МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ ХЕРСОНСЬКА ДЕРЖАВНА МОРСЬКА АКАДЕМІЯ Факультет суднової енергетики Кафедра експлуатації суднових енергетичних установок ЗВІТ З ЛАБОРАТОРНОЇ РОБОТИ №2 з дисципліни «Загальносуднові механізми та системи, їх експлуатація і управління» Тема роботи: Експлуатаційна надійність суднових систем, визначення і оцінка їх стану. Оцінка стану і прогнозування очікуваних об’ємів ремонту і проведення ремонтних робіт на судновому трубопроводі . факультет «Суднової енергетики» Освітньо-кваліфікаційний рівень магістр Спеціальність 271 Річковий та морський транспорт Освітня програма Експлуатація суднових енергетичних установок Курс п’ятий/Мз Виконав курсант: Група Херсон 2020 1 Тема: «Експлуатаційна надійність суднових систем, визначення і оцінка їх стану. Оцінка стану і прогнозування очікуваних об’ємів ремонту і проведення ремонтних робіт на судновому трубопроводі . Мета роботи: Ознайомлення і надання навиків аналізу пошкоджень елементів суднового трубопроводу, способів відновлення робочого стану системи. 1. ПОШКОДЖЕННЯ ТРУБОПРОВОДІВ СУДНОВИХ СИСТЕМ. За характером функцій, здійснюваних трубопроводами суднових систем, вони є відносно простими конструктивними елементами судна. У той же час від надійності систем багато в чому залежить безпека експлуатації судна. Специфічні умови, в яких перебувають трубопроводи при експлуатації, зумовили їх інтенсивне ураження корозією і ерозією. Це висуває високі вимоги до їх обслуговування і знання причин їх пошкоджень. Судно має значну кількість систем, що виконують різні функції, трубопроводи яких знаходяться в контакті з різними середовищами. В цілому трубопроводи, арматура та інші частини систем в процесі експлуатації піддаються корозії, в них з'являються свищі, тріщини і розриви, на робочих площинах арматури царапіни і задираки, можуть виникати вм'ятини, дірки, злами. У місцях підвісок і кріплень спостерігаються корозія, стирання окремих ділянок труб, якщо відсутні прокладки або є недоліки монтажу. Порушується щільність з'єднань і герметичність арматури. Пошкодження трубопроводів обумовлені тими умовами, в яких вони знаходяться при експлуатації: впливом середовища, що протікає по трубопроводу, і навколишнього. Грають роль температура, тиск, характер середовища і її якість, а також недоліки споруди, неякісний матеріал та ін. Корозія може поширюватися по всій поверхні труб або носити місцевий характер; спостерігається часто в з'єднаннях (місця зварювання, пайки). Також корозії піддаються деталі арматури. У присутності морської води спостерігається інтенсивне 2 корозійне поразка трубопроводів та арматури, зокрема систем забортної води. Арматура трубопроводів руйнується також в результаті контактної корозії. Латунні і красномедние труби в морській воді також піддаються корозії в силу особливих причин. Так, корозія латуні в морській воді відбувається внаслідок обесцінкованія (виборча корозія), червона мідь коррозирует через окислювачів, що містяться в морській воді. На мідних трубах в морській воді з'являються окремі осередки, які можуть перетворитися в глибокі виразки і навіть свищі. У цьому сенсі небезпечні омиваються водою місця пайки труб латунним припоєм. Під дією корозії руйнуються окремі частини трубопроводів, решітки фільтрів, прийомні патрубки і шахти, корпусу клапанів, штоки і ін. Арматура трубопроводів в залежності від призначення, умов, конструкції має специфічні пошкодження. У клапанної арматури спостерігаються подряпини, раковини і тріщини на робочих поверхнях тарілки клапана або гнізда, напрацювання на поверхнях прилягання клапана і гнізда, викривлення тарілки клапана, вигин і розриви штока клапана, поломка пружин, розрив прокладок склянки клапана. Внаслідок зазначених дефектів клапанної арматури збільшуються зазори між тарілкою клапана і гніздом, можливо заклинювання штока клапана, вихід з ладу арматури. Для коркової арматури характерні такі дефекти: подряпини, задираки на пробках і гніздах, подряпини, задираки і тріщини на фланці корпусу, розбіжність кратерів гнізд і пробок. Ці дефекти пов'язані з попаданням на поверхні, що труться сторонніх твердих тіл, застосуванням неякісного металу, недоліками виготовлення і збірки. З точки зору корозійної стійкості матеріалу труб розрізняють трубопроводи зі ступенем корозії: відносно малою (0,15-0,2 мм / рік) внутрішніх і зовнішніх поверхонь. Це труби, що знаходяться в сухих приміщеннях, за якими транспортуються середовища незначною агресивності до металу даних труб (пар, паровий конденсат, живильна і 3 питна вода, повітря, паливо, масла та ін.); підвищеної всередині (не менше 0,2 мм / рік) і помірною зовні (не вище 0,15 мм / рік). Сюди відносяться трубопроводи, по яких транспортуються речовини з підвищеною агресивністю (забортної морська вода, холодильні розсоли, поперемінно нафтопродукти і морська вода, агресивні гази); підвищеної зовні і помірною всередині. Це трубопроводи, що проходять на відкритих палубах, в міждонних відсіках, під шпігати машинного відділення (МО), під котлами, за якими подаються речовини з помірною агресивністю; підвищеної всередині і зовні. До них відносяться трубопроводи, по яких транспортуються агресивні середовища, прокладені в несприятливих умовах (відкритих палубах, вантажних танках, міждонних просторах і т.п.). Неприпустимо наявність: тріщин, розшарування матеріалу труб, групових корозійних раковин, глибина яких перевищує більше 50%, а на ділянках вигину більше 20% початкової товщини труби; утонения стінок труб більш ніж на 25%, овальності 10% і більше, вм'ятин глибиною більше 0,08 і довжиною понад 1,5 зовнішнього діаметра. Овальність і вм'ятини неприпустимі для труб, що працюють при великому тиску зовнішнього середовища. Нижче розглянуті характер і види пошкоджень трубопроводів деяких суднових систем. Трубопроводи системи охолодження суднових енергетичних установок забортної водою. Трубопроводи виготовляють з міді і її сплавів або зі сталі. На деяких судах мідні труби системи охолодження руйнувалися забортної водою Руйнування мало місцевий осередкового характеру і спостерігалося в зонах освіти завихрень (круті вигини, стики, місця установки вентилів, засувок, штуцерів, відводів і т. П.) Ці поразки пов'язані з недостатньою корозійну стійкість міді при високі швидкостях 4 морської води. Тому рекомендується не допускати швидкість води в мідних трубах вище 1,34 -1,5 м / с і видаляти з води повітря і зважені тверді частинки. Для більш високих швидкостей середовища всередині труб рекомендуються мідно-нікелеві сплави. Однак необхідно враховувати відносну дорожнечу і дефіцитність цих сплавів. При виготовленні і монтажі слід уникати крутих поворотів, різких змін перетині, які виступають всередину крайок штуцерів і відводів, Неспіввісність стиків, прокладок невідповідних розмірів і т. П., Що виділяється, з води повітря підсилює корозію і ерозію труб. Тому слід дегазувати воду. Температура води практично не позначається на пошкодженнях мідних труб. При спокійній морській воді і малих її швидкостях руху корозійна стійкість стали нижче, ніж міді. При швидкості руху води, що не перевищує 2 - 2,5 м / с, корозія сталевих труб відносно невелика. Характер корозії суцільний і становить 5 - 0,5 мм / рік. При значних швидкостях інтенсивність корозії зростає. Підвищення температури води збільшує інтенсивність корозії сталевих труб: при температурі вище 45 ° С застосування сталевих труб при проточній воді не рекомендується. Трубопроводи пожежних, баластних-осушувальних, стічно-шпигатних, зрошувальних, мийних систем. Трубопроводи збирають із сталевих труб, іноді із застосуванням захисту (цинкування та ін.). Швидкість корозії внутрішньої поверхні цих трубопроводів приблизно однакова; корозія зовнішніх поверхонь залежить від того, в яких місцях судна проходять труби. Впливає також якість догляду та захисту. Ті ділянки трубопроводів, які проходять в важкодоступних місцях, через що утруднений догляд, а також труби, що проходять на палубах, під плитами МО, майданчиками коррозируют більш інтенсивно, ніж труби, що проходять в житлових і службових приміщеннях, трюмах, коридорах, т. е. в місцях з хорошою доступністю і, отже, 5 хорошим доглядом. Якщо трубопроводи постійно заповнювати холодною водою, то швидкість корозії всередині може бути 0,2 - 0,3 мм / рік. При періодичному спорожнення трубопроводи піддаються корозії більше, в середньому 0,3 - 0,4 мм / рік. Це трубопроводи зрошення палуб танкера, сточно-шпігатние, іскрогасіння, баластнихосушувальні. При гарному догляді і забарвленням труб корозія з зовнішньої сторони не вирішує питання довговічності. В таких умовах інтенсивність корозії становить 0,03 0,06 мм / рік. Трубопроводи прісної митьевой і питної води. Тут корозія з зовнішньої сторони аналогічна описаній. Внутрішні поверхні, що знаходяться в контакті з прісною водою, схильні до появи місцевої корозії, особливо при наявності на стінках металургійної окалини. Однак у порівнянні з іншими судновими системами корозія внутрішніх поверхонь трубопроводів прісної води менш інтенсивна. На цих поверхнях зазвичай спостерігається помірна корозія при наявності незначної кількості горбків продуктів корозії. Зазвичай ремонтне втручання, пов'язане із заміною частини труб, відбувається через руйнування зовнішніх поверхонь. Живильні і конденсатні трубопроводи. Корозія внутрішніх поверхонь порівняно мала. Зовнішні поверхні знаходяться в умовах, аналогічних попереднім. Найбільшому руйнування піддаються трубопроводи, що знаходяться на палубі, через частого контакту з морською водою (швидкість корозії 0,2 - 0,3 мм / рік). Значне руйнування спостерігається у трубопроводів, покритих тепловою ізоляцією, яка утримує вологу (швидкість корозії 0,4 - 0,5 і навіть 0,6 - 0,8 мм / рік). Трубопроводи гострого і відпрацьованого пара. Найбільшому руйнування трубопроводи піддаються зовні. Значно руйнуються 6 трубопроводи (змійовики) обігріву вантажу в танках. Особливо це помітно у змійовиків обігріву балластіруемих танків, де поперемінно відбувається контакт труб з баластної морською водою і нафтопродуктами при різний співвідношеннях середовища і температури. Відомі випадки появи наскрізних отворів внаслідок корозії через 3 -1,5 року. Вантажні трубопроводи танкерів. Ступінь корозії залежить від місця розташування трубопроводу (на палубі, всередині танка, в закритих приміщеннях). Найбільшою корозії піддаються труби в танках, найменшою - в закритих приміщеннях. Внутрішні поверхні поперемінно контактує з нафтопродуктами і морською водою при обмеженому доступі кисню. 2. ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ НАДІЙНОСТІ СУДНОВИХ СИСТЕМ Безперервне ускладнення суднових технічних засобів при незмінній надійності комплектуючих елементів, вузлів і виробів неминуче веде до зниження надійності суднових систем, пристроїв і судів в цілому. Вихід з ладу основного обладнання в силу специфічних умов експлуатації суден створює аварійну обстановку, а іноді викликає аварії з тяжкими наслідками, включаючи людські жертви. Морські транспортні судна тривалий час знаходяться далеко від берегових баз і не можуть розраховувати на своєчасну допомогу судноремонтних підприємств. Тому при недостатньому рівні надійності суднового устаткування для забезпечення безперервного працездатного стану судна передбачають резервування (дублювання) агрегатів, що ще більше ускладнює суднову установку. Безперервне збільшення кількості судів, їх розмірів і швидкості веде до зростання інтенсивності руху і вимагає підвищення безпеки плавання, що в значній мірі залежить від надійності всіх суднових технічних засобів. У цьому полягають технічні передумови виникнення проблеми надійності. Важливість проблеми підвищення надійності підтверджується 7 також економічними міркуваннями. Недостатній рівень надійності - це додаткові витрати, викликані аваріями і простоями судів, зниженням їх швидкості і збільшенням часу вантажних операцій, а також додаткові витрати на ремонт і ТО обладнання. Збільшення міжремонтного періоду судів, скорочення чисельності суднових екіпажів (без збільшення напруженості праці) не можуть бути успішно реалізовані без істотного підвищення надійності всіх технічних засобів. У цьому полягають економічні передумови проблеми надійності. Таким чином, проблема забезпечення необхідного рівня надійності суднового устаткування відноситься до числа проблем першорядної важливості. Технічний прогрес висунув проблему надійності на перше місце і залежить від успішного її вирішення [9]. Однак недостатньо розуміти значення надійності для підвищення техніко-економічної ефективності створення і використання технічних засобів. Необхідно вміти кількісно оцінювати рівень надійності, визначати кількісну залежність надійності від режимів використання та умов експлуатації. Будь-яка галузь людських знань, щоб стати самостійною наукою, повинна оволодіти математичним апаратом. Для теорії надійності основу математичного апарату складають теорія ймовірностей і математична статистика. Теорія надійності є інструментом для вирішення багатьох практичних завдань, і зокрема задач оптимальної ТЕ. Як приклад розглянемо схему використання теорії надійності для вирішення практичних завдань ТЕ суднового устаткування. Для підвищення надійності охолоджуючих систем рекомендуються такі заходи: - конструктивне спрощення систем, скорочення довжини трубопроводів і кількості арматури на трубопроводах охолодження масла, прісної води, які самі охолоджуються забортної водою (застосування центральних систем охолодження; - застосування часткової охолодження прісної води безпосередньо через 8 обшивку корпусу судна (в деяких випадках); - застосування труб із захисним цинковим покриттям, труб з латуні і міднонікелевих сплавів. Для підвищення надійності систем стисненого повітря рекомендується проведення наступних заходів: - резервування елементів повітряних систем: компресорів, балонів, Фільтримасловологовідділювачі; - періодичне продування повітряних балонів і трубопроводів для видалення відстою сконденсировавшейся вологи і масла, який може привести до небезпечного відмови - вибуху масляних відкладень і парів масла в пускових трубопроводах дизелів, зумовленого зносом ЦПГ повітряних компресорів і закидання масла в повітряну систему, а також застосуванням для змащення компресорів неякісного або внесення несанкціонованих заводською інструкцією сорти масла; - періодичне опосвідчення балонів інспекцією з котлонагляду; - установка балонів з нахилом в корму; - нанесення антикорозійного покриття на внутрішній поверхні. Основні напрямки підвищення надійності суднових систем СЕУ: - скорочення загальної довжини трубопроводів; - агрегатування комплектуючого обладнання; - зменшення числа місцевих опорів; - збільшення довжини прямих ділянок труб; - установка систем охолодження з обшивальні теплообмінних апаратом, тобто використання бортовий зовнішньої обшивки судна для охолодження прісної води дизелів; - деаерація води. В останні роки для протиаварійного захисту трубопроводів використовуються стабілізатори тиску, які дозволяють гасити все внутрішньосистемні обурення: 9 гідроудари, коливання тиску та вібрації. Це принципово нове високоефективне незалежне технічний засіб не змінює прохідний перетин трубопроводу і має мінімальний гідравлічний опір (в трубопроводах діаметром від 10 до 1200 мм з робочим тиском до 25 МПа і температурою робочого середовища до 250 ° С). Загальна аварійність трубопроводів і обладнання знижується при цьому на 85%. Відмітною конструктивною ознакою пневмостабілізатора є поділ його внутрішньої порожнини на рідинну і газову зону пружною мембраною. Рідинна порожнину пневмостабілізатора з'єднується з акумулятором тиску газу. Розроблені зразки стабілізаторів тиску для заглибних ЕЦН дозволяють в п'ять разів зменшити динамічні навантаження на труби. Залежно від агресивності робочого середовища гнучкий роздільник може бути як неметаллическим (різні гуми, каучуки, фторопласти), так і металевим. При появі в трубопроводі пульсацій, наприклад, в результаті роботи механізмів запірної арматури, тиск в рідинної порожнини пневмостабілізатора не збігається з тиском в газовій порожнини. Під дією цього перепаду роздільник відчуває пружні деформації, при яких обсяг рідинної порожнини змінюється, тобто забезпечується податливість стабілізатора для демпфірування коливань, відбувається перетікання середовища з трубопроводу в рідинну порожнину (або навпаки). Останнє призводить до дисипації енергії коливань в зосереджених перфораційних отворах. Вибором пружних характеристик роздільник, тиску в газовій порожнини і її обсягу, розмірів перфораційних отворів і їх сумарної площі можна домогтися необхідного ступеня зменшення амплітуди коливань. Чистка труб і поверхонь - одна з насущних проблем в енергетиці, промисловості та на транспорті. Все різноманіття технологій даного виду очищення можна класифікувати в такий спосіб. 10 3. ДЕФЕКТОСКОПІЯ Й РЕМОНТ ТРУБОПРОВОДІВ ТА АРМАТУРИ. Характерними дефектами арматури (клапани, пробки, кліікети) трубопроводів є втрата щільності їх закриття, яку відновлюють притиранням вручну або за допомогою механічних пристроїв. Для цього використовують невеликий наждак, грубі пасти ГОІ, а потім тонкі пасти. При монтажі трубопроводів застосовують різні матеріали прокладок, які повинні відповідати робочому середовищі, її температурі і тиску. Ці матеріали наведено в таблиці: Матеріали прокладок, що застосовуються в залежності від робочого середовища, її температури і тиску: Щільність у фланцевих і штуцерних з'єднаннях трубопроводів відновлюють їх обтисненням, так як вона порушується в основному через ослаблення затяжки фланцевих болтів і накидної гайки. При відновленні щільності прокладки її зазвичай замінюють. В умовах експлуатації судна можливо усунення тріщин, свищів і втрати щільності з'єднань трубопроводів. Для усунення тріщин і свищів застосовують 11 зварювання, або дефектні труби міняють на нові. При відсутності на судні запасний труби з таким же внутрішнім діаметром і для збереження продуктивності системи необхідно розрахувати площа прохідних перерізів основний і запасний труб, а потім знайти їх відношення. Наприклад, внутрішній прохідний діаметр основної труби становить D1 = 50 мм, а запасний D2 = 25 мм. Площа прохідного перерізу визначимо по одній з формул: Відношення площ прохідних перетинів дорівнюватиме: Це означає, що для збереження продуктивності системи необхідно встановити 4 труби діаметром 25 мм. У тих випадках, коли зварювання застосувати немає можливості, застосовують способи тимчасового усунення пошкоджень труб: - використовують м'яку прокладку і металеву накладку. Щільність забезпечують натягом хомута за допомогою гвинта; - спосіб клетневанія (навівка дротом); 12 - дефектний ділянку трубопроводу вирізують і на його місце встановлюють новий трубопровід, або дюрітових шланг, кінці якого обжимають; - обмотка труби стеклотканью на епоксидної смолі, або застосовують інші матеріали. Окремі вм'ятини усувають правкою з нагріванням труби до 650-700 С в місці дефекту. На фланці встановлюють заглушки, а через штуцер однієї з заглушок з'єднують з трубопроводом стисненого повітря і піднімають тиск до 0,4 МПа. У міру нагрівання вм'ятина починає виправлятися під впливом тиску стисненого повітря в трубі. Щоб не утворилася опуклість, на дефектну ділянку накладають накладку, а розігрітий ділянку охолоджують водою. Процес виготовлення труб і компенсаторів складається з заготовки шаблонів, гнуття труб, вирізки отворів для штуцерів, приварювання фланців і гідравлічних випробувань. Шаблони виготовляють із сталевого м'якого дроту діаметром 6 мм за місцем, або по замінним трубах, або по контрмакетам, або за кресленнями, попередньо перекреслення в натуральну величину на плазі. Труби згинають гарячим способом з наповнювачем, або холодним без наповнювача, на трубогибочні верстатах. При гарячої згинанні труб, в якості наповнювача використовують кварцовий або чистий річковий пісок, просушений при температурі 150-220 С і просіяний через сито № 6 (розмір осередків 3x3 мм). Для заповнення труб невеликого діаметра (з кольорових металів) застосовують каніфоль. Вихідні отвори труби забивають дерев'яними пробками. При холодній згинанні труб діаметром до 25 мм застосовують ручні верстати, а діаметром від 25 до 300 мм верстати з механічним приводом. Міцність труб перевіряють при гідравлічних випробуваннях пробним тиском, що перевищує в 1,5-2 рази робочий тиск (в залежності від призначення трубопроводу). При проведенні ремонтних робіт по відновленню міцності і щільності системи піддають гідравлічним випробуванням. Перед випробуванням всі труби очищають від бруду, фарби і іржі, труби мідні і латунні піддають відпалу з подальшим 13 охолодженням у воді або на повітрі. Температура відпалу красномедних труб становить 550-650 С, латунних - 640-680 С, час витримки 1 хв на 1 мм товщини труби. Для збільшення терміну служби сталевих трубопроводів застосовують металеві, лакофарбові, полімерні та інші покриття. Цинкові покриття на трубу наносять наступними методами: Термодифузійна - в порошкової суміші; гарячим - в розплаві цинку; гальванічним методом. При термодіффузіонного методі труби заповнюють сумішшю з 80% цинкового порошку і 20% меленого пилоподібного кварцу, укладають в муфелі, засипають шихтою і накривають кришкою. Муфелі поміщають в піч і витримують 8-10 годин при температурі 480-500 С. Найбільш широко застосовують метод гарячого цинкування, для цього труби занурюють в розплав цинку через флюсових подушку. Для підвищення стійкості покриття в розплав цинку вводять микродобавки титану, магнію та алюмінію. Час витримки труби у ванні з розплавом цинку залежить від необхідної товщини цинкового покриття і температури розплаву. Цікавим є спосіб підвищення корозійної стійкості суднових трубопроводів, виготовлених з вуглецевої сталі шляхом нанесення на них захисного титанового покриття методом дифузійного насичення. Дифузійне Тітанірованіє зразків зі сталі марки 10 і 25 проводять в суміші порошку ферротитана, плавиковогошпату і фтористого натрію при температурі 900-1000 С протягом 6 годин. В результаті дифузійного насичення на стали утворюється шар світло-сірого кольору товщиною до 1,5 мм, міцно пов'язаний з металом. Дифузійні титанові покриття на сталях за своєю корозійної стійкості в морській воді мало чим поступаються титанових сплавів, за рахунок утворення на поверхні стали захисних плівок типу ТЮ2. Результати випробувань в морській воді дозволяють рекомендувати Тітанірованіє вуглецеву сталь для роботи в агресивних середовищах, що містять іони хлору. На ряді судноремонтних підприємств в якості захисного покриття труб застосовують 14 фенольну емаль ФЛ-412, яка являє собою суспензію цинкового крона і алюмінієвої пудри в бакелітовим лаку. Нанесення емалі на трубопроводи виконують в три шари, загальна товщина покриття становить 250-300 мкм. З метою підвищення захисних властивостей емалі пофарбовані труби піддають термообробці при температурі 60-80 С протягом 7-8 годин в прісній воді, турбінному маслі або повітряному середовищі. Термін служби трубопроводів забортної води досягає 6-9 років. Для припасування і збірки труб застосовують такі методи: з проміжною приганянням на судні; по макетах без пригону на судні; за ескізами та аналітичної інформації на механізованих складальних стендах. З усіх елементів суден найбільш інтенсивно зношуються трубопроводи, проблема підвищення надійності і довговічності яких ускладнюється тим, що зі збільшенням вантажопідйомності судів збільшується і довжина трубопроводів. Так, на суховантажних судах вантажопідйомністю до 13 000 т протяжність трубопроводів досягає 10-13 км. На нафтоналивних судах довжин трубопроводів в 1,4-1,5 рази більше, ніж на суховантажний. Передчасним зносу і пошкоджень суднові системи і трубопроводи піддаються внаслідок робіт при високому тиску і температурах, стикання з агресивними середовищами, гідродинамічних ударів, знакозмінних навантажень, великої кількості проміжних сполук. Усунення причин, що викликають знос і пошкодження, своєчасний ремонт зношених і пошкоджених елементів, вузлів або всієї системи трубопроводів є важливими чинниками, що забезпечують живучість судна і його безаварійну експлуатацію. Для збільшення терміну експлуатації суднових систем і установок, підвищення їх надійності в даний час розроблені різні захисні покриття, а також збільшено виробництво труб з кольорових сплавів на основі міді, що володіють високими антикорозійними властивостями. 15 Належний ремонт суднового устаткування є одним з головних умов надійності суден, тому питання ремонту привертають дедалі більшу увагу фахівців, що працюють в області проектування, виробництва і експлуатації суден і суднового устаткування. Простій суден через ремонт пов'язаний з великими втратами експлуатаційного часу і трудовитратами, тому в процесі проектування суден приділяють велику увагу питанням так званої ремонтопридатності трубопроводів. Для цього проектні організації розробляють: - схеми демонтажу і подальшого монтажу трубопроводів суднових систем і їх обладнання із зазначенням основних характеристик і марок матеріалів, з урахуванням демонтажу суміжного обладнання, що забезпечує скорочення обсягу супутніх робіт; - технічні умови на ремонт трубопроводів та суднової арматури із застосуванням агрегатного методу складання та уніфікованих деталей; - відомості норм витрати змінних частин деталей, труб, арматури, прокладок і набивальних матеріалів, використовуваних для заміни на судні. Зазначені документи дозволяють удосконалити процес ремонтних робіт, скоротити їх терміни і вартість. Надійність і довговічність трубопроводів суднових систем залежать також від кваліфікації фахівців-трубопровідників, що виконують ремонт, які зобов'язані добре знати конструктивні особливості суднових систем трубопроводів, їх трасування, обладнання та арматуру, способи і прийоми складальних і монтажних операції, а також умови експлуатації та обслуговування. Виготовлення суднових систем - робота, яка потрібна для кожного судна. Трубопроводи відіграють найважливішу роль на плавзасобах. Саме з їх допомогою здійснюється подача палива, відведення вихлопних газів, подача охолоджувальної води для двигунів. Згодом трубопроводи і суднова арматура приходять в непридатність, і їх необхідно міняти. Суднобудівне підприємство пропонує будівництво суднових систем швидко і вигідно. 16 Роботи з виготовлення суднових трубопроводів - це поетапний процес. Спочатку професіонали розроблять проект, в якому будуть передбачені всі особливості роботи. Підготуємо документацію для суднових систем для вашого судна, так і виконаємо виготовлення і монтаж систем по вашій документації. Роботи з виготовлення суднових систем включають в себе наступні етапи: - Підбір труб і запірної арматури з необхідних матеріалів для тих чи інших систем; - виготовлення, монтаж ділянок, складання і зварювання, монтаж елементів системи; - установка кріплення і прокладок, підвісів; - якщо трубопровід оцинковується - демонтаж для оцинковки і монтаж після оцинкування; - підсумкові випробування; - з технічними умовами і представнику класифікаційного товариства. 17
