Стимулирование использования экологически чистого транспорта

СТИМУЛИРОВАНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ
ЧИСТОГО ТРАНСПОРТА
Мордашов Ю.Ф.
доцент, Мининский университет,
Кокуев М.
студент 3 курса, Нижегородский автомеханический техникум
Более 80% от общего количества загрязняющих веществ приходится на
выхлопы от автомобильного транспорта. Однако в России, по сравнению с другими государствами, вопросы экологической чистоты автотранспорта уделяется
недостаточное внимание. Так, практически во всех европейских странах для
владельцев электромобилей и гибридных автомобилей представляется ряд преференций. Среди них, в частности, налоговые льготы и выплаты автовладельцам компенсации за использование экологически чистого транспорта. В России
же обратная ситуация. На сегодня владелец гибридной машины платит суммарный налог, при расчете которого складывается мощность двигателя внутреннего сгорания с мощностью электродвигателя. И эта проблема требует скорейшего законодательного устранения. По мнению В. Лысакова [1], первого заместителя Комитета по конституционному законодательству и государственного
строительства, при расчете транспортного налога для владельца гибридной автотехники нужно исключить мощность электродвигателей, а также отменить
транспортный сбор с машин на электрическом ходу. Эти и другие меры, включая обнуление таможенных пошлин, бесплатную парковку для электротранспорта, разрешение на проезд по полосе для маршрутного транспорта, будут
стимулировать распространение экологически чистого транспорта.
На круглом столе было подчеркнуто, что под экологически чистым автомобильным транспортом подразумеваются не только автомобили с электрическими моторами, но и оснащенные гибридными двигателями. Кстати, в правительство РФ поступало предложение проработать с партнерами Российской
Федерации по Таможенному союзу в рамках ЕврАзЭС вопрос о снижении пошлин не только для электромобилей на 100%, но и для автомобилей с гибридными двигателями на 50% по сравнению с установленными. Как известно, на
сегодняшний день положительное решение принято пока только по электромобилям.
Электромобиль вызывает по всей Европе особый общественный и политический интерес. Но европейский страны по-разному подходят к вопросу
стимулирования появления электромобилей на улицах в ближайшем будущем.
Такие страны, как Франция, Великобритания, Ирландия, Португалия и Испания
рассматривают предоставление государственных бонусов на покупку электромобилей в качестве важного рычага, чтобы сделать его конкурентоспособным
по сравнению с традиционными машинами и привлекательным для покупателей. Во Франции от государственного стимулирования продаж ожидают новых
возможностей для роста национальной автомобильной промышленности,
прежде всего для предприятий мелкого и среднего бизнеса. План развития,
1
утвержденный французским правительством в октябре 2009 года, предусматривает предоставление «супербонуса» в размере 5000 евро при покупке электромобиля. До 2020 года Франция надеется выпустить 2 млн электромобилей и построить 4 млн станций для их зарядки. 100 тыс. электромобилей должно быть
продано предприятиям и общественным организациям до 2015 года.
В фокусе внимания политиков Германии находится содействие исследованиям. Это не способствует быстрому появлению электромобилей на рынке,
но, с другой стороны, можно выиграть время для дальнейшего технологического развития и концепции. Отрасль получает шанс предоставить на рынок технически «зрелую» машину.
Входе реализации «Национального плана развития элетромобилестроения» Германия объявила о расширении объема финансирования исследований
и разработок в этой области до истечения срока полномочий парламента с 500
до 1 млрд евро. Были предложены также налоговые стимулы и предоставление
преимуществ при парковке электромобилей. Федеральное правительство поставило цель: добиться выпуска 1 млн электромобилей до 2020 года и не менее
6 млн до 2030 года. Если Германии в 2025 году будет принадлежать такая же
часть мирового рынка альтернативных приводов, которую она занимает в
настоящее время с традиционными системами, то это позволит создать, по
оценка различных экспертов, 100 тыс. новых рабочих мест.
Практика показывает, что необходимо систематически рассматривать
различные меры, направленные на стимулирование развития электромобилестроения. К государственным стимулам относится как содействие исследованиям и разработкам, например, в области батарей или сетевой интеграции, так и
поддержка в финансировании создания инфраструктуры для зарядки. В Германии федеральное правительство обеспечивает финансирование и строительство
этой инфраструктуры, так как опыт показывает, что на стадии начального развития рынка имеется незначительная потребность в государственной инфраструктуре для зарядки. Другими монетарными стимулами со стороны государства являются содействие увеличению количества автомобилей на рынке, бонусы при покупке, налоговые льготы, ссуды для приобретения автомобилей. К негосударственным системам стимулирования относятся предложения частных
предприятий, которые проявляют деловую активность в электромобилестроении. Диапазон акций охватывает предложения по финансированию производства электромобилей и батарей, не подлежащих оплате в договорах об электроэнергии. Также речь идет о расширении аппаратных средств по обеспечению
смартфонами, через которые оказываются многочисленные услуги (например,
регулирование активности зарядки, навигаторские функции, ремонт).
Опрос менеджеров в области энергетики, проведенный в Германии Франции, показал, что ожидания государственной поддержки электромобилестроения очень высоки [2].
Список литературы:
2
1. Вопросы законодательного обеспечения стимулирования использования экологически чистого транспорта // Автомобильный транспорт 2014, №2, с.
2-9.
2. Электромобиль под прицелом Евросоюза // Автомобилестроение за рубежом, 2014, №2, с. 8-9.
3