@ЗАГОЛОВОК = Германия берет курс на электромобиль, две части

@ЗАГОЛОВОК = Германия берет курс на электромобиль, две части
@АВТОР = /Игорь Деев, корр. ИТАР-ТАСС в Берлине/
Германия стремится стать лидером по выпуску электромобилей - экологически
чистого вида транспорта. На эти цели предполагается выделить 500 млн евро,
сообщил министр экономики и новых технологий ФРГ Карл-Теодор цу Гуттенберг.
Первая машина с электроприводом сойдет с конвейера в
2011-2012 годах.
По прогнозам министра транспорта, строительства и городского развития ФРГ
Вольфганга Тифензее, через 10 лет на дороги страны выйдут около миллиона таких
автомашин. Это немного. Ведь сейчас на 80 млн жителей ФРГ приходится 50 млн
автомобилей. К 2050 году в мире будет 2 млрд автомобилей. Сейчас их число в
четыре раза ниже.
Тифензее представил "Национальный план разработки электромобилей". К работе
над его реализацией привлечены четыре федеральных министерства - экономики и
новых технологий, экологии, транспорта, образования и научных исследований. Этот
план предусматривает государственную помощь населению при покупке
электромобилей, в том числе введение субсидий. Министр предлагает стимулировать
покупку первых 100 тыс. электромобилей путем выплаты госдотации в размере 5 тыс
евро. На эти цели предстоит выделить очередной пакет для повышения конъюнктуры
объемом 500 млн евро.
Предусмотрены три этапа реализации проекта. В ходе первого, который придется
на 2009-2011 годы, будет проведена подготовка рынка. Затем в
2011-2016 годах пройдут испытания электромобилей и произойдет переход на
серийное производство. На 2017 год запланирован массовый выпуск электромобилей и
оснащение заправочных станций Германии установками для подзарядки аккумуляторов
электромобилей.
Комментируя сообщения о намерении берлинского кабинета принять "Национальный
план разработки электромобилей", который предусматривает государственную помощь
населению при покупке машин с электродвигателем, "Дер нойе таг" пишет:
"Представив план по развитию технологий производства электромобилей,
правительство ни словом не обмолвилось об источниках его финансирования. Это недоработка. Ведь ФРГ и без того отстает в этой сфере. Если автомобилестроители
Японии предполагают наладить серийный выпуск электромобилей к 2010 году, то их
немецкие коллеги готовы сделать это лишь двумя годами позже. Между тем
Великобритания, Япония, США и Китай активно вкладывают средства в производство
электромобилей".
Основная задача конструкторов состоит в том, чтобы разработать компактные
электробатареи большой емкости и увеличить дальность пробега без подзарядки.
Значительным препятствием для распространения электромобилей являются тяжелые
малоемкие и дорогие аккумуляторы. Для пробега небольшого автомобиля весом всего
в одну тонну на расстояние 150 км необходим запас энергии в 20 киловатт-часов.
Аккумулятор такой емкости стоит 20 тыс евро, а один киловатт-час работы такого
аккумулятора обходится в 600 евро плюс расходы на подзарядку. Как показали
опросы, население готово пересесть на экологически чистые электромашины только в
том случае, если они по ходовым качествам и комфорту не уступят традиционным, а
по цене будут сравнимы с ними.
Вторая задача состоит в создании сети станций для подзарядки аккумуляторов.
Энергетический концерн RWE предлагает построить компактные станции быстрой
зарядки с напряжением 500 вольт и силой тока более 80 ампер. Они позволят
подзарядить аккумулятор за 30 минут. Организационная проблема состоит в том,
чтобы стандартизировать установки для быстрой зарядки внутри ЕС.
После 2020 года Германия намерена выпускать по одному миллиону машин с
электродвигателями в год. В случае успешной реализации представленных планов к
2030 году в Германии будет насчитываться уже более 5 млн электромобилей, а к
2050 году по улицам крупных городов будут ездить практически лишь электромобили.
В поддержку плана высказался министр окружающей среды, охраны природы и
безопасности ядерных реакторов ФРГ Зигмар Габриэль. По его данным,
высокоэкономичные электромобили позволят в два раза снизить цены на топливо.
Одновременно Габриэль призвал конструкторов приспособить электромобили к работе
на возобновляемых источниках энергии, а не на электричестве, производимом на
угольных ТЭЦ и АЭС. В случае использования ископаемых источников, а не
экологически чистой электроэнергии?
электромобили причинят больше ущерба экологии, чем машины с бензиновыми и
дизельными двигателями. Зигмар Габриэль высказывается за развитие автомобильной
техники на базе гибридных технологий, которые предусматривают сочетание
двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. "Альтернативы электромобилю
нет, так как авто с бензиновым двигателем не может иметь абсолютно безвредных
выхлопных газов.
Между тем электромоторы вообще не образуют выхлопных газов. От них значительно
меньше шума. Электромобиль в пробке не тратит энергии", - говорит он.
Пилотными регионами призваны стать Гамбург, Бремен, Ольденбург, РейнскоРурский и Рейнско-Майнский районы, Штутгарт, Мюнхен, земля Саксония, Берлин и
Потсдам. Здесь работа будет вестись не только над моделями легковых
электромобилей, но и легких автофургонов, электрических мотоциклов, мопедов,
электромотороллеров и велосипедов с электродвигателем. На реализацию пилотного
проекта министерству транспорта выделено 115 млн евро. В ближайшие пять лет на
развитие электромобилестроения ФРГ готова выделить 1 млрд евро. Президент США
Барак Обама на реализацию аналогичной программы выделил 2,5 млрд долл /1,8 млрд
евро/.
Электромобили призваны уменьшить нефтяную зависимость Германии. Однако пока
речь не идет о том, чтобы переводить на электротягу грузовики.
Поэтому без углеводородного сырья, в частности, нефти, не обойтись, которая,
согласно прогнозам, в ближайшие годы будет дорожать, а спрос на нее увеличится.
В целях налаживания массового выпуска электромобилей руководство германского
автоконцерна "Даймлер" подписало договор о взаимодействии с коллегами из фирмы
"Тесла моторс" /США/. При этом "Даймлер" приобрел 10 проц акций этой
американской компании. "Тесла моторс" занимает ведущие позиции в области
производства автомобилей на электротяге. К примеру, ее двухместная спортивная
модель "Тесла роудстер" пользуется успехом как в США и Канаде, так и в Европе. В
2011 году на рынках Европы и Америки появится "Тесла роудстер" S-класса, которая
благодаря "долгоиграющим"
аккумуляторам нового поколения сможет проезжать до 480 км без подзарядки.
"Тесла" поставит тысячу таких аккумуляторов для новых моделей "Смарт", которые
покинут заводские цеха в Штутгарте в конце 2009 года. Модели уже успешно прошли
испытания на дорогах Берлина и Лондона. 100 км пробега на электрическом "Смарте"
обходятся потребителю в два евро.
Электромобиль имеет еще одно преимущество. Его двигатель не нуждается в
сервисном обслуживании, так как после истечения срока эксплуатации он подлежит
утилизации. Однако цена этой машины значительно выше стоимости ее бензинового
аналога. Снижение цен возможно только после налаживания массового производства
высокоемких аккумуляторов, которые в будущем будут заряжаться от альтернативных
источников энергии - солнечных батарей и ветроэлектростанций.
Стороны намерены обмениваться технологиями производства сверхмощных литиевоионных аккумуляторов и электромоторов. "В ближайшем будущем батарея станет
основой мобильности, - полагает эксперт концерна "Даймлер"
по вопросам экологии Глен Миллер. - При этом ей предстоит стать мозгом машины.
Ведь аккумулятор обеспечивает энергией и двигатель, и бортовую электронику".
Массовое производство недорогих аккумуляторов - залог успеха электромобиля. По
его словам, разработке новых технологий производства аккумуляторов пристальное
внимание уделяют японские и китайские автопроизводители, в частности фирма Build
Your Dream /BYD/.
На современных электромобилях установлены преимущественно малоемкие батареи.
По этой причине машины не могут преодолевать большие расстояния и пригодны
преимущественно в городских условиях. В частности, "Даймлер"
подготовил к серийному выпуску электрический автомобиль Blue Zero E-Cell,
способный без подзарядки преодолевать до 200 км. Ожидается, что в продажу он
поступит в следующем году.
"Даймлер" предполагает в 2010 году приступить к серийному производству
своего первого электромобиля "Мерседес". Как заявил глава автогиганта Дитер
Цетше, цена машины будет зависеть от того, входят ли аккумуляторы в комплект.
Если покупатель не захочет приобретать батареи, а брать их в лизинг, цена
собственно автомобиля будет значительно ниже. По словам Цетше, в 2010 году с
конвейера также сойдет модель Smart Fortwo, оснащенная электромотором.
Между тем "Даймлер" готов к серийному производству автомобиля Concept Blue
Zero на базе модели Mercedes-Benz B-класса с гибридным двигателем. В этой модели
электромотор выполняет вспомогательную функцию, помогая набирать обороты
бензиновому двигателю. Расход топлива в этом "гибриде"
составляет 7,9 л на 100 км, что является лучшим мировым показателем для этого
класса. Вниманию покупателя будут предложены два варианта - электромобиль Blue
Zero E-Cell с запасом хода до 200 км и гибридный автомобиль Blue Zero E-Cell
Plus. Кроме электромотора последний оснащен трехцилиндровым турбодвигателем
внутреннего сгорания, который ныне используется на микромобиле "Смарт". "Гибрид"
способен "пробежать" до 600 км со средним расходом топлива не более 2,9 л на 100
км.
/следует/