Оглавление Основные документы 3 Зона обслуживания данного ДП 4 Рубежи приема/передачи ОВД сектора А5+Д5 5 SID и STAR в зоне обслуживания 7 Основные элементы и особенности технологии работы диспетчера 11 Порядок взаимодействия со смежными ДП 12 Состав и оборудование рабочего места диспетчера и порядок его использования 14 Порядок метеорологического обеспечения ДП 15 Действия диспетчера при особых случаях и особых условиях в полете 17 Особенности ОВД при особых случаях в полете 19 Перечень иллюстративных материалов 23 2 Основные документы Технология разработана в развитие требований следующих нормативных правовых документов: Воздушного Кодекса РФ; Федеральных правил использования воздушного пространства РФ; Федеральных авиационных правил «Порядок осуществления радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации»; Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации»; Инструкций по производству полетов на аэродромах МУДР; Аэронавигационных паспортов аэродромов МУДР; Стандарта организации СТО-ГК-0001-042 «Порядок разработки, согласования, утверждения, ввода в действие, внесения изменений в технологии работы диспетчеров УВД, диспетчеров ГОПВД органов ОВД, представляющих аэродромное диспетчерское обслуживание, диспетчеров ПИВП/ПВД оперативных органов ЕС ОрВД»; Методических рекомендаций руководящему составу органов ОВД по разработке технологий работы диспетчеров управления воздушным движением в соответствии с нормативными правовыми актами, регламентирующими организацию воздушного движения; Стандартов и рекомендуемой практики ИКАО; Положения об оперативных органах Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации и типовыми структурными схемами оперативных органов Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации, утвержденными приказом Росавиации от 25.12.2019 № 1414-П. 3 ‒ . Зона обслуживания данного ДП Сектор А5+Д5 (позывной «Москва-Подход», частота – 134,0 МГц) осуществляет диспетчерское обслуживание в установленном воздушном пространстве, указанном в приложении 1 «Технология работы диспетчера радиолокационного управления, процедурного контроля районного диспетчерского центра сектора А5+Д5» ‒ Полное название сектора УВД – сектор А5+Д5 диспетчерского пункта подхода Аэроузлового диспетчерского центра Единой системы организации воздушного движения (Москва, Домодедово) Сокращенное название – сектор А5+Д5 ДПП АузДЦ 4 Рубежи приема/передачи ОВД сектора А5+Д5 Наименование сектора или органа ОВД, Рубежи приема/передачи ОВД его позывной, рабочая частота По маршрутам ОВД Вне маршрутов ОВД Название Границы зоны ответственности «Москва-подход» SOMAG A3 и А5+Д5 128,0 NIBLA A3 и А5+Д5 (МГц) А3 Диапазоны эшелонов FL140-280 DILNI А7 «Москва-подход» DOMFA A5+D5 и А7 FL140-280 131,2 TITRE Вне STAR А5+Д5 и А4 FL140-280 А6 BUNZI А5+Д5 и А6 FL140-280 «Домодедово-круг» 125,3 POZUK А5+Д5 и K13 UNL DMD OLBIZ А4 «Внуково-круг» 123,4 Вне STAR К3 TENRI «Москва-контроль» 122,0 Вне STAR П2 OLOPI «Москва-контроль» 120,0 ЭПР (но не ниже FL135) А5+Д5 и П2 UNL ЭПР (но не ниже FL135) 5 Т1 «Москва-контроль» 132,425 М2 «Саксофон-контроль» 121,0 Пересечени е эшелона 285 Т1 и А5+Д5 Пересечени е А5+Д5 и М1 FL285 «Саксофон-контроль» 129,5 Пересечени е Границы сектора 6 FL285 ЭПР (но не ниже FL070) Границы сектор М3 UNL А5+Д5 и М3 FL285 ЭПР (но не ниже FL070) SID и STAR в зоне обслуживания Карта заходу на посадку по приборам ILS ВПП 14П 7 Карта заходу на посадку по приборам DVOR ВПП14П 8 Карта заходу на посадку по приборам NDB ВПП14П 9 Сектор А5+Д5 10 Основные элементы и особенности технологии работы диспетчера Функциональные обязанности диспетчера РЛУ: - обеспечивать установленные ФП ИВП интервалы эшелонирования ВС, предотвращать столкновения ВС в воздухе; - осуществлять радиосвязь с ВС; - осуществлять ввод информации в формуляры ВС и КСА УВД; - координировать действия с диспетчером ПК. Функциональные обязанности диспетчера ПК: - обеспечивать установленные ФП ИВП интервалы эшелонирования ВС, предотвращать столкновения ВС в воздухе; - осуществлять контроль радиосвязи с ВС, осуществлять радиосвязь с ВС по указанию ДРЛУ или старшего диспетчера; - осуществлять ввод информации в КСА УВД; - координировать действия с диспетчером РЛУ, смежными секторами и органами ОВД. 11 Порядок взаимодействия со смежными ДП Данные используемые для подготовки необходимой информации и условий приема/передачи ОВД при координации в процессе ОВД Для автоматизированной и голосовой координации используются данные планов полетов, информации о движении, формируемой АС ОрВД (см. Руководство пользователя) и доклады экипажей ВС. При координации вылета ВС с аэродрома в секторе, используется код ВРЛ, который генерируется при вводе планируемого времени взлета ВС в АС ОрВД. При осуществлении автоматизированной и голосовой координации диспетчеры должны использовать и применять стандартные слова и выражения, данные и единицы изменения, указанные в нормативных правовых документах. Координация и передача ОВД со смежными секторами состоит из следующих этапов: а) уведомление о полете в целях подготовки к координации; б) координация условий передачи ОВД; в) координация по мере необходимости и принятие условий передачи ОВД принимающим сектором; г) передача ОВД. Данные, передаваемые/получаемые персоналом ОВД для координации и согласования со смежным диспетчерским пунктом (сектором) через ФС: - Позывной ВС; - Нзад; - Нпер; - Нутч; - ВПП и заданный маршрут следования; 12 - SID/STAR/Approach и соответствующие индикации об отмене ограничений; - Индикации координатного символа (зона ожидания, RVSM, ПВП и другие); - заданный курс; - приборная скорость (число М); - вертикальная скорость; - запросы CCDLC; - информация в поле «примечание». 13 Состав и оборудование рабочего места диспетчера и порядок его использования Рабочие места диспетчеров РЛУ и ПК оснащены следующим оборудованием: – комплекс средств автоматизации – КСА УВД «Синтез–АР4»; – резервный комплекс РК «Москва–Резерв»; – СКРС «МЕГАФОН». Использование функциональных возможностей КСА УВД «Синтез– АР4» в процессе ОВД осуществляется в соответствии с «Руководством по эксплуатации для пользователя» (далее – Руководство пользователя). Использование функциональных возможностей РК «Москва–Резерв» осуществляется в соответствии с «Руководством пользователя». Использование функциональных возможностей СКРС «Мегафон» осуществляется в соответствии с «Руководством пользователя». При работе за пультом диспетчерскому и руководящему составу АУЗДЦ запрещается отвлекаться от непосредственного ОВД, заниматься решением вопросов, не связанных с исполнением должностных обязанностей. 14 Порядок метеорологического обеспечения ДП Аэродромный метеорологический орган обеспечивает органы ОВД последней метеорологической информацией, необходимой для: а) обслуживания воздушного движения; б) информирования ВС, находящихся в полете. Метеорологическое обеспечение органов ОВД осуществляется аэродромными метеорологическими органами или органами метеорологического слежения. АМО с синоптической частью или ОМС проводит консультацию заступающей на дежурство смены соответствующего органа ОВД. Метеорологическая информация, используемая при консультации, должна включать: - общую характеристику метеорологической обстановки в контролируемом районе ОВД; - фактические и ожидаемые метеорологические условия на воздушных трассах и в районах выполнения полетов, аэродромах вылета, посадки и запасных; - последние данные о состоянии погоды на аэродроме, значение атмосферного давления и тенденция его изменения; - предполагаемое направление смещения радиозондов, которые могут быть выпущены в период работы смены и в соответствии с ожидаемыми воздушными потоками могут пересекать контролируемый район в слое от поверхности земли до 12 км; - техническое состояние метеорологического оборудования, средств связи и готовности дежурной смены метеорологического органа к работе. АМО снабжает, по мере необходимости, соответствующие диспетчерские пункты ОВД последней метеорологической информацией в соответствии с инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на данном аэродроме. 15 Диспетчерские пункты АДП (аэродромно-диспетчерский пункт), СДП (стартовый диспетчерский пункт), ДПР (диспетчерский пункт руления), МДП (местный диспетчерский пункт) обеспечиваются следующей метеорологической информацией: - местными регулярными и специальными сводками, регулярными сводками в кодовой форме METAR и специальными сводками в кодовой форме SPECI, прогнозами по аэродрому и прогнозами для посадки по соответствующему аэродрому с коррективами к ним; - информацией SIGMET и AIRMET, GAMET, предупреждениями о сдвиге ветра и предупреждениями по аэродрому, маршрутам полетов; - любой метеорологической дополнительной информацией, в отношении которой существует локальное соглашение; - данными МРЛ. Диспетчерские пункты круга (ДПК), подхода (ДПП) обеспечиваются: - местными регулярными и специальными сводками, регулярными сводками в кодовой форме METAR и специальными сводками в кодовой форме SPECI, прогнозами по аэродрому и прогнозами для посадки с коррективами к ним для аэродромов, обслуживаемых диспетчерскими пунктами круга, подхода; - информацией SIGMET и AIRMET, предупреждениями о сдвиге ветра, соответствующими специальными донесениями с борта, относящимися к воздушному пространству, обслуживаемому данными диспетчерскими пунктами круга, подхода, и предупреждениями по аэродрому; - данными МРЛ; - данными о ветре на высоте круга. ОМС обеспечивает, по мере необходимости, соответствующие органы ОВД последней метеорологической информацией. 16 Действия диспетчера при особых случаях и особых условиях в полете К особым случаям в полете относятся: попадание воздушного судна в опасное метеорологическое явление; отказ двигателя (двигателей); отказ системы (систем) воздушного судна, приводящий к необходимости изменения плана полета, в том числе к вынужденной посадке; пожар на воздушном судне; потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности; потеря радиосвязи; потеря ориентировки; нападение на экипаж воздушного судна (пассажиров); ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа воздушного судна (пассажиров); вынужденная посадка вне аэродрома; отказ радиолокационных средств ОВД и РТО на аэродроме посадки; применение парашютов в аварийных случаях. ДРЛУ ДПК при получении информации о наличии или прогнозировании неблагоприятных атмосферных условий определить их район, высоту, интенсивность, продолжительность и направление смещения информировать все ВС, которые это внести в ФС отметки о доведении может затрагивать, о наличии или информации, при необходимости прогнозировании неблагоприятных атмосферных условий 17 сообщить о наличии неблагоприятных атмосферных условий: - старшему диспетчеру; - дежурному синоптику; - смежным секторам, необходимости обеспечить ВС немедленный выход из опасной зоны, когда неблагоприятные атмосферные условия угрожают безопасности полета при согласовать с ЦПИВП и смежными секторами маршрут и эшелон обхода, зоны неблагоприятных атмосферных условий, при необходимости при отклонении ВС от маршрута ОВД привести его план полета на ИВО в соответствие с фактическим маршрутом полета ВС (для корректной работы СКС) при докладе ВС о поражении разрядом атмосферного электричества или воздействии на ВС других неблагоприятных атмосферных условий, необходимо уточнить возможность продолжения полета ВС согласно плану сообщить о поражении ВС разрядом атмосферного электричества или воздействии на ВС других неблагоприятных атмосферных условий: - старшему диспетчеру; - дежурному синоптику; - смежным секторам, необходимости при когда это практически возможно, передать специальное донесение с запросить специальное донесение с борта ВС дежурному синоптику борта ВС в случае, если его маршрут полета проходит через или вблизи неблагоприятных атмосферных условий При ОВД ВС в зоне повышенной электризации необходимо учитывать, что при изменении эшелонов ВС выдерживает повышенную вертикальную и уменьшенную поступательную скорость и ВС необходимо выполнение горизонтальной площадки продолжительностью 5-10 секунд после выхода из слоя облаков, до входа в другой слой. При ведении радиообмена возможно выключение экипажем одной УКВ радиостанции. 18 Особенности ОВД при особых случаях в полете В том случае, когда ВС находится (предполагается) в аварийном положении любого типа, диспетчеры должны оказывать ему всяческую помощь. В зависимости от ситуации могут быть использованы различные правила, предписываемые 11 главой ФАП ОрВД и настоящей Технологии работы. Диспетчеры должны осуществляется контроль и слежение по ИВО за ходом полета ВС, находящегося в аварийном положении, до тех пор, пока ВС не выйдет за пределы зоны действия системы наблюдения ОВД и предоставлять информацию о местоположении ВС всем смежным секторам, которые могут оказать помощь этому ВС. Если ВС, на борту которого возникло аварийное положение, было ранее дано указание выбрать конкретный код ВРЛ, обычно этот код продолжает использоваться, за исключением тех случаев, когда в особых обстоятельствах экипаж принимает иное решение или ему даны иные указания. Когда ВС не было дано указаний об установлении кода ВРЛ, экипаж устанавливает на приемоответчике режима A код 7700. Во всех случаях, когда на ИВО наблюдается сигнал тревоги, оповещающий о возникновении аварийного положения общего характера, диспетчеры должны: а) пытаться установить связь с ВС, чтобы проверить характер аварийной ситуации, или б) пытаться убедиться, что ВС принимает передачи диспетчера путем направления ему просьбы выполнить маневр, который можно наблюдать с помощью ИВО. 19 При работе в аварийной обстановке диспетчеры должны осуществлять полную и всеобъемлющую координацию действий и исходить из предполагаемой тенденции развития событий. В том случае, если в аварийной ситуации не представляется возможным дать указания, обеспечивающие возможность выдерживания применяемого интервала горизонтального эшелонирования, в соответствии с п.11.12. ФАП ОрВД, может использоваться аварийное эшелонирование, соответствующее половине применяемого минимума вертикального эшелонирования, который составляет 150 м (500 футов) между ВС в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования в 300 м (1000 футов), и 300 м (1000 футов) между ВС в воздушном пространстве, где применяется минимум вертикального эшелонирования 600 м (2000 футов). При применении аварийного эшелонирования соответствующие ВС информируются о его применении и фактическом используемом минимуме. Кроме того, всем соответствующим ВС предоставляется информация об основном движении. В том случае, когда ВС сообщает об аварийной обстановке, диспетчерам должны: а) принять все необходимые меры для установления опознавательного индекса и типа ВС, типа аварийной обстановки, намерений экипажа, а также местоположения и эшелона полета ВС, если эта информация не была четко представлена экипажем или неизвестна; б) принять решение относительно предоставления наиболее эффективной помощи; в) заручиться поддержкой любого смежного сектора или других служб, которые в состоянии оказать помощь ВС; 20 г) предоставить ВС любую требующуюся информацию, например, данные о подходящих аэродромах, минимальные безопасные высоты, метеорологическую информацию; д) по указанию старшего диспетчера (РП) получить от ВС следующую информацию: количество людей на борту, количество оставшегося топлива, возможное наличие опасных веществ и их характер и т.п. Диспетчеры должны запрашивать у ВС только важную информацию, которую невозможно получить из других источников, избегать изменения радиочастот и кода ВРЛ, а для ВС с отказавшими двигателями, ограничить до минимума указания по маневрированию. ВС, в отношении которого известно (предполагается), что оно находится в аварийном положении, включая акты незаконного вмешательства, пользуется правом первоочередности по отношению к другим ВС. Экипаж, как только станет возможным, передает сигналы бедствия в следующих аварийных ситуациях: - пожар на ВС; - отказ двигателя (двигателей), приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной; - захват ВС; - угроза взрыва на борту ВС; - вынужденная посадка вне аэродрома на ВС, не предназначенном для выполнения посадок вне аэродрома, или посадка вне аэродрома; - экстренное снижение; - нарушение прочности ВС; - полная потеря устойчивости и/или управляемости ВС; - потеря ориентировки. 21 Экипаж, как только станет возможным, информирует (при необходимости с применением сигнала срочности) о следующих сложных ситуациях: - отказ двигателя (двигателей), не приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной; - потеря радиосвязи при полете в контролируемом воздушном пространстве; - попадание ВС в зону опасных для полета метеорологических явлений; - выполнение посадки ВС в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома; - ухудшение устойчивости и/или управляемости ВС; внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту ВС, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту ВС; - отказы систем ВС, приводящие к невозможности выполнения полета до аэродрома назначения. 22 Перечень иллюстративных материалов - организационная структура службы движения авиапредприятия; - схема внутренней (ГГС) и внешней связи диспетчера; 23 - образцы заполнения планов полетов; - образцы (примеры) составления телеграмм о вылете, прилете и задержке ВС (для диспетчера АДП); 24 - схема расположения РТС связи, навигации и наблюдения и светотехнического оборудования аэродрома; - схемы района аэродрома (РА) и зоны взлета и посадки (ЗВП); - схемы выхода ВС из РА; - схемы снижения и захода ВС на посадку; - схема расположения естественных и искусственных препятствий в РА. 25 26
