Реферат Тема: « Электромобили

МОУ «Пролетарская средняя общеобразовательная школа №1»
Ракитянский район, Белгородская область
Реферат
Тема: « Электромобили»
Выполнил:
ученик 4 Б класса
Калашников Даниил
Руководитель:
Гулая Лариса Валентиновна
п. Пролетарский 2015 г.
МОУ «Пролетарская средняя общеобразовательная школа №1»
Ракитянский район, Белгородская область
Электромобиль
Электромобиль - транспортное средство, ведущие колеса которого
приводятся от электромотора, питаемого аккумуляторными батареями.
Впервые появился он в Англии и во Франции в начале 80-х годов
девятнадцатого века, то есть раньше автомобилей с двигателями внутреннего
сгорания. Сконструированный И.В.Романовым в 1899 году кэб тоже был
электрическим. Тяговый электродвигатель в таких машинах получал питание
от батарей свинцовых аккумуляторов с энергоемкостью всего 20 ватт-часов
на килограмм. В общем, чтобы питать двигатель мощностью в 20 киловатт в
течение часа, требовался свинцовый аккумулятор массой в 1 тонну. Поэтому
с изобретением двигателя внутреннего сгорания производство автомобилей
стало стремительно набирать обороты, а об электромобилях забыли до
возникновения серьезных экологических проблем. Во-первых, развитие
парникового эффекта с последующим необратимым изменением климата и,
во-вторых, снижение иммунитета многих людей вследствие нарушения основ
генетической наследственности.
Данные проблемы были спровоцированы токсическими веществами,
которые в достаточно больших количествах содержатся в отработавших
газах двигателя внутреннего сгорания. Решение проблем состоит в снижении
уровня токсичности отработавших газов, особенно окиси и двуокиси
углерода, притом что объем производства автомобилей нарастает. Ученые,
проведя ряд исследований, наметили несколько направлений решения
перечисленных задач, одной из которых является производство
электромобилей. Это, по сути, первая технология, официально получившая
статус нулевого выброса, и она уже представлена на рынке. Чем
привлекателен электромобиль, наверно, представляет каждый. В первую
очередь, он почти не дает выброса вредных веществ. Ядовитых газов,
попадающих в атмосферу при зарядке и разрядке аккумуляторных батарей,
несравненно меньше, чем при работе двигателей внутреннего сгорания
(ДВС). Чтобы отапливать электромобили зимой, на них устанавливают
автономные обогреватели, потребляющие бензин или дизельное топливо. Но
они, понятно, не загрязняют атмосферу так сильно, как ДВС.
Второе преимущество - простота устройства. Электродвигатель
обладает очень привлекательной для транспортных средств характеристикой:
на малых скоростях вращения у него большой крутящий момент, что очень
важно, когда нужно тронуться с места или преодолеть трудный участок
дороги. ДВС же развивает максимальный крутящий момент при средних
оборотах, поэтому, если требуется большое усилие на малых, его приходится
увеличивать с помощью коробки передач. Троллейбусы, например, в таком
МОУ «Пролетарская средняя общеобразовательная школа №1»
Ракитянский район, Белгородская область
агрегате не нуждаются. Не требуется он и электромобилю, поэтому
управлять им проще, чем автомобилем с механической коробкой передач.
Третье преимущество вытекает из второго. Электромобиль не требует столь
тщательного ухода, как обычное авто: меньше регулировок, не потребляет
много масла, проще система охлаждения, а топливная (если не считать
отопитель) вообще отсутствует.
И все же электромобиль устроен не так просто, как может показаться:
ему необходимы сложные преобразователи напряжения и много тяжелых и
громоздких аккумуляторов, которые трудно разместить. Главный же
недостаток, который сдерживает внедрение электромобилей, - малая
энергоемкость батарей. Бак с бензином малолитражки весит около 50 кг,
обеспечивая запас хода более полутысячи километров. Батареи весят обычно
больше 100 кг (а то и несколько сотен), а пробег не превышает 100 км,
причем при движении с небольшой скоростью.
Вопреки
бытующему
мнению
о
высокой
экономичности
аккумуляторных электромобилей, анализ показывает, что химическая
энергия топлива, сжигаемого на электростанциях, используется для
движения транспортного средства всего на 15% и менее. Это происходит изза потерь энергии в линиях электропередачи, трансформаторах,
преобразователях, зарядных устройствах для аккумуляторов и самих
аккумуляторах, электромашинах, как в тяговом, так и в генераторном
режимах, а также в тормозах при невозможности рекуперации энергии. Для
сравнения, дизельный двигатель на оптимальном режиме преобразует в
механическую энергию около 40% химической энергии топлива. При
большом распространении аккумуляторных электромобилей, а особенно с
учетом сказанного, им просто не будет хватать электроэнергии,
вырабатываемой электростанциями мира. Не следует забывать, что
суммарная установочная мощность двигателей всех автомобилей намного
превышает мощность всех электростанций мира.
Но как бы там ни было - электромобили пользуются спросом. Более
того, есть места, где они совершенно вне конкуренции. Скажем, поля для
популярной в мире игры в гольф. Инвентарь и обслуживающий персонал
перемещают на электромобилях упрощенной конструкции, порой без крыши,
дверей, с облегченным, часто укороченным, кузовом, без систем
безопасности - всего того, что заметно увеличивает массу автомобилей.
Упрощенные машины хороши и для перевозок в закрытых помещениях: на
складах, в цехах, где вредные выбросы нежелательны. Широко используют
такие электромобили-тележки для перевозки туристов на курортах, в
национальных парках, но здесь им труднее конкурировать с автомобилями.
МОУ «Пролетарская средняя общеобразовательная школа №1»
Ракитянский район, Белгородская область
Полноразмерные машины, предназначенные для движения по улицам
городов, приживаются с трудом, хотя не исключено, что в скором будущем
ситуация может измениться.
Литература
1. http://electro-mobiles.ru/
2. ru.wikipedia.org