Шановні ГОЛОВО та ЧЛЕНИ ЕКЗАМЕНАЦІЙНОЇ КОМІСІЇ, Шановні ПРИСУТНІ! Вашій увазі представлено диплом на тему Організація роботи станції Х з метою покращення роботи вантажовласників. Слайд 2 Станція по характеру роботи є дільничною і по обсягу виконуваної роботи відноситься до ІІ класу. Колійний розвиток станції призначений для приймання, відправлення, пропуску вантажних та пасажирських поїздів, відстою пасажирських составів, навантаження, вивантаження, сортування і виконання маневрової роботи. Основним видом тяги є тепло тяга, електрифікація відсутня. Слайд 3 У дипломного проекту виконано аналіз кількісних та якісних показників роботи станції за 2013 – 2016 роки. Як показав аналіз показник навантаження значно перевищує вивантаження. Слайд 4 На основі даних за 2012 – 2016 роки в програмному середовищі MicrosoftEcxel методом екстраполяції розраховано лінійну трендову модель та спрогнозовано показники на 2017 – 2018 роки. Отримана трендова модель свідчить про тенденцію збільшення навантаження і вивантаження упродовж двох наступних років. Слайд 5 Виконано аналіз показника «навантаження» по місяцях 2012 – 2016 рр. З діаграми видно, яскраво виражені пікові місяці: липень – жовтень. Це пояснюється тим, що у цей період відбувається навантаження сезонного вантажу – зерна. Слайд 6 Регіон Х та прилеглих станцій М, У, П характеризується родючістю ґрунту, високою врожайністю зернових. Є потужним вантажоутворювальним регіоном. Цей вантажопотік обслуговуються в основному залізничним транспортом і прямує на експорт до портів. Слайд 7 Основним типом залізничного рухомого складу, що використовується для перевезень зернових вантажів є хопер-зерновоз. В Україні зерновози в основному представлені вагонами інвентарного парку. На сьогодні парк українських зерновозів складає 12,2 тис. вагонів, з яких годними до експлуатації є близько 9,4 тис. вагонів. Середній вік зерновозів в Україні складає 26,4 роки. При цьому 69 % українських зерновозів експлуатуються понад 28 років при нормативному терміні експлуатації 30 років. Тому у періоди масового навантаження створюється ажіотажний попит на зерновози і потрібно шукати нові альтернативні способи доставки. Одним з напрямків перевезень зернових вантажів, який розвивається, є їх контейнеризація. Зернові є сезонними вантажами, і об'єми їх перевезень зазнають суттєвих змін протягом року. 1 Контейнеризація пов'язана з використанням універсального рухомого складу, який, в період падіння обсягів перевезень може використовуватися для інших цілей. 2 Часто виникає необхідність доставки зерна невеликими партіями Контейнер забезпечує можливість відправлення невеликою партією - 20 тонн покупцеві, у якого зовсім невеликий завод з виробництва кормів. 3 Контейнери можна вантажити і на елеваторі, і на залізничних станціях.4 Якщо везти зерно не вагоном-хопером, а в контейнері, в середньому на перевезення тонни зерна на комплексі логістики можна заощадити від 3 до 6 дол. 5 Платформи будувати дешевше, і на відміну від вагонів-зерновозів, їх можна використовувати не тільки під час «зернового сезону». Слайд 8 У дипломному проектів розраховано варіанти перевезення для вантажовласника різними видами рухомого складу (критим, зерновозом і контейнером) основнних видів зернових (пшениці, сої та кукурудзи). Порівпюється 2 маршрути доставки до порту Х- … та Х ….. і обрано маршрут Х – В. У ставку за перевезення зернових входить залізничний тариф, станційні збори (подавання – забирання вагона, маневрова робота, зважування, користування вагоном, ПДВ 20%) та винагорода експедитора. Залізничний тариф розраховується за допомогою спеціальної програми RailTariff. Спираючись на ці розрахунки найдешевше перевозити зернові у контейнерах (20 т) 195 грн\т. Слайд 8 Пропозицією у ДП є облаштування колію 10 під контейнерний майданчик на разі обладнаний козловим краном ККЛ-32 вантажопідйомністю 30 т. Проведені всі необхідні розрахунки для цього. Розраховано контейнеропотік та кількість контейнерів на добу, за період врожаю (липень – жовтень) та капіталовкладення. Термін окупності склав 1,45 років. На перспективу можливе оснащення контейнерного майданчика річстакером. Головною характеристикою річстакерів є їх здатність до ярусного розміщення контейнерів (один на іншому). Ціна 165 000 € штука З урахуванням пропозиції у дипломному проекті розроблена графічна модель роботи станції Х та розраховані основні показники. У розділі охорони праці та навколишнього середовиша проаналізовано вплив залізничного транспорту та основні джерела забруднення на залізничному транспорті. З метою поліпшення екологічного стану в районі станції «Х» необхідно прискорити вирішення питання щодо електрифікації. Це надасть можливість уникнути шкідливих викидів в атмосферне повітря відпрацьованих газів дизельних двигунів тепловозів. ДЯКУЮ ЗА УВАГУ! ДОПОВІДЬ ЗАКІНЧЕНО!
