АВИАЦИЯ ВРЕМЁН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ Работу

АВИАЦИЯ
ВРЕМЁН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ
Работу подготовил
МАЛЬЦОН АЛЕКСАНДР 4Б
СОДЕРЖАНИЕ
ПЕ-2
«ХЭНДЛИ ПЭЙДЖ ХЭМПДЕН»
«ДУГЛАС» А-20С
АР-2
ДБ-3
Пе-2
Бомбардировщики советской морской авиации также действовали полками,
эскадрильями и звеньями, в зависимости от важности объекта, при этом типичной
тактикой было бомбометание со средних высот – между 3000 и 4000 м. Бомбардировки
с пикирования производились лишь иногда и не являлись правилом. Но когда к ним
прибегали, использовались пикировщики «Петляков» Пе-2, обрушивавшиеся на цели в
пике под углом между 60 и 70 градусами. Вес бомб обычно колебался между 150 и 250
кг, тогда как самолеты каждого звена следовали за ведущим и сбрасывали бомбы с
высоты около 1000 м. Если оказывалось возможным, бомбардировщики пользовались
сильным истребительным сопровождением для защиты от противника в небе, а сами
машины также несли спускавшиеся на парашютах осколочные бомбы, которые
сбрасывались на немецкие истребительные части как (довольно спорный) способ
обеспечения самообороны. Использование в качестве торпедоносцев самолетов
«Ильюшин» Ил-4 и «Дуглас» А-20 к концу войны стало общепринятым явлением
«Хэндли Пэйдж Хэмпден»
Неизвестный бомбардировочный полк/Авиация Северного флота/ Советская
морская авиация, Ваенга, Мурманская область, октябрь 1942 г.
Советский Союз унаследовал не менее 10 самолетов данной марки, когда британцы
вывели личный состав двух эскадрилий торпедоносцев- бомбардировщиков,
временно развернутых в Советском Союзе ранее, в 1942 г., для операций против
вражеского судоходства у берегов Северной Норвегии.
Экипаж: 4
Силовая установка: 2 х 746-квт. адиальных поршневых двигателя «Бристоль Пегас
XVIII» Макс, скорость: 409 км/ч Радиус действия: 3034 км Практический потолок: 5790
м Габариты: размах крыльев 21,08 м; длина 16,33 м; высота 4,55 м Масса: 8508 кг в
снаряженном состоянии
Вооружение: 1 х 7,7-мм жестко закрепленный стреляющий вперед пулемет «Виккерс»
или «Браунинг» в левой части вверху фюзеляжа; по 1 х 7,7-мм подвижному пулемету
«Виккерс К» в носу, в надфюзеляжной и подфюзеляжной установке; 907 кг бомб – от 4
до 6 х 227-кг бомб или мин, или 1 х 457-мм торпеда Mk XII
«Дуглас» А-20С
Неизвестный бомбардировочный полк / Авиация Северного флота / Советская морская
авиация, 1944 г
Советский Союз получил 665 и 48 единиц вариантов А-20В и А-20С «Хэвок» соответственно,
известных у британцев как «Бостон», и советские экипажи активно применяли эти машины в
боевых операциях.
Экипаж: 3 человека.
Силовая установка: 2 х 1193-квт.. радиальных поршневых двигателя «Райт» Макс, скорость:
510 км/ч Радиус действия: 1521 км Практический потолок: 7225 м Габариты: размах крыльев
18,69 м; длина 14,63 м; высота 5,36 м Масса: 10 964 кг в снаряженном состоянии.
Вооружение: 6 х 12,7-мм жестко закрепленных стреляющих вперед пулеметов «Браунинг»
M2; 2 таких же в надфюзеляжной турели с силовым электромеханическим приводом и один
для обстрела задней нижней полусферы в подфюзеляжной турели; до 1814 кг бомб.
Ар-2
Ар-2 — двухмоторный пикирующий бомбардировщик, представлявший собой
глубокую модернизацию скоростного бомбардировщика СБ.
Разрабатывался с 1939 г. под руководством А.А. Архангельского
первоначально обозначался СБ-РК, т.е. «радиаторы в крыле»: вместо
мотогондол радиаторы размещались в отъемных частях крыла, что позволило
придать мотогондолам более обтекаемую форму. Помимо этого, самолет
оборудовали подкрыльевыми тормозными решетками, изменили форму
носовой части фюзеляжа, сделав её более обтекаемой, уменьшили размах и
площадь крыла.
С третьего квартала 1940 г. на московском заводе № 22 начался серийный
выпуск самолетов, с декабря 1940 г. обозначавшихся Ар-2. Выпуск
продолжался до середины 1941 г., изготовлено, по разным данным, 190-200
самолетов.
Дб-3
Двухмоторный бомбардировщик ДБ-3 представлял собой цельнометаллический
моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.
Разрабатывался под руководством С.В. Ильюшина с 1934 г. первоначально как
скоростной бомбардировщик, но после выхода на испытания самолета СБ
переклассифицирован в дальний бомбардировщик. Этому способствовало
применение на нем экономичных моторов «Гном-Рон» GR-14К, выпускавшихся в
СССР по лицензии как М-85.
С 1937 г. их выпускали московский авиазавод №39 и воронежский №18, а с 1938 г.
— завод №126 в Комсомольске-на-Амуре. Производство продолжалось в
Воронеже до конца 1939 г., в Москве — до марта 1940 г., в Комсомольске-наАмуре — до первого квартала 1941 г.