Технологический расчет автотранспортного предприятия 1. Выбор исходных данных Исходные данные: тип подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов); списочное количество подвижного состава (АИ), ед.; среднесуточный пробег ( lСС ) ,км; число дней работы подвижного состава в году ( ДРАБ.Г), дни; категория условий эксплуатации автомобилей; климатические условия эксплуатации автомобилей; условия хранения подвижного состава. 2. Расчет производственной программы по ТО Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических воздействий, планируемых на год или сутки. Программа служит основой для определения годовых объемов работ ТО и ТР и численности производственных рабочих. 2.1. Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега Нормируемая расчетная периодичность ТО-1 L1 = L1(н) К1 К3 , (2.1) где L1(н) – нормативная периодичность ТО-1 (прилож. 2.4), км; К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (прилож. 2.2); К3 – коэффициент, учитывающий климатический район (см. прилож. 2.2). Нормируемая расчетная периодичность ТО-2 L2 = L2(н) К1 К3 , где L2(н) – нормативная периодичность ТО-2 (прилож. 2.4), км; Нормируемый расчетный ресурсный пробег 6 LР= LР(н) К1 К2 К3 , (2.2) где LР(н) – нормативный ресурсный пробег автомобиля (прилож.2.3), тыс.км; К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (см. прилож. 2.2). 2.2. Расчет числа ТО на группу (парк) автомобилей за год Коэффициент технической готовности: – для грузовых и легковых автомобилей Т = 1 / (1+lСС ДТО -ТР К2 /1000), (2.3) где ДТО -ТР – норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега (прилож. 2.1); – для автобусов Т = 1 / [1+lСС* (ДТО -ТР К2 /1000 + ДК / LР)] , (2.4) где ДК – число дней простоя автобусов в КР (см. прилож. 2.1); в формулу (2.4) LР ставится в километрах. Годовой пробег единицы подвижного состава LГ = ДРАБ.Г lСС Т . (2.5) Годовое количество ЕОС (проводимое ежедневно) NЕО с. г = АИLГ / lСС = АИ ДРАБ.Г Т . (2.6) Годовое количество ТО-1 N1 г = АИ* LГ (1/ L1 - 1/ L2) (2.7) Для автомобилей КАМАЗ N1 г = АИ* LГ / L1 . Годовое количество ТО-2 N2 г = АИ* LГ / L2 (2.8) Годовое количество ЕОТ (проводимое перед ТО-1, ТО-2 и ТР) NЕО т. г = 1,6 *(N1 г + N2 г), (2.9) где 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение ЕОТ при ТР. 2.3. Определение годового числа диагностических воздействий 7 Годовая программа Д-1 на парк автомобилей NД-1. г = 1,1* N1 г + N2 г , (2.10) где 1,1 – коэффициент, учитывающий выполнение Д-1 при ТР. Годовая программа Д-2 на парк автомобилей NД-2. г = 1,2* N2 г , (2.11) где 1,2 – коэффициент, учитывающий выполнение Д-2 при ТР. 2.4. Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на отдельных универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО. По видам ТО (ЕОС, ЕОТ, ТО-1и ТО-2) и диагностирования (Д-1 и Д-2) Суточная производственная программа ТО-1 N1 с = N1 г / ДРАБ.Г , (2.12) Суточная производственная программа ТО-2 N2 с = N2 г / ДРАБ.Г . , (2.12) Суточная производственная программа Д-1 NД-1 с = N Д-1 г / ДРАБ.Г . , (2.13) Суточная производственная программа Д-2 NД-2 с = N Д-2 г / ДРАБ.Г . , (2.14) Суточная производственная программа ЕОС NЕОс с = N ЕОс г / ДРАБ.Г . , (2.15) Суточная производственная программа ЕОТ NЕОт с = N ЕОт г / ДРАБ.Г . , (2.16) ДРАБ.Г - число дней работы соответствующих зон. Число дней работы в году зон и участков определяется по видам работ (прилож.2.5), которое зависит от программы ТО и объемов работ ТР. 8 Для АТП число дней работы в году зон ЕО принимается равным числу дней работы подвижного состава на линии (задано в исходных данных). Преимущественно работа зон ЕО организуется в 2 смены. Для других зон (ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2) автотранспортного предприятия при АИ 300 автомобилей рекомендуется принимать ДРАБ.Г = 255 дней (одна 8часовая смена), а при АИ ≥ 300 автомобилей – ДРАБ.Г = 305 дней (две смены по 7 ч). 3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих Годовой объем работ по АТП включает объем работ по ЕОС, ЕОТ, ТО-1, ТО2, ТР, а также вспомогательных работ предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков. 3.1. Корректирование нормативных трудоемкостей Расчетная нормативная трудоемкость ЕОС tЕО с = tЕО с (н) К2 , (3.1) где tЕОс(н) – нормативная трудоемкость ЕОС , чел*час (см. прилож. 2.3). Расчетная нормативная трудоемкость ЕОТ tЕОт =0,5 tЕО с (н) К2 , (3.2) Расчетная нормативная трудоемкость технического обслуживания ТО-1 t1= t1(н) К2 К4 , (3.3) где t1 (н) – нормативная трудоемкость ТО-1, чел*час (см. прилож. 2.3); К4 – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого подвижного состава (число автомобилей в АТП) (см. прилож. 2.2). Расчетная нормативная трудоемкость технического обслуживания ТО-2 t2= t2(н) К2 К4 где t2 (н) – нормативная трудоемкость ТО-2, чел*час (см. прилож. 2.3); Удельная расчетная нормативная трудоемкость текущего ремонта tТР= tТР(н) К1 К2 К3 К4 К5 , (3.4) 9 где tТР (н) – нормативная удельная трудоемкость ТР , чел*час/1000 км (см. прилож. 2.3); К5 – коэффициент, учитывающий условия хранения подвижного состава (см. прилож. 2.2). 3.2. Определение годового объема работ по ТО и ТР Годовой объем работ по ЕОС ТЕО с. г = NЕО с. г tЕО с . (3.5) Годовой объем работ по ЕОТ ТЕО т. г = NЕО т. г tЕО т . (3.6) Годовой объем работ по ТО-1 Т1. г = N1.г t1 . (3.7) Годовой объем работ по ТО-2 Т2. г = N2. г t2 . (3.8) Годовой объем работ ТР ТТР. г = LГ АИ tТР /1000 . (3.9) 3.3. Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам Для формирования объемов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальности производится распределение годовых объемов работ ТО-1, ТО-2 и ТР по их видам в процентах (прилож. 3.1), а затем в человеко-часах. Распределение работ представить в таблице. За 100% принимаются объемы работ, рассчитанные по формулам (3.5) – (3.9). Таблица 1 Распределение объема работ ТО и ТР Вид работ Доля работ,% 1 2 Годовой объем работ, чел*ч 3 Техническое обслуживание ЕОС: 10 уборочные моечные заправочные контрольно-диагностические ремонтные (устранение мелких неисправностей) И т о г о: ЕОТ : уборочные моечные по двигателю и шасси И т о г о: ТО-1: общее диагностирование (Д-1) крепежные, регулировочные, смазочные и др. И т о г о: ТО-2: углубленное диагностирование (Д-2) крепежные, регулировочные, смазочные и др. И т о г о: Текущий ремонт Постовые работы: общее диагностирование (Д-1) углубленное диагностирование (Д-2) регулировочные и разборочно-сборочные сварочные* жестяницкие* деревообрабатывающие** окрасочные И т о г о по постам Участковые работы: агрегатные слесарно-механические электротехнические аккумуляторные ремонт приборов системы питания шиномонтажные вулканизационные кузнечно-рессорные медницкие сварочные жестяницкие арматурные обойные И т о г о по участкам И т о г о по ТР Общий объем работ по АТП * 100 100 100 100 100 в зависимости от конструкции кузова, ** для автомобилей, у которых имеются элементы из дерева 11 3.4. Расчет годового объема вспомогательных работ Объемы вспомогательных работ составляют 20-30 % от общего объема работ по ТО и ТР подвижного состава. 3.5. Расчет численности производственных рабочих Технологически необходимое число рабочих РТ i = ТГ i / ФТ , (3.10) где ТГ i – годовой объем работ соответствующей зоны или участка, чел-час; ФТ – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (прилож. 3.2). Штатное число рабочих РШ i = ТГ i / ФШ , (3.11) где ФШ – годовой фонд времени «штатного» рабочего (см. прилож. 3.2). Результаты представить в таблице. Число рабочих округлять в большую сторону до целого числа. Таблица 2 Число производственных рабочих Вид работ ТО и ТР ЕОс ЕОт ТО-1 (без Д-1) ТО-2 (без Д-2) Д-1 (Д-1 при ТО-1 +Д-1 при ТР) обозначаем ТД-1 Д-2 (Д-2 при ТО-2 + Д-2 при ТР) обозначаем ТД-2 Посты ТР: регулировочные и разборочно-сборочные сварочно-жестяницкие окрасочные деревообрабатывающие Участки ТР агрегатный слесарно-механический Годовой объем работ, чел*ч Годовой фонд времени, ч Фт Фш 2070 1860 2070 1860 2070 1840 2070 1840 2070 1840 2070 1840 2070 2070 1830 2070 1840 1820 1610 1840 2070 2070 1840 1840 Число рабочих, чел Рт Рш 12 электротехнический аккумуляторный участок ремонта приборов питания шиномонтажный вулканизационный кузнечно-рессорный медницкий сварочно-жестяницкие (сварочные+жестяницкие) арматурный обойный Итого системы 2070 2070 1820 1820 2070 2070 1840 1820 2070 2070 1820 1820 2070 2070 1840 1840 - ∑Рт= ∑Рш= 4. Расчет постов и поточных линий ТО подвижного состава может быть организовано на отдельных постах или поточных линиях. Основным критерием для выбора метода ТО является суточная (сменная) производственная программа. В зависимости от N1с и N2 с выбирается метод организации ТО-1 и ТО-2. Если суточная программа ТО-1 N1с >12 - применяется поточный метод (расчет ведется по пункту 4.1). Если N1с 12, ТО-1 проводится на отдельных постах (расчет ведется по пункту 4.2). Если суточная программа ТО-2 N2с >5 - применяется поточный метод (расчет ведется по пункту 4.3). Если N2с 5, ТО-2 проводится на отдельных постах (расчет ведется по пункту 4.4). 4.1. Расчет поточных линий ТО-1 периодического действия Такт линии л1 = (60 t1 / (ХЛ1 РСР))+ tП , ХЛ1 – число постов линии ТО-1; принимается 3. РСР – среднее число рабочих на одном посту линии обслуживания (по прилож. 4.2); tП – время передвижения автомобиля с поста на пост, принимается 2 мин. Выражение (ХЛ1*РСР) при необходимости округлить до целого числа. Число линий обслуживания m1 = N1 с л1 / (60 ТСМ С) 13 где ТСМ - время одной смены, С – число смен (из пункта 1.2.3), коэффициент неравномерности поступления автомобилей на обслуживание (прилож. 4.3). При расчете числа линий необходимо подбирать значение (ХЛ*РСР) так, чтобы отношение значение m1 было целым числом или близким к нему. При превышении целого числа линия будет перегружена. Допускаемое отклонение может быть принято не более 0,08 в расчете на одну линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет указанным требованиям, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив значение (ХЛ*РСР). 4.2. Расчет числа отдельных постов ТО-1 Ритм производства R1 = 60 ТСМ С / (N1 с ) , где ТСМ – продолжительность смены, ч; С – число смен работы зоны ТО-1 (см. прилож. 2.5); – (см. прилож. 4.3). Такт поста 1 = (60 t1 / РСР )+ tП , где t1 – трудоемкость работ ТО-1, чел-ч; РСР - (см. прилож. 4.2); tП принимается равным 13 мин. Число постов ТО-1 X1 = 1 / R 1 . 4.3. Расчет поточных линий ТО-2 периодического действия Такт линии л2 = (60 t2 / (ХЛ2 РСР))+ tП , ХЛ2 – число постов линии ТО-2; принимается 3 или 4. РСР (по прилож. 4.2); tП – принимается 2 мин. Выражение (ХЛ2*РСР) при необходимости округлить до целого числа. 14 Число линий ТО-2 m2 = N2 с л2 / (60 ТСМ С) где ТСМ - время одной смены, С – число смен, - (по прилож. 4.3). 4.4. Расчет числа отдельных постов ТО-2 Ритм производства R2 = 60 ТСМ С / (N2 с ) , где ТСМ – продолжительность смены, ч; С – число смен работы зоны ТО-2; – (см. прилож. 4.3). Такт поста 2= (60 t2 / РСР )+ tП , РСР - (см. прилож. 4.2); tП принимается равным 13 мин. Число постов ТО-2 X2 = 2 / (R 22) , где 2 – коэффициент использования рабочего времени поста ТО-2, 2=0,850,9. 4.5. Число постов диагностирования Число постов Д-1 X Д-1 = ТД -1 / (ДРАБ.Г ТСМ С д РП) , где ТД-1 – годовой объем Д-1, чел-ч; д – коэффициент использования рабочего времени диагностического поста, д = 0,60,75. РП – число одновременно работающих на посту диагностирования; принимается равным 1 или 2. Число постов Д-2 X Д-2 = ТД -2 / (ДРАБ.Г ТСМ С д РП) , где ТД-2 – годовой объем Д-2, чел-ч. При малых объемах Д-1 и Д-2, их можно объединить в один пост. 15 4.6. Расчет числа постов ТР Число постов ТР X ТР i = ТТР i (п) / (ДРАБ.Г ТСМ С п РСР) , где ТТР.i(п) – годовой объем работ, выполняемых на постах ТР; п – коэффициент использования рабочего времени поста ТР, в средних условиях организации технологического процесса и снабжения постов – 0,80 0,85. Число постов ТР определяется отдельно для регулировочных и разборочносборочных, сварочно-жестяницких, окрасочных и деревообрабатывающих работ. X р-с= X св-ж= X окр= X дер= Общее число постов ТР X ТР = ∑ X ТР i . 4.7. Расчет поточных линий ЕО (мойки) Поточные линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей. Такт линии при полной механизации работ по мойке и сушке автомобилей и отсутствии уборочных операций, выполняемых на других постах вручную ЕО. л = 60 / NУ , где NУ – производительность механизированной установки, авт / ч; для грузовых автомобилей 15, легковых – 30 и автобусов – 30 авт/ч. Ритм производства RЕО = 60 ТВОЗ /( 0,7* (NЕОс с+NЕОт с )) , где ТВОЗ – продолжительность «пикового» возврата подвижного состава в течение суток на АТП, ч (прилож. 4.1); 0,7 – коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии; 16 Число линий ЕО m ЕО = ЕО л / RЕО . Число постов на линии ЕО можно принимать ХЛ =3 (уборка, мойка, сушка). 4.8. Расчет общего числа постов Общее число постов определяется суммированием постов ТО, ТР, диагностирования и ожидания ХОБ = ХЕО+ Х1 +Х2 +ХД-1 +ХД-2 + ХТР . Каждая поточная линия для выполнения моечных работ независимо от числа постов принимается за один рабочий пост, т.е. ХЕО= mЕО. В случае поточного метода Х1= m1*ХЛ1, Х2= m2*ХЛ2. 4.9. Расчет числа постов ожидания Число постов ожидания перед ТО и ТР (ХОЖ) принимается: – для поточных линий ТО — по одному для каждой линии. – для отдельных постов ТО, Д-1, Д-2, ТР — 20 % от числа соответствующих постов. 5. Расчет площадей помещений При технологическом расчете АТП определяются площади производственноскладских (зон ТО и ТР, производственных участков ТР, складов, технических) помещений, зоны хранения подвижного состава и административно-бытовых зданий. 5.1. Расчет площадей зон ТО и ТР Площадь зоны ТО-1 S1 = fА Х1 КП , где fА – площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м2; 17 КП – коэффициент плотности расстановки постов; при одностороннем расположении постов – КП = 67, при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания – КП = 47 (меньшие значения КП принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10). Площадь зоны ТО-2 S2= fА Х2 КП . Площадь зоны ТР SТР = fА ХТР КП . Площадь зоны ЕО SЕО = fА* m ЕО*ХЛ *КП . Площадь зоны Д-1 SД-1= fА ХД-1 КП . Площадь зоны Д-2 SД-2= fА ХД-2 КП . Площадь постов ожидания SОЖ= fА*∑ХОЖ КП. ∑ХОЖ – общее число постов ожидания. В данном случае КП=4. Общая площадь производственных зон SЗ= SЕО+S1+ S2+ SТР+ SД-1+ SД-2+ SОЖ . 5.2. Расчет площадей производственных участков Площадь участка (по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену РТ ) SУ = f1 + f2*(РТ – 1), где f1 – площадь на одного работающего, м2 / чел (прилож. 5.3); f2 – площадь на каждого последующего рабочего, м2/ чел (см. прилож. 5.3). РТ – технологически необходимое количество рабочих участка. 18 Рассчитываются площади всех производственных участков и определяется общая площадь SУ . Рт, чел. Вид участка f1 , м / чел 2 f2 , м / чел 2 агрегатный слесарно-механический электротехнический аккумуляторный участок ремонта приборов системы питания шиномонтажный вулканизационный кузнечно-рессорный медницкий сварочно-жестяницкие (сварочные+жестяницкие) арматурный обойный Итого Площадь участка, м2 SУ= 5.3. Расчет площадей складских помещений Площадь склада SСК = 0,1АИ fск К1 (С) К2 (С) К3 (С) К4 (С) К5 (С) , где fск – удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м2 (прилож. 5.4); К1 (С) – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег; К2(С) – коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава; К3 (С) – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава; К4 (С) – коэффициент, учитывающий высоту складирования; К5 (С) – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации. Корректирующие коэффициенты приведены в прилож. 5.5. Площади определяются для каждого вида склада отдельно. В конце определяется суммарная площадь складских помещений SСК . 19 Складские помещения и сооружения по предметной специализации Удельные площади на 10 ед. подвижного состава fск, м2 Запасные части, детали, эксплуатационные материалы Двигатели, агрегаты и узлы Смазочные материалы (с насосной станцией) Лакокрасочные материалы Инструменты Кислород и ацетилен в баллонах Пиломатериалы Металл, металлолом, ценный утиль Автомобильные шины (новые, отремонтированные и подлежащие восстановлению) Подлежащие списанию автомобили, агрегаты (на открытой площадке) Помещение для промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации и подготовки производства) Порожние дегазированные баллоны (для газобаллонных автомобилей) Площадь склада, м2 SСК= 5.4. Расчет площадей технических помещений Площади технических помещений (SТЕХ.П) компрессорной, трансформаторной и насосной станций, вентиляционных камер и других помещений рассчитываются по соответствующим нормативам. При этом учитывается принятая система и оборудование электроснабжения, отопления, вентиляции и водоснабжения. Укрупненные нормы площадей технических помещений приведены в прилож. 5.2. 20 Компрессорная - Sком= Трансформаторная Sтр= Насосная станция Sнас= Вентиляционная Sвен= Суммарная площадь технических помещений - Sтех.п.= Sком+ Sтр+ Sнас+ Sвен. 5.5. Расчет общей площади производственно-складских помещений Площадь производственно-складских помещений SП.С = SЗ + SУ + SСК + Sтех.п , (5.5) где SЗ – суммарная площадь зон ТО и ТР; SУ – суммарная площадь производственных участков; SСК – суммарная площадь складских помещений. 5.6. Расчет площади хранения автомобилей Площадь зоны хранения SХ = fА АСТ КП. Х , (5.6) где АСТ – число автомобиле-мест хранения; если автомобиле-места хранения закреплены за автомобилями, то АСТ = АИ КП.Х – коэффициент плотности расстановки автомобиле - мест хранения, КП.Х =2,5-3. 5.7. Расчет площадей административно-бытовых помещений На стадии технико-экономического обоснования и предварительных расчетов ориентировочно общая площадь административно-бытовых помещений (SАБ) может быть определена по графику, приведенному в прилож. 5.6, в зависимости от числа рабочих в АТП, включая водителей. При этом число рабочих на АТП можно принимать Р=1,5Аи+ ∑Рт SАБ=Р·S. S определяется из графика (прилож. 5.6). 21 5.8. Расчет площади территории предприятия Потребная площадь территории предприятия (в гектарах) SТ.П = (SП.С + SАБ + SХ )/( КЗ *100) , (5.8) где КЗ – плотность застройки территории, % (прилож. 5.7). При расчете площади площадь АБК SАБ разделить на число этажей данного помещения. (2-3 этажа). 6. Технико-экономическая оценка проектов Анализ технико-экономических показателей (ТЭП) является завершающей стадией проектирования и говорит о степени совершенства и экономической целесообразности разработанных проекта оценивается путем проектных решений. Эффективность сравнения его технико-экономических показателей с нормативными (эталонными) показателями. Номенклатура показателей для оценки проектов АТП включает технологические, строительно-планировочные, стоимости строительства, уровня рентабельности, сроков окупаемости капитальных вложений. При технологическом расчете рассматривается только часть технологических и строительно-планировочных показателей. Основными показателями качества технологических решений проектов автономных АТП являются: – число производственных рабочих на один автомобиль; – число рабочих постов на один автомобиль; – площадь производственно-складских помещений на один автомобиль, м2; – площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль, м2; – площадь стоянки на одно место хранения, м2; – площадь территории предприятия на один автомобиль, м2. ТЭП представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих, постов, площадей производственных и административно-бытовых помещений для следующих эталонных условий: – эталонные модели подвижного состава — для грузовых автомобилей – 22 КамАЗ-5320, для автобусов – ЛиАЗ-5256, для легковых автомобилей – ГАЗ-24-10; – списочное число технологически совместимого подвижного состава —300; – климатический район — умеренный; – категория условий эксплуатации — I ; – среднесуточный пробег, км — 250; – условия хранения — открытая стоянка без подогрева при 50 % независимого выезда автомобилей под углом 90о; – водоснабжение, теплоснабжение, электроснабжение — от городских сетей; На основе результатов научно-исследовательских работ и обобщения опыта передовых АТП определены численные значения эталонных ТЭП для автономных АТП (прилож. 6.1). Для АТП, условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных, определение ТЭП производится с помощью следующих корректирующих коэффициентов: К1 – коэффициент, учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава (прилож. 6.2, табл. 1); К2 – коэффициент, учитывающий тип подвижного состава (прилож. 6.2, табл. 2); К3 – коэффициент, учитывающий наличие прицепного состава (прилож. 6.2, табл. 3); К4 – коэффициент, учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава (прилож. 6.2, табл. 4); К5 – коэффициент, учитывающий условия хранения (прилож. 6.2, табл. 5); К6 – коэффициент, учитывающий категория условий эксплуатации (прилож. 6.2, табл. 6); К7 – коэффициент, учитывающий климатический район (прилож.6.2, табл. 7). 23 При выборе значений коэффициента К2 , кроме класса и грузоподъемности подвижного состава, необходимо повышенной проходимости, учитывать наличие автомобилей-самосвалов, автомобилей специальных и газобаллонных автомобилей. Итоговое значение коэффициента К2 , определяется перемножением значений соответствующих коэффициентов (прилож. 6.2, табл. 2). При определении коэффициентов, когда их численные значения находятся в интервале значений, приведенных в прилож. 6, используется метод интерполяции. Расчет ТЭП на один автомобиль для условий проектируемого АТП: – приведенное удельное число производственных рабочих РУД = РУД (ЭТ)К1 К2 К3 К4 К6 К7 где РУД (ЭТ) , (6.1) – число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий; – приведенное удельное число рабочих постов ХУД=ХУД (ЭТ )К1 К2 К3 К4 К6 К7 где ХУД (ЭТ ) , (6.2) – число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий; – приведенная удельная площадь производственно-складских помещений SУД.П = SУД.П (ЭТ) К1 К2 К3 К4 К6 К7 , где SУД.П (ЭТ) (6.3) – площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для эталонных условий; – приведенная удельная площадь административно-бытовых помещений SУД.А = SУД.А (ЭТ) К1 К2 К3 К4 К6 К7 , где SУД.А (ЭТ) (6.4) – площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для эталонных условий; – приведенная удельная площадь стоянки SУД.С = SУД..С (ЭТ) К2 К3 К5 , (6.5) где SУД.С (ЭТ) – площадь стоянки на один автомобиль для эталонных условий; – приведенная удельная площадь территории SУД.Т .= SУД.Т (ЭТ) К1 К2 К3 К4 К5 К6 К7 , (6.6) 24 где SУД.Т (ЭТ) – площадь территории на один автомобиль для эталонных условий. Абсолютные проектируемого значения нормативных показателей для условий АТП определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число автомобилей АИ : – число производственных рабочих Р = РУД АИ ; (6.7) – число рабочих постов Х = ХУД АИ ; (6.8) – площадь производственно-складских помещений SП = SУД.П АИ ; (6.9) – площадь административно-бытовых помещений SА = SУД.А АИ ; (6.10) – площадь стоянки SС = SУД.С АИ ; (6.11) – площадь территории SТ = SУД.Т АИ . (6.12) Результаты технико-экономической оценки проекта Показатели Абсолютное Расчетные Отклонение значение показатели расчетных значений эталонных от эталонных, % показателей Число производственных Р ∑Рш Δ=(∑Рш Р)·100/Р= рабочих, чел Число постов, ед. Х ХОБ Δ=( ХОБ Х)·100/Х= Площадь производственноΔ=( SП.С SП)·100/ SП SП.С складских помещений, SП= м2 Площадь административноSА SАБ Δ=( SАБ SА)·100/ SА= 2 бытовых помещений, м Площадь стоянки, м2 SС SХ Δ=( SХ SС)·100/ SС= 2 Площадь территории, м SТ SТ.П Δ=( SТ.П SТ)·100/SТ= 25 При наличии в АТП различного подвижного состава технико-экономические показатели определяются раздельно для каждой технологически совместимой группы с последующим суммированием результатов. Для проектируемых АТП значения ТЭП должны быть близки к эталонным. Допускаемое отклонение от эталонных показателей составляет 10%. Если они превышают эталонные необходимо проанализировать показатели и пересмотреть принятые ранее решения с позиций применения более прогрессивных организационных и технологических решений по использованию постов и площадей. Например, число рабочих постов может быть сокращено за счет использования унифицированных поточных линий для проведения ТО-1 и ТО-2 в разные смены; при выполнении ТО-2 на постах тупикового типа в первую смену эти же посты могут использоваться во вторую и третью смены для выполнения ТО-1 и ТР; максимальное использование производственных площадей может быть достигнуто за счет рациональной планировки зон и участков, за счет двух и трехсменной работы, другими методами. 26
