Авиация великой Войны

BOEHHO-ИCТDPIIЧЕСUl &IUИmu Сканировал и создал книгу - vmakhankov ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА BJ. РОИМИСТРОВ АВИАqия ВfПИКОЙ ВОЙНЫ "W I13ДAТEIIЬCТIO ВЗ0И МОСКВА 2004 УДК ББК 629.7(091) 68.53 Р58 Серия основана в 1998 году Серийное оформление А.А. Кудрявцева Подписано в печать с готовых диапозитивов 23.06.2004. Формат 84х108 1 /п. Печать офсетная. Бумага газетная. Уел. печ. л. Тираж 38,64. 4000 ЭКЗ. Заказ 1810. Рохмистров в.г. Р58 Авиация великой войны / в.г. РОХМИС1рОв. ство АСТ»: ОАО «ВЗОИ», - М.: 000 <<Издатель 2004. - 730, [6] С.: 32 Л. ил. - (Военно ИСТОРИЧеская библиотека). «Издательство дет») «В30И») ISBN 5-17-015605-7 (000 ISBN 5-9602-0002-3 (ОдО Первая мировая война явилась своеобразным испытательным полигоном лля применения результатов технического прогресса. В это время значительно усилилась роль авиации. Если в начале войны использовалась лишь авиаразведка, то к концу 1918 г. боевые действия охватили все воздушное пространство. Самолеты-разведчики, истребители, бомбардировщики и штурмовики - все они СФОРМ11РОВали новый род войск и изменили стратегию и тактику ведения войны. УДК 629.7(091) ББК 68.53 © Текст, приложения. В.Г. Рохмистров, 2004 © 000 «Издательство АСТ», 2004 Почему люди не летают как птицы На глазах очки, на ушах железные палки и - вот - l(JJапаны; в руках -- в клетке из прово локи, с холщовой крышей над головой, подни мается с разбега в пятнадцать еажен птичка бо жия, ощупывая бока. А.С. ГРИН. Состязаllие в Лиссе* Великая война на 1914-1918 - так называлась поначалу в Европе вой гг. Этим названием европейцы ясно давали понять, какое она имела для них значение, оставив в созна нии поколений глубокий след. ~Без сомнения, в странах, принимавших участие в этой войне, мало осталось людей, не затронутых ею, - писал Олдингтон в "Смерти героя". - Тем, кого перемирие застало еще детьми ... просто не понять, в каком безмятежном спокойствии мы пребывали когда-то». Но этому названию не дано было закрепиться в исто рии. И не только потому, что наименование ~Великая вой на!> уже было дано когда-то фактически завершившейся в 1410 г. знаменитой Грюнвальдской битвой войне 14091411 гг. между Тевтонским орденом с одной стороны и Польским королевством и Великим княжеством Литов ским - с другой. А прежде всего потому, что, неудовлетво ренная результатами Первой, Германия вскоре развязала Вторую мировую войну. Не осталась она в истории и как Отечественная, како вой ее хотели признать по политическим соображениям Германия и Россия. И не только потому, что Отечествен ной в России уже называлась война 1812 г., а Германия тщет но пыталась оправдать войну, происходившую большей частью за ее пределами, защитой Отечества. А также и не потому, что война эта касалась интересов не только этих двух стран. Но прежде всего потому, что после этой войны • Рассказ нанисан весной Петербурге. 1910 Г., вскоре послс авиационной IIСДCJIИ в Авиация Великой войны 6 ни в той, ни в другой стране фактически не осталось того Отечества, которое они хотели защитить. Эта война не только перекроила карту Европы, она из менила сознание европейцев. *** Но что человека вечно тянет взлететь подобно птице? Рисунки и скульптурные изображения древних египтян, сделанные за несколько тысячелетий до нашей эры, неред ко представляют фигуры людей с крыльями. Такие же изоб ражения можно найти в ассиро-вавилонских, греческих, римских памятниках. В античные века и в эпоху средневе ковья совершались безуспешные попытки осуществить по лет, подражая пернатым обитателям планеты. Люди при думывали различные конструкции крыльев и пытались с их помощью взлететь, оторваться от матушки-земли. За тем, осознав всю бесплодность попыток взлететь с земли, испытатели начали забираться на возвышенности и коло кольни, пытаясь начать полет с планирования. Но и эти попытки заканчивались увечьями либо смертью. Однако вера в возможность машущего полета была на столько сильна, что даже крупнейший ученый эпохи Воз рождения Леонардо да Винчи (1452-1519) создал несколь ко проектов летательных аппаратов с машущими крылья ми, и полная бесперспективность мускулолетов была впервые научно обоснована лишь в конце XVII века италь янским ученым Д. Борелли, который выявил всю значи тельность различия мышечного аппарата птиц и человека. Одновременно с ним английский механик Р. Гук 1703) пришел (1635- к выводу, что человек сможет полететь толь ко при помощи механического двигателя. В XVIII веке в Европе зарождается машинно-фабрич ное производство. Это вызывает интенсивное развитие на уки и техники и способствует укреплению научного подхода к решению проблемы полета. После долгих опы тов исследователи приходят к мысли использовать для осу ществления полета подъемную силу. возникающую при Почему люди не летают как птицы 7 быстром движении слегка наклоненной относительно воз душного потока пластины. К этому времени уже хорошо изучены воздушные змеи различных конструкций, а ака демик Эйлер (1707-1783) впервые вычисляет подъемную силу. В это же время русский ученый М.В. Ломоносов (1711-1765) про водит исследования в области физики ат мосферы и метеорологии. В связи с этими исследования ми у Ломоносова возникла мысль о создании летательно го аппарата, с помощью которого можно было бы поднять над землей метеорологические приборы. Ученый обратил ся к идее создания вертикально взлетающего аппарата; его «аэродромическая машина\> представляла собой летатель ный аппарат типа вертолета. Полет подобной модели впер вые удалось осуществить в 1784 г., и осуществили его французские изобретатели Лоннуа и Бьенвеню, использо вав в качестве источника энергии силу упругости сжатого лука. Впрочем, также издревле известен и другой путь к по кореЮlIО человеком воздуха. Этот путь заключается в ис пользовании статического IIринципа полета, основанного на законе Архимеда. Шествие по этому пути в какой-то момент показалось более перспективным; вес летателыю го аппарата стал считаться не только важнейшим, но и при н ципиальным препятствием. Следуя 110 пути решения про блемы полета при помощи аппаратов легче воздуха, 1783 5 июIl~ года* во Франции братья Монгольфье осуществили первый запуск шара - оклеенного бумагой холста с вере вочной сеткой, наполненного горячим воздухом. Благода ря легкой, герметичной и устойчивой по форме оболочке удалось реализовать принцип, по которому В СПЛОШllОЙ сре де тело, обладающее весом меньше вытесненной им массы этой среды, всплывает вверх. 19 сентября братья Монгольфье в Версале подняли в воздух баллон с животными, а • Все JlaTbl (кроме заКJlЮЧСННЫХ КaJlСlщарю (нorlЫЙ СТИJII,). [J 21 ноября 1783 года в Пари- скобки) ЮIIOТСЯ но ГРИГОРllаIIСI({)МУ 8 Авиация Великой войны же наконец-то состоялся первый полет людей. Счастлив цами оказались де Розье и д'Арланд; они пробыли в возду хе 20 минут и пролетели около 9 км. Вскоре после этого, 1 1783 года, состоялся полет человека на аэростате декабря более совершенной конструкции, созданной французским ученым ж. Шарлем. Аэростат был наполнен водородом и имел подъемную силу в несколько раз превышавшуК? подъемную силу аэростата братьев Монгольфье. Шарль преодолел на своем аппарате расстояние около 40 км. Наступила эра воздухоплавания. Однако у этого способа передвижения по воздуху име лись существенные недостатки. Основным являлась не возможность маршруту - совершать полет по заранее намеченному налицо была полная зависимость от направ ления движения и силы ветра. С одной стороны сначала возникла идея, в целях упрощения управления летатель ным аппаратом легче воздуха, придать аэростату вытяну тую форму. С другой - начало XIX века ознаменовалось широким распространением паровых машин. Первым при менить паровой двигатель для управления аэростатом предложил английский ученый Д. Кейли (1773-1857). Он 1816 г. дал в своем проекте расчет конструкции аэро стата длиной 90 м с экипажем 7 человек. В 1852 г. состо же в ялся первый полет управляемого аэростата с паровым двигателем мощностью 3 л. с. с толкающим винтом, осу ществленный французом А. Жиффаром. Так родился ди рижабль, что в переводе с французского означает .управ ляемыЙ •. Казалось, что создание летательного аппарата легче воз духа означает полный переворот в развитии идеи полета. Стремление усовершенствовать аэростат· надолго отвлек ло внимание ученых от летательных аппаратов тяжелее воздуха. Но работы по созданию и изучению управляемых аэростатов (дирижаблей) способствовали не только разви тию этого вида воздушных сообщений. Они способствова ли также накоплению большого практического опыта, сыг равшего впоследствии значительную роль в создании ле- Почему люди ие летают как птицы 9 тательных аппаратов тяжелее воздуха. Ведь именно на воз духоплавательных устройствах были впервые применены и испытаны тепловые двигатели, пропеллеры, аэродинами ческие рули, исследованы принципы уменьшения аэроди намического сопротивления. Кроме того, одной из основных причин, долго препят ствовавших появлению самолета, являлось отсутствие лег кого и достаточно мощного двигателя. Паровые машины, хотя они и были к концу XIX века значительно облегчены и усовершенствованы, из-за парового котла оказались мало пригодными для авиастроения. А OCHOBflbIM препятствием на пути создания реактивного самолета являлась чрезвы чайная неэкономичность известных в те годы двигателей прямой реакции. Даже в случае достижения требуемой тяги, продолжительность полета измерялась секундами. Опыты с электрическими двигателями сдерживались большим ве сом гальванических батарей питания. Только в наши дни, благодаря созданию солнечных батарей, появились неко торые перспективы воплощения этой идеи. А в те годы наи больший интерес у воздухоплавателей в конце концов выз вал изобретенный и сконструированный в зом э. Ленуаром (1822-1900) 1860 г. францу двигатель внутреннего сгорания. И вот, в середине XIX века, когда трудности создания дирижаблей начали все более вызывать сомнения в умах воздухоплавателей, вновь повсеместно возродился интерес к крылатым машинам. Теперь работы повелись сразу в двух направлениях: одни ученые создавали машины с паровы ми, другие - с реактивными двигателями. Кроме того, изу чение планирующих движений птиц показало возможность полета на безмоторном аппарате тяжелее воздуха - плане ре. Также наряду с разработкой проектов монопланов, про образом которых являлась птица, в середине XIX века за:' родилась идея самолета с несколькими несущими поверх ностями, что позволяло существенно уменьшить вес и габариты летательного аппарата. П ринципиальная схема аэроплана - фюзеляж в виде Авиация Великой войны 10 лодки с неподвижно закрепленным над ней крылом и кре стообразным хвостовым оперением в 1799 г - была определена еще все тем же Д. Келли. Бскоре Келли в процессе раз работOl добавил к этой конструкции шасси, рули направ ления и высоты, неподвижные стабилизаторы, образующие хвостовое оперение и пропеллер. Затем, к концу XIX века, в основном отработались свойства несущих поверхностей и' определился тип двигателя .. Первый полет человека на аппарате тяжелее воздуха был осуществлен французским инженером Адером 9 октяб ря 1890 г. '" Это был аэроплан с легким паровым двигателем мощностью 40 л. с. Затем, благодаря опытам немецкого инженера Отто Ли лиенталя (1848-1896), трагически погибшего 9 августа 1896 года, исследователи поняли всю необходимость создания прежде всего обладающего хорошей управляемостыо и ус тойчивостыо планера. Б 1896 году за эти разработки при нялись два американских инженера Шанют и Херринг. Эс тафету подхватили их соотечественники - братья Билбур и Орвил Райт, начавшие работать над совершенствовани ем планеров летом 1900 года. Б 1903 году они построили легкий 16-ти сильный бензиновый двигатель и, после це лого ряда попыток, 1903 года совершили пер 12 секунд. Затем за 59 се преодолено расстояние в 259 м. Б 1905 году уже 17 декабря вый полет продолжительностью кунд было был совершен полет, позволивший преодолеть расстояние в 17 км, а затем - в 37 км. Б 1908 г. Билбур Райт продер• Некоторые ИССЛСILOватсли утвсрждают, что IICPl!blM lIа allllapaTC тяже лее воздуха В:lлстел lIа самолстс свосй КОIIСТРУКЦИ И русски й I'CllcpaJl-маii ор в отставкс А.Ф. Можайский (1825-1890). (7) 20 ИЮIIЯ 18831'. вблиэи стаllЦИИ Дудсргоф в КраCIIОМ Сслс, возле лагсря каВaJlСРИЙСКОГО учили ща, 011 1I0СТРОИЛ IIaКJIOIllIУЮ IIJIOCKOCТl" скатываЯСI, 110 РСJII,С<lМ которой, allllapaT ДОЛЖСII был IlабраlЪ IIсобхOi\ИМУIO I\ля юлета СКОРОС'IЪ, При ис lIытаllИЯХ allllapaT IIРИIIOI\IIЯJIСЯ, ему, 110 всей видимости, yIlaJIOCI, отдс ЛИТI>СЯ от земли, 110 IlрИ взлстс 011 lIаКРСIIИЛСЯ, :Jадсл за забор, окружаJj IIIИЙ мссто 1I0СТРОЙКI1, крылом И СJlомался, Как 1I0казали расчсты, сдс лаllllые КОlIструкторами ужс в lIачалс ХХ вска 110 чсртсжам Можайскою, этот самолст IIC CMOI" бы лстать из-за МlIожсства ошибок, 1l0llУЩСIIIIЫХ IIзобрстатслсм в OI\CIlKC аЭРОДИllамических качсств allllapaTa, Почему люди не летают как птицы жaJiся в воздухе 2 часа 20 минут. 11 Несмотря на то, что в Ев ропе ничего не знали о про водимых братьями Райт опытах, там также удалось создать аэроплан. Впервые отделился от земли на аппарате тяжелее воздуха собственной конструк ции с легким бензиновым двигателем Антуанет в 50 л. с. французский воздухоплаватель Альберто Сантос-Дюмон. На биплане собственной конструкции он продержался в воздухе 21 секунду, успев преодолеть расстояние в ров. Это произошло 220 мет 12 ноября 1906 года; с тех пор этот день считается днем рождения европейской авиации*. С этого времени начался, наконец, новый и последний этап в исто рии развития самолета, продолжающийся и по сей день - совершенствование его конструкции и свойств. Параллельно процессу освоения возможности полета развивалась и история использования человеком нового вида передвижений. Поначалу полеты, кроме изучения свойств и возможностей этого нового вида передвижения, носили чисто развлекательный характер. Но это продолжа лось недолго. Первое практическое использование аэроста та произошло в период Великой французской революции в 1794 г. И первое же практическое использование этого но вого средства передвижения произошло в военных целях; с его помощью была произведена разведка под Флерюсом. И только в 1804 г. русская Академия наук организовала первый в мире полет воздушного шара с научными целями. 30 июня в Петербурге, с плаца 1-го Кадетского корпуса, академик яд. Захаров поднялся на воздушном шаре, управ ляемом бельгийским воздухоплавателем Робертсоном. Во время полета были проведены замеры давления, темпера туры, взяты пробы воздуха на различных высотах, выпол нены опыты со статическим электричеством и магнитом, некоторые простейшие физиологические эксперименты. • Внсрвыс отдслип,ся от зсмли на аэронланс соБСТВСIIIЮЙ конструкции Сантос-ДIOМОНУ удаЛОСI, 22 августа 1906 г. И, хотя НРСОДОЛСIllIOС им В тот раз расстоянис было совссм нсзначитслыlм,' ИМСIlIIO с этою МОМСlIта в ЕВРОIIС ОКОllчатслыlO нсрсстали сомнсвап,ся в возможности лста1'!> на аннаратах тяжслсс воздуха. Авиация Великой войны 12 Однако идея использования летательного средства в во енных целях никогда не по кидала умы людей. Весной 1812 г. немецкий механик Франц Леппих обратился к русскому посланнику в Штутгарте Алепиусу с предложением постро ить для русского правительства управляемый воздушный шар. как писал Алепиус Александру 1: <1 .. Леппих обещал мне построить пятьдесят таких воздушных кораблей в течение трех месяцев ... По сделанным доселе расчислениям наиудоб нейшие воздушные корабли могут вмещать в себе век и поднимать 12 000 40 чело фунтов .... В числе артиллерийских предметов, коими он хочет снабдить себя, ожидает он особ ливо большого действия от ящиков, наполненных порохом, которые брошены будучи сверху, могут разрывом своим, упав на твердые тела, опрокинуть целые эскадроны!>. Леппих по приглашению Александра 1 поселился в Рос сии под именем Шмидта и начал в обстановке полной сек ретности осуществлять свой проект под видом устройства земляной машины. Градоначальник Москвы Ростопчин докладывал царю: <1Нельзя не удивляться деятельности Леппиха: он встает первым и ложится спать последним. Рабочие трудятся по 17 часов в день; их уже более ста чело век в его мастерской!>. Однако все опыты предприимчиво го немца окончились неудачей; уровень развития техники того времени еще не позволял добиться устойчивого управ ляемого полета огромного аэростата объемом около 8 тыс. м З • В 1813 году Леппих, потратив на работы 180 тыс. рублей, покинул Россию с репутацией шарлатана. Наполе он был выпровожен из России и без ~HeMeЦKOГO чуда!>. Од нако приоритет немецких умов на такого рода ведение бое вых действий никем так и не был оспорен. К середине XIX века воздухоплаватели уже участвова ли в военных действиях в новом качестве. В 1849 г. с аэро стата была произведена бомбардировка Венеции - первая бомбардировка с воздуха. А в 1859 г. аэростат участвовал в сражении при Соль-Ферино. В России генерал-майор Кра• Русский фунт равнялся сороковой части нуда, IIрИМСр"О 0,41 КГ, то есть 12000 фунтов соответствует весу около 5 т (300 IIУДОВ). Почему люди не летают как птицы .. евский в 1869 г. 13 писал: <1 ... для успеха в современной войне недостаточна уже одна тайна суворовских побед ... необхо дима еще другая, новейшая, тайна побед, новое средство ведения войны ... применение воздухоплавания на войне русскою армиею было бы небесполезно ... ~ Военно-ученый комитет, подробно изучив вопрос при менения аэростатов в военных действиях, пришел к заклю чению, адресовав его русскому военному министру декабря 1869 (5) 18 Г.: <lБыло бы несправедливо пренебрегать та ким средством, с помощью которого является возможность своевременно раскрывать силы противника, стягиваемые к полю сражения, или предотвращать скрыто подготовляемые им удары, определять расположение атакуемой крепости или работ осаждающего, наконец, наблюдать на более или менее значительном расстоянии операции противника по перепра ве через реки, по занятию лесных или пересеченных про странств, по обороне берегов и пр. Во всех случаях воздуш ные рекогносцировки, про изведенные при благоприятных обстоятельствах, могут доставить неоценимые услуги~. Однако несмотря на то, что опыты с применением аэро статов в военных целях в России проводились, В русско турецкой войне 1877-1878 гг. аэростаты не участвовали, D то время как в армиях Европы и Америки уже были орга низованы воздухоплавательные части. Во Франции D 1878 г. была учреждена воздухоплавательная школа D Медоне и создана специальная военная воздухоплавательная комис.:: сия. Англия к этому моменту уже имела свою воздухопла вательную школу в Вулвиче и несколько воздухоплаватель ных рот. Также была создана рота воздухоплавателей в Гер мании. А с 1884 г. создается военное воздухоплавание и в России. И с этих пор применение летательных аппаратов легче воздуха в военных целях уже становится делом обыч ным. Для этой цели даже были созданы специальные при вязные аэростаты, которые использовались как высотные наблюдательные пункты. Привязные аэростаты применялись, хотя и очень огра ниченно, для разведки в русско-японскую войну 1904- Авиация Великой войны 14 1905 гг. Сначала лейтенант воздухоплавательной службы Лавров организовал в Порт-Артуре постройку самодельно го воздушного шара. Затем с этого шара был рассмотрен неприятельский укрепленный лагерь, который выстрелами с наших броненосцев был расстрелян 12-дюймовыми снаря дами, так что японцы поспешно должны были его бросить и перенести в более отдаленную от Порт-Артура местность. Однако (23 ноября) 5 декабря 1904 г. Лавров погиб и работы с самодельным привязным шаром прекратились. Эстафету подхватил командир воздухоплавательного батальона Ко ванько А. М., прибывший месяц спустя с двумя змейковыми аэростатами на Дальневосточный театр военных действий по настоянию военного министра Сахарова. Затем подклю чился к боевой работе и батальон Н. Г. Баратова. Параллельно этому развивались и средства защиты от вновь появившихся воздушных средств разведки и нападе ния. К концу XIX века в Германии были достигнуты нема лые успехи в практике стрельбы по воздушным шарам. Гер манский военный агент писал в 1892 г.: «Опыты на Кум мерсдорфском полигоне показали, что воздушный шар, находившийся на высоте яния 5000 150-250 м, при стрельбе с рассто м спустился один раз после десятого, а другой раз после двадцатого выстрела. Опыты на полигоне в Группе (недалеко от Грауденца) показали, что воздушный шар, находившийся на высоте свыше 200 м, опустился после четвертого залпа крепост ной артиллерии~. Но, несмотря на столь явные успехи воздухоплавателей, с началом ХХ века аэроплан все больше и больше завоевы вал внимание общественности. и тут всех опередили фран цузы. Когда 17 октября 1891 г. избранная публика, -«весь Париж~, хлынула в распахнутые двери выставки на Елисей ских полях, -«гвоздя~ экспозиции - летательного аппарата -«Эол~ французского инженера Клемана Адера - уже не было на месте. Загадочная машина, о которой мало что знали даже вездесущие газетчики, исчезла с выставки за несколько ча сов до открытия, сразу же после того, как -«Эол~ осмотрел Почему люди не летают как птицы 15 воен~ый министр Франции. Позже пресса писала, что Адер продолжает работу в интересах военного ведомства, конеч ная цель - ~выработка воздушной стратегии и тактики, создание авиационной армии». Французские военные тео ретики уже тогда, едва ли не за четверть века до начала Ве ликой войны поняли - авиации предстоит изменить тыся челетние представления о стратегии и тактике военных дей ствий. Теперь реки, горы и моря все эти непреодолимые - преграды предшествующих войн - послужат отличными ориентирами для новых участников военных действий. Конечно же, выгоды нового вида техники видели не только французские военные. В Америке братья Райт уже к осени 1908 года совершили немало полетов над дюнами американского побережья в Атлантике. Велись работы по освоению воздушных машин и в Европе. Теперь уже иссле дователи стремились ко все большему расширению возмож ностей аэропланов. В Европу прибывает Вилбур Райт с на мерением продать патент на свой аппарат. А с 1909 г. начи наются непрекращающиеся соревнования за первенство в небе между Анри Фарманом и Луи Блерио. 25 июля 1909 г. Луи Блерио вырывается вперед, впервые перелетев по воз духу Ламанш за 37 минут. В 1910 году Губерт Летам под нял на своем аппарате кинооператора; фильм с небывалы ми видами Парижа ~c высоты птичьего полета» демонст рировался во всех кинотеатрах французской столицы. Все это побудило французское военное командование закупить аэропланы для своих нужд. 13 аэропланов и 4 воздушных судна принимают участие в 1910 г. на маневрах француз ской армии в Пикардии. Они были предназначены для воз душной разведки, с каковой целью проведены интересные испытания; были проведены фотосъемки с воздуха и пере~ дача разведданных по радио. В последующие несколько лет совместными усилиями конструкторов, летчиков и пред принимателей ~аэроплан, бывший так недавно простой иг рушкой, прыгавшей на расстояние нескольких метров, пре вращается в летательную машину, поднимающуюся до 4 тыс. м, пролетающую безостановочно более 8 час. и более Авиация Велuкoй войны 16 800 КМ., - писал в начале 1912 г. русский журнал 4Техника воздухоплавания •. И в том же году французский журнал 4Артиллерийское ревю. заметил: 4ИТало-турецкая война предоставила аэроплану случай доказать свою при годность не только в смысле орудия разведки·, но также и как сред ства для нападения; польза аэроплана в первом случае все гда казалась неоспоримой, что же касается второго приме нения, то в нем часто сомневались •. Уже из06ретены для атаки наземных войск металлические стрелы-дротики раз мером чуть больше карандаша и весом 30 Г., которые, бла годаря ускорению свободного падения, пробивали доску толщиной 150 мм. Такие стрелы использовались практи чески в течение всей Первой мировой войны··. Не по кидала умы военных деятелей и возможность бом бометания с воздуха. Итальянский лейтенант К. Ципелли начал эксперименты с авиационной бомбой еще до Вели кой войны. Главной проблемой было создать взрыватель, который срабатывал бы именно в тот момент, когда снаряд касается цели. Во время итало-турецкой войны (сентябрь 1911 - октябрь 1912) на турецкие позиции сбраСЫВaJlИСЬ 10-кг бомбы, в массивном цилиндрическом корпусе кото рых вместе со взрывчатым веществом располагалась кар течь, поражавшая при разрывах живую силу···. в конце лета 1911 г. даже в России проводились первые военные ма невры с пробными полетами аэропланов. Одна из первых бомбардировок с самолета была произ ведена 1 ноября 1911 г. Джулио Гавотти сбросил со своего .. Псрвая реКОГНОСllировка позиций 11РОПIВIIИка С аэРОllлаllа была нро OCJlCIIa 22 октября 1911 1'. итаЛJ.ЯIIСКИМ IIИJlОТОМ каrlИтаllOМ ПЬСllIIа на аннаратс БJlСРИО . . .... ДаЖс 0·1917 1'. воеlllЮС всдомстlIO России О массовом КОJIИЧССТlIC за IUТОOJIЯJЮ 1'акис стрелы. АКЦИОIIСРНОМУ обществу .Дска. О lIачаJlС юда было зака.'JalЮ 400 тыс.• НУJII. дЛЯ метания с аЭРО"JlаIlОВ •. Завод к ИIOJIIО CJlaJl этот зака.'J армии • ••• Тогда в Ливии было ИСIIОЛIJ30вано в IIOClIIlbIX IIСЛЯХ 20 саМОЛСТОII. СначаJlа 5 в качествс развсдчиков, которыс НИJIOТИРОuaли ДЖУJlИО Гавт' ти, nbCllIIa, Мойно, Посси и Руда. Затсм наШJlИ им ДОIIОJIIIИТСJI"'IOС HPflМСIIСIIИС, СllаБДИlI их каJlИЙ-lIитраТIIЫМИ бомбами, которыс ОIlИ бросаJlИ с 300 fl 500-мстрOlЮЙ высоты В ТУРСllКИС войска. Почему люди не летают 'Ка'К птицы 17 , .Румплер-Таубе. 4 маленьких бомбы весом 2 кг на северо африканские населенные пункты Тагуира и Айн Цара; он же обстрелял при этом скопление арабских войск из личного оружия. Однако результат бомбардировки всех разочаровал. В октябре 1912 г. начались боевые действия на Балка нах. Черrюгория, Сербия, Греция и Болгария объявили вой ну Турции. В этой войне участвовали уже не единичные самолеты, а целый авиаотряд с русскими летчиками-доб ровольцами. Под руководством С. Щетинина, одного из основателей Российского товарищества воздухоплавания, летчики Агафонов, Евсюков, Колчин И Костин составили первое в истории боевое подразделение русской авиации. Они много раз летали над осажденным Адрианополем, в котором засели турецкие войска, фотографировали враже ские позиции, сбрасывали бомбы и листовки. Вернувшись в Россию, Щетинин обстоятельно доложил о деятельности авиаотряда в Обществе ревнителей воен ных знаний. Он, в частности, отметил, что болгарская ар мия могла бы оказаться в затруднительном положении, если бы турки располагали хотя бы парой аэропланов. Осадив Адрианополь, болгары подвозили войскам снаряжение и провиант по единственному мосту через реку Марицу. Будь у турок авиация, они бы разбомбили мост и отрезали от тылов передовые войска противника. Естественное стремление военных летчиков стрелять с самолета по наземным целям привело к тому, что в РОСС!fИ еще в 1912 г. был создан А.А. Пороховиiиковым двухмест ный аэроплан БИ-КОК-2, имевший двойное управление, бронированное днище вынесенной вперед l'ОНДОЛЫ*, дос таточные обзор и обстрел из подвижного пулемета вперед вниз. (6) 19 августа 1913 г. на Клементьевском полигоне недалеко от Можайска проводились испытания этой воз• В 19121', Ila III ВОЗДУХОllлаllатслыlOЙ IIblCTaOKC в Парижс I!IICPIII>IC ,ЖС IIOIIИ!ЮШl.llся .. БЛИllдирооаШ1ЫЙ .. МOIlOllлаll .. MOpatl-СОJIIIЬС~ с сигарооб pa.lllbIM KOPIIYCOM, IIOJlllOCTbIO обшитым листоооii сталыо, И хотя 110 за МЫСЛУ KOIICTpYKTopa стат, была IIРИМСIIСllа lIe СТОJII,КО для защиты IIИЛО1'00, сколько дЛЯ УКРСIIЛСIIIIЯ КОIIСТРУКЩIИ самолста, JIСТЧИКИ lIa этих ма ШИllах Сl'аJIИ MCIICC уязвимыми, Авиация Великой войны 18 душной машины, заключавшиеся в стрельбе с воздуха по наземным целям. Из 200 манекенов, по 7 в ряду, через 7 шагов один от другого, была выстроена пехота; в цель по пало 8,1% от общего числа выпущенных пуль. Однако во енное ведомство не придало значения этим испытаниям. Официальное заключение комиссии только и отметило, что стрельба с аэроплана возможна, при этом необходима пол ная слаженность работы пилота и пулеметчика. Однако такая осторожность оценок объясняется не только недостаточным количеством испытаний, но прежде всего резко отрицательным отношением большинства во енных теоретиков и исследователей к боевому применению авиации. Это происходило по многим причинам. Во-пер вых, высший командный состав того времени, будучи под готовленным старой школой, традиционно еще с XV в. счи тавшей главной ударной силой артиллерию, не видел за авиацией действительной военной мощи. Авиация даже в качестве помощницы артиллерии еще серьезно не рассмат ривалась, поскольку корректировать огонь артиллерии тог да казалось гораздо более удобным с привязных аэроста тов; на них можно было установить телефон. Во-вторых, в силу решающей зависимости от веса не представлял ось возможным брать на борт аэроплана боль шое количество бомб, что и в самом деле, как показал опыт итало-турецкой и балканской войн, не позволяло оказывать серьезного влияния на ход боевых действий. Даже тяже лые МlIогомоторные ~MYPOMЦЫ5>, появившиеся в России в 1913 г., проигрывали в грузоподъемности и дальности дей ствия достаточно развитым к тому времени дирижаблям и особенно цеппелинам. В-третьих, в силу большой скорости, казалось невоз можным вести с аэроплана прицельный огонь из огне стрелыIOГО оружия. И, наконец, в-четвертых, аэропланы были еще настолько ненадежными и постоянно ломались в полете от самых незначительных причин, что применять их к каким-либо наступательным действиям казалось про сто немыслимым. В результате у командного состава сло- Почему люди не летают 'Ка'К птицы 19 жи';ось мнение, что боевое применение авиации, не дав никаких значительных результатов само по себе, не позво лит авиации выполнить и ее основную задачу - разведку. С другой стороны, например, знаменитый ученый Эди сон (1847-1931), полагал, что аэроплан в качестве средства нападения может превраПIТI>СЯ в такое «абсолютное» ору жие, против которого не окажется «средств для обороны~. В этом случае, заключал знаменитый изобретатель, война ста нет невозможноЙ. Скептики, наоборот, видели помеху в прак тическом применении аэроплана именно в его замечатель ных свойствах. «Аэропланы, вследствие своей большой ско рости, не позволят успешно пользоваться оружием и бросать в цель снаряды, а потому и не могут иметь значительной на ступательной силы~, - таково было мнение некоторых гер манских высших военных деятелей. Главную роль в гряду щих бомбардировках там отводили именно цеппелинам, тем более, что в этом виде вооружения Германия имела несом ненный перевес перед всеми остальными державами. Так же смотрели на новое средство войны и во Франции. На больших маневрах французской армии в 1912 г. аэропла нам отвели лишь роль раэведчиков. Бомбардировок с возду ха не проводилось, даже несмотря на то, что во Франции толь ко-только закончился конкурс 4ВОЗДУШНОЙ мишени~ Миш лена. Победителями конкурса были признаны летчик Гебер и стрелок - лейтенант американской армии Скотт. Сбросив снаряды с 200-метровой высоты, Скотт уложил 12 бомб I:IЗ 15 в круглую мишень диаметром 20 м. Бомбометание с вы соты 800 м увенчалось попаданием 8 снарядов из 15 в четы рехугольную цель размером 120х40 м! Подобные же испы тания проводились и в России. Однако считал ось, что из-за ограниченной грузоподъемности и из-за повышенного рис ка самопоражения при бомбометании на малой высоте та кое использование аэропланов неэффективно. Тем не менее, военные продолжали искать пути разви тия нового вида техники. До начала Великой войны рус ское командование провело три конкурса аэропланов, сти мулируя деятельность отечественных авиаконструкторов. Авиация Великой вОЙllbl 20 В 1912 г. выдвигались для участия в конкурсе следующие требования: 1. Аэроплан должен быть построен в России (допуска лось использование материалов и отдельных частей иност ранного производства); 2. Полезная нагрузка должна составлять - два челове ка экипажа, необходимые инструменты и при боры (буссоль, фотографический аппарат, все необходимое для ремонта и т.п. + запас бензина и масла на 3 часа полета); 3. Скорость - не менее 80 км/час; 4. Скороподъемность - не менее 500 м за 15 мин. Также особо оговаривались длительность полета, дли- на разбега, возможность взлетать qCO вспаханного (но не свежевспаханного) и засеянного поля и опускаться на них же без каких бы то ни было поломою>. Кроме того, самоле ты должны были легко разбираться, транспортироваться и собираться не долее, чем за два часа. Полковник Ульянин еще в 1911 г. выдвинул идею «складного самолета~. В ре зультате под руководством летчика В. Лебедева был пост роен складной qФарман~, который неплохо летал, но усту пал по характеристикам оригиналу qФарману-IV~. Было требование и такого рода: qаэроплан должен пред ставлять наибольшие удобства для обращения с огнестрель ным оружием и для бросания бомб~. Биплан Сикорского С-6Б на конкурсе 1912 г. продемон стрировал отличные свойства: Скорость до за 6,4 мин., 18,2 минут! 113,5 км/час, скороподъемность - 500 м на полную разборку аэроплана уходило всего А отобранный комиссией на конкурсе 1913 г. qприбор для бросания снарядов с аэропланов и управляемых аэро CTaTOB~, изготовленный штабе-капитаном Толмачевым, использовался в русской авиации до 1916 г. Занимались развитием воздушного флота и Военно морские ведомства. Еще (27 ставной капитан М. Парфенов сделал доклад в им 1 ранга января) 9 февраля ператорском Русском техническом обществе 1910 г. qO от воздухо- Почем.у люди ие летают как птицы 21 плавании в нашем флоте~, в котором говорилось: «Можно безошибочно сказать, что разведка, совершенная с военно морскими целями на дирижабле или аэроплане, должна дать во время морской войны поразительные результаты, предел которых ум наш не в состоянии даже определить~. В этом же году во Франции конструктор А. Фабр (практи чески одновременно с американцем Г. Кертисом ) уже со здал гидросамолет. В 1911 г. русский инженер Я. Гаккель продемонстриро вал свою оригинальную конструкцию «Гаккель V ~. В 1912 г. на воду был спущен поплавковый аэроплан И. Сикорского. Однако до 1913 г. русское морское ведомство предпочита ло импортировать для нужд флота французские и амери канские гидроаэропланы: «Вуазены», «Мораны», «Фарма HЫ~ и «Кертисы~. В предвоенные годы естественным образом зарождалея и высший пилотаж - как искусство управления новым воз душным средством. На Западе пиопером высшего пилотажа стал французский авиатор Адольф Пегу. Он еще в 1913 г. летал «вверх колесами~, уходил в пикирование, круто наби рал высоту и демонстрировал «немыслимые» эволюции сво его «Блерио~, доказав, что, имея достаточный запас высоты, машину можно выровнять в воздухе из любого положения. В России впервые начал летать «Вниз головой~ Петр Нестеров; он оставил в память о своем искусстве фигуру высшего пилотажа, названную «мертвой петлеЙ~. Пегу, при бывший вскоре в Петербург, лично признал первенство русского летчика в выполнении такой фигуры высшего пилотажа, и с тех пор она стала называться «петлей Несте рова». Другой русский летчик, Константин Арцеулов, уже во время войны впервые продемонстрировал возможность выведения самолета из штопора, благодаря чему штопор также обогатил арсенал возможностей пилотирования. В Германии, также во время войны, обогатил арсенал пило тирования Макс Иммельман. Наряду с освоением военными летчиками стрельбы, бомбометания и высшего пилотажа соревновались и кон- Авиация Великой вОЙllЫ 22 структоры. Высота подъема и продолжительность полета все возрастали и неуклонно возрастала скорость полета. Уже в 1911 г. «стариков~ Блерио, Морана и Вуазена обста вили на гоночных трассах Ньюпор, Ведрин и Прево. Первоначально конструкторы полагали, что главное - это оснастить машину как можно более мощным мотором, который способен поднять в воздух практически любой аппарат. Ньюпор, представив на конкурс обтекаемый, бук вально зализанный фюзеляж и гладкие поверхности кры льев с минимумом растяжек, поколебал эту точку зрения. Ему удалось в 1911 г. развить скорость 80 кмjчас всего с 20-сильным мотором. Эдуард Ньюпор погиб в 1911 г. в авиа ционной катастрофе, а в 1913 г. также погиб и его брат Шарль, основатель фирмы; оба так и не узнали, каких вы сот достигнут их идеи. В 1913 г. самолет конструкции Луи Бешеро 4Депер дюссен~ под управлением Мориса Прево развил скорость 200 кмjчас! Росла скорость, росла и грузоподъемность. 13 мая 1913 г. недалеко от Петербурга впервые в мире поднялся в небо аэроплан И. Сикорского 4РУССКИЙ витязь~, весивший че тыре тонны. Этот гигант уже способен был составить кон куренцию дирижаблям. Однако скептики тормозили этот процесс. Английский ученый Ланчестер опубликовал аэродинамическое исследо вание, в котором доказывал, что самолеты уже достигли пре дельных размеров, дальнейший рост приведет к неспособ ности машин летать. Предельным весом при этом признава лась одна тонна. Голоса скептиков были еще очень сильны. В результате, несмотря на все столь очевидные, казалось бы, достижения, еще в период итало-турецкой войны, аэро планы прозвали <1аппаратами для циркового искусства~. Ограниченная грузоподъемность и в самом деле не позво ляла брать с собой действенных бомб. К тому же точность попадания в боевых условиях оказалась весьма незначи тельной. Более того, за эти несколько недель аэропланы даже не проявили себя особо выдающимся средством раз- Почему люди не летают "а" птицы 23 BeДK~. И вместо них стали использовать привязные аэро статы. Итало-турецкая война, прежде всего, подтвердила мнение, особенно распространенное в Германии, что имен но воздушные суда (особенно цеппелины) будут наиболее действенным военным средством. Таким образом, развитие аппаратов легче воздуха также продолжал ось снеменьшим напряжением. С созданием соответствующих мощных бен зиновых моторов строительство воздушных судов испыты вает настоящий взлет с конца XIX столетия, прежде всего во Франции и в Германии. Противостояние Франции и Германии, источник посто янной тревоги европейского континента; неуклонно вело к вершине воздушного судостроения, а затем и самолетост роения, к острой конкуренции между обеими державами, подстегивавшими себя взаимным недоверием ко все боль шему увеличению собственных усилий. 2 июля 1900 г. над Бодензее поднялся в воздух первый цеппелин. Франция отреагировала на эту воздушную угро зу незамедлительно. 19 октября 1902 г. был устроен полет французских воздушных судов вокруг Эйфелевой башни. Это было важным достижением - дирижабль оказался 1903 г. воздушное судно Лебоди удержива 1 час 16 мин. и развивает скорость 44 км/час. управляемым. В ется в воздухе В 1905-1906 п. граф Фердинанд фон Цеппелин строит вто рой и третий дирижабли. Последние проходят в км, что возможно при скорости в 43 8 часов 35() кмjчас. Известие о за купке воздушных судов французским военным министер ством дало германскому генеральному штабу желанный предлог выделить значительные средства на собственные разработки. В тых марок, а в 1907 г. граф Цеппелин получил 400 тыс. золо 1908 - 2 млн. 150 тыс. Газета социал-демократов «Вперед» с IIОЛНЫМ правом констатировала: «И в самом деле, похоже, в нашей прекрас ной военной стране пока еще не все прекрасно, нам просто необходимо вооружить воздух». С ские силы Германии имеют уже 11 1913 г. военные и мор воздушных судов. И Гер- Авиация Великой войны 24 мания продолжает наращивать техническую мощь. Герман ский генеральный штаб видит в этом значительный инст румент войны, который, наряду с дальней разведкой, мож но эффективно использовать для бомбардирования крепо стей и крупных городов. В 1912 г. глава генерального штаба фон Мольтке поясняет: «Мы видим В этих новых судах Цеп пелина инструмент войны, в котором мы далеко превзош ли всех противников, и в обозримое время они не смогут догнать нас, поскольку мы с энергией работаем над усовер шенствованием своей техники. Нам необходимо ускорить его развитие, чтобы с началом войны сделать первый и дей ственный удар, каковой фактическим и моральным дей ствием может оказаться совершенно дезорганизующим~. То, что германский генеральный штаб видел в дирижаб лях выдающееся средство не только для дальней разведки, но также и для бомбардировки целей в глубоком тылу про тивника, весьма отрицательно сказал ось на развитии авиа ции в Германии. Вся ставка была сделана на цеппелины, ко торые могли не только извещать о мобилизации и выступ лении военных сил противника, но и мешать этому, а также подрывать военное хозяйство и дух населения враждебных государств. Германские военные политики со всей серьезно стью в начале войны возлагали надежды на то, что их воз душные суда смогут рассеивать собрания войск и полностью дезорганизовывать жизнь в крупных городах. В связи с этим предполагалось в самом же начале военных действий напра вить 20 цеппелинов на Лондон или Париж, и вызвать там посредством сброшенных 6000 бомб так много пожаров, что бы было невозможно подавить их гигантский огонь. Возможность употребления воздушных судов в качестве бомбоносов, о котором кайзеровские генералы в предвоен ный год говорили не скрываясь, вовлекло всю западную Ев ропу в живую дискуссию о возможностях проявления воз душной войны против гражданского населения. Прежде все го, это касалось Великобритании; островное государство увидело себя под угрозой цеппелинов, сводящих на нет все преимущества островного положения. Поэтому не случайно Почему люди не летают как птицы 25 первое видение ужаса воздушной войны, в котором воздуш НЫЙ флот, посредством безжалостной бомбардировки глу бокого тыла, вынуждал противника к капитуляции, дал Гер берт Джордж Уэллс в В феврале 1912 г. 1908 г. в своей книге «Война в воздухе~. Уэллс, Артур Конан Дойль и 200 дру гих известных людей подписали протест против воздуш ной войны, от которой предостерегали все народы, призы вая правительства всех стран удержаться от такого упот ребления воздушного флота. «Цивилизованный мир выражает свое желание мира и доброй воли и требует огра ничения чрезмерного груза вооружения~. Не следовало бы использовать «славное изобретение человеческого духа покорение воздуха - - для целей уничтожения человека~. Уэллс и его друзья имели при этом в виду, прежде всего, воздушные суда. Однако инструмент воздушной войны, за который германский генеральный штаб ручался, как за наи более действенный, уже в 1912 г. начал терять свое значение перед лицом быстрого прогресса, который делал аэроплан. В военных кругах французской армии серьезно задава лись вопросом о ставке самолета против цеппелина. В 1912 г. военный министр Франции Мильеран говорил: «Мы должны задаться целью дать нашему отечеству бесчислен ные полчища аэропланов для непрерывной и неутомимой охраны наших границ~. В Германии также интересовались этим вопросом, и мнение, господствующее в военных кру гах, окончательно выразил в конце 1908 г. майор Август фон Парсефаль: «Аппарат Райта всегда будет менее работоспо собным, чем воздушный шар~. Еще более способствовало установлению этого преду беждения то, что к 1910 г. во Франции в области освоения аэропланов имелось абсолютное превосходство. Сказал ось также и следствие сильного давления, которое оказывали определенные круги крупной германской буржуазии на правительство. Не следует забывать и того, что во время столь усердного отстаивания цеппелинов, воздушное суд но относил ось К аэроплану, примерно как автомобиль к ве лосипеду. Тем не менее, в Германии 19 мая 1909 г. была ос- Авиация Великой войны 26 нована первая большая германская фабрика самолетов - ТОО «Летающие машины Райта!>, с уставным капиталом в 500 тыс. германских марок. Эта сумма была внесена AEG (Всеобщим Электрическим Объединением), Круппом, фир мой «Людвиг Лёве и Ко!>, электромеханическим заводом Биттерфельда и некоторыми другими крупными промыш ленниками. Собственное военное производство самолетов началось в апреле 1909 г. со строительства первого аэро плана по проекту штутгартского правительственного кон структора Зигфрида Хоффманна. А 15 июля 1910 г. нача лось обучение первых четырех офицеров-летчиков. В конце 191 О г. английский морской писатель Ф. т. Жан впервые опубликовал обозрение о воздушном флоте мира. Согласно его исследованиям сила воздушного флота мира в конце 1910 года представляла собой следующую картину: страна воздушные самолеты суда Германия 9 5 Англия 2 Франция 3 3 3 1 3 4 36 Италия Австрия Япония Россия Бельгия 2 2 2 3 США 2 2 2 2 Итого 28 58 Таким образом, основное строительство воздушных машин началось лишь во втором десятилетии ХХ века. Несмотря на быстрое улучшение самолетостроения, прусско-германский генеральный штаб обсуждал возмож ности самолета более чем скептически. В 1912 г. генерал лейтенант Метцлер заявил: «I1еренесение планомерных бо евых действий в воздух пока что относится к области фан таСПIКИ!>. А генерал-майор Теодор фон Дитфурт говорил, Почему люди не летают как птицы 27 что французы, пытаясь развитием летного дела оказать вли яHиe на ведение войны или хотя бы на исход отдельных битв, стреляют далеко мимо цели. Вследствие этого к 1912 г. преимущество французских воздушных сил было бесспорным. Также и Великобритания, которая в мае 1912 г. создала Королевский Воздушный Кор пус, превзошла Германию по числу своих самолетов. Даже царская Россия по воздушной мощи в 1912 г. выдвинулась на второе место. Такой взлет авиации в России был особен но замечательным если учесть, что первый самолет был под нят в воздух лишь в июле 1909 года. После чего царское пра вительство предпринимает значительное напряжение, позво лившее стране создать вполне достойные по тем временам воздушные силы. В результате подобных усилий, согласно уже упомянутым исследованиям Жана, состояние воздуш ного флота в мире к 1912 г. значительно изменилось. Состояние авиационноrо парка в наиболее развитых странах в 1911 страиа Англия Китай Франция Германия Италия Япония Россия США 1911-1912 п. 1912 армия флот части. армия Флот части. 57 1 161 50 31 4 23 11 31 167 1 400 101 36 3 41 301 23 1 259 46 22 10 99 3 6 130 2 422 100 50 2 50 . 750 (?) 10 2 4 4 5 3 1 2 4 4 1 2 Таким образом, по оценке Жана, к маю 1912 г. в мире 2000 самолетов против S8 в 1910 году! имелось уже около Перед лицом обострившихся противоречий между Цент ральными державами лия - и Антантой - - Германия, Австро-Венгрия, Ита Франция, Россия и Великобритания - и перед лицом превентивных военных планов германского генерального штаба в 1912 г. была открыта (близкая к кон цертной) совместная акция промышленности и генераль ного штаба, направленная на то, чтобы в течение короткого Авиация Великой войны 28 срока значительно увеличить численность германских воз душных сил. В апреле 1912 г. комитет под руководством графа Артура фон Посадовского- Венера обратился к не мецкой общественности и попросил пожертвовать средства на строительство аэропланов. Наряду с Ратенау, Германс ким банком и Хеншелем в этот комитет вошли также пред ставитель Дисконтного общества, Северо-германский Ллойд, Хапаг и Сименс-Шукерт-Концерн. Свыше полновесных золотых марок положили они в 7 млн. основание строительства германской авиапромышленности, которая таким образом в 1912 г. пережила свой «Год основания~. Германский генеральный штаб, который требовал в несколь ких меморандумах значительного развития войск, заботился и о будущем сбыте. С самолетная 90%. промышленность 1912 воздушных г. германская выполнила заказ армии на В результате директор завода «Альбатросов~ Отто Винер констатировал, что военное управление «из терпе ливого покупателя превратилось во властного заказчика~. Значительные суммы, которые теперь в Европе отпус кались на воздушное вооружение, можно представить по следующей таблице: Затраты на воздушное вооружение* Гермаиии франции 191 О общие расходы: 3918400М на самолетостроение: 307500 М 5212350 fr 2600000 fr (4,1 М1п.М) 15279800 fr 9770000 fr (12,2 М1п.М) 32528000 fr 23464 230 fr (26 М1п.М) 41211000fr 29767800 fr (32,9 М1п.М) 46733900 fr 29256900 fr (37,3 М1п.М) 1911 общие расходы: 2359100М 1912 общие расходы: на самолетостроение: 10098550 М 3959150 М 1913 общие 39985650М расходы: на самолетостросние: • 4653500М на самолстостроеиие: 174751()1\М 1914 общие расходы: 62759350М на самолетостроение: 27029600 Фунт стерлингов стоил 1 немецкая М 21 рубль, марка - 1 рубль 5 KO/ICCK. Великобритании 160000 f sl (3,2 М1п.М) 131000 f sl (2,6 Mln.M) 232000 f sl (4,6 М1п.М) 526000 f sl (10,5 М1п.М) . 1000000 f 51 (20 М1п.М) французскии франк - 77 консск, Почему люди не летают как птицы 29 в результате столь мощной кампании кайзеровской Германии к началу войны практически удалось догнать Францию по количеству военных аэропланов. А исходя из того, что наиболее великое значение в войне господ ствующие военные круги все-таки приписывали воздуш ным судам, превосходство Германии теперь казалось впол не обеспеченным и в воздушных силах. И все же генерал Ханс Хартвиг фон Безелер объяснял в 1913 г., что аэро план не может считаться вполне надежным средством ве дения войны. ~Их помощь для разведки и связного дела, а при случае также и как транспортного средства, может иметь большое значение, однако в борьбе они никогда не будут принимать решительного участия~. Сходные мне ния тогда же высказывала и французская газета ~Военная Франция~, в которой можно было прочесть: «Ныне час тенько говорят и пишут, что самолет станет впредь выиг рывать битвы! Следовало бы вместо этого спросить, как все это может статься ... Об использовании аэроплана как средства борьбы, по крайней мере, теперь и в обозримом времени, даже не может быть и речи. Аэроплан не являет ся машиной разрушения. Хорошо хотя бы то, что он уже теперь пригоден для разведки~. Итак. к началу Первой мировой войны авиация была уже не в младенчестве, а скорее ~здоровым и хорошо рас тущим ребенком~. В рости 1913 г. аэроплан преодолел рубеж ско-. 200 км/час, а авиаторы к тому времени освоили мно гие фигуры высшего пилотажа. Но генералы, начинавшие войну, не видели на театре военных действий места этой крылатой игрушке богатых чудаков-авантюристов. «Боевое применение аэроплана не представляется возможным~, утверждали военные чины. И их можно понять: авиация многим казалась всего лишь еще одним техническим ви дом спорта. Так что на начальных этапах войны допустимы были только самолеты-разведчики. Но даже воздушная разведка оказалась намного эффективнее, чем предполага ли генералы. Она оказалась надежнее конной - пока ли- 30 Авиация Великой войuЪt хие кавалеристы прорубались к своим, летчики уже успе вали доложить обстановку. Присутствие самолета в небе стало для армии далеко не безобидным. Ружейный огонь с земли не сильно помо гал, хотя самый первый авиатор, ставший жертвой Первой мировой, погиб именно от него. Становилось очевидным, что орудием для борьбы с самолетом может стать только другой самолет. Но каким он должен быть и чем мог унич тожать неприятеля? Начинал войну самолет безоружным, если, конечно, не считать личного оружия пилота. Для борьбы с воздушным противником нужно было найти нечто гораздо более серь езное. И Великая война предложила для этих поисков са мое неограниченное поле действия. Первая мировая война охватила своим пожаром практи чески все страны Европы. Помимо огромных масс мужского населения, к участию в боях была привлечена и самая пере довая техника. Впервые в истории войн над полями сраже ний появился самолет. Мощь воздушного оружия очень ско ро ощутил на себе не только фронт, но и тыл. Новорожден ная авиация внесла немалый вклад в массовое уничтожение людей, городов, военных и промышленных объектов, транс порта. На протяжении войны воздушный флот значительно усовершенствовался. Резко возрос парк самолетов. Окончание войны оставило без работы тысячи и тыся чи летчиков. Во время войны их сравнивали с птицами: со колами, орлами, ястребами. А после - они с трудом нахо дили себе работу... Когда Уильяма Фолкнера спросили: «В вашем рассказе "Все они мертвы, эти старые пилоты" ... создается впечатле ние, что люди, прошедшие войну, так или иначе, умерли для новой жизни. Это так?» Он ответил: «Да, в каком-то смыс ле, они действительно мертвы». «И вы считаете, что в этом положении оказались прежде всего молодые люди, служив шие в авиации?» - «В то время - да». В. Рох.миcmров Пролоz 31 Пролог Европа цезарей! С тех пор, как в Бонапарта Гусиное перо направил Меттерних, - Впервые за сто лет и на глазах моих Меняется твоя таинственная карта! О. МаuдельштаАt (Европа, 1914 г.) Их было четверо, тех, кто вновь претендовал на пере дел мира. В их распоряжении имелись гигантские ресурсы, позволявшие покрывать неумеренную расточительность, 11 невероятно возросший уровень технических возможностей. Имена этих четырех гигантов - Германия, Франция, Анг лия и Россия. Всего лишь сто лет минуло с той поры, когда Германия, может быть, впервые по-настоящему ощутила свои силы, тягаясь на полях брани с великим Наполеоном. Тогда они были вместе против Франции. И тогда Германия еще не называлась Германией. Но вскоре после разгрома француз ской республики Пруссия и Австрия стали мечтать об объе динении всех германских племен. В 1864 Г. они вместе на пали на Данию и отторгли у нее Шлезвиг и Гольштейн. А в 1866 г. Пруссия, объединившись с Италией, выступила уже . против своего недавнего союзника Австрии, которую под держали четыре других германских ~гocyдapCTBa!> - Ган новер, Гессен- Кассель, Нассау и город Франкфурт-на- Май не. Пруссия нанесла сокрушительное поражение АВСТРИl'I' и стала во главе движения за объединение германских пле мен. Тогда на сцене вновь появилась Франция, не заинтере сованная в возникновении по соседству крупного и силь ного государства. В ходе франко-прусской войны 1871 1870- гг. мощь Германии возросла еще больше. Франция ка питулировала, отдав две своих провинции в бассейне Рейна и Мозеля - Эльзас и Лотарингию. К началу нового века возросшая, насквозь проникну тая прусским казармепным духом Германия, налилась си- Авиация Великой войны 32 лой и решила нанести Новьtй удар по своим соседям. Побе доносный Мольтке-старший· приступил к составлению плана войны против Франции и России сразу же после окончания франко-прусской войны. Вначале он придержи вался ведения одновременных военных действий против России и Франции. Затем, вследствие быстро возраставшей мощи Франции, предпочел направлять главный удар про тив этого наиболее опасного противника. Это был первый период разработки германских военных планов, датирую щийся 1871-1879 гг. Во второй период (1879-1892) намечал ось бросить про тив Франции половину германских сил. Они должны были, опираясь на укрепления Эльзаса и Лотарингии, сдерживать натиск французов. Главный удар теперь предполагалось нанести по России. Мольтке-старший планировал одновре менно с Восточной Пруссией и Австро-Венгрией отрезать от России Царство Польское. Вся кампания рассчитывалась на семь' лет. Третий период разработки военных планов (1892-1906) связан уже с Мольтке-младшим·· и Шлифеном··· - при зывавшими к быстрой войне. Главные усилия германских войск они вновь направляли прежде всего на разгром Фран ции, а против России намеревались выставить лишь загра дительные силы, действующие совместно с Австро-Венгри ей. Только после разгрома Франции предполагалось пере бросить на Восточный фронт основные силы. Шлифен предлагал молниеносными ударами сначала по Франции, а затем по России, разгромить противников, не дав им возмож ности воспользоваться имеющимися у них позиционными • МОJII.ТКСХСJII.муг Карл (1800-1891) -I'раф, l'СрмаllскийФСЛЫtмаРlllaJl, В 1858-1888 гг, lIачaJt"'IИК 1'Сlllllтаба, фактически командующий в вой (Iax с Данисй, Австрисй и ФраllllИСЙ, ПРОllаГ,lIIдиронал идси IIсизбсж((() сти IЮЙНЫ, НllсзаЩIOI'О lIаШIДСIIИЯ и МОЛIIИСIIОСIЮГО разгрома, •• МОJII.ткс ХСJII.мут ИОl'аll1l (1848-1916) - I'раф, l'СрмаllСКИЙ 1'СlIсрал полковник, В 1906-1914 П', lIаЧaJlЫIИК ГСlllllтаба и штаба ВcPXOBIIOГO I'лаll IlOкомаllДУЮЩСl'О, УВОЛСII за lIоражСIIИС в МаРIIСКОМ сраЖСIIIШ, ••• ШлифСII АJII.фрсд фоll (1839-1913) - I'раф, гсрмаllСКИЙ I'Сllсрал фСJII.дмаршал, СТОРО"IIИК МОЛIIИСIIОСIЮЙ ВОЙIIЫ, СОЗ/l<IТСJII. тсории стра ТСГИЧl.'СКQI'О ОКРУЖСШIЯ, ПРОЛОl 33 преимуществами. Прй этом Шлифен рассчитывал на извеч ную медлительность России в мобилизации своих потенций. Четвертый и последний период подготовки к войне (1906-1914) начался сразу же после отставки Шлифена; его преемником стал Мольтке-младший. Последпий внес су щественные изменения в распределение сил. Опасаясь втор жения французов в Эльзас и Лотарингию, которые Фран ция надеялась вернуть в свои владения, он усилил левое крыло войск за счет правого ударного, изменив тем самым соотношение сил от 7:1 (по Шлифену) на 3:1. План IUли фена, предполагавший возможность оставления Восточной Пруссии и вторжения французов в Эльзас и Лотарингию, вызывал большое недовольство прусских землевладельцев и промышленников. Германия открыто стремилась упрочить за собой гос подство в Европе, отняв у Франции и Англии их колонии, у России - Польшу, Украину и Прибалтику и прочно зак репиться на Балканах. Германия угрожала господству Анг лии на Ближнем Востоке, построив Багдадскую железную дорогу, облегчавшую ей пропиюювеIIие в Турцию. IЬспод ство Германии над Черноморскими проливами было невы годно России. Людендорф*: «Россия хотела окончательно ослабить Австро-Венгрию и приобрести полное господство па Балка нах. Во Франции с новой силой ожила мысль о реванше, ста рые германские имперские провинции должны были вновь стать французскими ... Англия с завистью смотрела на рас- цвет нашей промышленности, на дешевизну нашей работы и на наше, железное прилежание. При этом Германия была самой сил~ной континентальной державой в Европе. К тому же она имела хороший и быстро развивающийся флот. Это заставило Англию бояться за свое мировое господство. Анг ло-сакс почувствовал угрозу своей барской жизни ... ~ • ЛЮJIСIЩОГ>Ф Э[mх (1865-1937) - I'СГ>МalIСЮIЙ I·ClIcraJl. В 191<1-1916 1'1". фактичсский комаllДУЮЩИЙ I'СРМ,lIIСКfIМИ lIоiicкаМИllа ВОСТОЧIIОМ фГ>ОIl I·C. В 1916-19181'1'. - ГJIШlllOКОМШIJIУlOщиii гсрмаllСЮIМИIIООРУЖСlllIl,lМl1 l Авиация великой войны Авиация Великой войны 34 Для осуществления своих намерений Германия еще в 1879 г. заключила направленный против России и Фран ции военный союз с Abctpo-ВенгриеЙ. К ним в 1882 г. при соединилась Италия, завершив образование тройственно го союза. В ответ Россия и Франция в ли свой союз. В 1904 г. 1891-1893 гг. созда с Францией заключила соглашение Англия, положив начало Антанте (от французского cordiale - Сердечное согласие), к которому в Entente 1907 г. присо единилась и Россия. Разработка плана войны во Франции также началась сразу после франко-прусской войны. За этот период было предложено 16 различных вариантов. В результате столь длительной подготовки французы создали на границе с Гер манией сильную систему крепостей. Последний план (N2 17), по которому производилось развертывание войск, был разработан в 1911-1914 гг. французским генеральным штабом, возглавлявшимся генералом Жоффром*. Удовлет воряя требованиям французских промышленников, гене ральный штаб, конечно же, планировал наступательные операции в Эльзасе и Лотарингии. Говоря о плане N2 17, Жоффр указывал, что «активность французских армий дол жHa проявиться в виде двух главных операций - одна на правом фланге, в районе между лесистыми горами Вогез и Мозелем, другая на левом - к северу от линии Верден - Мец». Русский план войны являлся исключительно наступа тельным, причем наступательные действия предполагал ось развернуть одновременно против Австро- Венгрии в Гали ции и против Германии в Восточной Пруссии. Существо вало два варианта плана. По варианту «А» главные УСИЛYlя направлялись против Австро- Венгрии, но при условии, если Германия сосредоточит свои главные силы против Фран ции, а по варианту «Г» - против Германии, если последняя выберет для главного удара вместо Франции Россию. Силы * ЖОффРЖО;iСф Жак (1852-1931) - MaplllaJl ФраIЩИИ. В 1911-1914 IТ. lIачаJll>llflК ГСlIIlIтаба. В 1914-1916IТ. I'JlаIllIOКОМalIДУЮЩНЙ Фраll1lУЗСКОII армисЙ. Уволсн!! отставку эа «ВСРДСIICI<УЮ мясорубку.. . ПРОЛОl 35 России распределялись следующим образом: сточно-прусском участке, 15% - 52% - 33% - на ВО на австро-венгерском, для прикрытия Петрограда, Балтийского побережья и румынской границы. Основным интересом Англии было стремление отсто ять свои многочисленные колонии, на которые покушался германский империализм. При этом Англия стремилась придерживаться своей традиционной политики - воевать чужими руками. Ллойд Джордж*: ~Mы представляли себе наше участие в войне в согласии с традиционной ролью Англии в конти нентальных войнах. Наш флот должен был контролировать моря в интересах союзников. Наше богатство должно было помочь финансировать их заказы за границей. Наша же ар мия должна была играть в войне второстепенную роль». И вот летом 1914 г. главные претенденты на передел мира шли к конфликту решительными шагами. Весь мир, затаив дыхание, следил за каждым их движением. • ЛЛОЙД ДЖОРДЖ Дэвид (1863-1945) - <IIII'лиikкий IIОJlитичсскиii J(СЯ 1908-19151'1'. МI1I1ИСТР<!НlllаIIСОIJ, 1I 1916-1922Iт.IIРСМl)СР-МИIlИСТР тст,. В ВсликоБРИТaJlИИ. Авиация Вели"ой вОЙllЫ 36 1914 год ~Если бы войско знало, войско побило бы войско~ * в древнем китайском военном каноне сказано: 4 Искусство победы на войне состоит в том, что бы тщательно разведать замыслы врага и вос пользоваться выгодой, внезапно нападая там, где враг не ожидает!>. 28 июня - Во время посещения аннексированной Бос нии и Герцеговины вблизи австрийской границы в г. Сара ево был убит единственный наследник австро-венгерского престола эрцгерцог Франц-Фердинанд Брусилов**: (1863-1914). <1 Общее негодование было ответом на этот террористический акт, но никому и в голову не могло прий ти, что это убийство послужит поводом для начала страш ной всемирной войны, которой все ждали и опасались\>. В эти дни, отдыхая в Германии, на курорте в Киссингене, Брусилов был свидетелем <1интересной картинки\>. <1В тот памятный вечер весь парк и окрестные горы были велико лешю убраны флагами, гирляндами, транспарантами. Му зыка гремела со всех сторон. Центральная же площадь, ок руженная цветниками, была застроена прекрасными деко рациями, изображавшими московский Кремль, его церкви, стены, башни. На первом плане возвышался Василий Бла женный. Нас это очень удивило и заинтересовало. Но когда начался грандиозный фейерверк с пальбой и ракетами под звуки нескольких оркестров, игравших "Боже, Царя храни" и "Коль славен", мы окончательно поразились. Вскоре масса искр и огней с треском, напоминавшим пушечную пальбу, • Старая Фраlll1узская НОСllllая IIОl'О!юрка .Si I'ost savait, I'ost battгait I'ost~ . •• Брусилов Алскссй AlIСКСССВИЧ (1853-1926) - русский IIOЛКОВОДСII, I'Сlfсрал от кавалсрии, В aBI'ycTC 1914 г. был 1fа.1IJaЧСII комаlЩУЮЩИМ 8-й армии JОго-3анаДIIОГО фРОllта, в марте 1916 г. - комаll/1УIOЩИМ ЮI'O-3а ШЩIIOl'О фронта, 1I мае 1917 1'. - BCPXOBlIblM главнокомаllДУЮЩИМ, 1914 юд 37 рассьmаясь со всех гор на центральную площадь пар ка, по дожгла все постройки и сооружения Кремля. Перед нами было зрелище настоящего громадного пожара. Дым, чад, гро хот и шум рушившихся стен. Колокольни и кресты церквей наклонялись и валились наземь. Все горело под торжествен ные звуки увертюры Чайковского ,,12-й год". Мы были по ражены и молчали в недоумении. Но немецкая толпа апло дировала, кричала, вопила от восторга, и неистовству ее про сто не стало предела, когда музыка сразу при падении последней стены над пеплом наших дворцов и церквей, под грохот апофеоза фейерверка загремела немецкий нацио нальный гимн. "Так вот в чем дело! Вот чего им хочется!" - воскликнула моя жена. Впечатление было сильное. "Но чья возьмет?" - подумалось мне». июль 20 июля - Во Франции прекращены отпуска высшего комсостава. 23 июля - Австро- Венгрия объявляет Сербию винов ной в убийстве эрцгерцога и предъявляет ей ультиматум. 25 июля - Сербия отвергает ультиматум. Австро- Венгрия разрывает дипломатические отноше ния с Сербией. В Сербии объявлена мобилизация. В Гер мании отозваны из отпусков офицеры, находящиеся за пре делами страны, все крупные сооружения взяты под охрану. 27 июля - В Германии начаты работы в крепостях Мец и Диденгофен, войска возвращены из лагерей в места по стоянного расквартирования, усилена охрана железных дорог, объявлен частичный призыв резервистов. Французские войска собраны в пунктах постоянной дислокации. Британский флот сосредоточен в Портсмуте. 28 июля - Австро- Венгрия объявляет Сербии войну. Начата частичная мобилизация в Бельгии. Во Франции прекращены отпуска и вступили в силу меры по охране границ. Авиация Великой войны 38 Австро-венгерская осадная артиллерия, расположенная на северном берегу Дуная, произвела обстрел Белграда. 29 июля - В России объявлена частичная мобилиза ция. В Великобритании введен режим q:предварительного военного положения~. Франция начинает частичную мобилизацию младших возрастных групп в восточных районах страны. 30 июля - Германия призывает шесть возрастов ре зервистов и начинает выдвижение воинских частей к гра нице. Франция вводит в действие план прикрытия границы. Мобилизованы пять приграничных корпусов. 31 июля - Ввиду угрожающего положения, Россия объявляет всеобщую мобилизацию. Всеобщая мобилизация объявлена в Бельгии и Австро Венгрии. В Германии объявлено «положение, угрожающее вой ной». Германия предъявляет ультиматум России о полной демобилизации и обращается к Франции с ультимативным запросом относительно поведения Франции в случае рус ско-германского конфликта. Тем не менее, пока на верхах государств происходят все эти грозные телодвижения, низы продолжают пребывать в блаженном неведении. Степун*: q:Вспоминая последнее предвоенное лето в России, я удивляюсь тому, как мало внимания мы уделяли войне, как мало тревожились быстротою и неотвратимостью ее приближения. Не помню, чтобы я хоть раз, когда это было еще воз можно, попытался купить иностранную газету или узнать через знакомых, что думают в кругах немецкого консуль- • Стспун Фс/\ор Августович (1884-1965) - русский философ, критик, ЖУРll3лист. В 1914-1917 ГГ. артиллсрийский офицср,учаСТВОВaJlВ IЮСН НЫХ /\СЙСТlШЯХ в ГаJlИI\Иfl, затсм стал члсном Врсмснного IlраВИТСJII,ства. Послс Октябрьской РСIЮЛIOI\ИИ ЭМИГРИРОВaJl. Послсднис годы жил в Гср MaIllНl, был IIРОфсссором кафсдры истории русской KYJII,TypI>! МЮIIХСII ского унивсрситста. 1914год 39 ства."У нас в Ивановке, в доме и парке, как в стаРИНlIОМ романсе, царили "и мир, и любовь, и блаженство",>. И такое состояние было характерно не только для граж данского человека, но и для будущего выдающегося герман ского летчика, а пока еще лейтенанта кавалерии Манфреда фон Рихтгофена: «За день до мобилизации мы сидели компанией своего эскадрона в офицерском клубе километрах в десяти от гра ницы. Ели устриц, пили шампанское и играли по малень кой. Было очень весело, о войне никто и не думал. Надо сказать, что всего за несколько дней до этого пас весьма поразила матушка Веделя, которая прикатила из Помера нии, чтобы успеть увидеть сына до того, как начнется вой на. Но, найдя всех в самом замечательном расположении духа и видя, что о войне никто и не помышляет, она настоль ко приободрилась, что даже пригласила нас всех на весьма недурной завтрак. Словом, мы веселились и шумели, когда дверь внез~ш но распахнулась и на пороге появился граф Коспот. Выг лядел он, как привидение. Мы приветствовали нащего старинного друга громким "Ура''', но он быстро объяснил нам причину своего появле ния. Граф специально лично прибыл на границу, дабы удо стовериться в правоте слухов о начавшеI1ся мировой вой не. Его уверили, что самую достоверную информацию мож но получить только на границе, и потому он оказался несказанно удивлен, когда увидел наши мирно смсющиеся физиономии. От него мы узнали, что все мосты в Силезии усиленно охраняются военными, а войска уже занимают различные укрепленные позиции. Мы быстро убедили его, что возможность войны прак тически равна нулю, и продолжили свое веселье. На следующий день был получен приказ выступать. Мы перешли границу». Авиация Великой войны 40 АВГУСТ 1-й день этого месяца (суббота) считается официальной датой начала Первой мировой войны. В этот день, не дож давшись удовлетворительного ответа на свой ультиматум, Германия объявила всеобщую мобилизацию и войну России. Согласно последнему плану, германский генеральный штаб рассчитывал, обороняясь малыми силами против Рос сии, за 42 дня разгромить Францию, а затем, перебросив войска на Восточноевропейский театр, также быстро раз громить Россию. Замысел наступления против Франции заключался в том, чтобы непрерывным глубоким обходом крупными силами через Бельгию, западнее и юго-западнее Парижа, окружить французскую армию, прижав ее к фран ко-германской границе, и разгромить. В соответствии с этим замыслом намечалось развертыва ние двух групп армий: ударной и вспомогательной. Ударная группа (правое крыло) - три четверти сил, предназIlачавших ся для разгрома Франции, развертывал ась севернее Меца. Эта ударная группа в составе пяти армий должна была осуще ствить глубокий охватывающий маневр с целью окружения французской армии. Вспомогательная группа в составе двух армий имела своей задачей привлечь на себя как можно боль ше французских сил и, сковывая их, способствовать ударной группе в осуществлении охватывающего маневра. Для оборо ны Восточной Пруссии раэвертывалась одна армия. В Силе зии для связи с австро-венгерской армией развертывался один корпус. Идея одностороннего охватывающего маневра одним заходящим крылом была позаимствована германским гене раJllПетом у Наполеона. Основной ударной силой Германия считала свою мощную артиллерию, способную, по их мнению, сломить любую оборону*. Но кроме этого было приготовле но и нечто по тем временам необычное. • Брусилов: .У lIac было ТВСРЩJС уБСЖДСIIИС, что артиллсрию БОJl"'"01'О К<lлибра IIОДВСЗТИ IIСJII>ЗЯ, а гсрмаlЩЫ сумели скрыт!> тс ЧУIIОlJИЩIIЫС ка Л~lбры орудиii, КОТОРЫС ОIlИ IIРИГОТОВИЛИ дЛЯ быстроii aTaКl1 KPCIIOCTCii, что III1СРВЫС 06l1аружИJIOС!> во врсмя IIРОХОЖIIСIIИЯ ИХ чсрсз Бслы·ию •. 1914 год 41 Германский штаб, прекрасно зная о том, как далеко впе ред ушла Франция в развитии авиационной техники, делал ставку на свое супероружие, творение графа Цеппелина, не имевшее в то время аналогов в мире. В Германии к этому мо менту насчитывалось 32 воздушных корабля, из них пелинов. Все цеппелины имели емкость в 20 тыс. 12 цеп м 3 И более, и могли поднимать груз до 1О т. Большая часть этих воздушных кораблей была снабжена пулеметами и скорострельными ору диями. Цеппелины развивапи скорость до 82 кмjчас и могли пролететь без посадки до 4,5 тыс. км. Все они были снабжены станциями беспроволочного телеграфа и прожекторами. А самое главное - они могли свободно сбрасывать груз до 600 кг, нисколько не нарушая своего равновесия. Кроме цеппелинов в Германском воздушном флоте им е лись на вооружении 1 воздушный крейсер 1 класса «lllют 24 тыс. м 3 , 9 воздушных крейсеров 11 разведывательных воздушных корабля и 9 сто те-Ланц~ емкостью в класса, два рожевых и учебных воздушных кораблей. Для обслуживания столь значительного воздушного флота в Германии имелось 44 эллинга и 21 маяк для ноч ных полетов; такими маяками служили высокие металли ческие башни с прожекторами. Вблизи главных воздушных гаваней располагались водородные заводы. После передачи дирижаблей «Виктория Луиза~ и по лужесткого М -IV морскому ведомству в распоряжении главного германского командования остались: На Западноевропейском театре цеппелины: Кельне), Z-VI (в Z-VII (в Бадене), Z-VIII (в Трире), Z-IX (в Дюс сельдорфе), Z-Саксония (во Франкфурте-на-Майне); На Восточноевропейском театре: ге), Z-V Z-IV (в Кенигсбер (в Познани) и «Шютте-Ланц DL-2~ (в Лигнице). Помимо эллингов в указанных пунктах, имелся ряд во енных и частных эллингов для дирижаблей жесткого типа в Меце, Дрездене, Алленштейне, Гота, Иоганнистале и Лей Пциге. Готовились эллинги близ Дюссельдорфа, Бонна, Дармштадта, Мангейма, Фридрихсгафена, Ганновера, Шей демиля и Ютеборга. Авиация Великой войны 42 Всего в Германии имелось 39. оборудова~ных стоянок для дирижаблей, имевших 53 эллинга(из них 39 больших). . То, что германский генеральный штаб видел в дирижаб лях выдающееся средство не только для дальней разведки, но также и для бомбардирования целей в глубоком тылу противника, весьма отрицательно сказалось на развитии авиации в Германии. Даже несмотря на то, что по числен ности. военных аэропланов ей удалось догнать Францию, германские аппараты в большинстве своем уступали фран цузским, а после мобилизации французами большого ко личества частных аэропланов резко отстали и в количе ственном отношении. Гепнер: ",Франция далеко опередила нас в этом отно шении ... Начиная с 1910 г., не только французская армия, но и вся страна стали возлагать свои надежды на "пятый род войск". Французы были убеждены, что самолет явится тем средством, которое позволит им добиться победы в бу дущей войне!>. Авиационные силы Германии к этому моменту были следующими. При мобилизации из пяти имеющихся на тот момент авиационных батальонов в Германии были сформированы 34 полевых и 7 крепостных авиационных отрядов с общим - 232. Большей частью это были двух числом аэропланов местные бипланы ",Альбатрос!> и одноместные монопланы '" Таубе» со скоростью около развернуты 100 кмjчас. Кроме того, были 8 авиационных парков и 5 запасных авиацион ных отрядов. Каждой армии и каждому армейскому корпу су придавалось по одному полевому авиационному отряду (Staffel), имевшему 6 аэропланов. В пограничных крепостях 4 аэроплана. Планомерная авиационные отряды имели по мобилизация полевых авиаотрядов завершилась в пять дней. Кроме того, по некоторым данным было подготовлено 1500 летчиков, в том числе - 500 военных. Имелось более 40 заводов, строящих аэропланьi и двигатели для. них. 1914 год 43 ГЕРОИЧЕСКАЯ БЕЛЬГИЯ Вплоть до Ватерлоо судьбы Европы всегда ре шались в Бельгии. Мне кажется, что трудно от казаться от этого района. Фош * 2 августа - Германия оккупировала герцогство Люк сембургское. Быстрый захват этого района был необходим Германии для обеспечения развертывания в нем одной из своих армий. Но еще важнее было теперь захватить учас ток р. Маас около голландской границы, как ближайший к району развертывания германских армий. Здесь должны были переправиться на левый берег вся 1-я германская ар мия и правый фланг 2-Й. Но этот участок запирала крепость Льеж, которой было необходимо овладеть в кратчайший срок. Особенно важ ное значение имело сохранение крупного железнодорож ного моста в крепости. Германское командование обрати лось к бельгийским властям с предложением пропустить германские войска через бельгийскую территорию, обещая взамен сохранение государственной целостности. Однако бельгийские власти ответили категорическим отказом. В этот день в Брюсселе во всех киосках было вывешено объявление: 4:Бельгия отказала\). Бельгийская интеллиген ция мысленно благодарила правительство за то, что 4:были приняты меры, оградившие нацию от позора пренебречь своими обязанностями охранительницы мира и стража большой дороги Европы\). Как только стало несомненным, что германские войска предполагают вторжение в пределы Бельгии, были ПРИIlЯ• Фош Фсрдинанд (1851-1929) - маРНlал ФРШIIIИИ (1918). В 1914 г. командовал ХХ армсйским корнусом. ющим CCBCPllblM фронтом, 5 января 1915 г. назначсн команду 27 Дскабря 1916 г. смсщсн С ДOJIЖIIOСТИ. Пuлу чил Ilриказ от нового командующсго НИВСJlЯ: разработап, IIJlal1 возмож, ных ОIlСРШ\11Й на случай наРУШСllИЯ нсмнами IIсйтралитста Швсiiнарии. 12 ЯlIваря 1917 г. этот IIJlal1 был одuбрсн. С 15 мая 1917 Г. lIачаЛЫIИК '"CIIC1918 Г. главнокомаllДУЮЩИЙ ралыюго Illтаба ФРШIllУЗСКИХ BoikK. С марта СОЮЗIIЫМИ армиями во ФРЮIIIИИ. Авиация Великой войны 44 ты соответствующие меры. Офицерский состав предупреж ден, что вступление на территорию Бельгии французских войск не должно считаться нарушением нейтралитета; при любых же попытках германских войск пересечь границу было приказано открывать огонь на поражение. Были раз рушены стратегические сооружения, расположенные на бельгиЙско-германской. границе. Во избежание использо вания германской артиллерией заснятых шпионами ори ентиров, власти северо-восточного форпоста Бельгии города Льежа - ломали дома, вырубали деревья, даже снес - писал Брюссельский журналист, - бельгиец понимает с первого слова и делает то, что ему велят... » Завгуста - П~рмания объявила войну Бельгии. Германское командование рассчитывало, в 2-3 дня прой ли одну церковь. В этот день ~впервые, кажется, дя Бельгию, напасть на Францию с той стороны, где (как ему казалось) германского нападения не ждали. Германский статс-секретарь иностранных дел фоп-Ягов говорил английскому послу в Берлине Гошену: ~Наруше ние нейтралитета Бельгии продиктовано необходимостью. Нам надо проникнуть во Францию самым кратким и лег ким путем, чтобы опередить ее военные операции и нане сти ей возможно скорее решительный удар. Для Германии это вопрос жизни и смерти!» Правительство Бельгии издало декрет: «Оказывать со противление германским войскам, стараясь в то же время сохранить независимость Бельгии и неприкосновешюсть ее территории». 3-я бельгийская дивизия должна была, опираясь на укреп ления Льежа, задержать противника, а остальные, за исклю чением 4-й, на которую возлагалась оборона Намюра, развер нуться против наступающих германских армий. Сообразно с этим 1-я дивизия была направлена из Гента в Тирлемон, 2-я из Антверпена в Лувен, 5-я из Монса в Первез, а б-я из Брюс селя в Вавр. Прикрытие этих передвижений возлагалось на кавалерийскую дивизию в Вареве, сводную бригаду 3-й ди визии в Тонгри И смешанную бригаду 4-й дивизии в Гуне. 1914год 45 Согласно конституции Бельгии, во главе армии стал король Альберт*. 4 августа - В 8 часов 02 минуты по среднеевропей скому времени 2-я и 4-я германские кавалерийские диви зии перешли границу в окрестностях Визе и вступили на территорию Бельгии; мост через р. Мез оказался разрушен ным, подходы к реке прикрывал батальон 12-го бельгий ского полка. К полудню германской кавалерии удалось пе реправиться выше по течению и бельгийские погранични ки были вынуждены отойти. Бельгийская армия пришла в движение согласно с за ранее разработанным планом. К вечеру этого дня на подходах к Льежу сконцентриро валось около 300 тыс. 5 августа - германцев. Утром к коменданту Льежа генералу Ле ману явились парламентеры с предложением пропустить германские войска через город, но вновь получили катего рический отказ. Обеспокоенный задержкой у Льежа, дававшей возмож ность французской армии беспрепятственно закончить мо билизацию и двинуть большую армию к бельгийской гра нице, император Вильгельм сделал попытку склонить ко роля Альберта к заключению мира. Король Альберт отверг предложения германского правительства и обратился к за щитникам Льежа: qНезависимости нашей страны угрожа ет опасность. Но я всецело полагаюсь на ваши полки. Я вам доверяю эти знамена, символы независимости страны, и приглашаю полки сплотиться вокруг них ... Я всецело пре дан нашей прекрасной национальной армии. Душой и сер дцем я с вами!\> Авангарды кавалерийского корпуса фон Марвица пе реходят Маас. Начато обложение Льежа и обстрел его фор тов 210-мм артиллерией. Германские военные пригрозили разрушить город бомбардировками, если форты не сложат оружие. Передовые германские разъезды появились под Намюром. • Альберт 1 (1875-1934) - КОРОJII, Бсл",·"11 С 19081'. Авиация Великой войны 46 В этот день германский цеппелин z- VI про извел раз ведку и бомбардировку крепости Льеж. Из записок очевидца* осады Льежа: ",Один инцидент, ра зыгравшийся в самом начале, свидетельствует о том, каким образом слагаются легенды в осажденных городах. Мой сосед т. прибежал к нам и рассказал о виденной им перестрелке между цеппелином и фортами, о том, как обстреливали цеп пелин с аэроплана и как произошел взрыв. Он сам видел, что аэроплан QСТался невредим. Несколько недель спустя я про чел в газете "Таймс" описание того же случая ... Корреспон дент "Таймс" видел двух бельгийских летчиков, которых спер ва обстреляла германская авиация, а потом вслед за ней и оба форта, приняв их за неприятельских авиаторов~. Здесь любопытна путаница, характеризующая начало военных действий. Пролетевший прежде всего с целью раз ведки германский цеппелин z- VI отбомбил крепость Льеж и достаточно быстро скрылся из глаз, чтобы многим не по казаться миражом. Безрезультатный и беспорядочный об стрел аэропланов (как своих так и чужих) также являлся наиболее характерной чертой военных действий этих дней. Неудивительно, что два события, произошедших пример но в одно и то же время, сплелись в возбужденном мозгу простого человека в одно целое. Что касается бельгийских летчиков, то следует отме тить, что у Бельгии практически не было своей авиации, с бельгийской стороны принимали участие в военных дей ствиях в основном французские летчики. Из Главной квартиры генерального французского шта ба: «Париж, 1. 5 августа, 7 ч. 20 м ... Французским самолетам и дирижаблям разрешено летать над бельгийской территорией. Но так как еще вчера бельгийские войска имели приказ стрелять по всякому воз душному кораблю, и контр приказ может быть еще не изве стен всем, необходимо, чтобы наши пилоты летали доста точно высоко ... Верховный главнокомандующий Жоффр». • ОЧСВИ/lСII - IIРОФСССОР ЛI,СЖСКОГО у"ивсрситста ПОJII, ГаМСJlИУС. 1914 год 47 Песле полуночи завязались бои за крепость Льеж. Ос новное остриеата.ки было нацелено на наименее (как это показалось с воздуха) защищенный сектор между р. Урт И р .. Мез. 13 тыс. германцев бросились в атаку при лунном свете, но их встретил убийственный огонь с шанцев и заг раждений. В предрассветном тумане германская армия по несла первые потери - около полка пехоты, расстрелянной из митральез фортов *. Бельгийская армия закончила свое развертывание рань ше других союзных армий и к этому дню располагалась все ми своими силами в треугольнике Брюссель Намюр. Главные силы заняли район Лювен лемон - - - Льеж Вавр - - Тир Первез; кавалерийская дивизия расположилась впереди этого района у Вартема. Общее число бельгийских войск достигало сках 175 тыс. человек (из них в полевых вой 117 тыс.). 7 августа - Жители Льежа прячутся в подвалах своих домов от германских бомбардировок, производимых даль нобойной артиллерией. В ночь происходит прорыв К Лье жу 14-й бригады (под руководством Людендорфа) в про межутке между фортами. Бельгийская армия начинает отход. Льеж капитулиру ет. Начинается захват фортов и мостов через Маас и Урт. Фактически угроза германского командования сработала. • КРС11ОСТЬ ЛьсжБЫJlа f1ОСТРОСllаЗllаМСllИТЫМ БСJlЫ'ИЙСКИМ 1ЮСllIIЫМ 1111ЖСllСРОМ ГС11СРaJ1ОМ БРИaJ1ЬМО11ОМ МСЖДУ 1880 11 18921'1'. Оllа имсла 12 фОРТОII (110 6 lIа каждом бсрсгу Мааса), 11 IIрсдслах фОРТОIIОГО IlОяса на Маасс было 13 MOC1'Oll, Форты "РСДСТ,ШЛЯЛI1 собой Сllодчатыс БСТОllllЫС llОСТРОЙКИ с llРИКРЫТЫМИ БРОllсii ИJII1 раС11ОJ1ОЖСll1lЫМИ во IIращаlOЩИХ С11 БРОIlСВЫХ баlllllЯХ орудиями. ВООРУЖСIIЫ ОIlИ БЫJlИ орудиями ТрСХ ос I1OBI1blX калибров: ЧСТЫР1,МЯ 120-мм, двумя 150-мм И двумя 210-мм, срс дИ КОТОРЫХ ИМСЛИС1, 11 JWII,llобоЙIlЫС. Кромс того, каждt.1Й фОрт был во оружсн чстырt.мя ·СКОРОСТРСЛЫ1ЫМI1 57-мм llУllIками, 11РСЮ1аЗllаЧСIIIIЫМИ для ФлаllКИРОllаllИЯ р11011"И "улсмстаМI1 JI,JIЯ отраЖСIIИЯ IIСХОТЫ, 9Дllако 110 условиям СOllРСМСl111OЙ 1I0ЙIIЫ, УКРСI;ЛСIIИЯ саМО1'О Льсжа Ilракти'lССКИ 11С ЯIJJIЯЛИСЬ 11рсградой JI,J1Я IICJII1KOJ1Clll1O оргаНИ30ва111lОЙ и 110Л·НОЙ СИJlНСМСЦКОЙ IIОСНllОЙ маlllИIlЫ, Кромс TOI'O, нссмотря 11а IICC уси JlИЯ БСJII,Пlikких 1ЮСIlIlЫХ, IICMCIIКlIC IIll1ИОllЫ llрИ 11OМОЩ11 фотоаllllара '1'01111 аllиаЦI1И IIall1l0 УТОЧIllIJlfI раС1IОJIОЖС1111С IJCCX УКРСIIЛСIII1Й 1I0С1'ОЧIIО1'0 фО[)IIоста БСЛUГl1fl. Авиация Великой войны 48 Основная часть ремесленного населения Льежа не видела смысла ни в войне, ни в сопротивлении. Простые горожане жаловались, что лай собак, обучаемых по ночам доставлять пулеметы и провизию на позиции, а также стрельба и раз рывы мешают им спокойно спать. Германские войска занимают город Льеж и берут под контроль пере правы. Железнодорожный мост через Маас остался цел. Бельгийцы отводят войска с правого берега Мааса. Форты Льежа изолированы от полевой армии. Германские офицеры ведут себя подчеркнуто вежливо, уверяя, что не собираются воевать с Бельгией и пройдут через страну, не причин ив ей вреда. Из письма французского министра Думер га президен ту Франции Пуанкаре: 4<ГОСIIОДИН президент! В момент, когда Германия, произвольно нарушая признанный между народными договорами нейтралитет Бельгии, не поколе балась совершить нашествие на бельгийскую территорию, городу Льежу, призванному в первую очередь войти в со прикосновение с германскими войсками, удалось в нерав ном и героическом бою отразить вторгшуюся в страну ар мию. Этот блестящий военный успех устанавливает для Бельгии, и в особенности для города Льежа, право на славу, которую французскому правительству приличествует уве ковечить, даруя городу Льежу орден Почетного легиона ... ~ Известный французский корреспондент из Лиона Гар по заканчивает свою статью о Бельгии следующими сло вами: 4<Фермопилы после легендарной защиты Льежа ничто, ибо льежская защита была плотиной, сдерживав шей напор германских полчищ на европейскую цивилиза цию~. Но Льеж пал. Война охватывала все большие и боль шие территории. Ее действие разворачивалось первоначаль но на двух основных театрах: 1) на западе Европы (поначалу вся полоса местности вдоль границы Германии с Бельгией и Францией, а затем и вся северо-восточная часть Франции). Этот театр войны, раскинувшийся между Северным морем и Швейцарией, 1914 юд имел общую протяженность в 700 49 км; 400 км по границе 300 км француз Германии с Бельгией от моря до Лонгви И ско-германской границы. Это - Французский или Запад ноевропейский театр военных действий; 2) на востоке Европы; сначала в маневренный период войны, вся полоса местности вдоль границы России с Гер манией и Австро- Венгрией, а затем преимущественно вся приграничная западная полоса России. Это - Русский или Восточноевропейский театр военных действий. Вообще война охватила 33 страны, н нее было втянуто свыше полутора миллиардов человск. Вооружснная борь ба велась многомиллионными армиями, оснащенными раз нообразпой техникой на трех материках: в Европе, Азии и Африке. Театрами военных действий, имевшими менее важ ное значение, были Азиатско- Турецкий, Итальянский, Бал канский; небольшую роль играли отдаленные колониаль ные районы в Африке, Океании и Восточной Азии. Также военные действия развернулись на океанах и многих мо рях. Наиболее активно они велись на Северном море, в Северо-восточной части Атлантического оксана, в Среди земном, Балтийском, Черном, Баренцевом и Белом морях. Однако главными театрами являлись все же Француз ский и Русский, и именно события, происходящие на по лях Европы и с непременным участием четырех основных гигантов прежде всего оказали решающее влияние не толь ко на передел мира, но и на становление авиации как ново го рода оружия. Поэтому прежде всего именно происходив шие в Европе события и будем мы рассматривать далее. С первых же дней этого месяца вступила в войну и Франция. Завгуста - Два германских цеппелина атаковали французский аэродром, находящийся у границы Эльзаса в крепости Нанси. Французские авиаразведчики, несмотря на регулярный облет по секторам окрестностей, не смогли обнаружить приближения врага; цеппелины возникли со вершенно неожиданно. Из воспоминаний командира 20-го французского корпу- Авиация Великой войны 50 са генерала Сервента: «В лись 2 цеппелина, 14.25 со стороны Арракура появи вместимостью на глаз до 28 тыс. куб. мет 1500-1000 м, они скоро оказались над Нанси. В 14.30 раздалось несколько оглушительных взрывов ... ров. Держась на высоте С правильностью артиллерийской стрельбы цеппелины бро сили бомбы: 2 на вокзал, 6 на авиапарк, 3 на казармы, к счас 4 минуты ... Сна ряды 90-100 кг. Трое из наших товарищей погибли ... » тью, пустые в этот час... Атака длилась всего Крепостной авиационный отряд Туля, расположенный в 20 км от Нанси, имеющий в своем распоряжении 6 бипла нов Блерио, получает задачу нанести ответный удар. 4 биплана были немедленно отправлены к Мецу с при казани ем взорвать германский авиационный парк во Фрас кати. 2 аэроплана с приказанием разрушить железнодорож - Мец, Карлсруэ - Мец, а также стратегический железнодорожный ные мосты и тоннель на магистралях Страсбург узел, расположенный в Меце, с целью задержать продвиже ние германских войск на этих направлениях. Авиаторы вы летают в заданных направлениях, вооруженные только лич ным оружием и легкими фугасными бомбами, которые нуж но бросать через борт вручную. в начале Первой мировой войны французская авиация применяла для сбрасывания с самолета переделанные артиллерийские снаряды калибра от 75 до 155 мм. Для устойчивости в падении к снарядам при креплялся стабилизатор. Но эти первые французские авиа ционные бомбы не отвечали требованиям воздушного бом бометания. Устойчивость бомбы была недостаточна, очень часто они падали боком, и поэтому взрыватели не действо вали. В дальнейшем для снаряжения бомб, переделанных из снарядов, был сконструирован специальный взрыватель, действовавший при ударе бомбы о землю любой стороной. Другого вооружения летчики еще не имели. Правда, ко мандир этой эскадрильи, лейтенант Сев-Бри, утверждал, что на его аэроплане уже в первый день войны был установлен пулемет. Однако далее он рассказывает, что ему пришлось, хотя и с сожалением, снять пулемет с борта во время перво го же боевого вылета из-за возникших проблем с мотором. 1914 год 51 "Франция разорвала дипломатические отношения с Гер манией и начала наступательные операции в Верхнем Эль засе (Мюльгаузенская операция). Также развернуто наступ ление 21-го французского корпуса в Вогезах. Французский план войны имел пассивно-выжидатель ный характер. С объявлением войны предполагалось внача ле выявить намерения противника, а затем, маневрируя си лами в том или ином угрожаемом направлении, нанести ему решительное поражение*. Согласно этому плану силы фра н цузов развертывались в двух эшелонах. Первый эшелон со стоял из трех групп: правое крыло, левое КрЫЛО и центр. Правое крыло в составе l-й и 2-й армий развертывалось па фронте Бельфор - Нанси с задачей наступать главными си лами в Лотарингию и частью сил - в Эльзас. Левое крыло в составе 5-й армии развертывалось на фронте Монмеди Мезьер с двоякой задачей - - наступать в Бельгийский Люк сембург, если немцы предпримут наступление через Бель гию, или на Диденгофен - Люксембург, если нейтралитет Бельгии не будет нарушен. Центральная группа в составе 3-й армии развертывалась в районе Вердена. Она являлась свя зующим звеном между двумя фланговыми активными груп пировками (правой и левой) и имела задачей блокировать крепость Мец. Второй эшелон в составе 4-й армии сосредо точивался в районе Бар-ле-Дюк. Это был резерв, который, в зависимости от обстановки, предназначался для усиления армий либо правого, либо левого крыла. Что касается военно-воздушных сил Франции, то здесь, несмотря на все предыдущие успехи, у нее пока явного пе ревеса все же не было. К началу войны она имела в строю только 138 аэропланов, в основном ~Ныопор-11~ и «Фар MaH-16~ и ~22~. Однако в первые же дни войны 370 част ных пилотов со своими спортивными машинами значитель но увеличили численность воздушного флота Франции, что • ФРalЩУЗСКИЙ Ilлаll ВОЙIIЫ за N2 17 был ОКОllчатслыю УТВСРЖДСII сще аllРСЛЯ 1914 1', OJlllaKO глаllllокомаlЩУIOЩИЙ ФраlЩУЗСКОЙ армией гс 15 "СРЗJI Жоффр говорил, ЧТО IIлаlЮМ каМllаllИИ ЯIIЛЯСТСЯ ОСIЮIШая IЩСЯ, которая I\I,IIlаlllИl!астся в I'ОЛОВС глаlllюкомаlЩУIOЩСГО, вастся IIИСI,МСIIIIО, 110 "С заllсчатлс Авиация Великой войны 52 позволило французскому командованию в первые же дн'и войны развернуть вдоль всего фронта еще 4 августа - 25 авиаотрядов. После отказа Германии сохранить нейтрали тет Бельгии, к России и Франции присоединилась Англия. Таймс: «Мы вступаем в войну, в которую мы вынужде ны вмешаться, как защитники слабых и борцы за свободу Европы~. Из выступления английского премьер-министра Аск вита* на состоявшейся 27 августа Ассамблее: «Мы были связаны обязательствами, принуждающими нас обеспечи вать и поддерживать маленькое, нейтральное государство - Бельгию, которой угрожала опасность".~ Английский план войны сводился к развертыванию во Франции (в районе Ле-Като, Мобеж, Гирсон) небольшой экспедиционной армии с целью самостоятельных действий вдоль морского побережья**. Британская воздушная служба на 5 августа состояла из Морского Крыла (Naval Wing), известного под инициала RNAS (Roya! Nava! Air Service - Королевская Морская Воздушная Служба), Военного Крыла (Military Wing), из вестного под инициалами RFC (Roya! F!ying Corps - Ко ми ролевский Летный Корпус) и Центральной Летной Шко лы (Centra! F!ying School). Морское Крыло, подведомственное Адмиралтейству, заключало в себе отряд дирижаблей, недавно взятых из Военного Крыла, 3 авиационных и 1 гидроавиационный от 93 аэроплана. Военное Кры ряды с общим количеством в ло, подведомственное Военному министерству, состояло из авиационных отрядов с общим количеством в 179 аэро планов. Летный состав обоих Крыльев вместе взятых - 197 4 офицеров и 1647 других чинов. RNAS По объявлении войны сформировала несколько добавочных отрядов, два из которых были посланы в Бель • Асквит Гсрбсрт Гснри (1852-1928) - I'раф Оксфорд, В 1908-1916 гг, нрсмьср-министр Всликобритании, •• Британскос ВОСННОС руководство, хотя и IIC отказывало союзникам в IЮСIllIOЙ IIOМОЩИ, однако, нссмотря на ВСС занросы французского восн НОI"O комаlщоваllНЯ, IIC давало НИЮ1КИХ конкрстных оБСllЩllИЙ, 1914год 53 гию с морской дивизией для защиты Антверпена. Всего Бри тания насчитывала к этому моменту 272 аэроплана. Кроме того, к началу войны военное ведомство Британии распола гало двумя старыми дирижаблями «Бета» и «ГaMMa~ и од ним дирижаблем «Парсефаль~, купленным в Германии. Австрия признала заключенный с Турцией договор, и генерал Лиман фон Сандерс, глава германской военной миссии, с бароном фон Вангенгеймом и германским послан ником в Турции сделали попытку склонить Порту к немед ленному объявлению войны России. 3-я французская эскадрилья, впоследствии названная эскадрильей Гийнемера, поступила в распоряжение центра воздушного наблюдения над Бельфором. Эскадрилья с это го дня при:ступила к выполнению первых боевых заданий по воздушной разведке Сернея, Мюльгаузена, Лорраха, Альткирхена. 5 августа - Французский военный летчик 3-й эскад рильи де Серр, выполняя боевое задание по разведке гер манских позиций, впервые перелетел на своем Блерио че рез Рейн на высоте В Дарданеллах 1200 м. 4 и 5 августа внутри проливов были по ставлены два ряда мин, и мобилизована расположенная в районе Галлиполи 9-я пехотная дивизия Эссад-паши*. * ИIIТСРССIIО ОТМСТИТI" ЧТО, 113ЧИllая с 5 aBI'YCTa, РОСПIЯ стала нолучаТl, ОТ ТУРЦИИ п JIHIIC ЭIIIJСР-lIаIIlИ наСТОЙЧllI!IIIС И IIСОДllOкраТIIЫС :iаIJСРСШIЯ, что ТУР1IИЯ IIИ С ксм IIC СlJязана. Болсс ТОГО, с СС СТОРОIIЫ IIOСТУIIIIJIИ Jlажс IIРСДJIOЖСIIИЯ IIрсдоставиТl, в раСIIОРЯЖСIIИС русскою комаllДОlJаllИЯ ТУ РСIIКУЮ армию .JLJIЯ ИСIЮЛЬЗOllаllИЯ сс в СIJОИХ IIСЛЯХ». В то ЖС IJРСМЯ 2 августа мсжду ТУР1IИСЙ и [срмаllИСЙ был IIOJlllисаll J(РУЖССТПСIIIIIIIЙ трак тат, СУЩIIОСТI, которого состояла 11 ТОМ, что, соБЛЮllая нсйтралитст, Тур ция, 11 случас II00РУЖСIIII0I'О вмсшатсльства России IJ aIlCTPO-ССр6ский КОllфЛИКТ, сохраllЯСТ за собой .casus focdcгis~ (обязаТСЛЬСТIIО IIСТУIIИТl, 11 IJОЙIIУ lIа CTOPOIIC СОЮЗlIика). Но IIССМОТРЯ lIа ТО, что, как l'OIIОРИТ М.Н. Покровский, «в Пстроградс жслали 1I0ЛУЧИТЬ турецкую СТОЮЩУ, а ИМ IIРСILJlаl'али турсцкую армию», русскос IlраIlИТСЛI,СТIJО 11 эти ДIIИ ОТIIЮДЬ IIС СТРСМИJЮСI, К обостреllИЮ ОТ IIOIIIСIIИЙ сПортой, IlpeKpacllo ОСОЗllаllая соБСТIIСlIlIУЮ IICI'OTOIJlIOCТI, к lIoiiIIС lIа 1IIIa фРОlIта. BOllpoc О IIритязаШIЯХ lIа 11 [ЮЛ И 11'" IIО:JIIИК lIа IЮIIССТКС IIIIЯ только IJ 1I0ябрс 19141'. CTCIIYII: .СлаIJЯIIСКOI'О IIОllросаllЛЯ ЛСIЮР,ЩИl<aJIЫЮЙ НlIТСJlJII11'СIЩИИ так ЖС IIС СУЩССТIIОВaJЮ, как ПОllроса КОlIстаllПIIIОIIОЛЯ 11 ДардаIlСЛЛ». Авиация Великой войны 54 В эти же дни начинаются первые столкновения в фор ме разведывательных операций на Восточноевропейском театре силами значительной конницы на территории Во сточной Пруссии и Галиции. Соперничая в разведке с кавалерией, активно работала авиация. 6 августа - В Германии началось великое развертыва ние; мост через Рейн ежедневно стали пересекать 550 поездов. Во Франции Верховное командование требует от l-й французской армии Дюбайля немедленно занять Верхний Эльзас. Пилот 3-й французской эскадрильи Тьерсонье при пе релете из Кольмара к Фрайбургу был впервые обстрелян германской артиллерией. Разрывы снарядов лопались ~KaK раскаленные орехи:!>, не причинив никакого вреда летчику и его машине. Австро- Венгрия объявила войну России. Австро-венгерский план был рассчитан на ведение вой ны на два фронта - против России и против Сербии и Чер ногории. Исходя из этого плана австро-венгерская армия развертываласьтремя группами (эшелонами). Первая груп па ( ~эшелон А» ) предназначал ась для действий против Рос сии. Вторая (Минимальная Балканская группа) разверты валась против Сербии и Черногории. Третья группа ( ~эше лон Б») являлась по существу стратегическим резервом и в случае войны с Россией предназначалась для усиления «эшелона А:!>, а в случае войны с Сербией и Черногорией - для усиления ~Минимальной Балканской группы». План войны Австро- Венгрии против России был согла сован с германским генеральным штабом. Оба штаба рас считывали концентрическим наступлением германских войск из Восточной Пруссии и австро-венгерских из Гали ции окружить и разгромить русские войска в Польше. Со гласно этому плану австро-венгерский Генеральный штаб предусматривал развертывание четырех армий в составе ударной и вспомогательной групп. Ударная группа, состо ящая из l-й и 4-й армий должна была нанести удар между 1914 юд 55 3аиадным Бугом и Вислой в общем направлении на Сед лец навстречу германскому у дару из Восточной П руссии. - Вспомогательной группе, состоящей из 3-й и 2-й армий, ставилась задача взять Дубно, Ровно, Луцк И активными действиями на П роскуровском направлении обеспечивать выполнение задачи ударной группировки. Что касается воздушных сил, Австро-Венгрия имела всего 3 дирижабля. 5000 м 3 . Воздушных гаваней в Австро- Венгрии было две. Самый большой из них «Военный-2~ - Вся воздухоплавательная часть состояла из австрийских офицеров штаба и 10-ти воздухоплавательных парков. Аэропланов, в основном, германских 8 августа - - 100. Мюльгаузен занят без боя; германские вой ска отходят за Рейн. Воззвание Жоффра к гражданам Эль заса. Бои за перевалы в Вогезах. В этот день из директивы N!! 1 главнокомандующего Жоффра высший командный состав Франции впервые уз HaJI о задачах армий. Директива указывала на намерение главнокомандующего после сосредоточения всех войск ата ковать германские армии, развивая атаку 13 двух гла13НЫХ направлениях: на юго-восток из района южнее крепости lуль, между лесистыми массивами Вогезов и р. Мозель, и на северо-восток из района, расположенного к северу от линии Верден - Мец. Обе эти атаки должны были быть поддержаны силами, действовавшими на Маасских высо тах и на Ваврском плато. В соответствии с этой задачей право е крыло, состоящее из l-й и 2-й армий сосредоточивалось между Тулем и БеJII> фором, причем, главные силы l-й армии в районе Эпиналя, а 2-й - в районе Нанси. Обе эти армии должны были перво наЧaJIЬНО деЙСТВО13ать между реками Рейн и Мозель, южнее Туля, и по течению р. Мозель. Левое крыло, СОСТОЯ13шее из 5-й армии и отдельного кавалерийского корпуса, сосредото чивалось на линии Вуазье - Гирсон. Для связи операций обоих крыльев служила 3-я армия, главные силы которой сосредоточивались у Вердена. 4-я армия временно распола галась 130 второй линии В районе Сен-Дизье - Бар-ле-Дюк. Авиация Великой войны 56 На случай продвижения германских войск через Бель гию 5-я армия выдвигалась на линию р. Маас, на участок Музон 40 км Мезьер, а 4-я - - к Сан-Менеуль на Верхней Эне в западнее Вердена, для заполнения промежутка меж ду 5-й и 3-й армиями. Сверх этого в распоряжении главнокомандующего ос тавались 2 фланговые группы в составе 3-х резервных ди визий. Обстрел германской артиллерии впервые вынуждает французского пилота сменить курс полета своего аэроплана. Английский флот начал операцию против немецких колоний в Восточной Африке. 9 августа - Германский штаб начинает совершать пер вые ошибки, оттягивая часть сил от ударного правого кры ла для освобождения Эльзаса. Германские корпуса 7-й ар мии (XIV и ХУ) развертываются по обоим берегам Рейна, сосредоточиваясь против южного фланга эльзасского от ряда. Бой у Танна. Бой у Мюльгаузена. Атака 7-го фран цузского корпуса захлебывается. Командующий дает ука зание 3-й эскадрилье провести разведку района атаки. Пи лот д' Альанзье, вылетев на разведку, обнаружил германскую дивизию. Однако, ввиду отсутствия на этом участке фран цузской артиллерии, рассеять ее было нечем. Командир эс кадрильи лейтенант Бельемуа приказывает пилоту вновь вылететь в том же направлении, прихватив с собой короб ку, в которой упаковано 1500 стрел. Действительность берет свое, военные пилоты не мо гут просто так летать над противником и безучастно наблю дать за его действиями. Поэтому прибегают хотя бы к сбра сыванию с аэроплана стрел, поскольку выпуск авиабомб еще не налажен. Тем не менее, в этот день германские аэропланы впервые qбомбилИ» Париж. Вместе с бомбами были сброшены лис товки: qПарижане! Германская армия находится у ворот Па рижа, и вам остается только сдаться!» Погибло три человека. Британия выполняет свои обещания. Начата посадка на суда частей британской экспедиционной армии. 1914 год 1().августа - 57 Бельгийская армия, отбиваясь от наседа ющих немцев, отходит. Над ней в ярком солнечном свете летают германские аэропланы; это разведчики из авиаот ряда III армейского корпуса. Пока они бессильны что-либо сделать и бельгийские военные посматривают на них лишь с любопытством. Однако по возвращении из полета герман ские летчики четко докладывают командованию об очище нии бельгийских позиций у Гента и об общем отходе бель гийской армии к Антверпену. Потерпевшие тяжелое поражение в верхнем Эльзасе, французские войска отброшены к границе. VIII и Х фран цузские корпуса выдвигаются к реке Мерта. ВостОЧ1l0евроnейскuй театр Командир ll-го авиаотряда 3-й русской армии военный летчик штабс-капитан П.Н. Нестеров производит первую с российской стороны регулярную военную разведку в рай оне Дубно с наблюдателем генерального штаба штабс-ка питаном Лазаревым; продолжительность полета - 1 час 35 минут. Аэродромы были неподготовлены, после сильного дож дя, шедшего накануне, земля размокла. Выдержка из отчета: <!при спуске на пахоть аппарат "MopaH-солыIе" мотором "Гном" 80 НР* за N!! 328/957, N!! 218 с управляемый воен ным летчиком штабс-капитаном Нестеровым, скапотировал. Сломаны: винт, руль, направления, нижние брусья фюзеля жа, погнуты оси колес, кожух и носок мотора. порваны амор тизаторы. Часть сломанного аппарата взята для исправле ния другого аппарата. Подан акт об исключении за 11 августа - N!! 51». Завершены перевозки глаВIIЫХ сил гер манской армии. Начата переправа английских войск через Ла- Манш. Энвер-паша** пропустил через проливы в Константи llOПОЛЬ плававшие в Средиземном море под флагом КОIIТР адмирала Сушона германские крейсера <!Iебен!> и <!Брес- • От '1111'11. Ho\'sc-Powcr - JlOlllаДflll"'С Сll1l"' . (1881-1922) - ВОСIIIII,IЙ MllllflCTP TYPIIflll. •• ЭIIIIСР-lIаlllа Авиация Великой войны 58 лаУ1>. Вслед за Сушоном в Турцию прибыло около 450 офи церов и нижних чинов в качестве морских инструкторов. Английский адмирал Трубридж, преследовавший герман ские крейсера, опасаясь подводных мин и трудности про хода без лоцмана, не решился войти в проливы, куда за не сколько часов до него вошли германские моряки. 12 августа - По желанию императора Вильгельма взя тие последних фортов после падения Льежа не должно было больше стоить ни одной капли немецкой крови. В район Льежа прибыла осадная армия генерала Эйнема, оснащен ная 420-мм орудиями. Комендант Льежа, генерал Леман, укрылся со своим штабом в одном из пос-ледних фортов, заявив офицерам о безнадежности дальнейшей борьбы и готовности умереть под развалинами укреплений. Тяжелая артиллерия приступила к разрушению продолжающих дер жаться фортов Льежа. Начато выдвижение из Аахена 1-й германской армии фон Клюка. Бой у Элена (Гелена): бель гийские войска обороняют переправы через р. Жету про тив германской кавалерии. Продолжается сражение за Вогезские перевалы. Бой у р. Мерты. На Балканском фронте началось первое наступление австро-венгерских войск, продолжавшееся до 24 августа. Сербы отказались от обороны своей столицы и отошли в Ниш. 13 августа - В Дублине собраны все пилоты и маши ны Королевского Военного Крыла (RFC), пригодные для службы на континенте в составе 4-х авиаотрядов (56 аэро планов), которые затем в сопровождении авиационного парка переправились во Францию. Англия из 272 имеющихся на ее счету воздушных ма шип направила на Западноевропейский театр военных дей cTBий лишь 30. 14 августа - 8-й и 13-й французские корпуса форси руют р. Мерту и начинают наступление на Саарбург. 2-я французская армия переходит в общее наступление в Ло тарингии. 1914 год 59 Впервые зафиксировано воздушное нападение авиато ров на военную базу. Французы - поручик Цезари и кап рал Прудоммо на самолете ~Вуазен-5», поднявшись с аэро дрома под Верденом и прихватив с собой 4 артиллерийских гранаты 90-мм, снабженных стабилизатором, атаковали не мецкую базу в крепости Мец. 15 августа - Из письма штабс-капитана Нестерова жене: ~Дорогая Диночкаl .. Какой-то тип пишет в газете "Киев", что я собираюсь повторить опыт Гарро. Свинство помещать подобные вещи в газетах ... Целую тебя, детишек ... Петя!>*. История с Гарро свидетельствует о том, что авиаторы всех воюющих государств в эти дни были немало озабочены сред ствами борьбы в воздухе с воздушным противником. В России состоялся выпуск в гатчинской летной шко ле, где периодически бывал в это лето Нестеров. Выпуск ники, среди которых находились будущий выдающийся русский военный летчик Крутень, Мачавариани и др., сра зу же по окончании школы отправились на фронт. Мачавариани: ~Пока оформлялись командировочные документы и выдавались деньги на проезд к местам назна чения, мы обсуждали между собой, что станем делать при встрече с аЭРОIlланом противника, не располагая никаким • в России в это врсмя ШflРОКО 06суждался так нааывасмый (юдвнг Гар РО - яркос СВИДСТСJII,СТВО IIРОllaI'аllДНСТСКОЙ каМIIaIIШ(. Была иадаllа бро шюра: Быстро/! К. ~Гсройский (юдвиг фРaIщуаского авиатора Ролаllа Гар ро. ГиБСJII> IICMCIIKOГO "ЦСIIIIСJIИllа"~. CIICIlIlIO сфабриковаllllая брошюра lIа'IИllaJIaСЬ СЛСДУЮЩf(МИ словами: .(24 июля) 6 августа 1914 ,'ода ТСЛС I'раф "РИIIСС ИЗI!ССТИС о I'СРОЙСКОМ IIOДIlШС Ролаllа Гappo ... ~ Далсс расска зыlласьb со ВССМИ драматичсскими 1I0дроБIIOСТЯМИ, (ШJI01Ъ дО ~BPCIIII" IIС уйдсшь, - скааал Ролаll~, история ()Том, как иаВССТIIЫЙ фраllцуаский лст чик IIOГllaJlСЯ за IICIIIICJНIlIOM, "РШIЗIЮIIИВIIIИМ ра:шсдку в раЙОIIС фраll f\уаской крсности lУЛh, IIОI'ШЛ сго, бросил в нсго бомбу, от которой f\CII"СJН1II сумсл УКЛОIIИ'IЪСЯ (1), и ТОJII,КО IЮСЛС этого, В качссТl!С IIОСЛСДIIСI'О срсдства, фраllцуаский лстчик рсшился "а IIРЯМОЙ тарЗII ГИI-аIlТСКОГОСllа ряда. И IIОГl1б смсрт",о гсроя. Вот так вскол ьзь высказаllllОС сообраЖСII ис о ВОЗМОЖIIОЙ встрсчс аЭРОllлаllа с I1СIIIIСЛИIIOМ вырастаст lIopo?i в ЛСГСllllУ и ... IIРСIlваряст ДСЙСТВИТСЛЫIЫС события. МЫ ВИIIСЛИ, что fIРШIСХOJII(JIO блиа Туля 3 августа. Гарро жс "С TOJII,KO не было в той эскаДРИJII,С, 110 11 нагиб 011 в октябрс 1918 1-. . Авиация Великой войны 60 вооружением. У каждого из нас было личное оружие столет "браунинг" или револьвер "наган", - - пи которые, конеч но, в воздухе не представляли никакой опасности для про тивника. Они могли при годиться лишь В случае вынужден ной посадки у немцев для самообороны или для того, чтобы, прострелив бензобак, поджечь и уничтожить свой аэроплан. Характерно, что никто из нас тогда и не помышлял о воз можности тарана, слишком памятны были столкновения на гатчинском аэродроме, кончавшиеся катастрофами*. Невы полним ой представлялась возможность повредить вражес кий аэроплан так, чтобы не пострадал твой. Кто-то напомнил о способе, рекомендованном на заня тиях по авиационной тактике: постараться опрокинуть ма шину противника воздушным потоком, создаваемым дви жением твоего аэроплана. Однако и этот способ был забра кован, так как во время учебных полетов над аэродромом нам неоднократно приходилось попадать под воздушную струю от другого аэроплана, а за этим следовала лишь силь ная, но быстро прекращающаяся болтанка. Так и разъехались мы по местам своего назначения, не представляя себе реальных средств борьбы с воздушным ПРОТИВНИКОМ!>. Япония объявила ультиматум Германскому правитель ству с требованием немедленно отозвать все военные суда и передать японским властям не позже 15 сентября всю арендуемую Германией территорию Кяочао**. '. у ВЫIIУСКIIИКОВl'аТЧИIIСКОЙ школы лста 1914 1', был СВСЖflМ IllIамяти такой случай: «В IIOГОЖИЙ леТIIИЙ IICllb 11 ад аэродромом с утралстали учеб IIЫС аЭРОIIJIaIlI>!, IIИJIOПIРУСМI>!С учлстами, ИМСIIIIIИМИ 110 IIССКОЛЫ<О само СТОЯТСЛЫII>!Х вылстов, ОДИII из IIИJIOТОВ, lIабрав высоту, lIачал IIОВОРОТ с ЛСI!ЫМ виражсм, чтобы стап, в общиil KPYI', И I! этот MOMCIIT lIа IIСЮ lIалс ТСЛДРУГОf1 аЭРОllлаll, шсдший 110 тому жс KPYI'Y, СТОЛКIIУIIIIIИССЯ аэро"ла IIЫ РУХIIУЛИ lIа зсмлю. ИЗ-IIОД "руды обломков извлскли раэБИВIIIСГОСЯ lIасмсрть Iюручика ШСIIШИllа И lIаХОДИIIШСГОСЯ в БСССОЗllатслыюм состо ЯIIИИ, 110 IIC IIОЛУЧИIIIIIСГО lIикаких IIОВРСЖДСIIИЙ ГlOручика ПОДl'ОI)llOl'О •. •• ГсрмаllИЯ захватила lIаССЛСlIlIЫЙ "у"кт ЦИlщао в китаЙСl<ОЙ IIIЮВИII1111И Кяочао в lIоябрс 1897 года и аа это I!РСМЯ создала lIа IIОЛУОСТРОВС IЮСIlIIO-МОРСКУЮ базу. ЯIIОIIСКИЙ флот "ри IlOltltСРЖКС англичаll БJl(JI(ИРО вал эту l'срмаllСКУЮ базу в IIСРШ,IЙ жс JtCIII, ВОЙIIЫ. 1914 юд 16"августа - 61 Захвачены два последних форта Льежа - Холонь и Флемаль. Завершена Льежская операция. Осад ная артиллерия переброшена к Намюру. 2-я армия форси ровала Маас в районе Льежа. В этот же день захвачено ук репление Нои, незанятое бельгийской армией (находящая ся там дивизия отошла к Намюру ). Французские авиаторы на самолете «Вуазен» повтори ли свою атаку на крепость Мец. Началась переброска английского экспедиционного корпуса от Гавра в направлении 17 августа - Ka:ro. К этому дню Рейн пересекло около поездов; Германия перебросила на фронт более 11 тыс. 3 млн; че ловек. 2-я германская армия фон Бюлова сосредоточивается на левом берегу Мааса. Ей подчинены 1-я армия и кавале рийский корпус Марвица. Войска 3-й германской армии вышли к границе и заняли Сен-Вит. Немецкая кавалерия обнаруживает перегруппировку 5-й французской армии к месту слияния Самбры и Мааса. Завершено сосредоточе ние резервных корпусов германской армии. Французами вновь занят Танн. УIII и ХН! корпуса вы ходят к р. Саар. Закончена переправа aнr лийских войск через Ла - Манш. Восточl-tоевроnейскuй театр Россия, вопреки ожиданиям многих, смогла развернуть ся быстро и начать наступление согласно намеченному пла ну. Началась Восточно-прусская операция наступлением вглубь Пруссии 1-й Неманской армии Ренненкампфа* се вернее Мазурских озер, охватывая левый фланг противни ка. Завязался бой у Сталлупенена. • РСllllСllкаМJlФ ПаВСJl КаРJIOВИЧ (1854-1918) - русскиii ГСllсраJl ОТ ка ваJlСРИИ. Во врсмя PYCCKO-ЯlIOIIСКОЙ ВОЙJlЫ KOMaIlJIOI!aJl ЦНIIХ:-JЧСIIСКИМ ОТРЯДОМ. KOMaJlJIOBaJl KapaTCJlblIbIM ОТРЯДОМ в ВОСТОЧJlОЙ Сибири в 19061'1'. 1905- В Jlачалс Первой МИРОВОЙ (ЮЙlll>llIа:mаЧСII комаllДУЮЩИМ 1-й ар МИСЙ, в Дскабрс СМСЩСII С ДОЛЖJlОСТII как OI(ИII нз ВИIIОВJlИКОВ 1I0раЖСJlИЯ РУССКНХ IЮflСК В ВОСТОЧllOii ПРУССИI-t. РасстреJlЯJl 110 JlРИГОВОРУ револю l(flOIIlIOГО триБУllала. Авиация Великой войны 62 Авиация продолжает заниматься преимущественно так тической разведкой. 11-й русский авиаотряд выполнил 4 разведывательных полета, обследовав перед фронтом 3-й армии полосу ши риной около 50 км И глубиной от места вылета 70 км, про 20-25 км. Телеграмма в штаб 3-й русской армии: .в 6 час. 30 мин. утра вылетел на Ныопоре N.! 5 из Дубно. В 6 час. 50 мин. пролетел Рудня, в 7 час. замечена на дороге Михайловка никнув за государственную границу на Крупец часть силою около двух батальонов, направление движения части не выяснено. Мелкие части и заставы об наружены к югу от дер. Михайловка и к юго-западу от дер. Крупец к Радзивилову; по линии Немировка - Батьков - Старики войск не обнаружено; артиллерии, обозов, коно вязей нет. На улицах селений и по дорогам движение. Бро ды достигли 7 час. 30 мин. На площади и во дворах замече но много людей. Обозов, артиллерии, коновязей нет. По шоссе Броды - Суходолы замечены две небольшие части и три крытых парусиной повозки, двигались направлению Суходолы. Пролетели Радзивилов 7 час. 50 мин. Заметили к юго-востоку от города часть силою один или два баталь она в строю по-ротно. У Батьково крупных частей конни цы нет. Прилетели Рудно 8 час. 10 мин. В аппарате имеют ся пробоины от ружейных пуль. Военный летчик штабс-ка llитан Гавин. Наблюдатель капитан Лазарев». Русский план войны разрабатывался с одной стороны с учетом собственных интересов России, сдруroй - исходя из выполнения договорных обязательств перед союзниками. Собственные интересы России требовали нанесения глав ного удара по Австро- Венгрии, с разгромом которой появ лялись возможности для захвата проливов Босфор и Дарда неллы и нанесения удара по Германии с юга. Однако фран ко-русская конвенция обязывала Россию не позднее 15-го дня мобилизации начать наступление против Германии. Русский генеральный штаб планировал одновременно разгромить германские войска в Восточной Пруссии и ав стро-венгерские войска в Галиции. Для этой цели развер- 1914 год 63 тывалось два фронта: Северо-Западный и Юго-Западный. Северо-Западный фронт в составе двух армий имел зада чей концентрическим наступлением севернее и юro-запад нее Мазурских озер окружить и разгромить германские войска в Восточной Пруссии и с выходом на нижнюю Вис лу захватить плацдарм для последующего удара на Берлин. Юго-Западный фронт в составе четырех армий должен был концентрическим наступлением окружить австро-венгер ские армии и разгромить их, открыв дорогу на Будапешт и Вену для последующего наступления на Германию с юга. Кроме того, русский штаб развертывал одну армию в Петербургском округе с задачей прикрытия столицы и по бережья Балтийского моря, а также по одной армии в Одес ском и Варшавском округах. Россия к началу войны имела 39 авиационных отрядов, 263 аэроплана, предназ военных целях, а также 18 в составе которых насчитывалось наченных для использования в гидроаЭРОIIланов. Большинство аэропланов было иностран ного производства. До начала войны военное ведомство в России обучило около 300 пилотов. Основными центрами подготовки военных летчиков являлись авиационные школы в Гатчине и Севастополе. Обучение летчиков велось также IIрИ аэроклубах Петро града, Москвы и Одессы. Русскому командованию казалось, что этого вполне достаточно, поэтому сеть летных школ не только не расширял ась, но и прием в существующие был достаточно строго регламентирован; принимались только офицеры не менее двух лет прослужившие в действующей армии. В первой половине 1914 г. эти школы подготовили 133 военных летчика. Накануне войны, в связи с крупными успехами авиа ции, в России было приостановлено строительство дири жаблей. Из 14 имеющихся в наличии дирижаблей в России, за исключением четырех самых крупных, все были устарев- Авиация Великой войны 64 шими И различных конструкций, что очень осложняло их эксплуатацию. Их скорость не превышала 55 км/час. Для разведки тыла неприятеля они были признаны непригод ными и оставались на своих базах. Большие управляемые дирижабли России были пост роены и приняты на вооружение в 1913 г. и распределялись следующим образом. Дирижабль «Кондор>.> придавался 2-й воздухоплавательной роте, расквартированной в Брест Литовске. Его объем 9600 м3 , скорость полета 55 км/час, потолок - 3000 м, экипаж - 7 -1 О человек. Строился на за воде ",Клеман-Баяр>.> во Франции. Дирижабль «Астра>.> на ходился на вооружении 3-й воздухоплавательной роты в г. Лиде. Этот нежесткий корабль объемом 9800 м:! был по строен на заводе ",Астра» во Франции. Скорость полета 63 км/час, потолок - 2500 м, экипаж - 8-12 - человек. Ди рижабль ",Буревестник» был придан 4-й воздухоплаватель ной роте, расквартированной в г. Бердичеве. Этот нежест кий дирижабль типа «Парсеваль>.> был построен в Германии. Его объем - 10 тыс. м З , скорость - 75 км/час, потолокэкипаж - 7-10 человек. Дирижабль ",Альбатрос» 2000 м, находился при 12-й воздухоплавательной роте в Сализи. Этот дирижабль нежесткой системы был построен на Ижор ском заводе по проекту Д. В. Голубова и Д. С. Сухоржевс кого. Его объем лок - 10 тыс. м З , скорость - 2000 м, экипаж 8-12 человек - 75 км/час, пото Все четыре дирижабля были вооружены пулеметами, имели приспособления для сбрасывания бомб и обладали продолжительностыо поле та до 20 часов. Эти ди~ижабли активно участвовали в бое вых действиях; доставляли командованию ценные сведе ния о передвижениях австро-германских войск, бомбили склады боеприпасов, железнодорожные узлы. В штабе русского верховного главнокомандования ди рижабли считали главным средством стратегической раз ведки. Как только армия и флот были переведены на воен ное положение, началась персстройка воздухоплавательных частей в соответствии с требованиями военного времени. Батальон офицерской Воздухоплавательной школы был 1914год 65 расфОрмирован, его личный состав направлен на укомплек тование запасного воздухоплавательного батальона, 12, 13 и 14-й воздухоплавательных рот. Остальные воздухопла вательные роты пополнены личным составом в соответ ствии со штатами военного времени. Роты с управляемы ми аэростатами дислоцировались в Луцке, Бердичеве, Бе лостоке, Лиде, Сализи (близ Петрограда), Брест-Литовске, Ковно, Гродно и др. Для обслуживания дирижаблей здесь были построены 14 эллингов. Русские воздухоплавательные части имели к началу войны на вооружении 14 управляемых аэростатов. Помимо управляемых аэростатов на вооружении РУС ской армии находились наблюдательные станции с неуп равляемыми - змейковыми и сигнальными - аэростатами, которые служили средством артиллерийского наблюдения и ближней разведки. К началу войны военное ведомство располагало 46-10 змейковыми аэростатами, приписанны ми к 11-ти воздухоплавательным ротам, в основном крепо стным. Каждая рота имела 2-3 наблюдательные станции. Каждая станция располагала одним змейковым и одним запасным. аэростатом с лебедками для их подъема и спуска. Численный состав воздухоплавательной роты составлял от 60 до 100 человек 18 августа - Столкновение на р. Жета между 1-й гер манской армией и бельгийскими войсками. Бельгийская армия отходит за р. Диль. Первое столкновение правофлан говых германских армий с французами - конница 2-й гер манской армии отбрасывает за франко-бельгийскую грани цу кавалерию Сорде. Французы занимают Саарбург. Восточноевропейский театр Русские войска начали наступление на австрийском фронте; с Галич-Львовской операции (встречное сражение на р. Золотая Липа и сражение на р. Гнилая Липа, иниции рованные 8-й и 3-й русскими армиями) разворачивается грандиозная Галицийская битва, в которой приняло учас3 Авиация великой войны Авиация Великой вОЙНbl 66 тие девять армий (пять русских и четыре австро-венгер ских). 19 августа - Не задерживаясь на р. Диль, бельгийская армия отходит к Антверпену, открыв германским войскам дорогу на Брюссель. Германское командование требует у мэра Брюсселя сдать город. В 14 часов германские войска входят в город. Вечером германские авиаторы устраивают фейерверк из ракет над центральной площадью Брюсселя, что приводит в панику жителей города, принявших ракеты за бомбы. На Брюссель была наложена военная контрибуция в 200 млн. франков. 2-я германская армия приступает к штурму Намюра. План, принятый генералом Гальвицем, заключался в одно временной атаке трех фортов, расположенных по обоим берегам Мааса, вместе с их промежутками. Было решено ввести в действие сразу всю тяжелую осадную артиллерию. Обилие оврагов в окрестностях Намюра давало возмож ность избрать для расположения артиллерии необходимое количество закрытых позиций. Для того чтобы захватить нужное расположение, гер манцам пришлось оттеснить передовые части бельгийцев к фортам. В результате этих подготовительных боев, прово дившихся в тесной связи с воздушной разведкой, выясни лось, что промежутки между фортами хорошо подготовле ны к обороне и о внезапном нападении не может быть и речи. Уже в этом эпизоде выявилось достаточно вниматель ное отношение германских военных к авиационной развед ке. Тем не менее, оно пока выглядит эпизодом не только в нашем изложении. Гепнер: « ... часто случалось, что авиаотряды вообще не получали никакого приказа ... и наблюдатели иной раз не знали, где свои, где неприятельские войска. Вообще на воздушную разведку особенно больших на дежд не возлагали. Считалось нормальным, если целыми неделями не появлялись в воздухе ни свои, ни неприятель ские аэропланы. Успешная работа летчиков, которые день 1914 год 67 за днем доставляли все более исчерпывающие сведения о противнике, поражала командование; эти сведения вызы вали недоверие, и в штабах обычно ждали подтверждения их другими видами разведки ... » Французами вновь занят Мюльгаузен. XIV француз ский корпус продвигается к Кольмару. Восточ1tоевроnейскuй театр В ночь германские войска под командованием Притви ца отходят к Гумбиннену. Телеграмма из штаба 3-й армии: ~Начальнику авиационного отряда одиннадцатого корпу са. Выслать на разведку два аэроплана: первый на Лопатин, Топоров, Радехов, Стоянов, Друшкополь - выяснить, есть ли противник в этом районе, где именно и в каких силах. Номер второй на Подзамче, Подгорце, Сасов, Злочев - нет ли движения колонн в восточном и северо-восточном на правлениях. Полковник Духонин~. Эта телеграмма не свидетельствует о широко применяв шейся практике, а лишь о частном случае особого интереса и к данным авиаторов тоже. 20 августа - IV корпус 1-й германской армии занима ет Брюссель и Ватерлоо, выдвигает войска к Антверпену; 3-я герман(жая армия авангардами выходит к Маасу в рай оне Динана. Внутренние фланги 3-й и 2-й армий смыкают ся в районе фортов Намюра. 3-я армия подходит к Маасу. Начинается захождение 1-й армии правым флангом: запад ное направление движения меняется на юго-западное. Германские войска (XIV резервный корпус и второоче редные части) переходят в контрнаступление в Вогезах. Сражение у Саарбурга. 6-я германская армия переходит в наступление в Лота рингии. Восточ1tоевроnейскuй театр Армиям Северо-Западного фронта русское командова ние ставило задачи окружить и разгромить 8-ю германскую армию, обходя Мазурские озера с севера и юга. 1-я русская Авиация Великой войны 68 армия перешла в наступление 17-го, 2-я - 19-го августа. Наступление обеих армий поначалу развивалось успешно. Войска l-й армии нанесли поражение 1 германскому кор пусу и основным силам 8-й армии. Германские войска, по теряв до трети своего состава, поспешно отступили. Одна ко вместо развития успеха и организации преследования командующий l-й русской армии генерал Ренненкампф приказал приостановить наступление. 8-я германская армия, проиграв бой под Гумбинненом, начинает отступление за Вислу. 2-я Наревская армия пересекает границу. Авангарды русских корпусов к вечеру достигли линии Остров городок - Выш . . Командование Юго-Западного фронта (З-й и 8-й рус ских армий), поглощенное своими планами, сосредоточи ло направление разведдеятельности на окрестностях Льво ва и оставило другие районы фронта без серьезного внима ния авиации. Из письма Нестерова жене: ~Дорогая Дина! Сегодня у нас был серьезный день: все летали на разведку. Передков* и я летали к неприятелю, дали некоторые сведения, стре ляли в нас и те и другие, Т.е. и наши и австрийцы, но толку не было, Т.к. высоко поднимались. Летали довольно далеко в глубь Австрии, как-то забавно себя чувствовать, смотря на неприятеля сверху. Хотя дел у меня и много сейчас, но чувствую себя довольно хорошо, Т.к. все более или менее урегулировалось 21 aBzycma - ... ~ Начался обстрел 9 фортов Намюра тяже лой 420-мм германской артиллерией. Развернул ось грандиозное Пограничное сражение на 250-км участке фронта от Шельды до Мозеля (Лотарин гия). Участвует девять армий (пять германских, три фран цузских и одна английская). 7-я германская армия перехо дит в контрнаступление на Сааре (Эльзас-Лотарингия). Поражение французских войск в Лотарингии: 2-я армия отступает по всему фронту. • ЖСllа 1I0ручика ПСРСДКОllа жила 110 СОСС)(СТIJУ С ЖСIIOЙ Нсстсрова. 1914 год 69 ]\рденны: начало сражения у Лонгви. Начало сражения у Невшато (бой на р. Семуа). 2-я германская армия входит в соприкосновение с 5-й французской на С~мбре. Английская армия выходит на верхнюю Самбру. Только в этот день впервые в зону действия германской разведывательной авиации попала английская армия, ко торая уже успела добраться до Като и теперь следовала к Мобежу. Таким образом, ввиду осуществления летчиками лишь ближней тактической разведки, переправа и начало движения английской экспедиционной армии 110 Франции остались неизвестными германскому командованию. Те перь германские авиаразведчики доносили командованию об усиленном железнодорожном движении у Монса, об интенсивном автомобильном движении к нему с юго-запа да, а также о походном перемещении батареи от Баве к Би нигу. Продвижение пяти германских армий, начавшееся августа, к вечеру 21 18 августа достигло следующего положе ния: 5-я армия находилась по обе стороны Лонгви, растя нувшись на фронте в 45 км.; 4-я армия была разбросана на 50 км от Нефшато до Живе; правый фланг ее, та ким образом, был выдвинут далеко на запад; промежутки фронте в между отдельными корпусами составляли около 15 км. До сих пор серьезных встреч с противником не было. Однако перспектива такой встречи весьма волновала командова ние обеих армий, так как трудно было представить себе, как могли реагировать на атаку сомкнутой массы противника армии, разбросанные на пространстве 100 км, занимавшие к тому же линию, каждый пункт которой мог быть подвер жен фланговому удару. В 5-й армии было известно, что пе редовые посты французов находятся по рекам Шьер и КРЮll на линии Монмеди - Лонгийон - Мерси-ле-Ба. Авиаци онная разведка 4-й германской армии констатировала на личие французских частей к северу от Мааса и Шьер, се вернее линии Мезьер - Монмеди. Что замышлял против ник, и как следовало реагировать на его действия? Авиация Великой войны 70 В этой крайне неопределенной обстановке кронпринц выносит решение немедленно атаковать противника, нахо дящегося между реками Шьер и Крюн. Восточноевропейский театр Поняв из перехваченных донесений, что Ренненкампф не собирается преследовать германские войска, Притвиц сосредоточивает силы против 2-й русской армии генерала Самсонова*. 22 августа - Район Самбры и Мааса: прорыв герман ской пехоты в промежутке между фортами Намюра. Эльзас-Лотарингия: общий отход французских войск в районе Саарбурга. Германская главная квартира отдает 6-й армии приказ продолжать наступление за р. Мерта и дей ствовать в направлении Эпиналя. Сражение у Шармского прохода. Формирование «Лотарингской армии~ генерала Мону ри в стыке между З-й и 2-й французскими армиями. Арденны: поражение З-й французской армии в боях у Виртона, Лонгви, Уньи, Филиера. Поражение 4-й француз ской армии в боях у Месэна, Ошана, Росиньоля. 2-я германская армия форсирует Самбру (сражение при Шарлеруа). Английская армия выходит к Моису и каналу Конде. Германская авиационная разведка доносит о движении многочисленных обозов от Англе-Фонтен до Баве. Посту пил приказ из штаба главного германского командования использовать для ближней разведки в Лотарингии цеппе лины z- VII и z- VIII; им ставилась задача отыскать с рас светом отходящие в Эльзасе французские войска и расстро ить их ряды бомбардировкой. 1-я германская армия все еще не примкнула к фронту 2-й армии; она получила приказ отклониться левее, чтобы • СаМСОIIОВ АJJСКСaJЩР ВаСИJII,СВИЧ каваJJСРИИ (1910). (1859-1914) - Участник русско-турщкой ВОЙIIЫ СКО-ЯПОIIСКОЙ войнс 1904-1905 русский I'CHCpaJJ от 1877-18781"1'. В рус ГГ. KOMallllOlJaJJ КОIIIIИI\СЙ в армии А. Н. КУРОllаТКИllа. В IlачаJJС Псрвой мировой ВОЙIIЫ IlаЗllачсн комаllДУЮЩИМ 2-й армисЙ. 1914zoд 71 подДержать эту последнюю в атаке против 5-й француз ской армии. Но при этом упускалась из виду английская армия, которая, по данным германскою главного коман дования, должна была находиться в Лилле. Только в пол день было выяснено присутствие англичан в районе Мон са. Командующий 1-й германской армией, учитывая воз можность встречи с английской армией, намеревался продолжать свой марш в направлении к юго-западу, что бы быть готовым принять сражение фронтом к западу, востоку или югу, но получил подтверждение первоначаль ного приказа. По выяснении местоположения англичан Клюк намеревался охватить их левый фланг. Между тем командующий 2-й германской армией Бюлов отдал при каз немедленно атаковать французов по ту сторону Самб ры, получив от авиации сведения, что перед ним находят ся лишь слабые силы противника. Из этого примера вновь следует, что германское командование гораздо серьезнее отнеслось к возможностям воздушной разведки с первых же дней войны, чем ее противники. На переправах через Самбру начались бои, в результате которых части 2-й армии стали переходить на правый бе рег реки и продвигаться вперед, оттесняя французов к югу. Восточuоевроnейс'/{ий театр Вместо Притвица командующим 8-й армии назначает ся Гинденбург, начальником штаба - Людендорф. Нарев екая русская армия продвинулаеь силами двух КОРПУСОlJ за линию Прасныш - Цехаш!Ов. Перед германским командо ванием встал вопрос - продолжит ли армия РепненкаМll фа движение на Кенигсберг или отправится на поддержку Наревской армии? Провиuция ЦИllдао Германское правительство отозвало своего посланника из Японии. В этот же день прогремели первые выстрелы и пролилась кровь наДальuевосточuо.м театре военныхдей ствий; германские береговые батареи преподали урок осто- Авиация Великой войны 72 рожности блокирующим кораблям, заставив их отойти по дальше от побережья. Губернатор Циндао Мейер- Вальдек телеграфировал кайзеру, что крепость будет держаться до последней воз можности. Вечером этого дня он получил ответную теле грамму: «Бог защитит вас в предстоящей тяжелой борьбе. Мысленно с вами. Вильгельм~. Крепость практически не имела своего флота, зато рас полагала мощной береговой артиллерией. Что касается авиации, то в крепости имелось лишь два аппарата «Румп лер-Таубе~, один из которых разбился накануне при посад ке. Весь авиапарк обслуживали два военных летчика (один из них австриец) и - 4 техника. Авиационные силы Японии состояли из 4-х аэропланов береговой авиации (1-го «Румплера~ и 3-х «Фарманом), имевших 75 человек обслуги, и 3-х судовых аэропланов (2-х поплавковых и 1-го колесного бипланов типа «Фарман~). Всего Япония имела в 23 августа - 1914 г. 38 аэропланов. Район Самбры и Мааса: город Намюр взят германцами, захвачены форты Маршовелет, Коньеле, Ме зере. Германская пехота доходит до Самбры и Мааса в рай оне Намюра, мосты через реку взорваны. 3-я германская армия переходит Маас уДинана. Эльзас-Лотаринzия: отход французских войск от Вогез ских перевалов. Сражение у Монса между 1-й германской армией и бри танскими экспедиционными силами. Из штаба 3-й германской армии главному командова нию: «... около 1О часов утра по донесению летчика армей ского авиаотряда противник предпринял отход в юго-запад ном направлении ... на основании этих данных мы предпри няли преследование отходящего противника с целью опередить его в направлении Филиппвиль - Ромере, для чего была назначена одна дивизия восточнее Живе и Фюме~*. В штаб 3-й армии прибыл офицер штаба 2-й армии с • ПОJlУЧCIIО 13 fJla13110M IIIтабе 25 аI3ГУСТ3. 1914 юд 73 просьБЬй поддержать ее наступление с рассветом на пози ции, защищаемые силами около пяти корпусов с правым флангом, упирающимся в Меттей; штаб 2-й германской армии просил о поддержке в виде наступления 3-й армии с востока на запад. Командующий 3-й армии двинул четыре корпуса из шести на запад. С наступлением темноты гер манским войскам удалось овладеть западным берегом Ма аса между Гукс и Лэнн. Посланные на разведку германские дирижабли Z-VIII Z-VII и с задания не вернулись. П~ппнер писал впоследствии, что оба дирижабля погиб ли из-за необходимости действовать ~B гористой местно сти с высотами до 1500 M~. Восточноевропейский театр 1-я русская армия в 15 км от Гумбиннена, ее конница бездействует. Ренненкампф направляет усилия против кре пости Кенигсберг. После 13,5-час. полета около австрийской главной квар тиры снизился дирижабль ~Шютте-Ланц-2~, который вел разведку в районе Холм - Люблин - Красник и сообщил о начале сражения у Красника. Начинается Люблин-Холмская операция (встречное сражение у Красника между 1-й австрийской и 4-й русской армиями и у Томашова между 4-й австрийской и 5-й рус ской армиями). Австрийцы сбили XIV правофланговый корпус 4-й русской армии и вынудили его отойти к Крас нику. В образовавшееся между XIV корпусом и р. Висла .горло~ проникли значительные силы австрийцев, угрожав шие дальнейшим обходом правого фланга 4-й армии. Русская воздушная разведка на четвертый и пятый день стремительно развивавшегося наступления 2-й армии вы явила скопление германских войск численностью до двух пехотных корпусов на левом фланге русской армии. Одна ко в штабах армии и фронта эти сведения воздушной раз ведки были взяты под сомнение на том основании, что по ~наиболее надежным~ данным агентурной разведки такое Авиация Великой войны 74 количество германских войск едва насчитывалось на всем фронте армии. Командование русских не приняло никаких мер ни но проверке данных воздушной разведки, ни по пре дупреJl< цению возможного нападения. Это пренебрежение окажется роковым. Сбит с земли и из-за повреждения мотора совершил вынужденную посадку около Львова на австрийской тер ритории один из лучших российских летчиков-спортсме нов Васильев"', вместе с которым в качестве военного на блюдателя на борту находился генерал Мартынов"''''. Оба попали в плен 24 .. августа - Район Самбры и Мааса: штурм фортов Нам юра на южном берегу Самбры: захвачены Малой, С. Эрибер, Андуа. Элъзас-ЛоmариНlия: сражение на р. Мерте. S-я французская армия отходит на юго-запад. Англий ская армия отходит на юг. Из «Записки французского командования для всех ар мий»: «в первые дни боев выявились недостатки." атаки производятся без тесной связи между пехотой и артилле рией». Пока еще об авиации даже речь не идет. Разворачиваются бои за Шармский проход. Из донесений авиационной разведки корпуса 3-й германской армии: «8 час. тивник отходит с линии Сен-Гислен 1S IX армейского мин. утра. Про Живри в западном - и южном направлениях. Главные пути отхода: Живри Баве, Монс-Ле-Лонгвиль, Монс-Жанли-Баве, Баве Сен-Вааст-Жанле, Одреньи-Ангр, Руазен-Бри, AIIГP• ВаСИJII,СIJ АлсксаllДР Алскссс[шч (1881-1918) - [ю06разоваIlИЮ юрист, ОКОIIЧИЛ [10 Фра[щии [IIКОЛУ Блсрио и IIОЛУЧИЛ ДlIIIJЮМ lIилота N~192 IJ 1910 г. В том жс I'ОДУ СОIJСРIIJИЛ БСС[IQСa.JIОЧllыii IIСРСЛСТ ЕлисаВСl'llOЛI, - ТифJIИС на самолстс .Блсриоs> и lIобсдил 11 I'РУIllIOIЮМ IIСРСЛСТС Пстср бург - МОСКllа (725 км); 011 оказался СДИIIСТВСIIIIЫМ ИЗ ДСl3яти ЛСТЧИКОIJ ДОЛСТСI3IIlИМ до фИIIИlllа. С 19131'. работал лстчиком НСllblтатслсм в Пс тсрбургс. С lIачала ВОЙIIЫ IIРИllИМaJl участис 13 боеВblХ ДСЙСТIIШIХ в Ka'ICСТВС ОХОТlIика. Послс IIсудаЧIIОГО lIобега И311ЛСllа оказался в лаl'СРС стро гого рсжима, гдс и умер . •• [CIICPaJl MapTbllloB ВСРIIУЛСЯ 13 Россию IВ [IЛСllа в июле 1918 г. 1914 гад 75 Вибург... ~; «Общий отход к Мобежу~. Кроме того, этим же утром было получено донесение авиаразведки о беспоря дочном отходе франко-английских войск в юго-западном направлении. Также сообщал ось, что на прикрытие отхода оставлены лишь слабые арьергарды. Тотчас же в 9 час. 45 мин. утра был отдан приказ по 3-й германской армии пре следовать противника в юго-западном направлении и пре градить ему пути отступления. В этот же день главные силы 3-й германской армии переправились через Маас. Как мы помним, по данным авиаразведки 2-й армии, гер манцам противостояли французские войска силой до пяти корпусов, в связи с чем штаб 2-й армии обратился в штаб 3-й армии за поддержкой. Тем не менее в штабе 3-й армии, сначала двинувшись было на поддержку соседей, на следу ющее утро предпочли поверить авиаразведке своих летчи ков и сменили направление удара. Это движение свидетель ствует о серьезном доверии со стороны германского штаба своим пилотам-наблюдателям, и полученное подтвержде ние правоты воздушных разведчиков уже в скором време ни принесет германцам хорошие плоды. Ошибки в донесениях авиаразведки 2-й германской ар мии объясняли тем, что большинство аэропланов 2-й ар мии, вопреки протестам их командиров, использовал ось для поддержания связи между частями и штабами армий. Восточноевропейский театр Германская авиаразведка донесла, что армия Реннен кампфа продолжает движение на Кенигсберг. Основываясь на этих данных, а также на данных агентурной разведки, германское командование сделало заключение, что Реннен кампф не собирается идти на помощь 2-й русской армии и двинуло УН армейский корпус 8-й армии из района вос точнее Инстербурга и 1 резервный корпус для решитель ного удара по Наревской армии под Танненбергом. Из письма Нестерова: «Дорогая Дина! .. Ты, по-видимо му, думаешь, что у нас здесь происходят на наших "Мора нах" бои, но пока этого не было заметно, хотя ведут плен- Авиация Великой войны 76 ных австрийцев в довольно порядочном количестве, но все это в небольших стычках. Надо думать, что теперь прибли жаются дни, когда крупные силы столкнутся, Т.к. У нас по всей линии наступление массой. На днях и мы думаем пе реходить поближе и, может быть, перейдем границу, где остановимся биваком. Каждый из нас уже побывал по 2-3 раза за границей и произвел разведку, давшую те или иные сведения. Я открыл фабрику "Моранов"; успел поломать три раза "Моран", два раза серьезно, а один раз встал "на попа" и согнул только носок у мотора, винт остался цел. Объясню это вообще переутомлением из-за деятельности по командованию отрядом. Часто приходится бывать в шта бе армии, т. е. в тылу и в передовых отрядах, т. е. на границе, так что впечатления сменяются очень быстро. Получил ав томобиль "Мерседес" с гудком таким, как ходил мимо нас, и часто на нем ездим ... Ну, целую крепко, пойду посплю Времени свободного мало, все - 12 с четвертью ночи. отрывают для бумаг... Твой Петя». На Балканском фронте закончилось первое наступле ние австро-венгерских войск. Сербы, постепенно перейдя в контрнаступление, оттеснили противника к рекам Саве и Дрине. 25 августа - Район Самбры и Мааса: пали последние форты Намюра. В обороне города наряду с бельгийцами принимало участие 12 тыс. французов; тем не менее, в Бель гии все упорнее распространяется крылатая формула: ~Спа сти Бельгию могут только - стихийность русских и стой кость англичан». Арденны: сражение у Лонгви проиграно французами, 3-я французская армия отходит к Вердену и на линию Ма асских высот. Следует директива генерала Жоффра о пре кращении Приграничного сражения и общем отходе фран цузских войск. Не будучи в состоянии сходу овладеть Антверпеном, германцы подвергли его бомбардировке под прикрытием ночи. Ранним УГРОМ германский цеппелин сбросил несколь- 1914 год 77 ко бомб на Антверпен, в одном доме было убито 6 жителей прямо в постели. Всего в этот налет погибло человек и 10 двое умерли впоследствии от ран. Однако несколько иная картина вырастает из опубли кованного вскоре после этого события рассказа очевидца*: ~Я проснулся в первом часу ночи от оглушительной кано нады. Выбежав на улицу, я увидел вверху, футах в 700 над землей, огромный цеппелин. Бродя по городу, я насчитал не менее 10 различных улиц, пострадавших от бомб. По моим расчетам около 900 построек разного рода получили 60 домов подверглись почти полно легкие повреждения, а му разрушению. Число жертв еще не установлено. Лично я на своем пути наткнулся на 4 трупа. В одном участке уце лел один только дом. Вокруг него по всем направлениям разбросаны были тела изувеченных обывателей. Главная площадь являла картину самого страшного разрушения, какие мне только приходилось видеть. Я ходил в сопровож дении королевского секретаря. Бомбы бросались в публич ные здания, особенно усердно - в королевский дворец. Секретарь дал мне осколки бомбы, найденные у дворца, дабы все правительства Европы и Америки по свидетель ствам очевидцев могли объединиться в протесте. Я попро сил секретаря по иностранным делам барона фон-дер Эль ста, папского нунция, русского посла, министра Вандер вельде, министра Иманса и графа Гобле сопровождать меня. Они пришли в ужас при виде разрушений, произведенных бомбами~. Корреспондент американской газеты Александр Пау элл, бывший в Антверпене, когда над городом появились первые цеппелины, писал в своей заметке, вышедшей в Британии три месяца спустя: «Когда я зашел в комнату раз бомбленного дома, где перед тем спала женщина, то у меня закружилась голова и меня затошнило, поскольку женщи на была разорвана буквально на клочки. Пол, стены, пото лок - все было заляпано ... словом, все, что осталось от жен- • HI1/1 одном ИЗ/lании нс указано, кто ЯВЛЯJIСЯ этим ОЧСВИДlIСМ; 110, судя 110 вссму, новсствоваllИС ВС/IСТСЯ от ИМСIIИ короля AllьБСРl'а. Авиация Великой войIlы 78 щины, можно было собрать только полотенцем ... В сквере поблизости один полицейский на посту на дальнем конце площади был убит мгновенно, а другому оторвало обе ноги ... Женщине, которая проснулась при первых взрывах и вы сунулась из окна, чтобы посмотреть, что происходит, ото рвало голову». Боевая вылазка бельгийской армии из Антверпена окон чилась неудачей. В это время назревают роковые события под Парижем. Из донесения авиационной разведки корпуса 3-й германской армии: ~8 час. тивник в 6 час. 50 50 IX армейского мин. утра ... про мин. утра от перекрестка дорог у Баве большими силами отходит к Авен - и только малыми - к Мобежу~. Экипаж погибшего дирижабля Ле- Като z- VIII добрался до рас - Ле- Кенуа положения своей части и доставил нужные сведения. Восточноевропейский театр 5-я русская армия, выполняя директиву о поддержке 4-й армии, сделала захождение левым плечом и к вечеру заня ла следующие позиции: ХХУ корпус на линии Машов Михалев корпус Комаров - Бодачев Замостье; - Зубовице; ХУII корпус -:- V корпус XIX - Новоселки - - в районе Варенж; севернее Сокаль. Командование 4-й австрийской армии решило продол жить начатое наступление, направляя левое крыло на Холм. В результате произошло встречное сражение 5-й армии Плеве с 4-й армией Ауффенберга. Завязались бои 11 авст рийского и ХХУ русского корпусов за переправы у Богда нова и Михалева. С русской стороны произведены два разведывательных полета: 9-й авиаотряд - в небольшом районе Буск, Красне, Глиняны (направление на Львов); 11-й авиаотряд оне Львова. Из рапорта Нестерову: «.. .по - в рай окончании раз ведки примерно в районе дер. Вин ники встретили неприя тельский аэроплан системы Райт, поднявшийся навстречу из района восточнее Львова; от встречи с нами Райт укло- 1914г0д 79 нился, пролетев мимо на расстоянии около полуверсты; ввиду того, что мы везли ценные сведения, от сближения с противником на выстрел маузера пришлось отказаться ... Поручик Рихтер. Поручик Передков ...• Из этого донесения видно, что у выполнявших развед ку летчиков при встрече с аэропланом противника возни кало естественное желание напасть на него. Однако сама возможность ведения воздушного поединка была еще на столько неопределенной, а средства борьбы настолько ма лоэффективными, что доводы разума перевешивали и при нуждали пилотов отказываться от таких попыток К донесению Рихтера- Передкова была приложена схе ма укреплений Львова. Район южнее Глиняны не обследо вался, поэтому подход двух австрийских корпусов к р. Зо лотая Липа, а также нескольких частей к р. Буг обнаружен не был; командующий фронтом Иванов был поглощен сво им решением .брать Львов независимо ни от чего» и по сторонам не смотрел. Русские авиаторы снова отмечали продолжавшееся со средоточение германских сил на левом фланге русской ар мии. Но и к этим сведениям отнеслись с недоверием, и преж де всего командир УI армейского корпуса, действовавшего на левом фланге. 26 авгусmа- 4-я французская армия отходит за Маас и взрывает переправы. Король Альберт получает письмо от генерала Лемана: .После целого ряда упорных боев я пришел к заключению, что форты Льежа могут играть роль лишь временной за держки. Тем не менее, я сохранил военное управление, дабы не нарушать согласованных оборонительных мер и оказать нравственное воздействие на дух гарнизона. Я 24 часа на ходился в форте Люсин. Этот форт был взорван ... офицеры штаба вынесли меня ... германский капитан взял меня в плен. Высоко чтя наше оружие, я не сдавал ни крепости, ни фортов. Благоволите простить меня, государь. Все мои по мыслы были всегда с Бельгией и моим королем. Я охотно отдал бы свою жизнь за них, но мне не дано было YMepeTЬ~. Авиация Вели"ой войны 80 Германская главная квартира совершает еще одно от ступление от пер во начального плана, принимает решение о переброске на Восточный фронт гвардейского резервно го корпуса и ХI корпуса, а также В-й кавалерийской диви зии. Но это еще не все. Мольтке, забрав с французского фрон та два корпуса и приказав им следовать в Восточную П рус сию, еще два корпуса отправил на Антверпен и один кор пус против Мобежа, ослабив таким образом, основную удар ную силу под Парижем на целую армию. В районе Марны сформирована французская эскадри лья из четырех .Моранов-Солнье. под командой капитана Жанеро, в состав эскадрильи входит пилот Роланд Гарро (вот когда этот замечательный летчик впервые действитель но появляется в военных донесениях). З-я французская эскадрилья в составе шести аэропла нов .Блерио. придается .ЭльзасскоЙ армии. с задачей ле тать в районе боев, беря на борт по 3 легких бомбы"', и бом бapдиpoBaTь любые попадающиеся на глаза скопления про тивника.· Из донесения штаба 7-й германской армии главному командованию: .Наши летчики отлично выполняют свои обязанности. Французские летчики не используются для дальней разведки и работают больше в целях ближней раз ведки, в разведке поля сражения, и в этом отношении они превосходят наших летчиков •. Это донесение свидетельствует о внимательном отно шении немцев к действиям не только своей авиации. САМСОНОВСКАЯКАТАСТРОФА Завязывается сражение между 2-й русской и В-й гер манской армиями (<\:самсоновское сражение., <\:Канны ми ровой войны», .самсоновская катастрофа., <\:операция Гин- • в IICPBblC МССЯIIЫ ВОЙIIЫ каждый ЛИШIIИЙ J1PC/IMCT lIa борту аЭРОJ1лаllа lIa СIIИЖСIIИС СКОРОСТИ И IJЫСОТЫ lIолста, IIОЭТОМУ лстчики "СОХОТ110 брали С собой бомбы и стрслы. Тсм болсс, что 5-кг и 1O-КJ'бомбы, ИМСВ ШИССЯ IJ ОТРЯ/lах, обладали OCCl,Ma IIС:lllаЧИТСЛЫIЫМ дсЙствием. олиял 1914 год 81 деll6урга., «сражение под Таннен6ергом. или просто «Тан нен6ерг. ). В это же время разворачивается встречное сражение 5-й русской и 4-й австрийской армий к северо-востоку от горо да Томашов. Около 14 часов неожиданно для русских завя зывается сражение у р. Золотая Липа. Столкновение VI австрийских и XIX IX и русского корпусов постепенно раз растается в большое встречное сражение, называемое в ав стрийских источниках сражением у Комарова, в русских - Томашовским. 4-я пехотная дивизия, находившаяся у Бишофсбурга, была внезапно· атакована подошедшими с северо-востока германскими войсками и отброшена к Шопенгену. Русские армии подошли ко Львову. Готовится решитель ное наступление. Подготовка операции сопровождается перегруirпировкой войск. Австрийцы всеми силами пыта ются приостановить наступление русских; спешно подтя гивая резервы. Австрийской авиации поставлена задача разведать передвижения и коммуникации русских, а также места расположения их штабов, аэродромов и артиллерий ских позиций. Австрийские летчики в эти дни развернули активную деятельность, занимаясь не только разведкой, но сбрасывая попутно небольшие бомбы и многочисленные стрелы. Средств помешать им в этой работе у русских прак тически не было. 27 августа - Директива германского командования о порядке преследования союзных армий - «немедленно наступать к французской столице •. В районе Мондидье начинает формироваться новая французская армия (Лотарингская, она же Соммекая, она же Парижская, она же 6-я французская). Французское командование рассылает в войска «Указа ние для употребления артиллерии», в котором требует обес печить полную связь между пехотой и артиллерией. Далее I3 * ВJlСЗallllОС1Ъ l'cpMallcKOl'O JlаJlаДСJlИЯ - РСЗУJII,гат IIСДUlIСfJЮ1 PYCCKOI'O комаЩlоваllИЯ к JlaJJllblM IЮЗJIУlllllоi1 fJа.lllСДКИ, IICC IIOСЖ'ДШIС lIllll ДОJlО СИВIIlСЙ О KOIIIICIITfJllpOllall 11 11 I'СfJмаllСКИХ НОЙСК lIa JIСIЮМ флаllГС. Авиация Великой войны 82 указании говорится: .Наконец, следует подражать нашему противнику, широко применяющему аэропланы для подго товки своих атак. Эти аэропланы летают над местностью впереди фронта и дают возможность артиллерии брать под обстрел на максимальную дальность ее орудий наши сосре доточения и наши колонны, так что мы не можем даже при близительно определить расположение батарей. Теперь, когда мы вошли в соприкосновение с против ником на всем фронте армий, число самолетов, необходи мых для стратегической разведки, сильно сократилось. Та ким образом, командующие армиями впредь отдадут в рас поряжение командиров армейских корпусов и резервных дивизий некоторое количество аэропланов, которые будут применяться для следующих задач: 1. Отыскивать цели; 2. Давать батареям все необходимые сведения для про изводства стрельбы. Опыты, про изведенные в этой области в течение не скольких лет, достаточно многочисленны, чтобы в каждом армейском корпусе или резервной дивизии командующий артиллерией мог, после получения сведений от службы авиации, принять необходимые исполнительные меры. Главнокомандующий Жоффр~. Любопытное свидетельство. И это несмотря на то, что французы первыми начали активно применять аэроrmаны для корректирования огня артиллерии; у русских и германских войск этим занимались преимущественно привязные аэроста ты. Здесь любопытно привести свидетельство командующего германской авиацией Гепнера: 4Первые артиллерийские стрельбы в Германии с участием летчиков были проведены при артиллерийской школе в октябре 1912 г., а затем весной 1913 г. Три офицера артиллериста получили специальную подготовку по этому делу. .. Дальнейших шагов в этом направ лении вплоть до начала войны сделано у нас не было ... ~ И у него же в другом месте: 4В конце 1912 г. главная инспекция пашей артиллерии указывала, что "преимуще ство Франции в деле применения аэропланов для нужд ар- 1914 год 83 v с тиллерии надо рассматривать в известнои мере как компен- сацию ее отсталости в области тяжелой артиллерии"». Французы предпринимают атаку на Сен-Кантен с це лью прикрытия отхода основных сил. Восточноевропейский театр 6-я австрийская армия предпринимает попытку окру жения 5-й русской армии. Из письма Нестерова жене: ~Дорогая Диночка! .. Мы уже три дня за границей в Бродах. Сегодня переходим еще глуб же ко Львову. Все мы здоровы, кроме ГаВIша, которого со вчерашнего дня не дождались. О судьбе его никто не знает, по всей вероятности, попал в плен. Вчера мне сообщили бумагу о награждении меня орденом Владимира 4-й степе ни за мирное время ... Живем мы в помещичьем доме как баре, но работа у нас тяжелая. Вчера вечером был в штабе армии и ездил на передовые позиции, наблюдал первый раз бой. Был большой бой, картина очень сильная, впечатле ние такое получается, что приходишь к заключению о бес смысленности войны. Раненые идут спокойно, с чувством исполненного долга и безропотно. В тылу, где мы помеща емся, до сих пор этого не было видно, поэтому о войне не думалось. Ну, целую тебя ... Твой Петя~. К вечеру на участке от Каменки до Дунаева обстановка для русских складывалась благоприятно; более восьми ав стрийских дивизий отступили, неся большие потери. Выписка из журнала о боевых действиях: 7 час. 20 мин. . «... 13-го авг. в утра военный летчик штабе-капитан Гавин, с наблюдателем, причисленным к Генеральному штабу пору чиком ре 168 пех. Миргородского полка Рихтером на Ньюпо N2 45 с мотором ГНОМ 70 HP вылетел на разведку ук реплений г. Львова. Над Львовом аппарат был подбит шрап нелыо в левое крыло, причем одновременно остановился мотор; ввиду этого был сделан вынужденный спуск в рай оне, занятом австрийскими войсками. Дабы не дать аппа рат неприятелю - аппарат был подожжен, а сам летчик с наблюдателем направились к русской армии. Пройдя от ап- Авиация Великой войны 84 парата небольшое расстояние, они увидели, что аппарат был охвачен пламенем. Летчики благополучно возвратились. Подан акт об исключении аппарата за N2 121:1>. По дороге летчики взяли в плен австрийского солдата, который «ока зался хорошим проводником». Телеграмма из штаба 3-й армии командиру IX корпуса: «Случаи стрельбы по своим аэропланам продолжаются, не смотря на ясные признаки, сегодня был обстрелян летчик ка питан Нестеров сборной командой 42-й пехотной дивизии близ деревни Ясиновице, телеграфной командой шестого са перного батальона, частями 128- го Старооскольского полка у 3лочева. Аппарат прострелян в нескольких местах. Прошу принять самые энергичные меры, чтобы прекратить эту бес порядочную стрельбу по своим аэропланам. Драгомиров». В районе 2-й русской армии летчики XIII корпусного авиаотряда доносят командиру о приближении с севера гер манского корпуса. Однако командир XIII корпуса, имевше го задачей продвижение в сторону Ллленштейна, ожидал прибытия в качестве подкрепления IV корпуса и посчитал, что летчик ошибся в определении принадлежности корпуса. Подобные ошибки действительно происходили, и это явля лось одной из проблем воздушной разведки первых месяцев войны. На всякий случай посланный в этом направлении конный разъезд не вернулся. Также по неизвестным причи нам не вернулся и посланный в этом направлении аэроплан. Еще через некоторое время русский корпус неожиданно был атакован с севера и отошел в беспорядке. 28 августа - Начало сражения на Маасе. Бои на путях к Ретелю. Столкновение у Гиза. Продолжение сражения у Сен - Кантена. Командующий 4-й германской армией вновь предлага ет своим правофланговым корпусам форсировать победу, стремясь выходом к Вандрес обрушиться на тылы 4-й фран цузской армии, все еще продолжающей удерживаться на западном берегу Мааса. Но французам удается подтянуть на свой левый фланг еще одну, 52-ю резервную дивизию. Чтобы парировать эту новую угрозу, командир VIII герман- 1914 год 85 СКОСО корпуса перебрасывает часть 15-й дивизии на правый берег реки в район Вивьер. Здесь еще с утра заняла пози ции германская тяжелая артиллерия, огонь которой заста вил французов податься назад. Тем не менее в течение всего дня 16-я германская дивизия бездействовала, УIII резерв ный корпус атакует противника, но, встреченный сильней шим огнем французской артиллерии, вынужден к концу дня отвести свои части на исходные позиции; XVIII удается продвинуться на линию восточнее Рокур корпусу - Фла ба, где его части окапываются; ХУIII резервный корпус вы ходит на линию Ионк В ской - Бомон, VI корпус остается на месте. 17 часов авиация сообщает командованию 4-й герман армии об отходе французов. В 21 час 30 минут гер манским корпусам отдается приказ о преследовании про тивника: ХУIII корпусу в направлении Сапонь, зервному корпусу В 8 час. 30 мин. XVIII ре на Безас. - генерал Монури узнает, что вся 1-я гер манская армия отступает к северу перед фронтом 5-й фран цузской армии. Ряд сильных колонн противника в движе нии на дорогах к Марне. В 1О час. 20 мин. авиаторы сообщают о скоплении крупных масс противника южнее Ферте-Ми лон. В 13 час. 15 мин. Монури, оценивая таким образом, сло жившуюся обстановку, как отступление 1-й германской ар мии к северу вдоль р. Урк, приказывает возобновить наступ ление с ~крайней энергией по всему фронту!>. Германский флот предпринимает попытки прорвать установленную британскими военно-морскими силами морскую блокаду. На подступах к Гельголандской бухте происходит бой английской крейсерской эскадры адмира ла Битти с германскими крейсерами; немцы несут крупные потери: три легких крейсера и один эскадренный миноно сец потоплены; англичане не потеряли ни одного корабля. Восточноевропейский театр XIV корпус 4-й австрийской армии сбил ХУН корпус 5-й русской армии, еще два фланговых корпуса русских отброшены, а центральные взяты в полукольцо. Авиация Великой вОЙllЫ 86 8-я и 3-я русские армии выигрывают сражение у р. Зо лотая Липа. Подбит вылетевший на разведку аэроплан 9-го авиаот ряда 3-й армии, управляемый ВоЙткевичем. Телеграмма из штаба 3-й армии командиру ХI корпуса: «Вчера утром Ста рооскольским полком был обстрелян при спуске в Злочеве летчик штабе-капитан Нестеров, сегодня при спуске летчи ки штабс-капитан Плотников и поручик Войткевич в районе Скварова были расстреляны частями вверенного Вам корпу са, в том числе вторично Старооскольским полком. Расстрел продолжался после спуска с дистанции 300 шагов"', прошу распоряжения производстве расследования. РузскиЙ». Подобные истории происходил и тогда на всех фронтах. Быть может, наиболее яркой иллюстрацией этого феноме на является признание Рихтгофена: «Я был совершенно не в курсе деятельности нашей авиации, но каждый раз при виде летчика сердце мое трепетало. Разумеется, при этом я и понятия не имел, немецкий аэроплан я вижу или враже ский, а уж о таких тонкостях, как кресты на наших маши нах и круги на вражеских, не мог и подумать. В результате мы все палили по любому появлявшемуся аэроплану». Район Танненберга. С германской стороны капитан ге нерального штаба ХУН армейского корпуса доставил с воз душной разведки сведения о благополучном совершении прорыва корпуса в тыл русских. 43-й авиаотряд установил, что на путях к западу, кроме уже известного левого крыла нет никаких новых русских войск, которые могли бы пре пятствовать обходу, направленному в тыл русских на Вил ленберг. Германский цеппелин подверг бомбардировке станцию Млава (Восточная Пруссия), занятую русскими войсками. По свидетельству одного из летчиков, рано утром ~ ... цеп пелин начал уже кидать бомбы, причем одна из них попала в зал 1 класса вокзала, пробила крышу и разорвал ась, а: дру гая бомба была брошена на полотно железной дороги, на • «Расстрсл» русскими солдатами свосго аЭРОllлаllа IIрскратился ЛИIIII, I\ОСЛС того, как «УСJlыхали нату браIlЬ». 1914 год 87 высадки одного из эшелонов. На месте оказалось не Mecto сколько трупов ... Всего сброшено было десять бомб~. Цеппелин был сбит русской артиллерией. 29 августа - Французы оставили верхний Эльзас. В районе Ретеля сформирована армейская группа генерала Фоша. Бой у Гиза. Сражение у Сен-Кантена. Бой на р. Сом ме между 1-й германской и 6-й французской армиями. Осада французской крепости Мобеж 1-я германская армия готовится к наступлению на анг личан, правый фланг которых, по расчетам германского штаба, находится южнее Ля-Ферте да левофланговый - Милон. Однако, ког IX корпус армии, двигавшийся в южном направлении, уже проходил Ля-Ферте, командир корпуса получил донесение летчика, что левый фланг французских войск, силой около 3-х армейских корпусов стремится по чти параллельно направлению движения германских войск к переправам через Марну восточнее Шато- Тьерри и что арьергарды французов в районе Брена и Фима только еще выступают. Германский генерал Кваст решил использовать продвижение вперед своих войск и самостоятельно дви нуться на Шато-Тьерри. Из телеграммы графа Игнатьева в Россию: «16/29 ав густа 1-я правофланговая германская армия, имея уступом слева 2-10 армию, стремительно и безостановочно двигаясь на Париж, достигнув Сен- Кантена сегодня утром, стала про пикать еще более на запад, стремясь захватить переправы на Сомме, оборопясмые англичанами. Немсцкий кавале рийский корпус направляется на Шольн, где он должен был сегодня натолкнуться на значительные французские силы. 5-я французская армия, сосредоточенная за р. Уазой, пере шла в решительное наступление во фланг обходящим не мецким колоннам в направлении Сен- Кантена. Общее ру ководство этой решительной операцией принял на себя сам гснерал Жоффр. На всех остальных фронтах ведутся кро вопролитные бои, приближающие нас, на мой взгляд, к кон цу первого IIсриода войны». Авиация Великой войны 88 Восточноевропейский театр 8-я армия Гинденбурга окружила центральные корпуса 2-й русской армии. Вечером остатки двух окруженных рус ских корпусов втянулись В Грюнфлисский лес и предпри няли попытку прорыва. Аэроплан 14-го германского авиаотряда заметил рус скую колонну, которая шла в тыл сражающегося под Ней денбургом 1 армейского германского корпуса. Летчик дал знать об этом, выкинув донесение с вымпелом; благодаря этому германским командованием были приняты срочные меры, позволившие отразить корпус, идущий на выручку русским, попавшим в мешок у Танненберга. 8-я и 3-я русские армии завязывают сражение с авст рийцами у р. Гнилая Липа. 30 августа - Генерал Клюк производит отклонение 1-й армии с юго-западного направления (на Нижнюю Сену в обход Парижа с запада) на южное направление (восточнее Парижа, к р. Уазе, на линию Компьен-НуаЙон). Из телеграммы графа Игнатьева в Россию: «17/30 августа обходящая левый фланг германская ар мия неудержимо двигается на Париж, делая переходы в среднем около 30 км, И К вечеру этого дня достигла линии Морейль, Руа, НуаЙон. Против Мобежа оставлены резерв ные войска. На мой взгляд, вступление немцев в Париж вопрос уже дней, так как французы не располагают доста точными силами, чтобы перейти в контратаку против об ходящей группы без риска быть отрезанными от остальных армий. В силу той же причины удачная контратака корпу сов 5-й армии против гвардии и Х корпуса не могла быть развита сегодня ввиду решительно веденного наступления двух саксонских корпусов против IX французского корпу са; немецкая гвардия и Х корпус понесли громадные поте ри, так как находились все под огнем трехсот французских полевых орудий. На восточном лотарингском участке фрон та утомление обоих противников в связи с громадными потерями привело сегодня к канонаде без особо важных столкновений. 1 баварский корпус отправлен в Мюнхен для 1914 год 89 полного переформирования вследствие потерь, достигших 75%. За 5-й германской армией открыты две новые рсзерв ные сводные дивизии, составленные из эрзац-батальонов разных корпусов». Над Парижем появились два гсрманских аэроплана «Таубе» *. Германские летчики сбросили несколько бомб на собор Парижской Богоматери, затем флаг с надписью: «Мы взяли Антверпен**, скоро очередь дойдет и до вас!» Пуб лика рукоплескала французским солдатам, стрелявшим по аэропланам из митральез. Одного германского «Таубе», бомбившего Париж, слег костью догнал английский «Бристоль» и стал прижимать его сверху, не давая возможности германскому пилоту Вер неру применить против него единственное на то время про тивосамолетное оружие - бомбу. Вернер и его наблюдатель начали палить по англичанам из личного оружия, англича не ответили тем же. «Пули жужжали вокруг. Так длилось полчаса», - рассказывал затем Вернер. Тут к англичанам присоединился французский «Блерио», который «с ужаса ющей быстротой ... бросался то вверх, то вниз, и яркие вспышки говорили о непрерывных выстрелах», - писал американский корреспондент. В конце концов, немцы пред почли сдаться на милость победителей. Другому самолету, управляемому пилотом Францем фон Хиндессеном, удалось вернуться домой. Таким было первое боевое столкновение авиаторов, за кончившееся пленением германских пилотов. Восточноевропейский театр 2-я армия генерала Самсонова терпит поражение, два русских корпуса пленены. Генерал Самсонов застрелился. Командование 8-й германской армии, принявшее было решение об оставлении Восточной Пруссии, воспользовав шись пассивностью войск 1-й русской армии, быстро пере- • Dic ТаиЬс - I'олубl' (IICM.) - так 11 ГсрмаllИИ СllачаJlа lIазываJlИ MOIIOIIJJallbl Этрнха. а IЮЗЖС Гарлаll3 11 PYMIIJlCpa . •• AIIТBCPIICII бу/\ст ВЗЯТ ТОJII,КО 9 октября. Авиация Великой войны 90 группировало свои войска, направив их против 2-й армии. В результате германские войска окружили и разгромили два выдвинувшихея вперед корпуса 2-й русской армии (ХIII и ХУ). Окружение и разгром этих двух русских корпусов во многом стали возможны именно благодаря данным герман ской воздушной разведки. Остальные корпуса русских ото шли из Восточной П руссии. Германская авиация непрерывно следила за всеми пе редвижениями русских войск, и ее данные внимательно изучались германским командованием. Летчики своевре менно вскрыли передвижение и концентрацию 2-й русской армии. Им удалось также своевременно вскрыть движение русских дивизий в тыл 1 германского армейского корпуса. Несколько дней спустя Гинденбург, награждая военного летчика Зигерта, руководившего действиями германской авиации на этом участке фронта, скажет: ~He будь летчи ков - не было бы и Танненбергской победы~. В этой фразе запечатлелся первый действительный восторг от деятель пости авиационной разведки, намного превзошедшей осто рожпые ожидания генералитетов. Гинденбург: ~ Танненберг! Это слово пробуждает тяжелые воспоминания для могучего пемецкого рыцарства, боевой клич побеждающих славян, память об этом все еще свежа в истории, несмотря на то, что прошло более пятисот лет~*. Из донесения Нестерова: ~Вследствие неисправности двухместного аппарата я в 9 час. 30 мин. вылетел без на блюдателя на одноместпом Моране. Близ с. Унтервальден идет артиллерийский бой. Наши позиции полукругом меж ду Якторов - Полухов. Под нашим огнем горят деревни Станимирж, Куровице. Австрийцы заняли высоты и лес юго-западнее железной дороги. Бивак части около полка пехоты к юго-западу Поджарков и видимо пехота в резерв ных колоннах в разбросанном виде в долине между высо тами 398 и 363 протяжением около 2 верст... » • НС~Щi>l Сllязали эту lIоБСllУ С ИМСIIСМ ТаIIIlСllБСРI~ которос БЫJIO хоро1110 11311CC1'IIO С 14101'. как МССТО,!'Де слаГlЯIIС lIаголову разбили ТСГlТОIIСЮ1Х рыцарсЙ. 1914 гад 31 августа - 91 Завершение боев на Маасс. 4-я француз ская армия отходит за р. Эн. Мольтке одобряет решение Клюка и 1-я армия устрем ляется в погоню за отходящей английской армией, изме няя направление своего движения с южного на юго- восточ ное. Из телеграммы графа Игнатьева в Россию: «18/31 ав густа положение резко ухудшилось. Англичане, отступав шие все последние дни за французские войска, занимали линии Суассон, Компьен, однако при известии о наступле нии немцев неожиданно покинули позиции, оголив совер шенно левый фланг 5-й французской армии, расположен ной вокруг Лаона. Правофланговая немецкая армия, по видимому, свернула с направления Парижа и предприняла глубокий обход левого фланга французских армий, центр коих занимал вчера линию Лаон, Реймс, Верден. На лота рингском участке Восточного фронта - без перемеН». Восточноевропейский театр Австрийцы терпят поражение у р. Гнилая Липа. Авиация 3-й русской армии выполнила три боевых по лета. Штабс-капитан Воротников с наблюдателем штабс капитаном Плотниковым добыли в этот день важные све дения - установили направление отхода австрийских войск на Львов. Другой аэроплан повредили, и разведка была прекращена. Летчик Мрочковский и наблюдатель Лазарев из разведки не вернулись. В 11- м авиаотряде осталось все го два исправных аэроплана. Однако летчики 3-й армии отлично справлялись со своими задачами. На правом крыле Юго-Западного фронта, в 4-й и S-й русских армиях, воздушная разведка не справлялась со сво ими задачами. Русское командование не имело ясного пред ставления о силах и группировке противника. Так, напри мер, отсутствие должной организации воздушной развед ки привело к тому, что не были своевременно обнаружены стратегическое развертывание 1-й австро-германской ар мии и ее выход из Танневских лесов. А при сражении у Крас- Авиация Великой войны 92 ника 4-я русская армия, намечавшая охват левого фланга австрийских войск, сама оказалась под угрозой охвата сво его правого фланга и вынуждена была вместо широко за думанного наступления перейти к обороне. Не лучшим образом обстояло дело и на фронте 5-й рус ской армии. Так, сражение у Томашова фактически было выиграно войсками 5-й армии и австрийцы начали отступ ление. Однако командование русской армии, не имея дан ных воздушной разведки, вместо развития наступления ·приняло решение об отходе «на три перехода». Первый месяц войны закончился. Наиболее значитель ными событиями месяца были гибель русской армии Сам сонова и бомбардировка Антверпена .. Окончательно утвердилась за авиацией ее важнейшая задача - оперативная разведка. Ранее командование фрон тов и армий основные задания по разведке глубокого тыла противника возлагало на конницу, проникавшую иногда на сотни километров в глубь территории противника, а авиа цию рассматривало лишь как средство ближней разведки и связи в радиусе 100-120 км. Однако после первых же раз ведывательных полетов выяснилось, что авиация способна гораздо быстрее, точнее и документированнее, чем конни ца, доставлять все необходимые сведения командованию. Гёпнер: «Несмотря на величайшее самопожертвова ние, - густе баварская кавалерийская дивизия потеряла уже в ав 1400 коней и лучших начальников патрулей, лерии не удавалось проникнуть более чем на - кава 15 км в распо ложение противника ... На левом фланге командование принимало решения, основанные почти исключительно на донесениях летчиков ... Донесения летчиков позволили 6-й армии в Лотарингии выйти из-под удара превосходящих сил противника и тотчас же остановиться, как только при остановилось наступление противника. Донесения летчи ков сыграли также значительную роль в принятии реше ния начать сражение в Лотарингии ... » Поражение 2-й русской армии генерала Самсонова в большой мере явилось следствием пренебрежения русско- 1914г0д 93 го коМандования к данным авиаразведки, своевременно вскрывшей движение корпуса Макензена в обход правого фланга армии и предупредившей о сосредоточении против ника на флангах русской армии. Также французская авиационная разведка вскрыла кон центрацию германских войск у бельгийской границы, что позволяло своевременно раскрыть замысел германского генерального штаба - нанесение удара через Бельгию. Од нако французское военное командование скептически от неслось к этим данным авиаразведки, посчитав, что летчи ки преувеличивают, и половина германской армии не мо жет быть сосредоточена у Бельгии. Авиация в военной массе продолжала еще восприни маться весьма скептически, и только наиболее передовые военные уже по результатам этого месяца поняли все пре восходство авиационной разведки над всеми прочими ви дами. Вот что писал генерал Брусилов о первых днях войны: .Воздушная разведка вследствие недостатка и плохого ка чества самолетов была довольно слабая, но, тем не менее, то, что мы знали, получалось главным образом через ее по средство: агентов шпионажа у нас мало и те, которых мы наскоро набрали, были плохи. Кавалерийская разведка про никнуть глубоко не могла, так как пограничная река Збруч была сплошь и густо занята веприятельскими пехотвыми заставами ... » Конечно же, конница и агентурная разведка продолжа ли свою работу. Но авиация теперь уже начала выполнять задачи не только тактической разведки фронта и прифрон товой полосы, но И глубокой разведки тыла, проникая на 300-400км в глубь территории противника. Поначалу разведка носила визуальный характер. На первом этапе войны при средних условиях видимости и почти полном отсутствии маскировки можно было наблю дать невооруженным глазом с высоты до людей, с высоты 2500-3000 м - 1200-1500 м - 600 м отдельных группы людей, с высоты колонны войск. Особо срочные результаты 94 Авиация Великой войны визуальной разведки передавались наземным частям с по мощью вымпела, сбрасываемого летчиком в расположении своих войск. В отдельных случаях уже начинали применять ся и фотокамеры (Нестеров, Мачавариани и др.) Даже при таких примитивных способах организации дела штабы ар мии получали от корпусных и армейских авиаотрядов цен нейшие сведения о противнике. Но в первый же месяц войны авиация уснела проявить себя в качестве не только эффективного разведывательного средства, но также бомбардировочного, корректировочного и истребительного, хотя и в значительно меньшей степени. В первые дни войны провел бомбардировку железнодорож ного узла в Меце французский военный летчик Сен- Бри. Также французский военный летчик Адольф Пегу, испыты вая новый аппарат, попутно разбомбил железнодорожное депо на германской территории и аэростат-корректировщик, использовав в общей сложности 1О небольших бомб. В этот первый месяц войны уже произошло два воздуш - ных столкновения, каждое из которых было по-своему за мечательным. Первое из них в небе над Парижем, а второе очень похоже еще на одну легенду. В небе над Лондоном британскому пилоту удалось застрелить германского лет чика. Последний мертвой хваткой сжал рукоятку управле ния, в результате чего его аэроплан благополучно сплани ровал и достался британцам в абсолютно исправном виде. Также в этом месяце германские и британские авиато ры успели обменяться налетами на ·штаб-квартиры. Бри танские летчики разбомбили полевую резиденцию кайзера Вильгельма, однако по счастливой для германцев случай IЮСТИ кайзер всего за 20 минут до этого выехал на другую квартиру. Бомбы разнесли в клочья автомобиль и замеш кавшихся адъютантов. Вскоре после этого, после тщатель ной разведки с помощью тайных агентов, германские авиа торы совершили налет на загородную виллу бельгийского короля Альберта, но все бомбы угодили в сад. Однако все эти бомбардировки с аэропланов имели пока что лишь моральное значение, гораздо больше ущерба при- 1914 год 95 несли бомбардировки с дирижаблей, но и они практически не оказывали серьезного влияния на ход боевых действий. Летчики продолжали искать средства для воздушной борьбы. Нестеров еще накануне войны оснастил свой аэро .плав якорем, подвешенным на копце 20-метрового троса. Идея заключалась в следующем: подЛететь к неприятелIO сзади и сверху, зацепить якорем крыло или хвостовое опе рение и вывести его машину из равновесия. Кроме того, Нестеров считал, что, получив превосходство в воздухе по высоте, можно, искусно маневрируя, прижать противника к земле и принудить его опуститься в расположении рус ских. Для борьбы с дирижаблями и аэростатами Нестеров укрепил на хвосте своего аэроплана пилу; он предполагал вспарывать ею оболочки воздушных кораблей. Затем он прицепил под самолетом на длинном стальном тросе гру зик, выпуская который в нужный момент, рассчитывал опу тать тросом винт вражеской машины и заставить ее при землиться. Другой способ, более опасный, но также выпол нимый, состоял, по мнению Нестерова, в прямом нападении на противника - достаточно <1ЧИРКНУТЬ>'> колесами своей машины по центроплану или крылу противника, чтобы сбить его. Нестерову указывали на опасность подобного маневра, но он считал, что при умелом исполнении здесь пет большого риска. Пытался Нестеров добиться и установ ки на своем аэроплане пулемета для стрельбы поверх вин та. Но получить пулемет ему не удалось: <1воеliным летчи кам пулемет по штату не положен>.>. ГВТУ (Главное военно-техническое управление) русской армии представило Генеральному штабу в августе месяце следующие соображения относительно военного примене ния авиации: <1На первом месте должна стоять задача раз ведки, если эта задача будет заслонена погоней за превраще нием аппаратов в средства воздушного боя, то может слу читься ... что ни та, ни другая задача не будет достигнута>.>. С начала войны верховное командование русской армии не придавало никакого значения воздушному бою. И даже уже в ходе войны, когда ГВТУ представило в Генеральный штаб Авиация Великой войны 96 соображения о возможных видах боевого применения само летов, мысль о воздушном бое не встретила поддержки в высших военных кругах. Руководители Генерального штаба особенно подчеркивали в своем заключении, что 4МЫСЛЬ о том, что во время войны придется раньше всего сразиться, чтобы овладеть воздухом, едва ли верна, это значило бы по ставить на карту воздухоплавательные средства и при том без надобности~. Поэтому никаких мероприятий по воору жению самолетов в России не проводил ось. Но столкновения и смертельная борьба между крыла тыми людьми неизбежно должны были возникнуть. И, по мимо создания зенитной артиллерии, лучшим средством борьбы с авиацией противника могла стать только хорошо организованная собственная авиация. Отдельные летчики и конструкторы, предвидя возмож ность воздушного боя, еще накануне войны различным об разом готовились к таким столкновениям. Затем при встре че с противником уже во время военных действий отдель ные летчики пытались стрелять из пистолетов, но при скорости полета 100-115 км/час такая стрельба оказалась совершенно безрезультатной. Просьбы русских авиаотрядов дать им хотя бы немного пулеметов отклонялись под предлогом, что это оружие не положено по штату летным подразделениям. Экипажам предлагалось брать в полет крупнокалиберные пистолеты. и это 'несмотря на то, что еще в феврале 1911 г. по пред ставлению Шишкевича начальник русского Генштаба Я. Г. Жилинский испрашивал у военного министра Сухомлино ва разрешения передать первые 30 легких пулеметов 4ВИК Kepc~ в авиаотряды. Сухомлинов ответил согласием и пер вые 6 пулеметов были установлены 18 июля 1911 г. в 8-й авиационной роте на 4Фарманах-15~. А с 31 июля по 6 августа 1913 г. поручик Поплавко со 19 полетов с пулеметом 4Максим~ весом 18,4 кг на аэроплане с максимальной скоростью 90 км/час и потол ком 1300-1500 м, в зависимости от веса летчика и наблю вершил дателя. 4ПРОИСХОДИЛИ эадержки из-за перекоса патронов, 1914год 97 кото,ый получался оттого, что при полете ветром ленту от брасьшает ... Общее заключение: возможна; 2. 1. Стрельба с аэроплана Произведенные опыты не дают возможности дать заключение о действительности огня с аэроплана; 3. Опыты в этом направлении желательно продолжить ... » Весной 1914 г. пилот А. Габер-Волынский испытал са молет «Фарман-16j) С бронированной кабиной и пулеме том «Максим» (он весил 21 кг). Мачавариани:« Установка пулемета увеличила вес и зна чительно снизила потолок аэроплана. Снизилась и ско рость, так как пулемет и приспособлсния для его установ ки увеличили лобовое сопротивление. А снижение высоты и скорости полета повышало вероятность поражения аэро планов ружейным и пулеметным огнем наземных войск Пришлось прекратить попытки вооружения аэропланов. Оно стало возможным с появлением более совершенных машин и облегченных пулемеТОВj). Эта ситуация была характерна не только для России, где и по сю пору многое создается по принципу «голь на выдумки хитра». Зигерт: «При первых боевых полетах нам вручались автоматические пистолеты с удлиненным при кладом. Те перь покажется диким, если сказать, что я ЛИЧНО во время полета над Бельфором в августе 1914 г. имел единствен ным оружием карабин, на ствол которого мною был надет граммофонный рупор, чтобы при встрече снеприятелем застращать его хотя бы этим видом. Позднее стали приме няться датские Мадзен-мускеты и 25-ти зарядные маузе PbIj). Однако «маузер» при стрельбе в сторону, противопо ложную движению аэроплана, плохо выбрасывал гильзы из-за ветра сзади, и его часто заклинивало. «Виккерс» при ходилось ПРИСIIосабливать таким образом, чтобы водяное ОХКlждение заменить воздушным. Даже облегченный пулемет «ЛЬЮИС», который С нача ла сентября стали устанавливать в британских ВВС, дале ко не снимал проблем. Стрелять приходилось поверх ВИII4 Авиация великой войны Авиация Великой вОЙllbl 98 та. Гашетка, правда, находилась на ручке управления, но перезарядка требовала быстрых манипуляций одной рукой: нужно было наклонить к себе казенную часть и сменить диск. Противник мог различным образом использовать эту вынужденную задержку. СЕНТЯБРЬ Итак, ~первый период войны», согласно определению графа Игнатьева, шел к завершению. Однако окончился он отнюдь не взятием Парижа. Расчет германского командо вания на мощь своей артиллерии и цеппелины не оправ дался, и иллюзии германских военных в реалиях войны бы стро разрушились. Во-первых, им не удалось пройти в 2-3 дня, как ОIlИ надеялись, Бельгию; во-вторых, из-за энергич ных усилий русских войск им пришлось снять с запаДIIОГО фронта и перебросить на ВОСТОЧIlЫЙ несколько корпусов, ослабив тем самым свою ударную группировку еще более. Кроме того, из 8 действовавших воздушных судов (S на за 3 на восточном) в первые же педели войпы потеряно 1. И теперь, начиная с сентября 1914 г., ди падном фронте, было рижабли посылаются только ночью. Несмотря на все это Цеппелин-концерн продолжает выпуск воздушных судов. Их теХlIические характеристики все более совершенству ются, но гигантские сигары по-прежнему остаются относи тельно легкой добычей наземной защиты. А аэропланы становятся все более и более боеспособ ными. В этом месяце на аэропланы британских воздушных сил начали устанавливать первые облегченные пулеметы «Виккерс~ и ~JIьюис~. Несмотря на пе столь блестящее, как ожидал ось, при менение дирижаблей и цеппелинов в пер·выЙ месяц войны, Англия срочно налаживает их производство. Но, В отличие от Германии, предназначает эти воздушные машины цели ком для нужд морского ведомства, и прежде всего для ох раны морей от германских подводных лодок. Было замече110, что летательный аппарат в деле обнаружения подвод- 1914г0д 99 ных лодок имеет неоспоримое преимущество; он позволя ет заметить перископ на значительно большем расстоянии, чем это возможно с корабля. Кроме Toro, выяснилось, что с воздуха в спокойную погоду хорошо видны подводные лод ки на глубине от 1О до 30 м, в зависимости от состояния воды. Поэтому обе воюющие стороны уже в этом месяце организовали береговые воздушные отряды, вооруженные гидросамолетами. Однако деятельность их в первые годы войны была малоэффективной и в основном ограничива лась разведкой. Германия на главном театре военных действий в про ливе Ла-Манш и на Северном море имела только один от ряд на Гельголандском острове из шести гидросамолетов, способных вести разведку лишь в прибрежных районах. 1 сентября - Директива Жоффра о дальнейшем от ступлении французских войск на линию Ножан - Бар-лс Дюк. б-я армия Монури подчинена коменданту Парижа. Германский разведывательный дирижабль Z-IX ночью обнаружил на северном участке фронта французские бива ки близ Гента *. Из телеграммы графа Иrпатьева в Россию: ~ ... немецкая радиотелеграмма известила о полном будто бы поражении нашей 2-й армии под Таннепбергом, что мы приписываем фабрике фальшивых сведений. Обойденная с фланга S-я французская армия сумела за сегодняшний день выйти из трудного положения и отойти за р. Эн к востоку от Суассона. Для облегчения отхода l-я армия перешла в частичное наступление. Германские армии к сегодняшнему дню достигли следующих результатов: ка валерийский корпус силою в три дивизии, поддержанный, как всегда, пехотой, прошел Компьенский лес. l-я германская армия дошла до линии Мондидье, Руа. 2-я германская армия 3-я германская армия • дирижаБJII' - Z-IX базИ(XJОaJIСЯ rCIITa 110 IIРЯМОЙ IIC БОJlСС впереди Ретеля. к западу от Монмеди. о ДЮСССJII)ДОРфс. От ДЮССCJIьдорфа ДО 240 КМ. На :lallaJtIIOM ФРОlIте о это орсмя БОJlСС ДaJlЫIИХ ра3IICДОК Ila дирижаБJlЯХ IIC IIРСДIIРШIIIМaJIОСЬ. Авиация Великой войны 100 4-я германская армия - к востоку от Стене. 5-я германская армия не перешла еще на левый берег Мааса между Стене и Верденом. 6-я и 7-я германские армии, по-видимому, истощены в непрерывных боях. Указанная мною вчера (18/31 августа) немецкая радио телеграмма о полном поражении нашей второй армии под Танненбергом остается без опровержения, между тем в ней упоминается о взятии немцами в плен мандиров частей XIII 60 000 русских и ко и ХУ корпусов. Так как исход войны зависит от дружного действия нашей и французской армий, признаю совершенно необходимым наладить дело опове щения французского главнокомандующего о наших опера циях, возможно, ежедневно\'>. Восточноевропейский театр Австро- Венгрия про водит перегруппировку своих войск и бросает ко Львову против 3-й и 8-й русских армий 4-10 и 3-10 австрийские, а также прибывшую с Сербского фронта 2-10 австрийскую армию. 1-я австрийская армия Иосифа Фердинанда осуществляет прикрытие. В ночь по приказу командующего русские армии отсту пают к Люблину и Холму. 4-я русская армия генерала Эвер та, под давлением превосходящих сил противника, отходит на север. Дирижабль ~Шютте-Ланц-2\'>, находящийся в распоря жении австрийского командования, произвел успешную разведку в районе Лодзь 2 сентября - - Петроков. Французское правительство из Парижа переехало в Бордо. Германская воздушная разведка донесла, что на вокза лах Сюипп, ТlOрли, Сент- Илер происходит по грузка войск. Что это может означать? Восточноевропейский театр Потерпел поражение в Люблин-Холмской операции Х австрийский корпус, приступивший к охвату левого крыла 1914 гад 101 4-й,!>усской армии, наступление l-й австрийской армии зах лебывается. Русские войска занимают Галич. Облака висят низко над землей, целый день моросит дождь, летать невозможно. 3 сентября - l-я германская армия последовала за сво им авангардом к Шато-Тьерри, к переправе через Марну, так как, согласно донесениям летчиков, дальнейшее пре следование англичан не предвещало успеха. Это общее ре шение, миновать крепость Париж, сосредоточило все вни мание командования германской армии на южном направ лении и заданий воздушной разведке по обследованию правоfO фланга не давалось, а IV резервньrй корпус, играв ший роль заслона со стороны Парижа, своей авиации не имел. б-я французская армия назначена для обороны Пари жа; два сильно потрепанных в последних боях корпуса ко мандующий армии отправляет в Париж, четыре корпуса оставляет на позициях. Германская авиаразведка донесла: «в 10 час. 40 мин. утра одна пехотная дивизия расположена в боевом порядке юж нее и юго-западнее Демартен. Замечен артиллерийский дивизион, двигающийся от Вильнев к Демартен»; 30 мин. пополудни район Санли - Крепль Демартен - Ле- Неф одна рота». Также сообщал ось о - - «5 час. Лазарш Нантейль свободен ... Около Виллерон 8 рот, у 15-20 воинских поездах ~Ha вокзалах Шалон и Менеуль с паровозами па запад» и о интенсивном движении поездов на линии Сен Ревиньи. На основании всех этих данных германское глав ное командование отказалось от проведения намеченной наступательной операции. Французские летчики установили, что 1-я германская армия прекратила движение на Париж и свернула мимо укреплений столицы с юго-восточной стороны. На основа нии этих данных Жоффр принимает решение начать 6-1'0 сентября контрнаступление. б-я армия, согласно приказу Жоффра, перемещается северо-восточнее Парижа. Но ее марш прерван известием, Авиация Велuкой войны 102 поступившим от авиаторов, о появлении колонны против ника на дороге Бербери - Санлис - Шантильи. Колонна французов перешла Уазу у Крейль, направляясь на Шан тильи. УН корпус быстро развернулся фронтом на север, но противник не обращал на этот корпус никакого внима ния: он проходил мимо 6-й армии, направляясь на юго-во сток. У французского главного командования все больше множились сведения о том, что вся 1-я германская армия устремляется мимо Парижа в юго-восточном направлении. В 19 21 час то же подтверждалось губернатором Парижа на ос часов об этом телефонировал из Ренси Монури. В новании сведений авиационной разведки. В это же время полковник Гюге телефонировал: .По вполне проверенным и совпадающим данным английских летчиков, вся 1-я гер манская армия, за исключением IV резервного корпуса, на правляется на юго-восток, чтобы перейти Марну между Шато-Тьерри и Ла-Ферте-су-Жуар с целью атаковать ле вый фланг S-й армии. Его головные отряды, вне сомнения, в этот вечер достигнут реки~. В четверг разыгралось воздушное сражение над Фран цией. Телеграфирует в Лондон корреспондент .Evening News~: .Вечером около половины шестого я отдыхал в тени большого грушевого дерева. Вдруг послышался жужжащий звук - странный и как будто знакомый ... Высоко над головой повис в воздухе крылатый корабль. точь-в-точь как тот, который я видел недавно, когда бомби ли железнодорожную станцию .Летит чертовски быстро. . По виду как будто немецкий. Наверное. направляется к стаду коров. которых пригнали для армии. хочет бросить бомбу". - сказал мой сын. В следующий момент машина повернулась носом к зем ле и стала быстро спускаться. прорезая воздух. словно яст реб. падающий на добычу. Затем. нырнув немного в сторо ну, аэроплан помчался над самой землей, словно ласточка перед дождем. 1914 год 103 Удивительное зрелище, хотя за рулем сидел враг, я не мог удержаться от восторга, видя его хладнокровие. Лететь низко над землей, значит рисковап> быть изрешеченным пулями. Всдь на такой высоте его можно сбить при помо щи обычного охотничьего ружья. Их было двое. Сидевший за рулем, вероятно, был чело веком высокого роста с льняного цвета бородой. Вся поза его, - сгорбленные плечи, 'вытянутая вперед голова, согнув шееся тело, - напоминала хищную птицу. Глаза закрывали большие авиационные очки. Длинные волосы и вся вне шность ясно говорили, что это не военный. Ни головного убора, нипиджака на нем не было. Рукава были высоко за сучены, белые как у женщины руки обнажены. Второго я не успел разглядеть подробно. Тут поднялись в воздух два французских аэроплана. Нсмецкий рулевой рванулся вверх, почти вертикально на правляясь к самым облакам. Это был его единствснный шанс - забраться вверх и сбросить oтryдa бомбы или опу ститься на один из французских аэропланов и вместе с ним разбиться насмерть. Французы знали это. Они летели вслед за немцем, все время оставаясь поверх его и с обеих сторон подбирались все ближе и ближе, словно орлы, готовые ки нуться на цаплю. Пилот левого французского аэроплана начал стрелять по немцу, и в следующую минуту тот поле тел стрелой вниз. Затем немец повернулся и, пролетсв под левым преследователем, ринулся в сторону. Это был вели колепный маневр, позволивший ему избавиться от пресле дования с двух сторон. Однако правый француз в следую щий момент стал пересекать ему дорогу. Немец вновь увер нулся, но теперь ему пришлось лететь прямо к фортам. Оттуда наблюдали за боем и уже ждали своей очереди. На дежды впереди не было. Игра была кончена. Немец это знал и начал еще и еще поворачивать, взмывать в вышину, бро саться то вправо, то влево. Но французы неотступно при жимали его к зсмле до тех пор, пока он не рухнул на землю и не превратился в груду развалин. Оба немецких летчика погиблИ». Авиация Великой войны 104 Ллойд Джордж: <13 сентября 1914 г. по предложению лорда Китченера, Черчилль* взял на себя все дело воздуш ной зашиты Англии. Считая, что лучший метод защиты нападение, он перебросил аэропланы в Дюнкерк для атак на воздушные базы неприятеля. Это послужило толчком к широкому самостоятельному развитию ошфаций морской авиации; это же привело впоследствии к организации Ко ролевской морской воздушной службы в качестве незави симой от Королевского летного корпуса единицы ... Когда Черчилль подал в отставку, воздушно-морская служба пе решла в ведение Адмиралтейства». 4 сентября - Французская армия левого фланга про ходит через покинутый правительством Париж. На основании данных авиационной разведки герман ское командование издает директиву, в которой отмечает, что противник уклонился от обходного движения и пере брасывает войска на запад. Ввиду этого <10ттеснеllие всех неприятельских сил в юго-восточном направлении к швей царской границе является уже невозможным». В результа те германские армии развертываются фронтом к Парижу между Уазой и Сеной, готовясь отражать удары союзных сил. Направление удара против левого крыла французских армий переносилось на правое; б-я и 7-я армии должны были занять Нанси. Армия Клюка перешла Марну. Четыре корпуса б-й французской армии, назначенной для обороны Парижа, получают подкрепление в виде 45-й пехотной дивизии, которая, выйдя из Парижа, дошла до Ле Бурже. 3-я французская эскадрилья, расположенная у Эпи наль, получила приказ отправиться в район боев в распо ряжение армии Фоша. Из донесений германской авиаразведки: <15 час. 30 мин. • КИТ'IСIIСР Горar~ий Гсрберт (1850-1916) - arll'ЛИЙСКИЙ ФСЛ),J~маРlllaJl, В 1900-1902 п. IIC, В 1914-1916IТ. I'JlаШlOкомаllJ~УЮЩИЙ войсками в АlIl'ло-БУРСКОfIВОЙ - ВОСIIIIЫЙ МИIIИСТР ВсликобритаllИИ. ЧСР'lИJlJlЬ УИlIСТОН Лсонард СНСНССР (1874-1965) - IIРСМI,СР-МИНИСТР ВСJlикобритаllllИ в 1940-1945 1'1', и 1951-55 п. С 1911-1915 1'1'. - MOPCKOfl министр ВСJlllкобритаlllШ. В 1919-1921гr. - IЮСIIIIЫЙ MI11111CTP И МИIIИСТР авиации. 1914 юд пополудни налинии Виллерон - Шенвьер развернувшиеся войска. IОжнее Ле- Блан 105 - Эпиэ-ле-Лувр Мениль полк пехоты. В Париже колонны обозов двигаются на восток В восточной части Парижа большой лагерь, полный больших и малых палаток~. Все остальные донесения летчиков в этот день свидетельствовали преимущественно об отходе фран цузов южнее Марны и Большого Морена и о присутствии б-й французской армии севернее Парижа. Из приказа штаба корпуса 3-й германской армии: «Воз душную разведку направить в треугольник Демартен - Париж - Шуази с обращением особого внимания на обста новку у Куломмье~. «Армии эти уже достигли реки Марны, не оставляя ни чего против Парижа~, - сообщал граф Игнатьев и уточнял это так: «Опасное положение 1-й германской армии, имею щей с фланга парижскую армию, должно быть причиной начала генерального сражения~. б-я французская армия остается на своих позициях се веро-восточнее Парижа, которые она укрепляет. Части УН корпуса в высшей степени утомлены беспрерывными пе редвижениями сначала из Эльзаса, затем во время отступ ления от Соммы. Авиационная разведка, обследовав район к северу от Парижа, нигде не обнаружила противника: вся 1-я германская армия паходилась уже восточнее Парижа. В результате б-я армия разворачивается фронтом на вос ток, не опасаясь за свой левый фланг. Английская армия располагается юго-восточнее Пари жа, где она получает пополнение в В 1О тыс. человек 22 часа по штабам французских армий разослан при каз Жоффра о наступлении, наЧИllающийся словами: «Сле дует использовать рискованное положение l-й германской армии, чтобы сосредоточить на ней усилия союзных левоф ланговых армий. Все меры должны быть приняты 5 сен тября с целью двинуться в атаку б-го~. Этот день ознаменовался беспрерывным треском аэро планных моторов в окрестностях Парижа. * • А. БJlОК ГОВО(1ИЛ, ЧТО ШУМ JJIЮJJСJlJJсра .BBCJJ в MJJ(1 JJОВЫЙ ЗВУК •. Авиация Великой войны 106 Восточноевропейский театр Русские войска занимают Львов. Австро- Венгрия созда ет 9-10 армию. В штабе армии получена телеграмма: ~ ... у деревни Ар тыщов мотор был подбит, пришлось спускаться. Аппарат взорвали ... Военный летчик поручик мрочковский. Наблю датель капитан Лазарев». Оба летчика благополучно доб рались до русских позиций с пленным австрийцем. Об ис ключении аппарата Ньюпор N!! 2280 подан акт за N!! 29 с мотором ГНОМ 70 HP N!! 122. 4-я, 5-я и 9-я русские армии переходят в общее наступ ление на юго-западном фронте. Из штаба Нестерову: (,Согласно последовавшего прика зания Главнокомандующего армиями IОго-Западного фрон та, летчики вверенного Вам отряда штабс-капитан Гавин и поручик Мрочковский, аппараты коих подверглись уничто жению при полетах над неприятельским расположением, должны быть немедленно командированы в Петербург в Главное техническое управление для обучения их на аппа ратах новой системы. О дне отбытия летчиков донесите. Основание: Телеграмма штаба Главнокомандующего N!! 7». В 11-м авиаотряде осталось только два военных летчи ка: штабс-капитан Нестеров и поручик Передков. МАрнеКАЯ БИТВА Марнская битва началась утром вением 6-й французской армии с 5 сентября* столкно IV германским реэервным корпусом севернее р. Марны и западнее р. Урк. Этим встреч ным сражением раэворачивается грандиозное Марнское сражение с участием шести аl!Гло-французских и пяти гер манских армий. Эта битва считается в истории военного искусства первым большим военным сражением, в котором авиация сыграла активную роль. • ИIIТСРССIIО отмстить, ЧТО ИМСIIIIО 11 этот ЗllаМСllаТСJlЫIЫЙ IICIII, союз IIЫС Дсржавы заКJlЮЧИJlИ 11 акт, 110 которому ВСС члсны AIITallТbI торжс CTIICIlIIO СОГJlаСИJlИСiJ lIе заКJlючаТl. CCllapaТl101'O IIСРСМflрНЯ и IIС "рскра щаТl. IIОС"11 "'Х дсйствий. 1914г0д 107 5 сентября - IV германский резервный корпус 1-й ар мии Клюка, еще не знавшего о смене планов германского главного командования, атакует передовые части 6-й фран цузской армии Монури к западу от р. Урк. В 1О часов утра французская авиаразведка доставляет в штаб исключительно важные сведения: наблюдается отход значительных сил противника в районах Монсе-ле-Про вен - МонмираЙ. Что это должно означать? Не разгадал ли Клюк ловушку? В 11 часов штаб телеграфирует в б-ю армию: .Важно, чтобы британская армия и б-я армия начали действовать во фланг отступающих немецких колонн~. В полдень командующий 5-й французской армии гене рал д'Эспере приказывает передовому Х корпусу остано виться и окопаться на гребне к северу от дороги. Вскоре над их позициями появляется германский аэроплан. После того как германский разведчик выбросил ракету в 13 часов на позиции окопавшихся французов обрушивается град 150-мм снарядов; в результате этого артобстрела выведен из строя французский артиллерийский дивизион, находив шийся за холмом. Вслед за этим разворачивается мощная атака герман ской пехоты. Завязывается упорное сражение пехотных ча стей, временами доходящее до рукопашной. К ночи бой сти хает. В первый день не удалось добиться заметного успеха ни той, ни другой стороне на всем 50-ти км участке фронта·. Несмотря на активность французских авиаразведчиков ясной диспозиции германских войск установить не удалось. Утром, между 7 и 8 часами, летчики отмечали значитель ное передвижение германских войск в районах Куртакон, Ферте-Гоше, Монмирай, Эстерне, Монсе-ле-Провен. Авиа торы сообщали, что вся эта масса войск направлялась на северо-восток. Но не было ли это ловушкой? Тем более, что восточнее, перед Х корпусом и армией генерала Фоша, были • В ЭТОТ JICllb 1IOI'ибсражаВlllИЙСЯ ВllсхотсФраlЩУЗСКИЙ IНlCaTCJII, ШаРJII, (1873-1914).011 IIOJIIIЯJIСЯ С ЗСМJJИ И кричал остаВЗВIIIИМСЯ лсжаТl, ПСГИ COJlДaTaM: .СТРСJJЯЙТС! Стреляйтс жс, ради БOI'а!" ПУJIЯ 1IOI13ла сму в лоб. Авиация Великой войны 108 замечены передвижения крупных сил к югу, в направлении Сен- Бон. Д'Эспере: ~Нужно иметь крепкие нервы, чтобы командовать армией, растянутой почти на 50 км, когда бой прерван наступлением ночи. Наполеон называл это "иметь храбрость после полуночи"~. Ночью аэропланы ничем не могли помочь. Кавалерия измотана и также не в состоянии что-либо прояснить в диспозиции противника. Мобеж: прорыв пехоты в промежутке между фортами, взяты форты Берсильи и Салемань. К вечеру англо-французские войска располагались по изломанной БОО-км линии Париж - Верден - Бельфор. Донесения германских авиаразведчиков свидетельству ют о том, что все дороги между Марной и Сеной покрыты направляющимися на юг войсками. В 7 часов вечера в штабе II армейского корпуса, находившегося восточнее IV резерв ного и двигавшегося в Большой Морен, было получено до несение воздушной разведки, что 5 час. 45 IV резервный корпус в мин. пополудни северо-восточнее Мо ведет бой с противником, появившимся из Парижа. Это сообщение было немедленно передано по телефону в штаб армии, где ему не придали серьезного значения. Около полуночи командир корпуса вновь донес о том, что 11 IV резервный корпус наткнул cя на превосходящие силы и отходит за ручей Теруан. Толь ко после того (т. е. когда приказ на б-е пошел уже войскам) командование 1-й армии начинает осознавать серьезность угрозы со стороны Парижа. Но в какой степени? Что пред примет оно теперь? Во всяком случае, того наполеоновско го приказа, о котором сообщает рейхсархив, Клюком отдано не было. Это совершенно неоспоримый факт. В полночь по сылается распоряжение одному только II корпусу: <' .. .II кор пус, по получении этого приказа, как .мОЖllO быстрее высту пает в направлении к мостам через Марну у Лиз и ньи на поддержку IV - Жерми резервному корпусу, кавалерия и артиллерия вперед; тотчас установить связь с IV резервным корпусом; занять мост у Жерминьи. Выслать вперед тяже лую артиллерию. На Б. Морене оставить слабые арьергар ды~. Уже после отсылки приказа является в штаб армии за- 1914zoд 109 держаl3ШИЙСЯ в пути офицер из poБHыM донесением о бое IV резервного корпуса с под 5 сентября. 3-я французская эскадрилья при подлете на новое мес то расположения понесла свою первую потерю; разбился лейтенант Третарр, потеряв при посадке скорость на вира же и упав с высоты 400 м. Германская подводная лодка ~U-21~ впервые в откры том море потопила английский легкий крейсер ~Патфайн дep~. ВостОЧ1юевроnейс"uй театр В-я немецкая армия, усиленная гвардейскими корпуса ми и кавалерией, начала сближение с 1-й армией Реннен кампфа. 4-я и 9-я русские армии предпринимают фронталь ную атаку окопавшихся на 45-км линии фронта австрийцев. 6 сентября - ~Общий приказ. В момент, когда завязывается сражение, от которого зависит спасеиие страны, необходимо напомнить всем, что нельзя больше оглядываться назад; все усилия должны быть направлены на то, чтобы остановить и отбросить неприя теля; часть, которая не может больше двигаться вперед, дол жна будет, чего бы это ни стоило, сохранить захваченное пространство и скорее дать убить себя на месте, чем отсту пить. При настоящих обстоятельствах не может быть тер пима никакая слабость. Жоффр~. В в час. 30 мин. новое телеграфное сообщение генерала Юге взволновало весь штаб S-й французской армии. По донесению английских летчиков германские части, проти востоящие авангарду французов, отступают на север. На разложенные карты лихорадочно нанесены синие стрелы. Несколько минут спустя от французских летчиков (лей тенант Жермен) получены донесения о том, что начиная с 7 'часов утра «многочисленные крупные колонны против ника всех родов оружия отступают на север. Передвиже ние из Ферте- Гоше и Эстерне к Монмирай, дорога из Фер те- Гоше в Эстерне сильно загружена; большие колонны на- Авиация Великой войны 110 правляются в 7 час. 50 мин. из Куртакон в Ферте-Гоше •. В 9 часов французские летчики 1 корпуса сообщают, что гер манские войска, похоже, оставили район Эстер не. Эти сведения были сразу же переданы в штабы армий и всем трем кавалерийским дивизиям, так же как и сообще ние о том, что английская кавалерия находится в Даньи, а большие силы германской кавалерии - у Шуази. В 1О час. утра в штаб выдвинувшейся на острие атаки 5-й французской армии французские авиаторы доставляют важ ные сведения: наблюдается отход значительных сил против ника в районах Монсо-Ле- Провен- Монмирай. Во француз ском штабе срочное совещание; почему немцы отходят? Клюк догадался, что попал в западню, или сам готовит ловушку? В 11 часов утра штаб 5-й французской армии связыва ется со штабом 6-й и уточняет детали взаимодействия. «Важно, чтобы британская и 6-я армии успели ударить во фланг отступающим немецким колоннам •. На основании этих данных в 11 час. 40 мин. во все кор пуса по телеграфу разослан приказ: «Противник на всем фронте отступает. 5-я армия должна приложить все стара ния, чтобы достигнуть сегодня вечером Малого Морена (река, протекающая через МонмираЙ)*. Корпуса сохраня ют ранее указанные направления движения •. Начинается общее наступление союзников от Парижа до Вердена. На р. Урк весь день происходит ожесточенный бой 6-й французской армии с IV резервным корпусом и со Н, подошедшим к нему на помощь с утра. 6-я армия не мо жет продвинуться вперед, 5-я французская армия также задержана НI и IX германскими корпусами (1-я армия) и правофланговыми частями 2-й германской армии. В 9 часов утра штаб l-й германской армии переходит в Шарли. Клюк лично является на высоты восточнее Лизи. Обзор положения успокаивающе действует на него: боя не слышно. Он считает принятые меры достаточными. • Фра;:ш о скобках остаОJlСllа о rlрика.1I1С СJlучайно; 1Iа.10а1lИС Мuнмирай ДОJlЖIIO 61>1J10 IJaIIOМIIИТI. ФраllltУ.1ам об ОДIIОЙ И.1 CJlaOlll>lX нобеJ\ HaIIOJICона над IIруссаками. 1914 год 111 Здесь-то и начинается роковое течение событий на р. Урк. Удар армии Монури, севернее Марны, оказывается роковым для Клюка вовсе не в силу реальной опасности, какую он представлял, а скорее в силу своей вuезаmюсmu и той llеuз весmnости, которой он был окутан вначале. Правда, Клюк догадывался, что угроза очень серьезна, ибо даже небольшие части, прорвавшиеся в тыл, грозят разгромом обозов и сооб щений армии. Но размеры этой угрозы оставались для него неясными. Клюк рассчитывал справиться с ней силами двух корпусов. Поэтому остальным он оставил их прежние зада чи. Существует удачное сравнение армии Монури с пияв кой, которая присосалась к армии Клюка. Из донесения, сброшенного на вымпеле с аэроплана в 9 час. 20 мин. утра у штаба II армейского корпуса 3-й гер манской армии: ~Противник силою не менее одного армей ского корпуса наступает по линии Мо вым флангом к Нефмонтьер, левым -:- - Сен-Патюс пра к Сен-Патюс, и час тично появился уже у Брежи. Продвижение вперед отдельных рот и батарей в восточном и северо-восточном направлениях; главные силы у Сен-Супле». Одновремен но с этим летчиком IX армейского корпуса 3-й германской армии было установлено продвижение французов силою от одного до полутора армейских корпусов между Эстерне и Сеной, а вскоре после этого было установлено приближе ние англичан по линии Жуи-Ле-Шатель-Розуа. От II кавалерийского корпуса и от авиационной развед 10 ча ки поступают сведения о продвижении англичан. В сов утра их передовые части обнаружены у Куломье. Отме чается также выгрузка новых войск противника в Нантейль ле- Годуэн. Французы, видимо, стремятся к охвату северного германского крыла. В 12 часов прибывает офицер связи ка питан Шютц из расположения 3-й пехотной дивизии и со общает, что она не сможет продержаться без поддержки из-за сильнейшего артоГI1Я со стороны Мо. Это сообщение заставляет командование 1-й армии потерять всякое рав новесие. В 12 час. 15 мин. II кавалерийскому корпусу отда ется приказ немедленно направить артиллерию в Трильпор Авиация Великой войны 112 для поддержки левого фланга фронта на р. Урк. Командо вание 1-й армии бросает на фронт и части, охраняющие штаб армии. Вскоре после полудня из 2-й армии сообщают, что III и IX корпуса отправлены, сама армия ведет тяже лый бой между Монмираем и Фер-Шампенуазом. В 1S мин. 13 час. направляется приказ обоим корпусам ускорить их движение «насколько только возможно •. III корпус дол жен направить пехотную бригаду с тяжелой артиллерией на Трильпор. Генерал Марвиц получает приказ прикрывать нижнее течение Большого Морена. Но вскоре и эта иллюзия разрушена. В 4 часа дня анг лийская пехота отмечена в движении на Куломье; в S часов авиационная разведка наблюдает большой бивуак пехоты на северо-восточной окраине леса Креси, у Фармутье, ля Сель и Морсерф. Это II и III английские корпуса. Движе ние этих сил во фланг фронту на р. Урк грозило взорвать его. А между тем продолжали поступать сведения о распо ложении крупных сил противника также и в районе Нан тейль- ле- Годуэн. В промежутке между S-й и 6-й французскими армиями англичане начинают медленно двигаться на восток. Левое крыло 2-й германской армии наталкивается на сопротив ление армии Фоша (9-я); 4-я и S-я германские армии за держаны 4-й и 3-й французскими армиями на Марно- Рейн ском канале и южнее Вердена. Положение становится исключительно серьезным. Надо действовать быстро и решительно. В 9 час. 1S мин. вечера Клюк отдает приказ на 8 сентября - II, IV и IV резервный корпуса под командованием генерала Линзингена должны окопаться и удерживаться на .месте. Левое крыло от Варе да должно быть отведено на более удобные позиции. В полдень авангард 10-й французской дивизии входит в Куртакон. Деревня горит. В ней перед этим стояла герман ская гвардейская кавалерийская дивизия. Кавалеристы обли вали дома бензином и заставляли жителей самих поджигать свои дома; несколько человек при этом было расстреляно. Французские войска двигались вперед стремительно, 1914 год 113 ВGтречая множество трупов СВОИХ товарищей и фельдграу·. Вскоре вошли в Эстер не. Замок не пострадал, повсюду были разбросаны тысячи ПУСТЫХ бутылок из-под шампанского, в подвале обнаружили около 200 человек мертвецки пья ных пленных. Германские войска настигнуты только к ве черу у Малого Морена и Монмирая. В ночь Клюк отходит обратно за Марну. 2-я и 3-я гер манские армии развивают наступление на юг через болота Сен-Гонд. Продвижение германских армий к Вердену ос тановлено. ВостОЧll0евроnейс1СUЙ театр Завязывается встречное Городокское сражение запад нее Львова. Продолжается атака русских войск на австрий ские укрепления на IОго-Западном фронте. 7 сентября - В 4 час. 30 мин. утра германские войска предпринимают атаку на Х корпус S-й французской армии; французы отбивают атаку при помощи артиллерии 19-й дивизии, и наступает спокойствие. Самолет, приданный на этот день французскому корпусу, производит разведку и доносит, что германские колонны отступают к северу от Монмирай, а перед 42-й французской дивизией наоборот разворачивается очень серьезное наступление. В то время как войска Клюка отступили, войска Бюлова предприняли захождение плечом вперед с целью выхода на линию Мон мирай - Ножан-сюр-Сен. Французские летчики между 7 и 8 часами утра прино сят сообщения о замеченном передвижении в северо-вос точном направлении значительных сил германских войск в районе Куртакон, Ферте-Гоше, Монмирай, Эсперне, Моп со-ле- Провен. А на фронте передового Х корпуса S-й фран цузской армии замечено перемещение германцев к югу. Вновь лихорадочное совещание в штабе; что это? Ловушка? Утром генерал Жоффр получает все более учащающие- • От IICM. Fcld - IIOJlC И grau - серый. Так lIa:I"'UaJII1 ГСРМ,lIIСКНХ COJlJt<lT за 11Х ссрую (Iюрму, РСЭКО ОТJlичаUIIIУЮСЯ OTCIIII~IX МУ"ЮIРОII ФР<lIlЦУ:Jскоi"l армии. Авиация Великой войны 114 ся сообщения об отступлении 1-й германской армии в се верном направлении. Между 10 и 11 часами по донесениям британской авиации ~вся германская армия перед фронтом 5-й армии отступает с боем к северу!>. В свою очередь из 5-й французской армии сообщают, что она начинает пре следование «1-й германской армии, которая отступает к се веру на всем фронте Эстерне В 7 час. 30 мин. - Куртакон!>. французская артиллерия приступила к артиллерийской подготовке наступления. Артподготовка продолжалась вплоть до 13 часов, в результате 3-й баталь он 74-го германского пехотного полка был уничтожен прак тически полностью. (Около 10 часов над их окопами был поднят белый флаг, но немцы неоднократно прибегали к подобным приемам с целью обмана, поэтому французы не поверили им и не прекратили огня). Днем французская пехота пошла вперед и обнаружила на линии германских укреплений из 500 человек только 60 живых с ранениями различной степени тяжести. При дальнейшем наступлении французов встречает сильный артиллерийский огонь с правого фланга. Фран цузы приостанавливают движение и посылают в том на правлении самолет-корректировщик В 15 часов совещание во французском штабе; генералы пытаются понять тактику германцев рая отступление, к востоку - - к западу от Монми сильная атака. К фронту на р. Урк подходит IV германский корпус, но положение здесь остается без перемен. Клюк отводит III и IX корпуса сначала южнее Марны, а затем приказывает им идти к р. Урк. В соответствии с этим 2-я германская армия загибает свой правый фланг к Монмираю. Левое крыло 5-й француз ской армии медленно продвигается вслед отступающему про тивнику вместе с англичанами, выходя на Большой Морен. Фош продолжает удерживать наступление левого крыла 2-й германской армии, 3-я германская армия распределяет свои силы, примыкая ко 2-й и 4-й армиям. Восточнее, до Вердена, обе стороны не могут продвинуться вперед. В 15 час. 45 мин. генерал Жоффр отдает новый приказ 1914 год 115 всем армиям: .1-я германская армия, как кажется, отступа ет к северо-востоку перед лицом комбинированных усилий союзных армий левого крыла. Эти последние должны сле довать за противником всеми своими силами таким обра зом, чтобы все время сохранять возможность охвата право го германского крыла •. С утра в течение дня в район боев на р. Урк стягивается вся l-я армия Клюка. Клюк начинает переброску III и IX корпусов на правый берег Марны. Происходит первая в истории войн массовая перевозка войск автотранспортом - 14-я французская пехотпая бри гада сосредоточена на р. Урк. Английская армия переходит Большой Морен. 5-я французская армия выдвигается на позиции между Большим и Малым Мореном. Продолжа ются бои на выходах из Сен-Гондских болот, в направле нии на Витри-ле-Франсуа и Верден. Мо6еж: захвачены форты Сарт, Лево, СерфонтеЙн. Ве чером крепость сдана генералом Фурнье, германские вой ска захватывают город и железнодорожный вокзал. БалкаllСКUЙ театр Началась вторая операция австро-венгерских войск на Балканах; австрийские войска встретили стойкое сопротив ление сербов. 8 сентября - В 4 часа утра Мольтке получает телеграм му от Бюлова о том, что его армия очень устала. В 45 мин. радиотелеграмма от командира 8 час. 1 кавалерийского корпуса Рихтгофена о том, что его фронт прорван и диви зия отходит к р. Долуар. Итак, брешь открыта - 30 км фрон та между Ферте-су-Жуар и Монмирай никем не охраняют ся и даже не прикрываются завесой. Это катастрофа. Утром в 1О часов французский штаб получил известие, что англичане дошли до Малого Морена и собираются пе реправляться через него. Летчики доносили, что одна круп ная колонна германцев направляется от Монмирай к Шато Тьерри, а другая, менее крупная колонна цузынемедленно атакуют эти колонны. - на Шери. Фран Авиация Великой войны 116 Ожесточенный бой на р. Урк продолжается; 111 герман IX ский корпус подходит сюда во второй половине дня; корпус весь день в пути. 6- я французская армия по- прежне му не может продвинуться к р. Урк. Зато англичане и ле вофланговые корпуса S-й французской армии движутся в брешь между 1-й и 2-й германскими армиями, достигнув в этот день Малого Морена. Под угрозой охвата, 2-я герман ская армия загибает свое правое крыло за р. Вердонель, еще более расширяя брешь. Зато левое ее крыло с частью 3-й армии преодолевает сопротивление армии Фоша и продви гается вперед. В восточных районах положение в основном остается прежним. Корпуса 1-й германской армии Клюка ведут оборони тельные бои. Клюк предлагает с подходом подкреплений утром следующего дня начать наступление. 1-я германская армия собрана на р. Урк. 6-я французская армия оконча тельно перешла к обороне на этом участке. Английские вой ска перешли Малый Морен, нанесли поражение S-й герман ской кавалерийской дивизии и подошли к Ла-Ферте-су Жуар. S-я французская армия переходит Малый Морен, правый фланг 9-й армии разбит и отброшен к югу; Фер Шампенуаз и Майи заняты германцами, между 9-й и 4-й французскими армиями возникает разрыв. Авиационная разведка сообщает о движении трех длин ных колонн противника, две из которых направляются к Нижнему Морену, а одна к Марне, ниже Ла-Ферте-су- Жуар. Так как кавалерия явным образом не могла сдержать про движение таких сил, Клюк вынужден, наконец, отказаться от идеи защиты одной лишь кавалерией промежутка меж ду двумя армиями. Но откуда взять другие силы? Их нет, и Клюк прибегает к осла6леuиlО nоследuею своего маневреи ною ресурса - IX корпуса. На этот корпус снова возлагает ся охрана бреши. В 11 час. 20 мин. Клюк приказывает генералу Квасту направить две пехотных бригады с двумя артиллерийски ми полками на оборону переправ. Но правый фланг 1"й армии снова вызывает тревогу. 1914 юд Авиационная разведка в 117 11 час. 30 мин. утра доносит о скоп лении крупных сил французов у Маклин; противник, си лою в одну дивизию, продвигается от Нантейль и Буаси Френуа на Левиньян.l!е грозит ли и отсюда угроза охвата? Галактионов: ~Гвардейский корпус 2-й германской ар мии наступал на крайнем левом фланге. Это было отбор ное войско, превосходно вооруженное, располагающее дву мя кавалерийскими полками. 5 сентября корпус сделал сравнительно небольшой переход, так как соседняя 3-я ар мия отставала, и к вечеру достиг своей цели: района Верпо и западнее. Поход казался скорее военной прогулкой, уто мительной, но увлекательной. Кровавый кошмар войны еще не коснулся своим уничтожающим воздействием гвардии. 1-я гвардейская пехотная дивизия расположилась бивуа ком вокруг Шальтре-о- Буа и Виллер-о- Буа. Картина лаге ря скорей напоминала о маневрах мирного времени, чем о боевом расположении во вражеской стране. Люди отдыха ли, мылись, чистили лошадей. Пришла почта и первые га зеты с родины. Заиграла полковая музыка. Вдруг раздал ось стрекотание мотора сверху - в те дни это было еще редкостью. Самолет! Вслед за тем шипение и оглушительный треск: первая авиационная бомба упала среди расположения дивизии - жертвы и кровь. Молчание охватило весь лагерь; нарастало смутное ощущение, что с врагом еще не покончено, что впереди еще тяжелая крова вая борьба~. Далеко вперед посланы конные разъезды. Противник занимает Колиньи. На участке ХI корпуса артиллерия немцев продолжает с утра вести сильный огонь. Авиационная разведка сооб щает о присутствии батареи тяжелых гаубиц, скоплений пехоты между Пьер-Мореном, Кламанжем и окопов, в севернее Ланаре. В 13 час. 50 2 км мин. Фош приказывает ХI корпусу перейти в наступление, вводя 18-10 дивизию из ар мейского резерва на линию, севернее Конан:тре. Но только 21-я дивизия на левом фланге достигает окраины Малого Морена. На правом крыле, напротив, немцы переходят в Авиация Великой вoйHы 118 атаку при поддержке тяжелой артиллерии и овладевают Васимоном. Весь день на участке XI корпуса непрерывный огонь тяжелых немецких батарей, причиняющий частям серьезные потери. В 17 час. 30 мин. 9-я армия получает приказ француз ского главного командования, предписывающий ей удер жаться на занятом фронте до подхода подкреплений. Командированный Мольтке полковник Хенч посещает штабы 5-й, 4-й, 3-й и 2-й германских армий, и находит по ложение на фронте 2-й армии тяжелым. Из телеграммы графа Игнатьева в Россию: .8 сентября упорное сражение продолжал ось на всем фронте с некото рым успехом для французов на некоторых участках; обход ное движение против правого фланга 1-й германской ар мии не вполне удалось, так как немцы успели перебросить на правый фланг своего заслона, на запад, 11, IV и VI резерв ный корпуса, которые повели наступление и потеснили парижскую армию с фронта Лизи, Бетц. В образовавшийся прорыв 1-й германской армии анг лийская армия продолжала наступать и с рассветом 9 сен тября начала переправу на северный берег Марны у Ферте. Далее к востоку французы продвинулись также вперед до ручья Малый Морен, имея перед собой 111 и IX корпуса в полном составе, а также Х резервный. В центре, наоборот, немцы имели успех у Фер- Шампенуаза, где вели бой гвар дия, XI н, вероятно, ХН резервный корпуса •. 9 сентября - В 9 часов утра германская кавалерийская разведка донесла в штаб 1-й армии, что сильная колонна французов движется из Ферте-су-Жуар к востоку. В 10 часов лейтенант Бертхольд, летчик 23-й германс кой эскадрильи, донес: «Насчитал 5 больших неприятельс ких колонн, переходящих Малый Морен между Ферте-су Жуар и Монмирай и двигавшихся на север. Одна колонна переход ила Малый Марен в Сен-Сир, голова колонны в 9 час. 15 мин. в Сааси около Марны. Одна колонна двигалась от Орли на Малый Марен, го лова колонны на Марне в Нантейль. · 1914год 119 Одна колонна двигалась через Малый Морен через Бу атрон, голова в 9 час. 10 мин. в Паван на Марне. Одна колонна двигалась от Саблоньер, голова в тот же час в Ножан-л'Арто. Одна колонна двигалась от Старого-Мезона, голова в 9 часов в Шези. Кроме того, значительные группы кавалерии в районе Эсиз~. В 10 час. 30 мин. эти сведения подтверждены кавалери стами. Положение кавалерии Рихтгофена неизвестно. Ника ких сведений о 1-й армии Клюка нет. В 11 час. 30 мин. получено важное донесение француз ской авиаразведки. Авиатор, капитан Канатрель, вылетев ший утром в 8 час. 30 мин. из Ромийи, пролетел над всем районом сражения S-й армии. В 9 часов он видел ожесто ченные бои, происходившие вокруг Сен-При, Монживрез и Бруси. В 11 часов, возвращаясь, наблюдал бой 9-й армии, значительно передвипувшейся к югу. Она находилась уже между Гургасен и Семуан на р. Морьенн. «Майи горит ... та ким образом, правый фланг S-й армии широко обойден, и если 9-я армия будет еще отходить, то бой придется вести всеми силами и фронтом, скорее, на юго-восток, чем на се Bep~. В другом направлении авиаразведчик отметил боль шое перемещение обозов, удаляющихся в северном направ лении от Марны. Он видел, что lllaTo- Тьерри оставлен, мосты у Ази и Жольгонн целы, только мост у Мери разру шен. Опять пустота впереди тянет французов к северу, а тяжелое положение армии Фоша к востоку. Командующий S-й французской армии генерал д'Эспе ре переносит командный пункт в Монмирай; он страшно недоволен отсутствием донесений от кавалерийской развед ки; «пилот наблюдал важные события,· почему кавалерий ский корпус не дошел уже до MapllЫ?~ В 8 часов он начинает давать указания для продолже ния движения вперед тремя колоннами. В 8 час. 30 мин. над французским КП начинает летать германский самолет Авиация Великой войны 120 и почти сразу же после этого град снарядов накрывает бли жайшее к КП скопление французских войск, велосипедов, лошадей и повозок. Все разбегаются по укрытиям, откуда уже направляются на боевые позиции. Французские -колонны движутся на Вошан, когда над ними появляется самолет с крестами. Все ждут обстрела, однако, германская артиллерия молчит. К 11 часам авиа ционная разведка и захваченный приказ позволяют уточ нить расположение частей противника. Наступление французов развивается успешно. Герман ская воздушная разведка доносит, что колонны войск со юзников приближаются к Мар не; их головные части к 9 часам утра находятся между Сааси, Шарли и Ножаном. Ко мандующий 2-й германской армии генерал Бюлов, опаса ясь, что союзники отрежут 1-ю армию от 2-й, в 12 час. дня отдал приказ об отступлении к Марне. В 12 час. 30 мин. генерал Рихтгофен приказал своей гвардейской кавалерии отступать. 1-я германская армия отошла на линию Крепи-ан-Валуа - Ферте-Милон - Нсйи-Сен-Фран, а затем далее до р. Эн. Только К вечеру французский штаб окончательно ре шился наступать в северном направлении. В 23 часа состав лен общий приказ по S-й армии. Подошедший к р. Урк IX корпус начинает успешное на ступление на крайнем правом фланге 1-й германской ар мии. Но англичане с частью сил S-й французской армии уже перешли Марну, преодолевая сопротивление слабого кава лерийского заслона. Для внутренних флангов 1-й и 2-й гер манских армий создается крайне опасное положение. Пос ле полудня обе они начи!"ают отступление, хотя левое кры ло 2-й армии до самого вечера продолжает успешно наступать против армии Фоша. Вечером отдается приказ об отступлении 3-й армии, 4-я и S-я германские армии про должают вести бой. Но уже поздно: участь битвы решена. Германские армии начинают отступление к р. Эн. Неожиданный для французов удар правофланговой 1914 гад 121 групrtы 1-й армии на Нантейль. Наступление группы Ква ста (111 и IX корпуса 1-й германской армии) на Нантейль и Дамартен. Хенч в штабе 1-й германской армии; решение об общем отступлении. 5-я армия занимает Шато-Тьерри. Ар мия Фоща возвращает Фер- Illампенуаз. Сражение на Мар не закончилось отступлением германских войск. Марнское сражение отличается от величайших битв прошлых эпох грандиозностыо СIЮИХ масштабов. Около 2 млн. человек приняло в ней участие. В бой были броше ны огромные войсковые массы с той и с другой стороны. И роль авиации обеих сторон в сражении на Марне была весьма значительной. Так, французская авиация своевре менно вскрыла движение германских армий восточнее Па рижа к Марне. Кстати говоря, это сделали пилоты эскадри льи, в которой служил Гарро, который якобы уже геройски погиб, согласно русской пропаганде. На основании этих данных французское командование организовало коптр удар из района Парижа в правый фланг 1-й германской ар мии, заставив ее отказаться от наступления и перейти к обороне. При этом важно отметить, что авиация 1-й герман ской армии своевременно доносила о скоплении француз ских войск в районе Парижа. Однако германское командо вание не обратило внимания на эти сведения и не приняло надлежащих мер к обеспечению открытого правого флан га, контрудар французов по которому явился для немцеI3 полной неожиданностью. Солидные генералы старого за кала еще не про чувствовали к этому моменту в полной мере, что сверху все их маневры ясным днем видны, словно на ладони. Также авиация английской армии своевременно донес ла командованию об образовавшемся разрыве между 1-й и 2-й германскими армиями. В результате английское коман дование предприняло наступление, сковавшее инициативу германской стороны. Однако английское наступление проводилось с чрезмер ной ОСТОРОЖНОСТЬЮ и развивалось крайне медленно. Воз душная разведка Германии вскрыла намерение англичан, и Авиация Великой вОЙ1ibl 122 командование 2-й германской армии своевременно приня ло решение на отход. Основным недостатком организации воздушной развед ки сторьн являлось сосредоточение усилий, главным обра зом, на поле боя. Вследствие этого германская авиация не вскрыла более глубокой переrруппировки французских войск на Марне, а англо-французская авиация не обнару жила отхода германских войск на рубеж р. Эн. Жоффр: «Марнская битва, которая была начата с на шей стороны маневром охвата правого крыла врага, окон чилась расчленением неприятельского расположения, в котором открылись две бреши: одна между 1-й и 2-й гер манскими армиями, другая - между 2-й и 4-й, причем 3-я армия была разбита на две части, которые примкнули со ответственно к левому флангу Бюлова и правому принца Вюртембергского. Этой неожиданной ситуацией мы вос пользовались полностью!>. Ллойд Джордж: «... все исследователи сходятся в воп росе о факторах, решивших исход сражения: 1. Поворот 6-й французской армии под командованием Монури ... против правого фланга фон Клюка. Фон Клюк не ожидал этого нападения и не был подготовлен к нему... 2. Ослабление германских армий, создавшееся из-за отправки двух корпусов в Восточную Пруссию для того, чтобы отразить неожиданное наступление армии Самсоно ва - еще одна неожиданность - и оставление еще двух кор пусов в Бельгии у Антверпена ... 3. Новым появлением в полной боевой мощи той самой английской армии, которую немцы, по их расчетам, якобы окончательно разбили ... !> НЕСТЕРОВ На ВостОЧ1iоевроnейском театре в дни Марнских боев произошло немаловажное для истории военно-воздушных сил событие - был совершен первый воздушный таран. 7 сентября - Пять дивизий 4-й русской армии после артиллерийской подготовки из 264 орудий атаковали авст- 1914год 123 рийцев на 12-км участке фронта и ПРОДВИIlУЛИСЬ в течение дня на В 2-3 км. 6 час. 30 мин. утра на разведку района Равы-Русской, расположенной на северо-запад от Львова, вылетел штабс капитан Нестеров с наблюдателем поручиком Титовым. Ввиду важности полета экипаж собств~нными силами пе ределал для сбрасывания с большой высоты две артилле рийских трехдюймовых гранаты, которые во время прове дения разведки были сброшены на противника. Из донесе ния в штаб армии: •... Гранаты были брошены над площадью, занятой обозами близ железной дороги у Равы- Русской. До бросания не было видно дыма и пыли, которые появились после. О результатах трудно что-нибудь сказать. Военный летчик штабс-капитан Нестеров •. Это было одно из пер вых бомбометаний с аэроплана, произведенных русскими летчиками в Великой войне. В этот день Нестеров трижды летал в разведку. Из до несения: .1 час. 35 мин. сты в дюйме. Вылетев в Из Жолкева. Русская карта 2 вер 7 час. утра на разведку и долетев до боев на линии Рава- Русская, я принужден был возвратить ся, так как сломался карандаш. В 1О час. 5 мин. поднялся снова и полетел на Сокаль, Грубешов, где облетел район Варенж, Грубешов, Тышовцы, Лащов, Уно, Бельз. Ввиду того, что мне неизвестно расположение своих войск, доно шу о всем замеченном ... У Микулина бой, у Телятина бой, у Лащова резерв око ло бригады. У Телятина резервная колонна около полка. В районе Тишовцы-Телятин бой, в котором трудно разобрать ся. Станция Бельз горит. По железной дороге движения нет. Вследствие прекращения бензина вернулся в 12 час. 1О мин. Военный летчик штабс-капитан Нестеров •. Телеграмма из штаба армии командиру 11-го корпуса. Отправлена 1 час. 50 мии. дня. Получена 4 час. 20 мин.: ~ТОJIЬКО что летчиком доставлены сведения Рава-Русской около полка пехоты на западной окраине, южнее Унува око JIO двух бригад ожидают посадки на станциях Зелена, Юзе фовка. Движения к боевым линиям от Рава- Русская нет. Авиация Великой войны 124 По шоссе Немиров на Яворов обнаружено движение пехо ты. У Равы-Русской огромное количество оБОЗ0В, стоящих в полном беспорядке. От Томашова и Унува про изводится усиленная железнодорожная эвакуация. У Бельжеца стоит до дивизии пехоты и движется на Раву- Русскую около бри гады, дошедшей до Мосты. Ввиду этих обстоятельств командующий армией при казал Х корпусу немедленно перейти в наступление на Не миров - Смолин, поддерживая связь с IX корпусом. Гене ралу Сиверсу подчиняется бригада ХН корпуса, прибыва ющая к часу дня в Вольдорф. IX корпусу вместе с Х энергично наступать на противника с фронта, широко пользуясь для подготовки атаки тяжелой артиллерией. ХI корпусу наступать в прежних направлениях, приняв нуж ные меры к охране правого фланга. Действовать крайне энергично, скорее прервать железнодорожное сообщение у Равы-РусскоЙ. ХХI корпусу продвинуться вперед против указанной линии, сковать противника, расположенного у Бельжеца. Драгомиров~ *. Над русскими позициями также летали австрийские разведчики. Особенно настойчиво вел разведку австрий ский летчик Фридрих Розенталь, сын владельца имения, в котором расположился штаб 3-й армии. Он уверенно летал над русскими войсками и даже сбросил на аэродром l1-го авиаотряда бомбу типа артиллерийского снаряда, которая, зарывшись в песок, не разорвалась. Состоялось совещание в отделе разведки штаба армии, расположенном в Жолкевском замке барона Розенталя. Полковник Бонч-Бруевич заявил, что ввиду сложившейся на фронте ситуации «совершенно недопустимо ... терпеть наглые полеты австрийца, который может сорвать наши памереIlИЯ~. Нестеров дал честное слово офицера, что «ав стриец перестанет летать, раз это необходимо~. 8 сентября - Русское командование объединяет уси• Приказ составлсн на ОСllOваllИИ вссьма обстоятслыlOП) ДОIIСССIIИЯ на БЛIOJlатсля IIIтабс-каllитана Плотникова, лставшсго в ра:шсдку утром этого дня с лстчиком 9-1'0 авиаотряда 3-й армии MaJlbIIIICBblM. 1914lOд 125 лия 4-м, 5-й и 9-й армий, и к исходу дня 9-я армия прорыва ет позиции австрийцев. Акт расследования гибели летчика П.Н. Нестерова: 4:0смотром разбитых аппаратов и опросом свидетелей воздушной борьбы штабе-капитана Нестерова с австрий ским бимонопланом системы "Альбатрос" выяснилось: 1. Ш табс- капитан Нестеров уже давно выражал мнение, что является возможным сбить неприятельский воздушный аппарат ударом сверху колесами собственной машины по поддерживающим поверхностям неприятельского аппара та, причем допускал возможность благополучного исхода для таранящего летчика. 2. Штабе-капитан Нестеров неоднократно выражал мысль, что неприятельская воздушная машина летать над 11-м авиационным отрядом беспрепятственно не будет. 3. Решение таранить и сбивать неприятельские воздуш ные машины у штабе-капитана Нестерова зародилось уже давно. Так, в г. Дубна, числа 5-6 сего августа* им был при способлен нож к задней конечности фюзеляжа, которым он предполагал разрезать оболочку неприятельского дирижаб ля. Во время пребывания в Злочеве он решил приспосо бить к хвосту аппарата длинный трос с грузом, которым надеялся опутать винт неприятельского аэроплана, проле тая перед носом такового. 4. Об опасности такого рода действия товарищи ПОКОЙ ного ему неоднократно указывали, настаивая на том, что при ударе в воздухе таранящий аппарат должен обязательно по ломаться, на что штабе-капитан Нестеров отвечал, что это еще не доказано, а, наконец, если аппарат и сломится, то это еще ничего не значит, так как все равно когда-нибудь разби ваться придется, а жертвовать собой есть долг каждого воина. 5.26 августа** штабе-капитан Нестеров для преследо вания неприятельского аппарата подымалея два раза; при первом подъеме* ** догнать неприятельский аппарат не уда- • 18-19 aIJI'ycTa II.C . •• 8 сеllтября II.C . ••• 10 час. 30 МИII. утра. Авиация Вели"ой войны 126 лось, кроме того, при подъеме, еще на земле, оборвался трос с грузом·, после чего штабе-капитан Нестеров спустился и поехал в канцелярию, велев предупредить себя, если по явится неприятельский аппарат. Вскоре вновь появился тот же аппарат; штабе-капитан Нестеров поехал на аэродром на автомобиле, спешно сел на свой двухместный аппарат системы Моран-Солнье, так как одноместный разбился··; садясь в аппарат, он настоль ко спешил, что даже к нему не привязался. На слова поручика Кованько: "что же ты будешь делать, возьми хоть браунинг", - штабе-капитан Нестеров ответил: "ничего, я как-нибудь обоЙдусь". 6. Штабс-капитан Нестеров быстро выиграл высоту и нагнал неприятельский аппарат в трех с половиной верстах (северо-западнее деревни Липина) в 12 час. 5 мин. дня. Здесь, будучи значительно выше неприятельской машины, он спланировал не нее, очевидно, с целью сбить ее колеса ми. 7. Вследствие трудности учесть поступательную ско рость обеих машин, аппарат штабс-капитана Нестерова не ударил австрийский аэроплан колесами, а врезался мото ром между двумя несущими поверхностями бимонопла на···. Доказательством сего служат: а) совершенно изло манный винт Морана, б) обмотавшаяся вокруг обломка того же винта наружная покрышка Бауденовского гибкого вала от счетчика оборотов, в) поломка вала, отделение мотора • Эта идся в HCCKOJlbl<O траНСфОРМИ(XJванном видс Н(XJЯllилаСI. [10 Вто рой мировой ВОЙIIС. Нсмсцкис лстчики IIЫТaJIИСI. уничтожиТl. грунны СИJIl>lIO ВООРУЖСННЫХ амсриканских бомбаРДИ(XJВIIIИКOII ПОДlIСШСIIIIOЙ Ш\ tooo-мстроuом тросс 250-Кl' бомбой . •• •... HaoJLIIOML'CТlIOM были сняты КJlallaHbl., - И31IИСI.ма Кoualll.Ko ЖСIIС Нсстерова. ВоеНIIЫЙ лстчик KODaIlI.KO нрибыл В отряд HaKaIIYIIC. Ollllpek лаl'aJl Нсстерооу aTaKOBaТl. аuстрийца в lIape и "РИНУJiИТЬ сго К lIocaJLKC. Прикаа Нестерова IlсрсбраТl. КJlallallbl Ila СГО аэронлаllС IICКОТОРЫС расцс IIИIIaЮТ как нреJlIIаМСРСIIIII.IЙ; нри 11O[IТOJ>IIOM IIOЯRJIСIIИИ австрийца к 110- лсту был I'ОТОВ только ОДИII аЭРОllлан. На IlреДJIOЖСllИС Коваlll.ко IlаЯl"1> сго на место лстнаба, НесТСIЮВ отвстил откааом . ••• Удар колесами шасси CIICC аuстриtiцу UCPXIICC крыло. НИЖIIL'С CJIOЖ~IЛОС[. само, и машина, норхая, как ОllЮМl,ая бабочка, YHaJla IIIШ:i. 1914 гад 127 от аппарата и отдельное его падение па землю метрах в 130 от первого. 8. По характеру падения Морана штабс-капитана Не стерова спиралью можно заключить, что крылья такового в первый, последовавший после столкновения момент, ос тались целы, а если прогпулись, то незначительно. 9. Штабс-капитан Нестеров вылетел из аппарата и упал на землю отдельно от машины метрах в 25 от пее, момент отделения его от аппарата установить не удалось; имеются показания, что 011 вылетел в самый момент столкновения аппаратов, но некоторые ноказывают, что это случилось значительно ниже указанной точки. 10. Осмотр обломков Морана указываетна то, что шас си прогнулось или подломилось уже в воздухе, нижние тро сы ослабли, и в момент касания земли аппарат сложился так, что концы крыльев смотрели в одну сторону. Из всего вышеизложенного надлежит вывести заклю чение, что штабс-капитан Нестеров сознательно, презрев личную опасность, преднамеренно поднялся, настиг и уда рил неприятельский аэроплан собственной машиной; что от силы столкновения собственный аппарат штабе-капита на Нестерова настолько пострадал, что штабс-капитан Не стеров спуститься на нем не мог, был выброшен из аппара та при одном из резких движений последнего II погиб, раз бившись о землю. Подписал: председатель комиссии генерального штаба капитан Лазарев, члены: военный летчик поручик Перед ков и военный летчик поручик KOBaIJbKO». Из приказа по войскам 3-й армии 1914 г.: N!! 33 ОТ (26) августа ~Слава ему, геройски исполнившему свой долг пе ред Родиной! Да будет его подвиг всем примером и да най дет в себе силу каждый поступить, как поступил штабе-ка питан Нестеров, если обстоятельства этого потребуют ... Командующий армией генерал от инфантерии Рузский, Начальник штаба армии генерал-лейтенант Драгоми ров». Телеграмма: «Австрийский летчик поручик Розенталь и 128 Авиация Великой вой1tbl унтер офицер Молина погибли 26 августа при воздушной атаке их северо-западнее Воля Высоцкого штабс-каIIитаном Нестеровым также погибшим при этом. Драгомиров\>. Вот как описал первый в истории воздушный таран ме ханик П. Н. Нестерова, доставивший тело героя в Киев: ~25 августа появились австрийские аэропланы над нашими по зициями. Мы насчитали три штуки. Один из них бросил фитильную бомбу, и они улетели. Наша стрельба из винто вок не причинила им никакого вреда. Нестеров попробо вал их догнать, но у него почему-то зачихал мотор, и ему пришлось совершить посадку. На следующий день, едва появились аэропланы авст рийцев, Нестеров сразу же бросился к своему аппарату и стал быстро набирать высоту. Поднявшись на высоту 2000 м, он нагнал австрийца сверху и задел его своим шас си. Аэроплан противника стремительно полетел вниз. Ап парат Нестерова после этого стал спирально спускаться. Мы обрадовались, значит он жив и все нормально. Но еще на большой высоте он вдруг опрокинулся и камнем нолетел в болото еще быстрее австрийца. Сначала сорвался с петель мотор и глубоко ушел в зем лю, затем выпало тело и, наконец, грохнулась в болото рама. После этого упал австрийский аэроплан. Нестеров был мертв. Осмотр тела показал следующее. Удар Нестерова по противнику был рассчитан точно и про изведен правильно. Это доказывает первоначальное сниже ние аэроплана по заранее заданной ему спирали. Но аппа рат в последний момент был случайно задет пропеллером австрийского аэроплана. От неожиданного толчка Несте ров сломал позвоночник о спинку своего сиденья. Смерть наступила моментально. Оба австрийских летчика также погибли. Рядом с ними нашли две бомбы\>. А вот что написал после гибели Нестерова в редакцию газеты ~HOBoe время~ Евграф Крутень: ~Bce мы, военные летчики, уверены, что Нестеров не просто воткнулся, заж мурив глаза, своим аппаратом в неприятельский, как каза- 1914 год 129 лось иа первых газетных сообщений. Для Нестерова это было бы слишком плоско. Он не стал бы так тратить аппарат. Он знал себе цену, знал, что он нужен авиации общественной и военной как летчик и как конструктор. Нет, он вьпюлнил свою идею, которую высказал на товарищеском обеде в Гат чине после своего замечательного перелета Киев бург в 18 часов - Петер всего. Он сказал: "Я не фокусник. Моя пер вая мертвая петля - доказательство моей теории: в воздухе везде опора .... Необходимо лишь самообладание. Перелет такой, как мой, без всяких предварительных подготовок, сами знаете, какое имеет значение у нас в военной авиации. Теперь меня занимает мысль об уничтожении неприя тельских аппаратов таранным способом, пользуясь быст роходностью и быстроподъемностью аэроплана. Например, ударив на лету своим шасси неприятельский аппарат сверху". Мы, участники обеда, были захвачены его идеей. Так Простоl .. Как за два года до петли, говоря о ней, Нестеров и пока зал ее на практике, так и теперь Нестеров не говорил на ве тер. 12 мая этого года он сказал о бое, а было им приведепо в исполнение ... 26 августа это и • КOIла аЭ!ЮIIJJaIIЫ BIICPllblC lIачаJJИ IIOДlIиматься в ВO:IДYX, IIOIIJЮС о ИХ устойчивости стал lIаИIIaЖIIСЙIIНIМ. KOIICTPYKTOPbl и JJСТЧИКИ СЧJCМИJJИСЬ К IICIlPCMCIlIIOMY сохраllСIIИЮ I'ОРИЗОlIтаJJЫIOJ'O IIOJIOЖСIIИЯ allllapaTa и быстрою IIЫРaJlJIиваllИЯ CI'O 11 СJJучаях IlOlюрота и lIaКJJOIJOB. AllllapaTbI с ССТССТВСIlIIOЙ устойчивостью, СllособllЫССlIокоiillО IIJJаllИIЮllать дажс "ри ВЫКЛJOЧСIlIIOМ моторе БЫJJИ К 1912 1'. ужс IIOCTpOClIbI. OllllaKO НССТСРОII, Сllачала рассчитаll и затсм доказаВllа IIракпt КС свойство аЭIЮllлаllа бсзо lIaCIJO возораща1ЪСЯ в IIOJJOЖСIIИС IIpallltJJblJOI'O IJOлста из IIСЯКОI'О друго- 1'0, СДСJJал Пlга1lТСКl1?i IIlaг BIICPCII в развитии авиации. Его .мсртвая IICTля. о;шачаJJа, что СЯ (!) allllapaT можст лстсТI. "рямо IIIIСрХ, затсм ОIlIЮКIШУТJ. и ЛСТС1Ъ 4ВJJltз голово?i~, и 'IOСЛС вссго ВСРIIУТЬСЯ В ИСХОДIIОС IЮJJО ЖСIIИС. ДЛЯ СIIСILиалистов это о;mачаJJО ЦСJJУЮ РСIЮJJЮ11ИЮ. А ДJJЯ старых I'СIIсралов - "УСТЫС забавы. ШИIIIКСUИЧ: ~01lЫ1'1>1 OOCIIIII.IX JIСТЧIIКОII, lIо/l0бllЫС тому, KOTopl.lii 111)0дслаJJ HCCTCPOlI, БССIIOJJСЗIIЫ ... HalllC [{CIITPaJlblIOC у"раUJJСIIИС отри 1laTCJII,110 ОТIIОСИТСЯ К IlOдобllЫМ ВЫСТУIIJIСIIIIЯМ UOClIllblX ЛСТЧИI«)U~. Здссь мож110 UCI 1011-1 11 111'1> 1I О lIака:iаllИII В.П. ЧКaJJOВ<I за IIIЮЛСТ 1ЮД КI·IРОВСКИМ мос том U JICIIIIIII'paIIC. 5 Авиация великой ВОЙНЫ Авиация Великой войны 130 Итак, начало боя в воздухе положено ... Поручик Крутень». 9 сентября - Бельгийская армия совершает новую во енную вылазку из Антверпена. Утром Мольтке отдает приказ о срочном сближении 1-й и 2-й германских армий. Германский аэроплан ~Таубе» бомбил город Нанси. Вместе с бомбами сбрасывались листовки следующего со держания: ~Желаем всего доброго жителям Нанцига, ко торые скоро сделаются германскими подданными. Мы из виняемся за этот несколько эксцентрический способ реко мендации бомбами и пулями. Скоро мы познакомимся поближе. Лейтенанты Виммер и Шнейдер, военные авиа торы из Страсбурга». На обратном пути аэроплан был сбит французской зенитной артиллерией; оба летчика погибли. Восточноевропейский театр 8-я германская армия перешла в наступление на 1-10 русскую. На Юго-Западном фронте 4-я русская арl\.1ИЯ ата ковала австрийцев на 26-ти км участке фронта после силь ной артиллерийской подготовки. К вечеру наступил пере лом, сопротивление австрийцев было сломлено, захвачено много пленных и 30 орудий. 10 сентября - В 18.00 французская главная квартира отдает приказ о порядке преследования отходящих герман ских армий. Эскадрилья Гарро перемещается в Сен-Супин. Восточноевропейский театр К утру 4-я и 9-я русские армии продвинулись вперед на 7-9 км и, начав преследование 1-й австрийской армии, в течение дня продвигаются еще на 11 сентября - 30-32 км. Распоряжение германского командова ния опереброске 7-й армии к р. Эн. Мольтке прибывает в штаб S-й германской армии и приостанавливает атаку фор тов Вердена. Директива Мольтке об организации обороны на р. Эв. 1914 юд 131 Восточноевропейский театр Перед фронтом 8-й армии в Гродекском районе русская авиация обнаружила сосредоточение крупных сил против ника. Благодаря этим сведениям командованию стало ясно, что австро-венгерские войска готовят контрудар по центру армии с целью последующего захвата Львова. Стянув ре зервы на угрожаемое направление, русские с рассветом 12 сентября внезапно перешли в наступление. Брусилов: ~Около полудня ... мной было получено до несение генерала Радко-Дмитриева, что его воздушная раз ведка выяснила: несколько больших колонн стягиваются к Гродеку и, очевидно, центр тяжести боя пере носится к на шему центру. Из этих сведений было ясно, что ... австрийцы предполагают пробить мой центр, разрезать армию попо лам и по ближней дороге от Гродека ко Львову захватить этот важный административный и политический пункт. Это чрезвычайно важное и своевременное донесение, которое только и могло быть выяснено воздушной разведкой, дало мне возможность стянуть все мои рсзервы к УII и УIII кор пусам ... Мной было приказано УII и VIII корпусам, усилснным ... резервами, перейти в наступление. Не потому, что они тут же разгромят неприятельские полчища, сосредоточенные против них, но в надежде, что такое наступление именно в том месте, где австрийцы рассчитывали неожиданно нане сти нам всесокрушающий удар, собьет их с толку~. 12 сентября - 1-я германская армия отошла на пра вый берег р. Эн. Бой на р. Вель. Вновь возникает брешь между 1-й и 2-й германскими армиями. Жоффр отдает приказ: ~Сражение, длившсеся в тече ние пяти дней, закончило.сь несомненной победой. 1-я, 2-я и 3-я германские армии отступают ... ходить на 4 -я также начинает от ceBep ... ~ * Эскадрилья Гарро перемещается сначала в Виллер- Кот- • ИМСIllIO В этот 43-й дснь войны, СOI'ласно Ilлаllам l'СрмаllСКОro коман доваllИЯ, ДОЛЖllа была начаТ/,ся IIсрсброска l'СрмаllСКИХ войск на Русски ii фРOltТ tЮСJIС IIOJIIЮI'() разгрома ФраlЩУ3СКИХ армий. Авиация Великой войны 132 ре, затем ее передают в распоряжение бельгийского вой скового подразделения, которым командует генерал д'Ур баль. Восточноевропейский театр В ночь начинается общее отступление австрийцев на IОго-3ападном фронте. Воздушная разведка установила, что австрийские войска отступают за р. Верещица, причем настолько поспешно, что бросают боевую технику. В этот же день русские войска заняли Раву- Русскую. 13 сентября - Сражение на р. Эн, англо-французские войска разворачивают наступление между 1-й и 2-й герман скими армиями. ХПI французский корпус перебрасывает ся к Уазе. 5-я и б-я французские и экспедиционная англий ская армии переходят р. Эн. VII резервный германский корпус (из-под Мобежа) форсированным маршем выходит на Краонское плато и на виду у противника занимает стратегически важные высо ты Шмен-де-Дам. Бельгийская армия возвращается в Антверпен. Английская подводная лодка «Е-9» потопила герман ский легкий крейсер «Хела». 14 сентября .- Бои на высотах Шмен-де-Дам. Послед нее распоряжение генерала Мольтке: отвод 1-й германской армии к Ла-Феру (не выполнено). Сражение на Краонском плато: ХVПI корпус захватывает высоты Шмен-де-Дам. Подход XV германского корпуса и стабилизация положе ния. Мольтке отстранен от должности и заменен Фалькен хаЙном*. Удет: «Временами мы встречали противника. Но мы, пилоты аэропланов-разведчиков, не могли причинить друг другу никакого вреда. У нас на борту почти не было ника• ФаЛЬКСllхайн Эрих фон (1861-1922) - гсрманский гснсрал. В 1913- 1914 ГГ. воснный министр Гсрмании, I! 1914-1916 ГГ. - lIачалыlкк Гсн 1916-19181"1". комаllдовал штаба. СIIЯТ IЮСЛС .ВСРДСIIСКОЙ мясорубки~. В армисй в РУМЫIIИИ, затсм I! Турции. 1914 год 133 кого оружия и обе стороны это знали. Поэтому мы расхо дились как корабли на море. С началом осени война в воз духе становилась все более жестокой. Поначалу с аэропла нов на войска внизу стали метать стальные стрелы. Сейчас начали изготавливать бомбы, воздействие которых было почти равно эффекту от разрыва снарядов. Для того, чтобы поразить противника возможностями этого нового изобре тения, 14 сентября был предпринят воздушный налет на Бельфор, в котором участвовали все имеlOщиеся в наличии аэропланы». 15 сентября - Подход ХН германского корпуса и кошр наступление 2-й германской армии на Краонском плато. Жоффр отдает приказ о прекращении наступления на р. Эн. Восточноевропейский театр Завершилась Восточно- Прусская операция. Вновь перегруппировавшись, германские войска вытес нили из Восточной Пруссии 1-10 русскую армию. Людендорф: «Ренненкампф как будто вообще не думал о серьезном сопротивлении. Во всяком случае, он очень своевременно начал отступать и двигался по ночам. Наши летчики указывали дороги, по которым двигались колон ны, но их донесения звучали слишком неопределенно 16 сентября - ... » На Французском театре военных дей ствий начался так называемый «Бег к морю~, борьба обеих сторон за открытые фланги. 17 сентября - На Гинденбурга, возглавившего вновь созданную в Кенигсберге 9-10 армию, и на 8-10 армию гене рала Шуберта возлагается руководство операциями на во стоке. 22 сентября - Германская подводная лодка. U -9~ по топила три английских броненосца: .Абукир~, .Хог» и .Кресси». 23 сентября - Бельгийская армия совершает третью вылазку из крепости Антверпен во время установки перед ней германскими войсками тяжелых батарей. 134 Авиация Великой войны 24 сентября - В районе Вердена германцы овладели городом и фортом Сен- Миель и прорвали французский фронт по маасским высотам. 26 сентября - На ВоcmочноевроnеЙско.м театре завер шилась Галицийская операция. Австро-венгерские армии потерпели тяжелое пораже ние в развернувшейся на фронте свыше начавшейся еще 18 400 км операции, августа. Русские войска заняли Гали цию и блокировали австрийскую крепость Перемышль, имеющую 120-тысячный гарнизон. При этом очень важную роль сыграла русская авиация. В 3-й и 8-й русских армиях, наступавших на Львовском направлении, воздушной разведкой последовательно осве щалась обстановка на фронте, систематически доставлялись командованию сведения о направлениях отхода и пунктах сосредоточения войск противника, о подготавливаемых ими оборонительных рубежах и контрударах. Авиация все более и более начинает доказывать соб ственную значимость в военных действиях. 28 сентября - Начало германской атаки юго-восточ ного сектора периметра крепости Антверпен. Бельгийская пехота отходит на линию фортов. Разрушительное действие снарядов германской тяже лой артиллерии при обстреле Льежа, Намюра, Мобежа и других укрепленных пунктов не могло вызывать сомнений относительно той участи, которая ожидает Антверпен. Было ясно, что вопреки общепринятому к началу Первой миро вой войны мнению, никакие крепости при современной артиллерии уже не могут являться убежищем. Восточноевропейский театр Начинается Иванroрод- Варшавская операция; германо австрийские войска переходят в наступление и, не встре чая серьезного сопротивления, продвигаются в направле нии рек Вислы и Сан. Из газеты: .... в субботу, около 2 часов дня над Варшавой стал кружить большой германский аэроплан. Первоначэль- 1914 год 135 но он держался большой, недосягаемой для выстрелов, вы соты, затем опустился гораздо ниже, так что простым гла зом можно было рассмотреть его конструкции. Воспользо вавшись этим случаем, военные стали с двух сторон обстре ливать его. Все население города высыпало на улицы и с жгучим интересом начало следить за разыграВIпейся в воз духе редкой, небывалой картиной. Канонада продолжалась около получаса. Оглушительные выстрелы раскатывались по всей Варшаве. С балконов, из окон, с площадок трамваев, с мостовых - отовсюду жадно следили за отчаянным, дерз ким авиатором. У всех было только одно желание вполне понятное при настоящих тревожных временах: чтобы выст релы достигли, наконец, своей цели. Авиатор сделал попыт ку взлететь выше, но аэроплан, по-видимому, уже плохо по виновался ему. Аппарат стало заметно кренить. Еще несколь ко выстрелов, и аэроплан планирующим спуском начал идти вниз, по направлению к Мокотовскому полю. - Подбит! Подбит! - радостно загудела толпа парода. Все облегченно вздохнули: одним, очень опасным вра гом стало меньше. Бол!>шинство публики на трамваях, на извозчиках и просто пешком поспешили по направлению опускавшегося германца ... !> Закончился второй месяц войны, весьма богатый собы тиями и принесший новые результаты. Главным достижением авиации в этом месяце является успех французских пилотов-разведчиков. Французские авиаторы вскрыли движение германских войск к Марне, а не к Парижу, как предполагало французское главное коман дование. Это обстоятельство оказало важнейшее влияние на вес!> дальнейший ход боевых действий. Также больших успехов достигла авиаразведка и на Восточном фронте. В этом месяце на Юга-Западном фрон те русская авиаразведка помогла вскрыть стратегические планы германского командования в районе гродекской по зиции. Генерал Брусилов, в первый же месяц войны оце нивший значение воздушной разведки, смог предотвратит!> катастрофу подобную той, в какую попал генерал Сам со- 136 Авиация Великой вОЙНbl нов, весьма скептически относившийся к донесениям рус ских авиаторов. Однако в этот период войны еще далеко не все русские военачальники разделяли отношение Брусилова к возмож ностям авиации. Например, командование 3-й армии не обратило должного внимания на донесения своих воздуш ных разведчиков о скоплении на ее фронте крупных гер манских сил. В результате ударной группировки Макензе на, удалось прорвать русский фронт и вынудить русских отойти из Галиции. Однако, быть может, гораздо более важным итогом это го месяца следует считать тот факт, что военное командо вание обеих воюющих сторон осознало, наконец, чрезвы чайную важность еще одной функции авиации. Во время разведки в тылу противника у авиаторов неизбежно возни кало желание, видя скопления неприятельских войск, ору дий и эшелонов, бросить хотя бы гранату. В то время как французские и русские авиаторы бросали с аэропланов не большое количество легких бомб мимоходом, в Германии в сентябре по приказу Верховного командования создается бомбардировочная эскадра под секретным названием Brieftauben Abteilung Ostende (ВАО) - ~Отделение голу биной почты. OCTeHдe~. Келлер: «Сначала планировал ось направить действия отряда бомбардировщиков против Англии. Но такое реше ние было преждевременным и его не удалось привести в исполнение за недостатком аэропланов и из-за дальности расстояния, отделявшего нас от английского берега. Отряд ВАО состоял из лучших и самых опытных летчиков всех авиачастей. Ему был предоставлен специальный железно дорожный поезд (спальные вагоны) для большей его под вижности, и сначала он был размещен на аэродроме во Фландрии. Отсюда отряд предпринял свои первые полеты на Дюнкирхен и другие цели перед фронтом 4-й армии ... ~ Также искали возможности заниматься бомбометани ем с аэропланов и в России, имевшей первый в мире тяже лый многомоторный летательный аппарат, наиболее при- 1914 год 137 годныIй прежде всего именно для бомбометания в недоступ ный для артиллерии тыл противника. Мачавариани: ~Mы получили бомбы Гелпара - первые авиационные бомбы. Представьте себе алюминиевую фляж ку, только не сплющенную, а грушевидную, в горлышко которой вставлено жало, соединительное приспособление с капсюлем и предохранитель в виде разрезной чеки. Ста билизатором служила суконная лента около полутора мет ров длиной и двадцати пяти миллиметров шириной. Веси ла эта бомба около 600 г. и заключала в себе около 300 г. обыкновенного ружейного дымного пороха! На скаковом круге, служившем нам аэродромом, было произведено ис пытание. Выбрали место подальше от зданий и аэропланов, очертили круг-цель радиусом в 5 м. Долго обсуждали, с ка кой высоты сбрасывать, чтобы разрывом не повредить аэро план, и решили - не ниже 300 м. Аэроплан взлетел, на борту летчик-испытатель держал картонную коробку с шестью бомбами. Наблюдающие рас положились подальше от цели и замерли в ожидании мощ ного взрыва. Вот от аэроплана отделилась бомба, несколько раз пе рекувырнулась, но, направляемая лентой-стабилизатором, выправилась. Ударившись о землю подскочила и разорва лась. Густой дым столбом ... Ни взметнувшейся земли, ни сотрясения воздуха, а звук - будто от большой елочной хлопушки! Когда ~отхлопали~ все шесть бомб, мы кинулись к цели. Вокруг валялись почерневшие, сильно раздутые, с лопнув шими стенками оболочки бомб со всеми деталями, вклю чая и суконные ленты. На месте первоначального сопри косновения с землей - неглубокие высеребреные алюми нием желобки. Весело посмеялись, но чтобы не доставлять такого же удовольствия немцам, решили эти бомбы на них не сбра сывать ... Через день из штаба 3-го корпуса в отряд явился военный инженер поручик Тарасов с бомбами своей конструкции. Авиация Великой войны 138 Изобретение представляло собой жестяной цилиндр, охватывающий две кавалерийские пироксилиновые шаш ки, с одним взрывателем и оседающим на него жалом со взводor (, Ни стабилизатора, ни предохранителя от случай ного СПJска жала не было. При деятельном участии летчи ков и техников в течение 2-х дней производилось усовер шенствование ... По единодушному решению сбрасывать бомбы должен был сам изобретатель. Перед вылетом конструктор был предупрежден о необходимости соблюдать осторожность при сбрасывании бомб, дабы не угодить в свой винт или в расчалки хвостовой фермы. Было также обусловлено, что все бомбы должны быть сброшены на немецкой стороне ... Аэроплан взлетел. Одну бомбу Тарасов держал в руках, еще две лежали у него на коленях. Перелетев линию фрон та, наметив и указав изобретателю объект, летчик трижды пролетел над ним и поднял руку - сбрасывать. В надежде обнаружить места попаданий бомб после каждого захода летчик кружил над целью, но ничего не обнаружил; После третьего захода, считая, что все бомбы сброшены, летчик полетел обратно ... Однако, подрулив к месту стоянки, он увидел все три бомбы в руках конструктора. Инженер очень подробно объяснял, что чеки на всех бомбах заело, что кое-что нуж но доработать, изменить ... Мы не спорили ... Но от его пред ложения оставить бомбы у пас отказались. Мы предоста вили в распоряжение конструктора легковой автомобиль для возвращения в штаб корпуса, наказав шоферу ехать осторожно и, избави бог, не трясти ... !> Около этого времени появились зажигательные бомбы. Вначале они были очень примитивны. Например, одна из первых зажигательных немецких бомб имела жестяную оболочку в виде шара, наполненную бензолом. Внутри шара находился стакан, содержащий термит и запальное устрой ство. На бомбу надевалась попона из ткани, служившая ста билизатором. Русские летчики того времени в качестве за жигательных бомб также сбрасывали бутылки, заполнен- 1914 год 139 вые naклей, пропитанной смесью керосина и мазута и снаб женные пиротехническим воспламенителем. Сбрасывать бомбы приходилось вручную, перегнув шись через борт аппарата. Такой способ имел два основных недостатка, во-первых, приходилось снижаться, что было опасно, а во-вторых, точность попаданий была весьма от носительной. Кроме того, бомбы иногда взрывались прямо в гондоле во время полета, поскольку лежали просто в но гах у летчика. ОКТЯБРЬ С этого месяца во французской авиации вооружение аэропланов пулеметами стало обязательным. Сначала французы, а несколько позднее англичане начали устанав ливать в носовой части на аэропланах с ферменной хвосто вой частью и толкающим винтом пулеметы «Виккерс~ или «Льюис~. Германское военное министерство, обеспокоенное бом бардировкой с аэропланов, реквизировало на всех своих заводах заказы иностранных государств на зенитные ору дия и довело парк своих противовоздушных орудий до 36 стволов. В этом месяце германские авиаторы начали свою бом бардировочную деятельность, сбросив бомбу на Венский вокзал в Варшаве. В ответ на это русский летчик также сбросил бомбу на позиции австрийцев. Бомба была подвешена к самолету при помощи сыромятных ремней, что привело к многочислен ным подражаниям. Хроника событий этого месяца такова. Антверпен 1 о"тября - Пали форт Вавр-С-Катерин и редут Дор нфельд. 2 октября - Пали форты Вэльхейм, Льер и Кенишс хойкт, редуты Бошбэк, Талер, железнодорожный. Авиация Великой войны 140 3 октября - Германские войска вошли в бельгийский город Ипр. 4 октября - Занят форт Кессель, внешнее кольцо фор тов прорвано, фронт по р. Неге занят германцами. Искус ственное наводнение на Неге. Бельгийцы, взорвав плоти ны, затопили долины между Брюсселем и Антверпеном, в результате чего германские войска понесли большие потери. 5 октября - Французскому пилоту Йозефу Францу и наблюдателю Луису Кено на 4Вуазене-3~ тип LA удалось впервые в воздушном бою сбить выстрелами из пулемета Гочкисс германский 4Авиатик~. Хотя пулемет и заклини ло, но первыми же выстрелами наблюдатель попал в пило та. Германский самолет упал на землю. Это был первый за регистрированный случай, когда самолет противника был сбит в воздушном бою из пулемета. Восточноевропейский театр Русские войска под напором австро-германцев отходят за р. Сан и к Перемышлю. Русские обложили австрийскую крепость Перемышль, австро-германские войска при попытке переправиться че рез р. Сан несут большие потери и оставляют эти попытки. Из записной книжки А.А. Блока: 4Пробую бельгийские стихи •. 7 октября - Германская артиллерия начинает обстрел Антверпена. Захвачены форты Брэхем и Брендонк, англи чане и бельгийцы начинают уничтожение запасов и крепо стного имущества. До этого дня поезда еще ходили в бельгийскую столицу. Восточноевропейский театр Вследствие недостатка артиллерии русские войска ото шли от Перемышля на восточный берег р. Сан. 8 октября - Полевые войска союзников покинули Антверпен. Британским аэропланом, бомбившим Дюссельдорф, был уничтожен бомбардировкой с воздуха германский цеп- 1914 юд пелнн Z-XI. 141 За рулем аэроплана сидел лейтенант британ ского воздушного флота Реджинальд Марикс. Из статьи «Times»: «Не может быть двух разных зако нов для цивилизованного мира и для Германии. Когда лей тенант Колле* летал над Дюссельдорфом не было убито ни женщин, ни детей. Все 37 церквей остались нетронутыми, и, хотя Кельнский собор в 20 милях представлял солидную мишень, англичане не запятнали себя позором разрушения храмов или убийства мирных граждан. Поэтому, восторга ясь метанием бомб в Антверпен, пусть немцы помнят, что им будут отвечать тем же в при рейнских провинциях. Дюс сельдорфский рейд лейтенанта Колле был предпринят, как предостережение. Пусть Германия решит теперь сама, же лает ли она своим городам участи Реймса и Антверпена». Гепнер: «На 2-й мирной конференции в Гааге предста витель Франции добился того, что конференция признала возможным бомбардирование с воздушных судов. В нача ле войны мы стояли на той точке зрения, что бомбардиро вание, признанное международным соглашением как ору жие для ведения сухопутной войны, должно вестись исклю чительно против крепостей и имеющих важное военное значение пунктов, а также тех районов, где происходят бо евые действия. Отступлений от этого мы не допускали. Англия пошла в этом отношении дальше; осенью 1914 г. английские летчики разрушили находившийся в эллинге близ Дюссельдорфа цеппелин Z-XI; произвели налет на Фридрисгафен и на ряд других военных объектов, значи тельно удаленных от театра военных действий. Но англи чане все же щадили при этом мирное население. Другое дело Франция: 4 декабря 1914 г. французские летчики произве ли нападение на мирный город Фрейбург, расположенный в 80 км за линией фронта, что привело к значительным че ловеческим жертвам ... » Зигерт: «Иными целями, кроме военных, мы не задава~ лись никогда. Многочисленные слухи о намеренных бом бардировках лазаретов могли возникнуть, как с нашей, так • В гаэстс имя было И3МСIIСIIO. Авиация Великой войны 142 и с неприятельской стороны, только по злому умыслу ка кого-нибудь теоретика, но никак не на основании ночной летной практики. Различить с аэроплана красные кресты лазаретов нет возможности даже в лунные ночи. С другой стороны надо иметь в виду, что при большом рассеивании бомб легко могут быть попадания в места, лежащие за не сколько сотен метров от намеченной цели~. Восточноевропейский театр Австро-германские войска выходят к р. Висле. Завершилась Ивангород- Варшавская операция, начав шаяся 28 сентября. В Ивангород-Варшавской операции русская авиараз ведка не вскрыла рокировки войск 9-й германской армии. 9-я германская армия нанесла внезапный удар в стык меж ду l-й и 2-й русскими армиями из района Торна, в направ лении которого вообще не велось никакой разведки. 9 октября - Город и крепость Антверпен сданы, бель гийская армия отходит на линию Остенде - Ипр и'Присое диняется к войскам союзников. На востоке Гинденбург отдает приказание к наступле нию на Варшаву. 10 октября - Капитулировали последние форты Ант верпена. Король Альберт 1 вывел войска из города, полагая, что сохранность армии для государства важнее удержания го рода. Альберт 1 получил среди европейской интеллигенции прозвище ~король-героЙ~. Меттерлинк: ~Из всех героев этой чудовищной войны, которые навсегда останутся в памяти людей, один из самых чистых, один из тех, кого всегда будут обожать, будет, не сомненно, молодой и великий король Бельгии ... Он сумел красиво олицетворить глубинную волю своего народа. В один миг Бельгия нашла себя и открылась для всех. Это было большим счастьем - поступить по совести в самый трагический момент... Если бы не было короля Альберта ... не были бы сказаны нужные, точные и твердые слова и не 1914 год 143 были Qысделаны сильные и красивые жесты, лучше кото рых нельзя было бы себе и представить. Благодаря королю Альберту, прямая и ясная героическая линия поведения была выдержана до конца!>. А 21 октября в Петербурге вышел 286-й номер газеты ~ДeHЬ!>, посященный ~Героической Бельгии», в котором наряду со стихотворениями З. Гиппиус «<Три креста!», Д. Мережковского (~Убийца лебедей»), Ф. Сологуба (~YTe шение Бельгии!», И. Северянина «<Поэма о Бельгии») и др. было напечатано и стихотворение А. Блока ~Антверпен!>, заканчивавшееся словами: ~Ho все - притворство, все обман: - Взгляни наверх ... В клочке лазури, Мелькающем через туман, Увидишь ты предвестье бури - Кружащийся аэроплан!>. Восточноевропейский театр Ожесточенные бои русских и австро-германских армий под Варшавой и Ивангородом. Здесь большую работу проводили русские воздухопла ватели. Из воспоминаний Шабашева: ~По прибытии в крепость Ивангород ... производились подъемы на аэростате для изу чения крепостного района ... В период с (15) по (23 сентября) на роту были возложе ны обязанности следить за приближающимся к крепости противником и наблюдать за небом днем и ночью, чтобы своевременно обнаруживать самолеты врага. В эти дни аэро стат работал непрерывно, несмотря на то, что скорость вет ра достигала 18-26 м/с. (27 Переместившись сентября) к деревне Борова, что бы улучшить условия наблюдения ... наблюдатель обнару жил с аэростата присутствие немцев в лесу у деревни Бон ковец. Аэростат был обстрелян сильным шрапнельным ог нем. Благодаря маневрированию с лебедкой и изменению высоты подъема удалось избежать попаданий в аэростат... » Авиация Великой вОЙ1lЫ 144 11 октября - Началась серьезная бомбардировка гер манскими авиаторами Лилля. На Русском фронте начинается Лодзинская операция. - В течение двух дней на г. Лилль было 5 тыс. бомб и разрушено 800 зданий. Понедельник, 4 часа дня, корреспондент ~Dagens Nyhcter1> телеграфирует из Парижа: 4Когда я час тому на зад проходил по бульвару Воппе Nouvelle, то увидел высо ко в воздухе небольшую темную точку. .. Все движение на 12 октября сброшено более улицах, словно по мановению волшебной палочки, вдруг остановилось. Все люди смотрели с тревогой вверх. Вскоре аэроплан очутился как раз над бульваром. Тут среди пуб лики поднялась паника, потому что всем хорошо было из вестно, как опасно находиться под аэропланом. Многие выпрыгнули из трамвая, кучера хлестали лошадей, а жен щины спешили увезти коляски с детьми на соседние ули цы. Аэроплан спускался все ниже, однако, до меня не доно силось еще жужжания его мотора, бомб также не было вид но. Вдруг авиатор стал быстро подниматься вверх. В следующее мгновение раздался страшный грохот. На буль варе поднялась смятение. Люди, словно обезумев, метались во все стороны, натыкаясь друг на друга, и никого не успо каивало то обстоятельство, что бомба упала на далеком рас стоянии от бульвара. Многие бросились на Rue St. Matin. Я последовал за ними. Наконец, мы прибежали к площади перед северным вокзалом. Здесь уже успела собраться гро мадная толпа, а на самом вокзале стояли полиция и солда ты. Оказалось, что бомба попала в поезд, стоявший у стан ции. Предполагают, что немецкий авиатор бросил бомбу в пустой поезд по ошибке и что эта бомба предназначалась для уничтожения военного поезда, приготовленного у со седнего вокзала на Place de la Republique ... 1> ВостОЧ1l0евроnейский театр Германские войска вышли на линию упраздненных фор тов Варшавы; русские войска удержались тОЛько в Козе нице. В Холме совещаются командующие фронтами; при- 1914год 145 НЯ'l'О решение возвратить на юго-западный фронт 2-10 рус скую армию и усилить ее 5-й армией с целью разгрома 9-й германской и 1-й австрийской армий. Возникает необходимость реорганизации системы ру ководства и снабжения авиаотрядов. Штаб верховного главнокомандующего вынужден был направить следующий приказ командованию IОго-Запад ного фронта: <80пыт выяснил необходимость изменения деятельности авиационных рот, которые, оставаясь в месте своего постоянного квартирования, теряли связь с авиаци онными отрядами и не могли их питать необходимыми предметами. С этой целью на время военных действий Вер ховный главнокомандующий приказал: 1. Каждой отдельной армии придать по указанию Глав нокомандующего фронтом одну авиационную роту или часть роты; 2. Все авиационные отряды, выделяемые в одну группу при армии в техническом и хозяйственном отношении, не посредственно подчинить командиру находящейся при ар миироты; 3. Находящийся при армии командир роты или части ее непосредственно подчиняется начальнику штаба ар мии ... ~ Этот приказ положил начало отделению авиации от воздухоплавательных частей. Общее руководство воздушным флотом на театре во енных действий в начале войны осуществлялось ГВТУ, где был воздухоплавательный отдел, возглавляемый В.А. Сем ковским. 14 октября - Директива германского командования на проведение операций во Фландрии силами новой 4-й ар мии. Германским войскам сдался Лилль. 15 октября человек (из них В бельгийской армии осталось 48 тыс. 82 тыс. пехоты). Германская подводная лодка ский легкий крейсер <8ХОУК». «U-9» потопила англий Авиация Великой аойны 146 19 октября - Поражение французских кавалерийских дивизий в бою к северу от леса Хутульст. 4-я германская армия переходит в наступление. 20 октября - Начинаются затяжные сражения на р. Из ер и у Ипра. 24 октября - Аэроплану 17-го авиаотряда германской армии удается установить связь с отрезанным ХХУ корпу сом, и тем самым впервые подтвердить реальность исполь зования авиации как средства связи вовремя боя. 25 октября - В этот день во Франции впервые управ ляли артиллерийским огнем с самолета посредством радио. До сих пор привязные аэростаты, благодаря наличию телефона, и дирижабли, благодаря наличию беспроволоч ного телеграфа, имели явное преимущество перед аэропла нами при корректировке артиллерийской стрельбы и раз ведке. Однако установить радиопередатчик на аэроплан до сих пор не решались. Германские специалисты объясняли это так: -.А вы хотели бы добавить к опасности полета еще и возможность казни на электрическом стуле?~ Однако технические требования войны принуждают военных пересмотреть свое понимание. Проведенные во Франции исследования, в которых использовали беспро волочный телеграф для связи с самолетом, состоялись октября 1914 25 г. Германия быстро последовала этому при меру. -.Телефункен~ и фирма -'XYT~ стали поставлять в фев ра.пе 1915 г. стI3ия от 15-ти кг радиоприборы, имевшиедальностьдей 30 до 42 26 октября - км. По утверждению французского военно го летчика де- Шаваня именно в этот день произошел пер вый воздушный бой, заключавшийся в том, что француз ский авиатор капрал Тиссо с наблюдателем сержантом Пегу на борту погнался за германским бипланом и -.послал ему вдогонку несколько пуль из карабина~. Бой закончился ничем. Тиссо IIРОДОЛЖИЛ свой путь, имея задачей разбом бить ангары германской эскадрильи 6-й армии. После вы полнения боевого задания он был обстрелян у р. Эн из ру жей, но благополучно вернулся на свой аэродром. 1914zoд 210"тября - 147 На востоке Людендорф издает приказ об отступлении ~широким фронтом», принято решение при отходе про извести основательную порчу дорог и мостов. 28 о"тября - Подрыв шлюзов на Изере. Наводнение разделяет войска противников. у Малаккского полуострова Пенанга легкий герман ский крейсер ~Эмден» под видом английского крейсера во шел в порт и потопил русский легкий крейсер ~Жемчуг» и французский миноносец. Так как Турция не поддавалась немецким уговорам, ее участие в войне на стороне Германии было спровоцирова но; из Константинополя в Черное море отправились крей серы ~Гебен» и ~Бреслау». 29 о"тября - Из рапорта русского командования: «В некоторых авиационных отрядах имеются летчики-добро вольцы, обладающие пилотскими дипломами, причем не которые из них пользуются большой известностыо и в авиа ционном мире. Одни из таких летчиков оказались в армии на опреде ленном жаловании по контрактам, а другие, менее практич ные, поступили прямо в авиационные части на правах охот ников, Т.е. без всякого жалования, причем, несмотря на это, некоторые из них принесли с собой безвозмездно даже свои собственные аэропланы ... Испрашивается: угодно ли будет Вашему Высокопре восходительству согласиться на установление для всех лет чиков-добровольцев, как состоящ~х уже в частях, так и вновь поступающих туда, а также для летчиков при шта бах, однообразного вознаграждения по 300 рублей в ме сяц? .. » Мачавариани: ~B обоих случаях фоновым - - и с Орловым и с Ага вызывали удивление неведомо чьи распоряже ния, по которым летчики-спортсмены направлялись в не посредственное распоряжение командования армии, не подлежа включению в состав действующих авиационных отрядов. Не располагая техническим составом, запасными частями, горючим и смазочным материалом, в общем, всем Авиация Великой войны 148 необходимым в эксплуатации аэропланов, они, естествен но, не могли успешно выполнять задания. И, наконец, са мое главное, - какие сведения о противнике могли сооб щить эти отличные, но не имевшие никакого военного обра зования пилоты, не умеющие отличить полка от дивизии ... » Из воспоминаний Шабашева: ~По приказанию комен данта крепости подъемы аэростата с (28 сентября) по (13) октября вновь производились в районе у полустанка Го ломб. За это время разведка с аэростата обнаружила множе ство батарей противника и его биваки, а к (5) октября ко менданту крепости представили отчетную карточку, на ко торой была нанесена целая линия неприятельских осадных работ и батарей, замеченных с аэростата по насыпям око пов, блеску от выстрелов, по движению людей, по дыму от костров на биваках. О месте замеченных батарей немедленно доносили по телефону коменданту крепости и одновременно начальни ку группы батарей у разъезда Голомб. Открываемый по ука зываемому месту артиллерийский огонь корректировался с аэростата. (2) октября, благодаря корректированию стрельбы крепостной артиллерии по осадной батарее про тивника, громившей железнодорожный мост через Вислу, была сохранена единственная в то время надежная пере права через эту реку. (6) октября с аэростата было обнару жено, что немцы оставляют позиции под крепостью. С (9) по (13) октября, когда к крепости подошли авст рийские корпуса и под крепостью вновь начался горячий бой, аэростат переместили на левый берег Вислы в Казе нецкий лес. Здесь с аэростата была разведана позиция про тивника по линии деревень Полячно - Грудек - Бердзе жа. На северной опушке леса около деревни Бердзежа были обнаружены неприятельские окопы. Огнем артиллерии, корректировавшейся с аэростата, неприятельские позиции были разрушены. Противник бе жал из окопов, не приняв атаки нашей пехоты. Это решило судьбу боя под крепостью ... 1914 год , 149 Работа привязного аэростата под Ивангородом с сентября) по (13) октября 1914 г. (26 была отмечена в приказе коменданта крепости, который назвал ее «молодецкой и полезной •. Вписав в боях под Ивангородом первую славную стра ницу в историю боевого применения аэростатов в русской армии в войне 1914-1917 гг., 14-я воздухоплавательная рота с таким же успехом продолжала свою боевую деятельность ив дальнейшем. 29-300lсmября - Турецко-германская эскадра потопи ла под Севастополем транспорт «Прут. и обстреляла Одес су, Севастополь, Феодосию и Новороссийск. По мнению английских дипломатов, Турцию еще мож но было удержать от войны, чтобы не создавалось Констан тинопольского вопроса, так как великий визирь, принц Саид-Хал им, и его сторонники были против войны, но рус ское правительство самостоятельно, не предупредив Анг лию и Францию, в ответ на враждебное выступление крей серов «Гебен. и «Бреслау., 31 октября объявило войну Тур ции. Единственная на всю бельгийскую армию эскадрилья Гарро получает дополнительно два «Блерио. из 35-й сме шанной эскадрильи и один «Вуазен. из бомбардировочной эскадрильи. Закончился третий месяц, в который не происходило решающих событий и в который война начала входить в «рабочую. затяжную фазу. И к исходу этого месяца выяс нились неожиданные вещи. В штабах верховного главнокомандования поначалу считали, что потери в летном составе будут незначитель ными, не предполагая возможности воздушных схваток. В первые дни войны и в самом деле авиаторов в рус ской армии оказалось больше, чем аэропланов. Гибель штабс-капитана Нестерова считалась случайным явлением. Верховный главнокомандующий русской армии вели кий князь Николай Николаевич в приказе от 25 октября Авиация Велuкой войны 150 1914 г. писал: ~Прием в армию со стороны добровольцев летчиков и летчиц, казалось бы, правильным обусловить лишь прибытием со своими собственными аппаратами, так как к представлению этим лицам казенных аппаратов, ко торых в большинстве отрядов недостаточно и для летчи ков-офицеров, не имеется никаких оснований •. Однако в первые три месяца войны русские летчики понесли большие потери и прежде всего не из-за боевых действий, а по причине поломок и изношенности самих машин. Машины и летчики выбывали из строя в результа те: вынужденной посадки на территории противника, при разрушении самолета в воздухе вследствие несовершенства конструкции (разрушение аэроплана, переход в отрицатель ное пике, скольжение на крыло, штопор и пр.), при пожаре в воздухе из-за несовершенства двигателя и т. д. Одно немецкое летное отделение от подобных причин несло потери до 50% своих машин, многие из которых раз рушались даже прежде чем вообще вступить в дело. С aBr:y- ста до октября 1914 г. германскими авиачастями таким об разом было потеряно 100 из 232 самолетов; 52 пилота при этом простились С жизнью. Дважды разбил самолет на взле те только начинавший летать Удет; однако он оба раза от делался только гауптвахтой. Летные кадры таяли еще даже и не поучаствовав толком в боевых действиях. То же самое происходило и во французской, и в английской авиации. У русских на южном фронте упало число самолетов с начала войны до 99 от 6 в декабре 1914 г. Особенно быстро выходили из строя авиадвигатели. Немало было случаев, когда в полете отлетала обшивка, обламывались крылья, конец вала двигателя вместе с вин том, ломались расчалки и пр. Частой причиной гибели лет чиков была ~OCTaHOBKa мотора на взлете •. Средний срок службы самолета до капитального ремон 2-3 месяца, общая долговечность не превы шаJIа 9 месяцев, двигателя - 500 часов. До первой перебор ки двигатеJIЬ работал около 50 часов. та составлял Ремонт силами авиапарков возвращал в строй около 1914г0д 151 50 % машин. В России во время войны было 7 авиапарков. * Самый крупный парк был в Варшаве. Одновременно в авиапарке обычно ремонтировалось от 30 до 40 самолетов. Парк был способен сняться с места и перебазироваться в 2-3 дня. Так как обслуживание авиаот рядов сильно затруднялось отдаленностью парков, были организованны специальные ремонтные поезда. Первый такой поезд появился в России на Западном фронте в ок тябре 1914 г. Вначале поезд состоял из 3-х вагонов, впо следствии их число достигло 50. То же самое происходило и в авиачастях других вою ющих государств. Учитывая сложившееся угрожающее положение в Гер мании в этом месяце для решения проблем авиачастей была создана «Инспекция летчиков~. НОЯБРЬ В этом месяце британскими воздушными разведчика ми была произведена первая удачная аэрофотосъемка по зиций в районе д. Невшатель. К этому месяцу, уступив напору японцев, Германия ли шилась всех своих колониальных владений на Тихом океане. В этом месяце вступила в войну на стороне Германии Турция. На смену далыlвосточ1l0муy театру войны явил ся Турецко-АзuатскuЙ. Хроника важнейших событий этого месяца такова: 1 ноября - Гинденбург из перехвачешюй радиограм мы узнает о намерениях русского командования «после 120 верстного преследования» остановить пехоту для подготов- * l-й аllиаllарк, раСllOJЮЖСllIlЫЙ 11 ПСТРOl"радс, оБСЛУЖИВaJl ССВСРIIЫЙ фРОIIТ И авиаllИОI111 I,IC IIIКОЛЫ ПСТРOI"рада (КОМ3IЩИР - KalllHall BCI"CIICp); 2-й lIapK ДИСJЮI\ИРОВaJIСЯ в BaplllaBC и оБССIIСЧИllaJl ЗаllаДIIЫЙ фРОllТ (КО мшщир - IЮЛКОВНИК BOpa'rIIIIKOII); 3-й lIapK lIаходился в КИСВС И обслу живал IОго-ЗаН<lДIIЫЙ ФРОlIт(комаlЩИР - каllитаll МакаРОВСI(иii); 7-й lIapK, ра.1мсщаlllllИЙСЯ Сllачала в ПСКОВС, а IIOЗЖС - В Твсри, оБСЛУЖl1l1aJ1 Ссвсра Заllадныii фронт (lшмаlЩИР - IЮJIКОВНI1К Бойно-РаДЗСВI1Ч), такжс были clIOllllapKH у аВИ,ЩIНl ЮЖIIOl'О, Кавказского и РУМЫIIСКОГО фРОIIТОВ. Авuация Велuкой вОЙН'bl 152 ки дальнейшего наступления; германское командование в целях противодействия наступлению русских войск на ле вом берегу Вислы принимает решение нанести силами 9-й армии Гинденбурга удар по правому флангу русских меж ду реками Висла иВарта. 2 но!<бря - Русская Ставка отдает директиву о глубо ком вторжении в Германию силами четырех армий (2-й и 5-й Северо-Западного и 4-й и 9-й Юго-Западного фронтов); наступление назначено на 14 ноября. ноября - Германский план наступления одобрен Ставкой и согласован с Конрадом. Фалькенхайн обещает 4 усилить 9-ю армию несколькими корпусами, снятыми с французского фронта. 7ноября - Сербы отходят в глубь страны, австро-вен герские войска входят в Белград. Провuнция Кяочао (Циндао) После нескольких месяцев упорных боев японцы зах ватили важнейшую военно-морскую базу Германии - Цин дао, расположенную на южном побережье Шаньдуньского полуострова (Китай). На этом заканчивается участие в вой не Японии. Япония очень активно использовала в боевых действи ях все свои семь аэропланов. Они выполняли разведку ук реплений, бомбометание на береговые батареи и другие объекты обороны. Военным летчикам впервые в истории авиации ставилась задача по обнаружению подводных мин ных заграждений, с которой они успешно справились. Од нако, несмотря на упорные, практически ежедневные полеты всех семи машин, авиация не оказала серьезного влияния на ход боеJjЫХ действий - как из-за своей малочисленности, так и из-за песовершенства и слабости бомбовой нагрузки. За все время боевых действий, несмотря на хорошо организо ванный заградительный огонь германской артиллерии, япон цы не потеряли ни одного аэроплана. При встречах в возду хе с единственным германским летчиком противники пона чалу обменивались приветствиями, и лишь в последний 1914zoд 153 месяц пулями из личного оружия, тем самым еще раз дока зывая неизбежность именно такого развития отношений между авиаторами враждующих сторон. Наибольший интерес представляет работа германского военного летчика обер-лейтенанта Плюшова. 'Он осущест влял всю боевую работу один, не допуская австрийца к сво ей машине. Австрийский летчик все время активно рабо тал над ВQсстановлением своего аппарата. Учитывая малые размеры и неудобство зажатого меж гор единственного кре постного аэродрома, он заодно решил установить на своем аппарате вместо шасси поплавки. В этот день он как раз закончил работу, однако, вместо того, чтобы испытать свое детище в полете, вынужден был сжечь аппарат. Плюшов в первые месяцы, так же как и на Европейском театре, сам назначал себе задачи, летал куда считал нужным и бросал бомбы лишь мимоходом*. Он летал практически каждый день, бросая на палубы неприятеля кофейные бан ки, начиненные порохом и мелкими железками, которые взрывались едва ли не через одну, и регулярно осуществлял • в ЭТОМ смыслс ИllТСрССНО СВИДСТСJII,СТВО хорошо нонимаlJшего :шачс IIне аIJнаlЩИ ЛlOдсн/!орфа наканунс ТаНllеllбсргскоii IIобеl!Ы, в которой l'срмаllСКая авиаl!ИЯ Cbll'PaJJa ЗllачитеЛЫIУIO POJII" .. Еще "еСКОJII,КО слу чайностей имсли место, нрсждс чем мы СМОI'JIИ окончаТСJlЫIO УIJСРИ1ЪСЯ в liобеде. РаllО утром 29 августа мы УЗНaJlI1 из ДОllесеllИЙ лстчика, что 11('- НРИЯТСJlьскиii армсйский кор"ус ДlШl'астся с IOl'a "а Найдс"бург и уже IIРflближастся к I'OРОДУ.. ,. СУДЯ 110 тому, что ДОIIСССIIИС Jlстчика IIa3IJallO случаЙIIОСТЫО, систсма 11 РОВСДСII ИЯ ра:шсдки в "срвыс мссяцы ВОЙII'" СЩС "с была отработаllа IIOJHIOCTbJO а TOJlbKO YCTaHaIJJlflllaJlaCl, и "а континсн тс. ЕСJlИ В нсрвыс ЧИСJlа аш'уста IJCC "рсдстаIJJlЯJIOСI, BHOJIIIC нравнл",1O оргаШIЗОlJаllll"'М (ФраllЦУЗСКИСЛСТЧИКИ строl'O 110 I'рафику JlстаJlИ "а раэ ВСДКУ JIO 110 "рсдваритслыlO раСllРСДСЛСIIIIЫМ сскторам, что, ОДllако, "С CllacHallCH), то с IIачаJIOМ их от IIсожидаllllОСТИ IIОЯIJJlСIIИЯ I!СIIIIСJlИllа IlOд аКТИВII"'Х БОСIJЫХ ДСЙСТlJнii такая ОРI'aJlизаl!ИЯ работы быстро наруши JlaCI, IIсоБхоI!имос'Iыо рсшап, "С ВХОДЯЩИС В I'рафик тактичсскис :Jадачи, дЛЯ 1'01'0 жс, чтобы работа'l'!. но графl1КУ и рсшаТl, IIОСТОЯIIIIО 1J0:!IIикаlO щис босвыс задачи, трсбоllаJlОСl, гораэдо БОJlЫIIС маlШlII, Поэтому 11 "ср IIЫС мссяцы МIIОГIIС ссктора фРОIIта остаllаJIИСl, бсз внимаllИЯ аIlНaI!lНl, что "PI1IJOJII1JIO к "собратимым IIОСJIСI!СТВИЯМ, НаllРИМСР, I'срманские раз IJСДЧИКИ, УВJIСЧСНIIЫС IIaCTy"aTCJlbllbIM "орывом, "С СМОГJlfI CBOCIJPCMClll1O обllаружип, IIСРСI'РУIII1ИРОВКУ ФраlЩУЗСКИХ IIОЙСК, IJ РСЗУJlliгате ЧСI'О Флаll I'OВЫЙ YI!ap 6-й армии МОIIУРИ IIраКПlчеСКfl IIреДРСIIIИJI IICXOi! "с TOJII,KO MapIICKOl'O сражеllИЯ, 110, ВОЗМОЖIIО, и IJсей IlOеllllОЙ каМllаllИИ, Авиация Великой войны 154 разведку. Постепенно командование крепости осознало всю ценность его работы, и круг обязанностей Плюшова расши рился. Он стал отыскивать батареи противника и корректи ровать огонь артиллерии. Несмотря на многочисленные по пытки японцев сбить его, Плюшов смог сохранить свой ап парат в целости до самого последнего дня блокады, летая даже на самодельных винтах. О его значении для обороняю щихся хорошо свидетельствует следующее напутствие, дан ное ему накануне падения крепости начальником штаба обо роны: <lПомните, Плюшов, вы теперь для Циндао важнее на сущного хлеба. Возвращайтесь сами и сохраните аэроплан. И думайте также о том, как мало у нас снарядов, и что мы здесь их расстреливаем по вашим наблюдениям». В услови ях горной местности у гарнизона крепости и в самом деле не было никакой иной возможности обнаруживать места дис локаций батарей и войск противника. Перед занятием крепости японцами, Плюшов сумел вылететь со всеми документами в направлении Пекина. Неподалеку от столицы Китая он сжег свой самолет и, бу дучи интернирован китайским правительством, смог, в кон це концов, добраться до Германии. 8 ноября - Русские войска находятся на линии фронта - Мехов - Тарнов - р. Дунаец - Карпаты. 9 ноября - Английской эскадрой в Индийском океане р. Варта потоплен легкий германский крейсер <lЭмден~. Германские авиаторы работали на совесть. За три меся ца войны, начиная с 15 августа, 3-й авиаотряд 3-й герман ской армии ежедневно вылетал на разведку прифронтовой полосы, пропустив лишь два дождливых дня, даже несмот ря на то, что за это время 18 раз сменил место базирования. Германские войска занимают Диксмюд. Германское командование восточного фронта перебра 10 ноября - сывает по железной дороге из района Ченстохов на север в район Торна (расстояние около 300 - Калиш км) 9-ю ар мию, возглавляемую генералом Макензеном, а для дей ствий против русских оставляет в районе Ченстохова визии под командой генерала ВоЙрша. 4 ди 1914 год 1tноября - 155 Начинается Лодзинская операция. Герман ское командование, опасаясь, что русские знают о замысле операции и о сосредоточении войск, сходу бросает 9-10 ар мию в наступление. 12 ноября - 9-я германская армия стремится окружить и уничтожить у Влоцлавска левофланговый V Сибирский корпус 1-й русской армии; корпус отходит. 13 ноября - Во Франции сформировано 1 отделение бомбардировщиков (Groupe de Bombardement) из аппара тов «Вуазен~. А в России царское руководство ря) 1914 (29 октяб г. все заказы на дальнейшее построение первых в мире тяжелых многомоторных самолетов «Илья Муромец!> (<<ИМ~) аннулировало, так как посчитало их для военных задач непригодными. Дело в том, что в это время имел ось лишь несколько готовых кораблей, построенных для мир ного времени, с большими удобными каютами, которые летали сравнительно невысоко. Да и вообще на огромные многомоторные аэропланы высшие круги смотрели тогда в России с большим недоверием. Сикорский: «Это недоверие к большим аэропланам вызывалось отчасти тем, что машины такого рода, постро енные до того времени за границей, оказались никуда не годными и совершенно не могли летать~. К концу ноября во Франции действовало уже 6 авиа отрядов английской авиации вместо первоначальных 14 ноября - 4. 5-я, 4-я и 9-я русские армии переходят в наступление. 9-я германская армия подходит к р. Бзура. 15 ноября - Командующий Северо-Западным фронтом начинает перегруппировку русских войск. 9-я армия Ма кензена наносит поражение 11 корпусу 1-й русской армии у р. Бзуры. На Французском театре войны английская бомбарди ровочная авиация подожгла склад бензина в Остенде. 16 ноября - 2-я армия Макензена приступила к окру жению 2-й русской армии, которая, будучи обойденной с правого фланга, заняла дугообразное расположение в рай онеЛодзи. Авиация Великой вОЙllbl 156 17 ноября - 4-я русская армия возвращается в состав Юго-Западного фронта. Макензен предпринимает охват Лодзи с востока и юга, но на его пути встают два корпуса 5-й русской армии. 18 ноября - Германская авиация бомбардирует Амьен и Мондидье. 20 ноября 21 ноября - Наступление Макензена приостановлено. Около двух корпусов русских из района Ловича входят в соприкосновение с правым флангом 2-й армии восточнее Лодзи у Брезины; обходная германская группа Шеффера сама оказывается в окружении. Окруже ние русскими группы Шеффера явилось полной неожидан ностью для германских войск. На ФраIlЦУЗС'/(Ом. театре про водится бомбардировка англичанами эллингов цеппелинов во Фридрихсгафене. 22 ноября - На Восточно-европейском фронте пора жением австро-германских войск завершилась Лодзинская операция, начавшаяся 11 ноября. Однако и русские вынуж дены были отказаться от наступления на Берлин. Войска обеих сторон на всем фронте перешли к обороне. - Группа Шеффера пытается выйти из ок 24 ноября - Ожесточенные бои между группой Шеф 23 ноября ружения. фера и 6-й Сибирской дивизией 1-й русской армии; остат ки группы Шеффера прорвались из окружения на северо восток Командование ХУIII армейского корпуса телеграфиро вало в штаб 9-й русской армии, что летчики авиаотряда обучаются полетам на захваченных немецких аппаратах и ввиду этого воздушная разведка не может быть выполнена. ДЕКАБРЬ Удет: «Декабрьское небо холодно и ясно, земля ломкая от мороза. Если хорошо закутаться и смазать лицо маслом, полет становится даже приятным. Почти как катанье в сан кax по облакам •. 1914zoд 157 1 декабря - Первый германский аэроплан был осна щен радиоаппаратурой, позволявшей ему летать над лини ей фронта и сообщать о расположении французских и анг лийских соединений артиллерии и передвижениях войск. На Русском фроюnе германские войска предпринима ют новое наступление на 2-ю и S-ю русские армии; разво рачиваются упорные бои с большими потерями. Генерал Ренненкампф снят с должности командующего 1-й армией. 4-5 декабря - 1 французское отделение бомбардиров щиков атаковало ФраЙбург. Бомбардировка, согласно гер манским источникам, привела к многочисленным челове ческим жертвам. Со всех сторон и, прежде всего, со стороны военной про мышленности поднят вопрос о необходимости усиления противовоздушной обороны тыла. Принято решение о пе ределке трофейных русских и французских зенитных ору дий для противовоздушной обороны тыла. 6 декабря - Металлическая стрела, уроненная с фран цузского аэроплана, смертельно ранила сидевшего верхом немецкого генерала. 8 декабря - В России из созданных И.И. Сикорским'" ( «ИМ» ) под Петер больших самолетов «Илья Муромец» бургом образована первая в мире эскадра тяжелых много моторных аэропланов, которая прежде всего предназнача лась для дальней разведки. Благодаря энтузиазму конст руктора и его соратников к концу ноября удалось создать новый воздушный корабль, который летал быстрее и под нимался значительно выше. Однако, несмотря на столь зна чительную грузоподъемность, предназначался прежде все го для дальней разведки. Очень характерный факт. От авиации ждали прежде всего стратегической разведки, не предполагая за ней ни какой другой действенной помощи. В Германии авиацион ные силы и вообще были поначалу размещены в списке • Сикорский ИI'OРI, ИваllОВИЧ (1889-1972) - русский авиаКОIIСТРУК тор. Построил llepBble 11 мире тяжелые MllorOMOTopllbIe самолеты ~Pyc ский ВИТЯЗI,. И ~ИJII,Я Муроме!! •. В 1919 Г. ЭМИI-РИРОllал 13 США. 158 Авиация Великой войны между инженерными войсками и войсками связи. Потому что авиация поначалу рассматривалась лишь как вспомо гательное средство не только для работы пехоты и штабов, но и для работы артиллерии, на которую возлагалась ос новная ударная сила. М. В. Шидловский, председатель Русско- Балтийского вагонного завода (РБВ3) был одним из наиболее важных защитников Сикорского. Опираясь на перелет Сикорского из Санкт- Петербурга в Москву, Шидловский доказыiал в своем отчете, что Муромец - мощная воздушная машина, и предупреждал, что любой отказ от использования этих воздушных судов - преступен. Ставка согласилась с позицией Шидловского и предло жила ему принять лично командование новой эскадрильей Муромцев, которая должна была быть названа Эскадрой воздушных кораблей (ЭВК). Ставка назначила Шидловско го командиром ЭВК в декабре 1914 г. Как высокопоставлен ный чиновник и государственный советник Шидловский был произведен в генерал-майоры российской армии. Для должности своего помощника Шидловский выбрал профес сора Николаевской военно-инженерной академии полков ника В.Ф. Найденова, который ранее служил в военной авиа ции и был хорошо известен в кругах азронавтов. Однако значение этого дня для русской авиации не ис черпывается одним только этим событием. Одновременно с этим русский царь Николай 11 утвер дил решение военного совета о разделении авиации на тя желую, подчиненную штабу Верховного главнокомандую щего, и легкую, используемую в интересах армий и корпу сов действующих армий. Более того, в этот день по приказу главнокомандующе го 6- й русской армией за N!! 90 была создана одна из первых систем защиты от воздушного нападения вокруг Петрогра да. Для этой цели использовались батареи зенитной артил лерии, сеть постов воздушного наблюдения и авиационные экипажи, предназначенные специально для борьбы с лета тельными аппаратами противника. Руководителем воздуш - 1914zoд 159 НОЙ обороны Петрограда и императорской резиденции в Царском Селе стал генерал-майор, г.в. Бурман*. 15 декабря - Вэтом месяце русская авиация впервые в истории войн проявила себя еще в одном очень полезном для ведения военных действия качестве - осаде крепостей. Подробная разведка укреплений, наведение артиллерии и бомбометания собственно с аэропланов намного упрости ли процесс взятия крепостей. К подобному активному ис пользованию авиации русское командование принудило отсутствие тяжелой осадной артиллерии и катастрофичес кий недостаток в этот период в русской армии артиллерий ских снарядов. Из штаба IОго-Западного фронта начальнику Авиакан ца: ~B дополнение к докладу моему Вашему высокопревос ходительству N2 1355 от (28 ноября) с. г. докладываю, что предпринятое авиационными отрядами метание бомб в кре пость Перемышль и фотографирование ее укрепеленийус пешно продолжаются. За время с (18) по (28 ноября) Брест-Литовским кре постным и 24-м корпусным авиационными отрядами было сброшено 23 бомбы общим весом 29 пудов 15 фунт., из них по 2 пуд. 30 фунт. - 8, по 1 пуд. 20 фунт. - 1,25 фунт. - 8 и по 5 фунт. - 6. Два полета были использованы для фото графирования укреплений крепости. Метание бомб производилось в орудийный склад, скла ды снарядов, электрическую станцию, места расположения сферического аэростата и газодобывания и в казармы. По сведениям, полученным штабом 2-й армии путем опроса пленных, выяснено, что сброшенные нашими лет чиками бомбы причинил и повреждения электрической станции, казармам уланского полка, обозам и произвели много пожаров. Предпринятое нашими авиационными отрядами энср• Бурмаll ГСUРПlii ВJlаД~IМИIЮIJIIЧ (1865-1922) - генсрал-майор (1910). OI<OII'IIIJI НИКUJlасвскос ВUСIIIIO-IIIIЖСIIСРIIUС УЧII!lНЩС; IlаЧaJIl>llИК uфи I\СfJСКОЙ ЭJlСКТfJОТСХШl'lССКОЙ IIIKOJlbl. PYKOIIOJ\IIJ1 IIOЗДУIIIIIОЙ оБОРОIIОЙ СТОJIIЩЫ JЮ ВССIIЫ 1918 г. Авиация Великой войны 160 гичное бомбометание и притом бомбами большого веса, по видимому, про извело сильное моральное впечатление на гарнизон осажденной крепости. Прежнее, слабое сравнительно, обстреливание наших аппаратов сменилось ураганным обстрелом как артилле рийским, так и пулеметным, даже в районе крепости, где осколки и шрапнельные пули могут нанести вред самим стреляющим. Наблюдениями установлено, что вокруг од ного аппарата за полет происходило до 300 шрапнельных разрывов. До бросания бомб большого веса представлялась возможность летать на высоте 1200 метров, теперь же раз рывы снарядов наблюдались над аппаратом при полетах даже на высоте 2200 метров. 8 новых снимков, Представляю которые по миновании надобности прошу возвратить. Полковник Барсов». Балканский театр войны Завершилось второе наступление австро-венгерских войск в Сербии. Сербские войска вытеснили австрийцев и вновь заняли Белград. Первый этап боевых действий Авст ро-Венгрии в Сербии не принес нападающей стороне по чти никаких достижений; но сербская армия обескровлена. 16 декабря - Предпринята артиллерийская атака с гер манских кораблей трех британских прибрежных городов Скарборо, Витби и Хартлпул, которая дала возможность британцам развернуть сильную пропаганду. Немцы изоб ражались как убийцы детей. Британцы были в шоке; впер вые с 1690 г. погиб в их стране от вражеской руки мирный житель. 19 декабря - Отошедшие русские армии занимают обо рону на рубеже рек Бзура, Равка и Вида; на ВостОЧ1iО.М фроuте начинается позиционная борьба. 21 декабря - Три британских аэроплана совершили первый дальний рейс для бомбардировки, пролетев от фран цyзcKoгo города Бельфор до Фридрихсгафена на озере Кон станц, где базировались немецкие цеппелины. Каждый аэро- 1914 гад план H~C по 4 бомбы. 161 Был уничтожен один цеппелин и раз рушен водородный танк. Один британский пилот, совер шивший вынужденную посадку, был атакован немецкими гражданами и тяжело пострадал. Спасли его от смерти толь ко подоспевшие германские солдаты. 25 де"абря Рождество; 9 - Война в воздухе продолжалась даже в британских морских аэропланов атаковали германскую базу цеппелинов в Куксгафене. Из-за плотно го холодного тумана летчики не смогли обнаружить базу, но сам полет аэропланов над двумя германскими крейсера ми наделал такого перепо]/оха, что один цеппелин попы тался сняться с якоря и повредил другой цеппелин. В этот же день германский морской аэроплан сбросил 2 бомбы на деревню Клифф около Гравезунда. Никто из жи телей деревни не пострадал. «Русские записки» 1914 N!!1, январь 1915 г.: «25 декабря г. англичане произвели атаку аэропланами, которые конвоировала небольшая надводная и подводная флотилия, на германские суда, цеппелины и гидроаэроплапы у Кукс гафена ... в ста километрах к северо-западу от Гамбурга ... Этот вполне современный полу воздушный, полуморской бой если и не дал англичанам непосредственных больших результатов, то вызвал во всей Германии значительное бес покойство, то есть показал возможность нападения англи чан на ТaI<ие жизненные центры Германии, как Гамбург... » В Яблонну, расположенную в 15 км от Варшавы при были три самолета-гиганта «ИМ» (<<Илья Муромец»). Именно отсюда должна была начаться боевая работа вновь созданной ЭВк. Пока еще первые в мире тяжелые много моторные самолеты, созданные в мирное время и для мир ных целей, не были оснащены никаким вооружением. 26 де"абря - На Турецко.м фроuте разворачиваются упорные бои за Сарыкамыш. У Босфора на русских минах подорвался германский крейсер «Гебен». 30 декабря - IX и Х турецкие корпуса предпринимают очередную атаку на Сарыкамыш, фронт прорван. Ашлийская авиация бомбардирует ДЮlIкирхеп. 6 Авиаuия великой войны Авиация Великой войны 162 в российской авиации дефицит самолетов и летчиков становится угрожающим. В ряде случаев отряды уже не могут выполнять боевых заданий. Капитан Гончаров, ко мандир авиаотряда, находившегося в распоряжении штаба 9-й армии, телеграфировал командованию в середине де кабря 1914 г.: ~B отряде аппаратов четыре, но здоровых лет чиков всего два, поэтому прошу впредь до выздоровления давать одну или две задачи на дeHЬ~. Следовало как можно скорее увеличивать выпуск во енных летчиков в существующих школах и открывать но вые учебные заведения. ИТОГИ КАМПАНИИ 1914 1914 года год завершился. Год, пять последних месяцев ко торого полыхала Великая война. Эти месяцы принесли множество смертей, разрушений, крушения надежд и ил люзий. Но они принесли и много новых идей. Германии не удалось совершить молниеносную войну. Эти пять меся цев погубили репутацию цеппелинов, но открыли военным глаза на действительное значение и возможности авиации. Поначалу место, которое занимала авиация в военных планах, определял ось весьма скептически. Скептицизм во енных во многом основывался на состоянии и уровне са мой авиационной техники. Она действительно была еще очень слаба иненадежна. Согласно представлениям о характере будущей войны как о маневренной, аэроплан был интересен военным толь ко как разведстредство, способное проникать глубоко на территорию противника и быстро прояснять стратегичес кие движения больших масс войск. На их взгляд, авиация должна была в сотрудничестве с кавалерией вести страте гическую и тактическую разведку, и именно это являлось основной боевой задачей авиации. Таким образом, из всех возможностей, какие могло предоставить военным новое техническое средство, выбирались лишь скорость и способ ность достаточно свободно перемещаТI>СЯ в пространстве. 1914 год 163 Иными словами, аэроплан в первый период войны исполь зовался преимущественно как средство передвижения. БЫСТРО посмотретъ, что где происходит, быстро доставить информацию и т. д. Однако попутно естественным образом все больше и болъше стала применятъся и еще одна возможность - при хватыватъ с собой смертоносный груз. Развитие этого на правления применения авиации сдерживало наличие ди рижаблей, явно превосходящих аэропланы в перевозке зна чительных грузов. Тем не менее, к концу 1914 г. появилисъ самолеты, способные брать с собой на борт не только сим волический дополнительный вес (до 100 кг). В результате с обеих воюющих сторон начали создаваться бомбардиро вочные подразделения. Так начала использоваться ударная сила авиационной техники - способность разрушать объек ты и преграды. Не могли миновать пилоты и третьей возможности при менения нового технического средства - вести прицельный огонь по живой силе и технике противника. По началу это казалось вообще невозможным. Всем известно, как трудно попасть в быстро летящую цель, но стоя спокойно все-таки можно прицелиться. А как прицелиться, перемещаясь со ско ростью 100 км/час?! Однако и это оказалось не таким уж сложным делом. Тем не менее, поначалу стрельба из стрел кового оружия с аэропланов не велась еще по наземным це лям. Таким образом уже к концу этого года аэроплан начал использоваться по всем трем направлениям, какие может предоставить техническое средство - движение, огонь, удар. И все же ударную силу пока еще по-прежнему возлага ли на дирижабли, не только способные переносить боль шие грузы на большие расстояния, но и казавшиеся гораз до более надежными, чем аэропланы. Исходя из ,)Тих сооб ражений, германское главное командование полагало, что, имея в своем распоряжении цеппелины, имеет и неоспори мое превосходство в технической мощи перед своими про тивниками. Однако Ставка германского главнокомандования на Авиация Вели'/(ой вОЙНbl 164 цеппелины не оправдывалась. Дирижабль вообще оказал ся не таким уж и надежным средством, как предполагалось накануне войны. Уже в первые месяцы войны Германией было потеряно 5 цеппелинов. А это, если посмотреть на зат раты по их производству, огромный ущерб. Если аэроплан по тем временам стоил от 2 до 15 тыс. рублей русскими день 150-200 тыс. рублей, то цеппелин около 1 миллиона! Около 200 тыс. рублей стоил ангар для воздуш ного корабля и от 20 до 50 тыс. рублей приходилось затра гами, дирижабль чивать на одноразовую заправку. От применения дирижаб лей в военных целях все больше начинали отказываться. И происходило это не только потому, что они очень зависели от погодных условий - около 30 % повреждений - воздуш~ lIые корабли получали именно по этой причине, но и по тому, что из-за своих громоздких размеров они оказались все же слишком уязвимыми. Из журнала «Война!>, Петроград, 1914 г., N2 11: ~Непо бедимая армада цеппелинов больше в воображении немцев, чем на самом деле. Вы никогда не увидите эту гигантскую сигару днем, такая храбрость слишком дорого обошлась бы цеппелину. Но только наступит ночь, как чуткое ухо уже различает шум моторов, который предусмотрительно сдер живается глушителем. Как только солдаты узнают о при ближении цеппелина, радости их нет конца. - Граф летит! Граф летит! - несется по всему лагерю. Кто только может, выскакивает из окопов и считает сво им долгом пустить пару добрых пуль по направлению к цели. Артиллеристы моментально бросаются к орудиям, и глядишь, уже через несколько минут огромная масса, мед ленно плавающая по воздуху, сплющивается, превращает ся в комок и падает. Часто при летчиках находили документы, чертежи, до несения. От неожиданности авиатор не успевает уничто жить все это, и ценная добыча сплошь и рядом увеличива лась поимкой важных бумаг. Момент падения цеппелина ужасен. Взрываются бом бы, останавливаются моторы и авиатор гибнет. 1914 год 165 Если на цеппелине и существуют какие-нибудь орудия, то во всяком случае не для наземных целей, а для действий ... » по воздушному противнику Аэроплан явно начинает выигрывать соревнование со своим воздушным собратом. Поначалу, поскольку технические возможности аэро плана были ограничены и позволяли использовать его для одной единственной задачи, прежде всего стремились, что бы аэроплан обладал дальностью полета. Его снаряжение оружием, боеприпасами, техническими средствами развед ки, средствами связи очень понижало эту возможность. Зато благодаря уменьшению нагрузки существенно возрастала дальность полета и высота, что тоже становилось с каждым днем все более важным. Поэтому использование аэропла на для других целей кроме разведки не принималось во внимание. Это становится понятным, если посмотреть на тот тип аэроплана, которым были вооружены в 1914 г. военно-воз душные силы. В кайзеровской Германии наряду с «Альбат росами!> продолжали активно применяться <1Румплер»- и <1ЭТРИХ!>-Таубе, во Франции, Англии и России наряду с Моранами, Кодронами, Ньюпорами и Фарманами - Бле рио-моноплан, Вуазен- и Бреге-бипланы, использование которых в военных целях стало практически невозможным уже в начале 1915 г. Другое заблуждение относительно возможностей аэро плана у военных исходило из стремления к молниеНОСIlОЙ войне. Как ни странно, но возможно именно из-за этого стремления поскорее расправиться со своими противника ми, за авиацией закрепили задачу разведки, и более требо вания войны в воздухе ни теоретически, ни практически никак не разрабатывались. Поэтому воздушные силы были обречены военной доктриной, развивавшейся в условиях предшествующих лет, очутиться в фазе военных действий в трудном положении, в котором их затраты и достижения поначалу почти совсем не соотносились с военными целя ми. В кайзеровских воздушных силах не было составлено 166 Авиация Великой войны даже общего плана разведки. Каждая летная часть получа ла задание от командования армии или армейского корпу са, вследствие чего разведданные в соответствующем сек торе фронта производил и впечатление случайных находок. Центральная оценочная установка, которая из деталей мог ла бы реконструировать общую картину, не существовала. Впрочем, даже несмотря на то, что французским гене ральным штабом были устроены перед началом войны 6 воздушных баз для разведки у границ, которые доносили свои результаты во 2-й отдел генерального штаба, не уда лось достигнуть действительного эффекта; во 2-м отделе не распоряжались ни мощью, ни средствами, чтобы быстро и целесообразно использовать результаты воздушной раз ведки. С другой стороны, в одном вечернем донесении даже были все данные разведки собраны вместе и предоставле ны высшему руководству, но сведения оказались настоль ко противоречивыми, что на их основании невозможно было принять решение. Да, поначалу было много и недоработок и прямых оши бок. Но причины первоначальной недооценки авиации находятся прежде всего в предвзятости восприятия, а не в технических препятствиях. Как в немецкой, так во француз ской и русской разведке возможности авиации рассматри валась поначалу скептически; и без подтверждения через другие средства разведки к оперативной работе просто не принимались. Понятно, что этот скепсис частично поддер живался ложными и ошибочными донесениями воздушной разведки, которые происходили из-за недостатка опыта на блюдателей. Так, неоднократно переоценивалась мощь сле дующих в боевом порядке колонн, в то время как с другой стороны замаскированные скопления войск в населенных пунктах и лесах не опознавались. В этом сказал ась не только неопытность в подобного рода действиях. В начальный период войны были случаи, когда авиаторы принимали сверху расположения своих войск за неприятельские, порой даже бросали на своих бом бы и наводили огонь артиллерии. В этом они, как мы виде- 1914год 167 ли, были взаимно вежливы с наземными войсками. Кроме того, есть свидетельства, что некоторые авиаторы выдумы вали донесения, чтобы создать видимость активной боевой работы, которую на самом деле по разным причинам не проводили. Во избежание всех этих недоразумений, а глав ное - более отчетливой ~зримости~ ситуации, при отчетах стали требовать фотографии обследованных районов. Ведь каждый командир хочет своими глазами, а не глазами лет чика, увидеть поле боя. Исходя из этого, становятся более понятными недоверие и скептицизм по отношению к авиа ции в первые месяцы войны. Не было также продумано и распределение авиацион ных сил. Их просто равномерно раскидывали по армиям и корпусам, вследствие чего в отдельных местах аппаратов могло оказаться в избытке, в наиболее же горячих точках их было совершенно недостаточно для того, чтобы прояс нить всю картину боя. Это тоже отрицательно сказывалось па составлении оперативных планов, учитывавших данные воздушной разведки, потому что отсутствие централизован Hoгo руководства ее проведением не позволяло получить полной картины происходящего на всех фронтах. Но если весь этот скепсис, сложившийся на основании слабого технического развития авиатехники, кажется впол не понятным, то пренебрежение военного командования J( техническим проблемам авиационных частей вызывает ис тинное удивление. Обеспечение аппаратов, их ремонт, под готовка взлеТJlО-ПОСадочных полос были вопросами, для ре шения которых военные власти почти ничего не предпри нимали. При этом также усложняло положение еще и то, что никаких мер, чтобы организовать налаженное снабжение, принято практически не было. Правда в Германии была со здана ~Инспекция летчиков~, но она не успевала заботиться о более чем 40 полевых авиаотрядах. Более того, в рсзульта те установившейся организационной рутины стала дажс пре пятствовать решению их проблем. В отрядах все более начи нали понимать, что восполнять свои потери и осуществлять ремонт аппаратов лучше всего своими собственными сила- Авиация Великой войны 168 ми, не дожидаясь, пока запросы пройдуг через многочислен ные инстанции. Офицеры германских летных частей само стоятельно устанавливали контакты с 8-10 авиазаводами и 4-мя фабриками моторов, чтобы иметь возможность ремон тировать свои самолеты. С требованиями военного руковод ства соответствующие приготовления и планы выпуска про дукции в промышленности были не согласованы. Германс кие фирмы Альбатрос, Общество воздухоплавания, Завод аэропланов Ago, Завод- Румплер, Германский завод аэропла нов, Вагоностроительный завод Готта, Завод аэропланов Фоккера, Автомобильная фирма Авиатик и Заводы авиамо торов Бенц, Даймлер, N.А.G.-Берлин и Аргус, находившие ся в состоянии сильной конкуренции, имели свою програм му выпуска продукции, которую старались выполнить при минимуме затрат. И хотя вся изготовленная продукция тот час приобреталась, из-за недостатка квалифицированной рабочей силы и соответствующих материалов, заводы с на чала войны не могли достигнуть существенного прироста производства, поэтому очень скоро начал проявляться по стоянно увеличивающийся дисбаланс между все возрастаю щими потерями и практически остающимся на прежнем уровне выпуском новой продукции. Военное руководство Германии даже подало иск на аэро планные и моторные заводы с требованием повысить каче ство выпускаемой продукции, но заорганизованная рутина не позволяла ничего сдвинуть; у фирм просто не было ни достаточного количества материалов, ни рабочей силы, ни достаточного финансирования. Это явление было характерным для всех воюющих стран, так как все они сильно недооценили экономический фактор в войне вообще и значение военно-воздушных сил в особенности. Даже в августе 1914 г. полеты все еще рас сматривали как спорт, а не как оружие. В Великобритании в 1913 г. молетов для летного корпуса и было подготовлено 49 115 са для морской воздушной службы. Этого казалось вполне достаточным. Однако высо кие военные потери уже в первые месяцы войны показали, 1914 год 169 что запланированной производством продукции ничтожно мало. Великобритания страдала прежде всего от того, что в распоряжение авиастроителей поступали непригодные авиа моторы. Английская авиапромышленность была в этот мо мент полностью зависима от французских поставок авиамо торов 70-сильных Рено и ВО-сильных Гномов. Авиапромышленность Франции с начала войны, бла годаря заказам Великобритании, России и Италии, нуждав шихся во множестве аэропланов и прежде всего моторов к ним, а также насущной необходимости восполнять быстро растущую нужду собственных военно-воздушных сил, на ращивала темпы производства гораздо значительнее, чем в Германии. Но и французская авиапромышленность страда ла от так называемого военного удара. Скоро стало недо статочно шарикоподшипников, стальных труб и кабелей, а также и квалифицированных рабочих. Поэтому произво дительность французской авиапромышленности поначалу даже снизилась в среднем с до SO в августе 1914 г., тать - в сентябре было 100 самолетов. 96 самолетов в месяц в 1913 г. и лишь затем стала вновь возрас произведено уже 62, а в октябре - Требования мировой войны принуждали производите лей всех стран, изменить подход к мобилизации и исполь зованию военно-научных потенциалов. Это было особен но актуально для такого молодого производства как авиа промышленность. Спрос на авиационную продукцию неимоверно возрос благодаря новому характеру сбыта (бо евым действиям). Более того, теперь, по исходу первых месяцев боевых действий, всем стало ясно, что вместо блицкрига все долж ны при готовиться К длительной затяжной войне. Из под вижной война превращалась в статичную, что предъявля ло отчасти и соверщенно новые требования к вооруженным силам и к вооружению. Что касается конкретного применения аэропланов в боевых действиях, то уже в этом году обозначились едва ли не все возможные виды их использования. Авиация Великой войны 170 Все шире стали применять аэропланы для корректиро вания артиллерийской стрельбы.* Как действенное сред ство сигнализации стали рассматривать в 1914 Г. ракетни цу. Во Франции применялись, как правило, следующие уве домления: артиллерия сначала стреляла на далекое расстояние, а артнаблюдатель красной ракетой корректи ровал дальнюю, а зеленой - ближнюю стрельбу. Затем ус танавливалась успешность' стрельбы по сторонам. Вместо ракет можно было также направлять стрельбу благодаря правому или левому наКЛdНУ крыльев. Такой способ кор ректировки оказался не только весьма трудоемким и мед ленным, но еще и способствовал множеству ошибок. Часто один сигнал принимали за другой, особенно с тех пор как артиллерия стала применяться массированно, и работали многочисленные батареи одновременно. Техническое реше ние было найдено благодаря развитию беспроволочного телеграфа. Что касается организации воздушных сил, здесь ТG\кже выявилось немало недостатков. В британской армии, например, выводы были сделаны уже в конце 1914 г., RFC были распределены в эскадрильях по армиям и созданы специальные отряды для артиллерий ской и фоторазведки с соответствующими пригодными об разцами летательных аппаратов. Французской стороной раньше всех были развиты тактические концепции, кото рыми отводилось все повышающееся значение воздушной борьбе. Это позволяло конструировать соответствующие образцы машин. С начала войны генеральные штабы всех воюющих стран скептически обсуждали возможности воз душной борьбы, однако уже в сентябре 1914 г. почти все летные подразделения были вооружены тяжелыми писто летами, карабинами или скорострельным оружием.'у фран• IЗ ГсrмаllИН IlOlIrOC О IlсоБХОЮIМОСТlI СОВМССТIIОЙ rаботJ.I артиллсрии с аlJИaJ\исii обострился lIаСТОJII,КО, что BblCIIICC комаllДОlJаllИС BbllllJIOC IlpC/\ЛОЖСIIИЯМИ IJ IЮСIIIIOС МИIIИСТСРСТВО О создаllИИ СIIСI\иаЛЫIЫХ авиаl\IЮII- 11 ЫХ ОТРЯДОIJ ДЛЯ обllаrУЖСl1 ИЯ 1\слсй и коrрсктироваll ия аРТIIЛЛСРИ ikKoii СТРСЛI,бы. 1914zoд 171 ЦУЗСIШХ И позднее у английских воздушных сил с октября на аэропланах с ферменной хвостовой частью и толкающим винтом стали устанавливать в носовой части пулемет. Наряду с истребителем и его самостоятельной боевой тактикой стали образовываться специальные бомбардиро вочные воздушные силы. Правда, бомбардировочные части поначалу страдали от еще несоответствующих типов само летов для этой цели и от неясных тактических и оператив ных начальных принципов. Их развитие было форсирова но установлением позиционной войны с обеих сторон фрон та; из-за провала молниеносной войны в них увидели средство, способное ухватить в оперативном глубоком тылу фронта то, что недоступно длинной руке артиллерии. Здесь снова Франция опередила всех; аппараты Вуазена исполь зовались как многоцелевые, способные также выполнять функции бомбардировщиков. Ввиду незначительной грузоподъемности представлен ных в распоряжение самолетов и перед лицом чрезмерно преувеличенных в Германии ожиданий от цеппелинов как бомбоносцев развитие самолетов-бомбардировщиков отно сительно долго сдерживалось. Бросание бомб рассматри валось как попутная задача самолетов-разведчиков. В этом смысле даже образование • Почтового отделения в OCTeHдe~ (ВЛО), не принципиально. Первые бомбарди ровочные эскадры германских ВВС были в истории воздуш ной войны прежде всего не авиационными союзами бом бардировщиков, но некими элитными подразделениями, которым было поставлено задание, служить в качестве ре зерва высшего руководства. В ВЛО насчитывалось 36 са молетов в шести отрядах, и они применялись для многооб разных задач, в том числе и для бомбардировки. Основны ми задачами для них были: усилить стрельбу тяжелой артиллерии, нанося удары по недоступным для нее целям, препятствовать воздушному прорыву противника и прово дить В глубоком тылу собственные боевые задачи, связан ные прежде всего со стратегической разведкой. Таким об разом, это были многоцелевые подразделения. Авиация Великой войны 172 Также с британской стороны производились воздушные бомбовые атаки против ангаров воздушных судов в Кельне и Дюссельдорфе. Гораздо лучше соответствовали требова ниям бомбардировочного нападения созданные в 1913 г. в России И.И. Сикорским большие самолеты <i:ИЛЬЯ Муро мец!>. Но в 1914 г. они еще не участвовали в боевых дей ствиях. Бомбардировочной деятельностью занимались дру гие самолеты. Летчики 28-го русского авиаотряда совмест но с летчиками гренадерского авиаотряда произвели удачный воздушный налет на станцию Виткеман и герман ский аэродром. Было сброшено 39 авиабомб, уцичтожен ангар с самолетами и вызваны большие пожары. Перед штурмом крепости Перемышль русские летчики сбросили на позиции германских защитников крепости 200 бомб. На протяжении всей борьбы за Перемышль, особенно в период его блокады, русская авиация играла весьма важ ную роль. Она систематически вела наблюдение за гарни зоном крепости, бомбардировала укрепления и другие важ ные объекты, а также корректировала огонь артиллерии. Русские военные опередили всех остальных участников боевых действий еще и в активном применение аэрофото графирования *. Воздушное фотографирование Перемышля, его крепо стных и полевых укреплений велось систематически. Аэро фотоснимки развертывались в планы, на основании кото рых артиллеристы вычисляли данные, необходимые для ведения точного огня. Степень точности артиллерийского огня проверялась по аэрофотоснимкам после каждой стрельбы, и при необходимости вносились соответствую щие поправки в расчеты артиллеристов. Аэрофотоснимки применялись также для постановки задач на бомбометание и для контроля их выполнения. В случае осады Перемышля воздушная разведка оказа лась единственным средством, при помощи которого были выяснены все объекты обороны крепости, а также попытки • Бритаllская ра.lI1СДЫllаТСЛЫlая alJИaI\ИЯ 11 СТllиii сдслала 40 аэро<IЮТОСIIИМКОII. 1914 1'. за ВРСМЯ боСIIЫХ дсй. 1914 год 173 австрийцев деблокировать гарнизон крепости вылазками изнутри и ударами извне, что позволяло командованию русских принимать соответствующие и своевременные меры. Таким образом, в истории военного искусства борь ба за Перемышль является первым примером активного участия авиации в осаде крупного населенного пункта, а также применения эшелонированной бомбардировки. С самого начала войны в русской армии широко исполь зовался опыт корректирования огня артиллерии с при вяз ных аэростатов. Теоретический спор, который велся до на чала войны между Генеральным штабом русской армии и Главным инженерным управлением о целесообразности применения в военных действиях змейковых аэростатов, разрешился довольно быстро. Оказалось, что аэроплан не в состоянии полностью взять на себя боевую работу при вязного аэростата. За аэростатами еще долго удерживалась задача ближней разведки, общее отыскание целей и при стрелка. Довольно быстро возникла и совместная работа привязных аэростатов с аэропланами. Аэростат, подолгу вися в воздухе, позволял, в отличие от аэроплана, непре рывно наблюдать за полем сражения. Наконец, очень боль шое значение имела хорошо налаженная постоянная теле фонная связь между наблюдателями, находящимися на аэростате и артиллеристами. Видимость с аэростата дости гала 10-12 км. Змейковый аэростат часто одним своим при сутствием деморализовывал противника. Из воспоминаний участника войны Шабашева: «Аэро стат невольно казался глазом, все видящим, от которого ничто не может скрыться. Следствием этого нередко явля лось: артиллерия противника во время нахождения аэро стата в воздухе во избежание ее обнаружения не открывала огня, усиленно стреляя лишь в то время, когда аэростат приземлялся для смены наблюдателей; всякое передвиже ние обозов и войск, расположенных ближе к нашим пози циям, днем останавливалось, и таковые передвижения про изводились под прикрытием ночной темноты, вне наблю дения аэростата~. Авиация Великой войны 174 Несмотря на очень ограниченные возможности русской авиации, роль ее в боевых действиях 1914 г. оказалась весь 1914 г. русская авиа ма заметной. За весь период кампании ция произвела 3229 боевых вылетов. С вооружением аэропланов пулеметами русская авиация наряду с выполнением задач воздушной разведки начала успешно противодействовать воздушной разведке герман ских и австро-венгерских войск. Так, летчики 20-т корпус ного авиаотряда уже в декабре 1914 г. систематически пат рулировали над своими войсками, не допуская в район их расположения разведывательные аэропланы противника. Однако, несмотря на это, русская авиационная техника значительно уступала темпам развития количества и каче ства авиационной техники двух основных соперников - Франции и Германии. В общем же в первые месяцы войны авиационная техника воюющих держав была еще очень не совершенной и малочисленной для того, чтобы оказывать действительно сильное влияние на ход боевых деЙстви,Й. Однако будущее уже начинало грезиться военным умам. Фош: ~Наступление, оснащенное всеми ... средствами, не будет, как и во времена Наполеона, знать позиционной войны. Оно вновь при обретет подвижность, которую оно утратило из-за худосочия, из-за своего бессилия перед пре пятствиями ... темп развития войны зависит от имеющихся налицо машин и материальной части. Человек, каким бы доблестным он ни был, не может один его изменить. Без .. . техники он совершенно бессилен. А так как количество .. . техники все время увеличивается, то одна из первых задач бойца в армии заключается в том, чтобы одухотворять, об служивать эту технику. Таковы были уроки войны уже к концу 1914 г. Чего толь ко нельзя ожидать в войнах будущего от успехов авиации и развития химической войны ... » И это написал тот самый Фош, который еще совсем не давно говорил об авиации: ~Это хороший спорт. Но для армии самолет ни к чему». Таким образом, уже первые месяцы войны в корне из- 1914 год 175 меНИJlИ отношение военных к авиации. Теперь они вдруг поняли, как хорошо наблюдать сверху за разворотом собы тий, а иногда и вмешиваться в них. Именно под этим зна ком прошла кампания 1914 г. И теперь недалек уже тот день, когда у летчика возникнет желание не только кидать гра наты в наземные цели, но и стрелять в походные колонны из пулемета, а у командующего - руководить боем по ра диопередатчику, наблюдая за ходом сражения с борта са молета. Недаром русский летчик Н. Попов сказал в 1914 году: ~ Если бы в сражении при Ватерлоо у Наполеона был хотя бы один летчик, Наполеон непременно выиграл бы •. Авиация Великой войны 176 1915 год ~Отделение голубиной почты~ Воздушный путь свободен мой; Воздушный конь меня не сбросит, Пока мотора силен вой И винт упорно воздух косит. Над пропастью полуверсты Слежу неутомимым взором За неоглядным, с высоты, Географическим узором. Стальные жилы дальних рек Блестят в отрезах желтых пашен. Я мимолетный свой набег Стремлю к массивам вражьих башен. На ясном зареве небес Поет шрапнель, взрываясь бурно ... Как невелик отсюда лес! Как цитадель миниатюрна! Недвижны кажутся отсель Полков щетинистые ромбы, И в них - войны живую цель, Я, метясь, сбрасываю бомбы. Германских пуль унылый свист Меня нащупывает жадно. Но смерклось: резкий воздух мглист; Я жив, и ухожу обратно. Лечу за флагом боевым И на лугу ночном, на русском, Домой, к огням сторожевым Сойду планирующим спуском. А.С. Грин. «ВоенныЙле11l14U". в кампанию 1914 (1914) г. Германия не смогла осуществить своих планов. Против всяких ожиданий ей пришлось едва ли не дольше воевать с Бельгией, чем она намерева.71ась вое вать с Францией. Расчет германского генерального штаба на блицкриг не оправдался, война приняла затяжной ха рактер. Россия успешно выполнила союзнические обязатель- 1915 год 177 Cl'Ba, русские армии, выручая Францию, отвлекли на себя кадровые корпуса германской армии и ее лучшие авиаци онные силы. Однако осуществить свои собственные планы России также не удалось. Англия втянулась в войну гораздо серьезнее, чем пред полагала изначально. Ее стратеги недооценили возможно сти летательных средств, сводящих практически на нет все прелести островного положения. Британцам пришлось срочно заниматься развитием и совершенствованием соб ственных воздушных сил. Франция успешно выдержала первый натиск. И пока зала зубы. На кампанию 1915 г. Германия изменила установку. Она поставила себе стратегическую цель - вывести из войны Россию, а затем, используя ее ресурсы, довести до победно го конца войну против Англии и Франции. Главный удар по России австро-германское командование предполагало осуществить в виде грандиозного охвата обоих флангов русского фронта с целью окружения и разгрома всех сил русских. Для этого планировалось наступление по сходя щимся направлениям: германцев - из Восточной Пруссии и австро-венгров из района Карпат. В соответствии с решением нанести главный удар но России, на Заnадноевроnейско'м театре германский штаб предполагал ограничиться стратегической оБОРОllОЙ. Русское командование со своей стороны также плани ровало нанесение двух одновременных ударов: войсками Северо-Западного фронта Западного - -' по Германии, войсками 10ro- по Австро- Венгрии. Главные усилия направ лялись на Берлин, в качестве ближайшей задачи выдвига лось овладение Восточной Пруссией. Осведомленное о русских планах, германское командо вание создаст ударные группировки в Восточной Пруссии и на Карпатах. Англия и Франция, задавшись целью накопления люд ских и материальных резервов, решили обороняться. «Мы предоставили Россию ее судьбе~ (Ллойд Джордж). Авиация Великой войны 178 Таким образом, центр тяжести кампании 1915 г. пере местился на Восточноевропейский театр. Теперь, в условиях установившейся позиционной вой ны, с обеих сторон главной задачей стало решение пробле мы прорыва фронта, и, соответственно, перед воздушными силами на первый план выступала тактическая, ближняя разведка. Главными задачами летчиков стали теперь: наблю дение фронта, обнаружение артбатарей, депо, складов аму ниции и боеприпасов, фронтовых сообщений и передвиже ний в прифронтовом тылу. Марнская битва и осада Пере мышля доказали высокую эффективность авиации в такого рода делах. С другой стороны, наземные войска стали перемещать ся гораздо быстрее, начинали лучше маскироваться и при норавливаться к местности. Теперь благодаря простому визуальному наблюдению даже с близкого расстояния нельзя было более обеспечивать точности разведданных. В результате потребовалось создать для воздушных наблю дателей специальные фотокамеры. До сих пор применяв шиеся единично приборы с 25-см фокусным расстоянием, которыми снимали вручную наискось, в нять на более тяжелые аппараты с 50- 1915 г. стали заме и 70-см фокусным расстоянием, которые фотографировали перпендикулярно вниз, позволяя делать снимки с большой высоты и тем са мым успешно уклоняться от все совершенствующейся зе нитной артиллерии·. Также все более важное значение обретала работа аэро плана с артиллерией; разведка укрытых или закопанных батарей противника и корректировка стрельбы собствен ной артиллерии. Теперь привязные аэростаты из-за огра ниченных высоты и угла наблюдения становились все бо лее недостаточным средством корректирования артогня и наблюдения за линией фронта. • РУССКIIС а[шараЗПСДЧИКII с lIачала ЭТOI"О года были С[lаБЖСIIЫ lIoJlyau- ТШlаТI1ЧССJ<ИМ фотоаllllаратом CllCTCMbl Поттс, раССЧl1таllllЫМ lIа 50 фото СШIМКОIIII IIО:ШОJJЯUШИМ чстко фоТОI'рафироuаТl. ОТЩlJlСllllЫС IIРСДМСТЫ 11 масштабе 100 м u 1 см. 1915 юд 179 Возросло значение и ударной силы авиации, возмож ности наносить бомбовые удары по стратегическим объек там и местам скопления войск, недоступным артиллерии. Из новых условий ведения воздушной войны с неизбежно стью вытекали высокие требования и к производству само летов. В Германии из-за первоначалыюго ориентирования на блицкриг возникло большое отставание в военно-воз душной промышленности, что вынуждало форсировать раз витие производства. В России и Англии строительство аэро планов очень тормозилось отсутствием собственных авиа моторов*. Пока лучше всего дело по производству и организации воздушных сил обстояло во Франции. Революционным ока залось решение французских военных, созревшее на рубеже 1914-1915 гг., создавать вместо прежних многоцелевых ап паратов машины, предназначенные для конкретных целей и соответственно с этим разрабатывать их конструкцию и во оружение. Исходя из этого французы первыми стали созда вать тип аппарата, специализирующегося прежде всего на уничтожении воздушного противника - истребителя**. Уже в октябре прошлого года в ВВС Антанты были оп робованы различные системы установки пулемета. Пона чалу в чрезвычайно выигрышном положении оказались аппараты с толкающим винтом, позволявшие устанавли вать пулемет на носу аэроплана. Именно с такой машины и был сбит первый германский самолет в ~жтябре 1914 г. Од нако эти машины оказались совершенно незащищенными с хвостовой части. Кроме того, находящийся в передней кабине летнаб почти неизбежно погибал при достаточно часто случавшемся капотировании***. • С начала 1915 1'. фрющузскос НРЗIIИТСJН,СТlЮ, озаБОЧСlllIOС "РСЖIIС IICCГО создаШIСМ собсТIIСlIlIОro МОЩIIOГО 1J03JIYIIIIIOro флота, раСIIОРЯДИJIOСl, ОТМСШIТI, IJblIIallllOC pallcc раЗРСIJIСIIНС lIa IШОЗ 11 Россию аlJиаДIНII'аТСJlсii .CaJII,MCOII •. •• В ЭТОМ !'Оду создаются ДlJа IICPlIblX истрс6ИТСЛI>II"'Х аlJиаотряда и IJ русской армии. ОДИII дЛЯ защиты Baplllau"" другой - IIЩJСКОЙ СтаIlКИ . ••• ОIIНЮКДЫ Jlстнаб дажс был заДУIIIСII 11 РС:iультатс захuата 1111 11 том CI'O IIlарфа. Авиация Великой войны 180 Тогда отдали предпочтение установке пулемета на ап паратах с тянущим винтом на подвижной турели, перенеся место летнаба в заднюю кабину.* Однако из-за свойствен ного проволочным растяжкам аэроплана перенапряжения пришлось впоследствии отказаться и от подвижных пуле метных установок и связывать вооружение неподвижно с носом аппарата. В первом удачном французском истребителе, биплане qНьюпор-11-Бебе~, пулемет устанавливался на верхней несущей плоскости и стрелял поверх омета винта. Это воо ружение не оправдало себя из-за его сложного обслужива ния в воздушном бою**. У улучшенного истребителя qMoран-Солнье~, тип N или L, пулемет был закреплен непод вижно параллельно оси мотора, так что пилот целился всем самолетом***. Он стрелял через омет винта. Чтобы избе- • в России БОJIЫIIИIIСТВО лстчиков ВСС СЩС IIРОДОЛЖaJlO лстаТl, lIa «Фар MallaX,.. Кота в ШIЧaJlС 1915 Г. ГВТУ IЮIIРОСИЛО lIачаЛЫIИКОВ авиаотря дов YKa.laTb «случаи И рсаультаты "римс"с"ия "а IIСКОТОРЫХ аЭРОI~лаllах "улсмстов и мауасров», ТО ОДИII из комаllДИРОВ авиаllИОIIIЮГО отряда 01'- встил: «Пулсмсты "а ВОЙIIС "С "римс"ялись (хотя были устаIlОВЛСIIЫ) ввиду IIСВОЗМОЖIIОСТИ ааllЯТЬ ВI>IГОДIIОС MallCBpClIlIOC IЮJIOЖСIIИС. Маузс ры "С IIРИМСIIЯЛИСI, (выбрасываllИС ПIЛI,З "С даст УВСРСIIIЮСТИ IIрИ встрс сзади), жслатслыlO IIСЧТО ВРОдС ружья Льюиса ... ВIlРОЧСМ, "улсмсты «Максим .. ВСС жс ИСllOЛЬЗОВaJlИСl" /(ля оБJIСI'ЧСIIШI У IIИХ срсааJlИ llOЛОВИIlУ кожуха. OIIllaKO ИСllOЛl,аОВaJlИСЬ 01111 в lIaLJaJlC ВОЙIIЫ в России только дЛЯ ВООРУЖСIII1Я тяжслых самолстов .Илья Му POMC1l", ВllаЧaJlС lIa IIИХ устаllаВЛИВaJlИСl, "улсмсты «Максим .. , :iaTCM «Льюис .. КaJlИбром 7,62 мм, ИМСВlIIИС с корострсл ы IOсть около 400 выстрслов В ми "уту. На ВСРХУ фюзсляжа, мсжду IIJIOСКОСТЯМИ, раСllOлагаЛИСl, /lIJa "улс мста, стрслявшис BIICPCII, В боковых OKllax 110 О/llЮМУ "улсмсту, которыс стреляли в CTOPOlIbI "Од углом около 60'. ОДI1I1 "улсмст IIOМСЩaJlСЯ IJ IIИЖ "СМ люкс стрелка и, lIaKOIICI(, "а хвостс самолста устаllаВJlИВaJlась заДIIЯЯ ... •• СТРСJII,ба 'IOВСРХ ВИlIта из "улсмстов IIOВСЙШИХ систсм краЙIIС за "УЛСМСТllая точка, которую лстчики lIааЫВaJlИ «воро"ьим ПIСЗДОМ ТРУДllяла лстчиков, дажс IIССМОТРЯ "а то, что I'ашстка lIаходилаСl, "а РУ кояткс у"раВЛСIIИЯ. Как ТОJII,КО расходоваЛИСl, имсвшисся IJ маl'аЗИIIС "У лсмста «Льюис. 47 lIaTpOIIOlJ,lIa/lO БЫЛО,lIаКЛОIIИВ "улсмст, СМСIlИП,J(l1СI<. Всс это IIРИХОДИЛОСI, I IРО/(СЛЫBaТl, ОДIIОЙ рукой, чтоааТРУДIIЯJIO маIlСВРИ роваllИС самолстом и давало ЯIJIЮС "рсимущсство "ротив"ику. ••• В этом юду в Росс 11 И был создаll саМОЛСТ-l1стрсБИТСJII, (РБВ3-16), ВООРУЖСIIIIЫЙ двумя "улсмстами, из которых ОДI1I1 СИIIХРОIIIIЫЙ. 1915год 181 жа1Ъ повреждения лопастей пропеллера, их с февраля это го года укрепляли с внутренней стороны стальными скоба ми, которые перехватывали и отклоняли относительно мяг кие медные пули (изобретение Гарро). Правда, при этом, хотя и незначителыю, терялась работа мотора и около 30% пуль. В результате всех этих нововведений на рубеже 1915 1914- гг. со стороны Антанты на фронт стали поступать новые образцыI аэропланов, и испытывающие недостаток в вооружении германские машины несли тяжелые потери. Немецкое руководство вынуждено было полностыо отка зываться от дальней разведки, а ближняя и артиллерийская разведка осуществлялись только при особенно острой не обходимости. Впервые в войне было установлено полное воздушное превосходство одной стороны. Германские воздушные силы в первые месяцы этого года на 3аnад1l0евроnейском теат ре военных действий выпали почти полностью. Германское руководство частично старалось компенсировать недостат ки вооружения благодаря улучшению технических свойств и снаряжения своих машин. В связи с этим все имеющиеся в Германии самолеты были поделены на различные типы, обозначаемые заглавными латинскими буквами: А двухместный моноплан без вооружения; В двухместный биплан без вооружения; С - двухместный биплан с вооружением. Было принято решение постепенно в течение года все самолеты типов А и В переводить в разряд учебных и вытес нять их с фронтов самолетами типа с. Однако этого оказа лось недостаточно. Германским конструкторам и авиаторам пришлось предпринять более энергичные усилия в воздуш ной деятельности, дабы преодолеть британо-французскос превосходство в воздухе. Инспекция летных войск в Германии, обсуждая возмож ности роста продуктивности авиапромышленности на за седании в военном министерстве, предлагала в корне изме нить научную мобилизацию авиастроения. Промышлен- Авиация Великой войны 182 ность, со своей стороны, требовала твердого заказа на дли тельное время, обеспечения квалифицированными рабочи ми, финансовой поддержки и бесперебойной поставки сырья и материалов, что в условиях тотальной морской бло кады было не так-то просто осуществить. Сами заинтере сованные в прибылях авиапредприятия переходили на мно госменную систему и эксплуатировали рабочих говорилось в одном меморандуме - - как «до предела возмож ностей:\>. Военное министерство со своей стороны тоже де лало все возможное, прежде всего обеспечивая твердый го сударственный заказ, по крайней мере на три месяца. Несмотря на все эти экстраординарные усилия, произ водство продукции увеличилось ненамного. В здании рейх стага в течение года постоянно проводились совместные встречи представителей военного управления, гражданской власти, рейхстага и авиапромышленности. Авиапромыш лешl0СТЬ ультимативно требовала выдачи большого креди та в виде задатка на будущие поставки, увеличения заказа, дальнейшего направления людей и материалов. В секрет ном меморандуме есть следующая запись: «со стороны всех органов власти и народных представителей была выказана направленная к общей цели поддержка, особенно постави ли на вид необходимость поощрения выдающихся успехов:\>. В военном министерстве был создан специальный центр, принимаВIlIИЙ все пожелания авиапромышленников с целью их наиболее адекватного и своевременного обеспе чения. Он состоял из высоких чинов офицеров-летчиков, членов рейхстага и служащих управления. Авиапромыш ленность наконец стала получать вместо небольших серий от 6 до 12, как практиковалось до сих пор, заказ сразу на сотни самолетов. Причем государство взяло на себя обяза тельство заботиться о предоплате заказа и незамедлитель ной оплате готовой продукции. Военным поставщикам были даны указания не затягивать поставки посредством переговоров о ценах, дабы обеспечить промышленности «достаточную выгоду». Как это было выражено в уже упо мянутом меморандуме: «Деньги государства, отпускавши- 1915 год 183 еся з мирное время для этой цели в незначительной массе, оказались отныне практически неограничеННЫМИ1>. Высокие прибыли, которые достигались в авиапромыш ленности таким путем, побуждали большие концерны особенно Сименс и ЛЕГ - - бросить на строительство аэро планов все силы. Благодаря их и без того ведущей роли в системе военного хозяйства они быстро выиграли значи тельное положение и в авиапромышленности. Сверх того военное министерство, помимо увеличения продуктивно сти существующих заводов, поощряло строительство новых заводов по производству аэропланов. Следующим шагом военные стали требовать от авиа промышленников наряду с повышением производительно сти существенного улучшения качества самолетов и стави ли в зависимость от этого повышение заказа. Причем воен ный аппарат предпочитал отдавать заказ таким фирмам, которые перестраивали себя на серийное производство. Такие гиганты освобождались от ремонтной деятельности. Но в то же время поддерживались и маленькие фирмы как лаборатории, разрабатывавшие модели, соответствующие требованиям времени. Кроме этого, ввиду неожиданной поначалу большой убы ли летчиков, теперь главным требованием к совершенство ванию конструкций аэропланов стало уменьшение рисков. В связи с этим военное снабжение брало на себя обязатель ства поддерживать так называемую полноту заказа. Такая полнота заказа состояла в строительстве учебных самолетов, а также в лицензионном строительстве. Столь тесная взаи мосвязь между военными и промышленностью способство вала тому, что на авиазаводах были специально созданы за водские школы по обучению военных пилотов. Военное I3е домство осуществляло лишь надзор за этим образованием. Важнейшим следствием такого взаимодействия было еще и то, что производсТDО аэропланов в Германии в 1915 г. действительно значительно возросло и качество их улуч шилось*. Устаревшие аппараты • ГсрмаllИЯ 1I0СТРОИJlа 11 1915 г. - 1914 Г., так называемые А и 4532 caMOJlCTa. Авиация Великой войны 184 в типы были в течение 1915 г. изъяты с фронтов и замене ны новыми едиными аэропланами типа С. Они были снаб жены 160-сильными моторами, достигали высоты 3000 м и располагали грузоподъемностью, позволявшей брать аэро камеру, радиоприемник и вооружение. В двухместном ап парате типа С наблюдатель и пилот поменялись местами. Теперь наблюдатель, сидящий сзади пилота, былв состоя нии применять фотокамеру вертикально и отражать воз душного противника при помощи турельного пулемета. Хотя часть самолетов типа В все еще в начале этого года продолжала специализироваться на артиллерийской раз ведке и в каждой армии еще оставался в распоряжении от ряд из 4-х таких машин, руководство воздушных сил неук лонно вело дело к полной унификации воздушного оружия. Это позволило германскому руководству в противополож ность к фактическому состоянию, требовавшему в затянув шейся позиционной войне добиваться еще более тесного взаимодействия между воздушными силами и наземuыми войсками, перейти к развитию специальных аппаратов и разработке соответствующей тактики, позволяющей при бегнуть почти исключительно к глубокому бомбардирова нию незащищенных селений противника. Именно с начала 1915 г. в Германии стали выпускать аэропланы, специально предназначенные для бомбардирования*. В этом году было выпущено 185 таких аэропланов. С авиабомбами в Германии дело обстояло лучше, чем у союзников. В начале 1915 г. в штаб русского верховного главнокомандования стали поступать сведения о герман ских авиабомбах, дающих большое количество осколков. Такие бомбы имели в головке длинный наконечник и взры вались над землей. Осколками, разлетавшимися над самой землей, они буквально косили траву и поражали все жи вое, встречающееся на пути. Тогда же командующий ЭВК Шидловский доносил в • в lIачалс этого года граф ЦСIIIIСЛИII заявил, что ссли авиация будст раЭlJнвап.ся такими TCMllaMH, то CI'O дирижабли ОЧСIlЬ скоро CTallYT "С "уж"ыми. 1915 год 185 Ставку: «Наши бомбы, насколько позволил судить опыт последних бомбометаний, имея значительные фугасные свойства, почти не дают осколков ... ходатайствую о присыл ке для опыта бомб с зарядами в 10, 15,25 пудов тротила в бомбе, не менее двух снарядов каждого типа!>. Шидловский настаивал на необходимости «снабжения воздушной эскад ры снарядами, дающими большое количество осколков». Поступали подобные требования и из других авиачастей. В результате в России под давлением фронта ГВТУ присту пило к срочной разработке специальных авиационных бомб фугасного и осколочного типа. Много вопросов было предъявлено в первые месяцы вой ны и к принципам организации воздушных сил. Наиболее рациональное их построение исследовал ось военными в те чение всего 1915 г. На основе всеобщих тенденций развития этот процесс во всех странах был примерно одинаков. В связи с установившейся позиционной войной собы тия на фронтах в 1915 г. имели не такую плотность, как в предыдущие пять месяцев. Частыми были затишья, особен но на Заnад1tоевроnеЙско.м театре военных действий. имев шем в этом году второстепенное значение. ЯНВАРЬ в январе в германской армии ручные лебедки для при вязных аэростатов были заменены механическими. 1 французское отделение бомбардировщиков атакова ло Баадскую анилино-содовую Фабрику в Людвигсгафене. Кайзер Германии Вильгельм дал разрешение на бомбар дировку Лондона и других крупных городов союзников. 11 января - После окончания Гатчипской военной авиационной школы на фронт в 4-й корпусной авиаотряд прибыл военный летчик Александр Казаков. 19 января - Германия все не оставляла идею массово го удара по городам Антанты с цеппелинов. Как только ус тановилась погода три воздушных судна отправились к бе регам туманного Альбиона выполнять поставленную выс- Авиация Великой войны 186 шим командованием задачу: 4:Разрушить Англию OГHeM~. На рассвете два судна пересекли Северное море, достигли побережья Норфолка и произвели бомбардировку. Было убито два мирных жителя в Ярмуте и два в Кингз Линне. В этот день, возвращаясь из разведки на поврежденном самолете, при посадке погиб русский военный летчик Ефи мов. Русский фронт 22 января - Телеграмма командующего ХУН армейс кого корпуса в штаб армии командующему авиадивизио ном капитану Гончарову: 4:В районе Прусна Хрустовица и леса восточнее них ус тановлены противником три батареи: одна из них и две - - легкая гаубичных; артиллеристы утверждают, что из пос ледних одна - тяжелая. Этот район батарей трудно подда ется подробной разведке, а, между тем, его огонь беспокоит наши войска у Чиркова Сениславице и может yrp0)J<aTb мостовой переправе через Вислу у нового Кирчина. Выявлению положения этих батарей, особенно их на блюдательных пунктов, придаю важное значение. Знаю, что точно с аэроплана указать их трудно, однако задачу развед ки можно облегчить следующим образом: 1) летчик, обследуя этот район и заметив наблюдатель ный пункт или батарею, выбрасывает над ними красного цвета бумажную ленту с грузом, на которую артиллеристы берут засечку, определяя потом по этим засечкам и своим разведкам положение наблюдаемого летчиком пункта или батареи. Чем больше он выбросит лент, тем работа будет ТОЧljее, желательно не менее трех, этим определяется пер вая артиллерийская задача; 2) артиллерийской задачей летчику следует определить место нахождения артиллерийского конского состава в де ревнях или укреплениях, уничтожение которых является существенным. Я предпочел бы это сделать раньше, чем обстреливание батарей и наблюдательных пунктов, для воспрепятствования передвижению артиллерийских частей 1915год 187 прОтивника. Вместо ленты можно выбрасывать медленно горящие магниевые составы, обыкновенно хорошо днем наблюдаемые. Если летчик выполнит эти указания, то очень поможет разведке и после этого уже можно будет дать ему другие задачи. О времени полета необходимо меня предуп редить за несколько часов. Генерал-лейтенант Будатов~. «Русские записки~ NQ1, январь 1915 Г.: «Наконец упо мянем о последних двух фактах воздушной войны. Вече ром 20 января флотилия из нескольких германских цеппе линов описала большую дугу с востока на запад вдоль се верного побережья английского графства Норфолк, бросая бомбы над незащищенными городами и местечками Я рмут, Кромер, Шеррингем, Кингс-Линн и соседней королевской резиденции Сендрингем. В результате было разрушено не сколько зданий и убито несколько человек Два дня спустя 22 января германские летчики сбросили над Дюнкерком и окрестностями около 80 бомб, которыми было убито 7 че ловек и ранено 13~. В ночь группа из 14 немецких самолетов впервые осу ществила ночную бомбардировку, выбрав для этой цели Дюнкирхен - «первый опыт нападения под защитой тем HOTЫ~ (Зигерт: «Это тем более замечательно, что у нас не было ни малейших потерь - ни в личном составе, ни в ма териальной части~). До этого времени ночные полеты са молетов были практически невозможны. Зигерт: «Для всего света было ясно, что по развитию военно-летногодела Франция превосходит все другие стра ны численностыо и техникой. Все же прусское военное министерство колебалось проводить на основании этих фактов нужные мероприятия. Еще в начале сентября 1911 г. оно было в сомнениях, исполнить ли требование большого Генерального штаба, поддержанное тогда еще полковником Людендорфом о сформировании к 1 октября 1912 г. 10-ти полевых и б-ти корпусных авиационных отрядов. Началь ник Генерального штаба сообщил военному министру, что "таким способом мы не догоним Франции. Последняя обес- Авиация Велюсой войны 188 печила себя преимуществами, которых у нас нет ..... Надо было добиться умения и приобрести опыт в малоизвестной до сих пор области летания в темноте ... В феврале 1913 г. изучение ночных полетов было начато в широком масшта бе в крепости Мец». В этом году русские летчики также начали совершать ночные полеты. Командир 41-го авиационного отряда подполковник Глубоковеков, одним из первых организовавший ночные полеты своего подразделения, утверждал: q3начение для русской авиации ночных полетов огромно по причине: а) недостатка технических средств, б) сравнительного их несовершенства, в) технической отсталости и необходимости продуктив но использовать весь имеющийся запас устарелых, но на дежных самолетов ... Ночные полеты, происходя в необычной обстановке, требуют проявления необычных свойств и со стороны лет чиков. Но этот вопрос, принимая во внимание испытанную доблесть наших летчиков, легко разрешим, необходима только планомерная работа для приобретения навыка». Из практики ночных полетов выяснилось, что нормаль ная видимость, необходимая для наблюдателя при высоте полета 500 м, достигает 3 км. В целях борьбы с ослепляющим действием лучей прожектора русские летчики применяли раз личные средства: темные очки, козырьки, щитки и т. п. Из письма военного инженера полковника КА. Анто нова в ГВТУ: qДоношу, что на принятых мною аэропланах "Вуазен" N2 385,487,672,689 и 690 поставлено для пробы электрическое освещение, позволяющее совершать ночные полеты». Ночные полеты стали в русской авиации довольно час тым явлением, хотя были сопряжены с серьезной опаснос тью, так как выполнялись на несовершенных самолетах, все приборное оборудование которых сводилось к счетчику оборотов и высотомеру, привязываемому, во избежание влияния на него тряски, к ноге летчика. 1915 год 189 Восточноевропейский театр Организован специальный истребительный отряд для воздушной оборопы Варшавы и особенно мостов через Вис лу от налетов германских самолетов и дирижаблей. По по лучении от пограничпых постов телеграфных сообщений о появлении самолетов или дирижаблей с германской сто роны очередная пара самолетов отряда поднималась в воз дух и дежурила на высоте 2000 м. Основные военно-воздушные силы России сосредото чивались в этот период на IОго-3ападном фронте. 23 января - Два юных авиатора - пилот Ричард Белл Девис и наблюдатель Ричард Пайрс на низкой высоте сбро сили 8 бомб на немецкую субмарину около побережья 3ее брюгге. Пайрс был несколько раз ранен и получил за эту акцию орден. * В небе над оккупированным побережьем Северного моря британские авиаторы постигали новое ис кусство воздушных бомбардировок моря. 23-25 января - Германский план перенесения главно го удара на Россию начал воплощаться. Происходит наступ ление германских войск в Карпатах, предпринятое с целью опередить намеченное на 25 января наступление русских. Однако, несмотря на это, наступление 8-й русской армии, призванной выполнять главную задачу вторжения в Авст ро- Венгрию, началось согласно плану. Встречные сражения сопровождались большими потерями с обеих сторон. 24 января - Из письма капитана Гончарова в штаб ар мии: <о:Для лучшего исполнения задачи корректирования (XVH корпусу) просил по телеграфу начальника штаба третьей дивизии выслать в отряд для полета наблюдателя офицера-артиллериста, до сих пор ответа нет!>. Начинает свою деятельность Эскадра воздушных кораб лей. И. Сикорский па «ИМ-3,> совершает первый испыта тельный полет с аэродрома в Яблонне. Происходит бой у Допер-банки в Северном море меж ду пятью английскими и четырьмя германскими крейсера • В 1940 БРl1таIIИИ. г. 011 стал ГJlаllllOКОМalЩУlOlЩIМ бомбаРДfllЮUОЧllOfi аlll1,ЩI1I1 Авиация Великой войны 190 ми. Бой закончился потоплением германского крейсера ~Блюхер\'>. 26января с 12 - Совершает первый полет «ИМ-Киевский» пассажирами на борту, пилотируемый капитаном г. г. Горшковым. ~ ИМ - Киевский\'> достиг высоты более 2500 м за 49 мин. Во время этого полета, когда ~ИМ - Киевский» пролетал недалеко от Варшавы, к нему приблизился ~Mo ран-Сольнье», один из русских самолетов, используемых для специальных заданий. Этот ~MopaH» был раскварти рован в Варшаве и с юмором окрещен «Бристольский», в честь знаменитого отеля и ресторана в при городе Харько ва. Пилот «Морана» признался позднее, что принял ~Илью Муромца» за вражеский самолет и был уже готов открыть огонь из револьвера, потому что в эскадрильи единогласно считали, что «Муромцы» не могут подняться на такую вы соту. Этот случай проиллюстрировал, как мало русские во енные пилоты знали о воздушных судах Сикорского, не смотря на то, что аэродром ЭВК находился всего в 18 км от Варшавы. В то же самое время эта история показывает нам, чем одномоторные самолеты были в то время вооружены для воздушного боя. Первый месяц кампании 1915 г. закончился. Выявились основные направления использования воздушных сил, про исходившие в ближайший период военных действий: так тическая разведка обороны противника, корректирование артогня, бомбовые удары по военным объектам противни ка в глубоком тылу. ФЕВРАЛЬ К февралю германскому командованию удалось сфор мировать 25 новых авиаотрядов; ~Отделение голубиной почты» перестало быть отдельной самостоятельной едини цей, к ней присоединили крепостные авиаотряды; кроме того, было сформировано 3 армейских авиапарка. В резуль тате этих мероприятий число германских авиачастей по отношению к началу войны почти удвоилось. 1915год WpoMe 191 того, в феврале германской артиллерией был проведен ряд удачных стрельб с помощью авиационного наведения, после чего, начиная с этого месяца, совместная работа с артиллерией стала одной из основных задач гер манской авиации·. В феврале 1915 г. французский летчик Гарро применил специальный отклонитель. Это незначителыюе на первый взгляд событие привело к качественному изменению воз душной войны. Фирма «Моран-Сольнье~ незамедлительно приступи ла к постройке самолетов, оборудованных приспособлени ем Гарро. Стрельба с безобидного до этого самолета «Мо ран» из неподвижно закрепленного пулемета через винт была неожиданной для немцев, и в короткий срок Гарро и Жильбер сбили 3 немецких самолета. 1 французское отделение бомбардировщиков атакова ло Карлсруэ. В Англии в этом месяце дано разрешение на постройку нового дирижабля Submarine Scout, предназначенного для поиска и уничтожения подводных лодок. До конца года будет построено 27 таких судов. Германская подводная вой на дорогоначинает обходится Англии. 4 февраля - Германия объявила военной зоной воды, омывающие Великобританию и Ирландию, включая Анг лийский канал. Всякое встреченное в них судно подлежа ло потоплению. Жизнь и безопасность экипажа не гаран тировались. 7 февраля - В этот день перешла в наступление про тив левого (южного) фланга русских войск, растянувшего ся в линию перед укрепленной германской позицией по р. Ангерапп и Мазурским озерам, группа дивизий 8~й гер манской армии, а днем позднее начала осуществлять обход северного фланга 10-я германская армия. Дивизии 8-й ар мии встретили упорное сопротивление русских и к 14 фев раля были остановлены у Лыка и Райгорода. 10-я армия • в фсвраJlС Ila ВОСТОЧIIOСПРОIIСЙСКОМ театре у ГермаllИИ имеJlОСI. всего 9 "РIlПЯ311ЫХ аэростатов, DКJIIОЧая 11 KPCIIOCTllble. 192 Авиация Великой войны беспрепятственно вышла на фронт Сувалки - Сейны, от резав русским корпусам путь на восток. В течение следую щей недели шли упорные бои в Авryстовских лесах с по павшим в окружение ХХ русским корпусом. После гибели русского корпуса наступление обеих германских армий было остановлено у крепости Осовец, которая в течение шести с половиной месяцев прикрывала 50-ти км проме жуток между двумя русскими аРМИЯМJ-l. Оборона крепости Осовец вошла в военную историю как первый образец глу бокой обороны. Общая глубина обороны вместе с главной крепостной позицией доходила (в центре) до 15 км. Германские армии несли большие потери. Русская 1О-я армия, подкрепленная свежими соединениями, в начале марта перешла в наступление от Гродно. Германские вой ска отошли на линию Августов - Сейны - Калвария. 27 февраля германские корпуса были выбиты из Прасныша (занятого ими три дня назад). 2 марта ские армии перешли в наступление и 1-я, 12-я и 10-я рус 18 марта германские войска были опрокинуты в районе Прасныша ударом во фланг со стороны Еднорожца. Таким образом в зю.;аеЙ (Ав ryстовской) операции германские войска не решили постав ленной перед ними задачи. Поскольку авиация обеих сторон не играла в этих со бытиях особой роли, мы не рассматриваем их подробнее. 12 феврал.я - Кайзер выразил надежду на успешность воздушной войны против Англии: ~Война должна вестись с величайшей ЭllергиеЙ~. Были намечены цели: военные базы, казармы, нефтяные склады и лондонские доки. По специальному указанию кайзера была запрещена 60мбf'Ж ка королевских дворцов и резиденций. ДАРДАНЕЛЛЬСКАЯ ОПЕРАЦИЯ Турки, после жестокого поражения под Сарыкамышсм, к январю оправились, получили подкрепления и сильно потеснили передовые части русских на Кавказском театре. Английскому представителю при русской Ставке было за явлено, что русское Верховное командование посылает IV 1915год 193 Сибирский и Гвардейский корпуса на Варшавский фронт и будет продолжать наступательные операции, призванные облегчить положение союзников на западном фронте, хотя следовало бы эти войска послать на Кавказ. Как компенса цию русская Ставка потребовала от Англии произвести ди версию в Турции. Англичане ответили русскому правительству согласи ем на демонстрацию. Одновременно с этим Черчилль об ратился к командующему английским флотом в Средизем ном море, вице-адмиралу Кардену, со следующим вопро сом: ~Считаете ли вы, что операция по форсированию Дарданелльского прохода может быть выполнена силами только флота?~ Карден ответил: ~Я не думаю, что через Дарданеллы можно про рваться внезапной атакой, но они могут быть форсированы при помощи морской операции большого напряжения, при очень большом числе кораблеЙ~. Адмирал Карден располагал для операции в Дарданел льских проливах 13 линейными крейсерами, разделенны ми на три отряда. Кроме того, имелось 16 истребителей·, 7 4 легких крейсера, подводных лодок и авиаматка с 6 гид росамолетами. 14 февраля - В 9 час. 51 мин. был дан первый выстрел с крейсера «КОРllУЭЛЛ~ по форту Оркание; так началась Дарданелльская операция англичан. Стрельба велась с ди станции 7-11 тыс. м, стоя на якоре. В полдень гидросамо летдонес, что все орудия на Кум-Кале, Седд-эль-Бар и Ор кание целы, несмотря на то, что донесения судовых наблю дателей говорили за успешность стрельбы. После полудня обстрел производился судами на ходу. К 15 час. 50 мин. ка залось, что форты совершенно разрушены. Однако, когда «Венжанс~ подошел поближе, чтобы присмотреться к фор там, то Кум-Кале и Хеллес ожили, к ним присоеДИllИЛИСЬ Седд-эль-Бар, а затем Оркание. Таким образом, шестичасовая бомбардировка судовой • ИстреБИТСJlЯМИ (от аНI"JI. destгoyer) наЗЫВ<lJIII крунные МИIIOIIOСllЫ, 11 России - эскадренные МИIIOНОСllЫ. 7 Авиация великой войны Авиация Великой войны 194 артиллерии не смогла сломить фортов. Только в 17 час. 15 мин. orHeBoro сопротивления <lИнфлексибль~, по-види мому, внес беспорядок в стрельбу с <lОркание». Стало тем неть. Карден прекратил обстрел, так как наблюдать за по паданием на берегу стало трудно. Форты молчали, только Оркание продолжал стрелять. Создавалось впечатление, что флот имел успех. Превосход ство дальнобойности морской артиллерии над береговой было налицо, но в то же время выявились недостатки кор ректирования стрельбы на дальних расстояниях судовыми средствами. Поправку дал гидросамолет, указавший, что орудия на фортах целы. Продолжать бомбардировку фор тов на другой день, т. е. 20 февраля, не представлялось воз можным из-за неблагоприятной погоды. 16 февраля - Французы предприняли наступательную операцию в Шампани. После незначительных первоначаль ных успехов операция вылилась в ряд отдельных боев на изнурение. Способов прорыва фронта в наступившей по зиционной войне еще не найдено. 18 февраля - Германия начала тотальную подводную войну; германские подводные лодки нападали на любые суда, заходившие в обозначенный ими район военных дей ствий. На ведение <lнеограниченной подводной войны~ Гер мания возлагала большие надежды - нанести подводной блокадой сокрушительный удар по экономике Англии. 19 февраля - Три цеппелина по личному приказу кай зера отправились в Англию, но над IОтландом были зас тигнуты снежной бурей и повреждены. 25 февраля - Дарданеллы. Погода позволила присту пить к дальнейшему выполнению начатого плана, однако без воздушной разведки по причине сильного ветра. Зада ча дня состояла в окончательном разрушении наружных фортов и тралении входа в пролив, причем теперь уже тре бовалось <lразрушить каждое отдельное орудие прямым выстрелом~. К 15 часам, после Toro как было выпущено по фортам около 200 снарядов, форты замолчали, и тральщи ки спокойно приступили К тралению МИIl у входа в ПРОJlИ- 1915 юд 195 Bbl. В результате этой бомбардировки почти все турецкие орудия фортов были временно выведены из строя и около 1/3 из них надолго. 26 февраля - На следующий день погода снова испор тилась, и продолжение операции пришлось отложить. Китченер отдает командиру австралийско-новозеланд ского корпуса (Анзак) Бирдвуду следующий приказ: «Форсирование Дарданелл должно быть предпринято только флотом. Составьте план содействия флоту, имея в виду: а) пока Дарданеллы не будут открыты, нужно огра ничиться небольшими операциями, чтобы окончательно разрушить батареи; б) возможно, однако, что некоторые тяжелые батареи, укрытые в складках местности, не смогут быть приведены к молчанию огнем наших кораблей. Тогда, если к вам обратится адмирал Карден, вы можете предпри нять для разрушения их несколько мелких десантных опе раций; в) напоминаю вам, однако, о значительных силах противника, расположенных на обоих берегах проливов, чтобы вы не предпринимали операций этого рода без воз душной разведки и без обеспечения ваших десантов ПОJl ным прикрытием огнем флота; г) в крайнем случае вы мо жете просить подкреплений от нашего армейского корпуса в Египте и даже истребовать его полностью». Утром этого дня англо-французские войска, последова тельно выполняя намеченный план, повели при помощи старых кораблей «Триумф», «Альбион» и «Мажестик» опе рацию против группы фортов Дарданос, прикрывавшей ог нем своих батарей минные поля внутри проливов. Перво начальная задача состояла в разрушении всех батарей до Кефец, для чего, пройдя по протраленному уже проходу между Седд-эль-Баром и Кум-Кале, в первую очередь до вершить их разрушение обстрелом с тыла. Пройдя около 4 миль внутрь пролива, флот открыл огонь из 305-мм ору дий по фортам Дарданос и по полевым батареям, впервые себя обнаружившим. Миноносцы также приняли участие в обстреле полевых батарей на северном берегу. С 8 до 15 ча сов все шло благополучно, как вдруг «Мажестик» и «Аль- Авиация Великой войны 196 бион~, обстреливавшие Дарданос, попали под огонь поле вой тяжелой артиллерии, стрелявшей с близкой дистанции, месторасположение которой определить не удалось. Эти по левые батареи, принудили прекратить всю задуманную на этот день операцию. Этого можно было бы избежать, если бы в распоряже нии англичан было достаточное количество самолетов. Русский фронт 27 февраля - В этот день начала свою боевую деятель 8 часов утра после предварительных экспе ность ЭВк. В риментов и тренировочных полетов «ИМ-Киевский» от правился в свой первый боевой вылет. Ему была поставле на задача выяснить наличие переправ на участке Вислы до Добржан и в случае обнаружения разрушить их. Он имел бензина на 3,5 часа полета и груз бомб 246 кг. Экипаж вклю чал пилота, капитана г.г. Горшкова, его заместителя лейте нанта И.с. Башко, артиллерийского офицера штабс-капи тана А.А. Наумова и одного авиамеханика. Боевой вылет продолжался те 2800 1 час 51 мин. «ИМ-Киевский» летел на высо м, достигнув этой крейсерской высоты за 40 мин. Из-за сплошной облачности воздушное судно долетело только до Плоцка и вернулось на свой аэродром. По-настоящему развернуть боевую работу с начала это го года ЭВК смогла только благодаря проведенной подго товке летного состава, организации аэродромной службы и сборочных мастерских. Эскадра базировал ась в это вре мя на аэродроме у деревни Старая Яблонна в полосе дей ствий 1-й армии Северо-Западного фронта. Перед ней были поставлены задачи вести усиленную воздушную разведку, особо обращая внимание на все изменения боевой обста новки, всеми силами мешать противнику осуществлять переброску войск на этот участок фронта, воздействуя на ж/д узлы, станции и аэродромы в городах Нейденбург, Сольдау, Вилленбург, Плоцк, Млава, а также помочь вой скам фронта в форсировании Вислы. По странной иронии судьбы русские военные, един- 1915год 197 ственные в этот период войны располагавшие тяжелыми многомоторными самолетами, способными брать на борт большой груз, использовали их в качестве разведчиков, даже не предполагая возможности создания специальной бомбардировочной авиации, в то врем как французское и германское командование создали бомбардировочные от ряды из самолетов, гораздо в большей степени пригодных для разведки и воздушного боя. Журнал «Техника воздухоплавания!>: «Никто не уяснил себе, что "Ильи Муромцы" должны заменить не маленькие и быстроходные "Мораны" и "Ныопоры", а большие и тре бующие грандиозных эллингов цеппелины, "Парсевали", "Клеман-Баяры" и прочие. Если бы на изобретение И. И. Сикорского сразу смотрели бы с этой точки зрения, никог да не могло бы получиться такого взгляда на «ИМ!>, кото рый получился на самом деле*. Двух мнений после недав них успехов "ИМ" быть не может - будущность принадле жит большим аэропланам, а отнюдь не грандиозным дирижаблям!> . 28 февраля - Во время второго вылета состоялось дЛЯ «ИМ - Киевского!> крещение огнем; с тем же экипажем са молет пролетел над вражеской территорией и бомбил тран шеи противника. Во время этого полета, который продол жался 2 час. 30 мин., было обнаружено, что через Вислу в районе Плоцка не было переброшено ни одного моста. Этот полет «ИМ-Киевского!> заставил немцев обратить внимание на аэродром Муромцев. Немецкие самолеты на чали появляться над Яблонной. Они сбросили бомбы на аэродром через три часа после того, как «ИМ-Киевский» вернулся из своего второго боевого вылета. Эти бомбы, сброшенные с вражеских самолетов, не нанесли Муромцам никакого вреда, но в самом городе Яблонна несколько че ловек было убито и ранено. • МОЩIIОС ВООРУЖСIIИС .Муромцсв. ВВОДИJIO ВССХ В соБJlазll ИСIIOJIЬЗО вать их в качсствс истрс6ИТСJlСЙ. Авиация Великой войны 198 МАРТ В начале марта германскими воздухоплавателями было предпринято еще несколько попыток добраться на цеппе линах до британского побережья Северного моря. Однако все они были пресечены противовоздушной батареей Нью порта. Весной 1915 г. германская бомбардировочная эскадри лья ВАО была переброшена на Восточный фронт для уча стия в Горлицком прорыве. Одновременно с этим было со здано еще одно бомбардировочное подразделение, назван ное по месту его первоначальной дислокации ~Отделение голубиной почты Meц~ 4 марта - (Brieftauben-Abteilung Metz). С начала этого года в России шла речь о создании органа, который был бы ответственен за строи тельство и деятельность отечественной военной авиации. В результате этой кампании приказом ВГК N!!117 от (19 февраля) 1915 г. на бывшего неофициального ~шефа авиа ции» великого князя Александра Михайловича было воз ложено ~заведывание организацией авиационного дела во обще~*. дарданешlы 5 марта - Крейсер ~Королева Елизавета~ с якоря на позиции в одной морской миле от Габа- Тепе открыл пере кидной огонь уменьшенными зарядами с дистанции 12,5 тыс. м по форту Гамидие. Корректирование велось весь ма неудачно как кораблями, так и гидросамолетами. Скры тые турецкие полевые батареи внезапно открыли огонь по ~Королеве Елизавете~, который,' получив в короткое вре мя 18 попаданий, принужден был отойти за предел досяга емости полевых батарей. • Полною сдиноначалия в РУКОВОДСТВС РУССКОЙ авиацисй IIС было. Фак тичсски РУКОВОДСТВО авиаЦИОНIIЫМИ силами фронтов вначалс ВD:iлаl'aJЮСI, на гснсрала от каllaJlСРИИ барона фон Каульбарса. Только С конца 1915 1', нри Ставкс всрховного l'лаВllOКОМalЩУЮЩСro ВОllросами аВИal\ИИ J\СЙСТВИ ТСЛ"'IO СТал заниматься ВСЛИКИЙ князь АJlсксarщр Михайлович, 1915lOд 6.марта - 199 Крейсер «Королева Елизавета» безрезуль татно обстреливал северный форт у Чанака и снова попал под огонь гаубичных батарей и турецкого броненосца ~Хай реддин- Барбаросса~. 7 марта - ~AгaмeMHOH~ и «Нельсон~ в течение 2 1/2 ча сов вели огонь изнутри пролива по фортам у Келид-Бара и Чанака. Форты отвечали, и огневая мощь их не пострадала. 8 марта - Решено использовать ~Королеву Елизаве тy~ с его мощной артиллерией внутри пролива. В целях за щиты его от огня береговых батарей он был окружен дру гими менее ценными кораблями. Выпустив 11 заЛIlОВ по батареям Чанака, крейсеру пришлось прекратить огонь, так как низкая облачность затруднила корректирование огня гидросамолетом. Полным сюрпризом вновь явились полевые батареи, которые, применяясь к местности в зависимости от поло жения стреляющих и стоящих на якоре кораблей, действо вали по ним настолько успешно, что принуждали их сни маться с якоря и вести обстрел на ходу, а это вело к бес цельной трате снарядов. Сказались также недостатки корректирования огня с судов. Воздушное корректирова ние не дало ожидаемых от него результатов, так как этому мешала, с одной стороны, непогода, с другой - недостаток воздушных средств. Действенный способ заставить замол чать береговые орудия - прямое в них попадание - требо вал стрельбы с близких дистанций и особенно тщательно го наблюдения, но средств для такого наблюдения у аНГJlО французских войск не было. Русский фроum 9марта - ~ИМ-Киевский» воспользовался благопри ятной погодой и совершил 3 1/2 часовой полет над Восточ ной Пруссией с целью разведки района Сурово - Круко ВО - Зарембы - Вилленбург - Хоржеле и бомбардировки Вилленбурга. Сделав два круга над Вилленбургом, одним из тех мест, где погибла армия генерала Самсонова, ~ИМ Киевский~ сбросил 17 бомб - от 16 до 32 кг каждая - па Авиация Велuкой войны 200 железнодорожную станцию, ангары и конные повозки. Он также провел тщательную разведку этого района с целью собрать информацию о передвижении немецких войск в районе Млавы. Наконец, самолет сделал фотографии не которых вражеских позиций и благополучно вернулся на аэродром. 10 марта раз он сбросил .ИМ~ Киевский. повторил вылет. На этот 45 бомб на Вилленбург, 1О из которых были 16-кг. В результате железнодорожная станция и подвижной состав были уничтожены. Согласно информации, получен ной позднее штабом 1-й русской армии, рейд вызвал силь- . ную панику. Кроме разрушения железнодорожной станции, поездов и складов, было убито два германских офицера и семнадцать нижних чинов. Был ранен также начальник станции. В одной немецкой газете, полученной в Петро граде, сообщалось, что русские имеют специальные аэро планы, которые вызывают большой ущерб и оказались не уязвимыми для артиллерии. 11.марта - В Германии в начале 1915 г. высшее воен ное командование предложило военному министерству ре организовать воздушные силы, а также снабжение и орга низацию тыла. Во главе кайзеровских воздушных сил .По левой авиации. был поставлен майор Германн Томсен, которому теперь были подчинены все воздушные силы и тыловые (резервные) ведомства за исключением Flugabwehrformationen (ВВС ПВО). Армиям отныне выпали на долю полевые авиаотряды, и у каждой армии был свой офи цер штаба летчиков, имевший в высшем командовании ар мии с летной стороны совещательный голос и в то же вре мя отвечавший за снабжение. 18 марта - Из рапорта Начальника штаба 1-й армии генерал-лейтенанта Одешелидзе Начальнику штаба Глав нокомандующего армиями Северо-Западного фронта: .В течение февраля месяца сего года аппаратом "Илья Муро мец Киевский" по заданию штаба армии выполнены три боевых полета: 1) 15 февраля с задачей выяснить, есть ли переправы на реке Висле на участке до Добржина и в слу- 1915 гад 201 чае, еели бы таковые оказались, разрушить их; ля разведать район Сурово лен6ерг ленберг; - Круково - 2) 24 февра - Вил Зарембы - Хоржеле, произвести разрушение станции 3) 2S февраля - та же задача. Вил Результаты разведок с фотографическими снимками препровождаюrся в подлинниках. Полеты эти показали крупное преимущество аппаратов "Илья Муромец" по сравнению с аппаратами других сис тем. Большая грузоподъемность, удобство наблюдения, возможность взять большую высоту (на последних поле тах 3200 м), большой радиус полета, вооружение аппара тов и большая меткость попадания бомбами - все это со ставляет чрезвычайно крупное преимущество по сравнению с аппаратами обыкновенного типа. И если аппарат и не ус пел дать крупных результатов, то только вследствие того, что погода не позволяет про изводить систематические ежед HeBHыe полеты и отсутствуют крупные цели для разруше ния. Большое значение имеет также достоверность резуль татов разведки, так как каждое наблюдение может свобод но фотографироваться. Про изведенные три боевых полета вполне показали, каких крупных результатов можно ожидать от аппаратов типа "Илья Муромец". Взятые у Прасныша немецкие летчики показали, что им известно о существовании у нас больших боевых аппара тов и что в Германии сильно ощущается недостаток такого типа аппаратов. С тех пор как на аэродроме в Яблонне ус тановлено дежурство одного из аппаратов "Илья Муромец", германские аэропланы не смеют появляться в районе аэро дpOMa~. Во Франции военный летчик лейтенант Брокар, летав ший на «Депердюссене~ был назначен командиром вновь сформированной эскадрильи «Моран-Сольнье~, которая должна была заменить в 6-й армии эскадрилью «Блерио~. Французы также начали процесс замены на фронтах уста ревших самолетов более современными. Авиация Великой войны 202 Бой в Дарданеллах 18 марта 1915 года Погода 18 марта была благоприятна. КорректироваТI) стрель6:! должны были исключительно гидросамолеты. Во I1сполнение намеченного плана 1-я дивизия кораб лей вошла в пролив в 10 час. 30 мин. и открыла огонь с 14 тыс. м. В ответ она получила многочисленные попадания с новых промежуточных турецких батарей, которые, несмот ря на все старания, не могла привести к молчанию. Во время этого обстрела «Инфлексибль~, расстрелива емый в свою очередь снарядами разных калибров, наткнул ся на дрейфующую мину и понесся по воле течения. В 12 час. 20 мин. 3-я дивизия Гепратта получила приказ выдвинуться вперед, чтобы начать разрушение фортов с более короткой дистанции. Дивизия вошла в пролив в двух линиях и, следуя вдоль восточного берега под прикрытием миноносцев, открыла стрельбу прямой наводкой по Чана к ской группе и Килид-Бару. Корабли скоро были взяты под огонь многочисленных промежуточных турецких батарей разных калибров, из которых многие обнаружили себя впер вые. Среди этих батарей были тяжелые крепостные и поле вые, расположенные на берегах. С близкой дистанции попадания турецких снарядов были многочисленны. 3-я дивизия тем не менее оставалась на месте, ожидая подхода 2-й дивизии. В 14 час. 30 мин. французские корабли (3-я дивизия) сделали полуоборот, чтобы отойти назад. К этому времени оставался неповрежденным лишь один «Шарлемань~; «Сюффрен», получивший несколько тяжелых снарядов, с трудом отходя, отстреливался; «Голуа» наткнулся на мину и возвратился к Тенедосу; «Буве~ погиб от неизвестной при чиньi (торпеды, мины или крупного снаряда) в три мину ты, почти со всем экипажем. 1-я и 2-я дивизии продолжали бой с 14 час. 45 мин. до ночи. Результаты стрельбы по фор там казались хорошими. Но что касается промежуточных гаубичных и полевых батарей, стоявших в большинстве на закрытых позициях, то против них судовой огонь был бес- 1915 год 203 силен. «Агамемнон!> потерпел от огня турецких батарей тяжелую аварию, «Ирресистибль!> и «Океан!> погибли, по дорвавшись под огнем артиллерии на минах, которые тур ки разбросали в бухте ЭренкиоЙ. В 18 часов Робек дал отбой. Все суда, участвовавшие в бою, получили крупные по вреждения. У турок остались целыми все полосы минных заграждений. Повреждения фортов в общем были невели ки. Всего было выведено из строя 8 орудий, из которых 4 окончательно. Потери турок в личном составе за этот день оказались ощутимыми: ле 40 убитых и 74 раненых, в том чис 18 немцев. Борьба флота с береговыми батареями, с точки зрения Дарданелльской операции, разрешается в пользу берега. Однако к окончательным выводам нужно подойти с неко торой осторожностью, так как в продолжение всего этого опыта, начиная с 3 ноября 1914 г. по 18 марта 1915 г. вклю чительно, средства корректирования огня и наблюдения за разрушениями были крайне недостаточны. Кроме того, материальная часть флота, приспособленная к борьбе с себе подобным противником, т. е. флотом же, не в достаточной мере соответствовала целям стрельбы по объектам берего вой обороны. Однако вскоре, благодаря возрастающему могуществу морских орудий и совершенствованию авиа ции, сделалась возможной бомбардировка на небывало больших расстояниях. На основании этой операции были сделаны, среди про чих, следующие выводы: Флоту для корректирования стрельбы необходимо как можно более полное содействие авиации. Принимая во внимание, что флот при использовании дымовой завесы, находясь в движении, может стать для бе реговых батарей совершенно невидимым, корректируя свою стрельбу самолетами, - берег также должен обладать мощ ной авиацией. Наконец, берегу необходима мощная боевая авиация, могущая бомбометанием и сбрасыванием торпед заставить Авиация Великой вОЙНbl 204 флот, кроме борьбы с берегом, вести борьбу также и за об ладание воздухом. 19.марта - Бо время очередного рейда немецких бом бардировщиков И. Сикорский едва не был ранен. Бомба упала близко к тому месту, где находились он и механик, прикомандированный от фабрики РББЗ. Механик был тя жело ранен осколками разорвавшейся бомбы. Помимо бомб, немцы также бросали флешетты (стрелы с заточен ным концом) с надписью «Invention francaise, fabrication (изобретено во Франции, сделано в Германии). Эти флешетты, которые обладали значительной пробива ющей способностью, обычно не приносили большого вре allemande» да, но производил и неприятное впечатление на тех, кто на ходился на земле·. Капитан Горшков вылетел на самолете «Илья Муромец» с целью произвести разведку Северного Прасныша, разыс кать батареи неприятеля, сфотографировать их и произве сти бомбардировку Билленбурга. Полет продолжался око ло 4-х часов на высоте 3000 м. На Билленбург было сбро шено 1О бомб, одна из них попала в полотно железной дороги, бомбежке подверглись также аэродром и обозы про тивника. Из донесения командованию стало ясно, что весь район обследования представляет собой сильно укреплен ные германские позиции; разведчики предоставили 17 фо тоснимков с указанием артиллерийских точек. Телеграмма в штаб армии: «Прибывший агент из Бил ленбурга показал, что за три полета "Илья Муромец" в го роде и на станции произвел следующие разрушения: раз- • Нсчто lIодобllОС для lIораЖСIIИЯ живой силы и глаВIIЫМ образом кава - СВИlщовые лсрии "РИМСIIЯЛОСЬ и русскими лстчиками. Такие .стрелы~ IIУЛИ каllлс06разllОЙ формы КОIIСТРУКЦИИ Б.А. Слссарева,СllаБЖСIIIIЫС ста билизатором из ЖL'СТИ сбрасывались с БОЛЫIIОЙ высоты. Они IlреIlОСХО дили pa.lMCP'" IЮРМaJlЫIЫХ нуль В чстырс pa.la.• Стрсла. массой снособна llр06ить брусок дсрева ТОЛЩИIIОЙ свыше 150 мм. 30 I'была ИЗ 8ОСJЮМИllаllИЙ lIилота Н. Лигова: .СIIИЖаясь над ПРОТИВIIИКОМ, мы высовывалИСJ, из кабины и ОIlРОКИДЫвали фанеРIIЫЙ ящик, в котором lIа ходились .стрелы", Падая, они IIриобреТaJlИ колоссальную IIроБИВIIУЮ силу. Я видсл, как .стрела", IЮllав в темя всаДlIика, llро"зила lIасквозь и cro лошадь •. 1915 год рушено станционное здание и пакгауз, 205 6 товарных вагонов и вагон коменданта, причем комендант ранен, в городе раз рушено несколько домов, убито нов, 7 2 офицера, 17 нижних чи лошадей, в городе паника, жители в ясную погоду прячутся в погребах!>. В эскадрилью Брокара вступил добровольцем военный летчик Ведрин. 20 марта - Со вступлением Турции в войну, откры лись возможности захвата Константинопольских проливов, и вопрос О том, кто впоследствии будет ими владеть, при нял актуальный характер. Россия не замедлила предъявить свои претензии английскому и французскому послам в Петрограде. Русское правительство, объявляя войну, наме ренно не предупредило об этом англо-французов, желая поставить их перед фактом. Таким образом немцы сыграли на руку русской дипломатии. Стремление свалить Турцию и заинтересовать Россию в Дарданеллах в этот момент в представлении англо-францу зов было столь велико, что секретным договором от 18/20 марта Константинополь передавался России в рамках мемо рандума от 4 марта, который гласил: qдобавляются к русской территории: город Константинополь, западный берег Босфо ра, Мраморное море и Дарданеллы, Южная Фракия до ли нии Знос - Мидия, малоазиатский берег между Босфором и побережьем Сакария и один из пунктов залива Измид, ко торый будет определен позже, острова Мраморного моря и острова Имброс и Тенедос!>. 22 марта - Русские войска заняли крепость Пере мышль. Во взятии крепости очень большую роль сыграла русская авиация. За несколько месяцев осады благодаря корректировке с самолетов были подавлены средства со противления крепости, а благодаря фотографированию изучена вся система укреплений. Штурм проводился со гласно созданным по фотоснимкам планам крепости и пред мостных укреплений. Зто был первый опыт применения авиации в подготовке взятия укреплений противника. Русская Ставка изменяет стратегический план и при- Авиация Великой войны 206 нимает решение перейти всем Северо-Западным фронтом к чисто оборонительным действиям. Следуя заветам Нестерова, русский военный летчик Казаков, летавший на самолете ~Моран-Ж», придумал «кошку с лапками~. Идея его заключалась в следующем: необходимо было зацепиться ~кошкой~ за самолет против ника, в результате чего должен был произойти взрыв кап сюля, детонировавшего пироксилиновую шашку, укреплен ную на ~кошке~. В этот день, летая в районе деревни Гузав, западнее Вислы, он обнаружил германский ~Альбатрос~ и напал на него. Зацепить кошкой аэроплан не удалось, и Казаков пошел на таран. Он нагнал аэроплан противника, ударил его колесами, и 4Альбатрос~ полетел камнем вниз. Сам Казаков при этом остался жив. Казаков: ~Что было делать - два фронта, сорок тысяч глаз русских и немецких смотрят на нас из окопов, уйти, не сделав ничего, находясь в нескольких метрах от противни ка, позор перед этими 20 000 русских глаз ... Проклятая кош ка зацепилась и болтается под днищем самолета ... Тогда я решил ударить "Альбатроса" колесами по его верхней повер хности. Не долго думая, дал руль вниз ... Где-то рвануло, тол кнуло, засвистело, в локоть ударил кусок от крыла моего "Морана". "Альбатрос" наклонился сначала на один бок, по том сложил крылья и полетел камнем вниз ... Я выключил мотор - одной лопасти в моем винте не было. Я начал пла нировать, потеряв ориентировку, и только по разрывам шрап нелей догадался, где русский фронт. Садился парашютируя, но на земле перевернулся. Оказывается, удар колесами был настолько силен, что шасси было вогнуто под крылья~. Так Казаков доказал, что расчет Нестерова был абсолют но верным. Замечательно, что поединок в воздухе проис ходил между теми же типами самолетов. Петру Николае вичу помешало осуществить этот маневр настолько же точно, скорее всего, сильное нервное перенапряжение пос ледних дней. Доказательством этому может также служить и еще один подобный таран, совершенный 1918 г. германским асом Удетом. 19 августа в 1915 год 207 Удет: «Через два дня прибывает моя машина, быстро ходный новый Фоккер. Он выглядит элегантно и колорит но, как настоящий ястреб. Стоящий рядом с ним старый "Авиатик 1", на котором я летал в 206-й, кажется толстым и неуклюжим как гусь. Половина всех курсантов собирается к моменту моего взлета. - И помните о главном, ребята: как можно больше тре нироваться, - кричу я им, махая на прощание рукой. Деревянные колодки из-под колес убраны, рычит мо тор Гном, и я взлетаю. Машина кренится вправо. Я всего лишь в каком-то метре от земли. Я дергаю ручку влево, на легая на нее изо всей силы. Но ничего не происходит, абсо лютно ничегоl Ангар несется мне навстречу с головокру жительной скоростью. Треск, какие-то обломки летят у меня над головой ... Я врезался в ангар! Какое-то время я сижу не двигаясь, как будто парализованный шоком. Затем я встаю, колени мои трясутся, и выбираюсь из кабины. я невредим, но от самолета осталась куча обломков. Курсанты и меха ники бегут ко мне через летное поле. Все видели мою ава рию. Бегут даже со стороны казарм и штаба. Они стоят вок руг меня большим полукругом, с любопытством разгляды вая машину. Несколько человек подходят ко мне с вопросами, на которые я не могу ответить. Я стою молча, все во мне трясется. Подходит капитан и долго смотрит на меня. - Итак, - говорит он, как будто он ждал, что именно так и про изойдет. Я, запинаясь, бормочу: - Ручку заклинило, элероны не работали. - Разберемся, - говорит он и кивает старшему механику. Я иду в мою комнату и сижу у окна, уставясь в него ни чего не видящими глазами, как будто забыв о том, что про изошло. Другие из чувства сострадания, оставляют меня в покое. Вечером становятся известны результаты расследо вания. Привод пулемета перепутался с тягой дроссельной заслонки и тем самым заблокировал ручку управления. Старший механик приносит фотографию кокпита. Я реа- Авиация Великой войны 208 билитирован. Мне дают еще одну машину, но на этот раз это старый" Фоккер". На следующее утро я вылетаю в Хаб схаЙМ1>. Турецкий фронт В течение целого месяца англо-французы со стороны Эгейского моря мало беспокоили турок, зато flачались бом бардировки Босфора русским Черноморским флотом, на меченные взаимным соглашением английского и русского командования. 27 марта - Для обстрела укреплений Босфора и на несения по ним бомбового удара авиацией корабельного базирования из Севастополя вышли пять линкоров, гидро крейсер «Император Николай 11>, имевший на борту пять 1 самолет, 10 эсминцев, 3 качестве тральщиков и 2 тральщика. - Была произведена первая бомбардировка самолетов, яхта «Алмаз., несшая заградителя в 28 марта Босфора. Два линкора подошли на расстояние 11 км к берегам Босфора и с 10 час. 30 мин. до 11 часов обстреливали бата реи анатолийского берега, а с 11 часов до 12 час. 30 мин. батареи румелийского берега. Обстрел сопровождался по жарами; один большой турецкий пароход выбросило на берег, и он сгорел. Форты не отвечали из-за дальности рас стояния. По наблюдениям с самолетов снаряды ложились хорошо. На следующий день бомбардировка не состоялась из-за спустившегося на побережье густого тумана. Авиация становится все более и более неотъемлемой частью не только наземной артиллерии, но и морской. Западноевропейский театр 30 марта - Французы предприняли еще одну попыт ку прорвать фронт в Вевре, закончившуюся также безре зультатно. Для прорыва глубокой обороны необходимо най ти новые средства. В России они уже найдены при осаде и штурме Перемышля. Но для развития успеха у России не хватает экономической мощи. Союзники же на этот год, 1915 год 209 похоже, совсем перестали следить за тем, что ПРОИСХОДIIТ на Восточноевропейском театре военных действий. Зато французы придумали еще один способ использо вания авиации в целях разведки - высаживать шпионов в глубоком тылу. Первая попытка организации полета с це лью высадки шпиона в тылу была про изведена уже в конце 1914 г. сержантом Гобером. Затем его инициатива была под хвачена другим знаменитым французским летчиком - Вед рином из 23-й эскадрильи «Моранов-Сольнье~. Ведрин семь раз доставлял шпионов в глубокий тыл и три раза при летал для того, чтобы забрать своих пассажиров обратно. Это приходилось делать не каждый раз, так как некоторые из засланных шпионов погибали, а некоторые возвращались сами через Голландию. Обычно такие «гости~ брали с со бой почтовых голубей. Такие полеты принадлежали к разряду особо опасныхло ручений и назывались «специальными заданиями». Во вре мя войны военная цензура запрещала публиковать в печати даже слабые намеки на подобный род действий авиации. Наварр: «Это было в марте, когда я выполнил мое пер вое специальное задание. На моем "Моран- Парасоле" я дол жен был отвезти одного учителя из захваченной области. Он отправился, конечно, в штатском костюме с котелком на голове. Мне во что бы то ни стало хотелось одеть его в кепи, чтобы было удобнее, но он отказался от этого ... Мы отправились в полдень - дурной час для полета, но преВОСХОДIiЫЙ для нашей работы. Мы должны были от правиться к одному месту вблизи от Вердена ... пересекли линию фронта без приключений, - ни пушек, ни самоле тов, - такая удача. Я весь поглощен своим заданием: пер вое задание невольно про изводит сильное впечатление, так как не знаешь, чем это кончится. Перспектива смерти, ничего. Но двенадцать пуль в грудь - - это скверно!* Я спустился с высоты с тяжелым чувством, отыскивая луг для посадки, и закончил спуск целой серией спираль- • Летчиков, lIоймаlllli>lХ "ри 1I1,leaItKC IIIIШОllа, бi>lЛО "риказаllО расстрс' л и BaТl, "а месте. Авиация Великой войны 210 ных виражей у самой земли "а угодно прозвать их la Navarr", как другим было ... Мой пассажир покинул меня. Я был доволен, что по кончил с этим делом ... Бедный учитель, впоследствии оказалось, что он ото слал своих трех голубей со сведениями, но через месяц мы узнали, что немцы поймали его и расстреляли ... !> 31 .марта - В штабе 1-й русской армии получена ин формация, что в их сектор переброшены значительные гер манские силы. Встревоженный этим развитием событий, штаб приказал «ИМ-Киевскому!> тщательно обследовать вражеские тылы для того, чтобы определить движение и раз мещение неприятельских сил. Капитан А. А. фон Горст, офи цер разведки 1-й армии, вошел в состав экипажа воздушно го судна, который включал командира корабля капитана Г. [ Горшкова, второго пилота лейтенанта И. С. Башко и ар тиллерийского офицера штабс-капитана А. А. Наумова. «И М - Киевский!> нес на борту 524 кг бензина, 98кг мас ла, четыре пулемета - два Максима и два Мадсена, и две камеры, Потте и Ульянина. Миссия продолжалась четыре часа, на высоте от 3200 до 3600 м. За это время было покры то расстояние в 533 км. Район цели для разведывательного полета примерно соответствовал границе с Германией, ВКЛIочая такие географические пункты как Вилленбург, Нейденбург, Сольдау, Лаутенбург, Страсбург, Торн и опре деленные узловые станции на железных дорогах, по кото рым перевозились немецкие войска. В Торне полет проходил над верхним течением реки Вислы до Плоцка, затем к северу, до Млавы и далее на вос ток «Илья Муромец!> затем повернул на юг и полетел назад к липии фронта от ее восточного края к западу по направ лению к ПЛОЦКУ. В результате были тщательно разведаны передовые позиции противника. Были сфотографированы наиболее важные пункты и большие города, всего - более 50 фотографий. Стало ясно, что враг не перемещал свои войска в этом районе. Вывод был очевидным. В штаб 1-й армии пришла 1915 юд 211 ложАая информация. Разведывательный полет «Ильи Му pOMцa~ продемонстрировал, что вражеские силы из этого района были перемещены куда-то в другое место. Копия этого доклада была направлена в Ставку русской армии. На самом деле Германия концентрировала силы южнее этого района. Задуманная ими новая операция связывалась с прорывом фронта между Верхней Вислой и подножьем Бескидов (в районе Горлице), а не с действиями против од ного или двух флангов, как это имело место раньше. На этот удар германский генеральный штаб делал очень большую ставку. Согласно принятым планам ведения операций на Вос точном фронте сводная 11-я армия Макензена * в Галиции была снабжена тремя авиаотрядами N2N2 1,8,21 и одним бомбардировочным дивизионом Верховного главнокоман дования (Отделение голубиной почты в Остенде) - всего в количестве 54 самолетов. Зигерт: -«В марте 1915 г. после того как за зиму условия ведения воздушной войны на западном фронте сделались для нас невыносимыми, авиакорпус Верховного главноко мандования был переведен также на восток, где ему откры лось широкое и благодарное поле деятельности. Базируясь на Алленштейн, он произвел в течение 30 дней 20 воздуш ных бомбардировок: на Ломжу, Остроленк, ПрасныllI, Це ханов, Новгород и Белосток, при средней дистанции похо дов около 280 км!>. Зигерт: -«Весной 1915 г. русские направили против 12-й армии большие воздушные силы, которые делали нападе ния даже на штабное расположение армии фон Гальвица~. «Русские записки!> хов от 24-25 N23, март 1915 г.: «Что касается слу марта о бое английской и немецкой эскадр у острова Сильт, то дело шло о налете английских гидропла нов, подкрепленных флотилией крейсеров и контрминонос цев на западном берегу Шлезвига, причем четырьмя британ• МаКСllЗСl1 Аш)'ст (1849-1945) - гсрмаllСКИЙ ГСIIСРaJl-ФСЛl>JtмаРIll3J1. В Псрвую МИРОВУЮ lюiillУ СllаЧaJla KOM311Д0IlaJI KOPIlYCOM 11 ВОСТОЧIIОЙ Прус СИИ, затсм армисii в ГaJlИНИИ, а затсм I-РУIllIOЙ армий в Ссрбии н РУМI>IIIНИ. Авиация Великой войны 212 скими контрминоносцами было потоплено два германских сторожевых судна, и один британский контрминоносец по гиб от столкновения во время бури с британским же судном. Некоторое значение для морских колониальных опера ций может иметь объявление 1О марта Голландией войны Португалии за реквизицию немецких судов в портах рес публики ... Из действий воздушного флота, кроме уже упомянуто го нападения британских гидропланов на Шлезвиг, следу ет упомянуть налет 17 марта германских гидропланов на восточные берега Англии, где бомбы были сброшены над Дилем, Рамсгэтом и Маргэтом, и экспедицию 25 марта французских аэропланов против немецкого лагеря в Мат чикове (на Балканах, к юго-западу от Дойранского озера)!>. ~РусскиезаПИСКИ1> N!!4, апрель 1915 г.: «Упомянем, нако 20 марта по пути из нец, главнейшие факты войны в воздухе. Компьена в Париж и обратно германские цеппелины сбро сили дюжину бомб на столицу и столько же на Компьен. В Париже было ранено 8 человек и властями приняты серьез ные меры для того, чтобы предотвратить возможные новые атаки на Париж. Скоро союзные летчики взяли свой реванш. В непосредственно следовавшие за нападением дни фран цузскими воздушными силами было сброшено 20 бомб на немецкий аэродром и на станции Лихтерфельде и Эессон, в Бельгии, на вокзал в Серне и Альткирхе и казармы в Миль гейме (Эльзас), на казармы и вокзал во Фрейбурге (Баден); и, наконец, в районе Эн, на казармы в Лафер и на здания вокзалов вАнизи, Шони, Тернье и Куси-ле-Шато. С другой стороны 24 марта английские летчики про извели значитель ные разрушения между германскими подводными лодками, строившимися в Гоболене, близ Антверпена. Подожжены антверпенские морские доки; убито и ранено около 100 не мецких рабочих; повреждены дирижабли в Сент-Агате и Го болене. 27 марта французские летчики снова проникли в Эльзас-Лотарингию и бомбардировали вокзал в Меце и ка зармы в окрестностях Страсбурга ... На Балканском полуострове австрийские аэропланы 1915 год 213 сбросили десяток бомб 19 марта над городом Антивари, 13 марта австрийский аэроплан сбросил 7 бомб на рынке Подгорице, убив 22 человека и ранив 62 •. а в АПРЕЛЬ После того как французский летчик Ролан Гарро уста новил на своем самолете легкий пулемет с синхронизато ром, позволявшим стрелять через лопасти пропеллера *, со юзники тут же позаимствовали этот опыт. Резко возросли потери воюющих сторон в людях и технике. Немцы орга низовали охоту за усовершенствованными машинами. 1 апреля - Установив на свой самолет пулемет, стре ляющий сквозь омет винта, и бомбосбрасыватели своей конструкции, Гарро в первый раз отправился испытать свои устройства. По пути к станции Гондзам он заметил на вы соте 1700 м ~Альбатрос. и обстрелял его из пулемета. «Аль батрос. развернулся и тоже атаковал Гарро. Однако вторая очередь французского летчика оказалась более точной. Гер манский самолет начал падать и на высоте 2 апреля - 1000 м загорелся. Наварр добивается отправки на новое спец задание; его направляют с пассажиром вРетель. Наварр: ~ ... Ha обратном пути я замечаю Лаонский аэро дром немцев. Идея! Не удивить ли мне зрелищем француз ского "митинга". Я спускаюсь падающим листом на 500 м над ними и начинаю представлять серию всех трюков, ка кие только знал. Должно быть, это заинтересовало их, потому что никто и не думал стрелять по мне ... Вдруг я слышу ружейные вы стрелы, - оборачиваюсь: это старый .Альбатрос. добросо вестно обстреливает меня. Глупец, прервал мою програм• Гарро рассчитал, что 110 сраОIlСllИЮ с общсй IIЛОЩЗ}IЬЮ омстасмого ои 11- olla составляст лишь сотыс доли ПЛОЩз}IИ KpYI·a. По заКОIIУ IIСJЮЯТliОСТИ только 7% IIYJII, том диска повеРХIЮСТЬ двух JЮllастсй вссьма IIС8СЛика встречастся с лопастями. На этот случай ГарJЮ llредложил ИСIЮJllr30ваТl, треуголыlсc металлическис lIакладки lIa ЛОllасти в местс их встрсчи с трассой стрельбы, которые IIрсдохраllЯТ ВИIIТ, ОТКЛОIIЯЯ IЮПЗ}lающис о него "ули. Авиация Великой войны 214 му... Я не мог его сбить, потому что на спецзадание отправ ляют без оружия. Что делать? Мне кажется, что высмеять этого господина - единственное нормальное решение. Я принимаюсь за это: как будто не видя его, я спускаюсь па дающим листом до 100 м над аэродромом; немец продол жает свое. В следующий момент я прерываю фигуру, заби раюсь круто вверх, и мой "Парасоль" мгновенно произво дит такое впечатление, точно взлетает к небу, тогда как q:Альбатрос!> не может и думать следовать за мной. Потом я вновь проделываю мой непогрешимый падающий лш;т, ошеломляя моего бессильного противника. Должно быть, смеялись же внизу. Этой мысли доста точно было, чтобы развлечь меня и заставить забыть вся кие заботы ... !> Этот случай очень хорошо характеризует не столько са мого Наварра, сколько большинство военных летчиков на чала войны. Хотя, конечно же, по всем свидетельствам На варр был одним из самых недисциплинированных.пилотов. Доставленный на этот раз пассажир Наварра также вскоре погиб. У французского летчика сложил ось впечат ление, что он приносит несчастье. На третье спецзадание он согласился отправиться только в паре с Ведрином, все гда совершавшим заброс шпионов удачно; и не ошибся. 4 апреля - Русские авиаторы на q:ИМ. обнаружили на Хорженевском направлении большое скопление войск и обозов. Германская артиллерия открыла ураганный огонь по аэроплану. ~Илья Муромец!> опять подтвердил свою абсолютную надежность; в то время как другим русским летчикам по стоянно мешали выполнять их боевую работу всевозмож ные трудности, в том числе и технического характера, q:ИМ!> оказывался в любой ситуации безотказным и надежным средством разведки. Телеграмма генерала М.Д. Бонч- Бруевича в ставку: «По стоянная неисправность моторов в отрядах, особенно в 5-м отряде, мешает разведке, в течение минувшей недели в этом отряде было три случая остановки моторов в расположении 1915zoд 215 пропtвника, сегодня летчик Кононенков вследствие порчи мотора сел недалеко от Плоцка, пользуясь отсутствием про тивника поблизости, починил мотор, завел машину, на ходу вскочил и полетел, но у Старжебы мотор вторично остано вился, удалось спланировать к нашим окопам». Подобные остановки мотора не ~ceгдa заканчивались столь безобидно. Много летчиков при вынужденных посад ках погибло, попало в плен или получило увечья. Сикорский: «При полетах на малых аэропланах неред ко случалось, что летчик бывал вынужден спуститься, не будучи в состоянии почему-либо долететь до места назна чения или вернуться на свой аэродром. Очень нередко при ходилось слышать, как у кого-нибудь испортился двигатель и он спустился в огород или в болото и поломал свой аппа рат. Мелкая случайная неисправность двигателя всегда воз можна. Поэтому на аэроплане с одним двигателем летчик частенько осматривается по сторонам, выбирая местечко, куда бы спуститься, если мотор вдруг остановится. Но на большом воздушном корабле дело обстояло совершенно иначе. Летчики на нем знают, что все моторы сразу не оста новятся. А если с каким-нибудь одним случиться какая нибудь неисправность - это неважно. Корабль будет сво бодно продолжать свой путь. Починкой мотора займется механик, а остальные будут спокойно оставаться на своих местах и делать свое дело». 8 апреля - Технический комитет ГВТУ в России про должает напряженную работу по созданию более совершен ных бомб и бомбосбрасывателей. в составе авторитетных специалистов комитет признал желательным определить теоретически необходимые поправки к уже использующим ся в русских войсках прицельным приборам Толмачева, Ти распольского иЛебеденко. Профессору Г. А. Ботезату, пред ставившему исследование «О движении снаряда», были от пущены необходимые средства и сделано предложение руководить работами. 15 апреля - Французсй летчик Гарро сбивает второй германский самолет. Авиация Великой вОЙНbl 216 18 апреля - Гарро сбивает третий германский самолет и отправляется бомбить станцию Куртре. Германцам нако нец-то удается сбить Гарро с земли. Французский летчик новатор совершает вынужденную посадку на немецкой тер ритории в 1О км от Куртре и попадает в плен, его самолет немедленно доставляют германскому авиаконструктору Фоккеру. С этого дня возможность стрельбы через винт перестала быть секретом для германцев. БомбаРДИРО<JОЧНая эскадрилья из18 «Вуазенов\), впос ледствии эскадрилья Фонка, бомбит химические склады в Людвигсгафене, доменные печи в Тиссене, центральную электростанцию в Ромба и пороховые погреба в Буссе. ЭВК подвергает интенсивной бомбардировке Плоцк и речную пристань. Разбиты две баржи с военным грузом. 19 апреля - «И М-Киевский\) совершает налет на Мла ву, экипаж состоит из командира лейтенанта Баш ко, его заместителя, лейтенанта М.В. Смирнова и артиллерийско го офицера лейтенанта Г. БоЙе. Разрушена железнодорож ная станция во Млаве. Командир Башко и его экипаж сбро сили одиннадцать 16-ти кг и шесть В-ми кг бомб. «ИМ-З., экипаж которого составляли штабс-капитан БроДович, его заместитель, лейтенант м.п. Спасов и артиллерийский офицер лейтенант Гагуа, пролетел над Плоцком, и обнару жил, что мост через Вислу взорван. Кроме того, «ИМ-Киевский\) сбросил бомбы на немец кий аэродром в Санниках. Эти бомбы разрушили палаточ ный ангар и аэроплан. «ИМ-З. над Бзурой напоролся на сильный зенитный огонь, но удачно миновал его. 20 апреля - «ИМ-Киевский. завершил миссию по раз рушению железнодорожной станции Сольдау. Гигант сде лал шесть кругов над станцией, на которой стояло 15 поез дов, затем начал бомбить железнодорожные составы. Ко манда сделала фотографии взрыва локомотива, который только что начал двигаться. Во время этого полета штабс капитан Наумов и прапорщик Андреев вылезали на крыло и ЧИНИЛИ маслопровод, вероятно перебитый осколком или пулей. 1915год 217 Через полчаса после полета «ИМ-Киевского. «ИМ-З» под командованием штабс-каш.тана БроДовича бомбил ту же самую станцию. Этот налет пызвал еще большую пани ку. Экипаж «ИМ-З. заметил другой локомотив, движущий ся от станции на полном ходу, возможно, вследствие пани ки, вызванной «ИМ-Киевским., который разрушил один из локомотивов во время первого рейда. Всего оба воздушных судна сбросили 40 бомб, из кото рых тридцать весили более 16 кг каждая. 22 апреля - Германский штаб испытывает новые сред ства прорыва обороны в позиционной войне; у Ипра нем цами применены против французов химические средства борьбы в виде газа хлора, выпущенного с попутным ветром из баллонов·. Отравились хлором 15 тысяч человек, из них 5 тысяч умерло. Операция была проведена прежде всего с целью скрыть крупномасштабную подготовку германских войск к прорыву русского фронта в Галиции. Перевозка корпусов с Западноевропейского фронта началась 17 апре ля. Для обеспечения скрытности войска перевозились кружным путем; германская авиация вела непрерывную воздушную разведку, предоставляя сведения о всех пере движениях русских войск. Приказ на занятие германскими войсками исходного положения был отдан 25 апреля. Сме на австрийских частей была завершена к 28 апреля; вся под готовка операции заняла 24 апреля - 16 суток. Два «Муромца. совершили полеты над Во сточной Пруссией. Во время этого рейда «ИМ-Киевский. сбросил одиннадцать 16-ти кг и одну 82-х кг бомбы на го • ВIIСРВЫС химичесКИС cpcдcтua в ВИДС СllаРЯДОl1 с удушающимитазами были "римс"с"ы гермаllСКИМИ /юйсками lIа ВОСТОЧIIОМ ФРОIIТС 31 Яllва· ря 1915 года. ФаJII,КСllхаЙII: .Там, ГДС, благодаря IIСРСХОДУ к IIОЗИ/lИОIIIЮЙ ВОЙIIС, ка· каЯ'JНlбо из сражающихся СТОРО" имсла врсмя для "РИМСIIСIIИЯ В 1I0JlllOM оБЪСМС СРСДСТII обоРОIIЫ, зачастую оружис атаКУIOЩСI'О оказыoaJlОСЬ так· ЖС IIС lIа высотс. В PC:iYJlbTaTC "РИХОДНJIОСI, СТРСМИ1'ЬСЯ к СОЗ/ЩШIЮ такого оружия, которое МОГЛО бы YCIICIllIIO С IIИМ состязап,ся, 110 ИЗГОТОВЛСIIИС КОТОРОП> было бы осущсствимо И IIpll учстс О/'раШIЧСlIlIЫХ RОЗМОЖllOстсi·j l-срмаllСКОЙ ВОСIIIIОЙ IIРОМ"'IIIЛСllIIOСТИ. TaKllM оружисм ЯIIЛЯЛИСI, YIIY"I' ЛИВI>IС газы •. Авиация Великой BOUllbl 218 род НеЙденбург. Через час <i:ИМ-3~ завершил разрушения. В результате железнодорожная станция была выведена из строя, и пожары, вызванные бомбежкой, свирепствовали всю ночь. Представитель Ставки полковник Гаслер, прибывший на аэродром перед полетами, был вполне удовлетворен ре зультатами бомбардировки. 25 апреля - Утром 6 немецких аэропланов атаковали русскую базу в Яблонне; они сбросили 26 бомб, отчего вы летели стекла в доме управляющего имением графини По тоцкой. Один самолет, <i:ИМ -s~, использовавшийся в основ ном в учебных целях, был поврежден. Бомба большой силы упала в 30-ти шагах от него; осколки повредили картер дви гателя, пропеллеры, радиатор. Жертв не было. Этот налет свидетельствует о том, что немцев очень беспокоило наличие в непосредственной близости с намеча емым ими местом прорыва такого эффективного разведы вательного и ударного средства. Ведь внезапность нападе ния является одной из составляющих успеха наступатель ных операций, нацеленных на прорыв позиционного фронта. Вновь разгорелись бои в Дарданеллах. В 1 час. 30 мин. утра англичане высадили десант на ок руженном крутыми скалами пляже севернее Габа-Тепе. Когда намерение англичан точно обнаружилось, их обстре ляла артиллерия турок. Тем не менее, при поддержке судо вой артиллерии англичане бросились в штыки на передо вой турецкий батальон и к 9 часам взобрались на скалы. Однако к этому времени турецкие передовые части были усилены 19-й пехотной дивизией. Наступавшие англичане встретили упорное сопротивление. Высаженные 12 тысяч человек, не имея возможности продвинуться вперед, скон центрировались на площадке 1,SxO,S км. С турецкого корабля <i:TYPГYT Рейс~, стоявшего на яко ре у Нагары, по ним был открыт огонь тяжелыми снаряда ми. Перекидная стрельба турецкого судна корректировалась по телефону, а затем, когда подошедшим к турецкому лин кору английским миноносцем был перебит телефонный 1915год 219 ПРОВОД, - при помощи гелиографа. Англичане несли боль шие потери. Однако вскоре британский самолет обнаружил «Тур гут Рейс~ и навел на него огонь с британского линкора «Триумф>. Турецкий линкор был вынужден прекратить огонь и отойти в глубь пролива. Высадка англичан про должилась. Высадка англичан 2S апреля у Седд-эль-Бар для турок была неожиданностью, они до последнего момента полага ли, что здесь будет демонстрация, и главную группировку своих сил имели в глубине залива Сарос, у Булаира и Май доса, где, по их мнению, могла быть истинная опасность. Части S-й турецкой армии выполнили свое назначение и задержали распространение противника, но, чтобы окон чательно решить дело в свою пользу, сил на южной оконеч ности полуострова не хватало. Только вечером Сандерсу стало ясно, что в заливе Са рос все же простая демонстрация, что французы из Кум Кале уходят обратно на суда, и что, напротив, у Ари-Бурну давление вырастало в серьезную опасность, и что, наконец, на южной оконечности полуострова два полка 9-й пехот ной дивизии, атакованные превосходящими силами против ника, стали отходить. Сандерс просил Энвер-пашу дать ему подкрепления для перехода в контратаку и, поджидая их, разделил всю оборону на три участка: 1) азиатский - пол - Соденштерна и 3) Ари-Бур ковника Вебера, 2) южный ну - Эссад-паши, и перенес свой штаб в Бигали (между Майдосом и Ари-Бурну). 26 апреля - С утра англичане несколько продвинулись вперед и улучшили свое положение. Узкий пляж, где про изводилась выгрузка австралийской горной артиллерии и вообще всякого рода запасов снабжения, создавал впечат ление большого кораблекрушения, следствием которого была масса обломков, выброшенных между прибрежными скалами. Эта картина, переданная очевидцем, была живым изображением хаоса, который царил на всех пляжах высадки. Авиация Великой войны 220 Между тем бой не прерывался, утомление стало сказы ваться на людях, не спавших около 36 часов. В таком же тяжелом положении оказались и турки, по тери их также были велики. Это обстоятельство вынуждало турецкую сторону вследствие сильного утомления войск, дравшихся с 25 ап реля, последовательно подавать подкрепления. С этой це лью были организованы перевозки морем. Перевозку 11-й дивизии с азиатского берега на европейский прикрывали ~:Гебен~ и ~TYPГYT Рейс». Однако эти корабли, обнаружен ные британским привязным аэростатом с транспорта ~Mo ника~ и самолетами, были обстреляны с дистанции 70 ка бельтовых линкором ~Куин Элизабет~ и укрылись под бе регом, но один из турецких транспортов, только что закончивший выгрузку войск, получил попадание снаря дом и затонул. В результате этого турецкие суда с войска ми стали направляться не по кратчайшему пути в Мейдос, а в окруженный горами Акбаш, не имевший удобных мест для высадки. 28 апреля - Прошло всего лишь десять дней с того мо мента, как был захвачен немцами самолет Гарро, и авиакон структор Фоккер, которому предоставили для изучения трофейный аэроплан, предложил свое устройство для син хронизации огня пулемета с вращением пропеллера. Он предложил механизм, задерживающий выстрел в момент прохождения ствола лопастью винта*. Это приспособление вскорости надолго укрепит превосходство германской авиа ции и вынудит французских конструкторов совершенство вать маневренные качества своих машин. Результатом это го соревнования станет первый в истории специальный са молет-истребитель биплан ~Ньюпор ХI-Бебе •. • Здссь CJlCJIYeт отмстиТl" что гсрманская фирма LVG (.ЭJII,фаугс. ) за патснтоваJlа синхронизированный с мотором ПУJlСМСТ СЩС В 1913 г. Тогда жс идея синхронизатора БЫJlа НРСДJlожена французским конструктором COJlIII,C и ИIIЖСIIСРОМ Ф. ШнсЙдсром. Однако идся так и OCTaJlaCb IICBOIIJЮЩСIIIIОЙ. Более того, в том жс тована 1913 г. фирмой .ДаЙмлср. была заllатсн IIYIIIKa, стрелявшая чсрсз IIOЛЫЙ вал рсДУктора, что такжс остава лось IIOKa лишь lIa бумш'с. 1915lOд 221 Восточuоевроnейскuй театр В январе-апреле Россией и Австро- Венгрией были про ведены Августовская, Праснышская и Карпатская опера ции, приведшие к крушению стратегических планов обеих сторон. Австро-германским войскам не удалось охватить войска русского фронта, а русским не удалось осуществить вторжение в Германию и преодолеть Карпаты. Благодаря возросшей роли воздушной разведки ни в одной из пред принимаемых сторонами операции не удалось достичь вне запности. Напряженно работала и истребительная авиация, пере шедшая в режим барражирования - летчики регулярно летали в районы особо важных военных объектов с целью не допустить проникновения разведчиков и бомбардиров щиков противника. 20-й корпусной авиаотряд, начиная с декабря 1914 г. 55 раз преследовал вражеские самолеты из положения ~дежурство в воздухе!>. Также 16 раз поднима лись в воздух пары истребителей по телеграфным сигна лам с пограпичпых постов. Не дремала и разведка, причем довольно успешно ра ботали не только приданные 1-й армии ~MYPOMЦЫ». В этом месяце, на основании поступавших от разведчиков 11-го авиаотряда сведений, штаб 3-й русской армии смог в тече ние трех дней успешно сдерживать превосходящие силы противника и предотвратить полный разгром центра армии. На Юго-Западном фронте в апреле 1915 г. летчики 5-го армейского авиаотряда на трех самолетах типа ~Вуазен!> испытывали усовершенствованный кассетный (цилиндри ческий) бомбосбрасыватель. Благодаря некоторым приспо соблениям в него можно было помещать бомбы различных калибров. Бомбометы впоследствии ~использовались от рядом в течение семи месяцев, причем ни разу не снима лись с аппаратов и проявили полную безотказность в дей ствии!>. ~Русские записки!> NQ 4, апрель 1915 г.: ~16 апреля по вредили центральную электрическую станцию Лизьер-ле- Авиация Великой войны 222 Мец, снабжавшую город Мец и его форты освещением. В ответ на нападение немецких цеппелинов на Нанси 12 ап реля, французские аэропланы 14 апреля бомбардировали здание штаба германского императора в Мезьер-llIарлевиль и военные постройки в Остенде. 15 апреля немецкие цеп пелины бросали бомбы на юго-восточное побережье Анг лии, в Мельдоне (Эссекс) и Лоусторе, причинив лишь не значительный ущерб. Впрочем, подробности еще неизве стны». МАЙ Начиная с мая 1915 г. на фронт стали поступать герман ские самолеты, снабженные синхронизатором. Вскоре один из таких самолетов был сбит, несмотря на запрет перелетать линию фронта, и секрет синхронизатора стал всеобщим достоянием. С этого момента наступает новый поворот в развитии военной авиации. Дифференциация самолетов по боевому назначению отныне становится неизбежной. Выделяются истребительная и штурмовая авиация. В эскадрилье Брокара на 1 мая 1915 г. насчитывается пять военных летчиков унтер-офицеров, четыре наблюда теля офицера и один наблюдатель унтер-офицер. В Англии сеть учебных аэродромов увеличилась до 11, 234 офицера. К этому моменту с изготовлено 530 самолетов. на них проходят обучение начала войны в Англии Дарданемы 1 мая - В 1О часов вечера, когда часть подкреплений уже прибыла, турки перешли в энергичное наступление на всем южном участке. Английские части, бывшие перед Кри тией, отошли назад, стык англичан и французов снова был прорван, и турки глубоко проникли в расположение про тивника. 2 мая - Около 4 часов утра англичанами было восста новлено положение, и турки были отброшены на те же по- 1915 год 223 зиции, которые они занимали утром 1 мая, с потерей 4000 убитыми и ранеными только в одной 15-й пехотной диви зии. Неуспехи турок, продолжавшиеся с 25 апреля, Ilесr.ют ря на значительные силы, имели своим следствием обсуж дение в германской главной квартире вопроса: не следует ли Сандерса отозвать из Турции. Эти же неудачи вызвали переход турок к обороне с последующими энергичными работами над усилением позиций и проволочных заграж дений. Таким образом, и в этом районе боевых действий пози ционная война все еще продолжала ставить перед военны ми проблему прорьша прочной современной обороны. ГОРЛИЦКИЙ ПРО РЫВ Русские войска IОго-ЗапаДIlОГО фронта, овладевшие карпатскими проходами, угрожали выходом на равнины Венгрии. Нависла угроза окончательного сокрушения Ав стро-Венгрии. К тому же Австро-Венгрии угрожала вступ лением в войну Италия, вышедшая в начале войны из трой ственного союза. Австро- венгерские войска, понесшие боль шие потери, не могли самостоятельно предприпяТI) крупную операцию, поэтому на поддержку союзника с французского фронта перебрасываются крупные герман скиесилы. Фалькенхайн: «Пришел момент, когда дальше нельзя было уже откладывать решительного наступления на Вос TOKe~. Подготовка прорыва осуществлял ась самым тщатель нейшим образом. 12 апреля кайзером был утвержден план прорыва и на следующий день согласован с Конрадом. Ко мандующим вновь сформированной из трех германских и одного австрийского корпуса 11-й армией, предназначен ной специально для этого прорыва, был назначен генерал Макензен. Его армии была поставлена задача: прорвать русский фронт на линии Горлице - Громник и, развивая наступление в направлении на Санок, вынудить русские войска оставить Западную Галицию. Авиация Великой вОЙllbl 224 Для прорыва были назначены ~особенно испытанные части». Также в подчинение Макензену была отдана 4-я австрийская армия. Кроме присланной бомбардировочной эскадрильи ВЛО Макензену были приданы три авиаотряда. Общий фронт прорыва в районе Горлице охватывал 35 км. Германским армиям Восточного фронта предписы валось повести военные действия, отвлекающие внимание русских от Галиции. Одним из таких отвлекающих действий была газовая атака у Ипра. Несмотря на то, что русское командование уже 25 апре ля располагало полными данными своей разведки о гото вящемся ударе, никаких упреждающих мер принято не было. 1.мая - В 9 часов вечера началась артиллерийская под готовка, возвестившая о начале Горлицкой наступательной операции германских воЙск. 2.мая - В 9 часов утра артиллерия замолкла, после чего в русские окопы неожиданно полетели мины. Устрашаю щий грохот и вой, развороченные окопы, разрушенные про волочные заграждения облегчали начало атаки германской пехоты. В 10 часов утра в районе 3-й русской армии была предпринята атака пехоты, поддержанная фланкирующим огнем артиллерии. До первой линии русских укреплений было всего 800 м, однако встреченная плотным пулемет ным огнем германская пехота была вынуждена приостано виться. Германская корпусная артиллерия стала сосредоточи вать огонь против определенно избранных объектов. Це ной больших потерь германским войскам удалось к концу дня овладеть первой линией русских укреплений. З.мая - Развернулись упорные бои за вторую линию русской обороны. 7.мая - Германской подводной лодкой потоплен самый крупный английский пассажирский пароход ~ЛузитаНИЯi>. На пароходе среди погибших пассажиров было около 1000 американцев. Эта акция вызвала протест США. В результате чего Гер- 1915zoд 225 мания вынуждена была отказаться в дальнейшем от потоп ления пассажирских пароходов. Пока в Галиции идут ожесточенные бои, союзники Рос сии на Заnадноевроnейско'м театре делают попытии найти слабые места в германской обороне. 9-15.мая - Французы предпринимают наступательную операцию в Артуа, севернее Арраса. Французская пехота уг лубилась на 2 км, но затем была остановлена и повела безус пешные бои за <!:прогрызание обороны». Атака, предприня тая англичанами, была также безуспешной. Наступление ве лось в густых цепях, что приводило к большим потерям, даже несмотря на мощную предварительную шестидневную арт подготовку. Прорвать фронт снова не удается. 13.мая - После упорных боев 3-я русская армия ото шла к р. Сан. Барражировавшая группа из пяти самолетов 12-й рус ской армии атаковала в районе Снядово германский разве дыватеЛЫIblЙ самолет <!:Альбатрос~. Ни той ни другой сто роне не удалось добиться успеха, однако, германский разведчик вынужден был удалиться. . Тем не менее, русским летчикам не удавалось ПОJlНО стыо воспрепятствовать противнику в его воздушной дея тельности. 14 .мая - Германские авиаразведчики, после того как германское командование потеряло из вида русские войс ка, обнаружили скрытый отход русских к Галичу. Дардаllеллы Произошли перемены во французском командовании: генерала д'Амада сменил вновь назначенный генерал Гуро. Между тем положение против участка англичан с точ ки зрения турок стало настолько тревожным, что они заду мали повести решительное наСТУlIление, использовав для этого прислаНIlУЮ Энвер-пашой из Константинополя от лично подготовленную 2-ю пехотную дивизию. Через пару дней 2-ч пехотпая дивизия закончила свою высадку в порту Акбаш. До этого времени позиции против 8 Авиация великой войны Авиация Великой войuы 226 Анзака занимали 19-я и 5-я пехотные дивизии, имея во вто рой линии 16-10 пехотную дивизию. Для предстоящей ата ки левый фланг был усилен 16-й, а центр 2-й пехотными дивизиями. Таким образом, на фронт атаки были выведе ны, начиная с правого фланга, 19-я, 5-я, 2-я и 16-я пехот вые дивизии, силой до 42 тыс. штыков. Главный удар нано сился 2-й пехотной дивизией против центра расположения англичан, насчитывавшего в своем составе к этому време ни всего до 20 тыс. штыков. Атака началась в 3 час. 30 мин. 19 мая ударом в штыки, дабы избежать артиллерийской подготовки, в виду недостат ка в снарядах. 19-я и 5-я пехотные дивизии энергичным уда ром частично заняли окопы противника, атаки 2-й и 16-й пехотных дивизий успехом не увенчались. На рассвете 5- я и 2-я дивизии возобновили свои атаки, каждый раз останав ливаемые ружейным и пулеметным огнем. В то же время 19- я пехотная дивизия контратакой, про изведенной левым флангом англичан, была отброшена в исходное положение. Тем не менее, невзирая на огромные потери, турки продол жали свои безуспешные героические атаки до 15час. 30 мин., когда части англичан, поддержанные судовым огнем, в свою очередь перешли в общее контрнаступление, закончившее ся тем, что турки удержались на своих прежних позициях. Турецкое наступление привело лишь к потере век, из коих 9 тыс. - потеряли в этом бою 1О тыс. чело из 2-й псхотной дивизии. Англичане 600 человек, расстреливая из пулеме тов и орудий турок, шедших в атаку без выстрела. Начиная с этого дня, суда эскадры более не становились возле берегов на якорь, так как английское адмиралтейство получило сведения, что благодаря помощи греков и испан цев в Средиземное море прошли германские подводные лодки. Наблюдение за морем было, насколько возможно, усилено при помощи вновь прибывших эскадренных раз ведчиков и истребителей (эсминцев). В этой разведке не изменно участвовала и гидроавиация. В это время в Галиции события для русских складыва лись не самым лучшим образом. 1915 год 16.мая 227 - XXIV русский корпус отброшен за р. Сан. - 11-я германская армия при поддержке 4-й 17-18.мая австрийСКОй переправляется через р. Сан. 21.мая - В войну на стороне Антанты вступила Ита лия. По соглашению, подписанному в апреле этого года в Лондоне ей были обещаны богатые приобретения за счет Австрии и Турции и выдан заем в 50 млн. фунтов стерлин гов от Англии. Италия располагала почти миллионной армией, имела 14 линейных кораблей. Итальянские войска повели наступление против Авст ро-Венгрии в районе р. Изонцо, где наносился главный удар, а также в Карийских и Кадорских Альпах и в Трентино. Габриеле д' Аннунцио: <$Жадность и жестокость герман цев отличаются от таких же чувств первобытных народов только своей большей тяжеловесностью. Еще древний ис торик Тацит говорил, что германцы дисциплинированно занимаются грабежом. Нельзя медлить перед лицом свежих ужасов: перед ли цом убийств, совершенных над детьми и беременными жен щиHaMи' пожаров, разрушений и истребления всех живых сил и всех памятников человеческой славы. Необходимо остановить эту лавину варварства во имя блага всего человечества~. 24 мая - Германо-австрийские войска, несмотря на кон трудары русских, прочно заняли правый берег р. Сан меж ду Ярославом и Перемышлем . • ИМ - Киевский~ вылетел во Львов. Этот полет продол 4 часа 15 минут. жался Дардаuеллы 25 мая - От попадания торпеды погиб линкор .Три умф~. Корабль потонул в 20 минут. Турки, на глазах кото рых это произошло, приветствовали его гибель криками. В 7 часов утра, против мыса Хеллес был потоплен ад миральский корабль .Мажестик~. Эти события внесли тревогу за участь сверхдредноута Авиация Великой войны 228 «Королева Елизавета~, который был отозван в английские воды. Вскоре у Дарданелл остались лишь старые единицы. Все транспорты были собраны в гавани острова Имб рос и в Мудросскую бухту. При помощи присланных из Франции и Англии в значительном количестве мелких ка ботажных судов и тральщиков были образованы специаль ные флотилии для наблюдения и несения на море дозор ной службы. Мало-помалу боевой флот совершенно вышел из боев и стал на якорь на Мудросском рейде. Экспедиционный Дарданелльский корпус, предназна ченный по первоначальному замыслу служить поддержкой флоту, остался один на злополучных скалах Седд -эль- Бара и мыса Теке. В результате боев за обладание высотами Ачи-Баба с начала операции число потерь, понесенных англо-францу зами, достигло 50 тыс. человек, погребенных на этом угол ке кладбища мировой войны - Галлиполийском фронте. Восточuоевроnейский театр 27.мая - «ИМ-3~ присоединился во Львове к «ИМ Киевскому». Перевод этих двух судов в Галицию был выз ван большой концентрацией немецких войск в этом рай оне. Русская армия начала отступление из Прикарпатья. На 3аnадuоевроnейском театре военных действий про должались накопление резервов и поиски новых путей про рыва фронта. Пока военные не видели возможности актив ных действий наземных войск, авиация и здесь вела свою, хотя и не очень масшт,абную, но все же разрушительную работу. Французские «Вуазены~ бомбили анилиновые фабри ки в Людвигсгафене и новый завод в Оппау. В последний попали 3 бомбы, и завод сгорел. В России продолжались поиски новых технических средств, повышающих качество работы авиации. 29 .мая - Начальник штаба 10-й дивизии полковник Петров совместно с военным летчиком штабс-капитаном Коноваловым производили опытное корректирование 1915 год 229 стрельбы с помощью «холодных ракен. Опыты дали поло жительные результаты. Изобретение передали 13 ГВТУ; к пояснительной записке приложили IIодробное описание ракеты и фотографические СIIИМКИ ее действия. Находившиеся до сих пор на вооружении русских кор ректировщиков артиллерийского огня ракеты оказались очень ненадежными, были случаи их самовоспламенения во время полета. Кроме того, сбрасывать такую ракету не обходимо было двумя руками, и она давала клуб дыма, ко торый издали можно было принять за шрапнельный раз рыв. Поэтому в начале этого года по предложению летчи ков гвардейского авиаотряда начальник искровой станции поручик Самойлов приступил к конструированию так на зываемых холодных ракет. Холодные ракеты представляли собой следующее. Ды мовой состав из голландской сажи заключа.llСЯ в особом мешке, вокруг которого обматывлсяя нарашют. При брос ке ракеты с аэроплана нарашют раскрывался, и состав 13ы сыпался, вытягиваясь в столб, достигавший большой дли ны, и сохранялся в воздухе продолжительное время. При испытании дымовой столб даже при слабом освещении был виден невооруженным глазом на расстоянии до 8 км. Вре мя видимости столба составляло 1-3 минуты. Французский летчик Ведрин летал в германский тыл и забрал обратно внедренного им несколькими днями рапее агента. 11 мая - Был впервые атакован с воздуха Лондоп. Один цеппелин добрался до Лондона и сбросил 9 небольших бомб и 30 гранат. Против него было поднято 9 английских само летов, которые пытались атаковать цеппелин. Один из са молетов был сбит. Потери составили 35 ранеными. 7 человек убитыми, Как писал полковник А. Ролинсон «урон был совершенно ничтожным~. Союзники также не дремали. Гепнер: «Почти все воздушные нападения являлись со вершенно неожиданными. Вследствие этого чувство беспо Койства и беззащитности населения и в промышлешIOСТИ Авиация Великой войны 230 сильно увеличивал ось, звучавшие все громче требования о помощи, исходившие из всех областей западной части госу дарства и в особенности все более возраставшее опасение, что работающая на оборону страны промышленность будет парализована воздушными нападениями, выдвинули в мае 1915 г. вопрос об объединении управления ПВО тыла~. В конце мая 1915 г. произошло одно незначительное, но имевшее большие последствия событие - измученный бездельем под Верденом, Рихтгофен, тогда лейтенант ка валерии, написал рапорт командующему: 4Ваше превосхо дительство! Я отправился на войну вовсе не для того, что бы реквизировать сыр и яйца, а совершенно для иных це лей!~ Поначалу над ним посмеялись, но потом вняли желанию молодого лейтенанта, и он был зачислен в авиа цию. Точно так же поступил впоследствии и младший брат Манфреда фон Рихтгофена «Русские записки~ N26, - Лотар. июнь 1915 г.: 4И воздушный флот продолжает свои действия в обоих лагерях. 22 мая летал над Парижем и сбросил 8 бомб германский аэроплан, а 23 австрийские аэропланы бросали бомбы над Венецией, но не причинили серьезного вреда. Зато французы обнару жили 25 мая очень энергичную деятельность на всем про тяжении фронта, выбросив более 200 снарядов, произвед ших взрывы в германском авиапарке в Эрвильи и В герман ском же парке в Гран- Приеле, в окрестностях Сен- Кантена, тогда как в самом Сен- Кантене пострадал вокзал. 26 мая немцы бросали бомбы на Виленуа, близ Мо, в 30-ти С не большим километрах к востоку от Парижа. Но в окрестно стях Суассона эти германские авиаторы были сбиты фран цузским аэропланом. На Англию немцы в это время сдела ли 3 воздушных налета. 26 мая их цеппелин бросал бомбы на Соусендэд, в 45-ти км К востоку от Лондона. июнь Частая гибель авиаторов из-за попадания пуль в бензи новые баки и возникновения пожаров в воздухе привела к 1915 год изобретению поручиком Григоровым в июне 231 1915 г. покры тия бензиновых баков последовательно слоями из ваты тол щиной 14-18 мм, резины - 4 мм и брезента. Это препят ствовало утечке бензина и масла в случае пробития баков, а также служило хорошим утеплителем. Приспособление поручика Григорова было испытано в 1916 г. и Технический комитет УВВФ постановил: .защита баков системы штабс- капитана Григорова для аэро планов "Фарман-30" с технической стороны является при июле емлемоЙ~. Это решение было утверждено начальником воеНIIО воздушного флота 26 января 1917 г. За все это время большое количество летчиков успело сгореть в воздухе из-за попадания пуль в бензобаки само летов. Тем временем германское наступление в Галиции про должало успешно развиваться. 3 июня - Русские оставили крепость Перемышль. 4-7 июня - Несмотря на губительный огонь герман ской артиллерии русский авиатор Ткачев В.М. неоднократ но нрорывался в тыл противника и добывал важные раз ведцанные. В одном из полетов, при встрече с германским истребителем, Ткачев вступил с ним в бой и обратил в бег ство. На Западноевропейском театре продолжала разворачи ваться воздушная война, в отличие от наземных войск прак тически не имевшая в это время непроницаемых преград на своем пути. 7 июня - В ночь Германия попытал ась произвести ком бинированную атаку на британские морские и воздушные СИЛы. Три цеппелина поднялись с аэродрома, базировавше гося в оккупированной Бельгии и направились к Англии. Один из них L.7 по техническим причинам сразу же совер шил посадку. Два остальных пересекли Северное море, но из-за густого тумана были вынуждены повернуть обратно еще до того как добрались до Восточного побережья. Один ИЗ них - LZ-38 - был обнаружен британским пилотом, Авиация Великой войны 232 летавшим на «Фармане. MF -7. От взрывов бомб дирижабль снесло и он совершил вынужденную посадку в районе Брюсселя. Другой был обнаружен около [ента - LZ-37 - молодым английским пилотом младшим лейтенантом Рек сом Варнефордом, которому удалось на самолете «Моран Солнье» LA, несмотря на интенсивный огонь с цеппелина, зайти сверху и сбросить три килограммовые бомбы, после дняя из которых разрушила цеппелин. манды погибли сразу. Десятый - 9 из 1О человек ко Альфред Мюллер выжил, оказавшись в гондоле цеппелина, которая рухнула на кры шу собора Св. Елизаветы в [енте. Мюллера отшвырнуло метров на 30. Собор загорелся. Погибли 2 монаха. Силой взорвавшегося цеппелина самолет Варнефорда стало кру тить так, что мотор заглох. Кое-как пилот дотянул до поля за [еитом и сел, поломав бензопровод. В баках оставалось еще немного бензина. Молодой летчик находился в 30-ти минутах ходьбы от германских позиций, и стал поспешно чинить бензопровод, надеясь взлететь. Через ·несколько минут вдали появилась немецкая кавалерия, явно направ лявшаяся к его самолету. Однако молодому англичанину удалось взлететь прямо у них перед носом. Варнефорд пе ред взлетом успел крикнуть: «Привет каЙзеру!.* За этот подвиг Варнефорд был награжден орденом Почетного ле гиона. «Русские записки» N~6, июнь 1915 г.: «2 июня цеппелин 90 пре показался над окрестностями Лондона и сбросил имущественно зажигательных бомб, жертвами которых пали 4 человека. Наконец, 6 зажег несколько зданий, убил июня германский цеппелин 4 человека и ранил 40 на во сточном побережье. В свою очередь британские аэропланы произвели 7 июня пожар в германском ангаре цеппелинов к северу от Брюсселя, и в тот же день британскому авиато ру удалось взорвать немецкий цеппелин между [ентом и Брюсселем на огромной высоте в 1800 м. 3 июня 30 фран цузских аэропланов бомбардировали главную квартиру гер• Послс войны на соборс в [снтс была IJOBCIIIClla табличка u намЯ1Ъ о МОЛОДОМ ЛСЙТСllантс ВарнсqЮРIlС, а СОССIIIIЯЯ улица назuаllа CI·O ИМСIIСМ. 1915 год 233 мансКого кронпринца, сбросив около 180 снарядов и 1000 стрел, нанесших неприятелю значительный вред. Француз ские аппараты подверглись сильному обстрелу, но возвра тились без повреждений. 8 июня погиб итальянский дири жабль, бросавший бомбы над Фиуме. 9 июня некоторые пункты итальянского побережья, в том числе Венеция, под верглись набегу австрийских аэропланов, был убит один человек и ранено несколько~. 10 июня - Рихтгофен: «я прибыл в Гроссенхайн, отку да отправился на фронт. Я торопился, чтобы прибыть туда как можно скорее, и все время боялся опоздать из-за како го-нибудь внезапного окончания мировой войны. На три месяца меня должны были направить на курсы пилотов, а за эти три месяца могут заключить мир! И мне никогда не придется повоевать летчиком! А уж в своих способностях наблюдателя, я, отслуживший в кавалерийской разведке, совершенно не сомневался. И посему я был очень счаст лив, когда узнал, что меня посылают в единственное место, где сейчас шла настоящая война - меня послали в Россию. А про Маккензена говорили с восторгом, что он про рвал русские позиции под Горлице, и я присоединился к его армии как раз в то время, когда она брала Раву Русскую. Проведя день на авиабазе, я отправился в знаменитую 69-ю эскадрилью. Поначалу я, конечно, был совсем дурачком, даже при том, что пилотом у меня был такой ас, как лейте нант ЦоЙмер~. Книга Рихтгофена написана в конце 1917 г., когда по нятие «ac~, впервые появившееся в боях под Верденом, уже было широко в ходу. А в описываемые дни не только не су ществовало понятия ~ac~, но еще и не было летчиков, сбив ших не менее 5 самолетов. В России Рихтгофен был определен в 69-ю эскадрилью, базировавшуюся в Галиции. Он летал в качестве наблюда теля на двухместном ~Альбатросе~. 12 июня - Французский летчик Каузак и наблюдатель Маршан из эскадрильи Гарро выполняли плановую двух часовую разведку над Остенде и Диксмюнде. На железно- Авиация Великой войны 234 дорожной станции в Остенде они заметили которых 3 20 составов, из были с паровозами под парами. Они сфотогра фировали станцию и хотели возвращаться, но в этот мо мент в 1О-ти метрах от их самолета разорвался снаряд. Вер хний левый элерон фюзеляжа был перебит в двух местах, лонжерон и нервюра повреждены, масляный бак пробит, подкос шасси поврежден. Кроме того, в карте, сложенной в 8 слоев на груди наблюдателя застрял осколок Однако им удалось дотянуть до своих позиций. Проблемы с моторами не давали покоя не только pyc~ ским летчикам. Не все благополучно с этой важной частью летательного средства обстояло и у главного поставщика авиадвигателей для всех союзников Франции. 16 июня - Французский летчик Фор из эскадрильи Гарро после очередного полета на своем 4Моране-Солнье~ записал: 4МОТОРЫ всегда отказывают; мы, однако, не име ем других. Вот уже 8 месяцев, как мы мучаемся с моторами "Рон". К сожалению, все те, кто конструирует это, не гово рят об этом ... об этом было уже время подумать ... » Жак Дюваль: 4Летчик-истребитель должен иметь пра во на безопасность производства маневра; он должен быть уверен, что его самолет не взорвется в воздухе и что у него не рассыпятся крылья ... ~ Тем временем германо-австрийские войска продолжа ют вытеснять русских из Галиции. 22 июня - Русские войска оставили Львов. После взятия Львова германское командование отозва ло бомбардировочный дивизион ВЛО с восточного фрон та, оставив здесь лишь его часть, названную сначала 4фон Либерман~, а затем отряд с отря дом 4Мюллер~ N!! 66. Этот отряд вместе (N2 69) принимал активное участие в осаде Брест-Литовска, после чего с точностью установил отход русских войск в болотистый район Припяти. Приступила к боевой работе на новом месте ЭВК 27 июня - 4ИМ-КиевскиЙ. пролетел над железнодо рожной стацией Пржеворска, расположенного к югу от Ярослава. Эта четырехчасовая миссия включала также раз- 1915 год 235 ведывательную работу в районе р. Сан и сброс четырех бомб на окопы в ЛежаЙске. Над Пржеворском «ИМ-Киевский!> сделал три круга, затем сбросил семь бомб на поезд с боепри пасами. Команда ~ИМ!> наблюдала взрывающиеся бомбы, языки пламени и огромный столб дыма, поднимающийся над пятью поездами с боеприпасами, стоявшими на стан ции. После нескольких минут бомбежки, станция Пржевор ска была окутана дымом, рвались снаряды. Согласно сви детельствам военнопленных, позднее подтвержденным в немецких газетах, было уничтожено примерно 30 тысяч сна рядов. Противник потерял также и в живой силе. Кроме того, рейд привел к серьеЗhЫМ разрушениям железнодорожной станции и надолго прервал сообщение во всем районе. Вследствие рейда ~MYPOMцeB!> в городе началась паника. За эту миссию лейтенант И.С. Башко, командир ~ИМ-Ки евского!>, и штабе-капитан Наумов, артиллерийский офи цер, были награждены орденами св. Георгия IV степени. Заместитель командира лейтенант М.В. Смирнов получил Георгиевский меч, а механик Шкудов - Георгиевский крест. ЭТО были первые члены ЭВК, получившие Георгиевские награды. Досаждала немцам не только эвк. Летом этого года во время упорных боев германское командование в течение двух недель ежедневно бросало на крепость Брест-Литовск самолеты в надежде уничтожить изрядно досаждавшие им русские дирижабли ~KollДOp. и ~Беркут.*. Ежедневно в течение недели германские бом бардировщики появлялись над крепостью в 9 часов утра. Основными объектами бомбардировок ~Альбатросов!> яв лялась территория воздухоплавательной роты с эллинга ми для дирижаблей. Однако германским летчикам не уда лось уничтожить дирижабли. После сдачи крепости они были перебазированы на другой участок фронта. ' • Дирнжа6JlЬ .Бсркут. БЫЛIIОСТРОСII 00 ФраllllИИ о 19101'" ИМСЛIIСЖС сткую систсму, объсм 2140 м З , CKOPOCТl, 35 км/час, IJOTOJJOK 2000 м, ЭКИ (Iаж - 5-8 ЧСЛООСК и заllас горючсго lIa 10 чаСО8 IJOJICTa. Авиация Великой войны 236 Также изрядно продолжали досаждать австро-герман ским войскам дирижабль «ACTpa~, успешно разбомбивший железнодорожный узел г. Лык, взорвав эшелоны с боепри пасами и взорвав саму станцию, а также дирижабль «Аль батрос~, производивший боевые налеты на военно-морские объекты германской армии. Тем не менее, с середины этого года боевая работа воз духоплавательных рот сильно осложнилась из-за появле ния истребителей, стрелявших зажигательными ПУЛЯМИ,от которых наполненные водородом дирижабли легко воспла менялись. Также грозным противником дирижаблей стала зенитная артиллерия. При отсутствии истребителей сопро вождения, высоте полета, не превышающей 2000-2500 м, а также малой скорости, дирижаблям становилось все слож нее и сложнее выполнять боевые задачи. Дирижабли «Кон дор» и «Беркут~ вскоре погибли. Также погиб и дирижабль «Альбатрос~ из-за неблагоприятной погоды. Дарданеллы 29 июня - Турки под личным управлением Энвер-паши произвели нажим значительными силами, чтобы сбросить в море левый фланг австралийского корпуса; атака эта была отбита с большими для турок потерями. Зацепившись ценой больших жертв за мыс Хеллес и Габа-Тепе, англо-французский экспедиционный корпус те перь окончательно попал в положение позиционной вой ны, укрепляя позиции по образцу, уже принятому на Евро пейском театре. Неудачи ан гл о-французских войск при правильном, в общем, решении своей задачи Гамильтоном объясняются, прежде всего, потерей времени, давшего туркам возмож ность принять свои меры обороны. Недостаток у турок легкой артиллерии (24 орудия на дивизию), и особенно тяжелой, а в силу этого невозмож ность прорвать при помощи надлежащей артиллерийской подготовки фронты, упирающиеся флангами в море, при нудили турок прибегнуть к ночным наступлениям, не счи- 1915 год 237 тая непосредственных контратак. Это и дало главным об разом чудовищные потери, например, во 2-й пехотной ди визии 19-20 мая. 25 В период с апреля по 4 июня ряд иптенсивнейших боев не дал сторонам искомых результатов. Турки, черпая подкрепления из своих Фракийских армий, не добились успеха по причине отсутствия должных материальных средств. Англо-французские войска платились за постоян ную потерю времени и дошли, наконец, до того, что их флот, бывший всегда поддержкой берегу, принужден был, опаса ясь подводных лодок, стать на якорь в защищенной Муд росской бухте. Обращает внимание крайне ограниченное употребление авиации, так как на турецкой стороне было считанное ко личество устаревших германских аппаратов, а на стороне союзников явно недостаточное для решения оперативных задач число. На Восточ1tоевроnеЙско.м театре военных действий в конце этого месяца русские войска были окончательно вы теснены из Галиции; они понесли большие потери, по оценке Фалькенхайна более полумиллиона человек Однако нелег ко давался этот успех и германской стороне. В конце этого месяца в эскадрилью Брокара пришел новый пилот - ГиЙнемер. июль Германия продолжает активные действия против Рос сии. За последние два месяца русские войска оставили Га лицию, понеся большие I10тери. В середине июня герман ские войска заняли Перемышль, а к началу июля - Львов. Теперь германское командование изменяет направление своего наступления; войска Макензена перегруппировыва ются для удара на Север. Одной из причин такой перемены явилось опасение, что операции против русских могут «за тянуться до бесконечности>.>. Поворот на Север преследо вал далеко идущие цели и сочетался с наступлением Гин- Авиация Великой вОЙНbl 238 денбурга на Восточном фронте. Линия фронта русских представляла собой широкий дугообразный выступ, дохо дивший в полосе основания до 300 км; тянулась она от Осов ца, севернее Нарева, на юг, огибая с Запада Варшаву и Иван город, подходила к Западному Бугу в районе севернее Со каль. План Фалькенхайна и заключался в том, чтобы двумя ударами в полосе основания этого выступа отрезать рус ские армии, зажать их в клещи и уничтожить. В русле осуществления этих планов в конце июня про исходит Томашевское сражение, а с ское. 13 1 по 8 июля Красник июля для содействия ударной группе Макензена начала свое наступление у Прасныша армейская группа Гальвица. Русские отчаянно сопротивлялись, ведя военные дей ствия в трудных условиях, при недостатке оружия и бое припасов; русские батареи за неимением снарядов практи чески молчали, солдаты отгоняли батареи противника, Bыд вигая вперед группы пулеметчиков. Что касается авиации, то здесь происходили следующие изменения. Начиная с середины 1915 г. невооруженный самолет уже считался неполноценной боевой машиной. На первых боевых самолетах наблюдатель сидел впе реди, а летчик сзади. Тактика воздушного боя заставила изменить положение и перенести штурвал управления впе ред, а пулеметную турель назад. Для одноместного истребителя было важным, чтобы капот двигателя не мешал обзору. Сиденье пилота пришлось поднять, на фюзеляже возник так называемый горб. Главному конструктору французской фирмы «Депер дюссен~ инженеру Бешеро удалось построить истребитель «СПАД~, который имел вместо ферменного фюзеляжа ко ковый, выклеенный из тополевого шпона. Хорошие аэро динамические формы машины и двигатель «PeHO~ мощно стью 220 л. 170 км/час! с. позволили ей развивать скорость свыше В середине 1915 г. русским летчикам пришлось столк- 1915 год 239 нуть~я С немецкими самолетами, стрелявшими через винт. Это были главным образом двухместные монопланы «Фок кер», представлявшие собой почти точную копию француз ских «Моранов». Обхваты, передвижения и остановки русской армии при ее отступлении после прорыва германской армии у Горли це беспрерывно отслеживались германскими летчиками. 31-й германский авиаотряд достиг того, что его самоле ты находились в воздухе беспрерывно с 3-х часов утра до В-ми вечера, возвращаясь на аэродром исключительно для пополнения горючего. Русские летчики, летавшие в основном на самолетах с толкающими винтами, поскольку только на них возможно было установить пулемет спереди, оказались фактически безоружными из-за большой мертвой зоны сзади. Большие потери в авиаотрядах ставили под угрозу срыва важнейшие военные операции и вынудили командование фронтов и армий забить тревогу. В Ставку поступали многочисленные запросы и требования. Однако Россия, оказавшись в более стесненных усло виях, возможно, вынужденно опережала противника в спо собах применения авиации; в этом месяце произошло одно, на первый взгляд, незначителыюе, но имевшее большие последствия событие. Русский летчик Солодовников про вел на самолете «Ньюпор» эксперимент бомбометания с пикирования. Он попал под интенсивный обстрел назем ных войск Снарядом был поврежден винт и сорван капот двигателя. Аппарат резко перешел в пикироваllие. В этот момент русский летчик увидел прямо под собой германскую батарею и потянул на себя рукоятку бомбосбрасывателя. Бомба точно попала в цель, причинив большие разруше ния батарее. В этом же месяце в Галиции русский авиатор 30-го авиа ционного отряда Шадский, также летавший на самолете .НЬЮПОРi>, повторил подобный прием. Он обнаружил в районе Черновиц австрийский змейковый аэростат. Спи кировав на цель с высоты 1200 м, Шадский тремя 16-ти кг Авиация Великой войны 240 бомбами уничтожил аэростат, затем выровнял самолет и спланировал к русским окопам. чу 2 июля - Русский флот выполняет свою главную зада - недопущение прорыва немцев в Финский залив; у ос трова Готланд в Балтийском море происходит морской бой между русскими и германскими крейсерами. Русские крей сера выводят из строя германский минный заградитель «Альбатрос». В бою у Готланда штаб Балтийского флота впервые применяет радио для наведения своих сил на крей сера противника; радиопеленгованием командование фло та обнаруживает в районе действий русских крейсеров крей сера противника, устанавливает за ними наблюдение и на водит на них свои крейсера. Попытки Германии большими силами флота оказать содействие при морскому флангу своих войск в Рижском заливе успеха не имели. Балтийский флот развернул дей ствия подводных лодок в сочетании с действиями надвод ных кораблей по нарушению морских сообщений против ника. Германцы для защиты своих военных и торговых пе ревозок на Балтийском море усиливают противолодочную оборону, используя для этой цели не только силы военно морского флота, но и авиацию. 3 июля - Французский военный летчик Брокар сбива ет свой первый самолет противника. В 5 час. 20 мин. утра среди разрывов снарядов, выпуска емых французской артиллерией был замечен германский «Альбатрос~, который шел в направлении Беллемантуар. Брокар на «Ньюпоре~, вооруженном пулеметом, имея при себе карабин и маузер, вылетел на перехват. Он настиг гер манский самолет на высоте 2500 м недалеко от Компьена и с расстояния 200 м открыл огонь из пулемета. Пулемет заело. Германский пилот, заметив атакующего француза, сде лал вираж влево и дал возможность своему наблюдателю открыть огонь по нападавшему французу. В результате пер вых выстрелов оба крыла «Ньюпора~ оказались пробиты пулями. Брокар, приблизившись к противнику на 80 м, от крыл огонь из карабина. Когда обе обоймы карабина по 9 1915год 241 патронов в каждой кончились, Брокар начал стрелять из маузера. Однако и в маузере патроны закончились, а резуль тат так и не был достигнут. Брокар все же не сдавался, и когда вновь приблизился к противнику на 50 м, СМОГ, пако нец, открыть огонь из пулемета. Французский летчик рас стрелял всю ленту, прежде чем «Альбатрос>.> завалился и начал пикировать. На высоте около 1000 м германский наблюдатель ВДРУГ встал и поднял руки вверх, делая при этом знаки с просьбой больше не стрелять. Брокар продолжал резко снижаться вслед за «Альбатросом>.> до высоты 400 м. Далее французу пришлось отстать; «Альбатрос» на малой высоте выровнял ся и перетянул через линию фронта на свою территорию. 4 июля - Германские летчики обнаружили отход рус ских войск к р. Днестр. Русский летчик Ткачев, производя воздушную развед ку в районе рек Лины и Стыри, вскрыл сосредоточение сильной ударной германской группировки. В России все продолжали совершенствовать смертонос ный авиационный груз. 9 июля - Неплохой зажигательный снаряд для метания с аэропланов удалось изготовить инженеру Голубу. Первые зажигательные бомбы изготовлялись с применением белого фосфора. Острый дефицит этого химического элемента за ставил искать заменители. Военно-промышленный комитет Москвы обратился к приват-доценту Московского универ ситета Е. И. Шпитальскому с просьбой добиться получения белого фосфора из красного. Ученый изготовил 50 авиабомб не60льшого размера, не требующих фосфора. 27 июня 1915 г. они были переданы в распоряжение командира авиаотряда при 1-й армии капитана Медведева. Испытание авиабомб в боевой обстановке дало поло жительные результаты. Заведующий авиацией и воздухоплаванием в действую щей армии в июле 1915 г. обратился к професеору Жуков скому с просьбой изыскать способы изготовления зажига тельных снарядов малого и большого калибра. Для оргаllИ- Авиация Великой вой1tbl 242 зации опытов ГВТУ отпустило в его распоряжение 1500 руб лей. К решению задачи Жуковский привлек своих учеников: Б. Н. Юрьева, Б. С. Стечкина, В. п. Ветчинкинаидр. тября 1915 г. 14 сен был составлен отчет об этих испытаниях. Турецкий фро1tm 15 июля - Союзная авиация бомбардировала новый авиационный турецкий лагерь, расположенный к северу от Чанака (Дарданеллы), бросая бомбы в ангары и склады с бензином. Несколькими удачными попаданиями был выз ван значительный пожар. С началом войны в Турции не было своей авиации, однако в ходе войны Германия не только сделала все для того, чтобы Турция вступила в войну на ее стороне, но позаботилась и о вооружении союзника. С начала этого года в Константинополе начал строится авиационный за вод, предназначенный для ремонта и строительства само летов. Но это было не все; самолеты доставлялись также через Болгарию в поездах под красным крестом. Таким путем в мае в Константинополь было переправлено германских самолетов, в июне 8 самолетов и 11 4 18 вагона с запчастями, еще вагонов с бензином. Также различными путями, часто в штатских одеждах, в Константинополь пробирались германские летчики и технический персонал. К сентябрю в Турции насчитывалось уже около 150 гер манских летчиков и техников. 18 июля - Русский агент полковник Антонов отправил из Парижа донесение в ГВТУ о новом способе воздушного боя, ПРlIменешJOМ французами. В донесении подчеркива лось - французская военная авиация считает лучшим сред ством воздушного боя одноместный самолет, <юбладающий возможно большей скоростыо и вооруженный пулеметом, неподвижно закрепленном на самолете. Летчик при стрель бе прицеливается самим самолетом и стреляет, не обращая внимания на вращающийся винт. Такие аэропланы сдела ны Мораном для летчиков Гарро и Жильбера и Ньюпо ром - для Пегу». 1915 юд 19 июля - 243 Гийнемер сбивает на счет эскадрильи Бро кара второй самолет противника, завоевывая свою первую победу. Гийнемер поднялся с наблюдателем Гердером для по иска германского самолета, замеченного над Кевром и на стиг его над Пьеррефондом. Выпущенные из пулемета 50 пуль не достигли цели, затем пулемет заклинило. Против ник скрылся в направлении Ланжа. На обратном пути в 10 час. 15 мин. утра французские летчики заметили германский ~Авиатик~, направлявший ся к Суассону. Гийнемер до самого города следовал за ним, затем спикировал и зашел сзади и чуть ниже германца, в его мертвом воздушном конусе. Гердер, успевший наладить пулемет, с 50 м открыл огонь. Наблюдатель с германского самолета ответил огнем из карабина. Одна из пуль попала Гердеру в правую руку, а вторая пробила шлем, едва не за дев голову. Следующей очередью Гердера, германский лет чик, по всей видимости, был убит. Германский наблюдатель поднял руки вверх, однако в следующий момент ~Авиатик» загорелся, стал падать и развалился прямо в воздухе. На часах было 1О час. 25 мин. В следующий момент по французским летчикам удари ла германская артиллерия. Гийнемер поспешил к своей тер ритории, однако из-за повреждений самолета до аэродрома не дотянул и посадил самолет в поле. При посадке самолет врезался в стог сена и сломал винт. Русский фронт Германская армия продолжает наступление. Летом этого года произошло еще одно немаловажное для развития военной авиации событие. Именно к этому периоду относятся первые штурмовые действия русских авиаторов. Пять русских самолетов 31-го авиаЦИОНIЮI"О отряда с небольшой высоты атаковали скопление немец ких войск на переправе через р. Буг у местечка Влодава. Пулеметный огонь с аэропланов и сброшенные бомбы вне сли смятение в ряды наступающего противника и обеспе- Авиация Великой войны 244 чили успех атаки 1-й гвардейской пехотной дивизии. И вновь это произошло случайно, причем, скорее из-за недо статка средств, чем по причине их избыточного количества. События развивались следующим образом: 27 -30 июля - Постоянные проливные дожди исклю чали всякую возможность полетов. Русское командование потеряло из виду германские войска. 31 июля - С рассветом установилась ясная погода. В часов утра по маршруту Влодава Бела - Холм - - 5 Файславице ~ Брест-Литовск выслан для разведки самолет 31-го авиаотряда. Летчиками было обнаружено движение на Вло даву двух пехотных колонн с артиллерий; одна колонна двигалась из Файславице, другая - из Холма. Летчик полетел над колонной для уточнения числен ности, однако немецкая батарея очень быстро развернулась и открыла по нему прицельный и довольно точный огонь, в результате чего одним из осколков был выведен из строя мотор. Самолет находился на высоте ций было около 35 2500 м, до русских пози км. На счастье русских авиаторов в их сторону дул довольно сильный ветер, и пилоту удалось до тянуть до своих окопов. Оба летчика были немедленно доставлены в штаб кор пуса 13-й армии. Движение германских войск к Влодаве оказалось совер шенно неожиданным для русского командования. Русские войска не располагали даже достаточными резервами на этом участке, способными помешать переправе германских войск. По всем расчетам германцы должны были начать пере праву на следующий день на рассвете. Нужно было прини мать срочные меры. К этому дню из трех авиаотрядов на этом участке фрон та остался всего один 31- й корпусной авиаотряд 3- й армии, в котором оказалось на данный момент лишь пять исправ ных самолетов и 250 пудов (4 т) бомб. Было решено ис пользовать полностью все имеющиеся средства. К Влодаве 1915год 2<15 была срочно направлена 1-я гвардейская дивизия - един ственный армейский резерв. Самолеты должны были нри соединиться к действиям дивизионной артиллерии после того как германские войска наведут мосты и часть их успе ет переправиться. Пехота 1-й гвардейской дивизии, при поддержке артиллерии и авиации, должна была ударить по успевшим переправиться германским войскам. АВГУСТ 1 августа - В взяв на борт по 5 6 часов утра все пять русских самолетов, (80 кг) бомб каждый, вылетели в пудов направлении Влодавы. Подлетая к предполагаемому месту переправы, летчики и в самом деле увидели, что понтоны наведены и часть германских войск уже находится на рус ской стороне реки. Дождавшись общего сигнала начала бо евых действий со стороны дивизионной артиллерии, все пять самолетов по знаку ведущего снизились на высоту 250 м и атаковали наведенные мосты пулеметным огнем и бомбами. Растратив боезапас, самолеты вернулись на аэро дром, заправились, зарядили пулеметы, вновь взяли по 5 пудов бомб и вылетели к Влодаве. В течение дня летчики произвели по шесть боевых вылетов, атакуя с низких вы сот (30-50 м) германские войска на переправах через р. За падный Буг. Всего за этот и следующий день русскими авиа торами было сброшено на переправы около расходовано около 3 4 т бомб и из тыс. патронов. На следующий день германцы ввели в бой основные силы, но им так и не уда лось овладеть переправой. Пулеметный огонь с аэропланов и бомбовые удары по наведенным мостам совместно с дей ствиями артиллерии и пехоты 1-й гвардейской дивизии вынудили германцев отказаться от форсирования реки и перейти к обороне. Эти действия русских авиаторов явля ются одним из первых случаев целенаправленного приме пения авиации против пехоты противника на поле боя. Вскоре после этого действия русских авиаторов против на земных сил становятся регулярной практикоЙ. Летчики Авиация Великой войны 246 нападали на противника в прифронтовом тылу, на марше и в местах сосредоточения, рассеивая их пулеметным огнем и осколочными бомбами. Так зарождалась штурмовая авиация. Продвижение германских войск в районе Влодавы зас топорилось. Тем не менее, в первых числах августа русски ми войсками была оставлена Варшава, 19 крепость Новогеоргиевск, крепость Ковно. К 22 августа - августа сдалась 30 августа русские войска отходят на линию Гродно - Пружаны - верховье р. Ясельда. Свис лочь Что касается оставления русскими Новогеоргиевска, то в связи с этим следует упомянуть об одном любопытном эпизоде. Вообще свободные полеты неуправляемых аэро статов в Первую мировую войну практически не применя лись. Несколько случаев, имевших место в этом году, окон чательно сделали для всех ясным полную непригодность в военных условиях подобного вида передвижения по воз духу. Австрийцы накануне сдачи одной из своих крепостей ночью вылетели на воздушном шаре со всеми знctменами, документами и ключами от крепости. Однако ветер отнес их к Бресту, где они со всем своим грузом были взяты пос ле приземления в плен. Русские, при оставлении Новогеоргиевска, учли этот опыт и эвакуировали документы самолетом. Если союзники все продолжают искать средства про рыва позиционной обороны, то Германия, вероятно, благо даря более тесному контакту с русскими, успешно исполь зует авиацию в деле взятия укрепленных мест противника. 1 августа - S1-й пехотный прусский полк прорывает предмостные укрепления Ивангорода; штурм предмостных укреплений был про изведен согласно плану, разработанно му на основании данных фотосъемок разведки, произведен ной 64-м авиаотрядом. Вслед за этим была произведена интенсивная бомбардировка с воздуха русских штабов, вок залов, аэродромов и артиллерийских батарей для взятия Брест-Литовска. В эти дни здесь летал на разведку в каче стве наблюдателя Рихтгофен. Рихтгофен: «Мы решили поменять место посадки и ис- 1915 год 247 ка.ли~ на какой луг сядем. Отыскивая поляну получше, что бы не травмировать машин)'; полетели в направлении Брест Литовска. Русские повсюду отступали. Вся местность горе ла. Это была захватывающая дух прекрасная картина! Мы решили проследить направление вражеских колонн и для этого полетели над горящим городом Вишнице. Гигантское облако дыма на высоте 6000 футов позволяло нам все же продолжать полет, поскольку для того, чтобы лучше ви деть, мы летели на высоте всего 4500 футов*. На секунду Хольк заколебался. Я посоветовал ему облететь облако, что за-няло бы не больше пяти минут. Но Хольк решил посту пить совершенно по-иному, ведь опасность всегда привле кала его больше всего на свете. Он решил прорваться через облако I И я тоже пришел в восторг от этой идеи, особенно интересно ее осуществление с таким храбрецом, как Хольк! Но наша любовь к приключениям стоила нам дорого. Как только аэроплан полностью втянулся в дымовое облако, нас закачало. От дыма, выжимавшего из глаз слезы, я ниче го не видел. Воздух становился все горячее и горячее, а под нами бушевало только море огня. Неожиданно аэроплан потерял равновесие и стал падать, беспрерывно крутясь. Мне пришлось изо всех сил уцепиться за борта, иначе я просто выпал бы в этот ад. Но в тот же момент я взглянул на Холь ка и вернул свое мужество, поскольку прочитал на его лице железную уверенность. Правда, я успел еще поду мать о том, как глупо будет умереть смертью героя столь бессмысленно. Потом я спросил Холька, что он думал в тот страшный момент, и он ответил просто - никогда не испытывал бо лее неприятных ощущений. Мы были приблизительно уже в 1500 футах над горя щим городком, но то ли благодаря уменью пилота, то ли благодаря Высшей Воле, то ли и тому и другому вместе взятым, аэроплан внезапно вынырнул из дымного облака. Наш славный "Альбатрос" выправился и снова потянул • 1 фут рапс" 12 дюймам ИJlИ 0,3048 м; то сеть облако дыма Ila ВЫСОТС 2000 м, высота 1I0Jlста IIСМIIOI'ИМ MCIICC 1500 М. IIСМIIОГИМ MCIICC Авиация Великой войны 248 вперед, как ни в чем не бывало. Но с нас уже хватило приключений, и мы решили не искать новое место посад ки, а вернуться на старую и притом как можно быстрее. Мы все еще находились над русской территорией и всего лишь на высоте 1500 футов, как через пять минут я услы шал, что Хольк за моей спиной чертыхнулся: "Мотор сда ет". А надо сказать, что Хольк понимал в моторах не боль ше, чем в котлетах из конины, а я и того меньше. Знал я только одно - если мотор заглохнет, нам придется при~ землиться у русских. Итак, одна неприятность сменилась другой. Я убеждал себя, что русские под нами уходят, но по глядев вниз, обнаружил, что они стреляют по нам из пу леметов; выстрелы раздавались, как лопающиеся в огне орехи. Внезапно мотор заглох вообще - очевидно, в него по пали. Мы спускались все ниже и ниже, кое-как протянули над лесом и приземлились на брошенной артиллерийской позиции, которая еще вчера вечером принадлежала рус ским, как я рапортовал в штаб. Я сказал об этом Хольку, мы выпрыгнули из аэропла на и попытались скрыться в близлежащем леске, где мог ли хотя бы как-то защищаться. У меня был пистолет с шестью обоймами, у Холька - ничего. Остановившись в леске, я вытащил бинокль, увидел бегущего к аэроплану солдата и пришел в ужас от того, что на нем было кепи, а отнюдь не остроконечный шлем. Я был уверен, что это русский. Но когда он подбежал поближе, Хольк закричал от радости, поскольку солдат оказался гренадером прусской гвардии. Оказывается, наши войска снова штурмовали эту позицию на рассвете и смя ли сопротивление русских~. Тем временем германские авиаторы продолжали свои безуспешные попытки доставить своим конструкторам трофейного «MYPOMцa~, поскольку им также страшно хо телось иметь в своем распоряжении тяжелые многомотор вые самолеты. 1915zoд 249 Три германских «Бранденбурга» пытались сбить над германской территорией «Илью Муромца». Вражеские зенитные батареи не могли нанести серьез ного ущерба «Муромцам», летящим на высоте 3000 м. В то же самое время немецкие истребители предпочитали держаться подальше от хорошовооруженных рыцарей воз духа. Это чувство неуязвимости чуть не привело к траге дии экипаж «ИМ-Киевского». В этот день экипаж решил снять с самолета несколько пулеметов, чтобы увеличить бомбовую загрузку. Три из четырех пулеметов были уда лены, и самолет остался вооруженным только скорострсль ным пулеметом Мадсена и одним карабином. Из рапорта капитана Горшкова, старшего офицера ЭВК «Командующему ЭВК 19 июля 1915 г., рапорт Ng 125 Влодава. Настоящим я докладываю о полете "ИМ-Киевского", состоявшсмся в вышеуказанный день. Члены экипажа: командир корабля, капитан Баш ко; за меститель командира, лейтенант Смирнов; артиллерийский офицер, штабс-капитан Наумов; механик, лейтенант Лав ров. Загрузка: бензин - 491 кг; масло - 98 кг; десять 16-ти кг бомб; пять 11-ти кг бомб; двенадцать зажигательных бомб; карабин; 260 патронов. Вес: 1163 кг. Полетный план: Влодава Грабовец став - - Юнивь - - р. Буг Бельжец - - восточнее деревни Шебржешин - Красно Холм. Продолжительность полета: 4 часа, с 4:00 до 8:00 утра. По данным нашей разведки неподалеку от деревни Гос тинное были расположены три вражеских батареи, к севе ру и западу от IОнивь находился вражеский аэродром, с несколькими палаточными ангарами и зенитной батареей. На станции Любух стояли три вражеских поезда из 50 ва гонов. К северу от IОпивь находилось почти 400 товарных вагонов. Далее к северу поездов замечено не было. В lIlеб ржешине стоял небольшой поезд из 60 товарных вагонов. Авиация Великой войны 250 Во время рейда мы сбросили пять бомб на аэродром в окрестностях IОнивь. Кроме того, мы сбросили 4 бомбы на поезд неподалеку от станции Бельжец и пять бомб на стан цию Любух. Двенадцать зажигательных бомб были сбро шены на поля к югу от Шебржешина. Во время полета, когда мы находились на высоте 3500 м., 3200- нас атаковали три немецких истребителя. Первый самолет противника, приблизившийся на 50 м снизу был замечен через нижний люк. В момент атаки "ИМ-Киев ский", пилотируемый лейтенантом Смирновым, пролетал над Шебржешином, который находился в 42 км от линии фронта. Немедленно командир корабля Башко заменил Смирнова у штурвала. Тем временем немецкий истреби тель, имея большую скоростью быстро занял позицию в 50-ти М выше и справа от "ИМ - Киевского" и открыл огонь из пулеметов. Команда заняла свои места по боевому рас писанию. Лейтенант Смирнов оставался рядом с команди ром корабля Башко, штабе-капитан Наумов открьгл огонь из легкого пулемета, а лейтенант Лавров начал стрелять в противника из карабина. Во время первого захода вражеским пулеметным огнем были пробиты верхние топливные баки, топливные фильт ры обоих правых двигателей, радиатор, топливопроводы, ведущие к левым двигателям, и окна в передней и правой части кабины. Как только топливопроводы были переби ты, левые двигатели были выключены. "ИМ-Киевский" продолжал полет лишь с двумя оставшимися двигателями на правой стороне. Немецкий самолет возобновил свою атаку, зайдя с левой стороны, но и на этот раз враг встретил сосредоточенный оборонительный огонь "Ильи Муромца". Немец затем резко отвернул вправо, нырнул и пошел вниз по направлению к Замостью. После атаки лейтенант Смирнов взял на себя управле ние воздушным кораблем, и лейтенант Лавров пере вязал капитана Башко, который был ранен в голову и в ногу. Че рез короткое время Башко вновь вернулся к управлению, в то время как Смирнов и Лавров по очереди закрывали ру- 1915 год 251 камй пробитый топливный фильтр в надежде остановить утечку топлива. Во время первой вражеской атаки было выпущено двадцать пять патронов из одного магазина и пятнадцать из другого, прежде чем пулемет заклинило. Позднее было обнаружено, что сломана пружина возврат ного механизма. Появился другой вражеский самолет, сделал проход по левой стороне и открыл огонь из пулемета. Смирнов отве тил на этот огонь стрельбой из карабина. К сожалению, Лавров находился в кабине рядом с фильтром и не мог от реагировать. Наумов тщетно пытался починить легкий пу лемет. Смирнов затем передал карабин Наумову, заменив Лаврова у фильтра. Лавров, пытаясь предотвратить утечку топлива, серьезно обморозил руки. К счастью, вражеский истребитель не стал делать еще один заход. Когда "ИМ-Киевский" достиг линии окопов, третий не мецкий истребитель приблизился сверху и слева и открыл огонь с большого расстояния. В то же самое время открыла огонь немецкая зенитная артиллерия. Когда началась эта атака, "ИМ-Киевский" находился на высоте 1400-1500 м. 700 м топ Во время подхода к городу Холм на высоте ливо кончилось, и двигатели с правой стороны резко оста новились. Экипаж. .. совершил вынужденную посадку на заболоченный луг неподалеку от деревни Городище, кото рая расположена в 4-х или 5-ти км от Холма. Место вы нужденной посадки оказалось поблизости от аэродрома 24-го авиационного отряда. У "ИМ-Киевского" была по вреждена левая сторона шасси, четыре стойки, пропеллер второго двигателя, нервюры ... Во время осмотра самолета после посадки команда об наружила серьезный ущерб от вражеского пулеметного огня - пропеллер третьего двигателя был пробит в двух местах; крепление третьего двигателя было повреждено; кожух второго двигателя был также пробит; повреждено магнето двигателя номер два; получило попадание кренле ние двигателя номер два; выбоины и пулевые отметки по всей поверхности аэроплана. Авиация Великой вОЙIlЫ 252 Несмотря на свои раны, капитан Башко сумел посадить "ИМ-Киевский". Его раны были обработаны в деревне Го родище. Позднее он был отвезен в госпиталь Всероссий ского дворянского общества во Влодаве. Башко получил пулевое ранение в икру ноги, выше колена и в бедро, а по касательной в голову. - Подпись: Старший офицер ЭВК капитан Горшков». Телеграмма из Ставки qCTaBKa верховного .N2 373 лейтенанту Башко: командования предписала нам вы- разить нашу искреннюю благодарность вам и вашему эки пажу за ваш героический поступок . ... Янушкевич». По приказу Ставки лейтенант Башко и лейтенант Лав ров были повышены и получили Крест св. Георгия 11 степе ни. Штабс-капитан Наумов и лейтенант Смирнов также получили награды. Телеграмма с описанием воздушного боя, подписанная капитаном Горшковым, была послана Николаю 11. 2 августа - В Лиду на аэродром qМУРомцев» прибыл qИМ-2» - в день авиации (День Ильи Пророка). Это воз душное судно было оснащено двигателями, произведенны ми на РБАЗ в Риге. ДардаuеJUlЫ 6 августа - Операция началась атакой англичан под командой генерала Дугласа на южном участке в направле нии на Ачи-Баба. Центр и левый фланг англичан пошли в атаку после небольшой артиллерийской подготовки. Они с большим трудом овладели несколькими участками передо вых турецких окопов, после столкнулись с двумя турецки ми дивизиями, которые в свою очередь по случайному со впадению получили распоряжение атаковать неприятеля часом позднее, чем начали атаку англичане, оказавшись, та ким образом, совершенно готовыми к контратаке. В резуль тате ни одна из сторон не достигла решительных успехов. 7 августа - Гамильтон, высадив подкрепления, прика зал повторить атаку. Эта атака также не увенчалась успе- 1915год 253 хом; '13 общем, на этом участке в продолжение пяти дней англичане не имели никакого успеха, понеся колоссальные потери. Вновь начал действовать флот. Тринадцать траллеров несли сторожевую службу между мысом Алики и мысом Теке, а одиннадцать других - между северной оконечно стыо бухты Сувла и северовосточной оконечностью Имб роса. В каждой из этих двух групп линия патрульных судов составлена была из судов на интервалах максимум в одну милю, остальные находились внутри патрульной линии для действия на случай появления подводной лодки, кроме того, в защите боевых судов, обстреливавших побережье приня ли участие 20 дрифтеров по бокам боевых судов и два суд на с аэростатами. Для непосредственного прикрытия было привлечено 1О истребителей. С восходом солнца 7 августа, с целью заградить вход в бухту Сувла, была быстро спущена в море первая линия тя желых сетей против подводных лодок, эту операцию про извели два специально назначенных корабля. В последую щие дни заграждение бухты было усилено прибавлением новых участков сети. Меры, принятые в Сувле, оказались действенными, потому что, несмотря на присутствие одной неприятельской подводной лодки в Саросском заливе, ни одно судно не было торпедировано. 8 августа - За день успехи англичан достигли своего кульминационного пункта. Продвижение обозпачалось на всем фронте, кроме крайнего левого фланга, где тщетно ожидалось соединение с английскими КОЛОНllами, высадив шимися у Сувлы. Достигнув вершины Кодья-Шимендаг, наступающие увидели Дарданеллы, Майдос, Нагару и азиатский берег. Положение турок было очень серьезным, в Константино поле царила паника. Район Сари- Баир защищался постепенно прибьшавши ми частями 8-й, 9-й, 4-й, 5-й и 12-й турецких дивизий. Все, что можно было стянуть от Галлиполи, Ачи-Баба и с азиат ского побережья, было двинуто сюда. Турецкой артиллерии Авиация Великой войны 254 удалось поджечь сухой кустарник, покрывающий горы, пос ле чего турецкая пехота двинулась в контратаку. Сначала отошла 29-я индусская бригада, которая за собой увлекла ланкаширских стрелков (13-я пехотная дивизия). В ночь на 9 августа турками было потеряно плато Чунук- Баир. 9 августа - С утра контратаки турок возобновились. Жара в этот день превзошла все предшествующие дни; час ти, страдающие от зноя и недостатка воды, стали подавать ся назад под повторяющимися атаками арабских войск ту рок Мало помалу англичанами были потеряны гребни воз вышенности и лощины, имеющие тактическое значение на склонах Сари-Баира. К вечеру англичане были оттеснены к подножью Сари- Баира, почти в исходное положение. Только крайняя усталость наступающих и артиллерийский огонь англичан задержали дальнейшее развитие наступле ния турок. 10 августа - Утром англичане снова пытались перей ти в общее наступление после 2-х часовой артиллерийской подготовки, использовав свои последние резервы на этом участке, но и эта атака была отбита турками. Высадка в Сувле, в значительной степени увеличив при ток на Галлиполи турецких войск, вызвала напряженное дви жение турецкого флота в Мраморном море, на кратчайшем пути Константинополь - Галлиполи. С целью помешать этим перевозкам англичанами был использован воздушный торпедоносец. Авиатранспорт ~Ben -My-Chree» бросил якорь в заливе Сарос, чтобы быть ближе к объекту действий. Не смотря на большой вес торпеды и малую мощность мотора, позволявшую самолету держаться в воздухе не более 45 ми нут, пюютировавшему самолет Эдмондсу все же удалось при близиться к турецкому транспорту, перевозившему войска, и выпустить торпеду. Транспорт (5 тыс. т) был потоплен. 17 августа - Еще один английский самолет потопил турецкий транспорт с войсками, выпустив торпеду. Таким образом, англичане в Дарданелльской операции также нео жиданным образом успешно расширили возможности при менения авиации. 1915Z0д 255 Тем не менее, несмотря на столь успешное примеllение самолетов как торпедоносцев, больше они в этом качестве не использовались. Дело в том, что отрыв от воды тяжело груженого поплавкового самолета в этот период требовал исключительно благоприятных погодных условий и безот казной работы на полном пределе маломощных двигателей. По-настоящему эта возможность применения авиации бу дет использована только в следующую мировую войну, ког да будут созданы специальные смолеты-торпедоносцы. 14 августа - Русский летчик Ткачев сбил в воздуш ном бою австрийский аэроплан; аппарат и оба летчика ока зались в руках у русских. 19 августа - Накануне взятия германскими войсками крепости Новогеоргиевская 33-й корпусной авиаотряд, ко торым командовал военный авиатор IO.M. Козьмин, вывез из крепости знамена и секретные документы. Русские авиа торы пролетели над территорией противника 200 км И опу стились У Белостока. Таким образом, и в случае эвакуации из осажденных крепостей аэропланы оказались более надежным средством, нежели воздушные шары, хотя накануне войны именно воздушные шары предписывалось использовать для эваку ации, как наиболее подходящее средство. Германская подводная лодка потопила апглийский пас сажирский пароход «АраБИКi>. Дарданемы 21 августа командиром IX - Началась атака, организованная новым корпуса Лилем. Туман мешал корректированию артиллерийского огня в период подготовки, таким образом, авиация вновь не YQaствовала. Атакующие части 29-й пехотной дивизии сильно пострадали от огня турецкой артиллерии, зажегшей сухой кустарник, покрывавший склоны возвышенностей, одна бригада была почти целиком уничтожена. Этот день стоил 29-й дивизии 5 тыс. чел., тем не менее 29-я пехотная диви зия овладела возвышенностями Симитар. Авиация Великой войны 256 В то время, как обозначилась общая неудача у Сувлы, бои частного значения продолжались перед Габа-Тепе и Критией. Здесь потери также были настолько велики, что вновь перейти в наступление было нельзя. Турецкая победа была неполной, англичане не были сброшены в море, к чему стремились турки, но неудача обо шлась англичанам очень дорого. Рихтгофен: «Все лето 1915 г. я оставался в эскадрилье, участвовавшей в прорыве Маккензена от Горлице к Брест Литовску. Я был очень юным наблюдателем и практически ни о чем не имел никакого представления. Как в кавалерии военная жизнь состоит из разведки и рекогносцировок, так и в авиации приходится делать то же самое, только на гораздо больших территориях ... Немецкое наступление в России постепенно выдохлось, и меня 21 августа 1915 г. неожиданно перебросили на боль шой военный аэроплан"', на аэродром, базировавшийся под Остенде. Там я встретил своего старого знакомого дружи ще ЦоЙмера~. 24 августа - Французский штаб посылает на двух са молетах двух шпионов; на спецзадание летят два с непри язнью относящиеся друг к другу пилота Боу и Берти. Им следует оставить своих пассажиров в 90 км за линией фрон та, за Мезьером. Боу перелетел линию фронта благополуч но, Берти же был ранен пулей в бедро, а на его самолете осколками перебило тяги, крылья также были повреждены в нескольких местах. Пассажир предложил Берти вернуть ся, но пилот, узнав, что агент невредим, ответил, что зада IIие должно быть выполнено. Самолета Боу уже нигде не было видно, и Берти направился прямо к месту высадки, старательно удерживая самолет в воздухе. Несмотря на довольно серьезные повреждения, французскому пилоту удалось успешно посадить самолет и даже, высадив пасса- • ВI'с[>маIlСIШС авиачасти IIОСТУIIИЛИ IIС[>IJЫС IIpo611blC тяжелыс )lIlYXMOTO[>llble самолсты, IIOCT[>OClIlIblC IIСМСllКОЙ фирмой AEG (AlIgcmcillC Elcktri7.itacts Gcscllschal't, Bcrlil1 - Всеобщая ЭJIСК'I'[>l1чсская КОМllalII1Я) _. AEG-G-I. 1915год 257 жира, .дновь взлететь. Однако машина и летчик были уже на пределе. Обратно Берти летел на высоте всего 100 м. Вдруг он увидел на земле горящий «MopaH-СОJIl-Iье» Боу, пилота рядом с ним, а вдалеке - бегущих к самолету немецких солдат. Оказалось, что его товарища сбили, и пас- . сажир при этом был убит. Не раздумывая ни секунды, Бер ти посадил свой искалеченный «Мораю~ рядом, помог ра неному Боу забраться в свой самолет и взлетел в виду уже подбегающих немцев. Это произошло около фермы, имев шей странное название «Несмотря ни на что!>*. Солдаты остановились и начали стрелять по ним из винтовок, но Берти выжимал из своего самолета последние возможно сти и благополучно дотянул до своей территории. Берти получил орден Почетного Легиона, и оба летчи ка стали до конца дней, которых им, увы, осталось немного, неразлучными друзьями. На следующий год весной Бсрти погиб, застрелившись, дабы избежать пленения, на своем самолете, называвшемся «Несмотря ни на что». Вскоре пос ле этого разбился Боу. 27 августа - Перед лицом германских войск, наступа ющих на Северном фронте по направлению к Риге, состо ялся 710-ти км перелет ЭВК из Лиды в Псков. Эскадра име ла уже семь «Муромцев!>: «ИМ-1!>, «ИМ-2., «ИМ-З., .ИМ-4., .ИМ-S., .ИМ-б. и .ИМ-КиевскиЙ •. Полет при шлось проводитьв трудных погодных условиях, заставляв ших лететь через туман и дождь. Большинство командиров по привычке летели, не пользуясь компасом. Только лей тенант г.и. Лавров, летевший на .ИМ-l., избежал воздей ствия плохой погоды, подняв свое воздушное судно выше облаков, затем, пройдя через облака, благополучно призем лился в Пскове. Лавров летал с Сикорским в 1914 г. из Петербурга в Киев и приобрел большой ОIlЫТ в полетах над морем по компасу. Штабс-капитан Баш ко, пилотировавший .ИМ Киевский., выражал некоторый скептицизм ОТIюситеЛblIO компаса и, более того, опасался, что его воздушный корабль • По-фраIlЦУ3СЮI 9 Авиация - 4Malgrc tout. великой войны (Ма.тIl'ГРЭ ту). Авиация Великой войны 258 может попасть в руки hемцам, которые в то время наступа ли на Вильно. Поэтому он решил лететь в Псков под ниж ней кромкой облаков - иногда на высоте всего 100 м. Су ществуют свидетельства о том, что на некоторых псковских крестьян этот пролетавший гигант навел настоящий ужас. Чтобы достичь Пскова, Башко понадобилось 5 час. 15 мин. 4ИМ-5., под командой лейтенанта [В. Алехновича, при землился в поместье в 20-ти км от Пскова.• ИМ-2., под ко мандованием капитана А.В. Панкратьева, заблудился по дороге и приземлился в Ново-Свенцянах. Каждый из этих 4Муромцев. позднее добрался до Пско ва. Только «ИМ-4., под командованием лейтенанта М. В. Смирнова, вынужден был остаться в Режице. 28 августа - Русский военный летчик Орлов с наблю дателем Готовским, несмотря на пробоины в самолете, вы полнив разведку в районе Фридрихштадта, обнаружили в лесу значительные силы германцев, готовые к прорыву рус ских позиций. Русские летчики тут же доставили эти све дения в ХХХУII армейский корпус, который решительным контрударом сорвал замысел противника. Также в конце августа германскоекомандование, решив прорвать фронт в районе Риги, перебрасывало сюда на авто машинах большие силы. Летчики 20-го русского авиаотряда вскрыли эти перемещения. В результате, не успев сконцент рироваться, германские силы были рассеяны и отброшены от Риги. Особенно отличился при проведении воздушной разведки военный наблюдатель В.И. БрожевскиЙ. Французский военный летчик Брокар сбивает своего второго противника. Брокар на «Ньюпоре. встретил германский самолет, направлявшийся на Компьен на высоте зился к нему на 50 м. 3600 м, и прибли Прежде чем германский летчик успел его заметить и что-либо предпринять, Брокар уже выпус тил из своего пулемета 50 пуль. Германский самолет стал пикировать, Брокар преследовал его. На высоте 100 м один из германских летчиков выпал из самолета, самолет завер телся, упал и загорелся. 1915zoд 31 августа - 259 Происходят новые перестановки в рус ском командовании. Верховный главнокомандующий Ве ликий князь Николай Николаевич смещен, Верховным главнокомандующим становится царь Николай 11. Генерал Алексеев оставляет пост командующего Северо-Западным фронтом и становится Начальником штаба Веховного глав нокомандующего. Северо-Западный фронт разделен на Северный во главе с генералом Рузским и занявший цент ральное положение Западный во главе с генералом Эвер том. В конце лета в Германии весь полученный опыт ноч ных бомбардировок был использован при составлении ~ Ру ководства для произведения ночных полетов •. Зигерт: .Не было надобности брать с собой оружие, и это увеличивало полезную нагрузку бомбами. Возможность ходить низко увеличивала шансы попадания. Планирова ние без шума позволяло приближаться к цели на самое близкое расстояние •. Однако, несмотря на это .штабом армии и генеральным штабом был выражен тот взгляд, что "для производства ночных полетов нет достаточных при чин и необходимости". Может быть, в эти понимания слиш ком вкрадывалось беспокойство о том, что противник по желает отплатить тем же и похитит этим У штабов остаток их сна, и так скупо им отмеренного?» СЕНТЯБРЬ В сентябре германские войска предприняли последнее крупное наступление, имевшее целью глубокий охват рус ского правого фланга. 10-я армия наступала с севера на Вильно, а Неманская - на Двинск. Русские отходят, остав ляя Вильно. На южном крыле фронта, в районе Луцка, рус ским удалось добиться успеха; В-я армия генерала Бруси лова сильным контрударом (14-22 сентября) разгромила наступавшую 4-ю австрийскую армию. Только теперь действительно начались наступательные действия союзников России на ЗаnадноевроnеЙСКОАt теат- Авиация Великой вОЙ1lЫ 260 ре. Проведенная в мае наступательная операция францу зов в Артуа окончилась ничем. Предпринятая атака англи чан также окончилась безрезультатно. 7 июля на межсоюз нической конференции в Шантильи было принято реше ние оказать русским войскам действенную помощь. Однако наступление в Шампани началось лишь 22 сентября. Эта операция, по словам Фалькенхайна, «уже не могла более принести пользы русским!>. Однако и для немецкой сторо ны активные действия на ВоcmОЧ1l0евроnейском, театре обо шлись недешево. Людендорф: «Фронтальное оттеснение русских в Гали ции, как бы оно ни было для них чувствительно, не имело решающего значения для войны ... К тому же при этих фрон тальных боях наши потери являлись немаловажными!>. Брусилов: «Было ясно уже осенью 1915 года, что Гер манией война вперед проиграна по ее собственной вине. Если бы с начала войны она все время держалась на восто ке в общем оборонительно, до уничтожения французской армии, то эта задача была бы ею почти наверняка законче на к осени 1915 года, и тогда расправа с восточным против ником оказалась бы довольно простой и неизбежной ... !> Во второй половине сентября 11-я германская армия вместе с авиаотрядами N2N2 1, 66, 69 и 57 отправилась на Сербский театр военных действий. Что касается действий русской авиации, то среди рус ских летчиков-истребителей в этот период была широко распространена тактика ведения воздушного боя парами. Часто вылетали звеном, при этом третья машина служила как бы приманкой. Летая над вражеским аэродромом, она старалась привлечь на себя внимание противника. Если это удавалось, и вражеский самолет поднимался в воздух, то на него неожиданно обрушивался командир со своим ведомым. Русские летчики смело шли прямо в лобовую атаку, от которой противник обычно предпочитал укло няться, ния в и расстреливали 10-15 самолет противника с расстоя метров. В этом месяце 1-я русская истребительная эскадрилья 1915г0д 261 под командованием штабе-ротмистра Казакова устроила в районе Луцка непроницаемую завесу для аэропланов про тивника. В течение месяца истребительная эскадрилья Ка закова провела 40 воздушных боев, сбив несколько само летов противника и потеряв один свой. Во Франции в этом месяце была сформирована отд~ль ная эскадрилья Наварра. Германия поставила на фронт свои первые двухмотqр ные самолеты «Гота G-1~, которые оказались неудачными и не пошли в серийное производство. 1 сентября - . Рихтгофен отправляется в испытатель ный полет на новом двухмоторном самолете qIbTa~, кото рый поначалу все называют просто qGrossflugzeuge» - большой самолет. Рихтгофен: q В одном из полетов мы оказались далеко над морем. Наш аэроплан имел теперь два мотора, и мы экспериментировали с новым рулевым механизмом, кото рый, как все утверждали, может позволить лететь по пря мой даже при одном работающем моторе. И вот тогда-то я вдруг увидел внизу, но не на воде, а под водой, судно. Это было забавно. Когда море спокойно, то действительно можно видеть почти до дна. Конечно, не на глубину в двадцать пять миль, но на несколько сотен яр дов'" - точно. И мое предположение о том, что корабль плы вет не по воде, а под водой, оказалось истинным, хотя пона чалу мы очень сильно в этом сомневались. Я сказал о моем открытии Цоймеру и мы спустились ниже, чтобы оконча тельно удостовериться. Я, конечно, не великий знаток мор ского дела, но все же смею утверждать, что это была субма рина. Но какого государства? Этот сложный вопрос мог быть разрешен только специалистом, да и то не всегда. Раз личить под водой цвета - дело нелегкое, а флага на судне не было. Кроме того, подводные лодки вообще ходят без опознавательных знаков. У нас была с собой пара бомб, и я долго думал, бросать их или нет. Нас с лодки, конечно, не видели. Мы могли летать прямо над ней без всякого для • 1 ярд равен 3 футам или 0,9144 м; 1 миля равна 1,852 км. "- Авиация Великой вОЙНbl 262 себя риска и дожидаться, пока она не всплывет на поверх ность. Тогда можно было бы и уронить наши яйца. Так мы летали до тех пор, пока я неожиданно не заме тил, что вода из аппарата охлаждения постепенно испаря ется. Мне это не понравилось, и я сообщил об этом напар нику. Лицо у Hero вытянулось, и мы поспешили домой. Тем не мене мы находились в двенадцати милях от берега и Morли бы залететь еще дальше. Мотор начал работать медлен нее, и я уже приroтовился к непредвиденному холодному купанию. Но ура, гип-гип ура, мы дотянули до берегаl Наш огромный круглобокий, как яблоко, аэроплан дотянул на одном моторе и новом рулевом механизме. Мы достигли берега и умудрились приземлиться в гавани без особых трудностей •. 5-11 сентября - С необычайной силой разгорелись воздушные нападения на Англию. 6 сентября - Немецкие цеппелины совершили напа дение на город Люневиль в базарный день. Погибло 41 че ловек и SO человек было ранено. 7 сентября - В ночь цеппелин прорвался в Лондон ский Сити И сбросил бомбы. Начался большой пожар - 30 раненых, 18 убитых, из них шестеро детей. 8 сентября - В ночь цеппелин произвел бомбардиров ку Холборна и Блум6ери. Было разбито 2 автобуса и по гибло 22 человека·. Лондонцы требовали создания мощной противовоз душной обороны. Полковник Ролинсон был послан в Париж, где генерал Пелле, начальник французского reHe- рального штаба, согласился поставить Англии 7S-ти мм автоматические пушки на подвижных бронированных платформах. Пушки были доставлены в Лондон в течение 2-х следующих дней. Тут же было заказано еще 30 таких орудий. Начальником ПВО Лондона был назначен герцог Майкл, праправнук Екатерины Великой. Орудия ПВО были расставлены BOKpyr Лондона, что весьма затрудня ло проникновение к столице сначала цеппелинов, а затем • За JtCllb до ЭТОГО ИЗ БJlумбсрн УСХМ В. И: ЛСIIИII. 1915zoд 263 и самолетов. Каждый расчет ПВО имел свое имя. Один назывался • Молнию. , другой .Нож в cepдцe~, третий .СчаСТЛИВЧИК$> и т. д. БИТВА ЗА ШАМПАНЬ Проблема прорыва позиционного фронта все еще оста валась нерешенноЙ. Готовясь к новому большому наступ лению в Шампани и Артуа, французское командование, используя опыт наступательных операций первой полови ны 1915 г., издало инструкции, которыми устанавливалось, что прорыв должен осуществляться не на узких, а на широ ких фронтах, и непрерывно. В приказе Жоффра от 14 сен тября говорилось, что .наступление должно быть общим ... состоять из нескольких больших и одновременных наступ лений, которые должны производиться на очень широких фронтах ... Задача всех частей, принимающих участие в на ступлении, сводится не к тому только, чтобы отнять пере довые неприятельские окопы, но чтобы без остановки день и ночь пробиваться вперед, через вторую и третью ЛИНИИ ... $> Далее в приказе говорилось об одновременности атак в Шампани и Артуа, чтобы 4помешать противнику сосредо точить на одном пункте свои пехотные и артиллерийские резервы •. На кавалерию возлагалась задача использовать успех на далеких расстояниях впереди пехоты. Атакующая же пехота для поддержания непрерывности штурма долж на была строиться в виде последовательного ряда <з:набега ющих ВОЛН$> цепей. Авиации по-прежнему отводилась второстепенная роль. 22-27 сентября - После артподготовки, начавшейся 22 сентября, французские войска 25 сентября атаковали гер манские позиции и за два дня продвинулись на несколько километров, заняв первую линию обороны на участке в 25 км. Затем артиллерия французов приступила к обстрелу второй линии обороны германских войск. Огонь батарей корректировался с аэропланов при помощи установленных на них беспроволочных телефонов. Меры, принимавшие ся при поддержке атаки, состояли в развитии артиллерий- Авиация Великой войны 264 ского огня впереди пехотной линии. При атакующих час тях находились артиллерийские офицеры; предусматрива лось специальное воздушное наблюдение с аэропланов и аэростатов. Однако осуществить поддержку наступления с воздуха не удалось из-за плохой погоды. Англичане наступали в Артуа. В первый день наступ ления 25 сентября они использовали газы и дымовую заве су из нейтрального дыма. Бои в Шампани продолжались до до 20 октября, в Артуа 13 октября. Рихтгофен: ~Приятные дни в Остенде скоро миновали, поскольку разгорелась битва за Шампань, и мы вылетели на фронт, чтобы помочь нашим войскам своими огромны ми аэропланами ... Однажды я летел с Остеротом, у которого аэроплан был много меньше моего. Мили за три перед фронтом мы столк нулись с двухместным "Фарманом". Он позволил нам при близиться, и первый раз в жизни я увидел своего воздуш ного противника буквально лицом к лицу. Остерот умело летел прямо бок о бок с ним, давая мне прекрасную воз можность стрелять. Может быть, поначалу он нас просто не заметил и начал стрелять только тогда, когда у меня зае ло винтовку. Выпустив весь запас пуль (около сотни), я не поверил своим глазам, вдруг обнаружив, что мой враг кру то уходит вниз. нелепыми спиралями. Я проводил его гла зами и постучал по шлему Остерота, чтобы привлечь и его внимание. А враг все падал и падал и, наконец, рухнул в огромную воронку. Аэроплан воткнулся носом в землю, а хвост указывал прямо в небеса. Судя по карте, он упал в трех милях от линии фронта - значит, мы посадили его на вражеской территории. А жаль, так бы я официально записал себе одну победу. Но как бы то ни было, я был горд своим успехом - ведь я его все-таки подбил! И мне было все равно, поверят мне или HeT~. Победой, или, точнее, ~засчитанной победой~, явля лась .заявленная победа~, которая получила официаль ное подтверждение. Для подтверждения требовалось сви- 1915lOд 265 детельство других летчиков, наземных наблюдателей, раз ведки, либо .вещественное доказательство:!> в виде куска сбитого самолета или фотографии места падения. Во всех странах требования для подтверждения побед были в об щем одинаковы, хотя встречались и некоторые отклоне ния от «генеральной линии:!> (например, совсем не дове рять летчикам). В Первой мировой войне самую .разветвленную:!> сис тему учета побед разработали англичане. Их летчики, в за висимости от результата боя, могли заявить о победе одной из нескольких категорий: Destroyed ( «уничтожен:!> ), в слу (Crash) или он разрушался в воздухе (Broken Up); Destroyed in Flames (.уничтожен в огне:!», если противник загорался; Out О{ Control ( «потерял управление:!> ), т.е .• вроде бы сбит, но па чае, если наблюдался удар самолета о землю дения никто не видел:!>, в эту категорию включались не толь ко беспорядочно падающие самолеты, но и те, что отвесно пикировали на небольшой высоте; Drived Down ( .ушел со снижением:!»; Forced То Land (<<принуждён к посадке:!». Если последнее случалось на своей территории, то самолет указывался как Captured «<захваченыЙ:!». В Палестине эки пажи двухместных истребителей «Бристоль F2B Файтер:!> нередко добивали бомбами или пулеметным огнем само лет противника, совершивший вынужденную посадку. В этом случае победа значилась как Forced То Land & Destroyed, что являлось полным аналогом термина Destroyed. Официальными сокращениями для побед были (в том же порядке, что и в предыдущем абзаце): Des, Des(Fla), ООС, ОО, FТL, Capt и FТL(Des). Из них собственно побе дой считались Des, Des(Fla), ООС и Capt.• Ушедшие со снижением:!> в качестве победы не засчитывались, а <i:ПРИ нужденные к посадке:!> шли в зачет только в случае плене ния или последующего уничтожения самолета наземными Войсками. Часто случалось так, что победу одерживали в группе, в таком случае записывали каждому из участников по одной победе. Но этому правилу следовали не всегда. В некото- 266 Авиация Великой войны рых случаях победы записывали не всем участникам боя, а одному или нескольким летчикам, внесшим максимальный вклад. Подобная практика существовала не только в бри TaHcKoI. авиации. Победы, одержанные экипажами разведчиков и бомбар дировщиков, записывались следующим образом: летчик получал все победы, а летнаб только те, что сбил сам. Но это было исключительной особенностью Королевской авиа ции, во всех остальных странах и летчику и стрелку засчи тывали одни и те же победы. Во Франции использовалась более строгая система уче та побед: таковыми считались самолеты, упавшие на тер ритории победителя, либо за линией фронта, но лишь в том случае, если их падение подтверждалось 4независимыми свидетелями •. Принужденные к посадке засчитывались только в случае пленения (уничтожения). Самолеты, чье падение не подтверждалось, считались 4правдоподобно сби тыми. и учитывались отдельно, хотя обычно о них упоми нали только как о 4множестве правдоподобно сбитых. в дополнение к 4достоверно сбитым •. Французская система была самой распространенной на фронтах Первой мировой, безо всякого изменения ее ис пользовали бельгийские и румынские летчики. В России, Италии и Австро-Венгрии использовались ее слегка моди фицированные варианты. В этих странах победы не дели ли на достоверные и правдоподобные, они либо были, либо нет. Еще одним отличием было то, что австрийцы всегда засчитывали как победы 4принужденные к посадке., вне зависимости от того, на чьей стороне фронта приземлилась подбитая машина. Позже всех вступили в войну Соединенные Штаты, ко торые при создании своих ВВС пользовались в основном французским опытом, более того, первая американская бо евая эскадрилья была переведена из состава французской армии. Поэтому и в деле подтверждения побед они следо вали тем же стандартам. В полном объеме все вышеизложенные правила дей- 1915г0д 267 ство:вали не с самого начала воздушной войны, а только после введения соответствующих стандартов, в некоторых странах - неписаных. В Великобритании это произошло 1916 Г., во Франции и Германии - в конце 1915 Г., а в остальных странах - летом 1916 г. До того англичане и французы засчитывали все победы, включая FTL, DD и весной .правдоподобные~, а в Германии и России, в противопо ложность этому, не засчитывали самолеты, упавшие за линией фронта, даже если их падение отлично наблюда лось. 23 сентября - В этот день французский военный лет чик Гийнемер впервые отправляется на спецзадание. Гийнемер: .Первое задание было довольно трудным, потому что погода была отвратительная. По дороге туда ветер был мне попутчиком, но при возвращении он задер живал меня, и я боялся, что никогда уже не доберусь до своих. Понадобилось три часа для исполнения моей работы .... Французскому командованию для успешного проведе ния операции в Шампани необходимы были сведения, по этому в этот день на спецзадание отправился не один Гий немер. В 11 час. 30 мин. вылетели на спецзадание: лейтенант Квиллен с пассажиром капитаном Эврардом на .Ньюпо ре., также на .Ньюпоре. капитан Буш с пассажиром кап ралом Гранджан, пилот Павлацци на .Моране-Солнье~ с пассажиром сержантом Пьерром и пилот Пао на .Моране •. Из них только первая пара справил ась с задачей благо получно. Павлацци с Пьерром погибли при высадке. Буш также погиб, а Гранджан смог скрыться и с большим рис ком для жизни пробрался через Антверпен в Голландию. На самолете Пао был пробит бензобак, поэтому о возвра щении не могло быть и речи. Однако пилот дотянул до ме ста высадки, дал возможность своему пассажиру скрыться и был взят в плен при уничтожении своего самолета. Пао долго скрывал на допросах истинную цель своего полета, отрицал наличие пассажира и в конце концов на следую- Авиация Великой войны 268 щий год смог бежать из плена. Пао был награжден орденом Почетного легиона. 25 сентября - 4 немецких самолета произвели напа дение на русский морской отряд, состоящий из 10 судов, и сброшенными бомбами принудили его прекратить огонь, открытый им по береговым укреплениям. Эта акция еще раз ясно продемонстрировала, что в данный период воен ных действий воздушный флот имел явные преимущества в боевых действиях против военно-морского флота. 26 сентября - летчики 1-й русской истребительной эскадрильи Казакова рассеяли и обратили в бегство 16 гер манских бомбардировщиков. Успешно продвигались в России и научные изыскания по изготовлению авиабомб. 27 сентября - Из отчета профессора Н.Е. Жуковского Военному ведомству об испытаниях зажигательных бомб в июне-июле 1915 года: ~Испытания сначала производились при АЭIЮДИНами ческой лаборатории императорского технического училища, причем испытывались различные системы зажигательных снарядов, из которых оказались удовлетворительными стре ла, спроектированная прапорщиком Б. Н. IOpbeBbIM, и ап парат с химическим запальником, спроектированный студен том Имп. Техн. Училищ. Б. с. Стечкиным. Эти два аппарата сбрасывались с высоты около 15 м (крыша физического ин ституга ИТУ) и давали большое пламя, причем стрела, име ющая специальное приспос06ление для разбрасывания го рючей жидкости, давала большой радиус зажигательного района. Кроме того, были разработаны и приготовлены сту дентом Имп. Техн. Уч. А. А. Микулиным в лаборатории об разцы больших зажигательных бомб, ДЛЯ сбрасывания ко торых необходима была большая высота ... При опытах сбрасывания с аэроплана оказалось, что го рючая жидкость, падая на землю с большой высоты в тонко стенных сосудах, сама весьма хорошо разбрызгивается, по этому специальные приспособления для разбрызгивания, как это было в стреле Б.Н. Юрьева, нет надобности применять; 1915г0д 269 вследствие этого опыты со стрелами были приостановлепы, и все внимание было направлено на опыты с зажигательны ми снарядами системы Б. С. Стечкина и А. А. Микулина. Как горючее употреблялась смесь керосина, бензина и скипидара, причем внутренность бомбы еще наполнялась паклей и льняными очесами. Зажигание производилось при падении бомбы на землю. В запальнике Б.С. Стечкина его зажигание получалось при соединении серной кислоты с ватой, пропитанной порош ком марганцевокислого калия, запаянная ампулка с серной кислотой завертывалась в эту самую вату и все вместе поме щалось в широкую пробирку, на которую надевал ось свин цовоекольцо, которое при падении разбивает обе пробирки. На аэроплане запальник является безопасным вследствие того, что кольцо не позволяет ему ни сжаться, ни сместить ся ... При сбрасывании с аэроплана зажигательных бомб Б. С. Стечкина (около 20 штук) не было ни одного отказа ... При испытании зажигательных аппаратов была сдела на небольшая партия из 20 бомб системы Микулина и 150 бомб системы Стечкина и послана для пробы в Ивангород к полковнику Вегенеру...• Искали в России и улучшения воздухоплавательных возможностей. В сентябре отдел изобретений Центрального военно промышленного комитета, рассмотрев предложенный К. э. Циолковским проект, вынес следующее заключение: <'П ро ект... является ... не настолько разработанным, чтобы мож но было тотчас же приступить к постройке аэростата такой системы для военных целей!>. Таким образом, за время вой ны ни один из строившихся В России и за границей управ ляемых аэростатов не был принят на вооружение. В России после лета этого года практически не осталось боеспособных дирижаблей. Новые дирижабли не строи лись. Купленные в Англии четыре военных дирижабля типа ~ Черномор» объемом 4500 м 3 из-за отсутствия достаточно го количества химических средств практически не исполь зовались. Авиация Великой вОЙНbl 270 в Англии, начиная с февраля этого года было построе но 200 дирижаблей. Здесь проводились успешные опыты по применению дирижаблей во взаимодействии с морским флотом для борьбы с подводными лодками противника. Дирижабли конвоировали суда и несли береговую охрану. Обладая большим радиусом действия они оказывали фло ту серьезные услуги. На Галлиполийском полуострове в течение всего сентяб ря продолжалась упорная борьба, требовавшая больших жертв. Хотя здесь не было намечено ни одного крупного пла на действий; в результате небольших боев англичане продви нулись к концу сентября вперед на несколько сот метров у Габа-Тепе и против Анафарты, а французы окончательно зак репились на линии Керевез-дере. К концу сентября и солда ты и начальники чувствовали, что способность турок к сопро тивлению уменьшилась; было ясно, что бои на трех фронтах Галлиполи истощили их артиллерийские парки, и действи тельно, как теперь известно, по турецким донесениям того времени, они испытывали острую нужду в боеприпасах. Попутно следует отметить, что, когда после неудачи под Сувлой англо-французское командование особенно заин тересовалось Салониками, Германией в Эгейское море было послано 13 подводных лодок, которые в первые три недели сентября потопили возле Крита пять, а с октября - 28 сентября по 11 восемнадцать пароходов. Потеря этих судов, вез ших боевое снаряжение, сильно ухудшила положение со юзников в Галлиполи. Восточноевропейский театр В мае-сентябре были проведены операции: Горлицкая, отход русских в Польше и Свенцянская операция. В этот период русские оставили Галицию и в условиях чрезвычай но сложной обстановки вывели войска из-под угрозы ок ружения в Польше. К октябрю воюющие стороны на всем Восточноевропей ском театре военных действий перешли к позиционной обороне. · 1915год 271 ОКТЯБРЬ К началу октября на Восточноевропейском театре фронт стабилизировался; русские войска занимали фронт в 1300 км. Германский стратегический план - разгром и выведение из войны России, не был ими выполнен . .,Рус ские вырвались из клещей и д06ились фронтального отхо да в желательном для них направлении. (Гинденбург). В этом месяце для поддержки Сербии союзниками был создан Салоникский фронт. 1 октября - Рихтгофен: .Дружище Цоймер раздобыл себе моноплан "Фоккер", и мне снова пришлось плыть од ному в волнах житейского моря. Битва в Шампани разго ралась все сильнее. Французы стали опережать нас, и мы были вынуждены создать истребительную эскадрилью. октября 1 1915 г. мы выехали для ее создания •. Далее Рихтгофен рассказывает о своей первой встрече с лучшим на тот момент германским военным летчиком Бельке: .Сидя в вагоне-ресторане, за соседним столиком я увидел молодого и незначительно выглядевшего лейтенан тика. И не было бы смысла о нем упоминать, если бы не тот факт, что он тогда был единственным летчиком, сбившим не один, а целых четыре вражеских аэроплана. Имя его упо миналось во всех донесениях. И я имел на него большие виды именно в связи с его опытом. Мне-то в этом реши тельно не везло, как я ни старался. И потому мне ужасно хотелось узнать, как лейтенант Бельке добивается своих побед. - Скажите, как вам это удается? - наконец спросил я. Кажется, он очень удивился и рассмеялся, хотя спра шивал я его совершенно серьезно. - Да это просто, - в конце концов, ответил он. - Я под летаю совсем близко, хорошенько прицеливаюсь, и он, ес тественно, падает .... Заметим, что на этот момент четыре сбитых самолета противника - абсолютный рекорд на всех фронтах. На вто ром месте, как мы знаем, Гарро и Жильбер по три самолета, Авиация Великой войны 272 на третьем месте Брокар - два самолета. По одному само лету сбили Нестеров, Казаков, Ткачев, Гийнемер и Рихтго фен. Борьба за первенство еще только разгорается, и она вся впереди. И в ближайшее время вперед вырвется фран цуз Гийнемер, который в этот день производит вторую ус пешную высадку шпиона в глубоком германском тылу.... Гийнемер: «Второе задание было еще более жуткое, и я поклялся не исполнять больше таких полетов ... Я прибываю к назначенному месту, ставлю мотор на малый газ, чтобы не привлекать внимания немцев, и спус каюсь спиралью. Два поля подо мной: одно - великолеп ное, настоящее зеленое биллиардное сукно, - как будто магнитом притягивает меня; другое - полное выбоин, из резанное бороздами ... я не колеблясь выбираю первое и начинаю спускаться. Продолжая планировать, я не могу удержаться от размышления: "Эта почва, зеленеющая и имеющая такой чудесный вид, точно она переоделась в свои праздничные одежды, чтобы принять меня, - не слишком ли она прекрасна для того, чтобы стать гостеприимной?" Внимание! Гляжу пристально, наблюдаю и что же заме чаю: проволочные заграждения, которые коварно пересе кают ее. Это была ловушка для пилотов. Какое счастье, что я оказался недоверчивым. Я быстро даю полный газ и снова поднимаюсь на высоту и ... собираюсь спу ститься на другой участок... который я только сейчас бранил ... Но он оказался сносным и, несмотря на многие тревож ные толчки при посадке, я имел удовольствие убедиться, что ни одна часть моего самолета не была повреждена. Спу стя несколько секунд после высадки своего пассажира, я поднялся без помех и полетел к себе. Все кончилось хоро шо, но меня бросало в жар. Право, специальное задание очень скверная штука!~ 3 октября - Технический комитет ГВТУ под председа тельством военного инженера генерал-лейтеНaIпа Н. Л. Кир пичева рассмотрел предложенные Жуковским зажигатель.. Вскоре зваllие аса будет 11рисваиваТl,СЯ также и за три BbIllOJIIIClIIlItIX Сllеll:i3даIlИЯ. 1915 юд 273 ные бомбы и отметил, что снаряд, разработанный Стечки ным и Синягиным, «является опасным в обращении, так как его воспламенитель при попадании в него пули может заго реться на аэроплане ... зажигательный снаряд студента Ми кулина своему назначению удовлетворяет и может быть до пущен на снабжение авиационных частеЙ~. (Зажигательный снаряд Стечкина и Синягина состоял из бычьего пузыря, наполненного паКllей, бензином и нефтяными остатками.) Таким образом, зажигательная авиабомба большой мощ ности была принята на вооружение русских ВВС, однако вопрос зажигательных бомб малого калибра не был решен. 4 октября - Августовские неудачи в Дарданеллах до крайности осложнили политическое положение на Балка нах. Вследствие турецкой полупобеды у Сувлы Болгария начала мобилизовывать свою армию. Сербы тщетно про сили разрешения напасть на Болгарию, прежде чем она за кончит мобилизацию; французская миссия в Софии про должала переговоры, и сербам в их просьбе было отказано. Благодаря этому Болгария спокойно провел:э. мобилизацию и развернула на сербской границе армию под аккомпане мент заверений о благожелательном нейтралитете. Русские внесли окончательную ясность, послав 3 октяб ря ультиматум, требовавший в 24-часовой срок удалить из болгарской армии германских и австрийских офицеров и прекратить сосредоточение болгарских войск на сербской границе. Результатом этого ультиматума была выдача 4 ок тября русскому, английскому и французскому представи телям в Софии их паспортов. 5 октября - Немецкий цеппелин разрушил станцию и три дома в Брест-Литовске. В городе начался пожар и рас пространилась паника. 6 октября - «ИМ-Киевский~ совершил пятичасовой полет во вражеский тыл, в окрестности города Шавли, где находился командир германского фронта со своим штабом. Русское воздушное судно появилось над Шавли неожидан но, сбросив бомбы и напугав безмятежно спящий герман ский штаб, который вскоре сменил свое местоположение. 274 Авиация Велuкой войны После усиленной артиллерийской подготовки была предпринята повторная атака французских войск в Шам пани. Волны цепей французской пехоты поражались огнем. Французы несли большие потери. 7 октября - Началось наступление центральных дер жав в Сербию, но наступление болгар еще не начиналось. 11 октября - На стороне Германии вступила в войну Болгария, располагавшая 500-тысячной армией на грани це с Сербией. В трудных условиях войны, атакуемая с кон ца октября по всему фронту 200-тысячная сербская армия не смогла сдержать натиск армий коалиции центральных держав. Потеряв почти половину своего состава, сербская армия была эвакуирована на остров Корфу. В этом же месяце с высадкой англо-французских диви зий в Салониках по соглашению с правительством Греции образовался Салоникский фронт. 13 октября - Произошел один из самых тяжелых на летов этого года на Британию. К Лондону прорвалось 5 цеп пелинов. Было сброшено 189 бомб, погибло 71 человек Завершилась наступательная операция англичан в Ар туа. Английские войска понесли большие потери, вновь не выполнив поставленных задач. 15 октября - Гамильтон был заменен генералом Мон ро, которому вместе с тем было поручено представить ра порт о точном состоянии всех фронтов Дарданелл. Между тем во Франции произошел министерский кри зис; ушел в отставку Делькассе - противник Салоникской операции, и французское командование приказало Саррай лю двинуться в Сербию, как только он получит к этому воз можность. Англичане протестовали, настаивая на прямом объявлении войны Болгарии, и прервал и с ней сношения, болгарам также была объявлена война со стороны России, Франции и Италии. 18 октября - Три .MYPOMцa~, .ИМ-2~, .ИМ-5~ и .ИМ-9!> бомбили железнодорожную станцию Фридрих штадта, сбросив на противника 48 16-ти кг бомб. Во время этого рейда .ИМ-9. под командованием капитана Р. Л. 1915 год 275 Нижевского, сбросил бомбу весом 245 кг, которая одна пол ностью уничтожила два соседних здания. Великий князь Александр Михайлович телеграфировал в штаб Верховного главнокомандования: .Наместник Кав каза просит срочно назначить в авиационные отряды опыт ныхнаблюдателеЙ. Прошу с вашего фронта одного и сооб щить мне фамилию. Ввиду тяжелых условий полетов в го рах должен быть легкого веса •. 19 октября - Над городом Баусский, в 50 км от линии фронта, все четыре двигателя .ИМ -Киевского. остановились; замерзла вода, попавшая в бензопроводы. Штабс-капитан Башко, пилотировавший .ИМ-КиевскиЙ., повернул назад и начал планирование в сторону русских траншей. Два члена экипажа, артиллерийский офицер штабе-капитан Наумов и унтер-офицер А. В. Середницкий, заместитель командира, по пытались отогреть замерзшие бензопроводы. Экипажу с большими трудностями удалось запустить дnа двигателя, но они работали неустоЙчиво. Чтобы облегчить самолет, экипаж сбросил не только бомбы, но также пулеме ты и боеприпасы к ним.• ИМ-КиевскиЙ. с двумя работаю щими двигателями пролетел над вражескими траншеями на высоте всего 100 м. Немцы заметили неуклюже летящий рус ский аэроплан и открыли огонь из винтовок и пулеметов. В .ИМ-КиевскиЙ. попало более 60 пуль, но большинство из них пробили хвост самолета, что позволило экипажу избежать ранений. Перелетев через линию фронта .ИМ -Киевский. бла гополучно приземлился на русской территории у города Олаи. Когда .ИМ-КиевскиЙ. приземлился, русские солдаты (сибирские стрелки) бросились к самолету, думая, что это германские шпионы. Несмотря на то, что кто-то из эюша жа обнял от радости одного из солдат, те упрямо продол жали считать летчикоn германскими шпионами и угрожа ли застрелить их на месте. Этот случай свидетельствует о широко распространенной уже к этому моменту практике заброски шпионоn в глубокий тыл посредством авиации не только со стороны французоп. 20 октября - Наступательная операция французских Авиация Великой войны 276 войск в Шампани завершилась, не принеся французам ожи даемых результатов. Недостатком боевого порядка волнами оказалось то, что наступавшая пехота не могла использовать свои огневые средства (пулеметы и минометы) в полную силу; считалось, что для этого достаточно одной артиллерии. В обобщенном материале «Опыт сентябрьских боев г. (особенно боя в Шампани) с точки зрения общей атаки~, разосланном 27 декабря 1915 г. в войска главной 1915 квартирой западных армий говорилось: «С момента нача ла атаки артиллерийский огонь вообще стал мало действи тельным ... что останавливало порыв наших войск ... » Таким образом, сражение в Шампани показало всю трудность, если не невозможность захватить одним ударом последовательные укрепленные позиции противника, ис пользуя только артиллерию и пехоту. 27 октября - Начальник 30-го корпусного авиаотря да Замитан в ответ на телефонограмму авиадарма* теле графировал: «специальных прицелов для сбрасывания бомб в отряде не имеется, имеется лишь приспособление для точ ного определения местонахождения аэроплана по отноше нию к цели, лучшее приспособление выработано поручи ком Шатским, опыты проводились лишь последнее время~. Тем не менее к этому моменту во многих авиаотрядах уже вовсю применялись различные приборы для прицельного бомбометания. Наибольшей популярностью у фронтовых летчиков пользовался прицельный прибор системы штабс капитана Толмачева. Прибор состоял из специального секун домера со шкалой высот и лампочкой, укрепленного на брас лете, который летчик одевал на левую руку, и визирного при способления примитивного типа в виде четырех шпилек, вбитых в гондолу. Секундомер предназначался для указания момента сбрасывания бомбы после предварительного дву кратного визирования на цель. По отзыву комиссии военно го ведомства, осматривавшей прицел, секундомерное устрой ство было «очень компактно, удобно в обращении, хорошо выполнено~. Комиссия признала принцип действия прице- * Всликий князь АлсксаllДР Михайлович. 1915 год ла теоретически правильным, конструкцию а манипуляции - 277 - остроумной, простыми. Несмотря на то, что Россия рас полагала в основном устаревшими на данный момент типа ми самолетов и технически про игрывала по всем парамет рам германским машинам, русские авиаторы героически выжимали из своих машин все возможное. Из статьи военного обозревателя австрийской газеты ~Pester Loyd., октябрь 1915 г.: ~Было бы смешно говорить с неуважением о русских летчиках. Русские летчики более опасные враги, чем французы. Русские летчики хладно кровны. В атаках русских, быть может, отсутствует плано мерность так же, как и у французов, но в воздухе русские летчики непоколебимы и могут переносить большие поте ри без всякой паники. Русский летчик есть и остается страшным противником~ *. НОЯБРЬ С марта до ноября месяца германские цеппелины 37 раз бомбили британскую столицу. На Лондон было сброшено в общей сложности 35 т бомб. Вообще в первой фазе этой цеппелиновой войны против Англии с января по ноябрь было совершено 50 цеппелиновылетов, из которых только 37 достигли Англии. Во время 23-1'0 нападения было сбро шено 35 т бомб, 208 англичан было убито и 531 ранен. 7 цеппелинов были потеряны. Во 2-м армейском авиаотряде, которым командовал Е. Н. Крутень, в ноябре 1915 г. была испытана зажигательная бом ба, изобретенная подполковником В.И. Горчинским. Снаряд имел массу около 4-х кг, был снабжен стабилизатором. Лет чик Шебалин сбросил несколько таких бомб с высоты 200250 м. Бомбы при падении глубоко уходили в грунт, бензин не расплескалея по поверхности, а быстро сгорел в воронке. • в этuм !"ОДУ чстосртая часТl, вссю офИЦСРСКОI"О JICTHOI"{) состава рус ской авиации была IIаr'раЖДСllа ОРДСllами Гсорr"ия 4-й СТСIIСIIИ, 56 офицс роо IIОЛУЧИЛИ Гсорr"исискос ОРУЖИС. 115 авиаТОРОI!-солдат награЖДСII'" солдатскими ГСОРI'ИСDСКИМИ крестами, (25%) б",ли 278 Авиация Велuкой войны Испытание показало, что .бомба вполне безопасна и имеет надежный воспламенитель, но требует развития горючего состава для снаряжения и изменения наружной формы, пос ле чего необходимо произвести еще испытание •. 5 ноября - По неизвестным причинам .им -з. разбил ся южнее Барановичей неподалеку от Прилук. По мнению капитана Горшкова, который участвовал в работе комитета по расследованию воздушной катастрофы, ее причиной мог ЛО быть решение штабс-капитана Озерецкого, командира .им-з., удалить вторую пару рычагов управления с целью увеличить скорость полета, которая обычно составляла 120-1ЗО кмjчас. Эта переделка на самом деле уменьшила стабильность большого самолета. им-з. был заправлен топливом на пять часов и имел • бомбовой груз 425 кг. На борту, кроме командира, находил ся экипаж из трех человек: заместитель командира, лейте нант м.п. Спасов; полковник Звягинцев, член Государ ственной Думы; и механик, унтер-офицер Фогт. . В ходе бомбежки Барановичей, .им-з. попал под силь ный вражеский огонь, но сбросил восемь бомб на Баранови чи, поразив железнодорожную станцию. По всей видимости, в этот момент рядом с воздушным судном разорвался немец кий зенитный снаряд, повредив тяги элеронов. Озерецкий увидел ущерб, нанесенный левому элерону и повернул назад. Опустившись на высоту 2800 м, .им-з. внезапно на кренился влево и вниз. Озерецкий не смог удержать судно под контролем .• ИМ-З. резко спикировал и ударился о зем лю. Погиб весь экипаж, кроме лейтенанта Спасова, который уцелел чудом, хотя и получил много ранений и переломов. Также следует упомянуть тот факт, что бомбы, все еще находившиеся на борту, хотя и были повреждены в момент удара, не разорвались. Русские бомбы, согласно наблюде ниям, были высокого качества, и оснащались спусковым механизмом, который никогда не отказывал. 19 ноября - Англичане бомбят станцию Феррик. Германским зенитчикам удается повредить мотор само лета, которым управлял пилот Смили. Английский летчик 1915 год 279 совершает вынужденную посадку на германской террито рии. Выскочив из самолета, он видит, что одна из сброшен ных им бомб зацепилась за расчалки. Смили решает унич тожить самолет и скрыться, для чего простреливает бензо бак и поджигает свою машину. Не успев отбежать нескольких шагов, он видит, что ря дом с его горящим самолетом намеревается совершить по садку его товарищ по эскадрилье Дэвис. Смили быстро па дает на землю и разряжает весь свой револьвер в запутав шуюся стабилизатором бомбу; его машина взрывается, не причинив никому вреда. В следующий момент Дэвис со вершает посадку, и оба летчика благополучно улетают. А вот как этот эпизод был описан в прессе. ~ Вокруг све та., N!! 28, 17 июля 1916 г.: • Ускользнувшая добыча Во время операций у Дарданелл два английских летчи ка совершали полеты над турецкими позициями, коррек тируя стрельбу судов, делая разведки и сбрасывая бомбы над неприятельским расположением. Однажды им было поручено сбросить бомбы над мес течком, где стояли болгары. Они подлетели к местечку, и один из них, летчик Смили, снизился и сбросил первую бомбу. Болгары тотчас же открыли по нем огонь, но он про должал снижаться и сбрасывать бомбы ... Когда у него оставалась всего одна бомба, пуля попала в бак, и ему ничего не оставалось делать, как приземлиться. Он выбрал равнину и стал снижаться. Для того, чтобы аппарат не достался врагу, он поджег его, надеясь, что от огня взорвутся и бомбы и закончить таким образом дело разрушения. Исполнив это важное дело, он осмотрелся и побежал. Болгары бежали за ним. СМИЛИ спустился среди боло та и побежал по направлению к реке Марица, чтобы перей ти болгаро-турецкую границу. Он предпочитал попасть в руки турок, которые были, на его взгляд; честными врага ми. В болгарах он видел только предателей ... В это время другой летчик Дэвис, увидя несчастье сво- Авиация Великой войны 280 его товарища, решил его выручить и тоже стал снижаться. Спасти Смили было очень трудно, потому что аэроплан Дэвиса был рассчитан только на одного человека, к тому же, Смили был высок ростом и довольно тучен. А Смили, убегая от своих врагов по болоту... с удивле нием услышал вдруг за собой шум аппарата, и оглянувшись, увидал и понял намерения своего товарища ... Тогда ему оставалось сделать еще одно важное дело - выбрать место спуска для своего товарища ... аппарат, нако нец, спустился, и Смили бросился к нему. Запыхавшись от быстрого бега, он с трудом забрался в тесное сиденье, пока аппарат еще медленно двигался. Потом мотор загудел сно ва, и аппарат поднялся ввысь прямо перед носом добежав ших болгар. Оба летчика получили боевые Haгpaды~. ДЕКАБРЬ в этом месяце верховным главнокомандованием Рос сии было созвано совещание по вопросам авиационного снабжения, одним из главных вопросов, рассматриваемых на нем, было обеспечение воздушной разведки фотообору дованием. Предписывалось заготовить в достаточном ко личестве «фотографические аппараты желательно системы Потте, и, кроме того, заготовить 100 американских фото графических аппаратов нового типа~. 2 декабря - Лейтенант Дыбовский самостоятельно изоб рел и изготовил на заводе «ДYKC~ оригинальное приспособ лении для стрельбы из неподвижного пулемета через винт. Чтобы согласовать количество выпускаемых в минуту пуль с числом оборотов винта, изобретатель установил на коленча том валу двигателя кулачковые шайбы, которые через систе му передач нажимали на спусковой механизм пулемета в мо мент прохождения лопасти осевой линии пулемета. В этот день правление завода направило письмо в ГВТУ: «Производственное испытание этого приборадало хорошие результаты, то есть ни одного попадания в винт~. К письму прилагались чертежи. 1915год Также в конце 281 1915 г. командир 11- го корпусного авиаот ряда штабс-капитан Яблонский сконструировал специаль ный станок для самолета, который должен был «винтовку обратить в пулемет~. (В частях имелись ружья-пулеметы на 25 патронов, но ими пользовались неохотно.) Предло жение Яблонского осталось без ответа. 5 де1€абря - Гийнемер в районе Компьена одерживает свою вторую победу. Из приказа французского командования: «ГиЙпемср ... пилот высокого достоинства, образец самоотверженности и мужества. Выполнил за шесть месяцев два специальных задания, требовавших высшего духа самопожертвования, и дал тринадцать воздушных сражений, из которых два за кончились пожаром и падением вражеских самолетов 8 де1€абря - ... ~ Гийнемер одерживает свою третью победу. Гийнемер вылетел с заданием обнаружить новую желез ную дорогу, которую немцы, по непроверенным сведени ям, проложили по направлению в Нель. Во время полета Гийнемер заметил перелетающий линию фронта герман ский самолет и в 1О час. 35 мин. вступил с пим в бой. Зайдя в мертвую воронку германского самолета, Гийнемер выпу стил всю обойму. Германский самолет стал пикировать, за тем загорелся и упал. 14 де1€абря - Гийнемер одерживает четвертую победу! В этот день Гийнемер сопровождал бомбардировочную эскадрилью на д' Эрвилли и был атакован во время бомбо метания двумя монопланами типа «Фоккер~. Один из ата ковавших после первой же очереди Гийнемера развернул ся и исчез из вида. Второй «Фоккер~ вступил в схватку с «Вуазеном!>-бомбардировщиком. Вдруг исчезнувший «Фоккер~ вновь появился перед Гийнемером, и француз выпустил в него с расстояния в 100 м остатки обоймы. «Фоккер!> ушел в пике. Второй «Фоккер!>, когда Гийнемер поспешил на помощь «Вуазену!>, «сбежал~. По возвращении на аэродром Гийнемер обнаружил в своем самолете 15 де1€абря 5 пробоин. - Удет: «Однажды утром тревога звучит 282 Авиация Вел.икоЙ вОЙНbl очень рано. Это необычно. Наблюдатели на переднем крае докладывают, что только что над их головами пролетел "Кодрон" и направляется в нашу сторону. Я залезаю в свой аппарат и взлетаю. Облака висят низко, на высоте всего ка ких-то четырехсот метров. Я устремляюсь в серую дымку и карабкаюсь все выше и выше. На высоте двух тысяч мет ров надо мной дугой изгибается голубое небо, с которого светит странно-бледное декабрьское солнце. Я оглядыва юсь вокруг. Далеко на западе, над облачным покрывалом, я вижу маленькую точку, похожую на парусное судно, кур сирующее на самом горизонте, - это "Кодрон". Я направ ляюсь прямо к нему, а он продолжает лететь мне навстречу. Мы быстро сближаемся. я уже могу различить широкий размах крыльев, два мотора, гондолу между крыльями, уз кую как туловище хищной птицы. Мы летим на одной вы соте, продолжая сближаться. Это против всех правил, по тому что "Кодрон" - самолет-разведчик, а я - на истреби теле. Одним нажатием на кнопку, расположенную на ручке управления, я извергну из моего пулемета поток пуль, дос таточный, . чтобы разнести противника на куски прямо в воздухе. Он должен это знать так же хорошо, как и я. Но все равно он продолжает лететь мне навстречу. Сейчас он так близок, что я как будто могу дотронуться до головы наблюдателя. в своих квадратных очках он похож на ги гантское злое насекомое, которое подбирается ко мне, что бы отнять жизнь. Наступает момент, когда я должен стре лять. Но я не могу. Как будто ужас леденит кровь в моих венах, парализует руки, мохнатой лапой выметает все мыс ли из головы. Я остаюсь сидеть на своем месте, лечу даль ше, и продолжаю смотреть, как будто заколдованный на ~KoдpOH., который теперь слева от меня. Затем я слышу лай нацеленного на меня пулемета. Удары пуль в мой Фок кер звучат как металлические щелчки. Машина дрожит, сильный удар по щеке, мои очки разбиты. Я инстинктивно касаюсь рукой лица, нащупываю на лице осколки. Моя рука мокрая от крови. Я ныряю в облака. Я как будто парализо ван. Как это случилось, как такое возможно? "Ты просто 1915 год робок, ты трус", 283 молотом грохочет мотор. И затем толь - ко одна мысль: "Слава Богу, никто этого не видел!" Подо мной несется зеленая трава, верхушки сосен, аэродром. Я приземляюсь. Ко мне подбегают механики. Я не жду их. Я вы лезаю из кабины и направляюсь в штаб. Медик удаляет стек лянные осколки с помощью пинцета. Они впились в плоть вокруг моих глаз. Это должно быть больно, но я ничего не чувствую. 3атем,Я поднимаюсь в свою комнату и бросаюсь на кровать. Я хочу спать, но мои мысли снова и снова воз вращаются, не давая расслабиться. Можно ли назвать тру состью, когда у кого-то сдают нервы в первый момент боя? Я хочу успокоить сам себя и говорю: "Нервы - это может со всяким случиться. В следующий раз ты сделаешь все как надо!" Но мое сознание отказывается удовлетвориться этим простым заявлением. Оно ставит меня лицом к лицу с нео провержимым фактом: "Ты проиграл, потому что в момент боя ты думал о себе. Ты боялся за свою жизнь". И в этот мо мент я понимаю, что такое на самом деле быть солдатом •. Дарда1lемы 18 декабря 1915 г. на море - 3авершилось наиболее крупное событие Дарданелльская десантная операция в Средиземном море. К вечеру все приготовления к эвакуа ции были закончены. Начавшись в 18 час. 45 мин. 18 декаб ря, благодаря строжайшему расчету времени и дисципли не, эвакуация плацдармов закончилась в 4 час. 30 мин. 20 декабря, в полнейшем порядке. Вторая фаза эвакуации на чалась 29 декабря. Основной сутью этой военной операции являлось дей ствие флота против береговых укреплений. Англо-француз ским войскам, действуя силами в основном своего линей ного флота, не удалось найти возможности преодолеть бе реговую оборону турок. Военные меры, проводимые союзниками в Дарданеллах, были всегда запоздалыми, импровизированными, слабыми и кратковременными. Единственным исключением в этой кампании считается превосходпо спланированная и проведенная операция по 284 Авиация Великой вОЙНbl эвакуации союзных войск из этого района; понеся большие потери, англо-французские войска покинули Дарданеллы. 21 декабря - В России продолжались испытания бом босбрасывателей. Ботезат представил сводку поправок. Исследование показало, что пренебрежение сопротивлени ем воздуха и влиянием ветра может привести к уклонению снаряда от цели до километра. Ботезат разработал оптический прицел для бомбомета ния. Но слабо развитая российская промышленность не смогла освоить их производство В достаточном количестве. 22 декабря - Комиссия по изучению воздушной артил лерии признала, что лучшими прицельными приборами она считает приборы профессора Ботезата, инженера Гарфа и капитана Иванова. Но русские фронтовые летчики по прежнему предпочитали пользоваться прицельными при борами Толмачева. 30 декабря - в германском военном министерстве со стоялось заседание, основной повесткой дня которого была морская блокада Германии, осуществляемая прежде всего со стороны Англии. Адмирал Тирпиц: ~Немедленное и безоговорочное при менение подводного оружия является, безусловно, необхо димым. Дальнейшее откладывание неограниченной подвод ной войны даст Англии время для принятия важнейших мер политической и экономической обороны, повысит наши потери в будущем и поставит под вопрос успех в ближай шее время. Чем скорее мы применим подводное оружие, тем раньше мы достигнем успеха, тем быстрее и решительнее мы уничтожим надежду Англии побороть нас посредством войны на истощение. Помимо Англии мы сломаем хребет всей коалиции наших врагов!>. ИТОГИ КАМПАНИИ 1915 года Восточноевропейский театр Германии вновь не удалось вывести из войны Россию, и, несмотря на столь явные успехи и вытеснение русских 1915год 285 войск из Галиции, она фактически потеряла в кампании целый год, в который ее противники, наоборот, смогли на копить хорошие технические и материальные ресурсы. Немаловажное значение в сохранении русскими армии и фронта сыграла русская авиация. Наряду с воздушной раз ведкой, позволившей неоднократно избежать фланговых обходов и разгрома отдельных соединений, русская авиация в кампании 1915 г. эффективно выполняла и ряд других за дач. Она прикрывала свои войска и важные объекты от авст ро-германского воздушного флота. Основным способом бо евых действий в воздухе являлось барражирование. Произ водились штурмовые действия. Особенно эффективно работала бомбардировочная эскадра воздушных кораблей «Илья Муромец». Она систематически совершала налеты на железнодорожные узлы и станции, базы, склады и аэродро мы противника. Например, на железнодорожной станции Та уэркальн была полностью уничтожена продовольственная база германских войск, а на станции Митава - склады горю чего, а также разрушено полотно железной дороги. Первая эскадра «ИМ» составила сердце русских бомбардировочных сил в Первую мировую воЙну. За 1О месяцев этого года «Му ромцы» совершили За весь 100 боевых вылетов. 1915 г. русская авиация произвела в общей слож ности 9993самолетовылета. Заnадноевроnейс"ий театр Англичане и французы предприняли наступательные операции в Шампани (30.03-6.04) (16.02-10.03 и 25.09-6.10), в Вевре (9.05-16.06 и 25.09-13.10), а гер и в Артуа манцы у Ипра (22.04). Французы рассчитывали достигнуть успеха применением мощной (от 40 до 70 орудий на 1 км 6 дней) артиллерийской под англичане - при помощи газовой фронта) и длительной (от 3 до готовки, а германцы и атаки. Однако ни одной из сторон не удалось прорвать обо рону противника. Операции, повлекшие тяжелые потери, закончились весьма ограниченными тактическими резуль татами и сколько-нибудь значительного влияния на ход Авиация Великой войны 286 войны не оказали. Не удалось Германии и в этом году, унич тожив армию Сербии, создать прямое сообщение через Бал каны с Турцией из-за создания союзными державами Са лоникского фронта, угрожавшего германским коммуника циям с фланга. Одной из существенных причин неудачного исхода опе раций англичан и французов являлось пренебрежение про тивовоздушной маскировкой. Германская авиация регуляр но вскрывала все подготовки англичан и французов к на ступлению. Второй причиной неудач англичан и французов явилась плохая постановка воздушной разведки и корректирования артиллерийского огня. Например, в Шампаньской опера ции французы имели 200 самолетов, но практически не ис пользовали их. Оборона противника не вскрывалась. В ре зультате, наступление французских войск захлебнулось, напоровшись на вторую линию обороны, о которой они даже не подозревали. Также не проверялись воздушной раз ведкой результаты артиллерийской подготовки, из-за чего многие огневые точки германской обороны не были подав лены, и французы понесли тяжелые потери. В подводной войне Германии не удалось достигнуть сво ей цели, в то время как при осуществлении подводной бло кады немцы потеряли в 1915 г. 19 подводных лодок. В Дарданелльской операции применение авиации во обще было исключительно ограничено. Указания целей для обстрела их флотом давались начальником десанта, кото рый устанавливал связь с флотом при помощи базисных сигнальных и расположенных на флангах семафорных или флажковых станций. Эти станции переговаривались толь ко с теми судами, которые назначались для обстрела дан ного района. Вообще в Дарданелльской операции авиация употреб лялась в основном лишь для разведки и отчасти для кор ректирования артиллерийской стрельбы флота, причем, как в первом, так и во втором случае в крайне ограниченном размере. Применение авиации для торпедирования судов 1915zoд 287 противника было весьма эффективным, но использовалось всего дважды и не при несло особо значимых ДЛЯ· хода во енных действий результатов. Что касается воздушной войны вообще, то здесь необ ходимо сказать следующее. Соотношение сил в воздухе изменилось, прежде всего, после того, как германской авиапромышленностью летом 1915 г. был разработан специальный самолет .Фоккер Е 1. первый специальный самолет с германской стороны, обла дающий, благодаря синхронному вооружению более, под ходящими авиатехническими свойствами ДЛЯ действий про тив самолетов противника. Снабженный ВО-сильным мо тором, он летал со скоростью высоту 3000 130 кмjчас и поднимался на м. Тем не менее сначала этот самолет постав лялся исключительно для воздушной разведки. Это не дол жно казаться странным, потому что для непосредственных боевых действий разведка является гораздо более важной функцией авиации, чем истребление самолетов противни ка. Истребление же самолетов противника, по сути, явля ется задачей второстепенной, призванной обеспечить сво бодную работу разведчиков. Поначалу казалось, что хоро шо вооруженный и маневренный самолет сможет сам себя защитить при осуществлении разведывательных задач. Однако вскоре выяснилось, что необходимость отбиваться от воздушного противника сводит почти на нет собственно разведдеятельность пилотов. Произошло то, чего и боялись русские военные в начале войны; увлечение борьбой в воз духе стало отрицательно сказываться на самой главной ра боте авиации. в результате каждый полевой авиаотряд в Германии был поначалу снабжен одним самолетом специально предназ наченным только для целей борьбы с воздушным против ником. И на исходе этого года германские воздушные силы завоевали воздушное превосходство. На стороне Антанты вскоре начались разговоры о «Fokkergeissel. (фоккер-биче), препятствовавшем дальней разведке французских и британ ских сил. Чтобы сломить германское превосходство в воз- 288 Авиация Великой войны духе, в британских и французских воздушных силах, стали понемногу создавать защитные боевые формирования. Людендорф: <l:Воздушные боевые силы ... приобрел и та кое распространение, что оказалось необходимым подчинить их особому авиационному командованию, которое, в свою очередь, было подчинено начальнику генерального штаба. Первым командующим воздушными боевыми силами был генерал фон Гепнер. Испытанный начальник штаба армии и строевик, он по мере своих сил содействовал развитию этого оружия будущего. Начальником его штаба был ПОЛКОВНИi( Томсен, до того самостоятельно руководивший воздушным флотом. Несмотря на усилия генерального штаба мы всту пили в войну недостаточно подготовленными к борьбе в воз духе. Огромной творческой энергии полковника Томсена и действовавшего в тылу подполковника Зигерта Германия и германская армия обязаны успешным развитием во время войны воздушного флота. Теперь главное значение представ лялось увеличению числа летчиков-истребителей fI снабже нию их хорошими боевыми аппаратами. При этом другие виды военной авиации также не были позабыты. Много вни мания уделялось и бомбардировочной авиации. Дирижабль был исключен из числа боевых средств ар мии. Он представлял собой слишком удобную мишень. Мор ское ведомство еще сохранило его. Оружие для стрельбы с аэропланов было усовершенствовано и увеличено в числе. Также была широко организована противоаэропланная оборона фронта •. Что касается получившей особенное значение в этом году бомбардировочной авиации, то, несмотря на кажущийся эф фект таких нападений, она все же имела небольшое влияние. В совокупности каждое из этих нападений, благодаря еще относительному несовершенству самолетов, не оправдало возложенных на них надежд. Гораздо большего значения достигли они, воздействуя на непосредственный тыл фрон та. На английской стороне к концу 1915 г. победило предло жение бригадного генерала Гуго Тренчарда, предложившего систематическую бомбовую войну против оперативных ли- 1915год 289 ний противника, не позволяющую ему планировать фронт и налаживать соответствующее материальное обеспечеШIе. С немецкой стороны ВАО и «Отделение голубиной по чты в Meцe~ в конце создали 6 1915 г. были расформированы; из них OHL (Каголь). Однако они по военных эскадр прежнему все еще предназначались для многоцелевого при менения, а не только для бомбардировочной деятельности, и считались элитными подразделениями, аккумулировав шими лучшие воздушные силы. В конце года была создана первая истребительная эс кадрилья во главе с лучшим германским летчиком Белке. Таким образом, к началу следующего года авиация начала готовиться всерьез к переключению с земных целей на воз душные. Большие потери среди летного состава заставляли ру ководство воюющих держав все более расширять lJOДГОТОВ ку и обучение новых военных летчиков. Гатчипская и СеваСТОIЮЮ,СКая школы были расшире ны. Об интенсивности учебных полетов говорит тот факт, что в Севастопольской школе летчиков с 3 февраля 1915 г. курсанты налетали 1 июля 19141: но 1436 часов. Однако выпуск летчиков в России хотя и увеличивался из месяца в месяц, все еще оставался недостаточным. В январе 1915 г. - 32, в осен не-зимние месяцы в среднем выпускалось по 12-15 чело век. К концу года все школы выпустили 190 военных лет чиков, в том числе обучено было 45 офицеров, переучено 35. Кроме того, был подготовлен 81 «охотник~*. было подготовлено 3 военных летчика, в мае В разведке возникли новые трудности. В ответ на аэрофотосъемку развилась новая отрасль военного дела - маскировка. Военные объекты стали мас кироваться тщательнее, устраивались ложные артиллерий ские позиции, ходы сообщений, целые ложные укреплен ные районы и города. • ОХОТlIиками 11 РУССКОЙ армии lIаз1,1IIаJIII граЖJtаllСКlIХ JlСТЧII"ОIl. Что бы OIlH ВЫIIOЛIIЯJlfI босвую работу БОJlссе ЭффС"ПIllIIO их такжс стаЛII IIOCI>IJla·l"!> 11 10 Авиация ЛСТIIЫС IJOCIIIII>IC великой войны IIIКОЛЫ. Авиация Великой войны 290 Это, в свою очередь, потребовало подготовки профес сиовальных дешифровщиков фотоснимков. Была создана военная аэрофотограмметрическая служба, ставшая неотъемлемой частью воздушной разведки. Обычно снимать начинали с первой линии окопов и далее в тыл на глубину 5-1 О км. Съемки велись с высоты 1200-1500 м, а иногда и с высоты 2500 м из-за интенсивно го обстрела с земли. Фотоснимки этих лет, сделанные при помощи аппарата Потте отличаются четкостью, позволяю щей различать достаточно мелкие детали обороны. За каждым авиаотрядом закреплялся определенный участок фронта для проведения авиаразведки и корректи ровки огня артиллерии. Причем, каждый авиаотряд под страховывался соседними подразделениями. Согласно свидетельству Зигерта, в этом году при поk готовке летнего контрнаступления силами авиачастей 12-й германской армии была про изведена подробная аэрофотосъ емка Новогеоргиевска, Варшавы, Росхана и Остроленка, на основании которых были составлены точные топографичес кие планы. Также штурм предмостных укреплений Иванго рода 51-м прусским пехотным полком был совершен по пла ну, составленному на основании таких фотосъемок Кавалерия окончательно потеряла значение как наибо лее надежное и мобильное разведсредство. Более того, ее использование в условиях современной позиционной вой ны практически вообще потеряло всякое значение; из-за значительного увеличения пулеметов (практически вдвое по отношению к предыдущему году) она несет огромные потери и все больше переходит на ведение боевых действий в пешем строю. Что касается корректирования артиллерийской стрель бы, то к концу этого года, в добавок ко всем прочим своим ограничениям, змейковые аэростаты стали совсем уж лег кой добычей истребителей. Это вынудило русское коман дование все чаще прибегать для этой цели к помощи авиа ции. Передача результатов наблюдений за стрельбой артил лерии ПРОИЗВОДИJlась с помощыо условных сигналов; 1915lOд 291 самолет выполнял различные маневрирования: покачива ние крыльями, кабрирование, пикирование и пр. Лишь в конце этого года русское командование приня ло решение сформировать на фронтах 34 приемные радио станции. В отряды стали поступать приемные радиостан ции и аэропланные передатчики на аккумуляторах. Летчи ки стали изучать азбуку Морзе. Аппараты закупались во Франции. Большой популярностью у русских летчиков пользовалась французская рация фирмы К концу SFR*. 1915 г., благодаря увеличению грузоподъемно сти аэропланов, появлению ветрочетов системы Журавчен ко и других приборов, бомбардировочная деятельность окончательно сложилась в самостоятельную деятельность работы авиаторов. Развивалась бомбардировочная деятельность и в мор ской авиации. Русские летчики Демченко и Марченко в кон це этого года впервые в истории русской гидроавиации осу ществили попадание 16-ти кг бомбы в германский военный крейсер «Гебен~ в Черном море. Появились в русской армии на Черном море и первые авианосцы - корабли «Император Николай 1» и «Импера тор Александр I~. Гидроаэроплан садился на воду и подни мался на борт при помощи специальной «стрелы~. 1915 г. прошел под знаком наращивания ударной мощи авиации. Частые бомбардировки различных районов и объектов начали открывать военным глаза на возможность использования авиации в деле прорьша укрепленных по зиций противника. Первыми успешно осуществили такое использование авиации русские военные при взятии Пере мышля. Этот опыт быстро переняла Германия. В этом году зародились и штурмовые действия авиации. •и ВСС ЭТО Щ.'СМОТРЯ Ila ТО, что радио б",ло иэоБРСТСIIО IJ РОССIIИ еще 11 COKOJlI,CKflM б"'ЛII:юбРСТСII 11 ИСII",таll ра 19051', А в 1911 1', IIOЛКОI3I1ИКОМ ДИОllсрсдаТЧИКДJIЯ самолста. НаЧa.lll,ШIКl1 авиаОТРЯJЮВ ("{)IJОIШЛII: «Едва ЛII L'CTb В IIИХ lIадобllОС'l'l" кроме 1'01'0, ОТlIимают ЭllеРl'l1Ю 11 осложняют КОIIСТ рукцию., OIIllal<U 13 этом же 1915 1', PYCCI<IIM УЧСIIЫМ М,А. БОII'J-БРУСIlI1'IСМ была н:юбрстсна I3ЫСОКОllакуумная лаМllа, О:IIШМСIIOIIaIllШUI РС"OJIЮI!ИЮ радиосвяэи, Псрв",й JШМIIOIJ",ii раДИОIlРИСМIIИК IIOЯIIНJJСЯ 11 1917 1', 11 Авиация Великой войн,ы 292 1916 год ~Летун отпущен на свободу~ * Согласно толковому словарю Даля, «летуном» в народе именуют «злого духа», «огненного змея», «нечистую силу». Именно такое отношение запечатлено в стихотворении, которое заканчивается следующими строками, по-своему объясняющими гибель пилота: «Иль отравил твой мозг несчастный Грядущих войн ужасный вид: Ночной летун, во мгле ненастной Земле несущий динамит?» Это предощущение неудивительно. В 1910-1911 п. в газетах появились сообщения о том, что за развитием авиа ции наблюдают различные военные ведомства, закупающие новейшие летательные аппараты и патенты на их изготов ление. В 1910 г. вышла статья Д. Зелени на «Русская народная сказка об аэроплане», в которой рассказывалось, что «смерд Никита, боярского сына Лупатова холоп», летал на дере вянных крыльях в Александровской слободе и «за сие дру жество с нечистою силою» был по приказу Грозного каз нен. «Человек не птица, - гласил приговор, - крыльев не имать ... Аще же приставит себе аки крылья деревянны, про тиву естества творит. То не божье дело, а от нечистой силы». Подобное отношение свойственно не только русским. В книге англиЙского.историка Т. Карлейля (1795-1881) «Французская революция. История» также говорится о том, что технические достижения и, в частности, полеты на воз душном шаре, являются ярким примером бездуховности общества, стремящегося «достичь неба» с помощью техни ческих средств. • ЭТIIМИ словами lIаЧИllается СТИХОТIЮРСIIИС А.А. Блока «Авиатор., lIа бросаlllюе в 1910 г. во II(1СМЯ ЗllаМСIIИТОЙ <lвиаI(ИОIIIЮЙ IIсдели в Псте(1- бургс и заКOIIЧСllllOС I IOЗ/ll Ice. В (1УКОIIИСН иместся IIОСIJЯЩСIIИС В.Ф. C~НI ту, (1а:iБИIJIIIСМУСЯ lIа гла:i3Х у Блока 14 мая 1911 г. 1916 юд в кампании 1915 293 г. Германии не удалось осуществить свой стратегический план и вывести из войны Россию. Обе стороны понесли большие людские и материальные поте ри и в 1916 г. активная роль перешла к французам и англи чанам. Центр тяжести вновь переместился на 3аnад1l0ев роnейcкuй театр войны. На первый взгляд сложившаяся к этому году обстанов ка, казалось, благоприятствовала Германии и ее союзникам. Все фронты центральных держав стояли прочно. Русская армия была оттеснена далеко от позиций, которые занима лав 1914 г. Австро-Венгрия, едва не разгромленная к 1915 г., теперь упрочилась. Сербия была разбита, усиливала пози ции втянутая в войну Болгария. Однако на самом деле по ложение противников Антанты было тяжелым. Союзники Германии нуждались в постоянной матери альной и военной помощи, в то время как в самой Герма нии ощущался крайний недостаток и сил, и средств. Л~р манское население снабжалось по строгой карточной сис теме и сидело на голодном паЙке. Все сильнее сказывались последствия тотальной морской блокады. В связи с этим любопытна заметка, помещенная в жур нале ~BOKPYГ света>.> N!! 23 от 25 (12) июня 1916 г. ~HeMЦЫ "переучиваются" есть>.>: ~Проповедь, с которой выступает газета Koelnische Volkzeitung: Нас не возьмут голодом! На ших запасов хватит до новой жатвы! В наших траншеях солдаты даже с ничтожными запасами хлеба не будут ис пытывать голода ... Каждый солдат будет здоровее, удовлет вореннее и трудоспособнее! Средство для этого просто, не стоит денег, труда, лишений ... Но благороднейшей выгодой явится гордое сознание: и я помогаю моему отечеству по бедить!>.> Спасительное средство называется ~флетчерованием>.> и состоит в крайне медленном пережевывании пищи и обильном смачивании ее слюной. Согласно теории амери канского ученого Горация Флетчера, такая обработка зна чительно повышает питательность пищи ... «Флетчерование не требует никакой борьбы с собой. 294 Авиация Великой войны Нужна только добрая воля и желание продержаться ... Мы должны переучиться в еде. Каждый должен чувствовать себя обязанным флетчеровать раз в три дня ... ради самого себя, ради своей семьи, ради своего отечества! Солдат в поле, офицер и командующий армией, дети и взрослые, мужчи ны и женщины, богатые и бедные, - пусть ... всякий пока жет "на еде", что готов способствовать победе Германии!» Германское командование искало всевозможные пути прорыва блокады. В качестве одного из наиболее радикаль ных средств предлагалось ударить по Англии беспощадной подводной войной. Предложение Австро-Венгрии о нане сении удара по Италии не было принято; это принесло бы выгоду союзнику, но не пользу общему ходу военных дей ствий. Исключалась как объект наступления и Россия. Те перь германский план предусматривал стратегическую обо рону против России и нанесение главного удара по Фран ции с целью вывести ее из войны. Таким образом, объектом германского наступления опять оказывалась пр~жде всего Франция. Местом решительного наступления был избран Верден. Верденский укрепленный район обеспечивал всю систему обороны на правом крыле французского фронта. Успешный удар по Верденскому выступу открывал герман ским армиям путь к Парижу. План Антанты на кампанию 1916 г. предполагал согла сованное наступление. Англичане и французы должны были перейти в наступление 1 июля на р. Сомме. Россия также планировала начать мощное наступление на всем рус ско-германском фронте15 июня. Германское командование планировало провести на ступление в районе Вердена, упредив французов. Герман ский штаб намеревался сначала при помощи артиллерии перемолоть резервы французов, накопленные в 1915 г., а затем перейти к широким наступательным действиям по всему фронту. Германские военные, стремившиеся в 1916 г. взять в свои руки инициативу на Западноевропейском те атре, планировали благодаря нападению на Верден выну дить французское высшее командование задействовать пос- 1916 гад 295 ледние' силы, чтобы этим истощить Францию и побудить ее к капитуляции. Крепость Верден должна была быть взя та, несмотря на собственные ограниченные силы, в «уско ренном порядке~. И здесь неожиданности нападения пр~ давал ось большое значение. Осведомленное о планах Антанты, германское коман дование планировало повести свое наступление в феврале месяце. Таким образом, в 1916 г. планировались три крупных военных операции; две на Фраll.UJj3Сl<ОМ фронте - у Верде на и на Сомме, и одна на PyCCI<OJ.t. Что касается авиации, то этот год можно отметить как начало второго периода воздушной войны. Первый период воздушной войны в Первой мировой (август 1914 - февраль 1916) характеризовался недостаточ ной готовностью всех держав к организации нового вида вооружения и принципам ведения воздушной войны. Ос новной парадокс заключался в том, что, стремясь вести поll. вижную войну, самому скоростному техническому средству предписывал ось заниматься прежде всего наблюдением за ходом боевых действий - разведкой, которая к тому же носила импровизированный характер. После нескольких первых месяцев, не успев толком понять все действитель ные возможности применения авиации в маневренной вой не, стороны перешли к длительной позиционной войне, с началрм которой проблемы организации воздушных сил приобрели еще БОльшую важность. и тут, в том, что касает ся тактики применения и первых принципов построения воздушных сил, Англия и Франция оказались впереди. Гер мания же опередила всех в мобилизации и регулировании своих военно-научных потенциалов. Однако влияние ВВС на ход военных действий на земле было все еще очень огра ниченным. Позиционная война в воздухе В ходе двух первых лет войны военно-воздушные силы Воюющих держав быстро развивались. Заметно возросла их Авиация Великой вОЙllbl 296 численность. Германия имела в распоряжении в начале 1916 г. более 1200 самолетов на западном фронте, Франция 2000. Технические данные самолетов были улучшены; теперь все машины достигали высоты 3000 м и развивали скорость от 150 до 160 км/час. Почти все самоле 'и Англия более ты были теперь с пулеметами *, частично с радиоаппаратами и более лучшими аэрофотокамерами со 120-ти см фокусным расстоянием. Кроме того, развитие воздушной войны неук лонно вело ко все большей дифференциации воздушных сил. Теперь наряду с ближней, дальней и артиллерийской раз вед - кой целенаправленно создавались истребительная и бомбар дировочная авиация. Многочисленная мощь воздушных сил и их возросшие благодаря техническому развитию возмож ности все более повышали их влияние на ход боевых дей ствий. Поэтому с 1916 г. генеральные штабы начинают раз рабатывать не только ПРИНIщпы тактического использова ния авиации, но и впервые осознают выгоды массированного применения воздушных сил. Их функции в рамках прорыва фронта становятся намного важнее. Также был достигнут прогресс и в бомбардировочной практике. На русском фронте корпусные и армейские авиаотря ды при меняли фугасные бомбы системы Орановского, мас сой 4, 6, 10, 16 и 32 кг. Они сбрасывались в основном с са молетов <1ВуазеН1> и <1ФармаН1>. Бомбы массой 240 и 400 кг поступали в ЭВК В начале 1916 г. на Балтийском 48,80, 160, судостроительном за воде были изготовлены бомбы массой 640 кг. Они предназ начались для бомбардирования германской базы подвод ных лодок в оккупированной Либаве. Были созданы также и осколочные авиабомбы массой 4 и 10 кг. До конца 1916 г. снабжение русской армии заграничны ми самолетами происходило не систематически. Во Фран- * Фраllllуэам удалось в 1916 Г. устаllОВИТЬ lIa самолстах «ВуаЗСII,. 37-МII ММ "УIIIКИ Гочкиса, СТРСЛЯВIJIИС картсчью, В этом году дажс IJ России ВIIС ДРЯJlСЯ ОРНГНllaJlЫIЫЙ СflllХ\Юllиэатор ЛыБОIJСКОГО для ДВИl'аТСJlЯ .РОII,., 1916 год 297 ции непрерывно появлялись новые образцы военных само летов, наиболее совершенные из них направлялись во фран цузские части, а в Россию продавались в основном устарев шие и снятые с вооружения образцы. Генерал-майор Пнев ский публично признавал, что новейшие аппараты не поступали вовсе. Например, истребители <1Ньюпор-17~ и няты во Франции на вооружение в фронте они появились лишь в 1915 - 1916 г. «21» были при Г., на русском же Не развернув своевременно подготовку необходимого количества летных кадров в России, царское правительство в начале 1916 г. заключило соглашение с союзниками о под готовке летных кадров в их странах. В соответствии с этим соглашением во Франции при авиационной школе вблизи г. Казо обучалась группа русских офицеров и солдат, на правленных по специальной аттестации командования. Наиболее способные курсанты, окончившие летную шко лу, проходили школу высшего lIилотажа и воздушного боя в Казо. Здесь совершенствовали свое искусство Крутень, Павлов, Сапожников. Такая же школа была в Сен-Максе не, близ Лиона. Там в 1916 г. обучались высшему пилотажу 58 русских офицеров и солдат. Эту и авиамоторному делу школу окончили Китченко, Савельев, Веллинг, Агафонов и другие. Кроме массированного применения к 1916 г. назрела необходимость маневра авиачастями в рамках армий для усиления наступательной ударной группировки или про тиводействия противнику. Для этой цели формировались авиадивизионы (по одному на армию), которые включали, помимо корпусных отрядов, армейский, разведывательный и истребительный авиаотряды. В этом году произошли изменения и в организацион ной структуре английских ВВС. Весь 1915 г. их воздушные силы были разделены на крылья, каждое из которых на считывало по три отряда. С начала же 1916 г., признав де ление на крылья неудобным, англичане сформировали бо лее крупные летные подразделения - бригады. Поначалу Авиация Великой вОЙНbl 298 было создано всего несколько бригад, каждая из которых насчитывала 14 отрядов. Авиация начинала выполнять все более и более слож ные задачи. Например, русские летчики в начале этого года проделали огромную и очень сложную работу по про веде нию плановой съемки передовых позиций австро-герман ских войск от Черного до Балтийского морей. Поскольку в позиционной войне наиболее важное зна чение приобрела необходимость прорыва обороны, имен но такое детальное изучение линии фронта и стало перво очередной задачей тактической разведки авиации. Для выполнения этой задачи русская авиаразведка сфотографи ровала все укрепления противника не только передовой линии, но и непосредственного тыла фронта. Эти фотосним Kи С помощью специального проекционного фонаря транс формировались в планы, доводились до нужного масштаба и помещались на KapTbI. Для этой цели были заранее под готовлены на курсах специалисты фото- и радиодела*. Снимки в смонтированном виде были переданы в штаб вер ховного главнокомандования и послужили основой разра ботки оперативных планов .. Также в ходе боев авиации ставилась задача непрерыв но информировать командование о всех переменах, проис ходящих на поле боя. Непрерывное улучшение летных качеств самолетов рас ширяло их радиус действия. Например, двухместный само лет «Вуазен~ в начале 1916 г. мог находиться в воздухе в те чение 4-х часов со скоростью полета 100 км/час, т; е. макси мальная глубина его действия (радиус) составляла 200 км. • в издаllllОМ в ЭТОМ I'ОДУ В России .РУКОВОДСТВС 80ЗДУIIIIIОЙ фОТOI"ра фисй 110 llрограммс для ИСIIЫТallИЙ ВОСIliIOГО лстчика. I"OВОРИJIOСI,: .Раз I!Cдка, IIРОИЗВСДСllllая с лстатслыlOГО allilapaTa, толькотогдаявлястся IICH- НОЙ, когда в 8ИДС ИЛJIIострации к ДОIIСССНИЮ лстчика IIриложсна фото I"рафия ВССГО ТОГО, ЧТО заllсчаТЛСIIО ВССВИДЯЩИМ оком объсктива~. 1916год 299 ЯНВАРЬ Начало года ознаменовал ось отсутствием активных во енных действий. Решительные схватки были впереди, пока же и та и другая сторона собирались с силами. 1 января - Германское командование все более серьез ное значение начинает придавать бомбардировочной авиа ции; отряд ~OCTeHДCKOГO отделения голубиной почты~ пе реименован в 1-й бомбардировочный дивизион (KGKampfgeschwader), а отряд ~Отделение голубиной почты Мец» - во 2-й KG. В течение нескольких следующих меся цев будут сформированы 3-й, 4-й, 5-й и 6-й KG. 19 января - Брусилов: ~Помню яркий светлый день Крещенья. Мы все после службы вышли из собора, чтобы присутствовать на молебне с водосвятием и традиционным крещенским парадом. Народу собрал ось множество - весь мой штаб, войска, горожане, представители администрации, лазаретов госпиталей, наши приезжие гости. В самом начале молебна я услышал знакомый шум в воздухе и, подняв глаза, увидел на ярко-синем небе совсем низко над собором два вражеских самолета. Быстро огля дев всех стоявших близ меня, я с радостью убедился, что все достойно и спокойно продолжают молиться, нисколь ко не выражая тревоги. Торжественное пение хора неслось ввысь навстречу врагу. Вдруг раздался сильный взрыв и треск упавшей бомбы. Было очевидно, что она попала в крышу одного из ближайших домов. Молебен продолжался. Я с гордостью взглянул на группу сестер милосердия: ни одна из них не дрогнула, никакой су мятицы не произошло, все женщины и молодые девушки сто яли по-прежнему спокойно. Но к ужасу своему я вдруг заме тил, что голос главного священника не только дрожит, но губы его посинели, и он, бледный как полотно, не может продол жать службу. Крест дрожит в его руке, и оп едва не падает. Спасли положение второй священник, дьякон и певчие. заг лушившие этот позор перед всеми стоявшими несколько даль ше. Молебен блаГОПОЛУЧIIО окончился. Вражеские самолеты Авиация Великой войны 300 сбросили еще несколько бомб, но попали уже в болото за го родом. Наша артиллерия обстреляла их и выпроводила. После правда мне доложили, что бомба разрушила верх Hий этаж одного из больших домов, убила и искалечила несколько жильцов".» 27 января - Под давлением командующих армиями и командиров авиаотрядов великий князь Александр Михай лович телеграфировал в Петроград генералу Пневскому: «Настоятельно необходимо скорее выслать ПРИСJ.10собле ния для стрельбы через винт во все отряды с "Моранами" и для "Ньюпоров". Все неприятельские аппараты имеют пу леметы и мешают нашей работе». После этой телеграммы на заводы были командирова ны представители ГВТУ с заданием всеми средствами ус корить вооружение самолетов. 31 января - До сих пор стояли неблагоприятные для воздушных нападений погодные условия, но с этого дня улучшенные цеппелины снова предприняли свои рейды со смертоносным грузом против Британии. 9 цеппелинов про извели бомбардировку Мидланда. Было сброшено 389 бомб. На обратном пути один из воздушных кораблей рухнул IЗ море; вся его команда из 16 человек погибла. Из еженедельного иллюстрированного журнала «Вок руг света» N2 14, (3 апреля) 1916 г.: «Сама себя раба Божья бьет, коль нечисто жнет. ".Кажется, вся полуторагодовая история войны не дала нам еще такого яркого, красноречивого примера возмездия немцам за все их вероломство, варварство и бешеную жес токость, как имевший недавно место инцидент между гер манским цеппелином "Г-19" и английской рыболовной шхуной "Король Стефен"". Читатели, следящие за телеграммами, должно быть при помнят, что не так давно шесть немецких «цеппелинов» совершили налет на целый ряд мирных английских горо дов и деревень и сбросили несколько сот бомб, которыми убито 26 мужчин, 28 женщин, столько же народа ранено. 7 детей и приблизителыю 1916год 301 На обратном пути через Северное море один из ~цеппе линов» потерпел повреждение, спустился на воду и стал тонуть. Когда его экипажу угрожала уже верная гибель, ему повстречал ась маленькая английская рыболовная шхуна "Король Стефен" ... Из рассказа шкипера шхуны Вильяма Мартина: Было прекрасное ясное утро. Мы могли видеть на 15 миль вок руг. Был полный штиль и поверхность моря была гладкая, как зеркало. Мы заметили на далеком расстоянии нечто похожее на белое облако, но в виду полной ясности гори зонта мне это облако показалось странным. Я подумал, не корабль ли это в бедственном положении. Я приказал дать полный ход вперед ... Когда мы приблизились к этому облаку, мы убедились, что это был немецкий "цеrшелин". Они мне слишком хоро шо знакомы. Лишь каких-нибудь 120 футов этой гигантской сигары торчали над поверхностью воды. Вся остальная часть воздушного корабля была под водою ... На верхушке оболоч ки копошилось человек пятнадцать в белых меховых костю мах, похожих на полярных путешественников. Я крикнул им: - В чем дело? Один из немцев ответил: - Спустите лодку и снимите нас. Я дам вам пять фун тов стерлингов ... Я подумал с секунду, и меня взяло сомнение. Дело в том, что я слышал, как внутри оболочки громко стучали молотка ми ... Кроме того, из трапа, ведущего внутрь цеппелина, стали показываться новые головы. По-видимому, немцев было го раздо больше пятнадцати человек Кроме того, они были все вооружены револьверами. У нас же не было никакого оружия ... - Но вас слишком много. Что, если мы пустим вас на шхуну, а вы нас выбросите за борт и вернетесь в Германию? За это вам только дадут железный крест. Немецкий офицер выпрямился и сказал: - Даю вам честное слово, что мы не сделаем ничего по добного. Авиация Великой войны 302 Он поклялся, что никто нас не тронет... Между прочим, я заметил три огромных черных крес та, нарисованных на оболочке цеппелина. Это, вероятно, были знаки отличия за какие-нибудь три смелых военных предприятия, и не захотел стать жертвой четвертого. Нет, - - сказал я ему, - я боюсь, что вы с нами только расправитесь по-своему. Я направил шхуну назад. Некоторые немцы кричали нам вслед: Спасите, спасите! - А другие грозили нам кулаками и ругались по-своему... ~ ФЕВРАЛЬ в этом месяце, обеспечивая подготовку решительного удара, германская авиация приступает к активной развед деятельности. 3 февраля - Гийнемер сбивает пятый самолет против ника. 5 февраля - Гийнемер сбивает шестой самолет против ника. 15 февраля - Меморандум французского генерально го штаба, составленный для предстоящей весной общесо юзнической конференции, определяет сроки наступле ния - наступательные операции должны начаться до 1 июля, но не позже. Кавказско - Турецкий фронт 16 февраля - 3авершилась Эрзерумская операция, в которой русские войска прорвали позиционную оборону турецких войск на Кеприкейском направлении и с выхо дом к Эрзеруму взяли его штурмом. Основой для прорыва явились данные аэрофотосъем ки турецких позиций, проведенной русскими летчиками, а основой для взятия Эрзерума - данные русской воздуш ной разведки о беспорядочном отходе турецких войск в на правлении Эрзерума. 1916год 303 Само взятие Эрзерума также обеспечивал ось данными аэрофотосьемки мест расположения артиллерийских бата рей и резервов турецких войск, а также укреплений силь нейшей турецкой крепости Деве- Бойну и форта Чобан-Деде. Вскрытый русской авиацией, слабо укрепленный турками десятикилометровый промежуток между фортами Тафта и Чобан-Деде был использован для нанесения главного удара. Во время штурма Эрзерума русская авиация вела воз душную разведку и бомбардировку скоплений турецких войск, а также артиллерийских точек; русская авиацион ная разведка своевременно сообщила о начале отвода войск 3-й турецкой армии, преследовала и бомбардировала отсту пающих. Эрзерумская операция явилась первым примером ус пешных боевых действий авиации в особых условиях вы сокогорного театра и суровой зимы нахождении аэродромов до 3000 (25-300 мороза), при м над уровнем моря. На чальник штаба Кавказской армии назвал деятельность лет чиков «самоотверженной и высокодоблестной». На Кавказском фронте у русских к этому моменту было размещено 2 авиаотряда по 6-8 самолетов в каждом. Ко мандиром 2-го авиаотряда был назначен Мачавариани, ко торый в 1916 г. собьет 2 турецких «Альбатроса». Мачавариани: «... в декабре 1915 г. в Москве началось формирование нового авиационного отряда, предназначен ного для экспедиционного корпуса генерала Баратова, ко торый вел боевые операции в Персии. Отряд формировал ся из летно-тсхнического состава авиационных отрядов, действовавших на разных фронтах ... Командиром был на значен старейший военный летчик капитан лейб-гвардии Преображенского полка Сергей Иванович Виктор- Берчен ко. Неожиданно в последних числах января 1916 г. после довало распоряжение ускорить формирование отряда и от править его на Кавказский фронт, именуя впредь 2-м Кав казским авиационным отрядом ... СамолеТIlО-МОТОРНЫЙ парк кавказских авиационных отрядов до самого конца их существования был очень ус- Авиация Великой войны 304 таревшим. Скорость наиболее современного по тем време нам самолета-истребителя "Ньюпор-21" не превышала 150 кмjчас, а самолетов-разведчиков "Вуазен", "Кодрон", "Мо ран-Парасоль" - 110-120 кмjчас. Летчики предпочитали летать на "Кодронах", потолок которых достигал 4000 м, и, самое главное, позволявших производить посадки на огра ниченных по размерам площадках». 19 февраля - В этот день русские гидросамолеты с авиатранспортов «Император Николай Александр 1» 1» и «Император нанесли бомбовый удар по турецкому порту 3ангулдак. Рихтгофен: «Перед Верденом я присоединился ко 2-й боевой эскадрилье и стал учиться воздушному бою уже как пилот». ВЕРДЕНСКАЯ НАСТУПАТЕЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ Верден представлял собой не самостоятельную крепость (вера в устойчивость долговременной фортификации к это му моменту уже была потеряна окончательно), а опорный пункт фронта полевой армии. Обнесенный широким по ясом фортов, бронированных убежищ и батарей, он в об щей системе армейской обороны намного увеличивал свою мощь. По фронту укреплений Верденский район обороны тя нулся на 112 км и делился рекой Маас на восточный и за падный сектора. Глубину обороны составляли 4 позиции (линии обороны), опирающихся на ряд центров сопротив ления, рассчитанных на батальон. Центры сопротивления представляли собой немного численные бетонные сооруже ния, прикрытые проволочными заграждениями в несколь ко рядов перед каждой линией обороны. В самом большом форте крепости, форте Дуомон, находилась команда в человек для обслуживания двух броневых башен 58 75- и 155-мм орудий. Германский штаб рассчитывал быстро овладеть Верден ским укрепрайоном, разбив укрепления тяжелой и сверх тяжелой артиллерией. Овладение Верденом возлагалось на 1916 гад 305 5-ю армию, которой были приданы девять совершенно от дохнувших и специально обученных новых дивизий, а так же артиллерия исключительной мощности, как по числу, так и по калибрам; запас снарядов был практически нео граниченным. Большую работу провело германское командование и в деле организации воздушных сил. При подготовке к Вер денской операции германское командование изъяло из раз ведывательных авиационных отрядов часть истребителей и временно свело их в две истребительные авиационные группы, по 10-12 самолетов в каждой. Именно в подготов ке нападения на Верден впервые в истории воздушной вой ны стали планомерно собираться и готовиться к примене нию относительно мощные воздушныс силы. К началу опе рации германцы сосредоточили 12 разведывательных авиаотрядов, 4 бомбардировочных эскадры и 2 истребитель ные авиагруппы них 40 - общим количсством 189 самолетов (из истребителей). (Французы к этому времени имели под Верденом всего лишь несколько десятков самолетов различных назначений.) В руках главного германского командования армии ос тались лишь 01(на бомбардировочная эскадра и истребите ли. Каждая генеральская команда держала один авиаотряд и один отряд корректировщиков, каждая военная диви зия - один авиаотряд. Собранные в процессе подготовки операции воздушные силы были равномерно распре1(сле ны по всему воздушному пространству района нападения. Чтобы скрыть приготовления к нападению, германское ру ководство решило устроить настоящую воздушную блока ду, с цслыо не дать противнику возможности вести ни даль нюю, ни ближнюю разведку. Для этой цели воздушное пространство было разделено на две зоны, в которых рас положились две военных эскадры, из которых одна по чст ным, другая по нечетным дням в составе шести машин осу ществляли этот воздушный заслон. На аэродромах дежу рили истребители, готовые подняться в любой момент и нейтрализовать прорыв самолетов противника. Более того, Авиация Великой войны 306 дополнительно к патрулю время от времени поднимались в воздух еще по два самолета. Также включилась авиация и в ударную подготовку предстоящего наступления. 19-20 февраля - Две ночи подряд соединенные авиа отряды 6-й германской армии для отвлечения внимания французов от готовящегося места прорыва фронта предпри - нимают ночные бомбардировки в количестве сначала затем 21 самолета на линии Газебрук Сброшено в общей сложности 879 - Дуллен - 18, Амьен. кг бомб; все самолеты благополучно вернулись на свои аэродромы. 21 февраля - В 7 час. 15 мин. началась артподготовка способом последовательной концентрации и по площадям, длившаяся 9 часов. Гаскуин: «Никогда еще германцы не применяли таких больших калибров, столь большого количества крупных мортир и гаубиц». Затем в 16 час. 15 мин. началась мощная атака пехоты. Пехота атаковала волнами цепей. С самого начала нападения были задействованы в по мощь продвигающимся вперед наземным войскам воздуш ные силы. Они исполняли в уже ставшим традиционным способе ближнюю и артиллерийскую разведку под защи той истребителей. Одиночные самолеты военной эскадры бомбардировали тяжелые французские батареи и прилега ющие к фронту территории и склады, а также аэродромы французов. Французские летчики сразу же ощутили колос сальное давление германской авиации. Наварр: «Против такого количества самолетов против ника надо создать еще более мощные воздушные силы~. у Наварра на этот момент на счету 4 сбитых самолета противника. Однако, воспользовавшись тотальным вниманием гер манских летчиков в первый день наступления к непосред ственным объектам атаки их 5-й армии, французские лет чики успевают нанести несколько бомбовых ударов по гер манским объектам, расположенным немного в стороне от 1916 юд 307 основного эпицентра развития событий. Бомбардировоч ная эскадра в составе 28 самолетов сбросила 106 бомб на военный завод в Меце. Другая группа французских бом бардировщиков в составе 17 самолетов бомбила товарную станцию в Меце и аэродром ХабсхаЙм. 22 февраля - В ночь французская бомбардировочная авиация подвергла бомбардировке штабы и центры снаб жения германских войск Однако это были всего лишь единичные успехи; герман ское наступление успешно развивается, и французам уже не до сторонних целей. Германская пехота получает непосредственную артил лерийскую поддержку путем переподчинения части артил лерии дивизиям. Приданные германским пехотным частям минометы и огнеметы намного усиливают ее боевые воз можности. 25 февраля - Германским войскам, несмотря на упор ное сопротивление и контратаки французов, удается зах ватить первую и вторую линии обороны. Среди наиболее важных объектов французской обороны немцами был взят форт Дуомон. Французское командование решает во что бы то ни стало удержаться на правом берегу Мааса и форми рует 2-10 армию специально для обороны Вердена. В связи с численным превосходством и наличием спе циальных истребительных групп германская авиация в пер вые дни Верденской операции полностью подавила фран цузскую. Французское командование приняло срочные меры к сосредоточению в район Вердена авиационных эс кадрилий. При этом было решено создать истребительную авиационную группу в составе 4-х эскадрилий по 6 самоле тов в каждой. Для этой цели из армейских разведыватель ных эскадрилий были изъяты одноместные «Ньюпоры» и подобран наиболее опытный летный состав. «Отыскивай те неприятельские самолеты и атакуйте их повсюду, где вы их встретите!>, - гласил первый приказ французским ис требителям. Впервые в истории войн развернулась актив ная борьба обеих сторон за господство в воздухе. З08 Авиация Великой войны Все активнее разворачиваются и наземные войска; обе стороны вводят в бой все новые и новые соединения. 27 февраля - Французское командование энергично разворачивает автомобильное движение по шоссе Бар-ле Дюк - Верден (<<священный путь~ или «дорога в раЙ~). 65-ти км трасса разделена на 6 участков, автомобильный 200 отделений по 20 машин. По дороге прохо дит до 6 тыс. машин в сутки, и за ближайшие 9 дней переве зено почти 200 тыс. солдат и около 25 тыс. т боеприпасов и транспорт на прочих грузов. Положение французских воздушных сил в начале Вер денской операции стало окончательно неблагоприятным. До верденских боев французская авиация предпочитала тактику одиночных воздушных столкновений, в которых уступала однако германским летчикам. Теперь для фран цузского командования становится ясной необходимость массированного применения авиации. Для этой цели в кон це февраля начальник французской истребительной груп пы «Аистов~ подполковник де Роз был командирован в Бар ле-Дюк (юго-западнее Вердена) с заданием «очистить небо от противника~. Для осуществления этого задания ему были даны самые широкие полномочия. Что касается названия «Аисты», то его история такова. В 1884 г. во Франции вышла в свет детская книга А. Доде «Аисты~ с иллюстрациями Ж. Жюндта. В нескольких дет ских сказках живо и увлекательно повествовалось о том, как семья аистов вела борьбу с немецкими завоевателями ... В этих сказках аисты выставлялись подлинными носите лями идеи освобождения Эльзаса и Лотарингии от чуже земного ига. Поначалу, в первый год войны, группа «Аистов~ состо яла из 4-х эскадрилий, по дующем 1915 г. - 6 аэропланов «Блерио», а в сле «MopaHOB~ и затем в 1916 г. - «Ньюпо ров». Именно в этой группе воевали Гийнемер и Фонк, и на их машинах были нарисованы аисты. (Только 62-я фран цузская эскадрилья предпочла традиционную эмблему пе туха.) 1916 юд 309 В конце же февраля де Роз собрал около 60-ти лучших летчиков-истребителей (эскадрилья Наварра, эскадрилья Брокара с Гийнемером, эскадрилья Моранкура, летчики Оже, Пеллетье, Дуази, Робер, де Шавре, Шаню и др.) Чтобы создать перевес в воздухе, не имея существен ного преимущества в общем количестве задействованных на этом участке фронта самолетов, французское командо вание нашло замечательный выход - оно впервые при бегло к централизованному управлению всеми авиасила ми фронта. Объединив истребительные силы всех армий, французский штаб фронта направлял их в наиболее от ветственные участки боевых действий, создавая значитель ный перевес на отдельных участках. Это позволило фран цузам сначала довольно быстро восстановить равновесие, а затем и полностью взять инициативу в воздухе в свои руки. Германский штаб не оказался настолько мобильным и продолжал применять свои воздушные силы, равномер но распределив их по всем участкам фронта. На этот раз завидная германская педантичность сослужила немцам плохую службу. МАРТ к началу марта силы французов под Верденом уже пре восходят германские. Верденская мясорубка затягивается, превращаясь в упорные и кровопролитные бои за отдель ные укрепления и высоты. 1 марта - В ночь германская бомбардировочная авиа ция в составе 15 самолетов произвела бомбардировку же лезнодорожных станций и колонн французских войск в районе Вердена. Восточный фронт Пытается приводить свои авиационные силы в соответ ствие с европейскими и Россия. В этом месяце в русской армии сформировано 12 (JIO одному на каждую армию) требительных авиаотрядов. ис Авиация Великой войны 310 С начала войны до марта 1916 г. авиационные отряды 100 пулеметов, тогда как к этому времени в отря дax имелось около 200 самолетов, пригодных для истреби получили тельных целей. Брусилов: ~B течение этой зимы мы усердно обучали войска и из неучей делали хороших боевых солдат, подго товляя их к наступательным операциям ... Постепенно и техническая часть поправлялась - в том смысле, что стали к нам прибывать винтовки, правда, различных систем, но с достаточным количеством патронов; артиллерийские сна ряды, по преимуществу легкой артиллерии, стали также отпускаться в большом количестве; прибавили число пу леметов и сформировали в каждой части так HaqbIBaeMbIx гренадер, которых вооружили ручными гранатами и бом бами. Войска повеселели и стали говорить, что при таких условиях воевать можно и есть полная надежда победить врага. Лишь воздушный флот, по сравнению с неприятель ским, был чрезвычайно слаб. Между тем, помимо воздуш ной разведки и снятия фотографий неприятельских укреп лений, самолеты имели еще незаменимое значение при кор ректировании стрельБЬi тяжелой артиллерии. Много раз обещали увеличить число самолетов, но так это одним обе щанием и осталось~. 3 .марта - Телеграмма Начальника контрразведки штаба Северо-Западного фронта в Ставку: ~ГepMaHCKOM официальном сообщении от 18 февраля помещено кавычки К Северо/Западу Митавы после воз душной схватки спустился русский аэроплан захвачен нами вместе с летчиками кавычки точка Очевидно сообщение относится летчику 20 авиаотряда прапорщику Качару на блюдателю штабскапитану Iубкину точка Считаю долгом ходатайствовать снабжения отрядов армии пулеметами для воздушной борьбы так как нападения немецких аэропла нов на наши особенно Митавском районе участились ... Ге нерал Беляев~. 5.марта «Штаб 4-й армии Начальнику канцелярии заведываю- 1916г0д 311 щему авиацией и воздухоплаванием в действующей армии. Секретно. Ходатайство. В гренадерском авиационном отряде был произведен удачный опыт установки пулемета системы "Кольт" на ап парате типа "Альбатрос", причем начальник отряда нахо дит ВПОllне возможным установить пулеметы "Кольт" и на аппаратах других систем. Не будет ли признано возможным исходатайствовать выдачу пулеметов системы "Кольт" на вооружение наших самолетов до наступления весенней кампании; это несом неш-ю принесло бы большую пользу авиационному делу, тем более, что аэропланы противника также вооружены пуле метами. Эверт». 6 .марта - Телеграмма Начальника штаба Северо-За- падного фронта в Ставку: «Подано: 21/2 19167 ч. 3 м. по полудни 22/2 19161 ч. 19 м. по полуночь Получено: Всепреданнейше доношу, что в феврале месяце герман- ские самолеты два раза не пропускали летчиков 12-й армии на шоссе Митава - Шавли отгоняя их с дистанции 300/400 шагов пулеметным огнем точка Для успешной борьбы на ших летчиков с неприятельскими ходатайствую о снабже нии авиационных отрядов фронта пулеметами в количестве достаточном для вооружения всех аппаратов точка ... БОIIЧ Бруевич\>. Под давлением фронта ГВТУ (3) марта запросило у Главного артиллерийского управления еще 100 пулеметов. После длительной переписки между двумя управлени ями, наконец, последовало решение отпустить с Тульского оружейного завода 104 пулемета «Максим». были оставлены в Петрограде (у Веденера), 60 пулеметов 22 направлены в Киевский авиапарк, остальные розданы по авиаотрядам. Заnадuый фРОllm Истощив имеющиеся силы на правом берегу Мааса, гер манское командование решает наступать на левом берегу. Авиация Великой войны 312 6 марта - Германские войска стремятся овладеть важ нейшими высотами Морт-Омм и 100 тяжелых батарей. 304 при поддержке огня Однако в этом районе уже сконцент рированы превосходящие французские силы и немецкие атаки не приносят никакого результата. С обеих сторон на чинаются затяжные бои на истощение. 9 марта чей. За 16 Группа ~Аистов!> справилась со своей зада дней боев под Верденом один русский летчик Федоров сбил 8 германских самолетов. Из приказа генера лиссимуса )Коффра о награждении Федорова: «... Вы удво или славу, покрывшую знамена Верденской армии. От име ни этой армии благодарю Вас за услугу, оказанную Фран ции». Французский военный летчик майор Брокар в газете «Matin!>, вышедшей 20 мая 1916 г., назвал русских летчи ков, воевавших во Франции <iрыцарями воздуха без страха и упрека!>. 12 марта - В воздушном бою у Компьена Гийнемер сбивает седьмой самолет противника. 13 марта - Гийнемер, Брокар и Деллен в течение дня 6 германских самолетов (4 - утром и 2 после по сбивают лудня); в последнем бою у Бар-ле-Дюка Гийнемер ранен двумя пулями в левую руку. Общий счет Гийнемера дости гает уже 1О машин. 17 марта - Над Верденским театром боевых действий было зафиксировано 32 воздушных поединка между гер манскими и французскими летчиками; до сих пор воздуш ная война еще не достигала такого разгара. В результате массированного применения авиации с обеих сторон произошло качественное изменение воздуш ных столкновений. До Верденских боев имели место толь ко одиночные воздушные поединки, носившие преимуще ствешю случайный характер, в которых германские летчи ки превосходили летчиков Антанты. Особенно легко немцы сбивали многочисленные ~Фарманы!>. В пылу же Верден ских боев произошло настоящее рождение истребительной авиации. Начались групповые бои. Количество и качество 1916zoд 313 самолетов обеих сторон сближалось, вырабатывались осо бые приемы ведения воздушной борьбы. С тех пор, с легкой руки американцев, воздушные схват ки Первой мировой войны получили прозвище ~Собачьи боИ». Способы боевых действий истребительных групп сто рон были различны. Германские истребители придержива лись оборонительной тактики. Они применяли так назы ваемую воздушную завесу, сущность которой заключалась в барражировании над расположением своих войск мелки ми группами (по 2-3 самолета). Французские истрсбители широко применяли наступательную тактику, так называе мое косвенное обеспечение боевой деятельности своей авиа ЦИИ. Полуэскадрильи и эскадрильи истребителей в боевых порядках направлялись в расположение германских войск, отыскивали барражирующие германские самолеты и ата ковывали их. Таким образом, причина потери гсрманскими авиато рами господства в воздухе находилась не столько в числен ном превосходстве французских воздушных сил, сколько прежде всего в новых принципах их организации. Верхов ный главнокомандующий французских воешIO- воздупшых сил дю Пети дал указание большую часть истребителей на править на обеспечение деятеЛl>НОСТИ самолетов разведчи ков, и лишь небольшую часть оставить в рсзерве командо вания. Этот резерв, в любой момент готовый усилить дей ствие авиации на особенно горячем участке, также сыграл немаловажное значение в перевесс, завоеванном воздуш ными силами Франции. И это произошло несмотря на то, что основу герман ских истребительных групп составляли «Фоккеры Е 1~, превосходивщие бол!>шей частью действовавшие с француз ской стороны ~Ньюпьры 16 С 1» как по скорости, так и по маневренности. Таким образом, немцам так и не удалос!> удержать зап ланированную ими воздушную блокаду под Вердсном. Для действительного установления подобной блокады им нуж- Авиация Великой войны 314 но было, согласно их же собственным расчетам, подгото вить не менее 800 самолетов. В распоряжении же всего за падного фронта было только в общей сложности около 1000 самолетов и собственно у Вердена лишь около 170. Поэто му французские воздушные силы регулярно проламывали воздушную блокаду германских воздушных сил, которые тщетно старались ввести некий вид позиционной войны в воздухе. Вдобавок ко всему эта воздушная блокада свела на нет действенность собственно германской воздушной разведки. Германские самолеты-разведчики хотя и были самолетами типа С, вооруженными пулеметами с носа и с хвоста, из-за малой скорости и маневренности не могли тягаться с французскими истребителями. Они подвергались массированным атакам истребителей и либо погибали, либо вынуждены были отказываться от выполнения своих задач и возвращаться на аэродромы. Стремясь выровнять противостояние в воздухе, па гер манской стороне начали усиленно строить сеть наблюда тельных мест, связанных с групповым руководством истре бителей, и оповещать через телефон или радио о количе стве, высоте и поведении воздушных сил противника, чтобы таким способом уведомлять специально для этого создан ные отделения о приближении врага. Таким образом, на основании логики развития событий воздушной войны в Верденской операции можно утверждать, что подлинное начало германских истребительных сил последовало из обороны. Прежде всего благодаря преобладанию именно насту пательной тактики французской авиации воздушные бои в эти дни разгораются не только в районе Вердена, они охва тывают пространство от острова Эльбы до самого центра Германии. 18 марта - Первая воздушная победа Удета. Удет: «Мы над Дарнбахом, совсем близко от Мюльхау зена. Внизу люди, цветные пятнышки в коричнево-зеленом ландшафте. Они бегают взад и вперед, жестикулируют и указывают вверх. Затем я преодолеваю барьер. С этого 1916 год 315 мгновения я вижу только одно: этот большой "Фарман" в центре строя. Я опускаю нос вниз, набираю скорость и пи кирую на полном газу. Вражеский самолет вырастает в раз мерах. Наблюдатель встает. Я вижу его круглый кожаный шлем. Он хватается за пулемет и направляет его на меня. Когда до противника остается восемьдесят метров я хочу открыть огонь, по я должен быть абсолютно уверен. Бли же, ближе, сорок метров, тридцать, огоны Вот он закачался из стороны в сторону. Голубое пламя вырывается из вых лопной трубы, он кренится, пошел белый дым, попадание в топливный бак! Клак ... клак ... клак ... - с металлическим звуком пули ударяются в мою машину как раз перед каби ной. 11 оборачивrtюсь и смотрю назад. Два ,,кодрона" поли вают меня пулеметными очередями. Я остаюсь спокойным. Все должно быть сделано так, как будто это тренировка на аэродроме. Ручка вперед, и я пикирую. В трехстах метрах ниже сбитого мной аппарата я выравниваю машину. Фюзе ляж "Фармана" проносится мимо меня как гигантский фа кел, волоча за собой темное облако, из него бьют яркие язы ки пламени. Вниз падает наблюдатель, его руки и ноги рас топырены, как у лягушки. В этот момент я не думаю о нем, как о человеке. Я чувствую только одно - победа, победа, победаl Железные тиски в моей груди лопнули и кровь течет в моем теле мощным, свободным потоком: Воздух надо мной наполнен сейчас оглушающим органом моторов. Время от времени слышится торопливый лай пулеметов. Все маши ны поднялись в воздух с Хабсхаймского аэродрома и бро сились на врага. Не выдержав этого вапора, французская эскадрилья распадается на части и начинаются индивиду альные схватки. Куда ни посмотри, машины кружатся в воз душном бою. Одиночный "Кодров" поспешно пытается скрыться на запад. Никто его не преследует. Я иду за ним, дав полный газ. Опьянение от первого боя уже прошло. Уничтожение врага стало тактической проблемой и ничем больше. Я открываю огонь с расстояния 150 метров и вновь Авиация Великой войны 316 останавливаюсь. Слишком далеко, еше слишком далеко. С расстояния восемьдесят метров я выпускаю еще одну очередь. На этот раз я ясно вижу результат. "Кодрон" дро жит, правый двигатель выпускает маленькое облако дыма, пропеллер замедляет свой ход и останавливается. Пилот оборачивается и смотрит на меня. Через секунду самолет входит в крутое пикирование. Я следую за ним. Он летит только на одном моторе, никак не может оторваться от меня. Я сейчас так близко к нему, что ощущаю поток воз духа от его пропеллера. Новая очередь - пилот пригиба ется к штурвалу. Затем заедает пулемет: во время почти отвесного пикирования перекосило патроны в пулемет ной ленте. Я бью по пулемету обоими руками. Никакого толка, пулемет молчит. Я не могу стрелять, у меня нет другого выбора кроме как оставить в покое своего оппо нента и вернуться домой. В пять двадцать пять я призем ляюсь на аэродроме в ХабсхаЙме. Я взлетел в четыре ше стнадцать. Все заняло у меня чуть больше часа. В середине поля стоит капитан Макентхун, командир Хабсхаймской базы. Он стоит, расставив ноги, и наблюдает за боем в бинокль. Я подхожу к нему: - Сержант Удет вернулся с боевого задания. Сбит двух местный Фарман. Он опускает бинокль и смотрит на меня, его лицо не отражает никаких эмоций, как будто заморожено. - Только что на острове Наполеона разбился наш боль шой самолет, - говорит он. Я знаю, что пилотом на нем был лейтенант Курт, близ кий друг Макентхуна. Я отдаю честь и иду к ангарам. Толь ко вечером мы смогли разобраться в том, что произошло. Французская атака, первая крупномасштабная воздушная атака на Германию, отбита. Пять вражеских машин сбито на нашей стороне фронта. Из девяти офицеров француз ского подразделения, взлетевшего в полдень, вернулось только трое. Из наших летчиков не вернулось на базу три человека: Курт, Хопфгартен, и Валлат, экипаж AEG из 48-й эскадрильи. Они атаковали "Фарман", были протаранены 1916 год 317 во время боя другим самолетом, обломки упали прямо на остров Наполеона. Это произошло 18 марта 1916 года. В нашей вилле в Хабсхайме окна были освещены всю ночь. Сегодня погибли наши, но и мы не просто так покатались по воздуху. Пфальцер, Вайнгартен, Глинкерман и я, каж дый из нас сбил по самолету. Мы молоды, и мы праздпуем победу~. 20.марта - Командир 3- й французской эскадрильи Бро кар был атакован тремя германскими самолетами. В резуль тате отчаянной схватки француз был ранен в челюсть, и один германский самолет совершил вынужденную посадку. 24 Afapma - Германской подводной лодкой потоплен французский пассажирский пароход «CycceK~. 28 Afapma - Русский военный летчик прапорщик Ком панеец Н.И. с наблюдателем подпоручиком Куницей, вы полняя боевой полет на ~Вуазене», вступил в воздушный бой с германским ~Альбатросом» и сбил его. Аппарат Ком панейца вернулся на аэродром, имея 16 проБОИII. АПРЕЛЬ Командующим русского IОго-Западного фронта вмес то генерала Иванова назначен генерал Брусилов, команду ющим Западного фронта - генерал Эверт. Россия вновь активно готовится к выполнению своих союзнических обя зательств. Германия продолжала свои воздушные нападения на Англию. За апрель Лондон подвергался бомбардировк~м пять раз. 1 апреля - Немцы бомбили Сандерланд, Лейт и Эдин бург. Германские авиаторы не оставляют идеи добыть ~My pOMцa~. Несмотря на известную неприступность летающих русских крепостей, «ИМ-2~ атаковали два вражеских ис требителя. Экипаж «ИМ-2~ отбил атаку, сбив один истре битель. (Сбитым вражеским истребителем предположи тельно был ~Бранденбург», на котором летал немецкий пи- Авиация Великой вОЙ1lbt 318 лот капитан Макензен. Когда немецкий истребитель упал в лес, Макензен был тяжело ранен и позднее скончался. Другой летчик, находившийся в «Бранденбурге!>, лейтенант Богомил Марек отделался легкими ранениями). На Русском фронте идет активная подготовка к наступ лению. 14 апреля - В русском генеральном штабе состоялся военный совет, на котором новый командующий Юго-За падного фронта генерал Брусилов высказался за необхо димость решительного наступления на всех участка фронта. Брусилов: «Я заявил, что, несомненно, желательно иметь большее количество тяжелой артиллерии и тяжелых снарядов, необходимо также увеличить количество воздуш ных аппаратов, выключив устаревшие, износившиеся ... !> В результате на узком участке фронта русским удалось собрать мощный кулак, насчитывавший свыше 100 само летов*. «Затем я изложил мой взгляд на порядок атаки против ника. Он расходился довольно крупно с тем порядком, ко торый, по примеру немцев, считался к этому моменту вой ны исключительно пригодным для прорыва фронта против ника в позиционной войне. До начала этой войны считал ось аксиомой, что атаковать противника с фронта (в полевой войне) почти невозможно ввиду силы огня; во всяком слу чае такие лобовые удары требовали больших жертв и дол жны были дать мало результатов. Решения боя следовало искать на флангах, сковав войска противника на фронте огнем; резервы же сосредоточивать на одном или на обоих флангах, в зависимости от обстановки, для производства атаки, а в случае полной удачи - и окружения. Однако, когда полевая война ... перешла на позиционную и благода ря миллионным армиям вылилась в сплошной фронт от моря до моря, то только что описанный образ действий ока зался невозможным. И вот немцы под названием "фалан- • в IICKOTOPblX ИСТОЧlIиках I'OIIOРИТСЯ о 200 самолстах, ОДlIaКО IIOЛIIО стыо ИСllраlllll>lХ и СllособllЫХ ДСЙСТIIИТСЛI>lIO III,IIIOJIIIЯТI) БОСIIЫС эаДilЧl1 11 COllpeMClIlIbIX УСЛOlшях боя было ТОJII)КО около 100. 1916 гад 319 ги" и разными другими наименованиями применили такой образ действий, при котором атака в лоб должна была иметь успех, так как флангов ни у одного из противников не было ввиду сплошного фронта. Собиралась огромная артилле рийская группа разных калибров до 12-дюймовых* вклю чительно и сильные псхотные рсзервы, которые сосредото чивались на избранном для прорыва противника босвом участке ... Такой способ действий в 1915 году дал полную победу австро-гсрманцам над русской армисй, отбросив нас дале ко Jla восток ... В тех же случаях, когда принимались соотвстствующие меры для противодействия, прорыв фронта вышеозначен ным способом успеха не имел. Дело в том, что такая подго товка к прорыву фронта при наличии воздушной разведки секретной быть не может: подвоз артиллерии, громаднос количество огнестрельных припасов, значитсльное сосре доточсние войск, интендантских складов и т. д. требует много времени ... Следовательно, противник, безошибочно Оllределив выбранный пункт удара, имеет полную возмож ность собрать к назначенному месту и свою артиллерию, и свои резервы и принять все мсры для того, чтобы отразить удар ... Во избсжание вышсуказанного важного неудобства я приказал не в одной, а во вссх армиях вверенного мне фрон та подготовить по одному ударному участку, а кроме того, в некоторых корпусах выбрать каждому свой ударный учас ток и на всех этих участках немедленно начать земляные работы для сближения с противником. Благодаря этому. .. противник увидит зсмляные работы в 20-30 местах, и даже перебежчики не будут в состоянии сообщать противнику ничего иного, как то, что на данном участке подготовляст ся атака». В оперативных планах было четко оговорено участие а~иации во взаимодействии с наземными войсками. Давая указания командующим армиями, Брусилов особенно от• ОКОJlО ЗОО-ММ. Авиация Великой войны 320 мечал, что для того, чтобы видеть результаты артиллерий ской подготовки, необходимо привлечь к наблюдению и корректированию огня аэропланы. В результате в русских вве именно командованию IОго-Западпого фронта принадлежит инициатива диффе ренцированного применения самолетов с учетом их боевых качеств и тактических свойств. По указанию штаба все са молеты были разделены на три основных группы: 1) дальние разведчики для ведения разведки глубокuго - двухместные самолеты <1:НЫОПОР!>, тыла противника «Анатра-Д» и «Фарман!>; 2) ближние разведчики, способные корректировать стрельбу артиллерии 3) истребители - - самолеты <1:Вуазен!> и «Морав!>; одноместные самолеты «Ныопор!>. Это деление было принято впоследствии и на других фронтах. Более того, на IОго-Западном фронте был впервые для русских вве создан маневренный резерв боевых самоле тов, находившийся в прямом подчинении командующему фронтом, предназначавшийся для выполнения не только тактических, но и стратегических задач. В распоряжение штабов армий были переданы самоле ты дальней разведки и организованы специальные истре бительные группы. Именно здесь появилось наиболее значительное коли чество русских асов. 16-17 апреля Эссер - Удет: «Глинкерман сбивает ,,кодров", "Ныоrюр". Остальные пилоты наблюдают за тем, как Эссер преследует другой вражеский самолет и исчезает на западе. Больше о нем ничего не слышно и я провожу ночь один В комнате с красными вельветовыми занавесками. На следующий день нам звонят из траншей. Наш командир едет туда и к вечеру возвращается. В его автомобиле лежит ме шок, такой маленький, что там может поместиться только ребенок, это все, что осталось от Эссера!>. Эскадрилья Брокара переведена в Каши. 20 апреля - Во Франции сформирована специальная Цеппелин диаметр 170 л. 14 LZ-13 «Ганза". Воздушное судно имело в длину ~1, оБЪе:\! 19 тыс 150 N!, NI J , мошность трех моторов составляла С., что позволяло развивать скорость до 80 кы/час. 1914 j'. Летаюшие лодки "Кертис-72М» на Черно",! море близ Севастополя (Круглая бухта). 1914 г. Использовались на Балтийском и Черно:'.! морях с 1914 по 1916 ГГ. А. Ка:,аков и его ~ Н ыопор-1 О» с J\вуглавы~ орло~[ на капоте. Ca~IO.·JeT был переделан из i!вухмеспlOГО в одноместный истребитель и вооружен lIулемето!'.[ Максим, стрелявшим поверх винта. Сверху в крыле виден спе анальный вырез, сделанный для увеличения сектора обстрела. 1915 г. Трофейный британский ВЕ2Ь, помеченный железным крестом, как опоз навательным знаком немецкого самолета для полета над Германской тер риторией с целью испытания летных качеств самолетов противника. 1915 г. Немецкая почтовая карточка Сборка Фоккеров Е III в ШвеРl!не. 1915 г. Энтони Фоккер перед своим OДHOMeCTHЫ~! истребителем Е 1.1915 г. «Сапвич Пап», сбитый под Аррасам. Май ГеРNIaНСКИЙ BFW с- 1. Наблюдатель де:-lОнстрирует технику сбрасывания бомб. 1915 г. 1915 г. Сбросивший бомбу геР~1анский «Румплер,-,. 1915 г. Британское судно «Король Стефан» отказывает в спасении экипажу германского цеппелина I2-19. 31 С картины Удольфа Йода января 1916 г. Немецкая великолепная четверка: Пфальцер, Вайнгартен, Удет, Глинкерман на аэродроме в ХабсхаЙ~1е. «Альбатрос В II» 18 марта 1916 г. над 3ападны:vш klЬПЮШ, снятый С друI'OГО са:vюлета. Немецкая почтовая карточка Бельгийский «Фарчан-40» С ~IaСКОЙ С~lерти на носу. ПИ.1ОТ лейтенант Жочотт (слева) и наблюдатель младший лейтенант Уотерс. 1916 г. Британская летающая лодка ФСЛИКСТОУ F2a вал КанаЛШI. Подбитый германский гидросамолет «Альбатрос». Либава. 1915 г. 1916 г. Летающая лодка FBA с русским Андреевским флагом на хвосте. Всего в России было ЗА таких машин, закупленных во Франции и ЗА, сделанных на заводе Лебедева Французский аэродром под Верденом. 1916 г. Экипаж <,ИМ-2». Вторым слева стоит командир ВО:ЩУШIl0ГО Гllганта А. Панкратьев (погиб в авиакатастрофе 16 июля 1923 г.) 1916 г. <,Сопвич полуторастоечныи» перед ангаром, накрытым :\lаскировочной тканью. 1916 г. Константин Арцеулов перед своим знаменитым Пlыето:\! 7 октября 1916 г. в Качинской школе под СеваСТOIlOлем. «Фа]ШaII», сбитый фельдфебеле:VI Вагнером, ПОЗИРУЮЩЮI перед туреЦКИi\Ш 11 болгарскими солдатами. 30 сентября 1916 г. Русскиii ПIlЛОТ Кибанов перед СВОИ:VI «Ньюпором-2З». На фЮ,IСЛЯЖС изображена голова лошаЛII; кокарды и TpIIКO"10p на хвосте фраНЦУ:J ские. Кабанов был сбит и погиб под МИНСКОМ 11 октября 1917 г. Канадец Билли Бишоп проверяет свой Льюис. Трофейные бомбы у русских авиаторов 1917 г. Князь Фридрих Карл Си гизмунд П русский перед своим «Альбатросом С УН!>. Князь был команди ром 258-го летного объе динения, но при любой возможности вылетал на пат рулирование на одноместном истребителе в составе истребитель ной эскадрильи Бельке. В один из таких рейдов, 21 марта 1917 Г., одна пуля пробила его мотор, другая ранила в ногу. Князь совершил вынужденную посадку на ничейной земле. Однако свои не успели его спасти; получив еще несколько пуль в спи ну от австралийских пехотинцев, князь был взят в плен. Умер в плену 1917 6 апреля г. Немецкий пилот Хартмут Бальдамус из 9-й истребительной эскадри льи на своем «Альбатросе D Н» под Шампанью. Март 1917 г. МаНФРС/1 и Л(нар фон Рихтгофены. 16 марта 1917 г. Манфред фон Рихтгофсн и командующий германскими ВВС генерал Эрих фон Гепнер. 1 мая 1917 г. Немецкий аэродром во ФраЙбурге. В центре в темном плаще Манфред фон РIIХТГОфСН со сноей любимой собакой «БОЛОIlКОЙ» Морицем во время отпуска «Гота G IV", 4 мая 1917 г. из КG-З В полете над Бельгией. 1917 г. Разбившийся «Ньюпор-2З» Евграфа Крутеня с его эыблеыой на фюзеляже. Германский LVG 17 июня 1917 г. С У, проводивший корректирование артиллерийской стрельбы близ Мервиля. Пилот лейтенант Микао и наблюдатель Шродер погибли. 1917 г. Г!UJlвешнвание бо:чб на «Гота G IV ». 1917 г. Нем ецкан llOчтuвая К<1рточка Подготовка «Гальберштата 1917 CL II » к боеоому вылету. г. DH-4, сбрасывающий бомбы на геР:Vlанские позиции. 1917 г. Король Бсльгии Альбсрт 1, вылстающий На в качсствс Ilаб.: llOllаТС.'IЯ в paHOII caMO:ICTC «СЛЛД-ХI» реки И:lер . Кабина самолета «Сопвич Кэмел» со спаренными пулеметами Викксрс. 1917 г. Лейтенант Il'р:шНl Геринг на CB{)C~I «Альбатросс f) EI'o IlcpBaH B":mY"llI,HI IIO(jСiЩ (jbl.'la О;lсржана I !С~Il'ЦК;1Я почтовая карточка Вернер Фосс и Манфред фон РIlХТГОфСН. Август-сентябрь 1917 г. 8 IIЮШI IlI». 1917 г. Jlейтенант IIфаiiфер на СП(}l'~I «Альбатросс 1) с ;Jl'jжал[,It('~[ ;тЛIIСI'O IJIIла lIa;l каii[[Jюii, Il» 1917 [', [-IС~IС[LКая [lOчтоВ<н[ карточка, Ulарль НУllжессср у спосн) «llы()[юра-17», На фюзеляже отчетливо ПИJ[на сго эмБЛС:Vlа, 1917 г, Трофейный «I1фалщ D 111», «I10ДСТРЕЛЕННЫЙ» на Брита1IСКО.\1 фронте. 1817 l'. АJJглийская IЮ'!ТОШIЯ карточка Эрнст Удет в кабине своего триплана в Шелле. 1917 г. Фотография кабины сбитого «Фоккера DI' 1» Гонтермана. 30 октября 1917 г. «Ньюпор-16». вооруженный ракета:-ш Ле ПриЙера. 1917 г. НС~JСI{КI!Й ')Кlшаж l! ~[схаIШЮ! J'ОТО]3}П к IЮ.1СТУ «А:Jьбатрос С 1917 ['. Аэродрсщ 65-~I эскадрильи Снимок сдслан с са:lюлета RFC в Зсд!·сфорде. 12 октября 1917 г. VII». Британский пилот Д.М.Б. l(шбрайт K,)~ICJIOM» N2 8 Гидросамолет «Шорт (14 побед) перед СНОЮI «СОIJ[ШЧ <,Счастливыii ХаУЮI!IС» RNAS. 1918 г. 184» и украшенный вымпелами 6ританскиii линкор «Канада» Британский дирижабль «Фоккер Dr 1» N~ 477/17 aHrapON! Бессоно в Лешелле 25 марта по 11 апреля 1918 R 27 над Каналом М. Рихтгофена «<Красненький») перед 26 NlapTa 1918 г. Рихтгофен летал на нем с г. и одержал на этой машине с 69-й по 75-ю> а также 77-ю и 78-ю победы Самолеты начинают забираться все выше, и пилотам уже требу ются кислородные аппараты. На снимке запечатлен старший лейтенант Вильгелыv! Хипперт, «Фоккера ПИЛОТ D VII» из 74-й истребителыюй эскадрильи, готовя щийся К раз!3едыва телы[Оу!у район I!олету в Мерси-Ле Хот. ОктяБРI) 1918 Г. Эдди Рикенбекер перед трофейным «raHHOBep0:l1 С IIIa» . На самолете надпись: «Сбит капитаном Э.В. Рикенбекером и лейтенантом Ридом Чамберсом из 94-й воздушной эскадрильи 2 октября 1918 Г.» ФОТOJ'рафIIРОВ<lIIII(' <I~ICpIIKaIICKOii Ka~lcpoii ВIIJIЫJЩ'OJJi1 С са~IO,'Jста-ра;JВс,lЧIIЮ\ ВЕ2с ФраJJЦУ:ЗСКllе JJрожектора ПВО С обслугой ОЛИ] ПаРllжа Русские пеРСi{вижные 760-мм ОРУДИЯ на автомоБИJlЯХ «Руссо- Балт- Т» Германские uрудия пво IlI30 Итальянское орудие ПВО на высокогорной позиции. Американская позиция пво 1917 г. Военный летчик штабе-капитан Петр Николаевич Нестеров 1IИКО:lаii J[ 11 l(O!l"TjJ.VI\T()]J CI-II( Оjl"I(IIii на oa:rKOHC caMO:ICTa «Р у сскиii l311ПJ:!L » 1916 гад эскадрилья из 180 американских 321 волонтеров. Она получи ла название эскадрилья Лафайета. За всю войну ее пилоты сбили 200 немецких самолетов; 51 человек из этой эска/{ рильи погиб. В начале 1916 г. русскому военному ведомству было 57 аэропланных бомб (массой 160 кг - 25; 240 КГ15; 400 кг - 15; 640 кг - 2). (7) апреля «бомбы приняты и, сдано как годные своему назначению, приготовлены к отправке». США заявило германскому правительству ноту проте ста в связи с неограниченной подводной войной, распрост раняющейся на уничтожение пассажирских судов и при грозило разрывом дипломатических отношений. По требо ванию президента Вильсона кайзер Вильгельм вынужден был наказать командира подводной лодки, потопившей французское пассажирское судно ~CycceKj>. В результате действия германских подводных лодок на британских морских сообщениях практически почти пол ностью прекратились. 21-22 апреля - Весной фронт на ВостОЧ1l0евроnеЙско.м театре военных действий несколько стабилизировался, временами про,чсходили лишь отдельные незначительные стычки. ~Вокругсветаj>, N215, (10) апреля 1916 г. ~Хроника вой ны!>: «В Галиции неприятель делал ряд усилий, чтобы от бить у нас захваченную нами высоту "Попова Могила". Последнее наступление велось там (8) 21 апреля, но гора осталась за нами. Неприятелем сделано было несколько воздушных налетов на Тарнополь. К югу от Ново-Олексин ца найден был (9) 22 апреля горевший германский аэро план, один из тех, которые только что участвовали в налете на вышеупомянутый город». «Кинофотографирование в небесах Известно, что командующим армиями могут принести огромную пользу фотографические снимки с неприятель ских позиций, снятых С аэроплана ... Еще большую ценность представляют кинематографи ческие съемки. Оператор. производящий съемку пад полем 12 Авиация великой войны Авиация Великой войны 322 сражения, является наиболее самоотверженным и наибо лее драгоценным сотрудником высшего командного сос тава ... Воздушные съемщики подвергаются большому риску, так как им приходится держаться по возможности неболь шой высоты. Они не имеют никакой защиты от пуль, и по этому большинство съемщиков погибало во время опасной экспедиции. На аэропланах, приспособленных для кинема тографической съемки, имеются приспособления для мо ментального уничтожения фильмов в случае несчастья с авиаторами. Военные воздушные фильмы дают возможность обозре вать в несколько секунд огромные площади и отмечать ма лейшие рельефы местности. Особенное значение такие съемки имеют для выяснения расположения артиллерии. Облачко дыма, отмеченное у одного края экрана, и столб пыли после попадания снаряда в постройку дают указания относительно направления огня. При достаточном навыке наблюдателя удается захватить передвижения войсковых частей и распознать характер работ - рытье траншей, уста новку тяжелых орудий. Фильмы, снятые над поверхностью моря, дают не ме нее интересные сведения. Они позволяют наблюдать ма неврирование флота, указывают нахождение подводных камней и мелей; еще важнее то обстоятельство, что таким путем удается обнаружить присутствие подводных лодок~. По этой заметке еще более отчетливо видна необходи мость командному составу лично видеть то, что происхо дит на поле боя. Это желание, в конце концов, приведет к тому, что однажды командующий попытается лично под няться на самолете и наблюдать развитие сражения. Одна Kq этот способ ведения боя не оправдает себя; управлять боем с самолета практически невозможно, да к тому же еще и существует большая опасность оказаться сбитым и оста вить фронт беэ командующего. Поэтому командующие впоследствии стали управлять боем, опираясь на радио связь с летнабом, который па ходу передавая все измене- 1916год 323 ния обстановки, мог, посредством сбрасываемых вымпелов, тут же передавать указания командующего наземным вой скам. Насколько легче было бы командиру руководить боем, если бы в то время были видеокамеры с синхронными мо ниторами. 24 апреля - Удет: «Я одерживаю свою первую победу на этом участке фронта. Над ШаВИНЬОIIОМ я встречаюсь с "Ныопором" и зажигаю его JIOсле короткого боя. Я вижу как он взрывается на земле, среди воронок от снарядов. Это моя пятая подтвержденная победа, потому что после моего боя над Мюльхаузеном я сбил еще три самолета, когда мы базировались в ХабсхаЙме. Через два дня, 26 апреля, - мой день рождеНИЯ1>. 25 апреля - Новые немецкие истребители «Фоккеры E-III~ превосходили по боевым качествам самолеты союз ников. Однако французская и английская промышленность не заставили себя ждать и весной этого года на фронт стали поступать новые улучшенные «Ныопоры-11~ с пулеметом над верхним крылом биплана и «Де ХевилеНДЫ1>. Легкий британский биплан «ОН21> стал достойным соперником немецкому истребителю и в этот день записал на свой счет первую победу над «ФоккеРОМ1>. 26 апреля - Рихтгофен: «Первый раз в официальном коммюнике я был упомянут фамилии - 26 апреля 1916 г., хотя и без просто полет. Я установил на своем аэропла не* пулемет таким же образом, как они стояли на "Ныопо рах", и был весьма горд такой идеей. Народ вокруг смеял ся, поскольку сооружение выглядело, конечно, примитив ным, но Я не обращал внимания, и очень скоро получил возможность доказать практическую пользу своего приспо собления. Я столкнулся в небе с "Ныопором", который вел явно такой же новичок, как и я, судя по его идиотским действи ям. Когда я ринулся ему навстречу, он стал удирать да еще и отстреливаться. Я вовсе не собирался ввязываться в бой, • РихтгофСII JlСТал 11 это IIРСМЯ lIа «А.тll,батросс С-IП •. Авиация Великой войны 324 но подумал, что интересно будет посмотреть на последствия, если я тоже начну сейчас стрелять. Я полетел за ним, при близился на максимально близкое расстояние и начал стре лять из своего пулемета короткими очередями и прицель но. "Ньюпор" взмыл вверх и пошел кругами. Поначалу мы оба с наблюдателем думали, то это один из тех трюков, которыми всегда пользуются французы, но трюки все не прекращались. Кружась, вражеский аэроплан стал опускаться все ниже, и, наконец, мой наблюдатель за колотил меня по шлему и заорал: - Поздравляю! Он падает! Аэроплан этот упал в лес за фортом Дуомон и скрылся среди деревьев. Стало ясно, что я его подстрелил, но снова на другой стороне фронта. Тогда я вернулся и честно доло жил: - У меня была стычка, и я подбил "Ньюпор"*. На следующий день я прочитал о своих действиях в ком мюнике. Конечно, я ужасно возгордился ... Коммюнике от 26 августа 1916 года гласило: "Две лета ющие машины противника были сбиты в воздушном бою над Флери, к югу и к западу от Дуомона"». 27 апреля - Удет: ~Прибывает наш новый командир лейтенант Гонтерман. У него отличная репутация. Он сбил двенадцать самолетов и шесть аэростатов. Его тактика со вершенно нова и всех нас удивляет. Прежде чем открыть огонь, он уже побеждает врага тем, что выбирает самую удоб ную позицию. И когда он наконец начинает стрелять, ему требуется самое большее десяток патронов чтобы разнести па куски вражескую машину, поскольку к тому времени он обычно приближается к ней на расстояние двадцати метров. От него веет спокойствием. Его круглое, как у фермера, лицо, не выражает никаких эмоций. Но одно в нем меня смущает: его раздражает каждое попадание в его машину, которое он может найти после приземления. В этом он видит доказа• РИХТГОфСI/ ОllИСl>Iваст ЗДССI) свою вторую ВОЗДУI/IIIУЮ I/OUCIIY, которая такжс как и I/срвая "С ВОШJlа в ОКОllчаТСJlЫlыii счст СЮ IЮДТВСРЖIIСI/IIЫХ lIоБСII. 1916 год 325 тельство своих недостатков как летчика. Согласно его сис теме, правильно проведенный воздушный бой не позволяет его оппоненту сделать ни одного прицельного выстрела. В этом отношении он полностью противоположен Рихтгофе ну. Красный Барон* принимает рапорт своих механиков о попаданиях в аэроплан с улыбкой пожимая плечами. Почти одновременно с прибытием Гонтермана эскадрилья переба зируется из Ле Сельве обратно в Бопкур>'>. Происходят организационные перемены и в структуре российских ВВС. 29 апреля - (16) в России на базе ГВТУ создано Уп равление военного воздушного флота (Увофлот - УВВФ), во главе которого стал генерал-майор Пневский; его бли жайшими помощниками назначены полковники Д.В. Яков лев и с.л. У.lIЬЯНИН. Русский военный летчик подпоручик Н.В. Осипов с наблюдателем подпоручиком Калиновским, выполняя бое вой полет на «Вуазене», вступили в бой с германским «Альбатросом>.> и сбили его. Самолет Осипова не дотянул до своего аэродрома, имея 152 пробоины с повреждениями важных частей аппарата. Осипов был легко ранен, Кали новский - тяжело. Калиновский умер в госпитале 6 мая. В связи со стабилизацией фронта на Восточноевропей ском театре активизировалась работа воздухоплаватель ных частей с привязными аэростатами. Стали выставлять свои змейковые аэростаты и германцы, до сих пор исполь зовавшие их только на Западноевропейском театре. Стали нередкими артиллерийские дуэли с участием ПРИВЯЗllЫХ аэростатов. Из официального отчета: «На Северном фронте в рай оне Двинска производились подъемы змейкового аэроста та близ дер. Катеневка. Задачей было поставлено отыска ние батарей противника и исследование окопов второй ли нии и всего ближайшего тыла противника. Подъемами руководил командир 12-й воздухоплавательной роты под полковник князь Баратов. • Это IIРОЗIJИЩС РИХ1ТофСII 1I0ЛУЧИТ ЛИШЬ В слсдующсм юду. Авиация Великой войны 326 Около 19 часов, когда в корзине аэростата находились наблюдатели штабс-капитан Бошенятов и прапорщик Ано щенко, противник открыл по аэростату огонь тяжелой ар тиллерии. Пристрелка была произведена противником крайне быстро, снаряды рвались в непосредственной близости от лебедки аэростата, вследствие этого командир 12-й возду хоплавательной роты предпринял маневр, уводя из-под огня лебедку с поднятым аэростатом. Вначале лебедка (ве сом свыше 200 пудов*) переносилась нижними чинами, а когда позволили условия местности, - в нее впрягли ло шадей. Стрельба, корректируемая, по-видимому, с неприятель ского привязного аэростата, велась настолько точно, что по мере увода лебедки место ее стоянки сейчас же засыпал ось 1,5 часа, всего противни снарядами. Обстрел продолжался ком было выпущено 114 снарядов. Во время обстрела аэростата, представлявшего собой большую цель (по длине около 12 саженей*), за противни ком велись наблюдения из корзины аэростата. Была точно определена стрелявшая тяжелая батарея; о месте ее, калиб ре и числе орудий посланы донесения в штаб ХХIII армей ского корпуса и начальнику тяжелой артиллерии левого берега Двины. в это же время удалось наметить места око пов 2-й линии; произведенные при этом наблюдения явля ются основой для дальнейших исследований тыла против ника. Благодаря удачному маневрированию лебедки с подня тым аэростатом задача по разведке выполнена без потерь в личном COCTaBe ... ~ Из журнала ~BOKPYГ CBeTa~, «Хроника войны~ от N!! 16, (24) апреля 1916 г. (11) до (17) апреля: «Против Англии Германия в отчетный период опять возобновила свои воз душные и морские покушения. Снова сделан был массовый налет цеппелинов на несколько английских графств, не дав• БОJlее •• 6 Т. Примерно 25,6 м. 1916lOд 327 ший, однако, никаких сколько-нибудь серьезных послед ствий ... Впрочем, и налет цеппелинов и набег крейсеров не име ли самостоятельного значения, а сделаны были с целью от влечь внимание англичан от Ирландии, где ирландцы под шумок наладили восстание ... Восстание, впрочем, уже че рез несколько дней было почти совсем подавлено ... ~ Там же: <1Когда над восточным побережьем Англии 110является в ночное время цеппелин, за ним сейчас же начи нается охота. Десятки огпенных щупальцев устремляются к нему, гремят выстрелы зенитных орудий, снаряды кото рых звездами рассыпаются в вышине, и обнаруженный воз душный пират спешит удалиться». Бои под Верденом все не ослабевают. 30 апреля - Погиб германский военный летчик Хольк. Рихтгофен: <1В бытность мою молодым летчиком мне од нажды довел ось лететь над фортом Дуомон В тот MOMeI1T, когда он подвергался ураганному огню. Я заметил, что наш "Фоккер" атакует сразу трех "Кодранов". К моему невезе нию дул сильный западный ветер, очень неблагоприятный для меня. Я указал на это своему наблюдателю, и тот заме тил, что наш, видно, парень отчаянный и ловкий. Мы поду мали, что, наверное, это Бельке и собирались узнать о бое подробнее, когда вернемся. И тут, к моему ужасу, я увидел, что наш аэроплан, который только что атаковал, переходит к обороне. Силы французов вдруг выросли до десяти ма шин и совместными атаками они заставляют нашего опус каться все ниже и ниже. "Фоккера" теснили к Вердену в самое пекло битвы. А я не мог прийти нему на помощь! Я был слишком да леко от схватки, а тяжелая машина все равно не сумела бы преодолеть сопротивление ветра. "Фоккер" сражался с от чаянием обреченного. Противники прижимали его все ниже и достигли уже высоты в 18 сотен футов. Неожиданно, в очередной раз атакованный французским аэропланом, "Фоккер" скрылся в небольшом облаке. Я вздохнул свобод ней, поскольку посчитал, что облако спасло его. Авиация Великой войны 328 По прибытии на аэродром я доложил о виденном и ус лышал в ответ, что на "Фоккере" летел граф Холь к, мой старый товарищ по восточному театру войны. Граф упал на землю, убитый пулей в голову. Его смерть глубоко опеча лила меня, поскольку Хольк всегда был для меня образцом военного летчика с железным характером и мужчиной сре ди мужчин, чьей энергии я всегда старался подражать;.>. Восточная Африка Леттов-Форбек: «Воздушная разведка, при наличии густого кустарника и высокого леса, под защитой которого находился наш лагерь, едва ли могла дать противнику ка кие-либо сведения. Бомбы, сброшенные летчиками у Кахе, причинили лишь небольшие потери и не помешали прохо дившему через этот пункт подвозу наших запасов. Чтобы вызвать наш огонь, опять появились северо-западнее Ней UIтеглица знакомые уже нам английские всадники, редки ми и сильно растянутыми цепями ... ;'> МАЙ Командиры отдельных отрядов ЭВК на румынском фронте и в Галиции, в районе Тарнополя и Черткова, про должали совершать боевые вылеты. В этом месяце была открыта новая школа военного воз духоплавания в Оксфорде. Вообще в Англии на этот мо мент уже работало 15 тренировочных стан.,циЙ и 10 готови лось К открытию. Всего на данный момент в Англии нахо дилось в обучении 963 человека. В мае этого года 12-я истребительная группа ~Аистов;,> насчитывает уже 8 эскадрилий. В каждой эскадрилье по 12 летчиков. К маю месяцу один Наварр увеличил свой лич ный счет до 11 машин, положив начало применения слова «ас;.> *, с легкой руки французских репортеров очень быст• СЛOlЮ .. ac~ в "СРСВОIIС с фраll'IУЗСКОГО ОЗllачаст туз, а в раз,'о,юр"ом яз",кс <ЩОКU1>, мастср СВОС"О IIсла. По IIСКОТОР"'М Ilallll"'M, «11:юбрстuтс лсм» это ''О ТСfJМИllа б",л майор IIC Роз. комаll/lУЮЩI1i1 аIJнШ\нсii 11-й Фраll- 1916 юд 329 ро вошедшее во всеобщее употребление. 67-я эскадрилья Наварра в плюс к победам своего командира сбила еще 15 самолетов. Охота германских авиаторов на русские самолеТЫ-ПI ганты продолжается. 1 мая - ~MYPOMцa», который под командованием А.В. Панкратьева выполнял боевое задание, атаковали 2 ",Фок Kepa~, один'из нападавших был сбит. «ИМ~ на трех мото рах дотянул до своего аэродрома. В бою были смертельно ранен военный летчик офицер Ушаков и тяжело ранен во енный летчик поручик Федотов. 9 мая - Состоялся один из боевых вылетов «И М -1 О», который заслуживает специального упоминания. Этим воз душным судном командовал лейтенант А.М. Конt:тенчик. Констенчик и его экипаж получили приказ уничтожить ог ромную железнодорожную станцию Даудзеваса. Эта стан ция была расположена неподалеку от Фридрихштадта и IIУЗСКОЙ армии, 13 состав которой входила ЗllаМСlIитая истрсБИТСЛl>llая авиаГРУ"llа «Аистов •. ВОЗМОЖIIО такжс, что IICPBbIM стал lIазывап, луч ших IIИJIOТОВ «тузами. кто-то и:I ФРОIIТОIIЫХ I"азстчиков. Вслсд за Фраll цузами, тсрмин «ас. начали ИСIIOЛI,зоваТI, аllгличаllС, итаЛЫIIЩЫ и амс рикаlll(Ы, а IIOСЛС ОКОllчаllИЯ войны 011 стал оБЩСIIРИШIТЫМ. Кромс IIOIIЯТИЯ «ЛУЧШИЙ!>, слово «ас. имсст такжс и KOIIKPCTHOC I(Иф ровос Зllачснис, которое, IlpaBlla, ваРI,ИРОllaJЮСI, в зависимости от "РСМС IIИ И CTpallbI. ИзнаЧaJlЫЮ это были 4 lIобсды для ГсрмаllИИ, гдс РСГУЛЯРIIО lIуБШIКОВaJIИСI, СIIИСКИ Ilаиболсс РСЗУJII,таТИIJIIЫХ лстчиков, IIpaBJIa, СЩС НС называllНIИХСЯ асами, и 5110бсддля ФраlЩИИ, Амсрики и Италии (рас IlpocTpallCllllOC МIIСIIИС о том, что IIСМСI(ЮIС лстчики стаIЮIШЛИСI, асами Iюслс 7 нобеl( IIC соотвстствуст ДСЙСТlШТ~ЛI>lIOСТИ, 110 крайнсй мСрС, "РИ МСШIТСЛI>lIO К IIСРИОДУ Псрвой МllрОВОЙ IIOЙIIЫ). КстаТИl"Oворя,lIООКОllчаllИИ Псрвой МИРОВОЙ IЮЙIIЫ была IIOДЫТОЖСllа статистика, давшая люБОllЫТlIЫС рсзультаты. ОказaJlOСI" что асов чсрсс чур МIIОГО (TOJlbKO В ГсрмаllИИ болсс 400!), и «lIлаIlКУ. IЮДlIЯЛИ до 10 110- бсд. В таком знаЧСIIИИ ТСРМИII «ас. 1(0 КOIща 19ЗО-х IT. УlIотрсблялся 11 учсбllиках 110 тактикс истрсбитслыlOЙ aJшаllИИ, ТОЧIIСС - 11 их историчс ских раздслах. В АIII"ЛИИ СJIOIЮ «ас» 11 МСЛО ТОJII,КО ЗllаЧСIIИС «ЛУЧIIIИЙ», И бритаllСКИС ЛСТЧИКИIЮСIlРИIНlмаJIII СГО ИМСIIIIО 11 этом СМI,IСЛС. В царской России ТСРМИII «ас. нраКТИЧССI<Н IIC УlIотрсблялся. МОЖIIО ска.lа·IЪ, что ТОГllа "МОllа Ila асов. туда СЩС IIС ДОlllла. В годы ГраЖllаllСКОЙ IIОЙIIЫ сло110 «aCCi> (ИМСIIlIO так, с ДВУМЯ «Ci» CTaJlO IIстрсчаться lIa страllицах совст СКI1Х газст, 110 ЛI1II1I, в знаЧСIIИЯХ «ЛI1ХОЙ, отчаЯlIlIЫЙ III1JIOT, СОРlJиголоваi>. Авиация Великой вОЙНbl 330 ~ИМ-10~ бомбил этот важный железнодорожный узел ра нее. Во время этих вылетов бомбы, сброшенные с «ИМ -1 O~ вызвалу· ряд пожаров во вражеских складах. Сей {ас, получив приказ уничтожить Даудзевас, «ИМ -1 О» должен был атаковать укрепленные немецкие позиции, за щищенные сильными зенитными батареями. Во время этой атаки, на втором заходе, «ИМ-10~ напоролся на интенсив ный зенитный огонь, однако, продолжая полет на высоте 2400 м, сбросил 13 бомб. Лейтенант Констенчик получил ранение шрапнелью. Упав с пилотского кресла, раненый командир потянул штурвал на себя, вынудив воздушное судно подняться вверх. Гигант потерял скорость, затем стал круто пикировать. Немцы с большим воодушевлением на блюдали за падением огромного самолета, но их ликова ние оказалось преждевременным. Во время пикировапия, военный пилот Янковиус смог добраться до пилотского кресла и с большим трудом стабилизировал машину на высоте 1O~ 1500 м. Это была нелегкая задача, поскольку «ИМ- оказался серьезно поврежденным, получив попадания сразу в три двигателя. Во время обратного полета нужно было пролететь км момещ перелета линии фронта высоте 1000 м. 40 км над своей. В ~ИМ -1 O~ находился на 26 над вражеской территорией и Лейтенант Янковиус посадил самолет на аэродром Зегевольде, во время посадки были повреждены стойки пра вого крыла, и правое крыло почти полностыо отвал ил ось от фюзеляжа. Кроме поврежденных двигателей ~ИМ-10!> получил семьдесят пулевых пробоин. Кроме лейтенанта Констенчика были ранены и другие члены экипажа: лейтенант г.Н. Шпеур, артиллерийский офицер был ранен в руки, когда работал с фотокамерой, разбитой в этот момент шрапнелью. Заместитель команди ра лейтенант Янковиус также был ранен. Вместе с добро вольцем Касаткиным, Янковиус во время полета перевя зал раны лейтенанта Констенчика. Во время свирепого зенитного огня, когда «Илья Му ромец» спикировал на высоту 900 м сержант-мажор фран- 1916год 331 цузской армии Марсель Плиат (француз по отцу и африка нец по матери) находился на верхней пулеметной площад ке и спасся от падения с пикирующего гиганта только тем, что успел перед этим привязаться. В конце концов он про брался в кабину воздушного корабля и объявил всем, что предпочел бы больше никогда «не падать так быстро». За тем Плиат вылез на крыло, чтобы починить поврежденный двигатель и оставался там на протяжении получаса. За этот боевой вылет лейтенант Констенчик, командир «ИМ-10», получил орден Св. Георгия IV степени. Лейте нант Янковиус был награжден мечом Св. Георгия. Сержант мажор Плиат получил Георгиевский крест 111 степени. На конец, доброволец Касаткин был рекомендован для полу чения офицерского звания. Это награждение состоялось октября 1916 г. (Приказ по 7-й армии 18 N2 770). Досаждали немцам не только «Муромцы». Было оче видно, что боевой отряд русских истребителей в Риге так же очень досаждал неприятелю, атакуя аэродром в Зеге вольде группами по двенадцать и более самолетов. в ночь с (28) на (29) апреля для налета на аэродром немцы послали цеппелин. Оказавшись неспособным заметить в темноте ангары, цеппелин лишь немного покружил над аэродромом. Зенитные батареи морских 7S-ти мм орудий, прикреплен ные к аэродрому, огонь не открывали. Повисев над аэро дромом с выключенными двигателями, цеппелин затем на правился на станцию Легат, где сбросил большие бомбы, попавшие в здание госпиталя. 17 мая - В Англии, обеспокоенной все развивающей ся воздушной войной против ее населения, полным ходом шел процесс реорганизации руководства воздушными си лами, которые в предыдущие годы были буквально разди раемы на части военным ведомством с одной стороны и Адмиралтейством - с другой. Руководство страны все бо лее видело необходимость объединения воздушных сил под единым командованием. В феврале лорд Асквит объявил об учреждении объединенного комитета военной авиации во главе с лордом Дерби. Однако лорд Дерби не смог про- Авиация Великой войны 332 тивостоять самовольству британского Адмиралтейства, и уже в этом месяце лорд Керзон· предложил организовать более влиятельный орган. В этот день в палате общин было объявлено 06 учреждении бюро авиации. Керзон: «На двадцать втором месяце войны наши воен ные аэропланы значительно хуже германских машин. Мы утратили господство в воздухе. Хотя мы сейчас и выпуска ем прекрасные новые машины, на фронте мы оперируем главным образом машинами старого типа, и наши летчики вынуждены состязаться с противником, который превос ходит их по классу и быстроходности своих машин. Коор динация действий обеих служб поставлена из рук вон пло хо ... Нет сотрудничества, есть конкуренция, часто очень вредная, между обоими ведомствами ... » 19.мая - «Вокруг света», N~ 18, (8 мая) 1916 г. «Хрони ка войны»: «На Черном море турко-немецкий крейсер "Бреслау" бомбардировал беззащитный крымский курорт Евпаторию. С военной точки зрения эта бомбардировка была совершенно бесцельна и ее можно отнести к числу многих других проявлений немецкого военного хулиган ства ... Борьба за Верден велась в течение отчетного периода с большим напряжением. Ожесточенные "ураганные" бом бардировки чередовались с такими же ожесточенными пе хотными атаками ... На итальянском фронте появились признаки, что авст рийцы готовятся в южном Тироле к серьезному наступле нию». В этот период военных действий аэропланы уже не счи тались военными только хорошим спортивным средством. Однако за ними укрепилось другое название - «оружие хорошей погоды •. Плохая погода и в самом деле весьма • Ксрзон Джордж НатаllИСЛ (1859-1925) - аllГЛИЙСКИЙ IЮJJИТИ'IССКИЙ дсятель, маркиз, лидср КОllссрвативиой нартии. В роль Индии; в 1919-1924 ГГ. - 1899-19051'1'. ВИI(С-КО министр ИlюстраlJIIЫХ дсл Всликобрита IIИИ. EI-о имснсм (СЛИlIИЯ КСРЗОllа.) названа устаlЮОJJСJJная BCPXOВllbIM совстом Антанты восточная граllИI~а ПОЛЬJIIИ~ 1916год ззз ограничивала возможности применения этого нового вида оружия, и вызывала немало раздумий во всех кругах. 21 мая - ~KaK погода влияет на воздушную войну. В истории имеется много примеров, когда погода по служила причиною поражения ... Как на один из самых яр ких примеров можно указать ... судьбу наполеоновского на шествия на Россию . ... Современная война выдвинула новый вид военной - авиацию, которая особенно подвержена влиянию неблагоприятных условий погоды ... службы Современная воздушная война пользуется тремя основ ными типами воздухоплавательных аппаратов ... Привязные аэростаты являются во всех армиях одним из наилучших средств наблюдения, в особенности в артиллерии ... Ввиду того, что он подвергается сильной качке и зас тавляет всех находящихся в корзине аэростата страдать от морской болезни, его форма была изменена и сделана в виде удлиненной большой колбасы с воздушным мешком на зад нем конце. Эта конструкция придала аэростату большую устойчивость и позволила про изводить наблюдения даже ... ... Воздухоплавательная машина, наполненная газом бо при самом сильном ветре лее легким, чем воздух, применяется для военных целей только тогда, когда она в состоянии оставаться на высоте, которая требуется для продолжительного пребывания в воздухе ... Но на высоте 1500-2000 м воздушный корабль теряет большое количество своего газа ... ... Уравновешивание уходящего газа зависит также от падения температуры при подъеме. Это падение обыкно венно считается в 0,5-0,80 по Цельсию на каждые 100 м подъема. Колебания температуры могут всегда служить причиной опасности. Если, например, в какой-либо момент дирижабль попал под прямые лучи солнца, то газ его мо жет нагреться до 400, и если это произошло на большой Высоте, то неминуема большая потеря газа. Если дирижаблю придется вернуться на свою базу не раньше наступления ночи, то дирижабль, попадая в более ЗЗ4 Авиация Великой войны холодные слои воздуха, начинает очень быстро опускаться, потому что в нем начинает сжиматься газ. Если же не было выброшено достаточное количество балласта или если на ходящиеся внизу люди не успели вовремя поймать дири жабль, то корабль неминуемо сломает продольное крепле ние, или же могут быть еще более печальные последствия. Поэтому лучше всего подниматься в конце ночи, но ни как не наоборот, так как с наступлением дня более теплый воздух будет расширять более холодный газ и давать ему большую подъемную силу. Это обстоятельство и имеет ог ромное значение при ночных экспедициях цеппелинов на Англию . ... Ветер является также серьезным источником опасно сти, так как он может причинить дирижаблю серьезный вред, если только скорость корабля не будет превышать скорости ветра. В противном случае авария или крушение корабля почти неизбежны . ... Еще одну опасность представляет ветер, когда он дует перпендикулярно эллингу. В подобном случае нет никакой возможности ввести дирижабль в эллинг, и он должен быть подвешен на якоре на открытом воздухе. При таких обсто ятельствах некоторые цеппелины были разрушены или се рьезно повреждены, или они были сорваны с причальных . ... Молния канатов во время бури с грозой может уничтожить дирижабль и его экипаж, а если даже несчастье и не про изойдет, то почти всегда подобная буря прерывает беспро волочное телеграфное сообщение с землей. В более выгодных условиях по отношению к погоде находятся аэропланы, особенно тех конструкций, у кото рых двигатели очень сильные. Аэропланы почти не зави сят от погоды. Успех каждого авиатора находится в зависи мости только от безупречной работы двигателя, и погода не может иметь на него никакого влияния, исключая толь ко сильного холода~. Однако авторы этой статьи пока еще излишне оптими стичны. 1916 год ЗЗ5 Рихтгофен: «Наши военные действия в 1916 г. под Бер деном нарушались частыми оглушительными грозами. Нет ничего хуже для летчика, как летать в грозу. Б битве при Сомме целая английская эскадрилья вынуждена была из за грозы сесть за нашими позициями и была взята в плен». 22 .мая - Французские войска непрерывными контр атаками при поддержке тяжелой артиллерии овладели фор том Дуомон. 23.мая - Сэр Генри Роулинсон, командующий британ ской 4-й армией, записал: «Новая машина "Де Хэвиленда" безусловно доказала свое преимущество над "Фоккером", превосходя его в скорости, маневренности, скороподъем ности и общей эффективности для боя». Русский военный летчик прапорщик Кострицкий с на блюдателем Яковлевым на аппарате «БуазеНj> выполняли задание по фотографированию германских позиций. Едва они закончили выполнение задания и начали развора'IИ вать аппарат по направлению к своим позициям, их атако вали два германских «Фоккера •. Русские летчики вступи ли с ними в бой и один из них сбили. Затем у них отказал пулемет и второй германский истребитель, расстреляв без защитный «БуазеНj>, пробил бак с бензином. Мотор заглох, русские летчики стали планировать к своим позициям, до которых оставалось 15 км. На высоте 600 м, обстреливае мые ураганным артиллерийским и ружейным огнем, они пересекли линию фронта. После посадки на своей террито рии, изрешеченный пулями и осколками аппарат развалил ся окончательно, однако оба летчика остались живы. 24 .мая - После упорных боев французам не удается удержаться на захваченной позиции, и форт Дуомон снова переходит в руки к немцам. 25.мая - Удет: «Мы вылетаем на патрулирование - как обычно, в клиновидном строю. Я впереди, за мной братья Вендель, затем Пуц и Глинкерман. Мы на высоте пример но двух тысяч метров. Небо ясное, как будто его только что подмели. Намного выше нас несколько перистых облаков. Ярко светит солнце. Полдень, врага нигде не видно. Бремя Авиация Великой войны 336 от времени я оборачиваюсь и киваю остальным. Они летят за мной - братья Вендель, Пуц и Глинкерман, - все так, как и должно быть. Не знаю, есть ли на свете такая вещь как шестое чувство, но неожиданно у меня появляется уве peHI-IOСТЬ, что нам угрожает какая-то опасность. Я полуобо рачиваюсь и в этот момент вижу, как совсем близко от меня, не дальше чем в двадцати метрах, самолет Пуца окутывает ся огнем и дымом. Но Пуц сидит прямо в центре этого ада, голова повернута ко мне. Вот он медленно поднимает пра вую руку к своему шлему. Может быть, это последняя кон вульсия, но это выглядит так, как будто он отдает мне са лют - - в последний раз. Пуц, - кричу я. - Пуц! Затем его машина разваливается в воздухе. Фюзеляж ныряет вертикально вниз как огненный метеор, за ним сле дуют оторвавшиеся крылья. Я ошеломлен и гляжу через борт вслед падающим обломкам. Французские эмблемы на крыльях сверкают как два злобных глаза. В тот же самый момент у меня появляется чувство, что это может быть толь ко сам Гийнемер! Я иду вниз, я должен его достать! Но кры лья "Альбатроса" не рассчитаны на такие перегрузки. Они начинают трястись все больше и больше, и я боюсь, что ма шина развалится в воздухе. Я выхожу из преследования и возвращаюсь домой. Все остальные уже приземлились. Они стоят группой на летном поле, подавленно говорят друг с другом. Глинкерман стоит в стороне от остальных. Он уг лублен в свои мысли, что-то чертит на земле своей трос тью. Его собака прижал ась к коленям. Но его мысли так далеко, что он ее не замечает. Когда я подхожу к нему, он поднимает голову и смотри на меня: - Прости меня, Коротышка, но я правда не мог поме шать этому. Он зашел на нас со стороны солнца, и когда я сообразил, что происходит, все уже было кончено. На его лице - боль. я знаю его достаточно хорошо, что бы понять, что он будет теперь мучить себя неделями. По тому ЧТО он летел вслед за Пуцем и обязан был защищать его хвост от атаки. Но я также знаю и то, какой Глинкерле 1916 гад 337 товарищ. Когда я летаю с ним, я чувствую себя в бсзопас насти, потому что он скорее даст разорвать себя на куски, чем хотя бы на секунду оставит без прикрытия мою спину. - Оставь это, Глинкерле, ваю его по спине, - - говорю я ему и ПОХJlОПЫ никто не виноват, ИЛИ мы все в равной степени виновны. Затем я иду к себе и пишу рапорт для начальства, и пись мо родителям ХсЙниша!>. 26мая - В приказе по IVармейскому корпусу русской армии отмечено, что с наступлением весны возобновились воздушные бои русских авиаторов с германскими. В четы рех последних боях было сбито два «Альбатроса!>. 28мая - «Вокруг света!> N!! 19-20, (15 мая) 1916 Г.: «Тот, который хочет захватить всю землю!>. «Французский летчик в тумане призеМJIИЛСЯ среди не мецких позиций и попал в плен. Немецкий офицер прика зал ему лететь с ним вместе над французскими позициями для разведки. Летчик поднялся, а через несколько минут немец, выброшенный из аппарата французом, уже летел вниз ГОЛОВОЙ!>. Там же: «Приключения воздушной "колбасы"». «Внезапным порывом ветра сорвало с места парашют, который раскрылся, полетел в бок и потянул за собой "кол басу" с наблюдателем. Последний спасся только тем, что быстро перерезал веревку парашюта»*. «Хроника войны. Австро-германский фронт . .. .под Двинском в районе озера Свентена наши войска захватили один германский окоп, и у Олыки опять продви нулись дальше вперед. По всему фронту то там, то здесь вспыхивала обычная артиллерийская перестрелка, взрыва лись горны, шла борьба за воровки и ПРОИЗВОДИJIИСЬ вза имные воздушные налеты. Итальянский фронт. Здесь начались крупные бои ... !> • в РОССI1И 11 это IIРСМЯ 11011 I,ЗОIJaЛ ись ОЧСIII, IIСII,ЩСЖlli>lМН lIapallllOTaMl1 ЖlOкмсса 11 ТО 11111111, В ВО:ЩУХОIl1lаllаТСЛЫli>lХ частях. ПаР<ШIIOТ KOTC.III,IIII· кона IIШ/lIИJlСЯ 11 армии толыш в мас СJIСllУI011l(;П) гоnа. Авиация Великой войны 338 29 мая - Под Псковом произошел инцидент, во время которого разбился 4:ИМ-14», пилотируемый штабс-капита ном Иньковым, не имевшим достаточного опыта и погиб шим в этой катастрофе. Причины катастрофы были очевид ными. Ипьков попытался при заходе на посадку на высоте 100 м развернуть свое воздушное судно без крена, то есть произвести плоский разворот (известный военным пилотам также как «штабной»). С земли наблюдали, что еще в возду хе сломался фюзеляж самолета вблизи хвостового оперения, после чего самолет внезапно пошел на снижение и с работа ющими двигателями врезался в землю. Кроме смерти штабс капитана Инькова, ранения получили также штабе-капитан Валеllачев, механик Ковальчук и военный пилот лейтенант Полетаев. К несчастью, Валевачев и Ковальчук через не сколько дней скончались. Пятый член экипажа, доброволец Насонов, который в момент удара о землю находился в зад ней части кабины, отделался только переломом запястья. 30 мая - Погиб русский военный летчик Н.К Коко рин, подвергшись нападению пяти германских 4:Фоккеров». ЮТЛАНДСКОЕ МОРСКОЕ СРАЖЕНИЕ Вынужденная Америкой прекратить тотальную подвод ную войну против своего главного противника Англии, Гер мания усиленно искала иные средства прорыва морской блокады. Адмирал Шеер, занявший пост главы германского фло та в январе этого года, являясь сторонником активного рода действий, разработал тактику наступательной войны. Он пять раз выводил флот линейных кораблей в море под при крытием воздушных кораблей и подводных лодок, нападая на отдельные районы английского побережья, в надежде спровоцирован отдельные эскадры англичан и разбить британский флот по частям. Также действовал германский адмирал и на этот раз, наlIраllЛЯЯСЬ в район Скагеррака с целью бомбардировать линейными крейсерами расположенный на английском rюберсжье Сендерлепд. Шеер рассчитывал спровоцировать 1916год 339 этой атакой отдельные соединения британского флота и разбить их силами всего германского флота Открытого моря до того, как Гранд Флит (основные силы британского флота) успеет прийти им на помощь. В результате этого маневраЗ1.мая - разгорелось круп нейшее морское сражение Первой мировой (lОтландский бой), в котором участвовало в общей сложности 150 судов Открытого моря британского флота, ядро которых состав ляли линейные корабли под руководством адмиралов Бит ти и Джеллико, и около 100 судов германского флота От крытого моря под руководством адмирала Шеера. Это сражение было спровоцировано германской сторо ной с целью прорвать практически тотальную морскую бло каду, вынуждающую германскую экономику работать на голодном паЙке. Адмирал Шеер разработал подробный стратегический план сражения. Выходы из английских га ваней сторожило 16 подводных лодок, занявших свои по 23 мая. Предполагалось использовать в целях 10 дирижаблей. Однако из-за плохой погоды ди зиции еще разведки рижабли не применялись, и адмирал принял решение на чать операцию без воздушной разведки, так как подводные лодки к 1 июня должны были сняться со своих позиций и вернуться на базу, соответственно времени ждать погоды не оставалось. Британская разведка по оживленным пере говорам в эфире догадалась о предпринятых германским флотом серьезных намерениях и, против всех ожиданий германской стороны, вывела весь свой флот, предваритель но определив место соединения двух эскадр, еще накану не - 30 июня, о чем германская сторона из-за отсутствия воздушной разведки не догадьшалась. Английский адмирал Джеллико повел весь свой флот (Гранд Флит) к Скагерраку, решив навязать противнику бой в невыгодных для него условиях. Таким образом, главно командующий германским флотом Открытого моря адми рал Шеер вывел свой флот из Вильгельмсгафена, не подо зревая, что английский флот уже находится в море. В ре зультате около 15 часов дня шедшая для правакации на Авиация Великой войны 340 Скагеррак небольшая группа германских судов наткнул ась на передовые суда эскадры Битти. Бой начался перестрел кой авангардов обоих флотов - шести английских линей ных крейсеров и пяти германских. Линейные крейсера про должали сближение. в целях определения сил германско го флота в 15 часов 08 минут с английской авиаматки «Энгедайна~ поднялся гидросамолет и, несмотря на пло хую видимость, обнаружил 3 неприятельских крейсера и несколько эскадренных миноносцев. Однако сигналы гид росамолета доходили только до авиаматки. Шеер, узнав о разгоревшемся сражении, поспешил со всем флотом на помощь своей передовой группе, намере ваясь превосходящими силами разбить англичан. Битти также подвел основные силы, но, заметив приближение превосходящих сил противника, стал отходить к предвари тельно оговоренному месту встречи с Джеллико, продол жая на ходу вести бой и уже потеряв два линкора. Герман ская сторона также уже успела потерять два корабля. Уви дев, что английский флот отходит, германская сторона начала преследование. Этим практически закончилась пер вая фаза сражения. Во второй фазе боя (от 18 до 21 часа) происходило сра жение между полными флотами той и другой сторон. Толь ко в начале шестого часа Битти удалось связаться с основ ными силами Гранд Флита и в 17 час. 40 мин. он возобно вил атаку на преследующие его германские корабли. в 18 час. 15 мин. стал перестраиваться для атаки германских кораблей и адмирал Джеллико. Он решил охватить голову флота противника и не дать ему уйти. 150 кораблей различных классов и типов развернулись в боевой порядок и сходу вступили в бой. Германский флот оказался охваченным, английские линкоры расположились на его курсе. Осознав опасность своего положения, герман ский адмирал в 18 час. 35 мин. осуществляет полный поворот всем флотом и, пустив дымовую завесу, совершает отрыв. Из отчета английского Адмиралтейства: «НеприятеJII> был потерян в дыму. Образовался перерыв боя~. 1916 год 341 Однако, успешно совершив маневр отрыва, германский флот не изменил общей неблагоприятной для него обста новки. Английские линкоры по-прежнему преграждали гер манскому флоту путь к его базам. Это давало англичанам преимущество навязать германскому флоту с рассветом бой в невыгодных для германской стороны условиях. Шеер со вершает новый разворот своего флота и предпринимает попытку еще до рассвета под покровом темноты прорвать ся к своим базам. Германские линкоры выходят в самый центр боевого порядка английского флота и в 19 час. 12 мин. происходит вторая огневая схватка линейных кораблей. Однако rpallJJ. Флит находится в более благоприятной обстановке и гер манский флот в 19 час. 17 мин. вновь совершает полный разворот и повторяет маневр отрыва. Третьей фазой сражения стал ночной бой, начавшийся в 21 час и длившийся до 3 часов ночи уже 1 июня. Джеллико, не желая подвергать свой флот опасностям ночного боя, взял курс на юг, с тем чтобы утром навязать германскому флоту бой в более выгодных для себя услови ях. Это решение многие впоследствии осуждали. 1 июня - Все начало ночи оставленное заграждение вело перестрелку с германскими судами. На рассвете адмирал Джеллико узнал, что ночные перестрелки отдельных ко раблей закончились тем, что германский флот просочился на юго-восток и ушел к своим базам. Англичанам не остава лось ничего другого, как направиться к своему побережью. Шеер: <!Ночью 5 дирижаблей поднялись "L-11" донес о ранней разведки. Дирижабль в воздух для направлении движения двух больших соединений английских кораблей. Воздушный корабль сильно обстреливался, но продолжал следить за неприятелем, пока не был OTOГHaH~. Победа и той и другой стороны осталась сомнительной. Вероятно, нанести сокрушительное поражение германско му флоту в этом сражении помешало, во-первых, то, что Битги и Джеллико ошиблись в определении места встречи на десять морских миль, в резулыате чего соединение фло- Авиация Великой войны 342 тов произошло позднее намеченного срока, а во-вторых, из за не очень ясной погоды и невозможности в полной мере воспользоваться воздушной разведкой. Шееру же не уда лось выполнить своей задачи из-за фактического отсутствия воздушной разведки и излишней болтливости радистов. Таким образом закончил ась весна 1916 г. и началось лето. В России активно происходило обучение летного соста ва. За первые пять месяцев этого года сдали экзамены на звание военного летчика 37 офицеров, 29 «охотников~, солдат. Кроме того, прошли переучивание «охотника~ и 1О 75 3 офицеров, 2 солдата. К концу мая количество жертв воздушных нападений в Англии составило 550 человек. июнь Русские армии практически были уже готовы начать наступление и Брусилов ждал лишь приказа Ставки. Воз лагая ответственную задачу в предстоящем наступлении на летчиков и артиллеристов, командующий Юго-Западным фронтом в одном из приказов требовал даже «доверия~ и «душевной связи~ в ходе совместной работы авиационных отрядов и артиллерийских частей. Он отмечал, какое «гро мадное значение в смысле увеличения действенности ар тиллерийского огня имеет воздушное наблюдение с аппа ратов ... Весьма часто одно оно и является средством опре деления результатов нашей стрельбы». в развернувшихся в этом месяце боях боевая работа авиации и привязных аэростатов во многом спосоБСТВОВ'ЧIа успеху русских войск. Вообще в ходе войны задачи авиации и воздухоплава телей разделялись. Там, где удавалось увязать действия авиаторов и воздухоплавателей, эффективность стрельбы артиллерии резко возрастала. Например, на Северном фронте Н. Д. Анощенко при менял такой метод: открытую с аэростата батарею противника фотографировал связанный с нашим воздухоплавательным отрядом летчик; командир 1916 год 343 тяжелой батареи, которой предстояло уничтожить откры тую германскую батарею, поднимался для ознакомления с обстановкой на привязном аэростате, а затем иногда для уточнения летал над целью и на самолете; все это позволя ло ему руководить огнем своей батареи более четко и тра тить минимальное количество снарядов на IIристрелку. Например, сводная артиллерийская группа полковни ка Александрова получила задание подавить артиллерию противника и разрушить его долговременные укрепления. Для этой цели русское командование решило разрушить плотину на р. Золотая Липа. Установили дальнобойные 12-ти дюймовые орудия «Канэ» и при помощи корректиров щиков 4-го авиаотряда, летавших на самолетах «Вуазен», плотина была полностью разрушена, и все артиллерийские позиции австро-венгерских войск оказались под водой. На фотографиях других участков фронта отчетливо вид ны черные пятна воронок от снарядов тяжелой артиллерии, разбитые блиндажи, разрушенные и заваленные траншеи, спутанные в клубки проволочные заграждения, выжженная голая земля с торчащими кое-где стволами разбитых ору дий, грудами громоздящихся разбитых повозок и трупы ло шадей, кучками и в одиночку лежащие трупы солдат. 1 июня - Французский летчик лейтенант Маршаль, вылетев с аэродрома в Нанси, сбросил несколько бомб на Берлин, но был сбит и попал в плен. 2 июня - «Вокруг света» «Хроника войны. От N!! 21-22, (29) (7) до (20) мая. мая 1916 Г.: Австро-германский фронт ... На протяжении всего фронта на многих участках ве Щ1СЬ все время сильная артиллерийская перестрелка. На южном фронте пехотных атак не было, но все время шла артиллерийская перестрелка и производились разведки. Во второй половине периода усилилась деятельность воздушных эскадр. Неприятель сделал налеты со сбрасы ванием бомб на станцию Вилейка, на местечко Войстом и на станцию Будслав. Наши летчики бомбардировали непри ятельскую электрическую станцию в местечке Комай, рай- Авиация Великой войны 344 оп местечка Солы и станции Маневичи. В налете на Солы участвовала с нашей стороны эскадра из сившая 48 6 аппаратов, сбро 14 бомб, а в налете на Маневичи участвовали аппаратов и сбросили 66 бомб. В обоих случаях наши лет чики и аппараты вернулись невредимыми, несмотря на не приятельский обстрел. (20) мая неприятельский летчик сбросил 4 бомбы на станцию Молодечно ... ~ ЛУЦКИЙ (БРУСИЛОВСКИЙ) ПРОРЫВ Россия начинает мощную наступательную операцию. Замысел русской ставки заключался в том, чтобы серией одновременных ударов на нескольких участках фронта взломать оборону противника и разгромить его. Главный 20 км должна была на удар на участке протяженностью в нести 8-я русская армия силами четырех корпусов в направ лении Луцка. 11-я русская армия должна была нанести удар на фронте протяженностью в 1О км силами одного корпуса в направлении Злочева. 7-я русская армия протяженностыо в 13 км силами - на участке полутора корпусов на Яз ловецком направлении; 9-я армия - на участке в 15 км си лами двух корпусов в районе Онут-Добронауц. Остальные корпуса всех четырех армий должны были наносить вспо могательные удары на своих участках. При подготовке наступательной операции исключи телыlO большую роль играла авиационная разведка. Брусилов: ~ Уже заранее с помощью войсковой агенту ры и воздушной разведки мы ознакомились с расположе нием противника и сооруженными им укрепленными позициями ... Выяснилось, что германцы сняли с нашего фронта несколько своих дивизий для переброски их на французский. В свою очередь, австрийцы, надеясь на свои значительно укрепленные позиции, также перебросили не сколько дивизий на итальянский фронт ... Преимущество противника над нами состояло в том, что его артиллерия была более многочисленна по сравнению с пашей, в особенности тяжелой, и, кроме того, пулеметов у 1916год 345 него было несравнимо больше, чем у нас. Агентурная раз ведка, кроме того, сообщила нам, что в тылу унеприятеля резервов почти нет и что подкреплений к нему не подво зится. В свою очередь, воздушная разведка с самолетов сфо тографировала все неприятельские укрепленные пози ции - как ее боевой линии, так и лежавшие в тылу. Эти фо тографические снимки с помощью проекционного фонаря разворачивались в план и помещались на карте; фотогра фическим путем эти карты легко доводились до желаемого масштаба. Мной было приказано во всех армиях иметь I1ла ны в 250 саженей в Дюйме* с точным нанесением на них всех неприятельских позиций. Все офицеры и IIачальству ющие лица из нижних чипов снабжались подобными пла нами своих участков. На основании всей этой работы выяснилось, что непри ятельские позиции были чрезвычайно сильно укреплены. По всему фронту они состояли не менее чем из трех укреплен ных полос на расстоянии друг от друга приблизителыю от 3 до 5 верст* *. В свою очередь, каждая полоса состояла из не скольких линий окопов, не менее трех, и на расстоянии одна от другой от 150 до 300 шагов, в зависимости от конфигура ции местности. Все окопы были полного профиля, выше ро ста человека; и везде в изобилии были построены тяжелые блиндажи, убежища, лисьи норы, гнезда для пулеметов, бой ницы, козырьки и целая система многочисленных ходов со общения для связи с тылом. Окопы были сооружены с та ким расчетом, чтобы подступы к позициям обстреливались перекрестным ружейным и пулеметным огнем. Убежища были устроены чрезвычайно основательно, глубоко врыты в землю и укрывали людей не только от легких, но и от тя желых артиллерийских снарядов. Они имели сверху два ряда бревен, присыпанных слоем земли толщиной около 2 1/2 арш.***; в некоторых местах вместо бревен были железобе* РУССКl1е мсры ДЛI1I1Ы: сажеlll, - 2,1336 М,/(IОЙМ - 2,54 см; COOTBCTCTlJCII110, масштаб - 210 м 111 см. ** Русская мера JIЛI1I1Ы всрста раВllЯJlаСI, 500 саЖСIIЯМ (1,0668 км). *** Русская мера )1)1 1111 Ы аРШИII 71,12 см; COOTIICTCTIICIlIIO 21/2 aplll. рав няется 1,788 м. Авиация Великой войны 346 тонные сооружения надлежащей толщины; в некоторых ме стах они устраивались даже с комфортом: стены и потолки были обиты досками, полы были или дощатые или глино битные, а величина таких комнат была шагов 12 в длину и 6 в ширину; в окна там, где это оказывалось возможным, были вставлены стеклянные рамы ... Каждая укрепленная полоса позиций противника была основательно оплетена колючей проволокой: перед фронтом тянулась проволочная сеть, со стоявшая из 19-21 ряда кольев. Местами таких полос было несколько на расстоянии 20-50 шагов одна от другой; неко торые ряды были оплетены столь толстой стальной прово локой, что не поддавались резке ножницами; на некоторых боевых участках через про волоку заграждений пропускался сильный переменный электрический ток высокого напряже ния, в некоторых местах были подвешены бомбы, а во мно гих местах впереди первой полосы были заложены самовзры вающиеся фугасы ... » В полосе наступления фронта было заблаговременно произведено фотографирование с воздуха всех линий обо роны противника. Аэроснимки демонстрировались на эк ранах всему офицерскому составу. В штабах корпусов, ар мий и фронта данные воздушного фотографирования пе реносились с аэрофотоснимков на планы и карты. Этими планами и картами были обеспечены все штабы и команд ный состав вплоть до командиров рот и батарей. Планы позиций австро-венгерских войск с приложенными к ним аэрофотоснимками использовались при разработке опера ции, при выборе участков прорывов, пунктов атаки и объек тов, подлежавших уничтожению или подавлению артилле рийским огнем. Артиллерия получила возможность вести прицельный огонь на основе предварительно вычисленных данных по конкретным целям. 4 июня - Между 4 и 5 часами утра началась артилле рийская подготовка, ознаменовавшая собой начало насту пательной операция русского Юго-Западного фронта си лами четырех армий, имевших около 100 боевых самоле тов различного назначения. Войскам русского фронта 1916г0д 347 противостояли четыре австро-венгерские и одна германская армии, имевшие хорошо развитую двухполосную позици онную оборону и более чем тройное численное превосход ство в артиллерии. Продолжительность артиллерийской подготовки была различной: в 8-й армии в 7-й армии - 46 часов, - 29 часов, в 11-й армии - 6 часов, - 8 часов. Таким обра в 9-й армии зом, войска 11-й и.9-Й армий атаковали противника в пер вый же день. 5 июня - Начали переходить в атаку на австрийские позиции отдельные корпуса 8-й армии. 6 июня - Атаковал австрийские позиции 11 армейский корпус 7 -й армии. Постепенно бои охватывали все больше и больше различных участков австро-венгерской обороны. Австрийцы упорно сопротивлялись, местами переходя в контратаки. На участке 8-й армии артиллерийской подготовкой были частично разрушены укрепления второй линии авст рийской обороны, а часть окопов первой линии была бро шена на второй же день. В результате за первые три дня наступления отдельные соединения 8-й армии продвину лись на 80-ти км участке фронта в глубину до 25-30 км. Причем большую помощь русским наземным войскам оказали на этом участке фронта ~MYPOMЦЫ!>. Накануне на ступления они совершили много удачных налетов на стра тегические пункты и железнодорожные узлы австро-вен герских войск. Для дезорганизации крупных железнодо рожных узлов совершили массированные налеты на станции Бучач и Язловец, забитые железнодорожными со ставами и военной техникой. В результате бомбардировки были взорваны вагоны с боеприпасами, поврежден желез нодорожный путь и разрушены станционные постройки. 7 июня - Русские войска 7- й армии, прорвав три линии окопов австро-венгерских войск, захватили поселок Язло вец. Войска 8-й армии заняли город Луцк. 4-я австрийская армия эрцгерцога Фердинанда беспорядочно отступала, ее солдаты и офицеры целыми массами сдавались в плен. Авиация Великой войllы 348 9 UЮllЯ - Начальник штаба Верховного главнокоман дующего генерал Алексеев приказывает Юго-Западному фронту, продолжая сковывать противника, сосредоточить все усилия на правом фланге и развивать дальнейший удар в общем направлении Луцк - Рава Русская. На участках остальных армий не удалось добиться стол" существенных успехов, и тол"ко войска 9-й армии захвати ли в первый же день все укрепления первой линии оборо ны и в последующие дни на отдел"ных участках продвину лис" до 50 км В глубину австрийской территории. Разбор наступления показал, что наименьшего количе ства жертв и наибольшего успеха удалое" достич" именно на тех участках фронта, которые были наиболее тщательно обработаны артиллерией по заранее намеченным и откор ректированным авиацией объектам обороны. «Вокруг света!> ны. От (21) до (28) N!! 23, (12) июня 1916 г. «Хроника вой мая Австро-германский фронт Рассматриваемый период ознаменовался блестящими успехами наших армий южного фронта, состоящих под на чальством генерала Брусилова ... Наступление было подготовлено ураганным артилле рийским огнем, который разрушил все колоссальные не приятельские укрепления и ПРИКРЫТИЯ .•. !> Большая наступательная операция русского IОго-За падного фронта грозила полным разгромом Австро- Венг рии. Германский штаб вынужден был перебросит" на рус ский фронт несколько дивизий. '" Германское командование перебрасывает на ВостОЧ1l0европейский театр также и большое количество самолетов, и зенитные пушки. С первых же дней операции разверну лась и активная борьба в воздухе. В некоторые дни по каж дому русскому самолету выпускалось до 200 снарядов. Рихтгофен: «В июне мы получили неожиданный при каз сворачиваться, никто не знал для чего и почему, но кое- • ТСМ IIC МСIIСС, lIа СВРОIIСЙСКОМ фРOIIТС l'срмаllСКИС войска 11O-IIРСЖIIС МУ СТРСМИJlИСЬ во что бы то ни стало взять BCP1~CII. 1916lOд 349 какие подозрения все же имелись, и потому мы очень уди вились, когда командир сообщил, что мы отправляемся в Россию. Мы ползли через всю Германию в походной гости нице в виде спального вагона и вагона-ресторана и, нако нец, прибыли в Ковель. Там нам пришлось жить прямо в тех вагонах, в которых мы приехали и которые дают такие замечательные удобства для путешествующих. Я, например, всегда готов путешествовать поездом, и не променяю его ни на что другое. Но, надо сказать, что в летнем аду России спальный ва гон - это самый ужасный инструмент умерщвления, какой только можно себе вообразить. И потому я со своими това рищами Герстенбергом и Шееле все-таки согласился жить не в вагоне, а в лесу поблизости~. Германские истребители стали особенно досаждать эвк. Стоило только «ИМ~ вылететь на боевое задание без боевого охранения, как он тут же атаковывался германски ми истребителями. Германские авиаторы налетали целыми эскадрильями, предварительно отрабатывавшими взаимо действие в воздушном бою. Обстановка боевой деятельности <iИМ~ резко измени лась. Это заставило усилить вооружение «ИМ» и вырабо тать новую тактику их боевого применения. <iМУРОМЦЫ» перешли к групповым полетам - звеном по 2-4 самолета. В полетах был принят «уступный~ строй, обеспечивавший при нападении вражеских истребителей взаимную огневую защиту. В целях усиления вооружения на «ИМ~ была уста новлена полуавтоматическая морская 37-мм пушка систе мы п. А. Гельвиха. Также для избежания встреч с германскими истребите лями ЭВК начала применять ночные полеты. Но ночные полеты, избавляя от артиллерии и истребителей, не позво ляли фотографировать военные объекты, снижали качество прицельного бомбометания и разведки. Поэтому дневные полеты оставались предпочтительными. В «ПервонаЧaJIЫIЫХ указаниях для организации и вы полнения групповых полетов~, написанных в этом году, Авиация Великой войны 350 говорилось, что «Муромцам» должны предоставляться важ нейшие цели, и для их охраны должны создаваться особые звенья из истребителей. Особенно замечательным был в этом году совместный налет трех «ИМ» и 16 истребителей на военные объекты германской 89-й дивизии в районе Борзина. Было сброше но 78 бомб общим весом склад, сбито 1600 кг, взорван артиллерийский 4 германских истребителя. ЭВК практически не было причинено никакого ущерба. Летный состав ЭВК к началу года насчитывал уже 1350 человек. При эскадре действовали метеостанция, школа для обучения полетам, различные мастерские, фотолаборатории и прочее. ЭВК имела даже собственную зенитную батарею. Что же касается русской истребительной авиации, то здесь ситуация по-прежнему оставалась неудовлетвори тельной. Начальник УВВФ в докладе военному министру в июне 1916 г. признавал: «Наша же потребность начинает удовлетворяться уже тогда, когда при быстрой эволюции техники, трудностях и медленности доставки аппараты ока зываются уже устаревшими и армию более не удовлетво ряют». Рихтгофен: «Если только русский аэроплан поднимал ся в небо, то ему всегда не везло и он непременно оказы вался подбитым. Противоаэропланные орудия, используе мые русскими, порой, правда, были неплохи, но их было очень мало. Словом, сравнительно с полетами на Западе, летать на Востоке было сплошным отдохновением». Из доклада начальника УВВФ помощнику военного министра летом 1916 г. следует, что в авиационных частях действующей армии на та, из них 250 вполне 1 июня 1916 г. состояло 383 аппара исправных и 133 - в ремонте. Не менее сложной была доставка всего закупленного в Россию. Она осложнялась ожесточенной подводной вой ной. Немецкие шпионы почти всегда заранее знали о дне отправки авиационных транспортов в северные порты Рос сии и наводили на них подводные лодки. Многие парохо ды, перевозившие авиационные грузы в Россию, погибли. 1916 юд 351 Военное ведомство России, кроме Франции, рассчиты вало еще на англичан и на итальянцев, но авиапромышлен ность этих стран сама нуждалась в поддержке. Например, английская авиапромышленность сдала армии 11 536 авиа двигателей. Несмотря на это, в период войны англичане ежегодно тратили 500 тыс. фунтов стерлингов на импорт двигателей из заграницы. Русское командование предпринимало все возможное для совершенствования своих ввс. К лету, после совеща ний в Ставке Верховного главнокомандующего, были, на конец, установлены тактика-технические требования IIa боевые самолеты в России. В зависимости от рода службы отдельных авиачастей все самолеты были разделены на три группы: армейские, корпусные и истребители. К самолетам армейских авиаотрядов были предъявле ны следующие требования: продолжительность полста 5 часов при наименьшей ско рости 130 км/час; - 2 пулемета с 500 патронами и возможно вооружение стью кругового обстрела; наличие приспособления для сбрасывания бомб (бом бомета); наличие радио и фотоаппаратуры; двигатель жидкостного охлаждения автомобильного типа. Самолеты этого типа предназначались для глубокой разведки и бомбометания по тыловым объектам противни ка. При утверждении этих требований было подчеркнуто, что из существующих типов самолетов наиболее пригод ными для этих целей являются ~Фарман» с двигателем ~PeHO~ мощностыо 220 л. с. и ~Ньюпор» 150 л. с. с двигателем ~Ис пано-Сюиза~ мощностью Самолеты корпусных авиаотрядов должны были удов летворять следующим требованиям: продолжительность полета менее 130 3-4 часа при скорости не км/час (особо оговаривалась «возможность го РИзонтального полста при уменьшенной скорости~); Авиация Великой войны 352 скороподъемность на высоту вооружение 2000 м за 15-20 минут; - 1 пулемет с 250 патронами; наличие радио и фотоаппаратуры, а также бомбомета; обеспечение удобства летчика-наблюдателя; двигатель предпочтительно автомобильного типа. Эти самолеты должны были обеспечивать фронтовую разведку и корректирование огня артиллерии. Наиболее подходящими были пр из наны «Фарман-271> и <i30~, <iЛе бедь-121> и <iAhatpa-Д1>. К самолетам истребительных авиаотрядов было предъявлено основное требование «управляемости и ГIOBO РОТЛИВОСТИ1>. Горизонтальная скорость полета должна была быть не менее 150 км/ час*; длительность полета - не ме нее 1,5 часов; вооружение - 2 пулемета; двигатель ротатив ного типа. Наиболее подходящими (из имеющихся) были признаны «Ньюпор-10~ и «111>, <iСОПВИЧ~ (<<ВиккеРС1», «Моран», «MOCKa~, «СПАД1>. На Западноевропейском театре военных действий гер манские войска продолжали упорно продвигаться вперед. 7 июня - Пал еще один рубеж французской обороны - форт Во, расположенный южнее Дуомона. В последние пять дней немцы выпускали по форту Во около 150 тыс. снаря дов в день. Эскадрилья Фон ка, вооруженная новыми «Ньюпора ми», была придана в качестве 10З-й истребительной эскад рильи 6-й фраНЦУЗСI<ОЙ армии. Под Луцком австрийцы предпринимают попытку отки нуть продвинувшиеся далеко вперед войска русской 8-й ар мии. 16 июня - Ударная группа генерала Линзингена нача ла концентрическую атаку с разных направлений, пытаясь опрокинуть русских. Завязываются упорные бои, которые продолжаются вплоть до 18 июня - 3 июля. Германия понесла большую утрату; погиб Макс Иммельман. После гибели Иммельмана лучшим НС- • в д'L%lIсiiIlIСМ треБОl!аllШI 1< босвым I<ачествам самолстов 1IРОllолжаЛl 1 рilС'ПI. I3 19171'. от истребитсл6i ужс требона.llаСI, Сl<ОрОС1'1> ОI<ОЛО 200 I<м/час. 1916 гад 353 мецким летчиком остался Бельке (на данный момент толь ко они двое были награждены крестом за храбрость). Бель ке был не только выдающимся пилотом, но и прекрасным учителем для новичков. Его боевой опыт был столь ценен, что сразу же после гибели Иммельмана кайзер Вильгельм специальным указом запретил ему летать. Иммельман летал на «Фоккере- Е- III» и мог выпол нять практически все известные сегодня фигуры высшего пилотажа. Его синхронный пулемет выпускал минуту калибра 7,92. 250 пуль в Макс Иммельман именно на «ФОК кере» обессмертил свое имя, проделав названный впо следствии в его честь боевой разворот - полубочку в вер хней части полупетли. Иммельман был столь знаменит по обе стороны фронта, что через 1О минут после его появле ния в воздухе небо становилось свободным от английских самолетов. Он одним из первых стал использовать такти ку внезапности, заходя со стороны солнца. Многие из его жертв понимали что атакованы, лишь когда его пули уже начинали стучать по обшивке. Иммельман был перво классным стрелком больше 25 - для победы ему редко требовалось выстрелов. Однажды он возвратился с побе дой, использовав всего 15 патронов. Карьеру героя пре рвал отказавший синхронизатор его пулемета - расстре ляв собственный винт, Иммельман разбился. Такова гер манская версия. Однако победу над ним записали на свой счет британ ский пилот г.Р. Маккаббин с наблюдателем Уоллером из 25-й эскадрильи RFC, которые вступили с ним в бой На){ Ленсом. Казалось бы, ферменный биплан FE.2b типа «Фар мана», на котором летали британцы, не мог противостоять «Фоккеру», и версия германской стороны выглядит прав доподобнее. Однако именно в поединке с типом осенью 1917 г. FE.2 погиб - германский ас из эскадрильи Рихтгофепа Шефер, имевший 30 побед. Сам Манфред фОI! Рихтгофен 1917 г., сойдясь в поединке с также едва остался жив летом FE.2d, пилотируемым Каннеллом. 22 июня - Несколько французских бомбардировщиков 13 Авиация великой войны Авиация Великой войны 354 прилетели в Карлсруэ, произвели бомбардировку и убили около 200 мирных граждан. Под Верденом был подбит летчик эскадрильи Лафайе та лейтенант Болсли, но смог посадить самолет и остался в живых. 27 июня - Про изведено первое ночное бомбометание с «Ильи Муромца» - сброшено 20 бомб на станцию Митава. Из донесения: «Корабль поднялся с аэродрома в 23 часа. Подойдя по компасу в 1 час 15 мин., бомбардировал ярко освещеНIIУЮ станцию и склады Митавы, сбросив при этом 20 бомб общим весом 15 пудов. Попадания очень удачные, вызвавшие разрушения и пожары, которые были видны с корабля все время маршрута от Митавы до Риги. В обрат ном пути корабль подвергся беспорядочному обстрелу зе нитных батарей противника, стрелявших, очевидно, на звук моторов». Из воспоминаний русского военного летчика А.К Пет ренко о полете с целью обнаружения германских батарей в боях под Тарнополем: «Несколько минут мы кружились над этим узким участ ком, противник пристрелялся к самолету. Хотя я и менял высоту, но снаряды все чаще и чаще разрывались поблизо сти. Осколки их, разлетаясь, напоминали выпущенные ра кеты. После одного из очень близких разрывов самолет рез ко бросило в сторону. Я впервые видел так много разрывов в воздухе. В сгущавшихся сумерках картина была поисти не фантастическая. Кузьмин нанес на карту расположение тринадцати батарей, мы повернули обратно~. После посадки в самолете было обнаружено 17 пробоин. Наши аllиаторы стали посылать для отвлечения внима ния германской зенитной артиллерии специальные «при манки~. Например, самолет «Вуазен-4», управляемый во енным летчиком поручиком Мортировым, во время таких маневров, отвлекая внимание от двух разведчиков, фото графировавших позиции противника, получил 90 проБОИII. К середине 1916 г. создалось весьма тяжелое положе ние для русских ВВС из-за устаревших типов и слабого 1916 год 355 вооружения самолетов. Часть самолетов бblла вообще сня та с вооружения, в частности, все моноплаНbI со средним расположением КРblла. В то же время начался процесс диф ференциации самолетов по назначению. Развитие авиации находилось в прямой зависимости от летно-тактических требований, предъявляеМblХ к самоле ту как к новому виду оружия. Эти требования все возраста ли, особенно после того, как одна из воюющих сторон дела ла шаг вперед по отношению к дальности, скорости, высоте полета и вооружению своих машин. Заграничный биплан был шагом вперед по сравнеIIИЮ с бипланами, разработаННblМИ в России. 28 июня - Русский воеННblЙ летчик Орлов совершил 1О боеВblХ Вblлетов, во время одного из которых сбил авст рийский аэроплан «Альбатрос». На «ИМ~, совершавший боевой полет под командова нием военного летчика А.Н. Шарова, напали 8 «Фоккеров~. В воздушном бою были ранены командир «ИМ~, второй пилот А.IO. Лутц, артиллерийский офицер и пулеметчик. Однако русскому экипажу удалось дотянуть до своего аэро дрома и посадить самолет. к середине 1916 г. произошли серьезные изменения в структуре российских ввс. Появление развеДblвательной, истребительной и бомбардировочной авиации породило специализацию летчиков, потребовало от них специалЬНblХ знаний и навыков. К середине 1916 г. в русской авиации находилось 132 офицера-артиллериста, в том числе 46 военных летчиков и 70 офицеров-наблюдателей в авиаотрядах, 16 человек - в дивизионах, ротах, парках, авиаЦИОННblХ школах. Из них окончили школу наблюдателей только учиться 8 человек. 9 и продолжало Авиация Великой войны 356 июль Высокие боевые потери русских, до 50% самолетов, по прежнему оставались результатом слабой вооруженности самолетов. Русское командование принимает решение увеличить фронтовые истребительные отряды. В действующей армии хронический некомплект мате риальной части. В среднем на фронте одновременно действовало не бо лее 500 боевых самолетов с обеих сторон. Германский штаб перевел 1-й KG на Болгарский фронт. KG, кото Выделенные из него три отряда стали ядром 3-го рый разместился в Генте. Этот бомбардировочный дивизи он был снабжен большими самолетами 4Гота» особой кон струкции с большой горизонтальной и вертикальной ско ростью и предназначался специально для бомбардировок в Англии. ОПЕРАЦИЯ НА СОММЕ Несмотря на тяжелые бои под Верденом Франция и Англия, против всех ожиданий германской стороны, все же не отказались от своих планов и начали запланированную еще зимой мощную наступательную операцию. Операция на Сомме явилась крупнейшей в этой войне по численно сти участвовавших в ней войск и применению технических боевых средств - тяжелых орудий, самолетов, впервые танков. Операция, продолжавшаяся по 18 4,5 месяца (с 1 - июля ноября) проводил ась с решительной целью. Англо французское командование планировало прорвать герман ский фронт на 37-км участке обоих берегов Соммы и, раз вивая успех в направлении Камбрэ - Валаllсьена - Мобе жа, нанести удар по флангу германской группы армий в нуаЙО!IСКОМ выступе, где фронт наиболее близко подходил к Парижу. Инструкция Жоффра указывала, что «атака должна вестись методично, чтобы сохранить связь ... Порядок важ- 1916 юд 357 нее быстроты!>. Таким образом, наступательная операция сводилась к материальному измору противника. Iерманская оборона, совершенствуемая в течение двух последних лет, была глубоко эшелонирована (7 км) И тща тельно применена к местности, имела бетонные убежища, промежуточные позиции и прикрывалась проволочными заграждениями. Англо-французские войска при подготовке оперании не соблюдали строгой маскировки, тем не менее германское верховное командование, по словам Людендорфа, было за стигнуто врасплох. * ФалькенхаЙн., увлеченный верденской бойней, считал, что французы неспособны сейчас к прове девию еще одной масштабной операции. Наступлению франко-английских войск предшествова ла начатая 24 июня артподготовка, которая сопровождалас!) нападением групп французских истребителей на располо жения германских войск и вытеснением из воздушного про странства германской авиации. Бомбардировочная авиация французов действовала по германским аэродромам, коррек тировочная авиация производил а фотоконтроль результа тов артиллерийской подготовки. Этот подготовительный период наступательной операции французов на р. Сомме длился семь дней. К началу операции на Сомме у французов насчитьша лось около 300 самолетов, а у германцев - 129. Германская авиация была равномерно распределена по корпусам и име ла в общем составе всего 19 истребителей. Во время подготовки операции очень активно работала разведывательная авиация обеих сторон. Французские авиаразведчики вскрыли оборонительные укрепления гер манской армии на участке прорьша, а германские авиараз• Ллойд Джордж: .БОJII,IIIIIС сраЖСllИЯ lIa СОММС 11 UlIOСЛСI~СТВIIII IIрll П"IIIСIЩСЛС ЯВJIЯIOТСЯ IIСJllfКОJlСlllЮЙ НJIЛlOстраl~ИСЙ ДЛИТСJII,lюii 11011 ЫТКII СВОСВРСМСIIIЮ YIICJt(JMIIТI, IIСIlРИЯТСЛЯ О IlallJlIX lIаМСрСIIIIЯХ. дОРОПI 11 ТС ЧСIIИС IICJtCJIII БЫЛII IIОКРЫТЫ I~IIИЖСIIИСМ КОЛOlIII ВОЙСК; ТЯЖСЛЫС ОРУДИЯ IIOД"IЩЛИ OJtIIO ;Ia ДРУПIМ 11" ТР"IIСlюртах 11 БОJlЫШIХ ГРУЗСJlIНК"Х; IIсбо КИ IIICJIO аЭРОllлаllаМII-ра:IIIСДЧl1каМII; 11 IIО;ЩУХС IIJlаllаJlИ ВО:ЩУIIIIIЫС IIlapbl, которыс УК:J.ЭЫВ:J.ЛИ IIрОТИlIIlИКУ ТОЧIIОС IlallpaBJlClIllC lIalllCI'O YI~apa ... » Авиация Великой войны 358 ведчики регулярно щжладывали о всех перемещениях французов, в результате чего германское командование ус пело усовершенствовать систему оборонительных сооруже ний и создать третью, резервную линию обороны. Это ста ло возможным прежде всего потому, что в последний ме сяц перед началом наступления французов на Сомме наступило странное затишье в действиях истребительной авиации. Группе ~Аистов» была поставлена задача зани маться разведкой германских позиций и они почти не уча ствовали в воздушных боях. Кроме того, французские авиаторы переходили на груп повую тактику ведения боевых действий. Именно в эти дни французский летчик Деллен выдвинул следующее предло жение: «Необходимо введение среди летного состава стро жайшей дисциплины для обучения и действия в группо вом воздушном бою, обеспечивающем огневую и мораль ную поддержку для каждого воздушного бойца». 1 июля - В атаку была брошена пехота, сопровождае мая огневым валом. Авиация французов атаковала уцелев шую германскую пехоту и германскую артиллерию. Благо даря активной авиационной поддержке 6-й французской армии удалось сходу продвинуться на 8 км И выйти К юж ному берегу р. Соммы. Здесь французы приостановили на ступление в ожидании англичан, которым не удалось дос тигнуть того же рубежа. Германское командование еще в период артподготовки быстро перебрасывало подкрепления в район Соммы, од нако преодолеть перевеса в артиллерии и авиации немцам не удалось. Фалькенхайн: «В результате чудовищной массы снаря дов, брошенных на германские укрепленные линии, все прс IIЯТСТВИЯ впереди исчезли совершенно, окопы в большин стве случаев были сравнены с землей. Лишь отдельные осо бенно прочные постройки выдержали бешеный гра/\ снарядов. Еще тяжелее было то, что нервы людей должны были сильно страдать под семидневным огнем». Артиллерийская подготовка велась и химическими сна- 1916 lOa 359 рядами. Германские окопы обстреливались пулеметным огнем авиации, в первые же дни захватившей полное гос подство в воздухе. Людендорф: ~Могучая неприятельская артиллерия, хорошо ориентируемая аэропланами, подавила на Сомме огромным количеством снарядов нашу артиллерию. Обо роноспособность нашей пехоты была до такой степени ис тощена, что предпринятая неприятелем массовая атака уда лась ... В то время летательные аппараты не применялись еще как оружие против земных целей так планомерно, как в 1917, а особенно в 1918 году, но уже во время сражения на Сомме неприятельские аэропланы, летая очень низко, про изводили на нашу пехоту сильное впечатление. Впечатле ние это вызывалось не потерями убитыми и ранеными, а тем обстоятельством, что пехота оказывалась обстрелянной там, где до того находила укрытие~. Восточ1tоевроnейскuй театр Австрийцам так и не удалось опрокинуть выдвинувши еся вперед войска 8-й русской армии. 4 июля - Начинается второй этап наступательной опе рации русского Юго-Западного фронта. Одновременно с этим перешли в наступление под Барановичами войска рус ского Западного фронта. 2-7 июля - Русская авиация сыграла исключительную роль в прорыве фронта под Конюхами. Участок передовой линии окопов австро-венгерских войск перед фронтом 11-й русской армии был полностыо заснят фотокамерой Потте с высоты 1000-1200 м. Вся пленка была развернута в карту и передана артиллерийскому командованию с приложени ем фотоснимков. Затем в течение нескольких дней и ночей Тяжелая артиллерия русских производила обстрел австрий ских позиций, руководствуясь данными аэрофотосъемки. В результате этого обстрела окопы первой линии австро венгерских укреплений были фактически все разрушены, пулеметные гнезда ликвидированы. 360 Авиация Великой войны Такая подготовка позволила русской пехоте за одни сут ки преодолеть первую, вторую и третью линии обороны австро-венгерских войск, неся потери только в непрорабо танных артиллерией участках фронта. Из воспоминаний участника этой операции Н.М. Бра гина: «Отдельные фотоснимки, произведенные до начала артиллерийской подготовки, а затем после нее, давали на глядную картину, с какой точностью ложились наши сна ряды на окопы, батареи и другие объекты противника. Фо тоснимки наглядно характеризовали разрушительное дей ствие нашей артиллерии. На некоторых снимках воронки от снарядов буквально перекрывали друг друга. Снимки, произведенные мной в полдень, в ясные дни июньского наступления*, были особенно четки, на них легко можно было различить не только разбитые нашей артиллерией батареи, окопы и ходы сообщений противника, а также от дельные повозки или артиллерийские патронные ящики, стоявшие во дворе какого-либо деревенского ДOMa~. Летчик Брагин вел корректировку огня артиллерии со специально обученным для этого в Гатчинской военной авиационной школе офицером-артиллеристом Лапчин ским, впоследствии известным советским теоретиком в об ласти военной авиации. Брагин вспоминает: «Все мои полеты с ним на самолетах "Вуазен", "Фар ман", "Сопвич" для корректировки артиллерийских бата рей обычно заканчивались уничтожением 2-3 батарей про тивника ... При отсутствии вблизи корректируемой батареи земной радиостанции мы вели пристрелку при помощи вымпелов, сбрасываемых с самолета непосредственно на ба тарею, в которых А.Н. Лапчинский давал подробные указа ния по ведению артиллерийского огня. Иногда по требованию Лапчинского я совершал на под ходящей местности вблизи корректируемой батареи посад ку самолета, особенно при корректировке тяжелой батареи, которая располагалась на значительном расстоянии от пе редовых окопов. На батарее Лапчинский договаривался с • Оllерация IIРOIЮДИJIaСl, 20-25 ИЮIIЯ 110 старому СТИJlЮ. 1916 год 361 командиром о деталях дальнейшей стрельбы, после чего мы вновь поднимались в воздух и продолжали корректирова ние ОГНЯJ>. Новые методы массированной артиллерийской (lтаки во ВЗ(lимодействии с авиацией и пехотой, З(lставили герман ское командование создать <шрограмму Гинденбурга!>, пре дусматривавшую резкое увеличение ПРОИЗВОДСТI3а артил лерийских средств борьбы. Интенсивная деятельность артиллерийских авиаотря дов вызвала 1< жизни особую боевую тактику - всяческое препятствование корректированию огня. Имея lIа воору жении новые (\ФоккеРЫJ> с установкой для стрельбы чсреэ винт, германские летчики легко поражали устаревшие рус ские корректировщики «Фарманы» И «Вуазены», беЗIl(lка занно заходя им в хвост. Русские летчики, в свою очередь, приняли меры, уста новив боевой порядок передвижения·корректировщиков в тройках. Первый самолет держался на высоте м, вто рой 2000 - на 500 м ниже и уступом за первым, третий - еще на 100 м ниже и уступом за вторым, прикрывая таким обра зом (\мертвое простраНСТВОJ> под хвостом впередилетяще го. Однако это оказалось малоэффективным и вскоре при шлось прибегать к защите своих истребителей. 7 июля - (\ИМ-КиеВСКИЙJ> из первого ОТРЯД(l был пе реведен на Западный фронт, на аэродром города Станько во, к югу от Минска. (\МУРОМЦЫJ> понадобились на этом участке из-за возросшей нсприятсльской активности. Пос ле гибели «ИМ-3J> Муромцев здесь больше не было. По этому русская армия послала сюда этот специальный воз душный отряд под командованием штабс-капитана И. С. Башко, который также командовал «ИМ-КиеВСКИМJ>. На Кавказском фроumе началась Трапсзундская опера ция. На IОго-Западном фронте русские продвивулись еще немного вперед и отбили у немцев станцию Маневичи. 8 июля - Рихтгофев: (\ В России наша эскадрилья за- Авиация Великой вОЙllЫ 362 нималась преимущественно бомбежкой, мы дразнили рус ских, как могли. Мы сбрасывали наши яйца на самые луч шие их станции. Однажды нас всех послали бомбить одну особенно важную станцию. Местечко называлось Маневи чи и находилось примерно в двадцати милях от линии фрон та. Это недалеко. Русские планировали наступление, и вся станция была буквально забита поездами, они стояли впри тык, ими было покрыто пространство на многие мили пу тей. Сверху их было отлично видно - лучшего объекта для бомбардировки и не придумаешь. Я всегда впадаю в энтузиазм при возможности удачно го дела. А тогда я особенно увлекался бомбардировками. Мне доставляло колоссальное удовольствие бомбить этих лапотников сверху, и часто я вылетал два раза на дню ... Аэропланы тяжело выкатились на старт. Они несли бом бовый запас по максимуму своих возможностей. Иногда на обыкновенной машине я нес триста фунтов'" бомб! Кроме того, на этот раз со мной летел очень тучный наблюдатель, который, по-моему, вообще никогда не ограничивал себя в еде. Еще была и пара пулеметов, но толку от их примене ния в России не было. И жаль, что в числе моих трофеев так и нет ни одного русского. Лететь на груженой машине, переполненной смертоносным грузом, удовольствие ма ленькое, особенно в самую полдневную русскую жару. Ма шина начинает капризничать. Она, конечно, не упадет: от этого ее удерживает мотор в 150 лошадиных сил, но все таки весьма неприятно нести такое количество зарядов вместе с бензином. Наконец, мы выбрались в спокойное место, и началась самая прелесть бомбометания. Ах, как дивно иметь возможность лететь по прямой, иметь точный приказ и отличный объект! После того, как ты сбросил бом бы, всегда испытываешь чувство, что ты выполнил что-то настоящее и чего-то добился, тогда как проплутав в поис ках врага и не сойдясь с ним в воздушной стычке, возвра щаешься домой с ощущением проигрыша и имеешь полное право сказать себе: "сегодня ты действовал глупо". * Около 120 кг. 1916 юд 363 Итак, я всегда бомбил с наслаждением, к тому же, мой наблюдатель скоро выучился с помощью при цельного те лескопа выбирать удобный момент для скидывания вниз наших яиц. Полеты к Маневичам были чистым удовольствием, и я не раз летал туда. Надо было сначала пролететь над огром ным лесом, в котором, вероятно, водилось немало лосей и рысей, потом над деревнями. Но деревни были пустыми и жалкими, Маневичи были, пожалуй, самым приличпым населенным пунктом. Вокруг виднелось немереное коли чество палаток и бараков, но знаков Красного Креста вид но не было. До нас на станции только что lIобывала другая эскадри лья, поскольку от палаток и бараков тянулся густой дым. Ребята поработали неплохо. Выход на станцию был испор чен мощным и удачным ударом. Паровоз еще стоял нод парами, но машиниста не было видно - очевидно, он сбе жал в укрытие. По другую сторону здания тоже пыхтел па ровоз, медленно продвигаясь вперед, и мне отчаянно захо телось разбить его. Пролетев на высоте в несколько сотен ярдов, я бросил бомбу и достиг желаемого результата. Па ровоз встал. Мы развернулись и стали бомбить станцию, внимательно определяя цель по прицельному телескопу. У нас было много времени, поскольку никто нас не беспоко ил, хотя вражеский аэродром находился совсем неподале ку. Однако не было и следа русских летчиков. Залаяло не сколько противоаэропланных установок, но стреляли они почему-то совершенно в другую сторону. Мы даже сохра нили несколько бомб, чтобы иметь возможность восполь зоваться ими где-нибудь на обратном пути. Неожиданно мы увидели, что из ангара выводят вра жеский аэроплан, но мы сомневались, что 011 станет нас ата ковать. Я вообще не верил в атаку - скорее всего, летчик считал, что сейчас во время бомбежки ему гораздо безопас нее будет в воздухе, а не на земле. Воздух в такой ситуа ции - место самое подходящее. Мы вернулись домой круж ным путем, ища русские лагеря, было отчасти даже весело Авиация Великой вОЙllbl 364 поливать этих молодцов внизу пулеметным огнем, тем бо лее, что эти полудикие стада азиатов удивлялись такому огню куда больше, чем, например, цивилизованные англи чане. Интересно было стрелять и по кавалерии. Воздуш ные атаки наводили на них чудовищную панику, огромные массы всадников начинали беспорядочно скакать во всех направлениях. Да, не хотел бы я быть командиром казачь ей сотни, когда начинается стрельба из пулеметов с аэро планов! Вскоре внизу показались наши траншеи, надо было сбрасывать последние бомбы, и мы решили устроить пода рок русскому наблюдательному воздушному шару - един ственному, который у них имелся. Мы совершенно комфор табельно спустились к нему на расстояние всего в несколь ко ярдов, чтобы атаковать. Поначалу русские стали очень быстро тянуть его, но когда бомбы упали, движение пре кратилось. Правда, мне не верилось, что я попал - скорее, русские просто бросили свое начальство в воздухе на про извол судьбы и удрали. Но вот мы и на своей территории, тем удивительней показался приветствующий нас снизу огонь. Один аэроплан даже изрядно продырявило~. 9 июля - Войска 3-й и 8-й русских армий, ломая упор ное сопротивление австрийцев вышли к р. Стоход от Лю бешова до железной дороги Ковель - Луцк, но овладеть р. Сто ход сходу не смогли, хотя отдельные части и зацепи лись за левый берег. Генерал Брусилов приказывает приос тановить атаки и заняться сосредоточением достаточных резервов и сил для дальнейшего продвижения. Атаки 11-й и 7-й армий вновь не имели успеха, зато вой - Дс ска 9-й армии вышли на линии Долина (на Днсстре) латынь - Тартаров. Войска Западного фронта, в первые два дня наступлс ния продвинулись до второй линии австрийской обороны, 110 в следующие дни вынуждены были оставить завоеван ные позиции и вернуться практически к исходному поло жению. Рихтгофен: «Примерно в это же время и в этом месте 1916 гад 365 мы получили приказ атаковать русских, которые Iiамере вались перейти реку Стоход. Мы отправились к месту Iiа ЗIiачения с огромным запасом бомб и множеством лент к пулеметам. Но по прибытии были удивлены тем, что вра жеская кавалерия, оказывается, уже начала переправу. llJли они через единственный мост, и нам сразу стало ясно, что, разрушив только один этот мост, можно нанести врагу ко лоссальный ущерб. Мы пошли на бреющем полете и ясно видели кавале ристов, стремившихся с отчаянной поспешностыо покинуть мост. Первая бомба упала в воду около моста, за ней так же последовали вторая и третья. Начался страшный беспоря док, однако, мост был все еще цел. Движение же по нему прекратилось практически полностью, люди и лошади рва лись во все стороны, давя друг друга. Итак, всего три бом бы - а успех блестящий. За нами шла новая эскадрилья. После бомб мы занялись стрельбой. Мой наблюдатель по ливал из пулеметов разбегающиеся толпы, и удовольствие от этого было невыразимо словами. Правда, реальных раз меров причиненного нами вреда я не знаю, русские мне об этом не сообщили, однако можно было себе вообразить, что я один сорвал русскую атаку. Может быть, после войны русский Генеральный штаб и сообщит мне об этом какие нибудь подробности~. Брусилов: «Одна из причин, не давших возможности овладеть Ковелем, помимо сильных подкреплений, под везенных немцами, заключалась в том, что у них было громадное количество самолетов, рильями в 20 которые летали эскад и более аппаратов и совершенно не давали возможности нашим самолетам ни производить разведок, ни корректировать стрельбу тяжелой артиллерии, а о под нятии привязных воздушных шаров для наблюдений и ду мать нельзя было. На все мои требования увеличить ко личество наших самолетов, для "особой" и 3-й армий в особенности, я получал неизменный ответ, что самолеты ожидаются, что некоторое количество находится уже в Архангельске, но что пропускная способность железных Авиация Великой войны 366 дорог не допускает их перевозки в настоящее время, и, в общем, мне не следует ожидать их прибытия в более или менее скором времени. Между тем, наш воздушный флот был столь слаб, что почти не имел возможности подни маться, и потому точное расположение неприятельской артиллерии мне было неизвестно, а корректировать стрель бу тяжелой артиллерии на ровной местности, покрытой густым лесом, было невозможно. Вследствие этого наша метко стрелявшая качеств артиллерия не могла проявить своих ... » 13 июля - По данным русского штаба потери русских войск составляли убитыми IIеными и заболевшими 59 802. Всего - 497 967 62 155 офицеров и солдат. Ра 376 91 О и без вести пропавшими - солдат и офицеров. Из еженедельного иллюстрированного журнала «Вок руг CBeTa~ «(29) N230 за ли Двинск, а наши 14 1916 г. «Хроника войны»: июня неприятельские аэропланы бомбардирова июля - - станцию Еловку~. Авиация Англии также сыграла заметную роль в битве на Сомме. Наблюдатель Королевских ВВС лейтенант т.В. Сталлибрас писал: «Британские самолеты из 3-й эскадрильи засекли немецкую пехоту на дороге из Найвуда, спустились на высоту в 500 футов и расстреляли колонну из пулеметов Льюиса~. Штурмовые действия авиации стали обычным и повсе местным явлевием. 15 июля - Из рапорта Авиадарма начальнику штаба Верховного главнокомандующего: «Появление на нашем фронте быстроходных и сильно вооруженных неприятельских аппаратов истребителей выз вало необходимость формирования у нас отрядов истреби телей, задачей которых явились бы: 1) защита менее быстроходных и слабее вооруженных аппаратов во время исполнения последними задач по раз ведке, фотографированию и корректированию стрельбы; 2) недопущение аппаратов противника к разведке важ ных в военном отношении пунктов и районов; 1916 гад 367 3) преследование неприятельских аппаратов с целью их уничтожения. Успешное выполнение этих задач требовало значительного числа аппаратов истребителей. На получение же необходи мого числа таковых полностью и в короткий срок рассчиты вать было трудно: ввиду больших потерь в аппаратах истре бителях под Верденом, французское правительство значитель но ограничило число отпускаемых нам аппаратов и отказало в моторах Рон; постройка же истребителей на наших заВОД<L'( по французским чертежам и образцам затруднялась тем, что приходилось вносить значительные изменения ввиду необ ходимости ставить на пих вместо мотора Роп - мотор МОНО су пап. Соображения эти заставили ограничиться на первое время формированием всего лишь 12 отрядов истребителей (по одному на армию), силой в 6 аппаратов каждый*. Признавая настоятельную необходимость увеличения числа истребителей на фронте, мной были приняты меры к развитию наших аэропланостроительных заводов, которым были поставлены задания на конструирование истребите лей собственного типа. В настоящее время на некоторых заводах уже приступлс но к постройке истребителей по заграничным чертежам, на других же - к постройке истребителей собственной конструк ции, давших на испытаниях в полете отличные результаты. Обстановка на фронте вполне оправдала предположе ния о необходимости увеличения числа истребителей на фронте. Воздушные бои, ставшие обычныМ'явлением, при нимают все более ожесточенный характер, причем появле ние быстроходных, сильно вооруженных аппаратов против ника парализует деятельность наших летчиков, пе давая им • к 1 июля 1916 Г, из-за I'PaJ111Il'" в Россию I1ОСТУ"ИJlО 358 самолстов и 1160 ДВИl'атслсй, TaKftM обра:юм, к ССРСДИllе 19161', из вссго числа само лстов, IIocTYllaВlllllx в русскую армию, 73% БЫЛI1 IЮСТРОСIIЫ В России и ТОЛl>l<О 27% - за I'Р<lIlИ1lсii. За кажд",ii СТРОI1I1111ИЙСЯ в России самолст заграll11ЧIIОЙ КОIIСТРУКllllИ УВВФ "JlаТI1JIO фирмс .НI>IOIЮР" 110 1435 фраllКUВ, фирмс ~Фармаll" I1U 1800 ФраllКОII, TOJII,KO OCCIIbIO 1916 Г. ИIIостраllllЫМ авиаlllЮIIIIЫМ фир мам было ВЫIIJШЧСIIO ОКОЛО двух МИЛЛИОIIОВ фраllКОВ золотом, Авиация Великой войны 368 возможности выполнять крайне важные задачи разведки тыла противника, столь необходимые в период настоящих операций. Примером может служить обстановка в 8-й ар мии, где несколько попыток наших летчиков пролететь до Ковеля неизменно кончались нападением на них, тотчас же по переходе через позиции, нескольких (5, 6, а иногда и 8) истребителей противника, причем лишь благодаря счаст ливой случайности летчики наши отделывались разбитым винтом или простреленным баком, принуждавшим их спус каться, что, благодаря близости своих войск, им удавалось делать в расположении последних. Меры к увеличению наших воздушных сил в районе 8-й армии мной приняты: в 8-м авиационном дивизионе спеш но будут сосредоточены: 4 французских офицера со свои ми аппаратами-истребителями и 8-й отряд истребителей, которому спешно выдаются только что прибывшие из-за границы аппараты.'" Но вместе с тем можно с увереннос тью сказать, что обстановка, сложившаяся в 8-й армии, не замедлит стать обычным явлением и в остальных армиях. Поэтому приходится признать, что наличие на фронте ар мии всего лишь 6 аппаратов отряда истребителей явится недостаточным для успешной борьбы в воздухе. Ввиду усиливающейся за последнее время деятельнос ти наших заводов можно предположить, что в нсдалеком будущем производительность их даст возможность увели чить число истребителей на фронте. Увеличение числа ис требителей на фронте представлялось бы наиболее жела тельным произвести придачей каждому авиационному от ряду по два аппарата-истребителя, задачей коих являлась бы защита других менее быстроходных аппаратов своего отряда, при выполнении последними ответственных задач. При этих условиях 6 аппаратов отрядов истребителей, с • ТО, что Itажс в ILOI<YMCIIТC TaKOl'O УРОВIIЯ lIаиболсс CCPI,C:!IIOi! Н:! "рн"я тых мср считастся "РИI'лаIIСШIС чстырсх Фраll1tУЗсКих ОфИILСРОI3 С их allIIЩJатаМI1, СIIIЩСТСJII,СТIJУСТ О II1I1РOl<О раСllростраllИlJIlIСI1СЯ в POCCIlI1 ЩIС К[JИМlшаl(НН I1CCI'O ОТСЧССТlIСIlIIOI·О. Вмссто 1'01'0, чтобы ЭIIСРПIЧIIСС IЮМО l'a'I'I> РУССI<I1М ЛСТЧII/(ам, их СЩС н самих, ВОЭМОЖIIO, 1'01'0 IIC :!а~lсчан, оби жали. 1916 гад 369 которых будет снята забота о защите аппаратов остальных отрядов, более успешно справятся с задачей неДОПУЩСI!ИЯ к разведке важных районов и пунктов неIlриятелъских лет чиков, их прсследования и уничтожения ... В . случас, если приведеIIные выше соображения будут признаны Вашим высокопревосходительством правильны ми, прошу об утверждснии доrЮJшения к штату и табели авиационного отряда и о разрешении мне, формирования 12 по окончании отрядов-истребителей, немедленно при ступитъ к постепенному пополнению авиационных отрядоl.! двумя истрсбителями, по мере выпуска аппаратов нашими заводами и начиная с армий, на фронте которых воздушные силы противника проявляют наиболъшую деятельность. Генерал-адъютант Александр Михайлович>.'>. '" К этому времени воздушный бой принял совершенно иной характер. До сих пор русские летчики летали в ОСНОВ ном на двухместных самолетах с толкающими l.!ИIIтами. С большинства из них можно было вести огонь только вперсд, а на германских - только назад. Естественно, что при такой организации германский биплан не мог атаковать, так как для этого ему необходимо было развсрнуться на 1800. Одна ко и стреляющий вперед русский биплан тоже был лишен возможности атаковать из-за малой скорости. Но как толь ко появились самолеты, стреляющие чсрез винт, бипланы с толкающим винтом стали их легкой добычей. Поэтому та кие самолеты действовали, начиная с середины этого года, лишь под охраной истрсбителей или под покровом ночи. • ЭТОТ ДOl(JIЩl (от 02.07.1916 г. 110 старому С"I"I1ЛIO) СЧllтастся ОфИllllаЛI> IIОЙ точкоii отсчста Пo:JlIlIКllOllСlIllЯ нстрсБИТСЛl>Ill>lХ аllllаотрядоп 13 рус cKoii аIНIШlНlI. ЛСТОМ Э'I'OI'О ГOjЩ были со:щаllЫ IIIHI ll-ii арЫИII l-я истрсбllТСЛl>llая I'PYIIlIa 11 COCTallC 4-х апиаОТРЯllОII II(Щ KOMall/lOIl<1I1I1CM Ka:lal<OlJa, IIССI<ОЛI>l<U IIOЗЖС lIa IОго-ЗаllаДlIOМ ФРОIIТС - 2-я истрсБИТСЛl>llая I'PYlllla 1ЮД I<OMallIlOllаllИСМ КРУТСIIЯ, а lIa ЗаllаДlIOМ фРОllТС - З-я Ilстрсбl1ТСЛI>II<lЯ I'PYIIII<I, I<ОТОРОi'l I(()MallllOllaJl PYCCKllii Jlстчик-ас ШСРСМСТI>Сllскиii, На ЗаШllllOМ ФРОIIТС такжс IIСЙСТIIОШIJIIIСТРl-6I1ТСJIЫIЫЙ аПllаОТРЯ/lIIЗ ПIЩ))tсiiских о(lш IlcPOII, IIOДЧИIIСllllыi111СlIOСРСДСТIIСIIIIО IIСJlИI(()МУ КIIЯ:11O АлсксаllДРУ 1\111хаЙЛОIIИ'lу. OllllaKo III)()ТИIIIIССХ ОЖllltаllнii этот оТРЯIt IIC IlрсltстаllJIЯЛ со боii IIIIKaKoii pcaJII>IIOI:i силы, ЛСТЧIIКII :-J"I'ОГО ОТРЯltа IIJIOXO :lIIaJlll TCXIIIIKY ЛСТlIOП) ItCJl3 11 IIРСllсБРСЖИТСJlЫIO ОТIIOСИJlIIСI> К MCX<tIIIlKaM, Авиация Великой войны 370 Из «Наставления по применению авиации на войне!>, составленного в России в 1916 Г.: «Целью борьбы с авиацией противника является обес печение своему воздушному флоту свободы действий в воз духе и стеснение таковой противнику. Цель эта может быть достигнута беспрестанным преследованием неприятель ских аппаратов для их истребления в воздушном бою, ко торый является главной задачей отрядов истребителей!>. Каким диссонансом с этими наставлениями звучит французский инструктаж этих дней. Из наставлений французского военного летчика Жана Дюваля: «Делайте повороты через крыло, штопор, пике и другие номера по отношению к противнику, делающему то же самое; точно рассчитайте расстояние, откуда вы вышли, амплитуду вольта, точку, где вольт закончится; занимайте позицию для стрельбы, имея пулемет уже направленным на цель, и все это в четверть секунды - только тогда будет успех. Встречи самолетов имеют молниеносную быстроту... Расстояние между противниками в бою не превосходит обычно 200 м. Чаще оно измеряется дистанцией от 100 до 10 м. Не более чем в две секунды истребитель должен при целиться, стрелять, сделать маневр, чтобы отбиться, и сно ва должен занять боевую позицию. В это мгновение прояв ляются ум, ловкость, глазомер, рефлективная способность, одним словом, весь человек Такая точность в движениях может быть только инстинктивной ... Летчик-истребитель является великим фехтовальщи ком в воздухе, а самолет - его рапирой. Бой между двумя ловкими противниками объясняет все летное искусство; это ослепительная джигитовка, головокружительная карусель в смертельной ДУЭЛИ!>. 16 июля - Начали наступление с Рижского плацдарма войска русского Северного фронта. Однако это наступле ние не принесло никаких результатов и вскоре было при остановлено Ставкой. 18 июля - Завершилась Трапезундская операция на Кавказско- Турецком фронте, проводившаяся силами сухо- 1916 гад 371 путных войск и военпо- морского флота, русскими взят Тра пезунд, который затем превратился в базу русской армии на этом театре военных действий. В этой операции заметную роль сыграла русская гидро авиация. Она вела разведку мест высадки десанта, прикры вала десантные войска с воздуха при их подходе к берегу и высадке, а также способствовала развитию успеха десант ной группы корректированием артиллерийского огня под держки и бомбардированием войск и укреплений турок. Русские сделали хорошие выводы из Дарданелльской десантной операции англо-французов. 20 июля - Благодаря фотосъеМОЧlIОЙ разведке, произ веденной 6-м германским авиаотрядом были установлены главные военные склады английской армии. Зигерт: <!Благодаря фотосъемочной разведке 6-го авиа отряда были установлены неприятельские расположения весьма важного значения с многочисленными железнодо рожными путями южнее Одрик по линии станции Омер Кале. Они находились в 60 км за неприятельским фронтом и представляли собой главные военные склады английской армии. Нападение днем не обещало никакого успеха в виду того сильного противодействия, которого надо было ожи дать со стороны врага ... Поэтому атака была назначена 13 ночь ... !> На Восточно,М. фРО1Lте погиб, прибывший из Франции, военный летчик Э. Пульпе. Он всегда смело бросался в бой, невзирая на количе ство встретившихся машин противника. 20 марта над тер риторией Германии он атаковал три немецких самолета; один сбил и, несмотря на множество пробоин, смог добра,ть ся до своего аэродрома. 31марта Пульпе вновь атаковал два немецких самоле та; один сбил, другой обратил в бегство. И BHOl3b вернулся на свой аэродром на сильно поврежденном самолете. В небе над Верденом Э. Пульпе, вступив в бой один про ТИВ восьми немецких самолетов, сбил два из них, сам ос тавшись цел. Авиация Великой войны 372 в момент гибели на счету Пульпе было 5 сбитых само летов противника, по русским меркам он был летчик-ас. Из акта французской военной миссии в России: «... при чины смерти младшего лейтенанта Пульпе из В-го авиаотряда. Опрашивая свидетелей и изучив обломки самолета, слу чившееся представляется так: в семь часов утра пролетело пять вражеских истребителей. Через некоторое время над ними появился один наш истребитель, атаковавший про тивника. Два вражеских самолета обратились в бегство, в то время как остальные втянулись в бой с нашим самоле том, который после множества атак на врага резко упал на левое крыло, закрутился. На высоте триста метров он вып рямился и упал вертикально на землю. После изучения обломков самолета следует, что во вре мя воздушного боя была перебита тяга элерона, вследствие чего самолет потерял управление. Пилот был ранен в ле вую руку и в область поясницы ... »-* 21 июля - В ночь 4 германских самолета 40-го авиаот ряда, взяв одну 20-кг И десять 13-кг термитных бомб, а так же 43 фугасных (по 12 кг) и 1О зажигательных (общим ве 770 кг) произвели бомбардировку английских военных сом складов. Скученными попаданиями всех сброшенных бомб была уничтожена половина общего лагеря площадью в 1 км 2 , совершенно сгорели находившиеся на поверхности постройки; в полной невредимости остался только один са рай, от взрыва находившихся на складах массы снарядов образовались огромные воронки**. «Вокруг света»-, Ng 30, (31) июля 1916 г.: «Как летают ночью. Очерк Я. Златогорова»-. «Тихо ... появляется воздушный пират над беззащитным городом ночью, спокойно и уверенно сбрасывает свои смер тоносные разрушительные бомбы и также незаметно и без молвно исчезает ... • Этот ЭIIИЗОJI имсл МССТО lJ КОJJСЛI,СКОМ раЙОIIС lIад р. CTblpl, . •• Из IIСРСХlJаЧСlIlIUЮ IIИСI,ма: «БЛСIJДСК (Па-Jlс-КаJJС) ... JJO JJЧСР,ШIIIСМ IJO'IIJOM KOlllMapc 110 IIРСJщаРИТСJll>JlЫМ 1I0J!счстам 1I0ги6JJО ОКОЛО ТЫСЯЧИ /ЩУХСО'!' ЧСЛОlJСК ... ~ 1916 год 373 Что же требуется воздушному кораблю при его ночном путешествии? ...Для освещения аппаратов ... покрывают все приборы и указатели фосфором, который не ослепляет авиатора ... Для наблюдения за правильным положением аппарата во время полета ... применяются контрольные лампы, уста новленные на концах крыльев ... Лампы эти обыкновенно делаются красного цвета; третья лампа - лая помещается на хвосте аэроплана ... красная или бе Довольно интересно организована в Германии ночная сигнализационная служба, позполяющая и апиаторам и воздухоплавателям легко определять спое местонахожде ние ... Для этого на многочисленных германских аэродро мах и в местах приземления установлены специальные воз душные маяки ... стекла фонарей маякоп подобраны так, что n то премя когда одна часть светового луча омывает гори зонт, другая часть, состоящая из расходящихся лучей, ос вещает небесный свод в вертикальном напраплеllИИ; бла годаря этому авиаторы, находящиеся на больших пысотах, легко замечают эти сигналы ... Большие воздушные маяки ... устапавлипают на особых башнях или на коньках наиболее высоких из прилегающих к аэродрому зданий. Большинство из них имеют вращаю щиеся фонари или же фонари издающие сперкания ... Так, например, воздушный маяк в Иогапнистале дает следую щий ряд сверканий: одно сверкание, затем промежуток в одну секунду; два сверкания, промежуток в одну секунду, и, наконец, три сверкания ... что составляет цифру 123, обо значающую Иоганнистальский аэродром ... Но ... авиатор должен знать, в каком положении он на ходится по отношению к аэродрому... Одна из таких систем применяется в Германии и заключается в следующем: на известном расстоянии один от другого помещены дпа или несколько ... вертикально постапленных диска, усеянных 110 окружностям лампочками белого каления. Когда их зажи гают ночью, наблюдатель видит два светящихея пенца ... Когда он находится против них, он видит прапильные два Авиация Великой вОЙllЫ 374 круга; когда он оказывается сбоку, то эти два круга кажутся ему эллипсами ... если летчик на очень большой высоте, то эти два эллипса кажутся ему совершенно отдельными, а по мере приближения к земле эти эллипсы приближаются друг к другу... Когда эти эллипсы стремятся превратиться в ок ружность пилот знает, что он приблизился к земле . .. .посредине авиационного поля устанавливается по ва терпасу стеклянная плита достаточной прочности, чтобы ап параты в случае надобности могли безопасно пройти по ней. Плита эта имеет площадь в 1 м 2 И освещается снизу одной или несколькими белыми лампами, помещенными под землей. Вокруг этой освещенной плиты расположены 4 крас ных лампы или 4 группы таких красных ламп ... образуя сво им симметричным освещением квадрат со стороной в 80 м ... Лампы имеют электрическое соединение с анемомет ровым флюгером ... таким образом, что когда скорость бли жайшего к земле ветра равна нулю, освещается одна толь ко белая лампа, а все красные погашены. Когда же ветер дует например, с севера, то зажигается северная красная лампа ... В случае неожиданного спуска авиатор может восполь зоваться либо бортовым прожектором, либо освещающи ми местность гранатами на парашютах ... Опыты со светящейся миной, сделанной в Австрии, по казали, что сброшенная с высоты 500 м мина падает как огненный шар очень медленно и освещает пространство радиусом в 2 км В течение 3-4 минут; потом она гаснет при 100 м над землей. Сам же авиатор все время остается невидимым ... ~ 25 июля - В ночь 11-я русская армия перешла в наступ близительно в ление и, ведя упорные бои в течение целых суток, стала медленно продвигаться вперед. 28 июля - Начался третий этап операции русского IОго-3ападного фронта. Одновременно перешли в наступ ление войска 3-й, 8-й армий и специально созданной Осо бой армии генерала Безобразова. Отбивая контратаки и неся большие потери, русские упорно двигались вперед. 1916 гад 375 в ближайшие два дня армия Безобразова продвинулась вглубь австрийской обороны на В июле ЭВК произвела 2137 31 1О км. боевой вылет и сбросила кг бомб. Из них особенно эффективны были: ночной налет на станцию Гауркальн военные эшелоны было сброшено дневной налет 60 - на германские бомб; 1О самолетов 4-го авиадИВИЗИОllа - сбро 55 авиабомб; были хорошо сили на станцию Барановичи видны попадания в артиллерийские склады, вызвавшие большие пожары; успешные налеты на станции Калина, проведеНIIЫС авиаторами 5-го авиадивизиона. Кроме того были совершены налеты на станцию Елов ка и другие. Восточная Африка Леттов-Форбек: 4:Теперь, в течение следующих недель, англичане нас беспокоили, главным образом, бомбами с аэропланов. По-видимому, они точно узнали место распо ложения командования лагеря в Тулиани. Я вспоминаю день, когда 4 аэроплана, против которых мы ничего не мог ли предпринять, часами кружились над нашим лагерем и сбрасывали бомбы. Однако мы научились маскироваться. Только европеец, занятый на телефонной станции в хижи не, был так тяжело ранен, что потерял руку. Расположен ная рядом хижина с ценными документами загорелас!> от зажигательной бомбы~. АВГУСТ На Юго-Западном фронте действует группа из трех рус ских истребительных авиаотрядов. Им помогает служба воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС), наводящая своих истребителей на цель с помощью боль ших полотнищ и стрельбы из зенитных орудий. ИЗ донесения инспектора русской авиации IОго-Запад- Авиация Великой войны 376 ного фронта в Ставку: «Лихие действия славной авиагруп пы заставили противника забыть Луцк~. На 3аnад1l0евроnеЙско.м театре в августе летчики ис требительной группы Брокара начинают экспериментиро вать с заменой авиамоторов. В их распоряжении появля ются авиамоторы фирмы «ИСl1ано-Сюиза~. 6 августа - Одержана первая победа Рене Фонка. На своем двухмоторном «Кодроне C-4~ он нанес IIовреждения атаковавшему его «Фоккеру», а затем заставил совершить пынужденную посадку «Румплер~. 8-9 августа - 3-я и Особая армии IОго-3ападного фронта возобновили наступление, но не добились никаких результатов. Дальнейшее продвижение русских было оста новлено. Тяжелые бои на Стоходе окончились безрезуль тапю; план концентрического наступления на Копель си лами двух армий с двух направлений потерпел веудачу. 10 августа Рухнул в море германский дирижабль - L-XII. Катастрофа была обнаружена германскими летчи ками и германским морякам удалось спасти команду воз душного корабля. 11 августа - Преодолевая упорное сопротивление и отбивая контратаки 7-й австрийской армии, правое крыло 9-й русской армии заняло Станислав. 12 августа - 3-я и Особая армии IОго-3ападного фронта переданы в распоряжение командующего 3ападным фрон том Эверта для продолжения наступательных действий в направлении Ковеля. Однако Эверт не спешил наступать. Брусилов: «К этому времени закончилась операция ар мий IОго-3ападвого фронта по овладению зимней, чрезвы чайно сильно укрепленной неприятельской позицией, счи тавшейся нашими врагами безусловно неприступной. На севере фронта нами была обратно взята значительная часть нашей территории, а центром и левым флангом вновь за воевана часть Восточной Галиции и вся Буковина. Непос редственным результатом этих удачных действий был вы ход Румынии из нейтрального положения ... К 1 августу для меня уже окончательно выяснилось, что 1916год 377 помощи от соседей ... я не получу. Одним же моим фронтом, какие бы успехи мы ни одержали, выиграть войны в этом году нельзя ... Поэтому я продолжал бои на фронте уже без прежней интенсивности ... Подводя итоги боевой работе IОГО-З<lПадного фронта в 1916 г., необходимо призпать следующее: 1. По сравнению с надеждами, возлагавшимися на этот фронт весной 1916 года, его наступлеlIие превзошло все ожидания. Он выполнил данную ему задачу - спасти Ита лию от разгрома и выхода из войны, а кроме того, облегчил положение французов и англичан на их фронте ... » Рихтгофен: ~ABГYCTOBCKoe СОJlIще на песчаной земле Ковеля пекло невыносимо и как-то среди болтовни мой то варищ сообщил, что, наконец-то к нам зился "скорее, к своему брату" - - или как он выра прибыл великий Бельке. Вечером великий летчик появился собственной персоной. Все его обожали, а он поведал нам немало интересного о своей командировке в Турцию. Он как раз ехал оттуда в главную штаб-квартиру и предполагал, что отправится пря мо на Сомму продолжать свое дело. Ему было поручено организовать истребительную эскадрилью и дано нраво отбирать из всех воздушных корпусов тех летчиков, кото рые казались ему особенно пригодными для этой цели. Я не рискнул обратиться к нему с просьбой, да и война в Рос сии еще не утомила меня. Наоборот, полеты наши станови лись все интенсивней и интересней. Мы бомбили русских на станциях и с успехом, но идея снова оказаться на ЗаIIад ном фронте тоже привлекала меня немало. Да, для ЮllОГО кавалериста лучше кавалерии может быть только небо! На следующее утро Бельке покидал нас, но на самом рассвете кто-то постучал в мою дверь и передо мною оказался сам великий летчик с "Ordre рош le Merite"* на груди. Как я уже упоминал раньше, я знал его лично, но и представить • ОРДСII «3а храбрость~ (фр.) - У4рСЖДСII 13 1667 г. ФРИ/(РI1ХОМ ВИJII, I'CJII,MOM 1, Сllа4аJlа IlазываJlСЯ .Ordrc dc la Gспсгоsitс~ (орДСII «BCJlIIKOДушия»). ПСРСИМСlIоваll в ОРДСII «3а храбрость» ФРIЩРИХОМ II ВСJlИКIIМ В ИЮIIС 1740 Г. ПСРIIЫМ 113 JlСТ4ИКОll СГО IIOJlУ4ШI Макс ИММСJII,маll. IIOСЛС 4CI'O ОРДСII IIOJlУ4ИJl 11ЗUССТllOСТЬ как .ГолубоЙ Макс». Авиация Великой войны 378 себе не мог, что он явится ко мне, чтобы пригласить в свои ученики. И я почти бросился ему на шею, когда услышал, что он зовет меня с собой на Сомму. Три дня спустя я уже сидел в поезде и ехал обратно, снова через всю Германию к новым просто рам моей деятельности. Итак, мое самое за ветное желание ИСIЮЛНИЛОСЬ. Именно с этого момента на чалась самая прекрасная полоса моей жизни. Правда, в то время я еще и не мечтал, и не надеялся, и не подозревал, каких успехов я до бьюсь очень скоро. А ведь на прощание один мой товарищ по востоку крикнул мне: «Смотри, без "Ordre pour le Merite" не возвращайся!"> 13 августа - «Вокруг света,,>, .N!! 32, 1916 г. «Хроника войны,,>: «(30 июля) над Дувром появились 2 неприятель ских гидроплана, сбросили 4 бомбы не причинившие вреда и были прогнаны зенитной батареей,,>. 14 августа - Из приказа от (2) августа 1916 г. по 2-й армии Западного фронта: «( 1) августа сего года, около 19 часов, над Несвижем появился неприятельский самолет. Командир 2-го авиаци онного отряда истребителей штабс-капитан Е.Н. Крутень, всего лишь (30) июля сбивший немецкого летчика в рай оне Своятичи, тотчас же поднялся на своем "Ныопоре", на гнал немца и вступил с ним в бой. Я, многие чины моего штаба и весь город любовались смелым поединком двух самолетов. Штабс-капитан Кру тень коршуном налетал на немца и после короткого, но чрезвычайно эффектного боя сбил немецкий "Альбатрос", вынудив раненого летчика спланировать недалеко от го рода. Население, с захватывающим интересом слеДИDшее за смелыми и искусными действиями нашего героя-лет чика, радостно кинулось за город, где и устроило ему ова ции. I11табс-капитану Крутеню за проявленную им исклю чительную выдающуюся удаль, бесповоротную решимость и доблесть в борьбе с врагом объявляю мою сердечную бла годарность. Приказываю представить его к награде. Командующий армией генерал-от-инфантерии Смирнов,,>. 1916 юд 15 августа - «Вокруг света1> 379 N!?31 за 1916 г. Из раздела «Хроника ВОЙНЫ1>: «Австро-германский фронт... В ночь на (2) августа неприятель (германцы) в районе Сморгони про извел сильную газовую атаку. В течение ночи шесть раз под ряд был выпущен газ с часовым промежутком. Атака была отражена нашим огнем. В районах к северу и северо-восто ку от Барановичей временами отмечалась оживленная пе рестрелка. На прочих участках боевые действия ограничи вались налетами аэропланов, бросанием с них бомб и воз душными разведками. Ввиду критического для австро-германцев оборота, при нимаемого военными событиями на русском театре войны, фельдмаршал Гинденбург назначен верховным главноко мандующим всех войск, как австрийских, так и германских на этом фронте ... На балканском фронте начались стычки между союз никами и болгарами ... 1> 17 августа - В ночь германские бомбардировщики со вершили налет на аэродромы 12-й истребительной группы «ЛИСТОВ1>, базировавшиеся в районе Каши. Одна бомба по пала в емкость с бензином, загорелся ангар, в котором сго рело 6 самолетов 3-й эскадрильи. Один из механиков, спав - В тяже ших в ангаре, был найден обуглившимся, другой лом состоянии. Выведена из строя большая часть самолетов 25-й и 26-й эскадрилий. Всего - один человек погиб и семь было ранено. 19 августа - Завершилась крупнейшая в истории Пер вой мировой войны наступательная операция войск русско го IОго-Западного фронта, начатая 4 июня. В итоге операции австро-венгерская оборона была взло мана на всем 480-км протяжении фронта; 4-я и 7-я австро венгерские армии были разгромлены; русские войска про двинулись на правом крыле фронта (8-я армия) до 90 км, на левом (9-я армия) - до 80- 150 км. Ллойд Джордж: «Если бы у русских оказалась доста точная артиллерия, чтобы использовать эту победу, их нео жиданное наступление могло бы решить исход ВОЙНЫ1>. Авиация Великой войны 380 в начальном процессе наступления русская воздушная разведка обеспечивала командование и войска необходи мыми данными об австро-венгерских войсках и позициях. Корпусные авиационные отряды вели наблюдение за по лем боя, донося по радиотелеграфу о неподавленных ар тиллерийских батареях, а также о местонахождении и дей ствиях тактических резервов австро-венгерских войск. Армейские авиационные отряды наблюдали за железнодо рожными перевозками в оперативном тылу противника. В развитии операции воздушная разведка вскрывала пути отхода, места сосредоточения и подготовки новых обо ронительных рубежей австро-венгерских армий. В частно сти русская воздушная разведка вовремя обнаружила под готовку германских войск к нанесению контрудара по флан гам наступавшей 8-й русской армии, что позволило русскому командованию принять меры к отражению кон трудара. На главном, Луцком, направлении русская авиация группами до 20 самолетов бомбардировала аэродромы про тивника, подвергала бомбардировке и пулеметному обстре лу железнодорожные станции, эшелоны и колонны войск. Деятельность разведчиков, корректировщиков и бом бардировочной авиации обеспечивали армейские истреби тельные отряды русской авиации. Они вели упорную борь бу с германскими истребителями, которые попачалу, пользуясь своим превосходством в скорости, уходили от столкновений с русскими летчиками. Обеспокоенное стре митеЛЫiЫМ продвижением русских войск, германское ко мандование перебросило в район Ковеля из-под Вердена крупные силы истребительной авиации, и расклад сил в воздухе в этом районе боевых действий существенно изме нился. Германской авиации удалось очень быстро, благода ря подавляющему численному и техническому превосход ству, захватить полное господство в воздухе и практически пресечь деятельность русской разведывательной и коррек тировочной авиации и тем самым обеспечить полную сво боду своим разведчикам и корреКТИРОJJщикам. 1916 юд 381 В связи с утратой воздушного пространства, русское командование образовало в начале августа специальную истребительную авиационную группу фронта в составе трех авиационных отрядов. Эта авиационная группа смогла пе реломить ситуацию-и захватить воздушное господство на Луцком направлении. Однако основной наступательный порыв русских армий к этому времени уже выдохся. Рус ские понесли значительные потери, - болес полумиллио на солдат и офицеров. Основными способами боевых действий русской авиа группы являлись барражирование с вынесением зоны на тер риторию австро-венгерских войск и перехват австрийских и германских самолетов из положения «дежурство на аэродро ме». В последнем случае вылет производился по сигналам постов воздушного наблюдения, оповещения и связи (ВНОС). Сигналы персдавались на аэродром по телефону. Заnадuоевроnейский театр Здесь господствуют в воздухе французы и англичане, деятельность германской авиации почти совершенно пара лизована. В период боев на р. Сомме англиikкая и фран цузская разведывательная и корректировочная авиации постоянно обеспечивали деятсльность наземных войск, осо бенно артиллерии, которая благодаря этой поддержке быс тро и успешно подавляла германскую артиллерию. Бомбар дировочная авиация французов днем и ночью действовала по германским аэродромам, скоплениям войск и артилле рийским огневым позициям. Германские войска, боясь об наружения английской и французской авиацией, не вели обстрела самолетов противника и не подавали сигналов своим самолетам, что приводило к нарушению взаимодей ствия германской авиации с пехотой и артиллерией. За период с 19 марта по 19 августа одна эскадрилья Бро кара, участвуя в боях под Верденом и на Сомме, провела 338 воздушных боев, сбила Привязных аэростата, 36 вынужденную посадку. 38 германских самолстов и 3 самолетов заставила совершить Авиация Великой войны 382 Германское командование приняло меры к увеличению количества самолетов и зенитной артиллерии, улучшению качества работы артиллерии и взаимодействию ее с истре бительной авиацией. В августе в Германии были созданы армейские истребительные авиационные группы в составе 6-8 отрядов истребителей. 23 августа - Истребительная группа «Аистов» в рай оне Комбль - Шольн вела активные воздушные бои. В ре зультате сбито 2 германских самолета, 3 серьезно повреж дены и 7 были вынуждены вернуться в свое расположение, не выполнив поставленных им задач разведки. 26 августа - Несмотря на низкую облачность 12-я ис требительная группа ~Аистов» почти целый день находит ся в воздухе, мешая работе германских корректировщиков и сражаясь с истребителями охранения к северу и к югу от р. Соммы. Французские летчики провели и сбили 27 22 воздушных боя 8 германских самолетов. августа - В войну па стороне Антапты вступила Румыния. Фалькенхайн: ~Окончательный переход Румынии на сторону Антанты был вызван событием, которое не было и не могло быть предвидено, а именно разгромом австро-вен герского фронта летом 1916 г. со стороны противника, ко нечно, не имевшего в обстановке Восточного фронта явно го перевеса в силах 28 августа - •. Произошла замена германского верхов ного командования; начальником генерального штаба вме сто Фалькенхайна назначен Гинденбург, первым геверал квартирмейстером - Людендорф. Людендорф приказал остановить германское наступление под Верденом. Людендорф: «Несмотря на то, что мы сами считались с возможностью наступления на нашем фронте мы немедлен но приготовили несколько дивизий для отправления на юг, и войсковая группа Леопольда Баварского поступила так же. Верховное командование предъявило несколько диви зий с Западного фронта, так как бои на Сомме в то время еще не начинались. Австро- Венгрия постепенно приоста- 1916 гад 383 новила свое наступление в Италии и тоже послала войска на свой Восточный фронт. Тогда итальянская армия пере шла в свою очередь в наступление на Тироль, и военная обстановка совершенно изменилась. С началом боев на Сомме и затем с объявлением нам войны Румынией она вскоре еще резче изменилась в пользу наших врагов. Мы продолжали считаться с возможностью русского наступле ния у Сморгони или же, как теперь снова казалось, на мес тах мартовских боев и под Ригой, где русские располагали крупными силами ... ~ ВостОЧIlЫЙ фРОllт 8-я, 11-я, 7 -я и 9-я русские армии вновь произвели по пытку продвинуться вперед; 7-й и 9-й армиям несколько удалось потеснить abcto-веJlГРОВ, однако никаких значи тельных успехов достигнуто не было - наступательные возможности иссякли. Россия не добил ась окончательной победы над Австро- ВеIlгриеЙ. Тем пе менее, русское наступ ление летом 1916 г. спасло И талию от разгрома и вывело из нейтрального положения Румынию, что существенно ска залось на общем ходе военных действий. Большое значение имело летнее русское наступление и для развития русских ВВС. Командование lОго-Западного фронта во главе с генералом Брусиловым выступило ини циатором дифференцированного применения самолетов в русской армии, и инициатором массированного примене ния авиации на решающих участках фронта. Начальник штаба IОго-ЗаIlадного фронта генерал Клем бовский телеграфировал заведующему авиацией и возду хоплаванием в действующей армии о том, что, обладая по сравнению с немецкими слабыми по количеству и качеству авиационными средствами, можно успешно бороться с не приятельской воздушной разведкой только при условии решительного сосредоточения воздушных сил на важней щем операционном направлении, жертвуя направлениями второстепенными. При этом в пределах фропта такое со средоточение может выразиться: Авиация Велюсой войны 384 а) в перемещении части аппаратов из всех армий в ту армию, на которую в данное время возлагается главная опе ративная задача; б) в назначении в ту же армию новых аппаратов, необ ходимых для пополнения воздушных средств фронта. Таким образом, русская авиация достаточно быстро пе реняла опыт своих союзников. Активно работала и русская бомбардировочная эскад ра. В августе ЭВК произвела 46 боевых вылетов и сбросила 4416 кг бомб. ~BOKPYГ света», NQ 34, 1916 г. «Хроника ВОЙНЫ»: ~25 августа на болгарский город Варну был произведен налет наших гидроаэропланов, сбросивших бомбы на портовые сооружения, гавань и противоаэропланные батареи. По вреждено было бомбами стоявшее в гавани судно и заго релись военные мастерские ... 27 августа Италия объявила войну Германии, с которой до сих пор у нее были только прекращены дипломатические отношения ... В Салониках высадился отряд русских войск и вступил в состав союз ной операционной армии. 27 августа Румыния объявила войну Австрии. В ответ на это Германия объявила войну Румынии». СЕНТЯБРЬ В России, несмотря на то, что в отдельных районах фронта авиадело более менее налаживалось, серьезные про блемы строительства ВВС в целом по-прежнему решены не были. Начальник штаба 12-й армии доносил в Ставку в сентябре тов - 1916 г.: ~MOTOPOB нет, нет аэропланов, пулеме полная неподготовленность ... Молодежь самоотвер женна, иногда приходится почти "на убой" посылать: вер нутся, либо нет... пока то, что делается, - выше всякой по хвалы». Русские авиаторы, несмотря на все свои старания и му жество, из-за отсталой техники все же не могли тягаться с германскими. Проигрывали они и французам в смысле об- 1916 год 385 ретения личных достижений. Тем не менее, хотя и в мень ших масштабах, русские авиаторы проделывали все то же, что французы и немцы. Выполняли русские летчики и спе циальные задания. Осенью этого года таким образом (по том это было подтверждено перехваченными немецкими донесениями) на Ровненском участке был про изведен взрыв железнодорожного полотна и моста. Продолжала наращиваться и система подготовки воен ных пилотов. Осенью 1916 г. в Тифлисе открылась Кавказ ская военная авиационная школа. На 3аnадноевроnеЙсlCО.м театре в сентябре на 103-ю эс кадрилью Фонка, в которой начали появляться первые «СПАДы~, была возложена задача барражировать в воздуш ном пространстве и вести воздушные бои. Начинаются ~воз душные карусели "СПАДов"~. Германия продолжает атаковать с воздуха туманный Альбион. 2 сентября - Было совершено самое крупное воздуш ное нападение этого года на Англию. 16 немецких самоле тов, совместно с воздушными кораблями, произвели атаку на Восточное побережье Англии. 10-ти самолетам удалось пересечь Северное море и около полуночи достичь Лондо на. Была сброшена Через 10 371 бомба, но погибло всего 4 человека. минут в воздух поднялись английские летчики, поддерживаемые огнем ПВО. Один немецкий самолет был сбит над Нертфордширом - британские ПВО, сбив герман ский бомбардировщик, впервые достигли успеха. Горящий дирижабль Шютте-Ланц был виден за 35 миль вокруг. Люди впали в экстаз, они пели ~Боже, храни коро ля~ и плясали на улицах, ревели городские гудки и сирены. На следующий день на место падения дирижабля пришло за сувенирами более 10 тыс. человек. Очевидец пишет, что 16 погибших немецких авиаторов были отправлены в мест ную церковь и там британские полицейские играли, сидя на гробах и перекидываясь lIемеЦЮIМИ шлемами. ~BOKpYГCBeTa~, в 11 N242, (23 часов вечера эскадра из 14 Авиаuия великой войны октября) 13 1916 г.: ~2 сентября цеппелинов совершила на- Авиация Вели'/{ой войны 386 лет на Англию, тридцать седьмой по счету с начала войны. Жертвами налета оказались двое убитых и тринадцать ра неных, и, кроме того, незначительный материальный ущерб. Германия понесла во время налета гораздо более значитель ный урон. Она лишилась одного из дирижаблей со всем его экипажем в 16 человек. Благодаря тому, что англичане не зажигают больше огней в Лондоне, эскадра не смогла ра зыскать его в темноте. Только три цеппелина очутились вблизи Лондона. По одному из них был немедленно открыт огонь из специальных орудий, но ни один снаряд не попал в цеппелин. В это же время поднялся и летчик ВЛ. Робин сон, специалист по ночным полетам. Он поднялся над ди рижаблем и стал сбрасывать в него зажигатсльные снаря ды. Один из этих снарядов попал в хвостовую часть цеппе лина и поджег его ... Сначала загорелась хвостовая часть, затем пламя распространилось на перед и охватило весь ди pижaбль. Наконец, он перевернулся головой вниз и поле тел на землю. Он упал в окрестностях Лондона между не большой деревенской церковью и хозяйственными пост ройками фермы. Англичане похоронили своих врагов, как жертв долга, с воинскими почестями!>. Рихтгофен сражался с английским лейтенантом Леоне лем Моррисом и его наблюдателем Рисом и сбил их. 3 сентября - Болгарские самолеты бомбили Бухарест. сентября - Вновь приступивший после ранения к боевым полетам Гийнемер сбил германский самолет. При 4 постановке в начале этого месяца на свой ~СПАД!> 150-ти сильного мотора ~Испано-Сюиза!>, Гийнемер достиг нео бычайного по тому времени результата 220 - скорости в км/час. Русский военный летчик М. Изегов с наблюдатслем С. Л. Гриневым вели разведку германского тыла и прово дили бомбометание над позициями. Огнем германской ар тиллерии Изегов был ранен осколком в голову, самолет по лучил различные повреждения. Однако летчик смог дотя нуть до своего аэродрома и посадить аппарат с легкой поломкой шасси. 1916 год 4ВОКРУГ света!>, N!! 33, 1916 387 г. 4Хроника войны!>: ~Ha северной половине Австро-Германского театра про исходи ли только действия летчиков и налеты цеппелинов!>. Русская ставка, по настоянию Эверта, отменила все на ступательные операции на Русско-австрийском фронте. 9 сентября Приказом начальника штаба русского - главнокомандующего устанавливалось «прикомандирова ние к корпусным авиационным отрядам и воздухоплава тельным ротам офицеров-артиллеристов чином не ниже поручика для образования кадра аэронаблюдателей!> *. 4 Вокруг света!>, N!! 36-37,1916 г. ~ХРОlfика войны!>: ~Ha северном фронте продолжалось затишье. Впрочем, север нее Двинска наши войска переправились через Двину и овладели частью неприятельских позиций. Неприятельская атака, произведенная с целью вернуть утраченный участок, не имела успеха. 9 сентября на о. Руно в Рижском заливе сделали безуспешный налет неприятельские гидроаэроп ланы. Появлялись они также и над Ирбенским проливом (вход в Рижский залив), но наши летчики их успешно ото гнали!>. 11 сентября 413 ника войны!>: 4ВОКРУГ света!>, N!! 36-37, 1916 г. 4ХРО сентября эскадрилья наших гидроаэро планов совершила удачный налет на Варну!>. 15 сентября - Гийнемер вновь сбил германский само лет, доведя счет своих побед до 16. Впервые англичанами в операции на Сомме были при менены танки. Из 49 танков, имевшихся в наличии, в атаке приняли участие 32. По ходу операции 5 машин застряли, у 9-ти заглохли моторы, 1О были повреждены. Тем не менее этот новый вид оружия про извел сильный моральный эф фект и полностью оправдал себя, разрушая проволочные заграждения, подавляя пулеметные точки и уничтожая пе хоту (каждый танк был вооружен двумя пушками и четырь Мя пулеметами). • HaKOIICll1J русской арМI1И БЫJlО УТIJСРЖДСIIО .Прнказом. ТО, о чсм ко маllДИРЫ аlJиачастсii "РОСНJlИ УЖС 110'1'1'11 доа года. СМ. IIHCI,MO каШl'I',lIIа ГОllчароuа от 24 Яlluаря 1915 1'. Авиация Великой войllы 388 Наступательные бои на Сомме продолжаются с неосла бевающей силой. По количеству введенных в дело людей и военного снаряжения здесь развернулись самые крупные бои всей Первой мировой войны. Риттер: «Бои на Сомме представляли высшее напряже ние боевой истребительной стихии. В течение целых недель на фронте протяжением в 40 км день и ночь, подобно мол IШЯМ, пылали сверкающие ряды огней тысяч самых тяже лых орудий. День и ночь дрожал воздух от равномерного грохота выстрелов. День и ночь бушевала орудийная гроза над истерзанной землей, превращая ее лик в однообразное изборожденное воронками поле, по которому вяло перека тывались зеленоватые ядовитые волны газов и носился град стальных и железных осколков, душивших и рвавших все живое». 17 сентября - Освальд Бельке, первый немецкий пи лот, сбивший на истребителе самолет союзников, создал первое Прусское Королевское истребительное авиакрыло - «Ягдштаффель~ О agdstaffel). Рихтгофен: «Во всех битвах мы испытывали свои пуле меты. Незадолго до этого мы получили новые аэропланы*, и на следующий же день Бельке стал летать с нами. Все мы были, в общем, новички, успехов у каждого мало, и все, что вещал нам Бельке являл ось для нас прямо-таки божествен HыM откровением. А сам Бельке каждый день за эту послед нюю неделю "подстреливал на завтрак", как он говорил, од ного-двух англичан. 17 сентября стоял с самого утра прекрасный сияющий день, и ожидалось, что англичане проявят достаточно силь ную активность. Перед вылетом Бельке повторил свои ИН струкции, и мы в первый раз полетели эскадрильей под предводительством великого летчика, за которым были го товы слепо пойти куда угодно. Оказавшись над линией фронта, мы сразу увидели вражескую эскадрилью, летев шую в направлении Камбрэ. Конечно, первым ее заметил Бельке, поскольку он даже видел лучше, чем простые смерт- • .Л.llI,батрос D !:>. 1916 юд 389 ные. Скоро мы поняли его маневр и стали стараться дей ствовать буквально след в след Бельке. Всем было ясно, что первый экзамен нам предстоит сдать перед ясными очами любимого учителя. Мы неуклонно сближались с противником. Избежать пас он не мог, мы просто перехватили его, находясь между ним и фронтом. То есть, если они захотели бы вернуться, то им все равно пришлось бы прорываТi>СЯ сквозь нас. Мы посчитали машины противника - их оказалось семь. Нас же только пятеро. Все англичане летели на крупных двухместных бом бардировщиках, и, спустя несколько секунд, начался наш воздушный танец. Бельке приблизился к первому англича нину, все еще не стреляя. Я последовал его примеру, а за мной и остальные. Самый ближний ко мне англичанин летел на большом аэроплане, раскрашенном темными пятнами, и не сомневаясь больше, я прицелился и выстрелил. Он тоже, я - в ответ, и оба промазали. Борьба началась, и мне приходи лось все время заходить сзади, поскольку пулемет мой мог стрелять только вперед, его же пулемет мог разворачивать ся и стрелять по всем направлениям. К тому же англичанин был явно не новичок, поскольку он сразу почувствовал, что настал его IIоследний час, как только я зашел к нему сзади, но я-то еще не знал, что в та кой позиции я подстрелю его совершенно точно! Тогда же я мог только гадать, собью или нет? Между этими двумя чувствами - большая разница. Только когда сбит один, другой, третий противник, появляется, наконец, уверен ность. Но мой англичанин завертелся, затрясся и пошел пи сать вензеля. Мне тогда и в голову не приходило, что ос тальные английские летчики могут сейчас броситься на помощь товарищу, я думал только о том, что противник должен рухнуть. Должен - и все, что бы ни произошло дальше. И этот желанный момент настал. Противник поте рял меня из виду и полетел вниз почти отвесно, я же через секунду уже висел у него на хвосте и давал короткие точ ные очереди из пулемета. Я подлетел настолько близко, что Авиация Великой войны 390 стал уже опасаться, как бы не врезаться в англичанина, но тут его пропеллер вообще остановился; я разнес его мотор в клочья. Противник неминуемо должен был сесть, будучи не в силах дотянуть до своих. Его раскачивало во все сто роны, и тут же что-то случилось с летчиком. Наблюдателя вообще не было видно, и пулемет молчал. Вероятно, я убил наблюдателя, и он рухнул со своего сиденья. Англичанин опустился неподалеку от расположения на шей эскадрильи. Я сделал то же самое, но был так возбуж ден, что чуть не размазал свой аэроплан о землю. Оба наши аэроплана стояли рядом. Я ринулся к англичанину, краем глаза заметив, что к нам бегут наши солдаты. Подойдя по ближе, я убедился, что мои предположения оказались вер ными: я разнес ему мотор в клочья, а пилот и наблюдатель получили множественные ранения. Наблюдатель умер тут же, а летчика отправили в ближайший лазарет. Я уважил память павшего врага, водрузив камень на его красивой мо гиле. Когда я вернулся, Бельке и компания уже завтракали и весьма удивлялись тому, что Я пропал. Тогда я с гордостью доложил, что сбил англичанина, и все закричали от радос ти, тем более, что я был не единственным победителем в тот день. Как обычно, Бельке тоже подстрелил себе на зав трак очередного англичанина, и все остальные тоже. Замечу, кстати, что с тех пор ни одна английская эскад рилья не залетала так далеко под Камбрэ, пока там находи лась эскадрилья Бельке~. Если англичане, как уверяет Рихтгофен, не залетали больше так далеко, то русские гиганты продолжали успеш ную деятельность, правда, не в тех краях, где размещалась эскадрилья Бельке. Особенно эффективным оказался групповой налет си лами ~ИМ-1~, ~ИМ-6», ~ИМ-8~ и ~ИМ-9~ на германскую гидробазу, расположенную на озере Ангерн (вблизи Риги), где были сосредоточены свыше 20 германских гидропла нов. Этот групповой полет был совершен под командовани- 1916 год 391 ем лейтенанта г.и. Лаврова, военно-морского пилота и ко мандира «ИМ-1>.>. «Муромцы» нанесли удар по станции гидропланов с помощью 73 больших бомб, весивших вмес «22 отличных попалания пристань, 2 бомбы легли вплотную у разбе те 832 кг. В районе цели отмечено в ангары и 11 в гавшихся аппаратов и последние остановились вовсе. Из 12 пулеметов все время поддерживался orOIlb по оставшим ся на воде без движения пяти гидропланам>.>. Огнем пуле метов с «Муромцев>.> был подавлен вражеский зенитный огонь. Всего на земле было замечено 17 гидропланов. Не которые попытались взлететь навстрсчу «Муромцам>.>, 110 их атаки были также отбиты пулсметным огнем. В резуль тате взрывов бомб, сброшенных «Муромцами», загорелись ангары и в воздух поднялись столбы IlblMa. «Муромцы>.> не получили никаких повреждений и бла гополучно возвратились на базу. Незадолго до этого груп пового полета «ИМ-8>.>, под командованием военного пи лота лейтенанта В. Лобова, во время разведки оказавшись в районе немецкой базы гидропланов на озере Ангерп, всту пил в бой с семью гидропланами. Атакующие не решились подойти к «Муромцу>,> слишком близко из-за сильного пу леметного огня. 20 сентября - Происходили многочисленные воздуш ные бои между русскими и германскими летчиками в рай оне боевых действий 11-й русской армии. Отличились рус ские военные летчики Попов, Никулин, Пожарский, Сах но. Особенно отличились русский летчик-истребитель Панкратов с летчиком-наблюдателем лейтенаIIТОМ фран цузской службы Анри Лораном. Вылетев навстречу Jскад рилье германских самолетов в районе Двинских позиций, Они вступили в неравный бой и сбили один германский са молет. После чего были атакованы сбоку германским лет ЧИком, смертельно ранившим Панкратова. Лоран, также дважды раненый, принял управление самолетом, смог вы РОвнять его и повел к своим позициям, однако через lIe- сколько минут скончался от потери крови, и русский само лет камнем упал вниз. Авиация Великой войны 392 22 сентября - 12-я истребительная группа «Аистов~ в районе боевых действий 1О-Й армии провела 30 воздушных боев. 23 сентября - «Вокруг CBeTa~ N!! 39, (2) октября 1916 г.: «"Пожиратель" германских аэропланов~. «".на французском фронте летчик лейтенант Гийнемер, считает за собой рекорд в 18 сбитых неприятельских аэро планов, причем семнадцатый и восемнадцатый были сби ты им в один день 23 сентября нов. CT.~ 25 сентября - 12-я истребительная группа «Аистов» провела 37 воздушных боев. Всего за последние дни фран цузские истребители сбили 1О германских самолетов и вы нудили к посадке три. А тем временем германским авиаторам наконец-то уда лось сбить русского гиганта над своей территорией. Из отчета: «Один "Муромец" дрался с 4четырьмя не мецкими аппаратами, из коих сбил три, а затем сам погиб".~ ЭВК вновь предприняла дерзкую операцию по бомбар дированию глубокого германского тыла; глава разведотде ла штаб-квартиры Западного фронта взял на себя органи зацию этой миссии. Впервые легкая и тяжелая авиация должны были оперировать совместно. Тем не менее, в пла нировании этой уникальной операции были допущены ошибки по ряду причин, включая новизну тактики и игно рирование требований, выполнение которых было необхо димо для успешной работы. Все участвующие в операции самолеты поднялись один за другим. Наши истребители отделились, затем стали кру жить над линией фронта. Имея недостаточную дальность полета, они не могли вести операции в глубоком тылу про тивника. «MYPOMЦЫ~, напротив, могли с успехом выпол нять такие задания, особенно если летели в строю, как они доказали это во время операций в секторе Риги и вокруг озера Ангерн. Летая в строю, «MYPOMЦЫ~ обладали силь ным оборонительным огнем, но во время этой совместной операции они рассеялись и летели по одиночке. Начальник разведывательного отдела летел на «ИМ- 1916 год 393 Киевском •. Только это воздушное судно успешно выпол нило свое задание. ~ИМ - Киевский. достиг цели, обнару жил штаб немецкой дивизии и летал над ним пятнадцать минут, точно сбрасывая бомбы на цель. Затем «ИМ-Киев ский. благополучно возвратился на базу. «ИМ-16. во вре мя выполнения задания был атакован четырьмя истреби телями. Враг открыл сильный огонь, град разрывных и за жигательных пуль обрушился на аэроплан. Топливный бак «ИМ-16» взорвался и воздушное судно упало на землю, объятое пламенем. ~ИМ-16» упал на вражескую террито рию неподалеку от озера Крево. Все члены экипажа погиб ли: командир корабля лейтенант Макшеев; заместитель командира лейтенант Рахмин; артиллерийский офицер лей TeHaHT Гаубов; и кадет Карпов. Текст перехваченной немец кой радиограммы описывал эти события так: «Наконец-то нам удалось сбить огромный русский четырехмоторный самолет, хотя и ценой гибели трех истребителей •. Следуя традиции, немцы сбросили записку с одного из своих самолетов, в которой говорилось, что члены экипажа были погребены с воинскими почестями. Позднее в немецкой газете была напечатана фотография могилы, над которой был поставлен восьмиконечный православный крест. Надпись на кресте гласила: ~Здесь лежат четыре русских летчика, геро ически погибшие в воздушном бою 25 сентября •. Рапорт лейтенанта Вольфа, летчика 45-го истребитель ного отряда, об уничтожении бомбардировщика ~Илья Муромец., сентябрь, 1916 Г.: .В семь часов утра солнечным осенним утром 25 сен тября 1916 г. в длинном гулком коридоре дома, в котором жили офицеры, раздался крик: "Сикорский летитl" Уже два раза эти самолеты пролетали над нашим аэро дромом, сбрасывая с большой высоты бомбы на нашу же лезнодорожную станцию и казармы. Тем не менее, эти бом бежки не причинили серьезного ущерба. Оба наших одномоторных истребителя уже находились в воздухе, в то время пока мы, пилоты бипланов, по боль шей части еще спали. Большинство летчиков побежало на Авиация Великой войubt 394 аэродром - некоторые были еще не одеты, чтобы посмот - реть на гигантский аэроплан. Я, однако, быстро оделся, и приказа л подготовить мой самолет к вылету. Я думаю, в этот раз мы побили все рекорды по скорости сборов в полет. Стояло чудесное утро. Воздух был почти неподвижным, самолет быстро поднимался вверх. За двадцать минут мы достигли высоты 2500 метров и увидели над линией фрон та длинный, тонкий, темный силуэт: это был "Сикорский", который как раз пролетал над нашими окопами на высоте примерно 3000 метров. Я описал широкий круг над нашим аэродромом, затем с небольшим разворотом направился к русскому самолету, поднявшись к этому времени на его высоту. Я должен был быстро решить, как мне атаковать, потому что "Сикорский" был внушающим страх противни ком; нам сообщили, что он очень хорошо вооружен и во вре мя предыдущих воздушных боев уже успел сильно повре дить ряд наших самолетов. Затем мы заметили, что его эс кортируют моноплан типа "Парасоль" и три или четыре "Вуазена". Я позволил противнику углубиться на нашу тер риторию на три или четыре километра и занял позицию, следуя параллельным курсом, примерно в 100 метрах в сто роне от него, для того, чтобы определить, какую цель он выбрал на этот раз. Судя по направлению его полета, он летел к штабу нашей дивизии, который находился пример но в 10 км за линией фронта. Однако, за несколько дней до налета мы переместили штаб в другое место. Когда солнце оказалось у меня за спиной, я атаковал «Сикорского~, переместившись на его левую сторону, це лясь в закрытую пилотскую кабину, которая казалась са мым уязвимым местом. С расстояния 300 метров мой па блюдатель открыл ОГОIIЬ. Цель была большой и ясно вид ной. Гигант продолжал следовать своим курсом, как будто нас не замечая. 011 был относительно медленным, по затем довольно быстро начал набирать высоту, поскольку по нему открыли огонь наши зенитные батареи. Через несколько минут я приблизился на расстояние в 150 метров и смог понять, с большим удовлетворением, что во время первого 1916 год 395 столкновения мы попали в цель, поскольку крайний пра вый двигатель был поврежден. Пропеллер терял обороты и внезапно остановился. Теперь только три мотора обеспе чивали тягу. "Сикорский" начал терять высоту. Неожиданно, в середине верхнего крыла открылся люк, в нем появился пулеметчик и открыл по нам огонь. Тем временем, я приблизился на расстояние 100 метров и мой наблюдатель начал стрелять вперед. Я расположил само лет таким образом, чтобы наблюдатель мог вести огонь по главной кабине между крыльями. Мой самолет бросало из стороны в сторону сильной воздушной струей от его винта и мне несколько раз приходилось стабилизировать маши ну и держаться той же скорости, чтобы не обогнать его, по тому что он мог затем атаковать меня сзади. К этому времени я находился в 50-ти метрах в стороне и мог ясно видеть каждое движение членов экипажа. Стрелок исчез с верхнего крыла, неожиданно открылся другой люк в задней части кабины и в нас стали стрелять из двух или трех пулеметов. Пули с грохотом били о мой самолет, как будто кто-то сыпал горошины на крышку стола. Поскольку я дал полный газ и резко отошел в сторону и вверх от вражеского самолета, большая часть пуль прошла ниже моей машины. Я немедленно убрал газ и опять подошел ближе к вражеско му самолету, так, чтобы мой наблюдатель мог вновь открыть огонь, находясь немного сбоку и выше кабины. Я повторил этот маневр три раза. Русский самолет сей час находился в 6-10 км за нашими линиями и медленно терял высоту. Я начал надеяться, что смогу заставить его совершить вынужденную посадку. Тем временем мы опус тились до высоты 2500 метров. Неожиданно он начал раз ворачиваться влево, все еще ведя по мне огонь, вероятно пытаясь спланировать в безопасную зону за русскими око пами. Я немедленно развернул мой самолет и мы атакова ли его еще раз, стреляя в кабину. Я заметил, что самолет начал раскачиваться из стороны в сторону и затем неожи данно свалился в штопор. Когда вращение стало почти от весным, внешняя часть верхнего крыла, на которой была Авиация Великой войны 396 нанесена эмблема русской военной авиации, отломилась и полетела вниз. Вероятно, мы повредили внешнюю часть главной стойки крыла, потому что, когда мы позже нашли ее на земле, в ней было множество пулевых отверстий. Я начал пикировать, следуя за вражеской машиной. Во время второго разворота мой двигатель остановился. Все мои попытки запустить его снова оказались бесполезными. Судя по выражению лица у моего наблюдателя, он не ожи дал скорого приземления. Я спустился над летным полем, которое использовали наши самолеты-корректировщики, и приземлился без затруднений. Во время спуска с высоты 2400 метров я имел возможность оглядеть мой самолет. С обеих сторон наши крылья были изрешечены пулями, ло пасть пропеллера была пробита дважды, бензин и масло лились на дно фюзеляжа. После посадки я насчитал семь десят пулевых пробоин. Тем не менее, нас самих не задело. На одной пуле было написано мое имя и я, скорее всего, был бы ранен ею в живот, если бы она не застряла в стартере. После приземления нас привеТСТВ06ала группа лико вавших солдат, которые наблюдали за воздушным боем, продолжавшимся около десяти минут 26 ... сентября экипаж был похоронен со всеми воински ми почестями на кладбище города Борун. Место катастрофы - Богданов, восточнее Лиды». Немцы собрали обломки сбитого ~MYPOMцa», намере ваясь по их образцам построить свой тяжелый бомбарди ровщик. 28 сентября - Приблизившись к Констанце, прапор щик Ефимов увидел пожар стоявших в ПОРТУ вагонов-цис терн, зажженных бомбами, и заметил шесть неприятельских аэропланов. Пять из них бросали бомбы, один истребитель охранял. Прапорщик Ефимов вступил с НИМИ в бой, другие старались окружить его. Отбив последний аппарат от Кон станцы, Ефимов отправился на аэродром. 29 сентября - Встретив ~Альбатрос» противника, под ходящий к Меджидие со стороны Констанцы. Ефимов пре следовал его и, открыв огонь, выпустил 47 пуль, затем два 1916 гад 397 раза перезаряжал. Сбить не удалось, так как много време ни уходит на перезаряжание. Западноевропейский театр В сентябре, с прекращением наступления под Верденом, германское командование перебросил о на Сомму значитель ную группу истребителей. На вооружение истребительных отрядов поступили новые самолеты .. ГальбеРIIIТадты~ и «Аль батросы~, превосходившие по боевым качествам английские и французские самолеты. ИндивидуалЫlOму искусству воз душного боя французских асов германская истребительная авиация противопоставила тактику группового воздушного боя, сущность которой заключалась в атаке самолета против ника одновременно двумя и более самолетами. Самым рас пространенным приемом борьбы германской истребительной авиации с асами противника являлось заманивание их оди ночными самолетами под удар своих барражирующих групп. Однако отдельные наиболее выдающиеся летчики, как с той, так и с другой стороны, продолжали практиковать индивидуальный бой. Новый самолет-истребитель .. Альбатрос- D 1~ более все го способствовал тому, что инициатива в воздухе вновь пе решла на сторону немцев. Двигатель их машины был мощ нее, скорость выше. На нее ставились уже два, а не один, как раньше, пулемета конструкции Шпандау. Англичанам на их «DH-2» теперь приходилось, в основном, лишь уво рачиваться от атак. В России все продолжается процесс технического со вершенствования вооружения самолетов. Поскольку рус ский воздушный флот не имел на вооружении бомбосбра сывателей и бомбодержателей какого-либо определенно го типа, Комиссия по воздушной артиллерии в составе крупнейших специалистов артиллерии и военных летчи ков при УВВФ занялась решением этого вопроса. На за седании (11) сентября 1916 г. она после внимательного обсуждения сформулировала основные требования к бом босбрасывателям: Авиация Великой вОЙНbl 398 1. Должны быть пригодны по возможности для всех типов бомб как фугасных, так и осколочных. 2. Должны освобождать бомбу при горизонтальном ее положении. Бомба должна освобождаться прибором одно временно во всех точках подвески, если их несколько. 3. Аппараты для сбрасывания не должны оказывать большого вредного сопротивления. Помещать прибор же лательно в гондоле или фюзеляже летательного аппарата. При расположении сбрасывателя снаружи аппарата все его части должны иметь небольшое сопротивление. 4. Бомба должна быть расположена в сбрасывателе го ловной частью вперед, а стабилизатором - назад. s. Сбрасыватели не должны давать задержек в сбрасы вании бомбы. 6. П риспособление, контрящее пропеллер взрывателя бомбы при нахождении ее в сбрасывателе должно быть на дежно. 7. 8. Сбрасыватели должны иметь возможно малый вес. Должны удобно и быстро устанавливаться на аппа раты, имеющиеся на вооружении и в отрядах~. Эти требования к бомбардировочному оборудованию самолетов были (16) сентября утверждены начальником УВВФ и разосланы заводам, строившим самолеты. Осенью этого года на вооружение поступил парашют Котельникова, более совершенный, чем французский па рашют Жюкмеса. Небольшое количество таких парашютов было изготовлено в Петрограде на заводе «Треугольник» и направлено в действующую армию. После появления на фронте истребителей противника, стреляющих через винт, воздухоплаватели стали более внимательно относиться к этому единственному средству спасения жизни в случае ги бели аэростата. ЗО сеllmября - Впервые в истории морской авиации русский летчик Нагурский сделал мертвую петлю на гид росамолете. Из докладной записки: «В 9 часов 30 минут летчик лей тенант Нагурский при перелете из Ревеля в Папенгольм на 1916 юд летающей лодке 399 <iM-9» (условный номер 40) попал в шквал. Из-за шквала самолет сделал две мертвые петли. Механи ка выбросило из гондолы, и он застрял в моторной раме. Весь инструмент вылетел. Был поврсжден винт. Нагурский посадил самолет. Механик получил незначителыIсc уши бы головы, летчик не пострадал. В 11 часов 30 минут само лет прибыл в Папенгольм». Осенью следующего года командир авиационного от ряда Балтийского флота Я.И. Нагурский был сбит в воз душном бою над Рижским заливом. Подобран поляками вместе с наблюдателем после двух часов плавания в спаса тельных поясах. Умер в Варшаве в 1976 г. В конце сентября была создана войсковая группа Ма кензена и ФалькенхаЙllа для удара по Румынии. Людендорф: «Трудно было, но все же пришлось решить ся отнять у находившихся в тяжелой борьбе западных ар мий еще несколько дивизий, чтобы направить их на Восток и взять там инициативу в свои руки для нанесения реши тельного удара по Румынии». Германское верховное командование отдает распоряже ние о постройке на Западе больших тыловых позиций: по зиции Зигфрида по линии Аррас, западнее Камбрэ - Сен Кантен - Ла-Фер - Вальи на р. Эн, чтобы срезать боль шую нуайонскую дугу и выступ Сен-Миель к югу от Вердена. ОКТЯБРЬ В Германии к этому времени стала отчетливо ясной не обходимость объединения всех авиационных, воздухопла вательных и противовоздушных сил под одним командо ванием; в октябре 1916 г. была учреждена должность глав нокомандующего воздушными силами, на которую был назначсн гснерал фон Гепнер; это значительно улучшило общее руководство боевой работой германских ввс. В первый же день этого месяца в Германии было созда но 7 истребительных эскадрилий. Авиация Великой войны 400 Россия все больше понимает необходимость развития собственной авиапромышленности. Особое совещание по обороне государства, имевшее место в России в октябре 1916 г., приняло решение заказать 400 самолетов «Анатра-Д\> дЛЯ корпусных авиаотрядов. 1 октября - 7 цеппелинов сбросило на Восточное по 200 бомб. Один из них расстрелян расче том английского лейтенанта У. Темпеста. Все 19 человек бережье Англии команды погибли. 3 октября - Русский военный летчик Орлов провел шесть воздушных боев и сбил один самолет противника. <iBOKpyrcBeTa» N~ 39, (2) октября 1916 г.: «Хроника вой ны. От (16) до (22) сентября Австро-германский фронт ... В боях на юго-западном фронте в последнее время принимал и деятельное участие наши воздушные эскадры. Раньше роль воздушных судов ограничивалась разведкой и корректированием артиллерийского огня, в последнее время воздушная эскадра стала выполнять чисто боевые функции, обстреливая из орудий и пулеметов резервы про тивника и даже его сторожевые цепи. Происходил и также бои с неприятельскими воздушными эскадрами, в большин .... 5 октября - <iBOKPyr света. N~ 39, (2) октября 1916 г.: стве удачные для наших воздушных судов <iBOKPyr войны. Сценки из британского наступления Артиллерия под землей Несмотря на ужасающий орудийный обстрел и разгром германских окопов, англичанам пришлось продвигаться вперед, сквозь завесу пулеметного огня. Было установле но, что германцы провели ряд тоннелей по всему фронту, которые все вели в большое подземелье, на 20-ти футо.воЙ глубине, прекрасно обставленное и защищенное. Это "жи лое" помещение ... Отсюда, еще ближе к передовой линии, несколько ступеней ведет в другое подземелье, поменьше и расположенное выше, как раз перед парапетом, под проч НОЙ крышей. Тут стоит орудие "в деле" и помещается двое наводчиков. Никакие снаряды не опасны им ... 1916 гад 401 Подземная крепость. До прошлой субботы германские позиции представля ли собой огромную подземную крепость, на 30-ти футовой глубине. Теперь эта площадь словно покрыта вулканами. Там и сям зияют ямы, сквозь которые можно спуститься в подземный город ... » 6 октября - Немцы, воодушевленные удачей, теперь при каждой возможности посылали свои быстроходные истребители на перехват <iМУРомцев». Они пытались вос пользоваться любой ошибкой русских; преследовал и «Му ромцев» и атаковали их сзади, где эти самолеты были наи более уязвимы. Этим атакам помогала излишняя самона деянность экипажей <iМУРомцев», что подтверждается атакой вражеского истребителя на <iИМ-6» ... (23 сентября) <iИМ -6~ возвращался с боевого задания. Пролетая над Риж ским заливом, команда потеряла бдительность, думая, что они находятся за пределами зоны действия вражеских ис требителей. Неожиданно сзади появился вражеский истре битель, который открыл огонь практически в упор, стре ляя с расстояния 10 метров. Пулеметными очередями было ранено несколько чле нов экипажа, включая командира корабля штабс-капитана С.Н. Головина, артиллерийского офицера В.А. Иванова и штабс-капитана ЛоЙко. Кроме того, был поврежден борто вой пулемет Виккерс. Другой легкий пулемет заклинило после первой же короткой очереди. Лейтенант А.Ю. Луттс отбил атаку, выпустив во вражеский истребитель десять пуль с близкого расстояния. Противник спикировал и полетел в направлении горо да Тукумс. Вероятно, вражеский пилот потерял самообла дание и решил выйти из боя, или его самолет был повреж ден; у экипажа <iИМ-6» не было времени проследить, в K<l- ком направлении снижается вражеский самолет. Для них ситуация была критической, поскольку <iИМ-6», как обна ружилось позднее, получил 293 пулевые пробоины. Одна ко гигант благополучно призсмлился на <lэродроме под Ригой. Как позднее вспоминал один из членов ЭКlшажа: Авиация Великой войны 402 ~Koгдa полетаешь над морем, земля кажется такой прекрас НОЙ!.>. 7 октября - Русский военный летчик Арцеулов впер вые в русской авиационной практике освоил выведение самолета из штопора. До этого дня вхождение самолета в штопор считал ось верной гибелью. Этот маневр, ставший впоследствии одной из фигур выс шего пилотажа, так же как и ~MepTBa петля!.> Нестерова, был выполнен не случайно. Константин Арцеулов, получивший пилотский диплом еще в сентябре 1911 г., с начала войны служил в кавалерии и в авиацию вернулся только в 1915 г. Сдав экзамен на военного летчика в Севастопольской авиа ционной школе, он был поначалу в чине прапорщика направ лен в 18-й корпусной авиаотряд, где занимался в основном воздуwной разведкой и корректировкой артиллерийской стрельбы. В начале 1916 г. на московском заводе ~ДYKC!.> Ар цеулов вместе с Крутенем проводил испытания отечествен ного истребителя ~MOCKa!.>, после чего отбыл в 8-й авиаци онный отряд в качестве истребителя. Воевал Арцеулов дерзко и самоотверженно, совершил свыше 210 боевых вылетов и провел до конца лета 1916 г. более 20 воздушных боев. За мужество и отвагу летчик был удостоен пяти орденов и, поскольку фронту были необхо димы умелые летчики-истребители, был назначен Увофло том в Севастопольскую летную школу (на реке Каче) обу чающим офицером класса истребителей. Именно этот факт и явился решающим в истории возникновения новой фи гуры высшего пилотажа. В то время считалось, что сорвавшийся в произвольное винтообразное свободное падение самолет удержать уже не возможно. Число катастроф от срыва в штопор особенно возросло во время войны, когда условия выполнения бое вых полетов требовали от летчиков выполнения резких маневрирований при встрече с воздушным противником. И у Арцеулова еще во время его боевой деятельности ро дилась идея о I10иске взможностей вывода самолета из што пора. Именно оказавшись на учебном поле при Качинской 1916 год 403 школе, Арцеу лов смог спокойно подготовиться к осуществ лению своего замысла. В 11 часов утра (24 сентября) Арцеулов поднялся в воз дух на самолете .Ньюпор-21~ и быстро набрал высоту 2000 м. Несмотря на то, что оп предупредил о своем замыс ле только двух ближайших друзей - Цветкова и Капуст няна, наблюдать за его полетом высыпал весь личный со став школы. Арцеулов, сделав круг над аэродромом. Реши тельно свалил самолет на левое крыло и ввел в штопор. Затем, после трех витков, спокойно перевел самолет в кру тое пикирование, легко выйдя из которого, вновь набрал высоту и повторил штопор, сделав на этот раз пять витков. С конца октября штопор уже был введен в про грамму обучения школы на отделении истребителей. 9 октября -12-я истребительная группа ~Аистов~ про вела S8 воздушных боев и сбросила 12 тысяч стрел над Ми зери, Муассоном, Перонном и в районе форта Во. Французы пытались вернуть свои позиции, занятые немцами при наступлении под Верденом. 16 октября - Из доклада председателя комиссии по авиационным вопросам В. Гурко при Особом совещании по обороне государства: «У Риги на протяжении 4S верст фрон та неприятеля расположены 4-6 43 зенитных батареи в составе орудий каждая, стреляющих с большой меткостью ... После одного из сентябрьских полетов "Муромец" вернул ся на базу с 293 повреждениями, из коих много было до вольно существенных ... До бросания бомб большого веса представлялось возможным летать на высоте 1200 м, теперь же разрывы снарядов наблюдались над аппаратом при по летах даже на высоте 2200 M~. Этот доклад свидетельствует о том, что в последнем боевом столкновении (23 сентября) ~MYPOMeц~ пострадал не только от нападения германского истребителя. Западноевропейский театр 18 октября - Рихтгофеп: «Как-то мы совершали обыч Hый полет, как всегда под предводительством Бельке. Ког- 404 Авиация Великой войны да он был с нами, все испытывали удивительное чувство защищенности и безопасности, ведь он был единственным на свете. Погода стояла отвратительная, все небо было за тянуто облаками. Кроме истребителей никто не летал. Тем не менее, мы издалека увидели двух нахальных ан гличан, которые явно вознамерились побаловаться ужас ной погодой. Нас было шестеро, но даже если бы их было и двадцать, мы, ничуть не задумываясь, последовали бы при казу Бельке атаковать. Схватка началась как обычно. Бельке наметил одного, я - другого. Но мне пришлось пропустить выстрел, по скольку один из наших внезапно пересек мне дорогу. Я ог лянулся и увидел, что Бельке гонит свою жертву ярдах в двухстах от меня. Это была привычная штука: он его под стрелит, а я должен про контролировать. Рядом же с Бель ке летел один его старый приятель. Борьба становил ась все интересней, стреляли уже оба, и было ясно, что англича нин вот-вот рухнет. Но неожиданно я заметил странные непривычные движения двух наших машин и немедленно понял: столкновение. Я еще ни разу не видел столкнове ния в воздухе, и мне казалось, что выглядеть оно должно совсем по-другому. Впрочем, на самом деле то, что случи лось, не было столкновением, аэропланы только коснулись друг друга. Но надо себе представлять, что когда две маши ны идут на такой скорости, то даже легкое соприкоснове ние производит эффект столкновения. Бельке оторвался от своей жертвы и пошел вниз широ кими кругами, но не было похоже, что он падает. И только когда он пролетал подо мной, я с ужасом заметил, что часть его крыла оторвал ась. Что произошло дальше, я не видел, но, скрывшись в облаке, он потерял и остальную часть кры ла. Теперь его машина не могла больше держаться в воздухе, и он упал, до конца сопровождаемый своим верным другом. Вернувшись на аэродром, мы обнаружили рапорт со словами "Бельке мертв", но поверить в это было трудно. Самую ужасную боль испытывал, конечно, тот, кто был невольной причиной этого ужасного случая. 1916 год 405 Странная вещь: любой, кто когда-либо встречался с Бельке, всегда считал, что именно он его лучший друг. Я знал, по крайней мере, человек сорок, каждый из которых воображал это, будучи уверенным, что только он один по настоящему привлек к себе сердце Бельке. Даже люди, чьи имена вообще не могли быть ему известны, верили, что они ему нравились. Это любопытный феномен, которого я не замечал больше по отношению ни к кому. У Бельке не было врагов, он был всегда и везде ровен со всеми, не делая ни каких исключений. Единственным человеком, который действительно был к нему немного ближе, чем остальные, был тот, по чьей не счастной вине Бельке погиб. Ничто не совершается без Божией воли - и это было единственным утешением, со гревавшим нас во время этой войны!>. Жизнь Освальда Бельке прервалась на 25-м году жизни, В результате трагического столкновения в воздухе с маши ной его лучшего друга - Эрвина Боме. К моменту своей ги бели Бельке был среди пилотов-истребителей абсолютным авторитетом. Его храбрость вызывала уважение даже у вра гов. Вечером в день его гибели на аэродром Первого истре бительного соединения английский самолет сбросил вым пел. Надпись на нем гласила: «В память о капитане Бельке, нашем мужественном и благородном сопернике, от британ ских Королевских воздушных сил». На счету Бельке в мо мент гибели было уже 40 аэропланов противника! Он был абсолютным лидером на этот момент среди истребителей. 22 октября провела 49 - 12-я истребительная группа ~Аистов» воздушных боевl Но французские летчики не только одерживали победы; лишь за сентябрь-октябрь французская авиация потеряла 24 октября - 87 самолетов. Французы отбили важный в тактическом отношении форт Дуомон. А в России все продолжали биться над решением тех нических и прочих проблем. Из отношения начальника УВВФ от (25 октября) 1916 г. великому князю Александру Михайловичу: ~попытки заказать коллиматоры в России Авиация Великой войны 406 были сделаны, но ни один завод и мастерская за этот заказ не брались •. Orсутствие надежных прицелов ставило русских летчи ков в неравные условия в борьбе с немецкими истребителя ми, имевшими хорошие цейсовские оптические приборы. В русской авиации до сих пор так и не была решена за дача вооружения. Кроме того, в русских авиачастях между пилотами различного происхождения нарастала напряжен ность, которая в мае следующего года приведет к гибели ~ и м -1. со всем экипажем. Командиры авиационных дивизионов, сохраняя касто вую замкнутость офицеров, задерживали присвоение офи церских званий летчикам из ~нижних чинов •. Несмотря на то, что многие летчики из солдат имели многочисленные боевые вылеты, были награждены Георгиевскими креста ми, их ~He производили в прапорщики*,. Однако, положе ние с офицерскими кадрами становилось критическим, и командование вынуждено было принять меры. Приказ от (7 октября) 1916 г. гласил: ~TaKoe явление совершенно не допустимо, так как оно ставит этих нижних чинов, честно и с отличием выполняющих свой долг, в худшие условия для достижения офицерского звания, чем это установилось в других родах оружия*,. Например, летчик-солдат 2-го сибирского авиаотряда, бывший рабочий Путиловского завода, А.Г. Мортиров с 1915 г. совершил около 600 боевых вылетов. За подвиги в войне получил три Георгиевских креста. В начале 1917 г. по лучил чин поручика, вскоре после этого был награжден ор деном Владимира IV степени и золотым Георгиевским ору жием. Однако дальнейшего продвижения по службе не имел. Кроме того, летчик-солдат получал 90 руб. в месяц, лет - 300 руб. жало чик-офицер, выполнявший ту же работу ванья и не менее 200 руб. так называемых залетных денег*; • .3аJJетными~ назЫВaJlИСl, деньги. вынлачивасмыс Jlстчику-о<IJfIl1СРУ за совершсние босвых (СОНРЯЖСIIIIЫХ С Оl1аСllOСТЬЮ ДJlЯ жизни). СJlужеб IIЫХ (но IIСОТJIOЖIIOМУ "рикаэа"ию КОМaIIДОВaIIИЯ) и oxpallllbIx НOJютов. совсршаются 110 "рикаэаllИЮ командующего армией IIJlИ Jll-lI1а. 4KOI'JLa ОIlИ раВIIОГО ему 110 ВJlасти •. 1916 юд всего - 500 407 руб. Столь существенное различие в оплате одинаковой работы не могло не вызвать антагонизма меж ду летчиками. НОЯБРЬ С февраля до ноября 1916 г. в 22-х нападениях на Анг 123 цеппелина, каковыми было сброшено 120 т бомб, погибло 1913 британцев и 692 было ранено. В это же время однако было уничтожено над Англией 13 цеппе лию участвовало линов,5 из них истребителями, оснащенными пулеметами с зажигательными пулями. Сверх этого далее было потеря но 11 дирижаблей из-за повреждений, огня или вынужден -ной посадки. Английская воздушная оборона, которая за щищалась системой противосамолетных пушек, световых и баллонных заграждений, наблюдательных постов так же как и отрядами ночных истребителей, нанесла столь тяже лый урон цеппелинам, что Верховное командование и ад миральский штаб, в чьих руках прежде всего находилось бомбардирование, увидели себя принужденными к прекра щению подобных нападениЙ.* Эта фаза дальней войны за кончилась крушением дирижабля как оружия нападения. Вся истребительная группа «Аистов~, состоявшая на данный момент из восьми эскадрилий, была разбита на две группы по четыре эскадрильи, полностью вооруженные «СПАДами~. Первая истребительная группа была названа группой Брокара или группой Каши, по месту своего бази рования близ Амьена. В самом начале этого месяца из-за сильного ветра при посадке в 12-й истребительной группе было разбито 10 са молетов. 1 ноября - Выдержка из приказа по 7-й армии, дати рованном (19 октября) 1916 г.: • РУКOlЮIIНТСЛI, МОРСКИМfl IЮ:ЩУ""",IМН СУllами, кО[шст-каllнта" ПСТСР Штрассср СЩС 10аlll'уста 1916 г. УВСРСIIIЮЗ3ЯВЛЯJl, ЧТО АIIГЛIIН МОI'лаБЫТI, BI>!OCIIClla на lюiill'" благOjЩРЯ маССНРОIJЗ11"ЫМ бомбаРlIировкам с IIOЗДУ ха, длн чсго COlICT003JI YCT3"OOII1'!> ТСРРОР IIРСЖДС ОССЮ "роТИI3 граждаll скою Щ\ССJIСIIИЯ. Авиация Великой вОЙНbl 408 .Орденом св. Георгия IV степени награждается штабс капитан и военный пилот А.В. Панкратьев, командир пер вого боевого отряда ЭВК и командир "Ильи Муромца-2" за боевые вылеты 17, 18 мая и 7, 8 июня 1916 г. и воздуш ные разведывательные полеты в районе Язловца и Бучача. Штабс-капитан Панкратьев лично совершал полеты на "ИМ-2" в условиях сильного артиллерийского огня и да вал точные отчеты о числе и диспозиции вражеских бата рей, также, как вражеских позиций на берегах реки Стрель цы. Во время боя (18) мая 1916 г. он обнаружил отсутствие вражеских резервов в районе Руссилова, и верно доложил о причинах движения вражеских войск Эта разведыватель ная информация помогла нам предпринять дальнейшие действия, которые увенчались успехом. Бомбардировка и пулеметный огонь из "ИМ-2" нанес ли потери противнику и вынудили его к неорганизованно му наступлению. Вследствие прямых попаданий начались пожары в городе Язловец, который позднее был взят рус скими войсками. Он разрушил также дорожное полотно к западу от железнодорожной станции Бучач, который затем был оставлен противником. Посредством точного пулемет ного огня он вывел из строя вражескуюзенитную батарею, стрелявшую по его самолету и отбил атаку вражеского ис требителя, который пытался ему помешать. Во время по лета он сделал фотографии вражеских позиций. Эти фото графии были использованы нашими войсками во время боя за Язловец. Эти действия штабе-капитана Панкратьева существен- но способствовали успеху наших войск .. Командующий 7-й армии генерал Щербатов Начальник штаба генерал Головин •. ноября - Рихтгофен: ~Я вылетел навстречу против нику с моим товарищем Иммельманом, который был стар 9 ше меня на целых восемь лет. Мы оба состояли в истреби тельной эскадрилье Бельке, часто работали на пару, и по лучалось у нас это отлично. Дружба - великая вещь, и мы продолжали совместно трудиться. На моем счету уже было 1916 год семеро, а у Иммельмана - 409 пять. Тогда это было очень при лично. Вскоре после того, как подлетели к линии фронта, мы увидели эскадрилью бомбардировщиков, которые перли вперед с нахальной уверенностью. И количество их, как это всегда бывало во время битвы на Сомме, все росло и росло. Я думаю, там было около сорока или пятидесяти машин, более точно сказать не могу. Они выбрали объект для бом бометания неподалеку от нашего аэродрома, и я смог доб раться до них только тогда, когда они уже были почти гото вы сбросить бомбы. Я приблизился к последнему аэропла ну и первыми же выстрелами вывел из строя вражеский пулемет. Может быть, задело и летчика. Во всяком случае, со всеми своими бомбами он начал спускаться, и я дал еще несколько очередей, дабы ускорить этот процесс. Он грох нулся почти рядом с нашим аэродромом в Ланникуре. Пока я разбирался со своим, Иммельман наметил себе другого англичанина и тоже посадил его в той же местно сти, после чего мы оба быстро вернулись домой, чтобы ус петь посмотреть, что сталось с подбитыми аэропланами~. В этот день произошло одно немаловажное для исто рии развития военной авиации событие. Германская воз душная разведка Английского канала в конце этого года была передана из ведения авиационной станции в 3еебрюг ге вновь учрежденной морской авиационной станции в Ос тенде. И вот настала погода, благоприятная для действий авиации над водой. В 2 часа по полудни три воздушных германских мино носца и звено истребителей охранения поднялись в воздух с Задачей .поразить торговые суда в устье Темзы •. В 3 час. 45 мин. германские самолеты достигли цели и в час. 49 мин. произвели сбрасывание мин на скопление английских судов. Из трех сброшенных мин две достигли цели, и одно британское судно затонуло в течение трех ми 3 нут. В 4 час. 55 мин. все германские самолеты совершили благополучную посадку на своей базе. Авиация Великой войны 410 Британия ставит новые задачи перед своими противо воздушными силами. 18 ноября - Завершилась наступательная операция французов на р. Сомме, начатая 24 июня. В этой наступательной операции 6-я французская, 4-я и 3-я английские армии наносили удар на участке фронта шириной 40 км. За пять месяцев упорных боев стороны потеряли более миллиона человек. Англичанам и францу зам удалось вклиниться в оборону германских армий ме стами на 10-15 км. Операция велась в условиях небывалого насыщения армий техническими средствами, из-за чего операцию на Сомме, как и операцию под Верденом, называют матери альным сражением. Боевые действия авиации на Сомме достигли еще большего накала, чем в Верденских боях. Все го в операции на Сомме со стороны союзников участвова ло около двух тысяч самолетов, в то время как с герман ской стороны лишь 365. Поначалу господство в воздухе было полностью на стороне союзников. Авиация широко применялась против наземных целей, атаковала массиро ванно, группами, обстреливала пулеметным огнем пехоту противника, производила бомбардировку и в тылу и на поле боя. При поддержке атакующей пехоты союзная авиация делала первые шаги по налаживанию взаимодействия на земных и воздушных сил. Также очень активно применя лась на Сомме корректировочная авиация, уже имевшая опытных артиллерийских наблюдателей и производившая разведку целей и корректирование огня своих батарей. Германские разведчики во время боев на Сомме произ водили разведку, летая на предельных высотах от 5200 м. 4800 до Однако некоторых из них Гийнемер и Фон к доста вали и там. Это свидетельствует о невероятных успехах авиации, сделанных за один только летний период этого года, ведь еще только в марте 4000 1916 г. перелет на высоте м считался чем-то совершенно необыкновенным. Чтобы заставить германские самолеты летать ниже, многие французские летчики стали прибегать к маскиро- 1916 год 411 вочной окраске своих самолетов либо в голубой цвет неба, либо под цвет желтеющей листвы. Однако в октябре-ноябре германская авиация вновь завоевала господство в воздухе за счет присылки на фронт более совершенных истребителей ~Альбатросов» и ~Фок керов». Авиация англичан и французов откаэалась от на ступательной тактики и перешла к барражированию над расположением своих войск и важных военных объектов, а также к непосредственному сопровождению других видов своей авиации. Важно отметить, что с потерей господства в воздухе снизилась эффективность действий англичан и французов и на земле, особенно упала точность работы артиллерии. Это заставило французов взять на вооруже ние новые самолеты-истребители ~СПАД», которые пре восходили по тактико-техническим данным германские истребители. Однако до конца операции французы не ус пели освоить этот самолет, и господство в воздухе остава лось за германскими летчиками. Тем не менее, новые французские истребители уже не отставали от немецких самолетов по высоте полета. Тогда германские разведчики стали уходить от них на такие ма лые высоты, что французские истребители рисковали быть сбитыми с земли германскими псхотинцами и артиллерией. Операцией на Сомме Антанта вновь не решила своих задач; германский фронт не был прорван. И тем не менее ее роль в общем ходе войны весьма существенна. Тесно свя занная с Верденской операцией и Луцким прорывом, она значительно увеличила материальный и моральный ущерб центральных держав. Огромные людские потери сказались на Германии, имевшей значительно более ограниченные человеческие ресурсы. Людендорф: ~ДBa первых года войны нанесли чувстви тельный урон: цвет нашей армии погиб». * • Ужс в ССlIтябрс ГСРМ311СКОС BCPXOBIIOC КОМ31ЩОВ311ИС lIотребовзло от IlраВИТСJII,ства 1IOI'OJIOBIlOй моБИJlизаllИИ, чтобы каждый IICMCII в воэрастс 0,,15 до 60 лст являлся ВОСllllообязаНIIЫМ 11 чтобы этз IIOIJИIIlIOСТЬ, ~хотя бы Н С ограШIЧСIIНЯМИ, была paCHpoCTpallCII3 н 113 ЖСIIЩИII~. Авиация Великой войuы 412 от 19 ноября - Подводились итоги В эскадрилье Брокара; 19 августа до 19 ноября летчики эскадрильи сбили еще 36 германских самолетов. «Вокруг CBeTa~, .N2 45, (13) ноября 1916 г.: «Хроника (30 октября) до (6) ноября): Западный фронт происходили большие бои в районе Соммы ... войны. От Здесь Воздушная война на западном фронте велась в обозре ваемый период с усиленной энергией. Сделаны были боль шие налеты на Эссинген, Гогендинген и Мюнхен. В налете на Эссинген и Гогендинген участвовало ропланов и 5 французских 11 английских гид аэропланов. В результате полу чилось серьезное разрушение крупных германских стале литейных заводов. Налет на Мюнхен не имел практичес ких военных целей, а был предпринят в отместку за бомбардировку германцами незащищенного города Амье на. Этот налет был совершен одним только летчиком фран цузом Бошаном, который сбросил бомбы на железнодорож ный вокзал и на город и перелетел в Италию, где благопо лучно опустился. Между тем Мюнхен, как известно, отстоит от границы очень далеко - это уже у немцев глубокий тыл. Налет на Мюнхен не замедлил про из вести в Германии очень сильное впечатление~. 23 ноября - Войска Макензена переправились через Дунай и соединились с войсками ФалькенхаЙна. Манфред фон Рихтгофен сбил английского майора Л. Хоукера*. Рихтгофен: «23 ноября 1916 г. я сбил еще одного англи чанина, и ужасно возгордился, когда узнал, что сбитый мной противник прямо-таки настоящий английский Иммельман. Еще судя по характеру нашего боя, я сразу понял, что мне попался настоящий ас. В тот день я просто полетел на охоту и скоро заметил трех англичан, которые явно зани мались тем же. Я видел, что замечен, и поскольку имел в тот день сильное желание подраться, решил не лишать и их подобного удовольствия. Летел я низко и стал потихоньку • ЛеllОЙ Хоукср - лучший lIа тот МОМСlIтас ВсликобритаllИИ, лставший lIа otDH2. - стал ОДИllllаДIЩТОЙ жсртвой РИХТГОфСllа. 1916 гад 413 ждать, пока какой-нибудь из моих английских дружков ринется на меня сверху. Действительно, спустя какое-то время один из них так и сделал, зайдя мне в хвост. Сделав выстрелов пять, он прекратил это занятие, потому что я дал резкий крен вправо. Он все пытался зайти мне в хвост, а я соответственно ему, и так мы кружили друг за другом, как сумасшедшие на высоте в 1О 000 футов *. Сначала мы раз двадцать провертелись влево, потом раз тридцать вправо, каждый хотел оказаться сзади, и скоро я понял, что на этот раз мне достался далеко не новичок. Он и не собирался по кидать поле боя и управлял своей маши не легко и блестяще. Однако мой аэроплан оказался более легким на подъем, и мне, наконец, удалось зайти выше и сзади моего вальсирующего партнера. Тем не менее, спустившись на высоту 6000 футов, я ни чего толком не добился, но тут мой противник раскрыл свои карты - ему надо было уходить. А ветер благоприятство вал мне, поскольку он относил нас все ближе и ближе к на шим позициям. Наконец, мы очутились над Бапомом, в полумиле от наших окопов. Мой нахальный визави был полон оптимизма и, спустившись на высоту 3000, весело помахал мне крылом, словно говоря: "Ну, как поживаешь, дружище?" Круги, которые мы описывали, становились все уже и под конец сузились чуть ли не до 250-300 футов, и я мог как следует рассмотреть своего врага, следя за каждым дви жени ем его тела. Если бы не его шлем, то мне было бы пре красно видно даже выражение его лица. О, мой англичанин оказался отличным спортсменом, но и его постепенно начинало припекать. Теперь ему уже при ходилось выбирать только между двумя возможностями: приземлиться на немецкой территории или улететь за ли нию фронта. Конечно, он попытался проделать последнее, потратив немало времени на то, чтобы обмануть меня вся чecKиMи петлями и прочими трюками. Засвистели вокруг • OKOJlO 3000 М. Авиация Великой войны 414 моей головы и первые пули, хотя до этого мы оба воздер живались от выстрелов. Спустившись ниже 300 футов, он попытался уйти от меня резким зигзагом, при котором, как известно, стрелять наблюдателю очень неудобно. Это и был мой самый люби мый момент. Я погнался за ним, варьируя свою высоту от двухсот пятидесяти до ста пятидесяти футов и беспрерыв но стреляя. Англичанин неизбежно должен был рухнуть, но мой заевший пулемет едва не лишил меня моего успеха. Англичанин все-таки грохнулся в ста пятидесяти фу тах от наших окопов, и выстрелил себе в голову. Ero пуле мет вырыли из земли, и теперь он украшает мое жилище~. 27 ноября - 7 цеппелинов вновь бомбили Восточное побережье, сбросив более 28 сил ноября - 200 бомб. Два из них было сбито. Морской самолет германских ВВС сбро 6 бомб на Кенсингтон; 6 человек было ранено. В России (15 ноября) начальником УВВФ была утвер ждена новая программа практических испытаний на зва ние BoeHHoro пилота. Для получения звания BoeHHoro лет чика требовалось: 1) совершить полет общей продолжительностью не ме 2 часов по заданному маршруту с полной приемной на грузкой, набирая высоту до 2500 м. На этой высоте пробыть нее не менее часа; 2) подняться на высоту не менее 500 м и совершить пла нирующий спиральный спуск с выключением двигателя над местом спуска; при этом окончательная остановка должна про изойти для аппаратов со скоростью полета больше 130 кмjчас на расстоянии не более, чем в 150 м, а для аппа ратов менее быстроходных не более чем в 100 м от заранее намеченной точки; 3) совершить три полета продолжительностью не ме нее 30 минут на высоте не менее 1000 м по заданному марш руту со спуском вне аэродрома на заданной местности; 4) совершить полет на высоте 2500 м по определенному маршруту с разведкой и фотографированием заданных уча стков. 1916 год 415 Наконец, от военного летчика требовалось детальное ориентирование сделанных снимков, а также умение тол ково сделать донесение. ДЕКАБРЬ 4 декабря - Румыны без боя сдали Бухарест. Ллойд Джордж: ~Быстрый разгром Румьшии в сентяб ре-октябре 1916 г. должен считаться одной из наиболее ус пешных кампаний за все время войны ... Эти события пока зывают, что окопная война и воздушная разведка не устра няют элемента внезапности». 11 декабря - Французам пришлось вновь брать, в оче редной раз отвоеванный у них форт Дуомон. При этом ру жейным и пулеметным огнем из форта германцами было сбито около 20 французских самолетов. Это стало возмож ным потому, что из-за силыюго тумана приходилось летать на высоте около 50 м; французские истребители расстре ливали поднимавшуюся в контратаки германскую пехоту и забрасывали ее бомбами. Особенно в этом бою отличил ся французский летчик де Севеll. 12 декабря - Гинденбург: ~MЫ объявили неприятелю о своей готовности заключить мир. В ответ на это последова ли издевательства в пропагандистских листках и со сторо ны правительственных сфер противника. За нашим мир ным предложением последовало известное выступление президента Северо-Американских Соединенных штатов». Союзники и в самом деле именно сейчас менее всего были настроены па мирные переговоры. В начале ноября этого года начальник английского генерального штаба Вильям Роберт сон на запрос Ллойда Джорджа о предполагаемой длитель ности войны ответил, что война никогда раньше не связыва лась с такими широкими проблемами международных фи нансового и торгового обмена; теперь она ведется не за какие-нибудь второстепенные цели, ДОСТИГНУТЬ которых можно в результате решительной битвы с ПРОТИВНИКОМ, а за полное уничтожение воепного господства Пруссии. Авиация Великой войuЪt 416 14 декабря - Русский военный летчик н.п. Пушкель с наблюдателем Ковенко вели разведку в германском тылу западнее р. Двины и были трижды атакованы германским ~Фоккером!? Ковенко, раненый в руку и живот, продолжал отстреливаться и вынудил ~Фоккер» прекратить нападе ния. Летчик Пушкель, также раненый, смог дотянуть само лет до своего аэродрома. Заnадuоевроnейский театр 15 декабря - Французские войска провели успешное наступление в районе Вердена с использованием штурмо вой авиации. 12-я истребительная группа ~Аистов» потеряла около 40 самолетов только при неудачных посадках на аэродро мы (капотирование и пр.) Сказались плохие погодные ус ловия. 16 декабря - На основе операций на Сомме и под Вер деном французский генеральный штаб выпустил инструк цию о целях и условиях весенней наступательной опера ции в 1917 г. В этой инструкции впервые подчеркивается значение эксплуатации успеха первоначальной атаки. ~Единственно своевременное введение в борьбу больших сил авиации может привести к успеху!?, - говорится в ин струкции. 20 декабря чатая немцами - Завершилась Верденская операция, на 21 февраля этого года. Французы упорными атаками вернули форты Дуомон и Во И к 18 декабря вышли к бывшей своей первой линии обороны, вернув практически все свои позиции. Так закон чилась Верденская операция, одна из крупнейших и про должительнсйших операций Первой мировой. Более дивизий (65 у французов и 50 100 у немцев) были, по словам Фалькенхайна, ~перемолоты на мельнице Маасского рай она!? В Верденской операции 5-я германская армия пыталась осуществить прорыв Верденского укрепленного района. На участке фронта шириной 15 км германское командование 1916 год 417 нанесло удар по французам силами трех корпусов, при под держке 946 артиллерийских орудий. За десять месяцев на пряженной борьбы под Верденом, в которой обе стороны потеряли около миллиона человек, германцы вначале вкли нились на нены на 7 км В оборону французов, но затем были вытес 5 км обратно. Этим и закончилась Верденская опе рация. В период подготовки операции и особенно в ходе ее важ ную роль сыграла разведывательная авиация обеих сторон. Германские разведчики вскрыли оборону французов в рай оне прорыва, французские авиаторы, в свою очередь, вскры ли подготовку германских войск к наступлению, даже не смотря на применение тщательной противовоздушной мас кировки. Благодаря бдительности и уже накопленному опыту французских авиаторов был устранен фактор вне запности германского наступления. Далее, при потере французами выгодных наблюдатель ных пунктов, особенно форта Дуомон, авиация осталась единственным средством наблюдения за действиями гер манских войск, и французские авиаразведчики регулярно доставляли командованию сведения о скоплениях, резер вах, инженерных работах, артиллерийских батареях и скла дах германской армии. Это позволяло французскому коман дованию ставить конкретные задачи бомбардировочной авиации и артиллерии. Германская бомбардировочная авиация действовала группами по 15 самолетов, французская - до 28. Опасность встречи с истребителями противника заставила бомбарди ровочную авиацию той и другой стороны перейти к ноч ным действиям. Днем бомбардировочная авиация действо вала на глубину не более 15 км от линии фронта. Действия авиаразведки заставили командование сторон производить все перегруппировки и железнодорожные пе ревозки также преимущественно по ночам, что, несомнен но, неблагоприятно сказалось на маневренности и мобиль ности войск. Тактика француз~кой истребительной авиации оказа15 Авиация великой войны 418 Авиация Великой войны лась более эффекти~ноЙ. Если в начале Верденской опера ции германская авиация господствовала в воздухе, то по степенно французы все более успешно выполняли свои за дачи, и к концу операции господство в воздухе полностью перешло к французам. Одна истребительная эскадрилья Наварра за время Вер денских боев осуществила душных боев и сбила 1492 вылета, провела 319 15 германских самолетов. воз Воздушные столкновения происходили день ото дня все чаще и становились все ожесточеннее. Несмотря на дей ствия группами, при столкновениях преобладал индивиду альный бой одиночных самолетов, закончившийся в итоге общей победой французских летчиков. Германское коман дование вынуждено было привлечь к барражированию бом бардировочную и разведывательную авиацию в ущерб ис полнению их основных функций. Истребительная и бомбардировочная авиация обеих сторон в ходе Верденской операции действовала также и по войскам на поле боя. Особенно большую помощь назем ным войскам оказала французская авиация в октябре-де кабре. Действуя с бреющих высот (50 м и ниже), она подав ляла пулеметным огнем войска и огневые точки германцев. Германское руководство, которое до конца Верденской битвы, длившейся едва ли не до конца 1916 г., упорно не от ходило от стремления удержать воздушную блокаду, в кон це концов, было вынуждено поменять принципы организа ции своих истребительных сил, чтобы приспособить их к новым условиям. В результате из небольших летных отде лений были собраны большие группы от 1О до 12 одномест ных истребителей и поставлены под единое руководство офицеров-летчиков. Только благодаря новому порядку орга низации звеньев и отрядов появилась надежда побеждать собранные в группы французские воздушные силы. Таким образом битва у Вердена привела не только к ви доизменению сражений за воздушное превосходство и воз душное господство, но также к некоему дальнейшему спе циализированию воздушных сил обеих сторон. 1916г0д 419 и неслучайно битва под Верденом называется «мате риальной битвой, так как здесь впервые в военной истории на ничтожном пространстве более полугода противники со ревновались в технических средствах. Самолеты-корректи ровщики управляли огнем своих батарей в тяжело простре ливаемой местности, находящейся все это время под бес престанным массированным артогнем, что в свою очередь крайне затрудняло работу авиации. Тактическая авиараз ведка, которая обычно производилась на больших высотах, перед лицом все возрастающей непроглядности мест сра жения едва могла следить за ходом собственной и неприя тельской линии фронта. Сверх того, благодаря бесперебой ному огню артиллерии, связи между передовыми частями и высшим командованием оборвались, и здесь вновь при годились самолеты, быстро передававшие известия в глу бину фронта. Также в накале верденских боев окончатель но установился новый род самолета, представлявший со бой смесь связного и штурмового (Schlachtflugzeug), так называемый самолет пехоты. Для такого рода деятельнос ти в это время еще не существовало специальных типов машин и авиаторы весьма страдала от этого. Кроме того, штурмовая авиация часто оказывалась не особенно эффек тивной из-за неотработанного взаимодействия самолета с пехотоЙ. Боевые действия у Вердена имели значительное влия ние на развитие воздушной войны. Борьба за превосход ство и господство В воздухе стала отныне планомерно готовиться и про водиться. Соответствующие структуры воздушных сил - прежде всего истребители - целенаправ ленно прокладывали путь в воздухе для своей авиации. С этих дней лицо воздушной войны уже окончательно пере стало представляться одиночными самолетами и запечат лелось групповыми полетами. Кроме того, теперь оконча тельно определился разрыв между так называемым рабо чим самолетом (разведчиком всех видов, так же как и новым только что появившимся самолетом пехоты) и боевым са молетом (бомбардировщиком и истребителем). Авиация Великой войны 420 Но самым главным результатом Верденской бойни сле дует все же считать рождение авиации как самостоятель ного рода оружия, ибо до сих пор авиация использовалась лишь как вспомогательное средство для командования, пе хоты, артиллерии и прочих военных целей, а воздушные бои считались лишь вынужденной помехой основной задаче авиации. Но именно в Верденской наступательной опера ции появилась, а затем стала уже целенаправленно плани роваться новая самостоятельная «сфера фронта:» - борьба за воздушное господство. Авиация полностью приступила к самостоятельным боевым действиям. Были у «Верденской мясорубки:» и поБОЧIIые отрица тельные явления. Французское правительство и главнокомандующий Жоффр заверяли, что с начала 1916 г. в Россию будет дос тавлено значительное количество самолетов и двигателей. Но Франция не смогла выполнить своих обещаний. В боях под Верденом французская авиация понесла тяжелые по тери. Граф Игнатьев писал, что во время Верденских боев французские эскадрильи, имевшие поначалу по десять ап паратов каждая, дошли до одного-двух, то есть за 3 месяца потеряли на одном корректировании стрельбы своей артил лерии около 21 85% - декабря машин. Невиданные жертвы под Верденом и на Сомме, недооценка своевременной подготовки для оказа ния помощи Румынии поколебали авторитет Жоффра. В декабре он подал в отставку, и был заменен генералом Ни велем, прославившимся последним наступлением под Вер деном. Из письма генерала Нивеля командующему британски ми военными силами во Франции Дугласу Хейгу: «В на ступлении 1917 г. франко-английские армии должны стре миться к уничтожению главной массы неприятельских ар мий на Западном фронте. Этот результат может быть достигнут только при помощи решительного сражения, которое мы должны начать с значительным численным пе ревесом ... » 1916 год 25 декабря ма жене: <iHeMeu 421 Ф. Степун, ШУМJJЯНЫ (Галиция), из пись за последнее время что-то очень разво зился. Все время не смолкает раскатистая стрельба по на шей пехоте; нам, артиллеристам, тоже слегка влетает. Вче ра выбило шрапнелью окна в халупе второй батареи и убило на наше счастье двух крестьянских коров, которых артель щик не преминул поспешно купить по дешевой цене. Вчера мы целым отрядом во главе с командиром диви зиона ездили на рекогносцировку позиции. День выдался на редкость прекрасный: теплый и тихий; на синем небе ни одного облака. Неприятная сторона таких прекрасных дней - громадное количество немецких аэропланов. Так как наш отряд был довольно многочислен, коней в тридцать, то мы естественно ожидали, что немцы сбросят нам на го ловы несколько бомб. Некоторая неприятность этого ожи дания увеличивалась тем, что наша артиллерия, желая пре дупредить немецкое бомбометание, усиленно обстреливала аэропланы и потому неустанно обсыпала нас шрапнельны ми пулями, трубками и стаканами». ИТОГИ КАМПАНИИ В кампании 1916 года ни 1916 года одна из сторон не осуществи ла свои стратегические планы. Антанте не удалось нанести поражение противнику согласованными ударами. Не уда лось и германской коалиции вывести из войны Францию. ЛлойдДжордж: «Обзор положения, создавшегося к кон цу 1916 г. ... Трисоюзпых державы - Бельгия, Сербия и Румы ния - были почти совершенно уничтожены как военные единицы ... Все еще громадная Россия барахталась ... таила колоссальные возможности ... Русские уступали неприяте лю по всем видам военного снаряжения; состояние их транс порта было плачевным ... Предстоящий крах румыllии и России должен был дать пере вес центральным державам. Главная тяжесть должна была пасть на обе крупнейшие промышлеllные державы Авиация Великой войны 422 союзной коалиции полнительную - Англию и Францию, считая и до помощь, которую они могли получить в Америке ... Германия проживала ужасную "зиму репы". В Германии был неурожай картофеля и население Германии должно было питаться репой ... Началась война на истощение ... Возмож ный голод был поэтому наиболее мощным орудием войны. Пока Британия правила морями, ни она, ни ее союзники не могли быть побиты в силу недостатка продовольствия или необходимых военных материалов; с другой стороны цент ральные державы не могли победить, будучи отрезаны от ресурсов всего остального мира. Этот расчет беспощаден, но ведь всякая война есть организованная жестокость . .. .подводная война нанесла серьезные потери нашему судоходству в последние месяцы 1916 г.!> Боевые действия на всех театрах проходили в условиях образования сплошных фронтов и характер изо вались по исками способов преодоления позиционной обороны. Сфера боевого применения авиации за этот год значи тельно расширилась. Авиация стала подразделяться на раз ведывательную, корректировочную, бомбардировочную и истребительную. Была осознана необходимость централи зованного управления авиацией и сосредоточение ее уси лий на важнейших направлениях. Извлекая уроки из опыта борьбы за воздушное господ ство над Соммой, германское командование довело к кон цу года число созданных в сентябре первых истребитель ных эскадрилий до Опыт кампании 35, по 14 самолетов в каждой. 1916 г. показал, что господство в возду хе является одним из основных условий успеха боевых дей ствий наземных войск. Наряду с этим значительно возросло значение средств противовоздушной обороны и связи. Выявилось преимущество централизованного управле ния воздушными силами, позволяющее перейти к масси рованному применению авиации на наиболее ответствен ных участках фронта. 1916 год в изданном в конце 1916 423 г. в русской армии проекте -«Наставления по применению авиации на войне~, обобщав шем русский и зарубежный опыт, было сказано следующее: -« Успех борьбы за господство в воздухе требует сосре доточения на важных участках фронта самолетов-истреби телей в сильные боевые группы, способные на большое и длительное напряжение. Обеспечить господство в воздухе одновременно на всем нашем фронте невозможно, но можно достигнуть этого гос подства и сохранить его за собой в нужный момент на оп ределенном участке фронта, сосредоточивая в одном пунк те и под общим начальством все самолеты-истребители ар мии и усиливая их, когда нужно, истребителями других армий •. За всю кампанию русская авиация произвела 15435 са молетовылетов. Германское командование, несмотря на то, что оно было вынуждено похоронить свои надежды на цеппелины как на средство дальней войны, крепко держалось замысла, бла годаря бомбардированию глубокого тыла противника, - дe~ морализовать гражданское население и дезорганизовать во енное хозяйство противоборствующих держав. Теперь, ког да цеппелины не добились желаемого результата, оно стремил ось добиться этого силами авиации. Быстро разви вающиеся бомбардировщики представлялись для них как вполне подходящая замена цеппелинов. Конечно же, воз душные суда служившие в 1916 г. могли нести до 4 т груза, а самолеты -«Гота C-4~, предназначенные специально для использования в дальних нападениях, в лучшем случае 200 кг. Однако, хотя грузоподъемность самолетов была не значительной, самолеты были быстрее и представляли для противовоздушной обороны практически недоступную по тем временам цель, достигая высоты едва ли не 4,5 тыс. м 4 тысяч. Против максимально возможной для цеппелинов Кроме того, цеппелин при благоприятных условиях мог развивать скорость не более 100 кмjчас, -«Гота C-4~ от 135 до 140 кмjчас. Авиация Великой войны 424 Приняв во внимание все эти соображения, Верховное командование к концу 1916 г. собрало у бельгийского побе режья Ла Манша боевую эскадру-З под командованием га уптмана Эрнста Бранденбурга с 25-ю ~ГOTa G-4~ дЛЯ веде ния дальней войны против Англии. О том, какую важность придавал германский штаб этим нападениям, можно судить по следующим цифрам мания построила в 1916 г. всего 8182 - самолета, из них Гер 565 самолетов-бомбардировщиков. В конце 1916 г. англичане также построили свой бом - двухмоторный биплан ~Хэндли-Пэйдж~, бардировщик который по внешним данным очень напоминал ~Илью Муромца». Для сопровождения разведчиков в британских ВВС в этом году высылалось до 12 истребителей на каждого на блюдателя. В России же, намного опередившей как союзников, так и Германию в создании тяжелых самолетов, наоборот, ста рались создать собственные истребители. В конце 1916 г. на РБВЗ были построены первые истребители конструк ции Сикорского, предназначенные прежде всего, для сопро вождения ~MYPOMцeB~. Они были вооружены синхронным пулеметом, имели скорость 160 кмjчас. Однако их количе ство было ничтожным и не оказало влияния на ход воен ныхдеЙствиЙ. Вообще в России в ше 60 1916 г. было создано свы различных экспериментальных моделей, из них да леко не все действительно добрались до полей сражений. Наиболее удачными были различные модификации истре бителей ~Лебедь~, ~AHaTpa~, ~MOCKa~. Было построено в 1916 г. на РБВЗ и 42 новых «MYPOMцa~ улучшенных моди фикаций, из которых начальник ЭВК признал 17 @полне пригодными для боевой работы~. Из доклада генерал-майора Пневского ~O положении авиационного снабжения в нашей армии~, представленно го в июне 1916 г. в Ставку Верховного главнокомандующе го, следует, что совещание, происходившее в штабе авиа ции (7 апреля) 1916 г. установило принятую позже прави- 1916 год 425 тельством программу снабжения армии самолетами на 1916 г. Она предусматривала потребность действующей армии до 1 ЮlВаря 1917 г. в 1886, а с 1 января по 1 июня 1917 г. еще в 1400 самолетах. Пневский утверждал, что «все это количество аппаратов относится к новейшим типам, по явившимся в самое последнее время>.>. От 1 июля до 1 ноября в русские фронтовые авиачасти 525 самолетов и 1166 двигателей. Всего от нача войны в Россию было доставлено 883 самолета и 2326 поступило ла двигателей. За этот же срок (от начала войны до 1 ноября 1916 г.) 1893 само русские авиазаводы сдали военному ведомству лета и 920 двигателей. Для сравнения - французская авиа промышленность построила только в этом году 7552 само лета. Русское военное ведомство во второй половине 1916 г. переработало все программы и курсы авиационных и воз духоплавательных школ. Тяжело было в России и с опытными кадрами. В конце ко 30% 1916 г. авиационные части в России имели толь необходимого числа технически грамотных меха ников и мотористов. Летный состав нес большие потери. Особенно высоки ми были они среди истребителей. Обычно в течение года полностью менялся весь летный состав авиаотряда. При чем, летчики-солдаты, составлявшие около 30% летного состава, по отношению к числу погибших летчиков состав ляли 40 %. В конце 1916 г. великий князь Александр Михайлович писал начальнику штаба верховного главнокомандующе го: «Для пополнения убыли летчиков-офицеров в авиаци онных частях и для новых формирований в 1917 г. потре буется назначить в авиационные школы 494 офицера». В авиацию направляются из частей офицеры <<Не вполне со ответствующие по своим служебным и нравственным ка чествам сложности и серьезности тех задач, которые выпа дают на долю летчика и летчика-наблюдателя». Великий Авиация Велюсой войны 426 князь просил отдать распоряжение воинским начальникам командировать в авиацию вполне достойных офицеров, ~представляя на кандидатов аттестации, за соответствие которых отвечают командиры частей., а также разрешать прикомандирование к авиационным отрядам, исключая истребительные, двух (седьмого и восьмого) сверхштатных наблюдателей. Последняя мера основывалась на предполо жении довести в 1917 г. число самолетов в каждом отряде с 6-ти до 10-ти. Но основной смысл рапорта заключался в том, чтобы @сегда иметь готовый кадр как для командирова ния в авиационные школы, так и для замещения должно стей штатных наблюдателей, назначаемых во вновь фор мируемые отряды.. Мера эта, по мысли Великого князя, должна была позволить 4:избежать командирования офи церов непосредственно из войсковых частей в авиацион ные школы ... и дать возможность шире применять отслаи вание неспособных инедостойных •. В этом году прошло обучение около 250 русских летчи ков'" во Франции, однако далеко не все они были направ лены обратно в Россию. После окончания курса и сдачи экзамена русские офицеры в течение трех месяцев стажи ровались при боевых частях Французской армии. К концу этого года на Западноевропейском театре воевало около 200 русских летчиков-истребителей. Кроме того, после неудачной Галиполийской операции во Франции создавался новый экспедиционный корпус для Ближнего Востока. Французское командование, ощущая острую нехватку пилотов, зачислило русских офицеров и солдат в состав двух самостоятельных авиаотрядов в экс педиционный корпус маршала Франше д'Эспере. В конце 1916 г. они были переброшены на греческий остров Корфу. Затем переправились на Салоникский аэродром. Продолжало повышаться в этом году качество коррек тировочной авиации. В русских авиационных отрядах наХОДИJlОСЬ уже • Всего во ФраllЦИИ в 113лыlстей •. 132 1916 г. IЮДI'ОТОВИЛИ 2700 летчиков разllЫХ 1131{ИО- 1916 год 427 офицера-артиллериста. Опираясь на эти обученные кадры, удалось даже сформировать несколько новых артиллерий ских авиаотрядов. В частности, в Гатчинской военной авиа ционной школе был сформирован 2-й артиллерийский авиаотряд под командованием штабе-капитана Черныше ва. Этот отряд отбыл на Юго-Западный фронт в распоря жение 11-го авиадивизиона, входившего в состав 11-й ар мии. Именно этот авиаотряд сыграл решающую роль в про рыве обороны австро-венгерских войск под Конюхами, близ Тарнополя. Однако корректирование артиллерийского огня в рус ской армии по-прежнему производилось на устаревших самолетах -«Фарман., -«Вуазен», -«СПАД., что значительно снижало его эффективность. Только в конце этого года в русской армии стали применяться для этой цели самолеты -« Вуазен. с двигателями 150 л. с. воздушного охлаждения мощно стыо Также были сделаны новые шаги и в области противо воздушной обороны. К концу этого года сложилась специальная служба, представлявшая собой целую систему ПВО отдельных го родов и важных военных объектов, состоящая из зенитной артиллерии, истребительной авиации, осветительных про жекторов и пр. В Восточной Англии именно в этом году впервые было применено в целях защиты от воздушных нападений затем нение. Расширялась сеть ПВО и в России. За год германскими авиаторами было сожжено 6 русских аэростатов. Поэтому для борьбы с истребителями противника в местах подъема аэростатов устанавливались пулеметы и зенитные пушки. Сильно возросла роль авиации в борьбе на море. Русский Балтийский флот к началу этого года имел до 40 самолетов, которые интенсивно вели разведку и борьбу с самолетами противника, 11 раз наносили удары по кораб лям в море, а также по береговым объектам. Кроме того гидросамолеты корректировали огонь кораблей и вели их Авиация Великой войны 428 противовоздушную оборону. Русские летчики морской 20 воздушных боев, сбили 6 авиации провели в этом году самолетов противника и потеряли 3 своих. В Балтийском море были также установлены противо аэропланные батареи, наблюдательные посты, создан Ре вельский район противовоздушной обороны. Активно действовала русская гидроавиация и на Ру мынском фронте. 1916 год прошел под знаком выхода авиации из вспо могательного вида вооружения в самостоятельный род войск. 1917г0д 1917 429 ГОД ~Особый ВИД охоты на людей~* к началу года, несмотря на видимые успехи, выразив шиеся в занятии всей Бельгии, значительной части Фран ции, Польши, части Прибалтики и Белоруссии и победы над Сербией и Румынией, положение германской коали ции оставалось тяжелым. «Виды на будущее были чрезвы чайно серьезны ... а наше положение чрезвычайно затруд нительным и почти безвыходным ... Наше поражение каза - писал Людендорф. Гпет блокады, лось неизбеЖНЫМ1>, созданный английским флотом становился все более невы носим. Германская коалиция с трудом сдерживала натиск Антанты уже в предшествующую кампанию и даже пред приняла попытку начать мирные переговоры. Однако пе реговоры не состоялись. Положение осложнял ось еще и тем, что общая обстановка в Европе к началу кампании 1917 г. характеризовалась назреванием революционной ситуации; население воюющих государств начинало уставать от бес конечной, бессмысленной бойни. Для стран Антанты обстановка складывалась более бла гоприятно. Английская и французская армии превосходи ли германскую по артиллерийскому вооружению, авиации, имели танки, а также добились эначительного численного превосходства в живой силе. Все БОльшую помощь Антан те начинала оказывать Америка. Австро- Венгрия втайне от своего союзника вела переговоры о мире. Германский военный план на предстоящую кампанию предусматривал стратегическую оборону на суше и развер тывание тотальной подводной войны на море с одновремен• «Einc bcsondcrc Art von Mcnschcnjagd~. Так JlУЧIIIИЙ l'срмаllСКИЙ ас МаllфРСД фО11 РихтгофСII lIазывал свою работу в истрсБНТСJlЫЮЙ авиа ЦИИ. ЕСЛII русскос слово «истрсБИТСJII)., I1СIIОJlЬЗОlJаВ!IIСССЯ ужс к тому 0PCMCIIII 110 флотс ;VIЯ эскаДРСl111 ых MfIIIOIIOCllCIJ, ОЗllачало IIрЯМОС lIa3l1aЧСIIСИС - истрсБЛСШIС, УIIИЧТОЖСIIИС IJражеСКlIХ судов и IЮДЛОДОК, также ФраIЩУ:JСКОС .destructcu г. и alII'Л И йскос .destroycr., то IIСМЩКОС CJIOBO ]agdnugzcug - БУКlJаJlЫIO IIСРСIJОДИТСЯ .ОХОТIIИЧИЙ аЭРОIIJlаll,.. 430 Авиация Великой войны ным тотальным наступлением в воздухе. Этим германское верховное командование надеялось вывести из войны Анг лию. Германской стороной были выработаны ~Общие ука зания для ведения оборонительного боя в условиях пози ционной воЙны~. Согласно этому документу, ~успех обо роны основывается не на численности вводимой в бой пехоты, а, главным образом, на употреблении материаль ных cpeДCTB~. Специальный раздел был отведен воздушным силам. Летчики должны вести разведку, наблюдение за стрельбой своей артиллерии, бросание бомб и стрельбу из пулеметов; должны препятствовать противнику завоевать господство в воздухе. План Антанты строился на решительном использова нии превосходства в силах и средствах; союзники стреми лись закончить войну уже в этом году. Главная роль отводилась англо-французским армиям; русский фронт должен был лишь не допустить переброску германских войск с Восточноевропейского театра на 3а nадuоевроnеЙскиЙ. По плану русского верховного командования главные усилия направлялись против Австро-Венгрии. Главный удар должен был нанести Юго-Западный фронт на львов ском направлении; Северный и Западный фронты должны были осуществить вспомогательные удары. Предполагал ся также переход в наступление на Румынском фронте. В связи с поставленными задачами в этом году резко возросла роль бомбардировочной авиации и в связи с этим усилил ось огневое воздействие на позиции противника, на его ближайшие тыловые объекты с воздуха. Применяется, и уже не как исключение, дневное бомбардирование (наря дy с ночным) ближайших объектов тыла. Подвергаются интенсивным бомбардировкам аэродромы противника. И все большее значение приобретает в этом году борь ба за воздушное господство, на деле выражающаяся в не посредственном истреблении всеми возможными способа ми воздушных сил противника. Для этого создаются все более и более скоростные и маневренные машины. 1917г0д 431 Россия продолжает безнадежно проигрывать техниче скую гонку. В этой огромной стране до сих пор все еще не установилось даже четкой специализации самолетов. Одни военные летчики считали .Ньюпор-10., .Моска. и .Соп вич. - разведчиками, другие относили их к истребите лям. Такой же разнобой в оценке машин можно встретить и в официальных документах. Также добавляло путаницы и то, что роль отдельных самолетов то и дело менялась в ходе боевых действий. В начале 1916 г. «Ньюпор-10. счи тался истребителем. Позже; когда появились самолеты с большей скоростью, .Ныопор. стали использовать в ка честве разведчика. В 1917 г. лучшими разведчиками счи тались .Сопвичи., но эту машину нередко использовали и в качестве истребителя. Кроме того, зачастую, из-за не достатка самолетов, выполнение особо ответственных за даний по разведке и фотографированию позиций против ника возлагалось на истребителей, способных оборонять ся и уходить от воздушного противника. По-прежнему многоцелевому использованию предназначались гиганты .ИМ •. В этом году планировалось поставить на вооружение «ИМ. (построить 80 новых). 120 Норма потерь для самолетов типа .ИМ. исчислялась ГВТУ в 200% в год. Здесь также потери самолетов происходили не только в результате боевых действий. в начале 1917 г. на одном из .Муромцев. для повышения поперечной устойчивости между стойками крыла установили щитки из фанеры, в надежде устранить скольжение самолета при небольшом крене. Однако при маневре в воздухе щитки были сорваны, а стойки вывернуты в узлах. Самолет развалился в возду хе, экипаж погиб. Что касается вопросов организации воздушных сил, то к 1917 г. стала очевидной необходимость маневра авиаси лами в рамках фронтов, не только в целях противодействия авиации противника и для корректировки огня артиллерии, но и для поддержки пехоты при прорывах фронта. Для этой цели в Росси~ были созданы истребительные авиагруппы Авиация Великой войны 432 из 3-4-х отрядов и специальные авиаотряды с прямым под чинением штабам фронтов. Однако эти меры оказались недостаточными, поскольку к этому времени требовалась уже полная централизация ру ководства авиацией. Это требовалось прежде всего по двум причинам: возросшие технические возможности самолетов и в целом недостаточное количество авиатехники. Совершенствовался и технический уровень оснащения авиации. К началу этого года даже в каждом авиационном отря де в России уже насчитывалось до 20 радистов, были уста новлены должности начальника радиослужбы отряда (он же летчик-наблюдатель) и старшего радиотехника отряда. С конца 1916 - начала 1917 г. русское военное коман дование стало вводить на вооружение самолеты типа «Де KaH-A~ и «Лебедь-12~, а также самолет «Сопвич~ производ ства французских и английских заводов. Это резко изме нило условия боя. Полеты с целью глубокой разведки и бомбометания проводились теперь строем из 6-8 самоле тов. Стали все чаще разгораться групповые воздушные бои и на русском фронте. Германские летчики были вынуждены признать, что вследствие действий русских истребителей им также при шлось отказаться от одиночных полетов и заменить их сна чала парными, а затем полетами в группах до пяти самоле тов, «чтобы добиться разведки при всяких обстоятельствах'>. Определенных успехов достигла и противовоздушная оборона. У немцев уже к 1917 г. появились усовершенство ванные противосамолетные орудия, дававшие до 40 выст релов в минуту, благодаря применению 4-х стволов, охлаж даемых поочередно. Однако их эффективность была не осо бенно высокой; по оценке немецких специалистов из одной тысячи выпущенных снарядов только один попадал в цель. Что касается германской истребительной авиации, то этот год можно смело назвать годом Рихтгофепа. Рихтгофен: «Случилось так, что я взял да и покрасил свой аэроплан в удивительный ярко-красный цвет, в резуль- 1917 год 433 тате скоро все сходу узнавали мою красную птицу, Услы шал о ней и противник. Сражаясь как-то на совсем другом участке фронта, я су мел подстрелить двухместный "Виккерс", который мирно фотографировал наши артиллерийские позиции и потому у моего друга-фотографа, увы, не осталось врсмени на защиту, Ему осталось только поспешить посадить свою машину на твердую зсмлю, поскольку она проявляла все признаки близ кого пожара, и мы даже хором закричали: "Он смердит!" По-человечески я даже испытывал к своему противнику жалость - я вовсе не хотел, чтобы он разбился, К тому же, он, наверное, был ранен, поскольку ни разу по нам не выстрелил, На высоте около 15 сотен футов, неполадки в моторе вынудили приземлиться и меня, причем, весьма резко - в результате чего получилось, что мой противник приземлил ся гораздо мягче, чем я, его победитель; я умудрился вре заться в траншею и пере вернуть машину. Англичане, крайне изумленные моим падением, привет ствовали меня как настоящего спортсмена, но все еще не доумевали, почему я упал, поскольку ни одного выстрела по мне они действительно не сделали, Это были первые ан гличане, которых я посадил на землю живыми, и поэтому мне даже доставило удовольствие поговорить с ними, Я спросил их, видели ли они мой аэроплан в воздухе раньше, на что один из них ответил: - О, да! Я отлично знаю вашу машину! Мы называем ее "Красненький"»"', Грей: (из предисловия к английскому изданию книги 4и petit l"Ouge., В это врсмя Рихтго фСII JICTaJl lIa 4Л.lll.батросс D пr., РIIХТl'офСII IICPCCCJI С 4NJьбатроса. IШ IЮllыii .фОККСР DI' 1. в ССlIтябрс 1917-1'0, сразу, как ТОJlЫШ MaJlllllJa IIPIIБЫJlа lIa ФРОIIТ, ВIIОСJlСJIСТIIИИ за окраску СВОСЙ MalllHlIbl 011 IIОЛУЧИJl "ро311ище 4Kpacllblii баРОII., к I<ОП>РОМУ IIOЧПI IIеИ:JмеllllО щmбаВЛЯJЮСI. 411С lIо6сднмый~, К 1918 1', для lICMllCII 011 БЫJl IIaIIIlOIl~UlbllblM I'СJЮСМ, а /lЛЯ СОI0311И1ШII - самой БОJlЫIIОЙ IIроБJlСМОЙ 11 1I0эдухе, КаЙ:JСР lIаl'раJIИJl CI'O крсстом аа храбросl'l. с IIСРСОllалыюii II<IРСТВСlllюii II<l/IIIИСЫО 11 австрий ским IIOClIlIblM крсстом от IIMllepaTopa ФРaJща-ИОСIlФа, EI'O эскаЩНIJlЫI • В О!JИПlllaJlе lю-фраllllУЗСКfl - 4ЛСТ<1ЮЩИЙ 1111PK~, IIpGаlJ,Шllая так аlll'JIIIЧall<lМllза IIССТРУЮ раскраску ис требитслсй, lIaBO/llIJla lIa СОЮ:IIIIIКОII ужас, Авиация Великой войны 434 Рихтгофена Der Rote Kampff/ieger чик), 4Истребительная эскадрилья Рихтгофена, на 1917): (Красный военный лет зываемая у немцев Ягдштаффель, поначалу была известна как "Летающий цирк", ибо даже удивительный отряд зна менитого Бельке не мог достигнуть в своих действиях та кой сплоченности, как подразделение Рихтгофена. Члены Яшты· порой пускались в авантюрные операции в количестве от 12 до 15 машин во главе с маленьким "Альбат росом" своего командира, окрашенным в пронзительно-яркий красный цвет. Остальные тоже разрисовывали свои самоле ты, как кому захочется. Была машина с желтым носом, синим корпусом и зелеными крыльями, была бледно-голубая снизу и черная сверху, была в полоску, была в пятнышко. И в бою они вытворяли такое, что действительно было под силу лишь совершенным акробатам. Кроме того, эскад pилья передвигалась по фронту как самостоятельное под разделение, появляясь в самой гуще боев, или нападая на наших разведчиков. Одну неделю они летали над Верде ном, на следующей уже воевали на севере Арраса, еще че рез несколько дней - на Сомме. Но, как правило, они ра ботали на Британском фронте. Видя эти арлекинские цве та, курбеты и представления по два раза на дню, мы прозвали их "Бродячим цирком Рихтгофена" (von Richt- hofen's Traveling Circus ) •. События в этом году развивались следующим образом. ЯНВАРЬ На этот раз январь месяц на Восточноевропейском те атре начался активными боевыми действиями. Русский ге неральный штаб решил в этом году не раскачиваться долго. МИТАВСКАЯ ОПЕРАЦИЯ 3 января - Командующий Северным фронтом генерал Рузский определил фронт для атаки между болотом Тируль • ЯlIIта - сокраЩСllllОС lIазваllИС истреБИТСJJСЙ rpYJllIbI 110 IIСРПЫМ бук вам - jSt. Uagdstaffcl). 1917 год 435 и мызой Олай, общая протяженность - 30 км. Задача: сбить противника с ~занимаемых позиций, прорвать его распо ложение и, маневром в открытом поле, отбросить за реки Экауи Aa~. Цель: овладеть станцией Митава и железнодорожной линией Митава Якобштадт. - Из приказа от (27 декабря) 1916 Г.: «(20 декабря) 8 са молетов фронтовой авиагруппы капитана Якобсшвили вылетели для боя и фотографирования. Во время полста самолеты выдержали четыре боя, причем два неприятсль ских самолета были сбиты, один - прапорщиком Н.К Ко кориным, другой старшим унтер-офицером И.В. Смир - новым с наблюдателем штабе-капитаном Пентке. Неприя тельские летчики (три офицера и один унтер-офицер) убиты ружейными пулями в воздухе~. После тщательной авиаразведки с фотографированием русские перешли в наступление. 5 января - Перед рассветом, внезапно, без артиллерий ской подготовки, русские соединения устремились к укреп ленной линии противника. На участке главного удара фронт обороны австрийцев был прорван в трех местах; рус ские заняли район Скудр - Граббе - Скангель. 7 января - (25 декабря) был сформирован Петроград екий авиадивизион из 3-х отрядов с подчинением началь нику противовоздушной обороны Петрограда генерал-май ору Л. С. Бурману - это ноложило начало авиации ПВО в России. 9 января - Бомбардировочным эскадрам Эрнста Бран денбурга была поставлена непосредственная задача развед ки и подавления британских подводных лодок. Этим наде ялись принудить Англию к капитуляции, что должно было, по расчетам германского командования, привести к быст рому достижению победного мира. КомаНДОВ'аIlие Антанты, в свою очередь, намеревалось согласованными наступательными действиями развить свой успех на всех фронтах с целью нанесения окончатель ного поражения Германии и ее союзникам. Авиация Великой вОЙllbl 436 12 января - Завершилась Митавская операция на Вос тОЧ1l0евроnейском театре. В этой операции войска 12-й русской армии успешно прорвали германскую оборону и создали угрозу прорьша на Якобштадском и Двинском участках фронта. Все последующие дни, вплоть до 3 февраля, русские ве дут оборонительные бои, сдерживая яростно наседающие германские войска. Силами одной только армии русским войскам не удалось развить успех и выполнить поставлен ную задачу. Русская истребительная авиация обеспечила скрытность подготовки наступления, подавив действия австрийской авиационной разведки, и обеспечив действия своей; русские разведчики провели успешную аэрофотосъемку австро-вен герских позиций, позволившую вскрыть слабые пункты обо роны противника между Леси, Мантель и Пулеметной гор кой. Атака на этом направлении была предпринята без пред варительной артиллерийской подготовки и явилась полной неожиданностью для австро-венгерских войск Людендорф: «Неожиданно всполошил удар русских в направлении на Митаву; поспешно стянутыми резервами едва удалось его локализовать>.>. ФЕВРАЛЬ В этом месяце в Петрограде (впервые на Восточном фронте) была проведена межсоюзническая конференция с целью согласования действий союзных сил. Русское вер ховное командование настойчиво добивалось правильного распределения военных ресурсов, имеющихся в распоря жении союзников. Россия нуждалась в орудиях, аэропла нах, военном снаряжении. 4 февраля - (22 января) 1917 г. УВВФ разрешило «до пустить к сдаче и отправке 25 самолетов "Лебедь-12" с ус тановленными на них 4-мя круглыми бомбосбрасывателя ми системы инженера Шкульника>.>. 8 февраля - Гийнемеру удалось сбить бомбардировщик 1917год 437 «Гота». Германский гигант бомбардировал Нанси, когда французский истребитель привычно зашел ему в хвост и снизу для атаки. Однако германский наблюдатель не дре мал и, едва Гийнемер приблизился, воспользовался сюрп ризом - последним изобретением германских летчиков. Француз вдруг увидел, как в пузе у гиганта открылся люк и oтryдa высунулся пулемет. Гийнемер отреагировал тот час и, сделав быстрый маневр, в следующую минуту ата ковал немца в 3/~ с носа, первой же короткой очередью с близкого расстояния пробил мотор гиганта и вынудил его совершить посадку на французской территории у ПOJп-а Мусона. Оба летчика были взяты в плен. 9 февраля - Летчик из эскадрильи Гийнемера капитан Оже, сбив ~Альбатрос~, одержал третью победу в воздуш ном бою. 11 февраля - В ночь самолету 12-го германского авиа отряда впервые удалось сбить два французских самолета. Все началось с планомерной разведки ночной деятельности лет чиков с аэродрома в Мальзевиле. Время вылета было уста новлено по сигнальным огням на аэродроме. Кружась около 20 минут над местом старта француза, германский самолет терпеливо поджидал его возвращения. Первое предупреж дение о приближении противника немец получил, услышав огонь германской зенитной артиллерии на линии фронта. Вскоре летчик заметил в воздухе и красно-зеленые огоньки двухместного биплана, приближающегося к своему аэродро му. Германский самолет крутым виражом ПРИСТРОИJIСЯ ему в хвост и расстрелял с близкого расстояния. После того, как он выпустил всего 25 пуль, французский самолет загорелся, затем взорвался и рухнул вниз. Этот факт был подтвержден артиллерийскими частями 47-й бригады. Спустя совсем непродолжительное время появился вто рой французский самолет, возвращавшийся с ночного за дания. Германский летчик повторил маневр. После корот кой очереди французский биплан исчез в темноте. Впос ледствии немцы узнали от французских военнопленных о том, что и второй самолет разбился. Авиация Великой войны 438 14 февраля - К 38 машин. 20 февраля - (1) февраля поступило на вооружение ЭВК Во Франции командующий Нивель по дает в Военное министерство на утверждение подробный план воздушных бомбардировок Теперь уже и Франция собирается приступить к централизованному утверждению объектов воздушного нападения. 25 февраля - Союзники начинают выполнять решения последней меЖСОIOзнической конференции и посылают в Россию военных летчиков. «Е. Крутень Нашествие иноплеменников у нас всегда зовут варягов. Авиация не может предста вить исключения. Были одиночные французы-летчики в начале войны, потом назвали механиков, потом стали вы писывать летчиков вагонами - все мало - едет в Россию целая организованная банда в виде двух отрядов - разве дочного и истребительного. И этого мало - едут около двадцати англичан ... Но учиться у них пока что авиации решительно нечему. В Англии, слов нет, лихая авиация, но без систематической организации и без хороших технических средств ... О французах надо говорить иначе . ... Вполне достаточно было бы ограничиться призывом инженеров, мотористов и прочего технического люда. Но вот призыв летчиков не находит себе никакого оправдания ... Едет компания не лучших летчиков, а "так себе" ... ... В августе 1916 г. какой-то Смольянинов писал в газе те "Новое Время" о том, как вдруг все изменилось на на• Погибший lIa Русском ФРОIIТС В ИЮJlС Э. ПУJlЫIС, БЫJl lJ общсм-то рус ским JlСТЧИКОМ, СJlУЖИВШИМ во ФраlЩИlI. Но 011 I1ри6ЫJl С ФраIЩУ:IСКОЙ эскаДРИJlЬСЙ и :l1IаЧИJlСЯ как Фраll1\У3СКИЙ JlСТЧИК. Но таких 6ЫJlО IICMIIOГО. РУССКИС JIСТЧI1КИ восваJlИ во Фрющии, lIa СaJlОIIИКСl<ОМ фРОllТС, lIa БаJlкаllах; аl1ГJ1l1ЙСКИС и ФРЮЩУ3СКl1С JlСТЧИКИ 1J0сваJlИ в России - это БЫJlа оБЫЧllая ситу,щия. КРУТС1IЬ И сам стаЖИРОllaJIСЯ 110 Фраll1\ИИ fl AI1ГJlIН1. И IIрСТСII:mя эамсчаТСJlЫIOГО русского Jlстчика ОТlIОСИТСЯ, IIРСЖДС ВССl'О, К тому IIИ3КО1IOКJIOIIСТВУ. которос ИСIIЫТЫlJают в России ко IIССМУ заграllИЧ1l0МУ. 1917год 439 шем фронте, когда к нам приехал французский авиацион ный отряд*, летчики которого ежедневно сбивали по не сколько немцев и совсем заставили их перестать летать в этом месте ... Так это писалось еще тогда, когда французского отряда и в помине не было у нас. Что же будет теперь, когда вдруг среди заплеванных обществом русских летчиков появится в самом деле отряд истребителей из 16 летчиков *, среди которых, верно, хотя один да будет порядочный, да еще на лучших аппаратах "СПАД", с которого довольно просто сби вать неподготовленных немцев ... Мы в технике уступаем, но в работе боевой французы не смеют сделать нам упрека. Не только французы нас презирают, но и свои нас опле вывают, начальство не доверяет, а французов, которые смот рят на нас, как англичане на негров или мы на персюков, у нас сажают на первое место и дают полную возможность омертветь еще пока ретивому сердцу русского военного летчика. Кризис близок февраля 1917 г.• ** 25 27 февраля - На англо-французской конференции в Кале был одобрен план операций Нивеля. С целью обеспе чения полного единства командования 4В течение предсто ящих военных операций» общее руководство французской и английской армиями возлагалось на французского глав нокомандующего. В Англии создан Комитет войны под председательством Ллойда Джорджа. Ллойд Джордж сменил на этом посту лорда Китченера, погибшего в июне 1916 г. при подрыве британского крейсера на мине. • 0/11-111 ИЗ ЭТИХ IICKOpe IIрибl>lОIllНХ В РОССИЮ истрсбитслс1i - каllадскиfi лстчик БIIЛЛИ Б~IIIЮII В мартс мсс~щс ЭТОI'О I'ода сбил НСРIJI>IИ И:I 27-ми IIСМСЦКИХ CaMOJICTOII, БРОlllСlIIll>IХ на Восточный фронт для усилсния, •• Эта брошюра .НаIНССТВИС ИlЮНJIСМСIIIIИКОВ. была сначала онублн кована в ЛОНДОIIС, ГДС Крутснь наХОДИJlСЯ на С1'ажнроокс, Авиация Великой войны 440 МАРТ В этом месяце в истребительную эскадрилью Рихтго фена @лился» его младший брат Лотар. Рихтгофен: «По прибытии он, конечно, был очень мо лодым и невинным летчиком, который и понятия не имел о мертвой петле и всяких такого рода трюках. Но был весь ма доволен уже тем, что может поднять машину в воздух и успешно посадить ее. На следующий же день я взял его с собой в разведку, прося лететь как можно ближе ко мне, чтобы он мог внимательно смотреть, как я буду расправ ляться с англичанами. На третий наш совместный полет я заметил, что он вдруг отделился от меня, ринулся на анг личанина и сбил его. Сердце мое преисполнилось радостью. Ведь искусству поражать аэропланы противника научить ся негде, все зависит лишь или от личности летчика или от решимости победить. Я не Пегу и быть им не хочу. Я всего лишь солдат, исполняющий свой долг~. Россия все больше и больше отставала в этой европей ской авиационной гонке. 1 марта - Из отчета русского авиационного командо вания в Ставку: <\: ... сложилась крайне неблагоприятная об становка для нашей авиации. Материальная часть очень изношена. Новых самолетов поступает очень мало. Наша авиация действует в условиях значительного количествен ного и качественного превосходства самолетов противни ка. Разведывательная авиация вынуждена перейти к груп повым полетам под прикрытием истребителей. Дальняя разведка производится одиночными самолетами-истреби телями, а в особо важных случаях - группами по 5-7 само летов ... На сегодняшний день за первые два месяца кампа нии 1917 г. произведено начала войны 31162 2505 самолето-вылетов, а всего с самолето-вылета ... ~ Молль*: <\:При первых же воздушных боях весной 1917 • ГсрмаllСКНЙ морской ЛСТЧ~IК, каllитаll 11 pallra, комаllДИР ВfllщаllСКОI"O отряда гидросамолеТОII. 1917 гад 441 года у русских ... было сбито виндавскими истребителями 4 самолета без всяких потерь с нашей стороны. И с тех пор все русские гидросамолеты, при виде даже одного нашего, поворачивали обычно назад и спускались в районе своих авиачастей или дозорных кораблей. Их не удавалось рас шевелить и вызвать на бой, даже применяя особые прима ночные самолеты ... И только над собственной территорией русские пытались всегда сбить наши гидросамолеты с по мощью большого числа своих истребителеЙ1>. 3 :марта - Немцы разбомбили английский госпиталь, в котором погибли раненые - жертвы недавнего налета германских бомбардировщиков. 10 :марта - Немецкие самолеты разбомбили еще один английский госпиталь; погибли все раненые и 12 :марта - (27 2 сестры. февраля) в России произошла Фев ральская буржуазно-демократическая революция. После революции в летных школах была проведена чи стка, обнаружены офицеры, которые не имели ни одного боевого вылета. От руководства летными школами были освобождены барон Буксгевден, полковник Стаматьев и др. Многих офицеров вернули в кавалерию и пехоту. 15 :марта - Рихтгофен: ~Летя с эскадрильей, я вдруг заметил противника, который теперь тоже летал только эскадрильями. Это все произошло над нашими артиллерий скими позициями по близости от Линса, то есть достаточ но далеко, а нет ничего более возбуждающего, чем видеть противника, когда до сражения остаются считанные мину ты. Я даже думаю, что в такие мгновения лицо мое немного бледнело, но сказать это с точностью не могу - зеркала с собой у меня никогда не было. Мне нравится это чувство опасности, поскольку оно сильно стимулирует поведеllие. Итак, ты видишь врага. Ты видишь целую эскадрилью. Ты считаешь вражеские машины и быстро рассчитываешь ус ловия боя. Очень многое зависит в этом случае от направ ления ветра, куда он тянет машину - к фронту или от фрон та. Например, однажды я подстрелил англичанина и сде лал этот фатальный выстрел над английскими позициями, Авиация Великой войны 442 но ветер был настолько силен, что английский аэроплан приземлился не у своих, а как раз рядом с нашим наблюда тельным воздушным шаром, так что мне повезло .... Нас было пятеро, англичан в три раза больше. Они ле тели, как мошкара. Расстроить такой порядок в таком скоп лении машин - дело непростое, и одному аэроплану это не под силу. Это тяжело даже для нескольких, особенно, если имеется такое численное превосходство, как было в тот раз. Но, тем не менее, мы чувствовали такое воодушевление, что совершенно не сомневались в победе. На войне всегда глав ное высокий боевой дух, нападение, порыв, и бой в возду хе - не исключение. Правда, наши противники, наверное, думали точно так же, что я сразу и отметил про себя. Заме тив нас, они построились кругом И атаковали, теперь нам пятерым надо было глядеть в оба. Мы сбились в тесный кружок и приготовились К приближению английских джен тльменов. Я внимательно смотрел, не поспешит ли какой-нибудь из них и не оторвется ли от компании. Ага! Вот и нашелся дурачок, который так и сделал. Теперь добраться до него было легко, и я сказал себе: "Этот пропал". Громко закри чав, я ринулся на него и подлетел совсем близко. Он в от вет тут же открыл беспорядочную стрельбу, что говорило только о том, что господин нервничает~ Тогда я снова ска зал себе: "Давай, голубчик, стреляй! Все равно промахнешь ся". Он стрелял из какого-то неизвестного мне оружия, но все равно мазал. Мне казалось, что я сижу перед гигант ским кипящим котлом, и в этом было мало приятного. Прав да, англичане всегда стреляют много из своих дьявольски отличных пулеметов, и мы более или менее привыкли к ним. Привыкнуть ведь можно решительно ко всему. Кажется, в тот момент я даже громко рассмеялся, но скоро получил за. это хороший урок. Приблизившись К англичанину почти вплотную, то есть па триста футов, я приготовился стре лять, прицелился и дал несколько пробных очередей. Пу лемет был в порядке и мысленно я уже видел своего про тивника падающим. 1917год 443 Возбуждение несколько улеглось. В таком положении надо оставаться очень спокойным, собранным и постоянно иметь в виду, что и тебя тоже смогут сбить. Однако воздуш ного боя без возбуждения все-таки не бывает - просто ему должна быть мера, ибо без меры ты непременно совершишь ошибку или, хуже того, ошибки, и никогда никого не собьешь. Но спокойствие - дело привычки. Во всяком случае, в тот раз ошибки я не сделал. Я приблизился к англичаНИIiУ на расстояние в пятьдесят ярдов* и стал стрелять прицельно, будучи полностью уверенным в своем успехе. Я просто ве рил в него. Но едва расстреляв десять лент, я неожиданно услышал чудовищный грохот, что-то ударило в мою маши ну. Затем мне стало ясно, что меня подбили. В тот же момент я почувствовал опасный запах бензина и увидел, что повреж ден мотор. Это, конечно, заметил и англичанин, поскольку начал стрелять с удвоенной силой. Мне пришлось оставить его, уйдя резко вниз. Инстинктивно я выключил мотор и, надо сказать, весьма вовремя. Когда пробит бензобак, и дья вольская жидкость уже струиться по ногам, существует весь ма реальная опасность пожара. А там и взрыв мотора в 150 лошадиных сил, и так уже горячего до красноты. Если хотя бы одна капля бензина попадет туда - аэроплан вспыхнет. Машина моя оставляла в воздухе тонкое светлое облач ко, а я уже хорошо знал, что это значит на примере моих противников. Появление такого облачка - первый знак приближающегося взрыва. я же находился на высоте девя ти тысяч футов и до приземления мне оставалось еще ого го! Но заботою Провидения, мотор вдруг заглох, и теперь я даже не понимал, с какой скоростыо опускаюсь вниз. Од нако скорость была очень приличной, поскольку я даже не мог высунуть головы без того, ~побы меня не отшвырнуло обратно плотной струей воздуха. Вскоре я потерял своего врага из виду - единственное, • Грсй: .В IIсбс ДllстаlЩНIO 011 рсдслHТI, СЛОЖIIО, се МОЖIIО ТОЛI,КО IIОЧУВ СТlювать. На то врсмя 50 ярдов - скаЗОЧIIО БОЛЫIЮС раССТОЯIIИС, lIalllll, lIаllрИМСР, IIРСДlIочитали 50 ФУТОВ. Правда, !юрой 1000 ярдов~. крывал ОГОIII, и lIа раССТОЯIIИИ в Р. IIРИЗllастся, что от Авиация Великой войuы 444 что я успел заметить, были мои оставшиеся четверо това рищей, которые продолжали бой. Слышна была оживлен ная перестрелка. Неожиданно я заметил вспышку ракеты. Было ли это вражеским сигналом? Такое вряд ли могло случиться, да и свет был слишком ярок для простой раке ты. Должно быть, это вспыхнул какой-то аэроплан, но чей?1 Кажется, наш ... но нет, слава Господу, горит аэроплан врага! Кто же подбил его? Не успел я ответить на этот вопрос, как увидел еще одну машину, падающую прямо перпендикуляр но земле, и вращающуюся точно так же, как и я сам, но за тем неожиданно вернувшую равновесие. Аэроплан летел теперь прямо за мной. Вероятно, у такого же "Альбатроса" были и такие же повреждения. Я уже находился на высоте около тысячи футов и дол жен был высматривать место для посадки. Теперь такие непредвиденные посадки обычно заканчиваются аварией, но тогда дела обстояли проще*. Я нашел луг, не очень боль шой, но все же достаточный для моих целей. К тому же, он был очень удачно расположен неподалеку от дороги Хенин Литар. Там я и собирался сесть. Все пока шло нормально, и меня терзала только одна мысль, что же произошло с моим товарищем? Как оказалось, он приземлился в нескольких километ рах от моего луга. у меня было достаточно времени, чтобы изучить по вреждения; аэроплан оказался пробит в нескольких местах, а выстрел, заставивший меня выйти из боя, пробил бензо бак. Теперь у меня не было ни капли бензина, да и сам мо тор был прилично попорчен пулями. ЖаЛI) , это был очень хороший MOTOp!~ 16 марта - Германское командование начинает отвод войск на предварительно подготовленные позиции Зиг фрида. Этот неожиданный отход германских войск нару шил планы союзников, заставив их произвести перегруп- • ЭТ<! фра.1а Сllидетсльствуст О ТОМ, как СУЩССТIIСIllIO И.1МСIIЯJIИСI, само леты в это врсмя ВССГО З<! lI<!py МССЯI(СВ. КШII'а lIаllисаll<l РИХТГОфСllOМ во ВРСМЯ ЛСТIIСI'О отпуска в этом I'ОДу. 1917 год 445 пировку армий. План захвата в клещи нуайонского высту па потерял смысл, однако общая идея наступател'ыюй опе рации Нивеля осталась в силе. Главному удару должен был предшествовать удар англичан у Арраса. Ллойд Джордж: «На самом деле этот отход немцев был действительно неожиданностыо для союзников. Наши пла ны были опрокинуты, и немцам удалось вывести из окопов целые дивизии и тем самым накопить в ближайшем тылу огромные резервы; при помощи этих резервов они подго товились К контратаке и покрывали потери в передовых ча стях. Нельзя себе представить, ~побы эта крупная опера ция германской армии могла быть проведена, оставаясь со вершенно неизвестной французской и английской разведке. Аэропланы пересекали германские линии и возвращались назад, не замечая подготовки, которая продолжалась неде лями и даже месяцами и состояла в постройке новой и мас сивной линии окопов ... они не замечали увода солдат, пу шек, запаСОВ ... 1> Рихтгофен: «Название "позиция Зигфрида" известна в Германии каждому юноше. К тому времени, когда мы BblД винулись на эту позицию, активность в воздухе возросла до немыслимых пределов. Мы позволяли противнику оккупи ровать наши территории, которые были уже полностыо эва куированы, но не отдавали ему ни пяди наших воздушных пространств. Истребительная эскадрилья, натасканная Бель ке, гонял ась за англичанами, которые тоже отчаянно бились за воздушное пространство, и нам удавалось удерживать их в рамках только ценой чудовищных усилий. Это было время, когда свою жизнь отдал за родину даже принц Фредерик Чарльз. В ходе охотничьей экспедиции истребительной эскад рильи Бельке лейтенант Фосс выиграл у англичанина воз душную дуэль, и тот вынужден был сделать посадку на ней тральной территории, на ничейной земле. В данном случае это была земля, которую мы уже покинули, но противник еще не занял. По неоккупированной зоне ходили только наши и английские патрули. Английский аэроплан стоял Авиация Великой вОЙНbl 446 между двумя позициями, и наш добрый англичанин пове рил, что земля эта уже принадлежит его соотечественни кам - во всяком случае, верить в это было ему удобнее ... Лейтенант же Фосс придерживался иного мнения. Не раздумывая ни секунды, он приземлился рядом со своей жертвой и быстренько перетащил английские пулеметы и другие полезные вещи в свой собственный аэроплан, дос тал коробку спичек, и через минуту английская машина уже пылала факелом. Потом Фосс, улыбаясь, помахал крылом сбегавшимся со всех сторон англичанам - и был таков». К тому времени, когда он писал эти строки Рихтгофен сам уже стал, согласно его же определению, ~мясником». А еще в начале этого года он думал немного иначе. Рихтгофен: ~Мой отец всегда различал спортсмена и мясника. Последний убивает для забавы. Но когда я сби вал англичанина, то моя охотничья страсть успокаивалась на четверть часа. Таким образом, я никогда не стремился сбить сразу дво их; когда один падал, я был вполне удовлетворен, и только много, много позже я превратился действительно в мясника. Брат мой оказался устроен совсем по-иному. Я имел воз можность наблюдать за ним в то время, когда он сбивал сво его четвертого и пятого противника. Мы атаковали всей эс кадрильей. Первым танец начал я и настиг свою жертву очень быстро. Обернувшись, я увидел, что брат рвется вслед за машиной, которая пылает и тут же взорвалась. Рядом ока зался еще один англичанин, и брат, преследовавший перво го, тут же направил свой пулемет на второго, несмотря на то, что первый все еще был в воздухе и не коснулся пока земли. Вторая жертва после короткой борьбы отправилась туда же. Когда мы встретились дома, он гордо спросил меня: "Ну, и скольких ты сбил?" - "Одного", - скромно ответил я, а - двоихl". Лотар повернулся ко мне спиной и заявил: "А я Тогда я послал его узнать все обстоятельства падений, име на летчиков и так далее. Вернулся он уже после полудня с информацией только об одном англичанине. Выглядел он при этом совершенно беспечно, как и во- 1917 год 447 дится среди мясников. Рапорт о втором сбитом противни ке я получил только на следующий день, хотя, конечно, в правдивости брата никто не сомневался~. Из письма военного министра Франции главнокоман дующему Нивелю: .20 февраля Вы представили мне очень подробный план, согласно которому теперь должны выпол няться воздушные бомбардировки на фронте северных и северо-восточных армий. Этот план был рассмотрен воен ным комитетом и привел к следующим общим положениям. 1. Наша воздушная деятельность окажется эффектив ной только в том случае, если будет сосредоточена на су щественных объектах военной промышленности, на ком муникациях и на военных нуждах противника, и если бом бардировочные действия по данному индустриальному району будут выполняться в течение достаточно длитель ного времени для того, чтобы дезорганизовать работу. 2. Следует избегать бесполезных бомбардирований оди ночными самолетами трудно уязвимых инесущественных для противника объектов, Т.К подобные бомбардирования могут только навлечь на нас репрессии. 3. Бомбардирование открытых городов воспрещается в принципе. 4. Необходимо выбирать объекты насколько возможно крупные, стараясь бомбардировать преимущественно воен ные и индустриальные объекты, наиболее удаленные от городов, однако, не делая из этого абсолютного правила. Поэтому ниже указываются категории объектов, на кото рые, по мнению военного комитета, надлежит сосредото чить в дальнейшем нашу воздушную активность. 1. Индустриальные объекты Министерство вооружений установило прилагаемый список индустриальных объектов противника, имеющих для него существенное значение. Вы заметите, что этот список содержит только металлур гические предприятия с доменными печами, которые пред ставляют собой объекты ДJlЯ бомбардирования днем и ночью, являясь в то же время объектами чрезвычайно уязвимыми. Авиация Великой войны 448 2. Коммуникации Тут нужно предусмотреть: сортировочные станции, на которых сосредоточивается большое количество подвиж ного состава; в нем противник начинает испытывать недо статок, а пополнять его он может лишь с большим трудом; станции, у которых расположены военные учреждения (склады различного назначения). 3. Военные объекты Казармы, магазины, арсеналы являются объектами бом бардирования (они должны быть удалены от населенных пунктов, как об этом сказано выше). Измените план, который Вы мне представили, на этих основаниях. Что же касается открытых городов, то их бом бардирование остается запрещенным. Однако, эти действия против германских городов могут иметь место в виде реп рессий в особых случаях, которые будет определять прави тельство. Лиотэ. Приложение: Список индустриальных объектов: Саар (29 домен) - 10 объектов; (66 домен) - 16 объектов; Люксембург (43 домны) - 8 объектов; Бриэ (43 домны) - 12 объектов; Люксембург бельгийский (7 домен) - 5 объектов». 17 марта - Одержал свою первую действительную по беду, сбив германский «Альбатрос о- 111» Рене Фонк. За Занятая часть Лотарингии свою славную победу, одержанную на непопоротливом «Кодроне», он приглашен в истребительную группу «Аис тов», где он пересел на «СПАД-УIl». 21 марта - Русский военный летчик Гусев из 17 -го J<ОРПУСНОГО авиаотряда с наблюдателем Лозовским выле тели ранним утром на «Моран-Парасоле» фотографировать германские позиции. Примерно через час после вылета на аэродром сообщили, что их самолет вступил в воздушный бой с «Альбатросом», после чего штопором упал на немец кой территории. Наши летчики сбросили немцам записки с просьбой сообщить о судьбе своих товарищей. На четвертый день с «Альбатроса,» на передовые окопы 1917год 449 русских сбросили вымпел с пакетом, в котором на немец ком языке было написано: «Аппарат "Моран-Парасоль" типа L N2 301 был сбит в воздушном бою 23 (10) марта в районе деревни Космичевки. Летчик мертв и похоронен нами на поле чести, наблюдатель ранен, находится в госпи тале на пути к выздоровлению~. Впоследствии наблюдатель Лозовский вернулся на Ро дину и получил Георгия IV степени, так как «Альбатрос~, с которым они с Гусевым вели свой последний воздушный бой, также упал. Летчик Гусев А.М., окончивший в 1916 г. Севастополь скую школу авиаторов и погибший 23-х лет, также был удо стоен Георгия та IV степени. Незадолго до своей гибели, 12 мар (27 февраля), он, летая с наблюдателем Валлейко на сво ем «MopaHe~, сбил одноместный германский истребитель. В результате успешного действия союзных войск появи лась возможность перебросить русские авиаотряды с Са лоникского аэродрома в Южную Сербию, на аэродром под городом Монастырь, где, летая, в основном, на самолетах «Вуазен~, они вели армейскую разведку, бомбометание, корректирование артогня. Русскими авиаразведчиками было вскрыто обходное движение противника в стык между австрийским и болгар ско-македонским фронтами. АПРЕЛЬ В этом месяце особенно сильно раз горел ась подводная война, она достигла апогея. Британия значительно расши рила производство дирижаблей и вдвое увеличила количе ство береговых станций. Начиная с этого месяца, все суда выходили в море только под охраной миноносцев, дири жаблей, привязных аэростатов и гидросамолетов. Британия располагала уже специально созданными для противолодочной обороны дирижаблями «Разведчик под водных лодок~ 70 л. - SS (Submarine Scout) с мотором «Рено» 50 км/час. Они порой брали с., развивавших скорость 16 Авиация великой войны Авиация Великой войны 450 на борт 7 -9-кг бомбы и имели запас хода 4 часа. Начали разрабатываться дирижабли более совершенного типа с об текаемой оболочкой. В Германии, наоборот, производство дирижаблей было свернуто; из 15 имеющихся в наличии военных дирижаб лей 6 были переданы морскому ведомству, а прочие в авгу сте разобраны. В морских вооруженных силах служили они по обстоятельствам, и вместо разрушительных нападений на Англию использовались теперь как дальние разведчики над морем. Гинденбург: 4Я с живым интересом следил за попыткой в 1917 г. воздушным путем снабжать нашу охрану в Восточ ной Африке оружием и медикаментами. Цеппелин, как из вестно, должен был повернуть через Судан, так как наша часть в это время подвинулась уже к югу и перенесла свои операции в португальские владения Восточной Африки*~. Русские авиаторы по-прежнему тщетно пытались догнать по уровню вооружения своих европейских собратьев и про тивников. По состоянию на (1) апреля 1917 г. только 11 ис требителей и небольшое число одноместных импортных самолетов 4СПЛД. и 4СОПВИЧ,>, находившихся в распоряже нии корпусных авиаотрядов, были оснащены синхронизато рами для стрельбы через винт. Все остальные самолетыIис- тре6ители имели пулеметы для стрельбы поверх винта. (30 сентября) 1916 г. УВВФ заказало 109 турельных установок Колпакова*·. В январе 1917 г. было принято • в ПОРТУГaJll,СКИС 8JlадСIIИЯ гсрмаllСКИЙ КОЛОllиалЫIЫЙ отряд УШСJI в кOIЩС lIоября этого года. Никаких СВИДСТСЛI,СТВ комаllДУIOЩСГО IICMCI\- кими lIойсками 11 ВОСТОЧIIОЙ Африкс Лсrroва-Фор6ска о IIрибытии I\CIIПСЛИllа IICT; ВОЗДУШIIЫЙ кораБJlЬ IIC СllраllИJlСЯ с этой За,1ta'ЮЙ . •• Всдомство IIРИЗllаВaJlO, что 110 сраВIIСIIИIO с другими, 411УЛСМСПIЫС устаllОВКИ ИIIЖСllсра Колпакова гораздо 1Iа,11СЖIIСС, уд06IIСС If JlУЧШС ВО вссх ОТIIOIIIСIIИЯХО. (11) аllРСЛЯ 1917 г. ТСХIIИЧССКИЙ комитст УВВФ В составс П.А Ботсза та, АП. Фаll дср Флита, АА. Лсбедсва и др. IIРИЗllал: .ПРСДJIOЖСIIIIЫС Г-110М KOJlHaKOlIbIM IIУЛСМСТIIЫС устаllОВКИ сго систсмы МОГУТ бып, РСКО мсндованы (IIРСДlIOЧПI1'СЛЫIO ТИII со IIIтаIlЮЙ) для оборудоваllИЯ Ila allпаратах тина "ЛсБСДI,-12"; "СОIIВИЧ"; "СПАД" и Т.д., Т.С. lIa БИМОIIОlIJlall<1Х со стрслком СЭа,1Щ •. 1917 год лишь 23. 451 Они с успехом применялись на самолетах ~Ле бедь-12», .Анаде» и ~Сопвич». На (1) апреля 1917 г. в рус 1069 пулеметов, в том числе ~Лью - 352, ~Виккерс» - 186, ~Гочкинс» - ской авиации числилось ис» 52. - 479, .Кольт» В это число входили также все запасные пулеметы, на ХОДИВI,lIиеся на центральном складе. На Заnад1l0евроnейском театре продолжалась трагиче ская гонка технических достижений авиапромышленников. Если в 1916 г. техническое совершенство самолетов только еще начало играть решающее значение, чему свидетель ством гибель замечательного британского пилота Л. Хоу кера, то в этом году оно начинает принимать воистину уг рож~ющие размеры. На .Лльбатросе-DП», появившемся в конце 1916 г., улучшили обзор, DПI, появившийся в нача ле 1917 г., был еще быстрее и скороподъемнее. Преимуще ства одной стороны вылились В трагедию для другой апрель 1917 г. - именовался союзниками не иначе, как «кро вавый». Средняя продолжительность жизни пилота союз ников не превышала тогда трех недель. 2 апреля - Рихтгофен: ~2 апреля 1917 года был жар ким днем для моей эскадрильи. Гром и лай пулеметов слы шен был даже в моей квартире и становился все сильнее. Я еще валялся в постели, когда в комнату ворвался ор динарец и крикнул: "Англичане!" Совершенно сонный, я выглянул в окно и увидел, что мои товарищи окружили аэродром плотным кольцом и стоят задрав головы. Выско чив из постели и кое-как натянув форму, я бросился к сво ему "Красненькому", который был уже выведен из ангара и готов к старту. Мой механик знал, что я не упущу такой за мечательный случай, и поэтому все было уже готово. Я на тянул унты и залез в машину. Я вылетал последним, товарищи мои были гораздо бли же к неприятелю, и я очень боялся, что добыча ускользнет у меня из рук и мне останется только смотреть на битву со стороны. Неожиданно один из наглецов попытался спикировать на меня. Я позволил ему подойти поближе, и тут началась Авиация Великой войны 452 превеселая кадриль. Мой противник, двухместный истре битель, то ложился на спину, то кувыркался, но я быстро почувствовал свое превосходство и понял, что он от меня не уйдет. Среди какой-то секундной передышки я обнаружил, что деремся мы с ним вдвоем и, следовательно, победа доста нется тому, кто спокойней, кто лучше стреляет и кто сохра няет более ясный ум в момент опасности. Скоро я загнал его под себя, практически не пользуясь пулеметом. Мы на ходились примерно в двух километрах от линии фронта, и я думал, что он хочет сесть. Но ошибся. Неожиданно, когда англичанин был всего в нескольких ярдах от земли, он сно ва почти отвесно взмыл вверх и попытался таким образом уйти от меня. Это не входило в мои планы, я бросался в атаку на такой небольшой высоте, что боялся задеть коле сами за деревья и крыши домов лежащей внизу деревень ки. Англичанин защищался до последнего, и в самый пос ледний момент я ощутил, что мотор мой пробит. Но упус тить врага! Он должен упасть! Англичанин стал резко уходить вправо, прямо к домам, но шансов у него было уже мало, и это был, скорее, шаг отчаянного мужества, чем ре альной защиты. Он дрался, как лев, хотя, на мой взгляд, вся эта храбрость смахивала больше на глупость. Это был именно тот случай, когда надо понимать различие между энергичностью и идиотизмом. Он все равно должен был сесть, но предпочел почему-то расплатиться за свою тупость жизнью. Мне очень понравилась работа моего "Красненького" этим утром И, довольный, я вернулся домой. Товарищи еще не вернулись, но потом были очень удивлены, когда за зав траком я рассказал им о моем тридцать втором трофее. В этом бою один молоденький лейтенант также сбил свою жертву, и потому мы все были особенно веселы и стали го товиться к новым сражениям с удвоенным энтузиазмом. Только потом я пошел и привел себя в порядок, а до этого не было даже времени. Тут же ко мне пришел лейтенант Фосс из эскадрильи Бельке и мы много болтали. Фосс пе- 1917год 453 ред этим сбил свой двадцать третий аэроплан, и стоял те перь в списке сразу за мной. Он и по сей день один из са мых серьезных моих конкурентов. Когда он стал уходить, я предложил полететь вместе с ним на какое-то расстояние, и мы отправились кружным путем через фронты. Погода портилась, и найти еще какуlO нибудь забаву мы даже не рассчитывали. Под нами стояли плотные облака, местности Фосс не знал и стал потихоньку нервничать. Над Аррасом мы встре тились с моим братом, который тоже служил в моей эскад рилье и тоже потерял дорогу домой. Он присоединился к нам, тотчас узнав меня по цвету моей машины. Неожиданно мы увидели приближающуюся к нам эс кадрилью, и мне сразу пришла в голову мысль - вот летит мой тридцать третий голубчик. Но несмотря на то, что анг личан было в три раза больше и находились они над своей территорией, они предпочли не ввязываться в бой. Тогда то я в первый раз подумал, что, может быть, мне все-таки лучше перекрасить свою птичку. Однако мы их все-таки догнали - хорошо, что аэропланы могут развивать такую скоросты Я оказался к противнику ближе всех и тут же атаковал его в хвост. С удовольствием видя, что он принимает сра жение, я увидел еще с большим удовольствием и то, что товарищи его бросили, а значит, мне предстояла новая ду эль. Этот бой очень напомнил тот, что произошел утром, противник ловко выкручивался, демонстрировал прекрас ное знание приемов и, к моей досаде, отлично стрелял. Все это стало мне ясно очень скоро. Но мне на помощь пришел удачный ветер, который по тащил нас обоих к нашим позициям, и мой противник смек нул, что все не так просто, как ему казалось. Он нырнул и скрылся в облаке, считая себя практически спасенным. Но я нырнул за ним и, к своему счастью, обнаружил, что попал прямо к нему и, что еще лучше, чуть сзади. Я от крыл огонь, правда, без особого толку, хотя, в конце кон цов, мне удалось попасть, судя по замеченному мною бело- Авиация Великой войны 454 ватому облачку бензина. Враг должен был сесть из"за пол ной остановки мотора. Но он оказался упрямым парнем и не хотел признать, что игра проиграна. Если бы он продолжал стрелять, то я просто убил бы его, поскольку тем временем мы уже опус тились на высоту в девятьсот футов. Однако англичанин продолжал защищаться точно также как его соплеменник сегодня утром. Он боролся до самого приземления, а когда он уже почти сел, я пролетел над ним в тридцати футах, чтобы про верить убил я его или нет. И что же, вы думаете, сделал этот п'одл'ец?! Он схватился за пулемет и пробил дырку в моей птичке! Потом Фосс говорил мне, что если бы подобное про изошло с ним, то он непременно убил бы летчика прямо на земле, да и я действительно должен был так сделать, по скольку официально англичанин не сдался. Но он оказал ся одним из немногих счастливчиков, спасших свою жизнь 6 апреля - •. В военные действия на стороне Антанты вступили Соединенные Штаты Америки. «Вестник Европы., март 1917 г.: «В заседании конгресса "... Германия топит всякого прочитано послание президента: рода суда не только враждебных, но и нейтральных друже ственных держав, даже госпитальные суда, снабженные про пусками, выданными германским же правительством ... В своем образе действий Соединенные Штаты должны руководствоваться исключительно желанием отстоять принципы человеколюбия ... Президент Соединенных штатов Америки Вильсон" •. США быстро создали самый мощный по тому времени 12-цилиндровый V -образный двигатель водяного охлажде ния «Либерти •. Цилиндры были расположены под углом 45° и имели размеры 127х178 мм. Мощность двигателя 400 л. с. при 1700 об/мин. Расход топлива 225 г/лсч, масса 375 кг. Английские самолеты «Де Хевиленд. с двигателем «Либерти. развивали скорость свыше 200 км/час. С этого месяца начались дневные налеты британских двухмоторных бомбовозов «Хендли-Пейдж 0/400 •. 1917 год 455 АПРЕЛЬСКАЯ НАСТУПАТЕЛЬНАЯ ОПЕРАЦИЯ Апрельская наступательная операция французских и английских войск, успешный исход которой связывлсяя С разгромом Германии и окончанием войны, началась, как и планировалось, атакой англичан у Арраса. 7 апреля - Началась артподготовка, которая продол жалась двое суток; в воздухе шла борьба за воздушное гос подство. 9 апреля - В 5 час. 30 мин. английская пехота под при - Круазиль броси в атаку, сопровождаемая танками (60 машин). Первая крытием огневого вала в районе Суше лась линия германских укреплений была захвачена менее чем через час, но вскоре пехота остановилась. Первоначальный успех не был использован, вновь завязались тяжелые из нурительные бои. Рихтгофен: «Полнолуние - самое подходящее время для ночных полетов. И в эти апрельские ночи, когда сияла полная луна, наши английские приятели особенно много работали. Все это происходило во время сражения под Ар расом. Может быть, их очень подвигал на это тот факт, что мы с удобствами расположились на прекрасном большом аэродроме в Дуэ. Однажды поздно вечером, когда мы все сидели в офи церском клубе, зазвонил телефон, и нам сообщили, что по жаловали англичане. Началась суматоха. У нас имелись бомбоубежища, построенные нашим блестящим Симо ном - архитектором, сапером и строителем. Мы спрятались в бомбоубежище и услышали поначалу очень слабый гул, а потом смогли разобрать и рев моторов. 3аметались прожекторы, но первый аэроплан противника был еще слишком далеко, чтобы начать атаку, чему мы, ко нечно, несказанно обрадовались. Боялись мы теперь толь ко того, что вдруг англичане не сумеют найти наш аэродром. Найти какое-то определенное место среди ночи - дело не простое, а нас найти было и вдвойне труднее, потому что аэродром располагался не около шоссе, не у воды и не ря- 456 Авиация Великой войны дом с железнодорожной станцией, то есть вдали от тех мест, которые еще как-то можно заметить в темноте. Англичане, к тому же, явно летели на большой высоте. Поначалу они сделали какой-то нерешительный круг, и мы уже подума ли, что они соберутся лететь на другой объект. Вдруг бли жайший из аэропланов выключил мотор и спустился зна чительно ниже. "Дело становится серьезным", - заметил Вольф. у нас оказалось две винтовки, из которых мы стали па лить в англичанина, правда, не видя его, на слух. Но все равно, звуки выстрелов почему-то успокаивающе действо вали на наши нервы. Неожиданно аэроплан попал в полосу прожектора, со всего аэродрома началась пальба, и мы с удивлением уви дели, что англичанин летит на каком-то динозавре*, кото рый мы безошибочно узнали даже за доли секунд. Аэроплан врага находился в полумиле от нас и летел прямо к аэро дрому. Он спускался все ниже и ниже, и, наконец, спустился до трехсот футов. Тогда он снова завел мотор и оказался как раз над нашим убежищем. Вольф правильно угадал, что он очень заинтересовался этим сооружением, и скоро дей ствительно упала первая бомба, сопровождаемая еще ка кими-то снарядами. Англичанин удивил нас своей грязной работой - его бомбы могли испугать только лишь труса. Короче говоря, в ту ночь я понял, что ночные бомбардировки имеют лишь моральный эффект, да и то только для тех, кого можно зап росто запугать падающими в ночи бесполезными бомбами. Всем остальным на это абсолютно наплевать. Словом, это посещение весьма нас развеселило, но вме сте с тем, мы посчитали, что на этом дело не кончится. Ле тающий гроб сбросил свои бомбы с высоты никак не боль ше ста пятидесяти футов - это была неслыханная наглость, но и тупость, поскольку в лунную ночь я смогу из винтов ки попасть в кабана с такого расстояния. Тогда почему же я * .ХЭIIДJIИ ПЭЙДЖ •. 1917 год 457 не попал в англичанина? Было бы здорово подбить его пря мо с земли! И хотя на моем счету было уже немало сбитых вражеских машин, ни одной уничтоженной с земли за мной еще не числилось! Когда налет кончился, мы вернулись в клуб и стали об суждать, как бы нам утроить так, чтобы снова заманить ан гличан на аэродром следующей ночью. Весь следующий день наши ординарцы и еще многие работали со всем усер дием. Они рыли укрепления, в которые поставили пулеме ты и хорошо укрыли их земляными пластами. Мы приго товились К нападению и как следует проверили трофейные английские пулеметы, приготовив их для ночной стрель бы. Все находились в состоянии великого любопытства, что же будет. Я, конечно, не скажу вам, сколько было у нас пу леметов - можете поверить, их было для этой цели доста точно. У каждого офицера, по крайней мере, был свой. Мы снова засели в клубе, обсуждая все ту же проблему ночных полетов. "Вот они! Вот!" - раздался крик ординар ца, и все разбежались по укрытиям, то есть по своим пуле метным гнездам. Некоторым нижним чинам, которые сла вились как отличные стрелки, тоже дали по пулемету, ос тальные доволъствовались винтовками. Словом, вся эскадрилья вооружилась до зубов, чтобы устроить нашим ночным гостям самый радушный прием. Первый англича нин, появился, как и вчера, на очень большой высоте, но потом снова спустился до 150 футов и, к нашему великому удовольствию, начал кружиться, ища, где бы отбомбиться. Он снова попал в свет прожекторов и уже начал уходить, но тут кто-то выстрелил, и все остальные за ним. На на хальный аэроплан обрушилась настоящая кавалерийская атака. Выстрелы из такого количества оружия, конечно, дос тали его, а ведь слышать грохота оружия он не мог, посколь ку все заглушал рев мотора. Правда, он должен был видеть вспышки разрывов. Но наш неуклюжий англичанин вмес то того, чтобы уйти, продолжал тупо выполнять свой план, и только когда он оказался прямо над нами, мы прыгнули в Авиация Великой войны 458 настоящее бомбоубежище. Глупо все-таки летчику погиб нуть от какой-то гнилой бомбы! Но как только он пролетел дальше, мы снова выскочили и снова стали стрелять из все го, что с'ыло. Шэфер утверждал, что он все же попал в него, а Шэфf:р - стрелок действительно хороший. Но все же в этом случае я ему не поверил - мы все могли утверждать это с такой же вероятностью. И чего-то мы все-таки добились: враг сбросил бомбы совершенно не прицельно, хотя надо сказать, что одна из них упала почти рядом с моим "Красненьким", но не по вредила его. За ночь потеха наша ВQзобновлялась несколько раз. Потом я уже крепко спал, и все слышал во сне противо аэропланный огонь. Вдруг, проснувшись, Я обнаружил, что все это был не сон, и что некоторые англичане летают бе зобразно низко прямо над моим жилищем. Я натянул оде яло на голову и в тот же момент услышал отвратительный звук за окном. Тогда я, как был в одной рубашке, выскочил, чтобы угостить их парой выстрелов. Стреляли все и повсю ду, а я позорно проспал свою возможность. Наутро мы весьма удивились и обрадовались, обнару жив, что подбили с земли не менее трех аэропланов. Они приземлились неподалеку от азродрома, и их летчики по пали к нам в плен. Как правило, мы попадали в моторы и тем вынуждали пилотов садиться по нашу строну фронта. Шэфер, навер ное, был прав в своем утверждении. Да и в любом случае, мы были вполне удовлетворены своими успехами. Англи чане же наоборот, поскольку с тех пор предпочитали избе гать район нашего аэродрома. И это жаль - мы лишились такой замечательной забавы! Оставалось лишь надеяться, что они снова появятся, где-нибудь через месяц •. Союзники продолжали следовать своему плану. 8 апреля - В ночь под Дуэ повторилось нападение французских истребителей на возвращавшиеся на свой аэродром германские бомбардировщики; немцы принима ют меры для отражения подобных атак, усиливая огневую 1917 год 459 поддержку с земли возвращающихся с задания бомбарди ровщиков. 11 апреля - Английский военный летчик с.т. Фолл на новом самолете ~Сопвич- Паш· сбил 2 ~Альбатроса~ и ~Гальберштадн в одном воздушном бою. 14 апреля - 1 В ночь в районе Крамуазель при нападе нии на возвращающийся германский бомбардировщик был сбит французский самолет из истребительной группы. На трофее обнаружен специальный прицел, приспособленный для ведения боя ночью. 15 апреля - Для поддержки наступления французских войск 12-я истребительная группа ~Аистов~ переведена из Лотарингии на р. Эна. Приказ главнокомандующего воздушного флота дей ствующей армии командирам ле- Реверену, Брокару и Мор ранкуру гласил: ~Начиная с полудня 15 апреля группа воз душного боя возобновляет без всяких ограничений свою наступательную тактику, задача которой - уничтожение германской авиации. Ни один самолет группы воздушного боя не должен более- встречаться в пределах фронтовых линий ... патрули должны состоять из 1О машин в среднем; они никогда не должны состоять меньше, чем из пяти ... кроме летчиков, которым Реверен даст отдельные поручения, запрещается вылетать в одиночку. Наступил момент дать наш максимум усилий, не взи рая ни на усталость, ни на потери~. Ле Реверен потребовал от своих пилотов самой суро вой дисциплины и абсолютной хронометрической точно сти в смысле времени вылета на задание и времени возвра щения на аэродром. Вечером, едва успев разместиться на новом месте, все летчики были высланы атаковать привязные аэростаты. Немцы быстро снизили свои аэростаты, а германские авиа торы ответили незамедлительно контратакой. В результате французы потеряли тов и несколько самолетов. 12 привязных аэроста Авиация Великой войны 460 16 апреля - В 6 часов утра началось наступление глав - Ретель. Фран ных французских сил в районе Суассон цузское верховное командование намеревалось осуще ствить прорыв в одни сутки. Подготовленный небывалой силы артиллерийским ог нем прорыв немецких позиций принял угрожающие для немцев размеры. Все это потребовало от немцев огромного напряжения и больших потерь. Наступление французов на фронте между Суассоном и Реймсом по численности ди визий, артиллерии, аэропланов и танков было самым гран диозным. Позади боевых эшелонов были собраны сильные резервы. Однако прорыв фронта так и не был осуществлен, фран цузское наступление опять захлебнулось. Но Нивель, не смотря на всю критику, свалившую предшествующего глав нокомандующего, не приостановил наступления; сражение, то замирая, то вновь вспыхивая, длилось едва ли не весь апрель. Битва народов, которая призвана была решить их судьбу, носила по существу истребительный характер, в результате чего Апрельскую операцию назвали во Фран ции «бойней Нивеля». Тем не менее, накал сражения был необычайно силен. Людендорф: «Я враг бесполезных соображений, но я не могу отказаться думать, что было бы, если бы Россия на ступала в апреле и мае ... В апреле и мае 1917 года ... нас спас ла только русская революция». 17 апреля - Английское бюро авиации доложило, что «увеличение выпуска аэропланов улучшенного типа обес печено. Ежемесячный выпуск авиамоторов почти в два с половиной раза превысит цифры 1916 г., а за четыре меся ца (июль-октябрь) мы получим в три с половиной раза больше машин, чем за весь 1916 г.» В России же в этот период активно вели себя, пожалуй одни только авиаторы-офицеры. Русский военный летчик Гильшер сбил в воздушном бою германский аэроплан. 20 апреля - Русский военный летчик Гильшер на ис- 1917 год 461 требителе ~Ньюпор. в паре со своим ведомым военным летчиком В.Н. Янченко смело вступил в бой с восемью гер манскими самолетами. Вскоре после начала этого боя по явилось еще десять германских истребителей. Самолет Гильшера был сбит и камнем упал на землю. Янченко при землился рядом с местом падения сбитого ~Ньюпора», заб рал тело погибшего товарища и доставил его на свой аэро дром в Тарнополь. В конце апреля - начале мая было предпринято в под держку Апрельской операции англо-французов наступле ние союзных войск на Салоникском фронте, но это наступ ление также не принесло результатов. Успех германской подводной войны в первые месяцы этого года выражался весьма значительным числом потоп ленных кораблей. В апреле потери торгового тоннажа Ан танты достигли наивысшего уровня 578,2 - 881 тыс. т (в марте - тыс. т). В апреле и мае в море в среднем постоянно находилось около 40 подводных лодок. Наибольшие поте ри несла Англия. В апреле, во время наступления англичан в районе Суше - Круазиль и удара французов между Суассоном и Ретелем, очень активно работала артиллерия. Для успеха артиллеристов требовалась постоянная работа корректи ровщиков. Чтобы обеспечить безопасность их работы фран цузским командованием было организовано и постоянно поддерживалось три серии патрулей: низкие, в составе ~Ньюпоров. или 4СПАДов., летали на 2000-2500 3-5 м с це лью оказания непосредственной помощи корректировщи кам; средние, летающие на высоте около 3-5 самолетов, 4000 м группы из предназначались для атак на появляющие ся в этом районе германские истребители и привязные аэро статы; и, наконец, третьи, летающие на предельных высо тах, прикрывали средних своих коллег. по 25 апреля - Из Бельгии поднялись 23 4Гота., несущие 13 бомб каждый, и направились на Лондон. Из-за силь ной облачности до цели добрались лишь два бомбардиров Щика и сбросили на город всего пять бомб. Однако разру- Авиация Великой вОЙНbl 462 шения при этом были больше, чем после налетов цепелли нов. Погибло 16 солдат, 16 гражданских, 30 женщин, 2S де тей. Всего было убито 9S и ранено 192. 29 апреля - Рихтгофен: ~29 апреля к нам должен был приехать отец, о чем он объявил нам с братом заранее. Отец тогда служил комендантом в одном маленьком городке в окрестностях Лилля, и таким образом, жил не очень дале ко от нас. Я даже иногда встречался с ним во время своих полетов. Он хотел приехать на девятичасовом поезде, но прибыл на аэродром уже в половине девятого - мы только что ус пели вернуться с задания. Брат первым вылез из машины и приветствовал старика словами: "Доброе утро, отец. Я толь ко что сбил очередного англичанина". Сразу после него я повторил в точности все движения и слова брата. Было вид но, что отец очень доволен и счастлив. Наш отец не из тех, кто трясется за своих сыновей, наоборот, он скорее захотел бы залезть в аэроплан да помочь нам пострелять. Мы по завтракали вместе и снова вылетели. Тем временем воздушное сражение разыгралось прямо над аэродромом. Отец следил за боем с начала до конца с большим интересом. К сожалению, мы не принимали в нем участия. К аэродрому прорвалась английская эскадрилья, кото рая была встречена нашими аэропланами-разведчиками. Вдруг одна машина закувыркалась, но потом выправилась и заскользила вниз уже в нормальном положении. Увы, это оказался наш аэроплан. Англичане улетели. Наша машина явно имела повреж дения, но приземлилась почти правильно, пытаясь сделать это непосредственно на аэродроме, хотя свободного места было слишком мало для такого гиганта, и, кроме того, по верхность была пилоту незнакома. А земля, надо сказать, была у нас не совсем ровная. Все бросились к самолету и с сожалением обнаружили, что один из летчиков, стрелок, убит. Такой спектакль был для отца внове и очень его рас строил. 1917 год 463 Но для нас день обещал быть замечательным. Погода по-прежнему оставалась ясной, а зенитки отовсюду продол жали стрелять, что говорило о множестве находящихся в воздухе вражеских аэропланов. Ближе к полудню мы вылетели еще раз. И мне опять повезло, я подстрелил второго англичанина за день. Наш комендант вновь обрел хорошее расположение духа. После я немного поспал и снова стал свеж и бодр. Тем временем Вольф умудрился посадить еще аэропланы и с эскадрильей, и в одиночку. Еще одного скушал и Шэфер. После полудня мы с братом, Шэфером, Фестнером и Аль менродером полетели опять. Первый послеполуденный полет оказался неудачным. Второй - лучше. Мы очень быстро встретили вражескую эскадрилью, но, к несчастью, они летели гораздо выше нас, так что мы ничего не могли сделать. Мы, правда, попыта лись подняться до них, но неуспешно, и вынуждены были отпустить их нетронутыми. Тогда мы полетели вдоль ли нии фронта, брат рядом со мной и впереди остальных. Не ожиданно я заметил два вражеских артиллерийских аэро плана, приближающихся прямо к нам самым наглым и про вокационным манером. Я махнул брату, и он тут же понял мои намерения. Мы шли бок о бок, набирая скорость, и каж дый из нас знал, что он сильнее врага. Было здорово, что мы могли полностью полагаться друг на друга - это вещь в бою принципиальная. Ты должен верить в своего партнера по сражению. Брат первым добрался до врага и первым атаковал, а я занялся вторым. В последний момент я быстро оглянулся, чтобы про верить, нет ли поблизости третей машины - нет, мы были одни и могли сражаться с врагом с глазу на глаз. Скоро я вышел к своему с удобной стороны, дал несколько точных коротких очередей и машина англичанина разва лилась на куски. Никогда не выпадало мне столь быстрого успехаl Наблюдая за падающими обломками, я, однако, не упус кал из виду и брата. Он чуть ниже меня все еще вел бой. 464 Авиация Великой войны у меня образовал ось время посмотреть на сражение, и должен признаться, что я и сам не смог бы вести его лучше, чем брат. Он стремился за противником, как волк и они хищно кружили вокруг друг друга. Неожиданно вражеский аэроплан стал опускаться, что является явным признаком попадания. Вероятно, летчик был ранен в голову. Машина стала падать, а крылья ее разламываться в воздухе. И этот аэроплан упал почти рядом с моим. Я подлетел к брату, мы поздравили друг друга, махнув рукой, и улетели, весьма довольные своим делом. Здорово, когда ты можешь летать вместе с родным братом и, кроме того, воевать столь удачно! Тем временем остальные машины эскадрильи наблю дали за нашим спектаклем, но, конечно, не могли нам по мочь, поскольку бороться в воздухе приходится один на один. Если летчик наметил себе цель, то другим незачем ему помогать. Они могут только смотреть и защищать его спину, иначе его могут атаковать сзади. Мы полетели дальше и поднялись на приличную высо ту, поскольку и там можно было встретиться с членами ан тирихтгофенского клуба. Нас, то есть наши алые прекрас ные машины было видно издалека, а тем более в мощном солнечном свете Мы летели близко друг к другу, посколь ку знали, что наши английские друзья никогда не прочь подкараулить нас. И точно, они появились, но к несчастью, опять гораздо выше, так что нам ничего не оставалось, как самим ждать их атаки. Знаменитые трипланы 'IСПАД" были действительно отличными машинами, но, тем не менее, ка чество аэроплана значит еще далеко не все. Все зависит от того, кто сидит в этом аэроплане. Англичане начали осто рожную игру, но пока еще не кусались. Мы решили атако вать их со своей стороны. В ответ мы увидели: нет, спасибо. Какого же черта было выставлять против нас эскадрилью, а потом просто взять и показать хвост?! Правда, один из них все же сохранил лицо и обрушился на нашу последнюю машину. Сражение было принято, не смотря на вевыгодность позиции. Если хочешь заниматься торговлей, то прежде всего надо готовить себя к желаниям 1917год 465 покупателеЙ. Словом, мы все выстроились в круг, но анг личанин все сразу же понял и улетел. Другой попытался сыграть такую же штуку и со мной, но я тут же поприветствовал его плотным огнем двух моих пулеметов. Он попытался уйти, резко упав вниз, но это дви жение оказалось роковым для него; он оказался подо мной, а все, что находится в воздухе подо мной, особенно, если это аэроплан одноместный и к тому же истребитель, мож но считать потерянным. Он не может зайти мне в хвост - и дело кончено. у моего противника на сей раз была отличная скорост ная машина, но, увы, он не долетел до английских OKOl1013. Оказавшись над Ленсом, я начал стрелять, но начал слиш ком рано. Таков был мой трюк: не попасть в него я хотел, а лишь напугать и заманить. Он купился и начал летать кру гами, что позволило мне приблизиться. Я пустился В свой обман и во второй, и в третий раз, и каждый раз мой дура чок все кружился, а я подбирался все ближе. Скоро я приблизился к нему почти вплотную и прице лился очень тщательно. Выждав момент, когда оказался всего в пятидесяти ярдах, я нажал сразу обе гашетки. По слышался легкий шипящий звук, явно говорящий о том, что пробит бензобак. Потом я увидел яркое пламя, и мой милорд исчез где-то внизу. Это была четвертая победа за день. У брата тоже оказа лось двое. Оказывается, отец приехал на истинный пир. Радость его была неописуема. Вечером я пригласил гостей, среди которых оказался и мой друг Ведель, служивший поблизости. Мы действитель но устроили пир. Два брата сбили шесть англичан за один день! Это же целая эскадрилья! И я понял, что англичане окончательно лишили нас своих симпатий». Вечером этого дня, имея на счету пятьдесят сбитых са молетов, Рихтгофен был вызван в Главный штаб. Несмот ря на запрет до прибытия в штаб участвовать в боевых дей ствиях, Манфред успевает до отъезда сбить еще двух анг личан за следующие два дня. Авиация Великой войны 466 МАЙ Кавказская военная авиационная школа в Тифлисе к мая 4 1917 г. (1) помимо самолетов «Фарман. и «Вуазен. имела самолета «Альбатрос:!>, «Моран-Солнье:l> и 37 - 4 - «MopaH:I>, 2 - «Кодрон., «Моран-Парасолы>. Всего 3- 88 самолетов. Все эти самолеты уже устарели на данный мо мент военных действий. Тем не менее, многие русские лет чики и на фронте еще продолжали летать на таких маши нах. На французском же фронте разгоралось противостоя ние английских, французских и германских летчиков. Сча стливо пережив кровавый апрель, Р. Фонк сбил в этом ме сяце на своем «СПАД s- УII:I> трех германцев. Британия стала поставлять на фронт триплан «Сопвич КэмеЛ:l>, еще более лучшие машины, чем господствовавшие на этот момент в воздухе германские «АльбаТРОСЫ:l>. Зна менитая канадская «черная эскадрилья. под командовани ем сублейтенанта Рэймонда Коллишоу, сбившая за май июль 1917 года 87 немецких самолетов, летала именно на этих трипланах. Каждый самолет, входивший в эту эскад рилью, имел имя, неизменно начинавшееся со слова «чер ный:\>: «черная смерть:!>, «черный ПРИНЦ:\> и т. д. 1 мая - Рихтгофен: «В полдень мы прибыли в Глав ный штаб и были сердечно встречены товарищами, с кото рыми я когда-то был знаком и которые теперь работали в самой святая святых. Мне искренне жаль этих несчастных растратчиков чернил. В войне они не видят и половину ее прелести. Первым делом я отправился к командующему Воздушными Силами •. 2 мая - Рихтгофен: «Наутро настал великий момент встречи с Гинденбургом и Людендорфом, правда, мне при шлось их немного дожидаться. Мне трудно описать свою встречу с этими генералами, из которых сначала я разговаривал с Гинденбургом, а уж потом с Людендорфом. Чарующее чувство охватывает тебя в кабинете, где вер- 1917 год 467 шатся судьбы мира, но все же я был очень рад, когда выр вался из святая святых и получил приглашение на завтрак к Его Величеству. Это был день моего рождения, и кто-то явно сообщил об этом ему. Он поздравил меня первым де лом с моими успехами, а уж потом с двадцатипятилетием. Он вручил мне и маленький подарок по этому случаю. До этого времени я, конечно, не мог и представить, что в свое двадцатипятилетие буду сидеть по правую руку от генерала полевого маршала Гинденбурга и даже буду упо мянут в его речи. На следующий день я обедал уже с Её Величеством, для чего приехал в Гомбург. Её Величество тоже поднесла мне подарок, а я был сча стлив показать ей, как взлетает аэроплан. Вечером я снова оказался у Гинденбурга •. Гинденбург: «Были у нас, по нашему приглашению, мо лодые непобедимые герои: Белке и фон Рихтгофен. Доб рые и скромные, они радовали нас. Честь их памяти ... ~ 3 мая - Французский летчик Фонк одерживает побе ду над двумя германскими «Румплерами~; эта победа так же не входит в зачет, как и прошлогодняя. 5 мая - Рихтгофен: «Я получил телеграмму: "Лотар ранен, но не смертельно" - и все. Как потом выяснилось, он слишком увлекся, охотясь на врага вместе с Альменро дером. Вдалеке и внизу на другой стороне фронта он заме тил крадущегося одинокого англичанина. Это был один из тех пехотных аэропланов, которые плевали на действия наших войск, и мы тоже задирали их порядочно. Так что уж не знаю, какие там сведения они добывали из этих своих ползаний. Брат находился на высоте около шести тысяч футов, в то время как англичанин - только в три. Брат быстро при близился к противнику, приготовился нырнуть и через не сколько секунд был уже над ним. Англичанин решил, что сможет избежать дуэли, и тоже нырнул. Брат снова за ним, совершенно не думая, на какой стороне фронта он находит ся. Он был воодушевлен единственной мыслью - заставить Авиация Великой войны 468 нахала сесть. Это, разумеется, правильная мысль, я сам по стоянно действую именно так, но брат, побеждая в каждом бою, наверное, немного расслабился. Уже над самой землей он увидел удобную позицию для удара и дал несколько очередей по кабине. Англичанин упал. Делать больше было нечего. После такой борьбы, особенно на такой малой высоте, когда приходится постоянно крутиться, качаться и описы вать круги, он совсем забыл об опасности. А воздух в тот день был очень туманным, погода крайне неблагоприятная. Кое-как брат определил, что находится далеко за линией фронта, за хребтом Вими. Вершина этой горы возвышается над местностью, по крайней мере, на триста футов, и брат, по сообщению наземных наблюдателей, скрылся за верши нами Вими. Лететь домой через вражескую территорию - дело, ска жy я вам, весьма малоприятное. В тебя могут стрелять, а ты в ответ - нет. Попадают, правда, очень редко. Брат приблизился к линии фронта и отчетливо слышал каждый выстрел, напоминающий треск жаримых в огне орехов. Неожиданно он почувствовал, что ранен, все поплы ло у него перед глазами. Мой брат, к сожалению, из тех людей, что не переносят вида собственной крови. Если ис текает кровью кто-нибудь другой, это не производит на него сильного впечатления, но вид собственной крови приводит в полное замешательство. Он почувствовал, как кровь те чет по правой ноге теплым потоком, и одновременно воз никла боль в бедре. Стрельба внизу не прекращалась, что говорило о том, что он все еще над вражеской территорией. Неожиданно стрельба разом прекратилась - он пересек линию фронта. Теперь надо было собрать все силы, чтобы быстренько перелететь и нейтральную полосу. Он увидел лес, а рядом с ним луг. Подлетев туда, брат механически, почти бессознательно выключил мотор и в тот же миг по- терял сознание. Брат летел на одноместной машине, и помочь ему, есте ственно, никто не мог. Еще просто чудо, что он сумел поса- 1917 год 469 дить аэроплан, поскольку ни одна летающая машина не поднимается и не взлетает автоматически. Ходили слухи, будто в Кельне есть один старый 4Таубе~, который взлета ет сам, как только пилот занимает свое место, сам делает круги и сам садится ровно через пять минут. Многие утвер ждали, что сами видели эту удивительную машину. Я лич но не видел, но убежден, что это действительно так. Однако брат мой летал не на такой волшебной автома тической машине, но, тем не менее, при посадке он никак не пострадал. Пришел он в себя только уже в госпитале и был отправлен в Дуа». 6.мая - Рихтгофен: 4Я приехал в Швайдниц, мой род ной городок. Несмотря на то, что прибыл я туда в семь утра, на вокзале уже собралась огромная толпа, и приняли меня очень сердечно. В полдень начались всевозможные посвя щенные мне демонстрации и шествия, в том числе и парад бойскаутов. Мне стало ясно, что мой народ проявляет к сражающимся воздушным бойцам самый живой интерес». 7.мая - Рене Фонк в воздушном бою сбивает 4Фокке pa~. Младший Рихтгофен сбивает британского аса Болла. Рихтгофен: 4Через четыре недели брат сбил уже двад цать англичан, и этот рекорд воистину уникален. Такого, кажется, еще не бывало, чтобы летчик сразу же после экза мена сбил свою первую жертву, а через практически месяц довел счет уже до двадцатиl Двадцать вторым противником брата стал знаменитый капитан Болл. Он, пожалуй, был лучшим английским лет чиком. Для меня была большая радость в том, что брат сбил второго по известности английского аса. Капитан Болл летал на триплане и встретился с братом над линией фронта. Каждый решил поймать другого, буду чи уверен в своем превосходстве. Противники были очень близко друг от друга и постоянно атаковали друг друга. Но зайти в хвост так никому и не удавалось. Неожиданно оба дали по несколько прицельных коротких очередей, затем стали сближаться и снова выстрелили, целя теперь уже по моторам. Правда, вероятность попадания была очень мала, Авиация Великой войны 470 поскольку аэропланы сходились на скорости, в два раза превышавшей нормальную. Было сомнительно, что кто нибудь попадет. Брат, бывший чуть ниже, слишком резко бросил машину вправо и в результате перевернулся. На мгновение его аэроплан стал беззащитен и потерял равно весие, но брат быстро выправил положение и тут же заме тил, что у него прострелены оба бензобака. Оставалось толь ко выключить мотор и быстро садиться, в противном слу чае машина загорелась бы прямо в воздухе. Но брата не оставляла мысль, что же сделалось с про тивником? В тот момент, когда его машина, переворачива ясь, делала сальто, он видел, что англичанин тоже делает кульбит и падает. Значит, он должен быть где-то неподале ку, но где - выше или ниже? Вверху англичанина не оказа лось, и, посмотрев вниз, брат увидел, что триплан падает, продолжая делать свои сальто-мортале. Он падал, падал, падал, пока не коснулся земли и не разлетелся вдребезги. Все это произошло на нашей территории. Оба противника атаковали друг друга лоб в лоб, у брата оказались размож жены бензобаки, а у капитана Болла прострелена голова. У последнего было с собой несколько фотографий и газетных вырезок из своего родного города, где его обожали. Во вре мена Бельке капитан Болл уничтожил тридцать шесть на ших машин, но и на него нашелся мастер. И случайно ли было то, что такой известный человек погиб смертью про стого солдата? Конечно, именно он командовал этой анти рихтгофенской эскадрильей, и теперь англичане должны были явно удвоить усилия по моей поимке. К сожалению, я уже и так про пустил уйму возможностей заставить их по любить себя еще больше\). 12 мая - Эскадрилья из семи британских самолетов «Соп вич-Пап\) в воздушном бою сбивает пять qАльбатросов\). Началось десятое наступление итальянцев на Изоццо. Наступление должно было начаться одновременно с на ступлением англичан и французов, однако генерал Кадор на нарушил принятый в ноябре 1916 г. в Шантильи план и начал наступление, когда Апрельская операция на 3апад- 1917 год 471 ном фронте уже провалилась. Бои, длившиеся до 4 июня, не вышли за рамки мелких тактических достижений, хотя и сопровождались большими потерями с обеих сторон. Итальянский военный исследователь Виллари писал, что десятое сражение на Изонцо ~сопровождалось более тяжелыми потерями, чем наступления Нивеля». 16.мая - Генерал Нивель, обещавший ~новый план!> и новую стратегию, фактически продолжал войну на истоще ние; поэтому в этот день он был сменен генералом Пете ном·. Начальником генерального штаба вместо Петена стал генерал Фош. Генералы Фош и Петен после тщательного пересмотра основных фактов военного положения на настоящий мо мент вырабатывают следующие положения: ~ ... ОбещанныЙ нам миллион американских солдат га рантирует неоспоримое превосходство наших войск на июля 1 1918 г. Четыре большие производственные программы гаран тируют нам ... определенное превосходство по линии обес печения боевыми средствами. Вот эти про граммы: Расширенное производство боевых самолетов, за ко торым последует осуществление большой про граммы по стройки бомбовозов, сделают нас хозяевами в воздухе. 2. Мы удвоим нашу наличность дальнобойных орудий. 1. 3. Заказ на постройку 2500 танков ... 4. Огромный заказ на ядовитые газы ства ... и дымовые сред Эти про граммы были внушены печальными уроками 16 апреля о необходимости овладения воздухом для разруше ния подземных траншей и укреплений, защиты от пулемет ного огня с помощью танков 18.мая - .... В США (впервые после гражданской войны) издается закон о всеобщей воинской повинности, по кото• Пстсн Анри Филинн (1856-1951) - маршал Франции (1918). С 1914 г. - командующий армии, о 1917 г. - l'лаонокомаllДУЮЩИЙ. В19401944 г. - I'лапа фраllllУЗСКОI'O .ВИIIIИСТСКОI'О. IIраПИТС!ll,стпа; D 1945 1'. "PНl'OOOPCII к расстрелу (заМСIIСII IЮЖИЗIIСIIIII>IМ заКJlЮЧСШIСМ). Авиация Великой войн:ы 472 рому в армию призываются лица мужского пола в возрасте от 21 года до 30 лет. В России по-прежнему успешно продолжала свою бое вую деятельность эвк 21 мая - Капитан г.в. Клембовский на ~ИМ-1S~ всту пил в воздушный бой с тремя немецкими истребителями и сбил двух из них, которые осмелились подойти слишком близко. На борту ~ИМ-1S~ механик Голубец был легко ра нен в плечо. Воздушное судно получило несколько попада ний, которые повредили пропеллер и вывели из строя один из двигателей. История этого рейда такова: ",ИМ-1S. вылетел из Ягель ницы, неподалеку от Черткова утром (8 мая) 1917 г. Экипаж состоял из командира корабля, капитана Г.В. Клембовского; заместителя командира лейтенанта Демичева-Иванова; ар тиллерийского офицера капитана П.В. Ивановского; воен ного пилота штабс-капитана Федорова; и механика, унтер офицера Голубца. На борту самолета было 606 кг бензина, 131 кг масла, шесть 16-кг бомб и четыре пулемета, включая Виккерс и Льюис, а также два легких пулемета Мадсена. Патронов - с избытком. Маршруг вылета: Ягельница, Мон стрежиско, Липица, Дольна и сельскохозяйственный комп лекс в Хугиско, где находился штаб 22-й турецкой пехотной дивизии. Во время полета экипаж воздушного судна стре лял из пулеметов по вражеским окопам. Четыре бомбы, сбро шенные на Хугиско, попали в строения и вызвали пожары. На обратном пути, примерно в десяти километрах от наших окопов, в районе деревни Мечищув, три сФоккера. прибли зились и атаковали сИМ-1S. сзади. Ответным огнем один истребитель был сбит и упал в лесу неподалеку от герман ских траншей. Второй .Фоккер. был сбит уже над нашей территорией. Из-за повреждений, которые получил .ИМ-1S. и из-за ранений механика Голубца экипаж не видел падение ~Фоккера~. Информация об уничтожении германских само летов была передана в штаб армии частями XLI армейского корпуса. Свидетели указывали, что воздушный бой прохо дил на высоте от 1800 до 2400 метров. 1917 год 473 За эти боевые действия заместитель командира «ИМ- 15. лейтенант Демичев-Иванов был награжден орденом Св. Георгия IV степени. Капитан Ивановский и штабс капитан Федоров Голубец - - Георгиевскими мечами, унтер-офицер Георгиевским крестом. Командир «ИМ-15», ка питан Клембовский был также рекомендован к награжде нию орденом Св. Георгия IV степени. Эта рекомендация была послана через штаб Юго-Западного фронта в Георги евский совет в Петрограде, но последующие революцион ные события помешали капитану Клембовскому получить награду. . После воздушного боя капитан Клембовский получил следующую телеграмму от командующего Юго-Западным фронтом: Главнокомандующий приказал передать свою глубокую благодарность всем членам экипажа «ИМ-15. за их отваж ные действия во время воздушного боя в районе деревни Мечищув. 24 мая - Один из отрядов ЭВК неподалеку от Тарнопо ля испытал глубокий революционный кризис, который имел трагические последствия; (11 мая) 1917г. у города МИКУЛИ ста, вместе со всем экипажем разбился .ИМ-1 •. Теперь уже офицеры начали страдать от нижних чинов. Когда воздуш ное судно находилось в воздухе, сломалась одна из стоек. Инцидент был результатом преднамеренного саботажа. Кто то ослабил стойку и удерживающие ее тросы, и этот ущерб мог быть предотвращен, если бы штатный механик «ИМ -1. М.Т. Шидловский, который всегда тщательно обследовал самолет перед вылетом, находился на службе. Шидловский заявил, что был болен в результате постоянных оскорбле ний и угроз от нижних чинов эскадрильи. Он был помещен в госпиталь. Офицеры «ИМ-1., оmравлявшиеся на боевое задание, могли просмотреть такую вещь, как ослабленную стойку или даже удаленную гайку. Во время катастрофы погиб весь экипаж. Командир «ИМ-1. лейтенант Г.И. Лавров был флотским авиатором, который в 1914 г. совершил полет в Киев вместе с Сикор- Авиация Великой вОЙНbl 474 ским. В то время Лавров командовал отдельным отрядом ЭВК Другими членами экипажа, погибшими в результате этой трагической аварии были: заместитель командира леjf тенант В.К Витковский; лейтенант Шокальский, капитан Отрешко, прапорщик Балашов и механик Сафонов. 25.мая - Германские бомбардировщики Готта предпри няли свое первое воздушное нападение на Англию. С аэро дрома в Бельгии отправились нес на борту по 13 бомб. 23 самолета, каждый из них Из-за сильной облачности до Лон дона добрались только 2 машины. Они сбросили 5 бомб, которые причинили разрушения более значительные, чем производили цеппелины. Было убито 95 человек, в том чис ле 25 детей и 16 военных, 192 человека было ранено. Ос тальные самолеты сбросили бомбы в Кенте. Грей: «В Англии стали известны так называемые "Вонг вонги", прозванные так за характерный звук, когда они "вы ходили из фазы". Теперь, увы, он хорошо известен всем жителям Юго- Восточного побережья Англии как звук бом бардировщиков "ГOTa"~. Гийнемер ставит рекорд - в один день сбивает четыре германских самолета. 27.мая - Французский летчик Оже один атаковал груп пy из шести германских самолетов и смог принудить ее сни зиться с высоты 4500 м до высоты 2500 м. Затем он же ата ковал другую группу из восьми германских двухместных самолетов и заставил ее рассыпаться, один из самолетов снизив до высоты 500 м. Однако ни одного самолета сбить ему не удалось. 28 .мая - В России главнокомандующим русской ар мии назначен генерал Брусилов. Брусилов: «... в половине мая 1917 г. я был назначен вер ховным главнокомандующим. Я понимал, что, в сущности война для нас кончена, ибо не было безусловно никаких средств заставить войска воевать. Это была химера .... Тем не менее служба шла своим чередом. Наконец-то в русских войсках появился парашют Котельникова, изобре тенный и испытанный еще в 1911 году. 1917 гад 475 В этом месяце парашют Котельникова испытывался в 28-м корпусном воздухоплавательном отряде. Вначале с ним с BЫCOT~I около 300 м сбрасывали чучело. Первый пры жок с парашютом сделал подпоручик Остратов. ~C высоты около 500 м подпоручик Остратов выпрыгнул из корзины ногами вниз. Парашют падал около 4 секунд, не открыва ясь, а затем раскрылся, и падение продолжалось плавно и довольно медленно, но ближе к земле падение несколько ускорилось. Спуск закончился вполне благополучно. По словам подпоручика Остратова, при спуске толчков и ка ких-либо болезненных явлений не ощущал •. Тем не менее, несмотря на положительное заключение об испытании парашюта Котельникова, многие относились к этому виду спасения скептически. Опасались главным образом того, что во время падения до момента раскры тия парашюта человек будет испытывать болезненные яв ления. При этом ссылались на практику быстрого спуска на аэростате, когда наблюдались прилив крови к голове, кровотечение из горла и носа, шум и боль в ушах. Коман дир 5-го армейского воздухоплавательного отряда Анощен ко свидетельствовал о высказываемых опасениях, что в первый момент раскрытия парашюта получится слишком сильный толчок, который произведет общее сотрясение пилота и т. п. Дело осложнялось еще и тем, что командо вание закупило во Франции парашюты Жюкмеса, нена дежные и опасные, и усиленно рекомендовало их к при менению. , Впрочем, даже этот парашют вполне мог порой спасти жизнь летчика. Незадолго до этих испытаний, 25 января произошел забавный случай. «Внезапно раскрывшийся и оторвавшийся от оболочки змейкового аэростата парашют насильно вытащил из корзины воздухоплавателя 6-го от ряда МищкоЙта. К счастью, спуск на землю прошел благо получно •. Подобный случай имел место и в мае предыду щего года, но в тот раз наблюдатель успел обрезать пара шют и остался в гондоле. Для устранения подобных случаев подпоручик 12-й Авиация Великой войны 476 воздухоплавательной роты Н.Д. Анощенко разработал и предложил свою систему подвески парашюта. В первые годы войны к парашютам все авиаторы и воз духоплаватели относились с большим недоверием. Одна ко, подвергавшиеся все более частым нападениям истреби телей воздухоплаватели, стали пользоваться парашютами. И, как это ни странно, парашюты применялись в русской армии только в воздухоплавательных ротах, летчики тех лет пренебрегали этим средством. Никто из них не высказался открыто по этому поводу, но скорее всего, у каждого из них в подавляющем большинстве случаев была надежда спас ти самолет, так или иначе дотянув до подходящего места и посадив его. В Англии же пользование парашютом было даже запрещено; летчикам предписывалось стремиться в любой ситуации спасать дорогостоящие машины. Из состава русских авиаторов в мае месяце выбыло погибли во время совершения боевых 22 1 солдат, а также полетов 5 наблюда телей, еще погибли из-за неис человека; из них 7 пилотов-офицеров и 4 солдата и 5 наблюдателей правностей самолетов. Вероятно, как минимум в половине этих случаев летчики могли бы остаться живы, если бы вос пользовались парашютом. Однако, никто даже не пытался предлагать подобного решения. И это несмотря на то, что парашют, казалось бы, уже был достаточно испытан. Многие пытались найти средство для спасения летчиков в аварийных ситуациях. Однако пер вым создал действительно вполне совершенный для этой цели парашют русский изобретатель отставной артиллерий ский поручик Глеб Евгеньевич Котельников. Из докладной записки Котельникова: qДлинный и скорбный синодик славных жертв в авиации натолкнул меня на изобретение весьма простого полезного прибора для предотвращения гибели авиаторов~. Основная заслуга Котельникова состо ит в том, что он первым создал парашют, укладывающийся в ранец и имевший стропы, соединявшиеся с подвесной системой в двух точках. Котельникову долго чинили пре пятствия. Председатель Комиссии по рассмотрению его 1917год 477 изобретения М.М. Кованько заявил, что после того как лет чик выбросится из самолета и откроет парашют, он будет больше ему не нужен, так как при рывке у него оторвутся ноги. Однако Котельников добился своего. Первые опыты по испытанию парашюта Котельникова производились (10) августа 1911 г. На парашюте сбрасыва ли манекен. Этих опытов оказалось недостаточно. 1912 г. (6) июля по ходатайству военного министра, до которого до шел Котельников, были вновь проведены опыты. «Пара шют вполне раскрылся на третьей секунде, т. е. пролетев всего 15 м, и без всяких колебательных движений опустил 1,5 м/с ... трава на месте спуска оказа ся ... имея скорость лась едва примятой~. Однако русское военное руководство вновь отнеслось к этому скептически. Генерал Вернардер: ~Кукла-то ... может упасть более или менее счастливо, а кто же из живых первый решится сде лать опыт лично? Изобретатель прибора также ведь еще не пробовал лично опускаться на изобретенном им парашю Te ... ~ Частное товарищество В.А. Ломач изготовило опыт ную партию парашютов, демонстрировало их сначала в Севастопольской школе, а в 1913 г. в Париже и Руане. Два парашюта Ломач оставил за границей. В Европе первые прыжки с самолета с парашютом про изводились еще в начале 1913 г. Француз Бури прыгал с самолета ~Депердюссен~, управляемого пилотом Лемуа ном. Во время одного из таких опытов, уже весной 1914 г., парашют запутался в одной из рулевых поверхностей са молета и разорвался; пилот потерял возможность управлять самолетом. Оба летчика упали на землю, однако выжили. В области прыжков с парашютом с борта самолета сре ди женщин первое место принадлежит Джорджии (Тайни) Бродвик, которая была первой женщиной в мире, совершив шей такой прыжок 21 июня 1913 г. с высоты 1000 футов в Лос Анжелесе, чтобы продемонстрировать эффектность нового парашюта Глена Л. Мартина. Джорджия сидела на маленькой платформе, укрепленной на правом крыле са молета и, когда настало время прыгать, нажала на устрой- Авиация Великой вОЙllЫ 478 ство, опрокидывающее сиденье и позволяющее упасть от весно вниз. Парашют раскрылся, и она приземлилась на ноги. Мартин сам был летчиком и вел этот самолет. К это му времени Тайни была ветераном прыжков с парашютом с воздушных шаров. В 1915 г. Тайни прыгнула с парашю том конструкции ее брата Чарльза Бродвика с самолета, ле тящего со скоростью 75 миль/час на высоте 1500 футов. Тем не менее авиаторы все еще не обращались даже мысленно к такому, казалось бы, вполне естественному средству спасения, особенно из горящего самолета. июнь Летом 1917 г. на русском фронте имелся лишь 461 ис правный самолет. На вооружении состояло, прежде всего: 4Ньюпор-11-Бебе.,68 рон., - 4Ньюпор-21.,43 - 4СПЛД., 39 - 4Морис-Фарман-40., 37 - 4КОД 150 - 4Вуазен., 76 - 4Анатра-Д.,41- 4Лебедь-12., 25 - 4СПЛД. с кабиной. Всех прочих внезначительном 70 70 - 4Фарман-30., количестве; всего имел ось не менее 30 типов. Такая многотипность самолетов являлась бичом для русской армии. Трудно было не только наладить массовое производство самолетов, но и переучивать в боевых усло виях личный состав. В довершение всего нехватка запчас тей крайне усложняла эксплуатацию этой массы разнотип ных самолетов. Подполковник Ткачев, инспектируя авиацию Юго-За падного фронта в начале 1917 г. вынужден был признать, что 4ЛУЧШИМИ из имеющихся сейчас на фронте систем яв ляются истребители французских заводов •. За время войны импорт в Россию составил: из Фран ции - 65% самолетов и 90% двигателей, из Италии - 25% - 10% самолетов и 10% двигателей. Италии были размещены заказы на 1700 двига самолетов и из Англии В 1917 г. в телей (20 млн. руб.), которые, однако не были реализованы. Многое из посланного в Россию союзниками не дохо дило до места назначения. Летом 1917 г. на пути в Архан- 1917 год 479 гельск был потоплен английский пароход .Вуревестник., на борту которого находились самолеты .Сопвич. и сорок ящиков инструментов для авиамехаников. Вместе с англий cKиM пароходом .Вариоль. пошли ко дну двигатели .Клер же., свечи .Рев., 100 бомбовых прицелов и др. На потоп ленном французском корабле .Кинг Давид. находилось 46 самолетов типа .Ньюпор. (.21. и .24.) и .Фарман-40. с запасными частями для двигателей, а также 4 ящика образ цов для постройки самолета .СПАД •. Наиболее ценными на данный момент аппаратами яв лялись .Ньюпор-17. (всего В 1917 г. в 14 машин) и .СПАД •. России все еще продолжали строить самолеты типа 4Фарман. и 4Вуазен., в то время как во Франции и в Англии они уже были сняты с производства. Однако в этом году в авиаотряды начали поступать самолеты отечественно го производства 4Декан. одесского завода 4Анатра., а также .Фарман-30. с двигателем .CaJlbMCOH. мощностью 160 л. с., 130 л. с., «Рон. мощностью 120 л. с. и др. .Сопвич. С двигателями «Клерже. мощностью «СПАД. с двигателями Наиболее насыщенными материальной частью были IОго-Западный и Румынский фронты - 259 самолетов, - 125 самолетов, Северный - 93, Кавказ ский фронт и другие - 104 самолета, но значительная часть этих машин была на базах. Всего на фронтах числился 1031 Западный фронт самолет, однако реально боеспособных из них было мень ше половины. Эти данные относятся к началу июньского наступления 1917 года. На истребительные группы была возложена задача при крывать корректировщиков от нападения неприятельских истребителей. Такая охрана называлась среди истребителей барражированием. Из-за небольшого запаса горючего каж дый истребитель нес вахту не более полутора часов. Затем, слегка покачав крыльями, - как бы говоря своему подза щитному: .я ухожу, смотри в оба. - возвращался на аэро дром, и на охрану вылетала другая машина. Однако были в это время в России и такие истребители, которые могли летать гораздо дольше. Авиация Великой войны 480 Участник войны русский летчик Северский писал, что в 1917 г. во время полетов «MYPOMцeB~ над Рижским зали вом и нанесения ударов по военно-морским базам врага русские истребители сопровождали бомбардировщиков на всем протяжении их пути, позволяя им беспрепятственно про изводить бомбардировку. Этими истребителями были «Ньюпоры~ и «СПАДы~, построенные в России. Прежние истребители не могли соперничать с «Муромцами~ в даль ности полета. Все активнее начинали использоваться самолеты в мор ских условиях. 2 июня - В Тихом океане в 15 час. 50 мин. с германско го сторожевого корабля «Волк~ был спущен на воду и взле тел гидросамолет «Волченок» с заданием: «Задержать тор говое судно, появившееся севернее о. Рауль, и привести его к кораблю». Через несколько минут «Волченок~, летеВI'1ИЙ на вы соте 350 м, приблизился к судну, по спирали спустился за его кормой до 80 м и, пролетая над ним, сбросил на палубу парусиновый мешочек со свинцовым грузиком И запиской внутри (кису). В записке был ультиматум на английском языке: «Берите курс южнее германского крейсера и не смей те пользоваться радиотелеграфом. Если не исполните при каза, будете атакованы бомбами~. Вслед за этим «Волченок~, пройдясь над судном вто рично, сбросил небольшую бомбу, упавшую в 20 м от носа судна. Новозеландское судно «Вайруна~ в 3900 т (груз на не сколько млн. марок золотом), шедшее из Окленда в Сан Франциско, выполнило приказ. 4 июня - Состоял ось второе воздушное нападение гер манских бомбардировщиков «Готта» на Англию. Убито 13 человек. 5 июня - В ночь группа из трех германских двухмотор ных трехместных самолетов «ГOTTa~, сопровождаемых тре мя двухместными «Альбатросами~ бомбили аэродром французской истребительной группы «Аистов». Три бом- 1917 год 481 бы упали перед бараками, в которых находились летчики погибло три человека из 3-й эскадрильи. - Эти налеты германских бомбардировщиков на различ ные объекты в глубоком французском тылу совершались в июне регулярно. 7 июня - После про вала Апрельского наступления за падные державы отказываются от решения крупных стра тегических задач. В этот день англичане силами своей 2-й армии наступают у Мессин (район Ипра). Цель наступле ния срезать выступ, вклинившийся 15-км дугой В учас - ток английского фронта. Операция готовилась долго и тща тельно. Прокапывались подземные галереи, доходившие местами даже до второй линии германских укреплений. Артиллерийская подготовка с короткими перерывами ве лась с В 28 мая днем и ночью. 3 час. 10 мин. был произведен взрыв 19 горнов (под копов)*; на воздух взлетела часть германских позиций. Первая и местами вторая линии окопов были превращены в груду развалин. Образовавшиеся воронки достигали глу бины 60 м и диаметра до 120 м. Гинденбург: «В роковой день, 7 июня, поднимается ми нированная почва под линией обороны, и главная ее опора рушится под падающей массой земли; английская атака повергает последние остатки немецкой обороны». 8 июня - После получасовой воздушной схватки 24- летний германский летчик Герман Геринг сбил свой пер вый самолет. 12 июня - (31) мая русский военный летчик Макаров, 1800 м, устремил машину вниз и на высоте 1500 м сделал подряд две «мертвые петли~. Наблюдавшие набрав высоту с земли летчики засвидетельствовали, что и вторая петля была сделана «Вполне чисто~. По осмотру самолета после полета выяснилось, что его регулировка нигде не наруши лась. Акт подписали 22 авиатора. Впервые в России фигуры высшего пилотажа были выполнены на непредназначенном для этого самолете. • ОДИIII'ОРII (Дllщщатый) IICMli3M УДaJюс.I,обllаружИ1Ъ и JlИЮ3ИДИРОIl3ТI,. 17 Авиация великой войны Авиация Великой войны 482 Этот полет про изводился не для демонстрации летного мастерства пилота. У русских авиаторов очень большие нарекания вызывали отечественные самолеты производства одесского завода. Заводские конструкторы старательно учи тывали и исправляли все недостатки своих машин в новых выпусках. Но даже после того, как машина была улучшена заводом и на нее установлен двигатель ~Клерже~, летчики по-прежнему с опаской пользовались ею. Например, в 4-м артиллерийском отряде Юго-Западного фронта за июнь 1917 г. шесть новых самолетов вышли из строя. И причины их поломок не всегда были до конца ясны; появилось подо зрение, что летчики сознательно портят самолеты на зем ле, не доверяя им в воздухе. Чтобы рассеять недоверчивое отношение летного соста ва к машине, командир 11-1'0 армейского авиационного от ряда штабс-капитан Макаров решил выполнить на ней фи гуры высшего пилотажа. Для этой цели был взят боевой самолет нормальной регулировки ~AHaTpa-Д~ с двигателем ~Гном-Моносупап~ мощностью 100 л. с. Вместо пассажира был пристегнут мешок с песком. 13 июня - Последовал планировавшийся целый месяц воздушный удар по Лондону, в котором приняли участие 22 самолета ~ГOTa~ G.II; 14 из них добрались до британской столицы. Немецкие бомбардировщики впервые атаковали Лондон днем (около 12 часов дня) и с высоты около 3,5 тыс. м сбросили более 100 бомб общим весом 4300 кг. Это было тяжелейшее нападение Первой мировой. Потери гражданского населения Лондона составили 594 человека, из которых 162 погибло. В одной части города началась паника, когда подробности этого воздушного удара стали известны. В городской школе во время налета было убито 15 школьников. Английская общественность приложила энергичные усилия к воздушной обороне и нанесению уда ров возмездия по Германии. Это был первый групповой налет германской авиации на британскую столицу. Все самолеты успешно вернулись на свою базу в Остенде. 1917 год 483 С этого момента началась массовая эвакуация детей из Лондона. 14 июня - Ллойд Джордж: ~Очень участились налеты германских аэропланов на Лондон и юго-восточные граф ства; убытки и число человеческих жертв принимали серь езные размеры. Мы никак не могли воспрепятствовать этим неприятельским воздушным рейдам ... Мы могли только создать сильный воздушный флот в самой Англии, кото рый встречал бы неприятеля в воздухе, истреблял его ма шины и сделал бы для него воздушные рейды слишком до рогим предприятием; мы могли также производить кара тельные налеты на его города и доказать ему, что этот способ ведения войны нерентабелен. И в том и в другом случае нам нужно было иметь много аэропланов ... На заседании военного кабинета, про исходившего на другой день после серьезного рейда немецких аэропланов ... мы решили сформировать сильный отряд лучших летчи ков на лучших машинах, чтобы в следующий раз организо вать "жаркую встречу" неприятелю. Мы отозвали для этой цели две эскадрильи из Франции и поместили их близ Кен тербери и близ Кале. Мы тщательно изучали вопрос о карательных рейдах на германские города ... и пришли к заключению, что мы еще не располагаем достаточным числом хороших машин для того, чтобы начать регулярную бомбардировку германских городов ... Случайные же рейды только раздразнят немцев ... » 17 июня - (4) июня, совершая посадку без горючего на свой аэродром у деревни Плотычи возле Тарнополя, капи тан Крутень на самолете qНыопор-23!> сделал разворот па небольшой высоте и, неожиданно потеряв скорость, раз бился. Из приказа: qВозвращаясь с боевого полета, разбился насмерть один из самых доблестных и отважных наших летчиков капитан Крутень». Из газеты: qПосле великого Нестерова он был наибо лее видным из боевых летчиков. Погибшему Крутеню шел всего лишь двадцать пятый год ... Для характеристики бое- Авиация Великой войны 484 вой деятельности погибшего авиатора достаточно указать, что в одну последнюю неделю им было сбито три немецких самолета~. Из воспоминаний корректировщика Брагина: «В одном из полетов капитан Крутень сбил на моих глазах самолет противника. Заметив немца, Крутень атаковал его сверху, со стороны солнца. Две-три коротких очереди из пулемета, и мы увидели, как немецкий самолет стал падать. Это была предпоследняя воздушная победа Крутеня. Через несколь ко дней, находясь на своем аэродроме (у деревни Денисув) вблизи Тарнополя, я услышал короткие пулеметные оче реди. Бой шел в стороне от аэродрома на высоте 20002500 м. В синеве безоблачного неба, освещенного лучами летнего южного солнца, трудно было различить самолеты, ведущие воздушный бой. Через час на аэродром пришла телефонограмма от ка питана Крутеня с просьбой выслать в указанный им район самолет "Вуазен" с бидоном горючего и "мандолиной" (так назывался костыль самолета "Ньюпор-23" за его сходство с этим музыкальным инструментом). Кроме того, Крутень просил выслать санитара с перевязочными материалами. По приказанию командира авиаотряда я, несмотря на сильную болтанку, вылетел с санитаром в указанный район, где лег ко нашел два стоявших на земле самолета. Один из них сбитый немецкий аэроплан, рядом - - самолет Крутеня со сломанным костылем и без капли горючего. Пока санитар оказывал помощь раненым в бою немец ким летчикам, мы с Крутенем произвели ремонт самолета. Сдав раненых в ближайшую воинскую часть, я вылетел на свой аэродром, а капитан Крутень, наполнив баки самоле та бензином, вылетел в расположение своей истребитель ной группы». На момент гибели на счету выдающегося русского лет чика Крутеня было официально зарегистрировано неподтвержденным данным 15 (а по - 20) сбитых самолетов против ника, он был абсолютным лидером среди русских летчиков. Конечно же, ему было еще далеко до лидировавшего в этот 1917год момент и имевшего на счету 485 52 сбитых самолета противни ка Манфреда фон Рихтгофена. Однако, например, на счету второго (а по некоторым источникам первого) по резуль - тативности аса Великой войны француза Рене Фонка на этот момент было всего 2 (5) зарегистрированных побед. Так что основная борьба за первенство была еще впереди. Миф же об отсталости русских летчиков зиждется на трех основных предпосылках: 1) на пренебрежении русского командования к отече ственным летчикам; 2) на недостаточном количестве совершенной авиатех ники; 3) на германской пропаганде. Рихтгофен: ~ ... HeT ничего хуже, как совершить вьшуж денную посадку на чужой территории, особенно в России. Русские ненавидели летчиков, и если они их ловили, то уби вали. Это был единственный риск войны в России, посколь ку своих летчиков там не было ... ну, скажем, почти не было». Когда Рихтгофен был в России, он еще не был истреби телем, а Крутень воевал на другом участке фронта. На Вос точном фронте Крутеню не было равных. Лучшие летчики Германии и Австрии в схватках с ним неизменно терпели поражение. Так, австрийский ас обер-лейтенант Франк фон Линко-Кроуфорд (30 побед) трижды «скрещивал В возду хе шпаги» с Крутенем и, как отмечал сам австриец, каждый раз был вынужден ~снижаться» (приземляться), спасая свою жизнь. Много приемов в арсенал воздушного боя внес Евграф Крутень. Его наиболее отработанные приемы атака с пре - имуществом в высоте, проход со стороны солнца в 50-100 метрах ниже противника, крутой боевой разворот в хвост вражеского аэроплана. Огонь Крутень открывал с корот кой дистанции - 15-20 метров. Он говорил: «Крайне необходимо первому обнаружить противника в воздухе, что даст возможность овладеть ИIIИv Циативои, а значит, принесет успех ... . u "поимав " врага, лет- чик-истребитель не должен выпускать его из "захвата" до Авиация Великой войны 486 тех пор, пока не будет истрачен последний патрон, после чего полезно обозначить стремление таранить неприятель ский аэроплан. Такой маневр часто вынуждает противника производить посадку на нашей территории~. 21 июня - При прыжке с парашютом машиниста ле бедки змейкового аэростата Деревенко случилось несчас тье: лопнувшая в воздухе стропа захлестнула остальные и не дала куполу наполниться воздухом. Деревенко разбил ся. Это была первая в России жертва при прыжках с пара·· шютом. Всего в этом году в России было совершено 62 прыжка (S с парашютом Котельникова, остальные с пара шютом Жюкмеса) и 17 из них закончились катастрофой. Гибли наблюдатели змейковых аэростатов не только по вине парашютов. Их также расстреливали во время сниже ния с парашютом германские истребители. 23 июня - Англичане с аэродрома в Газе бомбили не мецкие железнодорожные станции в Тулкарме, турецкие штабы в Иерусалиме и немецкий военный санаторий в Монт Оливье. Все большие трудности испытывали русские воздухопла ватели, работавшие наблюдателями на привязных аэроста тах. Для борьбы с германскими истребителями их вооружили одиннадцатизарядными «Винчестерами». При помощи пу леметов и зенитной артиллерии, которыми были снабжены воздухоплавательные роты, а также ~Винчестеров~ и дру гих средств самозащиты, воздухоплаватели в этом году сби ли 1S германских истребителей. Однако, несмотря на все это германским авиаторам удалось уничтожить в этом году змейковых аэростатов русских (41 48 из них в воздухе)*. Особенно эффективно действовал против змейковых аэростатов германский авиатор Циммерман; ему удалось уничтожить в районе Тарнополя 1S русских аэростатов, корректировавших огонь артиллерии. Обычно Циммерман • в Германии Jlс6сДКl1 с двигаТСJlЯМИ 80-100 л. с. аэростат с всртикалыюй скоростыо до 8 м/с, что IЮЗВОJlЯЛИ СllижаТl, IIOЗIJОЛЯJIO ему IlрИ тог даlllНИХ скоростях самолетов уходить на бс:юнаСIIУЮ высоту до Ilрибли ЖСIIИЯ к нсму возДу"нюl'O IlрОТИlшика. 1917г0д 487 атаковал аэростат сверху, из-за облаков, скрытый от нахо дящихся в корзине наблюдателей оболочкой аэростата. Поэтому русское командование установило дежурство двух истребителей для охраны работающего корректировщика. Тем не менее и эта мера ни к чему не привела. Прежде чем истребители успевали подняться в воздух, германский лет чик расстреливал аэростат и скрывался. Тогда русские подготовили специальный змейковый аэростат, в корзину которого положили около 100 кг дина мита и посадили чучело наблюдателя. Подрывной капсюль соединили проводником с индукторной машиной, которая приводилась в действие с земного поста. Аэростат был под нят на 1000 м. 27 июня - В 6 часов вечера Циммерман в очередной раз атаковал русский привязной аэростат. В момент, когда гер манский авиатор приблизился к аэростату на 50 м, индуктор был приведен в действие, и шар взорвался. Силой взрыва из атакующего самолета вышибло мотор. Самолет, вместе с си девшим в нем пилотом, рухнул неподалеку. Пилот погиб. в этом году ночные полеты становятся уже вполне обыч ным делом не только для специально обученных авиаторов. Из воспоминаний Брагина: ~3ачастую, возвращаясь с разведки, мне приходилось делать посадку на своем аэро дроме почти при полной темноте. Ожидавший моего воз вращения технический персонал авиаотряда обставлял та кую встречу следующим образом. В центре аэродрома раз жигались три больших костра в виде треугольника, причем два костра, изображавшие входные ворота, горели ярко и были разнесены широко, третий - малый костер, зажигался в вершине треугольника. Он горел слабее, и на посадку надо было идти на него между двумя ярко горевшими кострами. Расчет на посадку делался весьма точно с тем, чтобы коснуться колесами земли перед двумя ярко горящими ко страми на освещенном участке, где легче увидеть землю для выравнивания самолета. Я совершил несколько посадок в таких условиях, все они кончились без аварий •. В июне Антанта добилась свержения короля Греции Авиация Великой войиы 488 Константина, про водившего германофильскую политику; Греция была вовлечена в войну. Это полностью обеспечило тыл Салоникского фронта. июль Несмотря на происходящие в России беспорядки план наступления русских войск оставался в силе. ИЮЛЬСКОЕ НАСТУПЛЕНИЕ НА РУССКОМ ФРОНТЕ 1 июля - товки войска После двухдневной артиллерийской подго 7 -й и 11-й армий Юго-Западного фронта пе решли в наступление на Львовском направлении и заняли несколько участков австро-германских позиций. Однако в последующие дни наступление застопорилось. В летней операции Юго-Западного фронта активно уча ствовала авиация. Поскольку личный состав авиационных частей состоял большей частью из офицеров, он не подверг ся еще революционному разложению. * Авиационные сред ства фронта к началу операции составляли 36 авиаотрядов, - 36, l1-я - насчитывавших 225 аэропланов (Особая армия 86, 7-я -72, 8-я - 31). Кроме того, имелось два отряда ЭВК Австро-германский фронт к этому моменту насчитывал 37 авиаотрядов и рот, имевших 226 аэропланов. Авиации Юго-Западного фронта были поставлены сле дующие задачи: корректирование артиллерийской стрель бы, фотографирование позиций и артиллерийских целей, охрана фотографирующих и корректировщиков, разведка тыла противника, отражение самолетов противника по вы зову корпусов, фотографирование в бою произведенных своей артиллерией разрушений в укреплениях противни ка, связь с пехотой и бомбардирование тыла противника. * На (1) ИЮIIЯ В русских аВИallИОlIlIЫХ отрядах, дсйствующих Ila ФРОII тах (без морской авиации) состояло ВССГО 234 СОJщата). BCCI'o в и 254 солдата). 645 JlСТЧИКОВ (411 ОфИ1IСРОВ и 775 лстчиков (521 офицср русской армии СОСТОЯJlО 1917 год з июля - 489 На железнодорожную станцию в Тионвиле сброшено французскими летчиками девять бомб, пять из них не разорвались; также одна бомба сброшена на Север ный вокзал. 6 июля - Русские войска IОго-3ападного фронта во зобновили наступление, но оно опять не имело успеха. Из телеграммы Брусилова Керенскому: ~Настроение на фронте пятой армии (Северный фронт) очень скверное ... В некоторых полках открыто заявляют, что для них, кроме Ленина, нет других авторитетов ... ~ 7 июля - Наступавшие на IОжном направлении кор пуса 8-й русской армии под командованием генерала Кор нилова прорвали австро-венгерский фронт и захватили большое количество пленных. Наземным войскам очень активно помогала авиация. Взаимодействие наземных войск с авиацией, являвшееся слабым местом русских армий, продолжало развиваться и совершенствоваться опять же I1режде всего на IОго-3апад ном фронте. В телеграмме инспектора авиации фронта, ра зослашюй всем авиаотрядам во время боев летом 1917 г., говорилось, что на фронте 7-й и 11-й армий в период ар тиллерийской подготовки и первых дней наступления впер вые русская авиация работала в полной тесной связи с ар тиллерией и наступающей пехотой и принесла неоценимую поддержку наземным родам оружия. Например, во время боя под Конюхами военный лет чик 2-го артиллерийского авиаотряда 11-го дивизиона, вхо дившего в состав 11-й армии, пранорщик Андреев вместе с летчиком-наблюдателем Ермоловым, выполняя боевое за дание на самолете .Вуазен~, обнаружили, что на одном из участков фронта идет горячий бой. Пехота противника вела наступление. Летчики по собственной инициативе решили обстрелять из пулемета германскую пехоту. Андреев, пере ведя машину в крутое пикирование, повел ее на наступаю щие колонны немцев. Стрельба велась с высоты 30-50 м. В первый заход летчик-наблюдатель, стоя в гондоле, выпус тил три обоймы, во второй заход - еще несколько обойм. 490 Авиация Великой войны Русская пехота, заметив смятение в рядах наступавших гер манских войск, пошла в контратаку и захватила первый оборонительный рубеж германцев. При втором заходе аппарат был обстрелян из винтовок и пулеметов, в результате чего летчики стали ощущать тряс ку двигателя и были вынуждены вернуться на свой аэро дром, расположенный у деревни Деница. Одна из броне бойных пуль попала в гайку крепления винта и там застря ла. При осмотре самолета было обнаружено до 30 пробоин. Тем не менее, летчики сделали в этот день три боевых вы лета, про изводя разведку и корректируя огонь артиллерии, в результате чего было уничтожено несколько германских батарей. Воевавшие на русском Юго-Западном фронте в англий ском авиационном отряде летчики Смит, Аберкрамби и Невилл, повторили в районе Бржезан у деревни Подгайцы подобные атаки на самолетах ~Сопвич. с пулеметами ~Вик керс., стрелявшими через винт. Западноевропейский театр Лондон вновь бомбили общей сложности 4 т бомб. 24 .Гота., которые сбросили в Это был второй групповой на лет германской авиации на британскую столицу. На этот раз им пришлось натолкнуться на противовоздушную обо рону британской столицы, состоящую из эскадрильи истре бителей. В результате 5 гигантов не вернулись на базу. В Лондоне после налета было 57 убитых и 1913 раненых. Прибывшие с Западного фронта эскадрильи около трех недель несли сторожевую службу в небе Англии. Однако за весь этот период по случаю плохой погоды налетов гер манских бомбардировщиков не было. 6 июля, согласно предварительной договоренности генерал Дуглас Хэйг ото звал прибывшие из Франции для защиты городов Англии две эскадрильи истребителей и вновь отправил их на За падный фронт. По странной иронии судьбы на следующий же день наступила ясная погода. Ллойд Джордж: .На следующий день погода была хо- 1917lOд 491 рошей и ясной, и рано утром целая эскадра германских аэро планов появилась над центральной частью Лондона и сбро сила огромное количество бомб на Сити и на южный берег Темзы, убила и ранила множество народа и причинил а нам большой материальный ущерб. Ист-Энд, которому при шлось перенести всю тяжесть этого налета, был охвачен паникоЙ. Паника росла с каждым днем. При первых же слу хах о приближении аэропланов мужчины, женщины и дети устремлялись в туннели метро. В ясную погоду каждую ночь дороги и пригороды были черны от беженцев из сто лицы. Надо отметить, что страх перед беспощадным небом не вырвал у населения ни одной жалобы, ни одной мольбы о мире. Напротив, эти налеты только ожесточили населе ние пораженных городов и вызвали энергичные призывы к возмездию\) *. Всего с мая месяца германские авиаторы провели семь (только два из них групповых) воздушных нападений на Лондон. Однако они оказались для англичан очень чувстви тельными. 11 июля - Ллойд Джордж: «... на тайном заседании ... я обрисовал парламенту положение дел ... Первая обязанность правительства - обеспечить дос таточным количеством аэропланов нашу армию во Фран ции. Достаточное количество аэропланов имеет решающее значение. Аэропланы - глаза армии, без них она не может продвигаться. При помощи аэропланов армия нащупывает местоположение неприятельских траншей, орудий, пулеме ТQB; для того, чтобы сфотографировать все это, надо иметь первенство в воздухе, и бросать войска в наступление, не имея такого первенства, значит посылать их просто на убой ... Малейший промах в работе воздушных разведчиков, какой-нибудь незамеченный пулемет может обречь на ги бель тысячи отважных сердец ... • в БритаllСКИХ гаэстах IIOСЛС каЖJ~Оl'Oтакого lIалста III1СaJIИ, ЧТО бол ы 111111СТВО сБРОIIIСIIIIЫХ бомб IЮШUIН lIа IЮЛЯ, 11 рски, 11 морс, а тсми бомбам 11, КОТОРЫС ВСС ЖС lIопали 11 чсрту ГОрОJЩ убито CT()JII,KO-TO IIIКОЛI,IIfIКОВ, СТОJII,КО-ТО ЖСIIЩИII, СТОJII, КО-ТО стари KOll11 CTOJII,KO-TO 1l0маlllllИХ ЖИIIОТlIЫХ. Авиация Великой вОЙllbl 492 Если немцы узнают, что, бомбардируя наши города, они действительно могут заставить нас ослабить наши авиаси лы во Франции, они преисполнятся величайшего воодушев ления ... Когда мы сможем обеспечить аэропланами и фроН1~ и наши противовоздушные силы в Англии, мы конечно это сделаем. Пока это еще невозможно, на первом месте - фронт. И очень важно, чтобы немцы узнали, что это так, и не иначеi>. Военный кабинет Англии постановил создать Комитет по руководству воздушными силами страны в составе Ллойд Джорджа и генерала Смутса. 12 июля - Британский сторожевой корабль «ПЭТРИОТi>, оборудованный привязным аэростатом, обнаружил герман скую подводную лодку на расстоянии около 52 км. Лодка погрузилась на дно и скрыл ась из поля зрения привязного аэростата. Когда наблюдатели приблизились на 11 км, лод ка всплыла, но тут же вновь погрузилась. Сторожевой ко рабль атаковал лодку, пользуясь наведением с аэростата и повредил ее корпус. В этом году практически все флагманские корабли бри танского флота были снабжены привязными аэростатами, имевшими телефон и поднимавшими на высоту 120-200 м одного-двух наблюдателей. Восточноевропейский театр 13 июля - Войска 8-й армии русского IОго-3ападного фронта продвинулись в среднем на 25-30 км. Германское командование начинает спешно перебрасывать к месту про рыва 11 дивизий с Французского фронта. 14 июля - Русские авиаразведчики сообщили о начав шеся переброске в район прорыва германских войск. В боях под Конюхами русская авиация, несмотря, а, воз можно, благодаря своей малочисленности, работала с пол ной отдачей и стремилась сделать все, на что только была способна, часто по собственной инициативе. Одни и те же «ВуазеНЫi> вели разведку, атаковали пехоту с воздуха и за нимались бомбардировочной деятельностью. 1917 год 493 Брагин: «По своей инициативе я начал разговоры с ко мандиром авиаотряда Вамелкиным о разрешении совер шить ночной полет в тыл противника с целью бомбомета ния. Случай скоро представился. Был июнь 1917 г., шли бои под Конюхами. 2-й артиллерийский авиаотряд стоял в де ревне Денисув вблизи Тарнополя. Аэродром был достаточ но хорошим. К концу июня, когда развернулось наступле ние наших войск, из штаба 11-й армии поступили сведе ния, что немецкое командование перебрасывает войска и боеприпасы к фронту. Это подтвердила и авиаразведка. Переброска шла на грузовиках по шоссе и по железной до роге Львов - Злочув - Тарнополь. Воздушная разведка установила, что железнодорожная станция Злочув забита железнодорожными составами. У меня появилась мысль подвергнуть эту станцию ночной бомбардировке. Изложив свои соображения в докладной записке па имя командова ния, я получил разрешение на полет\>. 15 июля - В ночь состоялся налет русского бомбарди ровщика на одно из мест скопления прибывающих по но чам германских подкреплений. Брагин: «Самолет "Вуазсн" имел максимальный запас горючего 256 кг. Мною было налито только 130 кг, а за счет облегчения решено было взять груз бомб. На примитивных ухватках около бортов гондолы, ближе к крыльям самоле та, были укреплены две пудовые бомбы. Одну двухпудо вую бомбу и две двадцатифунтовых разместили в гондоле. Общая бомбовая нагрузка составляла 80 кг. Моим товари щем в полете был летчик-наблюдатель штабс-капитан Бонч-Бруевич. Вместе с нами на втором самолете "Вуазен" должен был лететь прапорщик Н.А. Андреев. Его самолет имел такую же бомбовую нагрузку, как и моя машина. Вы лететь мы решили около часа ночи, чтобы про извести по садку самолетов на рассвете. Стояли лстние июньские лунные ночи. Взлет со знако мого аэродрома не представлял трудностей. Освещение кабины я сделал от двух сухих батарей и маленькой елоч ной электролампочки. Горизонт при лунном освещении был Авиация Великой войubt 494 достаточно хорошо виден, и вести самолет в горизонталь ном полете не представляло затруднений. Сделав круг над аэродромом, я увидел, что самолет Андреева не взлетел - как потом выяснилось, из-за неисправности мотора. Мы взяли курс на высоте 800-1000 м. Залитая лунным светом местность, знакомая по многочисленным дневным полетам, облегчала ориентировку в ночном полете. Шоссе и реки были видны отчетливо. Перед Езерней я повернул самолет в тыл противника и повел его по линии железной дороги на станцию Злочув, которая являлась целью нашего поле та. Пройдя линию своих и неПРl1ятельских окопов, мы ока зались вблизи станции Злочув. Во время полета я заметил, что иду с тенденцией сноса вправо, о чем поставил в известность штабс-капитана Бонч Бруевича. От него последовало указание подвести самолет к станции Злочув, ориентируясь по окну самолета, распо ложенному в передней части кабины под ножным управле нием. Я должен был держаться линии железной дороги по правому борту окантовки окна. Когда мы подлетели к стан ции на высоте 800 м, штабс-капитан Бонч-Бруевич бросил друг за другом две двадцатифунтовые бомбы. Обе бомбы разорвались от станции справа. Тогда мы сделали второй заход много левее, ориентируясь по окну и поглядывая че рез борт кабины. Штабс-капитан Бонч-Бруевич бросил пудовые бомбы, укрепленные на бортах кабины. Обе бом бы упали на железнодорожные пути, забитые поездными составами. Раздались два взрыва. От одной из бомб загорелся, по видимому, вагон в составе одного из товарных поездов. Уйдя за территорию станции, чтобы сделать третий заход, мы услышали сильный взрыв и увидели, как пламя бушует среди железнодорожных составов. Очевидно, взорвался один из вагонов со снарядами. Бонч- Бруевич выбросил ос тавшийся груз бомб за борт самолета, и мы полетели об ратно. При уходе со станции Злочув отдельные зенитные батареи открыли по нас огонь, но снаряды рвались беспо рядочно. Мы заметили два прожектора, в ЛУЧfj: которых наш 1917 год 495 самолет не попал, хотя работа их началась после нашего первого захода. Обратный полет замедлял боковой встреч ный ветер. Я хорошо помнил, что имею только один бак горючего. rлядя на бензомер, Бонч- Бруевич сделал заклю чение, что до своего аэродрома нам не дотянуть. К счастью, мы уже прошли линию фронта и решили сесть на аэродро ме в Езерне. Там стоял 35-й корпусной авиаотряд, которым командовал в то время летчик Святогор. Аэродром в Езерне мне тоже был знаком по дневным полетам, и я не раз совершал на нем посадки. Восток начи нал светлеть, ночь подходила к концу. Земля стала видна лучше. Зайдя за Езерню, я повел самолет на посадку со сто роны видневшихся зданий. Вдруг летчик-наблюдатель за метил, что из нескольких дворов по нашему самолету ве дется не только винтовочный, но и пулеметный огонь. Ког да я совершил посадку и осмотрел самолет, то обнаружил восемь пулевых пробои н в крыльях, оперении и гондоле. Пробоины тотчас же были заклеены кусочками перкаля и покрыты эмалитом. Обстрел нашего самолета был произ веден пехотными частями, расположенными в Езерне, ко торые приняли наш самолет за неприятельскиЙ. Я решил дожидаться полного рассвета и отдал распо ряжение залить бензином оба бака. Не прошло и получаса, как мы услышали на аэродроме тревогу. Оказывается, два немецких самолета довольно низко сделали круг над аэро дромом и ушли к себе в тыл. Воспользовавшись свободным временем, я сделал донесение в штаб 11-го авиадивизиона о совершенном полете. Связаться со своим отрядом мне не удалось, что вызвало тревогу всех ожидавших нашего воз вращения. Когда совсем рассвело, мы взлетели с аэродро ма 35-го корпусного авиаотряда и вскоре благополучно приземлились на своем аэродроме. Солдаты и офицеры уже знали через 11-й авиадивизион о нашем удачном полете. Как только я подрулил к ангару, и мы вышли из самолета, нас подхватили и на руках донесли до беседки, расположен ной у радиостанции. Произведенпая днем фотосъемка станции Злочув под- Авиация Великой войны 496 твердила наши предположения о разрушениях после бом бометания. К вечеру я узнал, что аэродром 35-го корпусно го авиаотряда днем был подвергнут немецкими летчиками бомбежке и обстрелу палаток, в которых находились само леты. В результате этого два самолета выбыли из строя, а несколько оказались поврежденными. При первой же встре че со мной командир 35-го корпусного авиаотряда Свято гор сказал мне, чтобы после ночных полетов я возвращал ся на свой аэродром, так как немцы отомстили ему за меня и исковыряли бомбами его аэродром~. 16 июля - Германский самолет «Волчонок» привел к «Волку~ четырехмачтовый американский бриг «Вайслоу~ (567 т) с углем, съестными припасами, бензином и дрова ми. В этот раз «Волчонок~ дважды не смог попасть «кисой~ на палубу и пригнал судно прямыми угрозами. На следующий день, в виду установившейся плохой погоды, самолет был разобран и укрыт внутри судна. 17 июля - Русские. войска Северного и Западного фронтов нанесли вспомогательные удары; после мощной артиллерийской подготовки заняли первую полосу австро германских укреплений, но дальше не пошли. 18 июля - Впервые в истории войн атакой с британ ского самолета в проливе Ла- Манш уничтожена германс кая подводная лодка UB-32. Эта удача явилась результатом длительного и планомер ного развития морской авиации, до этого года не имевшей машин, способных действовать вдали от берега и имеющих достаточную грузоподъемность. По-настоящему включи лась в боевую работу морская авиация только начиная с этого года. В предыдущем месяце британские и французские гид росамолеты только в противолодочных операциях налета ли около 140 тыс. км, обнаружили 18 лодок и атаковали 7 из них. На морскую авиацию возлагались следующис задачи: 1. Обследование водных пространств в поисках непри ятельских подводных лодок. 1917 год 497 2. Охрана узкостей и подходов к базам. 3. Охрана флота на переходе в море. 4. Бомбардирование баз подводных лодок. S. Уничтожение обнаруженных подводных лодок. Для обнаружения подводных лодок использовались также дирижабли и привязные аэростаты. Для уничтоже ния подводных лодок - только самолеты. Опыты по наблюдению за подводными лодками дали следующие результаты. Лучшая видимость получается при нахождении самолета в зените над лодкой и со стороны сол Hцa. При уходе лодки на глубину ее можно видеть еще в течение 10-15 секунд, затем она исчезает. Однако лодки не могли находится на больших глуби нах в течение долгого времени. Поэтому, в случае ухода лодки, самолет замечал это место, сбрасывая специальный буек, растекающийся на поверхности воды хорошо видным с самолета масляным пятном. Затем самолет начинал де лать вокруг этого пятна круги со все возрастающим радиу сом, исчислявшимся предположительной скоростыо лод ки И прошедшим с момента ее исчезновения временем. При новом всплытии лодки самолет обычно атаковал ее бомбами. 19 июля - Активно включившись в работу по органи зации воешю-воздушных сил, генерал Смутс представил военному кабинету свой первый доклад. Генерал предла гал в первую очередь объединить командование всеми про тивовоздушными защитными силами под руководством первоклассного офицера-специалиста. На этот пост был назначен генерал Эшмор. Все наличные аэропланы были объединены в отряды и прошли специальную подготовку. По разработанной гене ралом Смутсом схеме были усилены и реорганизованы все силы противовоздушной обороны Лондона. Вокруг города было образовано несколько полос зенитных орудий. В ре зультате уже в ближайшее время дневные налеты герман ской авиации стали почти невозможными, а ночные стано вились для них все опаснее и труднее. Авиация Великой войны 498 Востачноевроnейский театр Прибывшие германские подкрепления нанесли мощ ный удар по русским армиям в районе Тарнополя, про рва ли фронт и, развивая успех, отбросили русские армии Юго Западного фронта на линию Броды - Збараж - Гржима лов - Боян 20 июля - Кимполунг. Была активна в основном авиация; русское звено истребителей Юго-Западного фронта из трех само летов атаковало 8 германских самолетов; один русский са молет был сбит, летчик погиб. Началось наступление русских войск на Румынском фронте, развернувшееся почти на 500-км участке и в бли жайшие дни протекало успешно, однако 25 июля по прика зу Керенского было прекращено по причине неблагопри ятной обстановки на других фронтах. 21 июля - Из обращения в Военное министерство Франции младшего лейтенанта Лежена: «Наиболее мощ ным фактором сопротивления Германии является облада ние железной рудой Лотарингии и Люксембурга, из кото рых она извлекает 76% своего потребления для военной промышленности, для морского строительства, для желез ных дорог. Эта руда является для нее материалом, без ко торого она обойтись не может, и ей можно было бы нанести решительный удар, нарушив пользование рудой каким бы то ни было способом ... Мы не можем думать о том, чтобы воспрепятство~ать добыче руды более чем в ста предприятиях, но можем про тиводействовать тому, чтобы она могла питать домны Саа ра, П руссии и Австрии. Местонахождение лотарингско-люксембургских руд делает возможным их изолирование; необходимо прервать коммуникации этого района с Герман ией, и эта блокада может быть осуществлена путем разрушения семи желез нодорожных узлов, миновать которые нельзя, как это вид но из приложенной схемы ... Обычно поезда идут почти исключительно через стан ции Люксембург и Тионвиль, и затем направляются из 1917 гад 499 Люксембурга на Сен-Вит и Экс-ля-Шапель, а из Тионвиля на Саар и на линию Сиерк, Трев, а дополнительные поезда идут через Мец, Саарбрюкен. Таким образом, мы имеем дело с двумя постоянно забитыми пунктами: Люксембургом и Тионвилем. Если бы вследствие какой-либо причины эти два пун кта были подавлены, немцы не имели бы другого выхо да ... кроме как на север через Петанж и Атюс ... на восток ... через окружной западный путь через Конфлан, Лонгвин и Атюс. Ясно, что можно было бы достигпуть полной изоляции района, нарушив работу семи станций: Тионвиль, Люксем бург, Вуани, Атюс, Петанж, Конфлан и Лонгвин». 25 июля - Во Францию прибыла первая американская дивизия. у устья Темзы атакой с гидросамолета уничтожена вто рая германская подводная лодка U С-1. 28 июля - Капитан Оже вступил в бой с пятью герман скими самолетами и был ранен в шею. Летчик смог поса дить самолет на французской территории, но тотчас же пос ле посадки скончался. 29 июля - У фландрского побережья атакой с гидроса молета уничтожена третья германская подводная лодка UB-20. 11 июля - После 16-дневной артподготовки англичане начинают следующую наступательную операцию в районе Ипра. Эта операция снебольшими перерывами продолжа лась до 10 ноября. Инженер-механик прапорщик Кулебакин предложил довольно простой отклонитель для пуль. Его построили на московском заводе Моска для самолета «Моран». Специ альные кулачки, связанные с валом двигателя, показьша лись из-под капота в момент прохождения лопасти через линию полета пули, предохраняя винт от повреждений. Аппарат испытьшался с 23 по 28 июля 1917 г. Отчет: «При стрельбе на месте, винт и аппарат никаких повреждений от осколков и брызг пуль не имели». Авиация Великой войны 500 Установка отклонителя не требовала никаких переде лок ни в двигателе, ни в самолете, ни в пулемете. Старший приемщик писал в рапорте: .Преимущества такового слишком очевидны: 1) невозможность попадания n винт при любом изменении числа оборотов; 2) легкость установки и приспособляемость; 3) простота конструкции 4) установка не отнимает места; 5) дешевле всех существующих; 6) полная безопасность для летчика ... ; 7) независимость действия пулемета». Отклонитель весил и доступность; 5 кг. Изобретение не было реализовано. ВВС России к 20 июля 1917 г. насчитывали 91 авиаот 4 крепостных, находившихся в Одессе, Ревеле, Кронштадте и Петрограде, и 3 авиаотряда (32 са молета) - в управлениях. Кроме того, было 5 авиаотрядов ряд, в том числе тяжелых многомоторных кораблей типа «Илья Муромец». Морская авиация располагала авиаотрядами, в основ 32 ном укомплектованными летающими лодками системы Григоровича, базировавшимися на Черном и Балтийском морях. Таким образом, всего было 135 авиаотрядов. Что касается авиации непосредственно приданной войскам, то она насчитывала мейских и 24 44 корпусных, артиллерийских, 4 12 ар истребительных авиаотряда. в состав каждого корпусного отряда входило тов дальней и ближней разведки, 6 самоле 2 артиллерийских само лета и 2 истребителя. Следоватёльно, общее число самоле тов, полагавшихся для этой группы по табели, должно было составлять 264 корпусных, бительных, всего 440 88 артиллерийских, 88 истре самолетов. Подавляющая часть (346 машин) предназначалась для ближней разведки. Между тем, к 20 июня 1917 г. все корпусные авиаотряды 144 самолета. насчиты вали только АВГУСТ С мая по август вели 1917 г. 177 самолетов «Гота G-4» произ 8 нападений на Англию, при этом 401 англичанин по- 1917 год 501 гиб и 983 было ранено. Было сброшено 20 т бомб. Цеппели ны могли бы произвести это за один день. В августе 1917 г. «Бомбардировочная эскадра 3» совер шила нападение на Соутленд, Рамсгейт, Маргейт и Дувр. Однако возросшая мощь британских ПВО принудила гер манский генеральный штаб впредь прекратить дневные нападения, так как они вели к большим потерям. Именно в этом месяце все британские силы ПВО были объединены под единым командованием. В Великобритании под впечатлением возросшей дея тельности ВВС с лета 1917 г. кампания военных, промыш ленников и парламентариев требовала значительного уси ления воздушных сил и их самостоятельности, как третье го рода войск наряду с наземными и морскими военными силами. Это было качественным шагом вперед, поскольку в Германии и Франции к этому времени авиация считалась пятым видом войск, Hap~дy с артиллерией, пехотой, кава лерией и морским флотом. На Итальянском фронте генерал Кадорна предпринял в этом месяце одиннадцатое наступление на р. Изонцо, ко торое также на принесло ощутимых результатов. 9 августа - В TPOCOB~ на высоте 9 часов вечера 12 германских «Альба 3800 м в районе Диксмюнде атаковали французские бомбардировщики. Эскортировал бомбовозы Фонк. С высоты 5000 м французский истребитель атако вал напавших. Первой же очередью, выпустив лишь 20 пуль с близкого расстояния, Фон к сбил одного «Альбатроса»о и тот стал вертикально падать. Через пять минут Фонк по вторил атаку и вынудил к посадке второй германский са молет. Теперь на счету Фонка стало 7 зарегистрированных побед. 10 августа - 58 Германские военные создали эскадру из самолетов (из них делена на группы по 40 оДпоместных), которая была раз 5 или 10 самолетов, имевшие своей задачей оказывать друг другу огневую поддержку в возду хе. Эти группы стали выслеживать и уничтожать одиноч ные французские самолеты и обычно избегали столкнове- Авиация Великой войны 502 ний С хорошо дисциплинированными французскими груп пами «СПАДов». 11 августа - В воздухе царило необычайное оживле 6 самолетов эскадрильи «Аистов» при патру ние. Сначала лировании были обстреляны плотным огнем германской артиллерии; 4 самолета, хотя и смогли вернуться на свой аэродром, были серьезно повреждены. В ответ на это летчики 103-й эскадрильи в ковали бомбами с высоты 500 м 17 часов ата германские бараки, распо ложенные неподалеку от Ипра. А истребители 26-й эскад рильи с высоты 150-200 м обстреляли из пулеметов распо ложенные на опушке леса поблизости германские батареи, а также расквартированные в бараках вблизи батарей гер манские части. В 18 часов летчики 26-й эскадрильи повторили свою атаку на бараки и сбросили бомбы на двигавшуюся в сто рону Стадена колонну германских войск В воздух поднялись 35 германских самолетов (7 из них двухместные) различных типов и разгорелось множество воздушных боев. Немцы группами по 7-12 самолетов на летали на французских разведчиков и корректировщиков и вступали в схватки с истребителями. в 22 часа активность германских авиаторов спала. В 23 часа та же 26-я французская эскадрилья сбросила бомбы на расположение германских войск неподалеку от Лангемарна. 17 августа - Представлен второй и последний ДОЮJaД генерала Смутса. «Авиация ... может применяться как самостоятельное боевое средство при военных операциях. * Никто из наблю давших атаку на Лондон 11 июля** не станет в этом сомне- • Таким образом, с ЭТOI"О МОМСlIта МОЖIIО вссти отсчст РОЖIIС//Ш/ авиа - ТРСТЬС/"О, lIаряду с морскими и IIаЭСМIIЫМИ силами, 110 БритаllСКОЙ КlJаJlифика/IИИ. Похожс, ГСllсрал Смутс псрвым отмстил то, что ужс РOJIИJIOС/, ГОДllаэад . •• Имсстся В виду IIалст 7 июля. 11 fllОЛЯ "роисходило таЙIIОС эаССIЩ II/1С IIарлаМСllТа 110 РСЭУJII,татам этого ",и/ста, IIа котором rCIIcpaJ/ СМУТС был избраll ИIIСIIСКТОРОМ Комитста 110 PYKOIJOДCТlJY ВВС Бриташ/и. ции как саМОСТОЯТСЛf>lЮГО рода оружия 1917zoд 503 ваться ни одной минуты. В отличие от артиллерии воздуш ный флот может производить большие операции вдали от основных сил армии и флота и независимо от них. Уже сей час можно предсказать, что масштабы военного примене ния авиации будут совершенно безграничны. и может быть скоро настанет день, когда воздушные операции ... станут основными военными операциями, а все операции сухопут ных армий и флота - подсобными и подчиненными ... Я считаю, что нет разумных оснований сохранять бюро авиации в нынешней его форме совещательного клуба пред ставителей старых ведомств, а следует возвысить его в ранг самостоятельного министерства ... Уже в ближайшие весну и лето армия и флот будут иметь полностью необходимое для военных операций ко личество аэропланов. Сверх того мы будем иметь значи тельный излишек для самостоятельных выступлений во енной авиации. Кто будет следить и направлять деятель ность этого "излишка"? ... Непрерывное и стремительное давление авиации на индустриальные центры неприятеля и на его коммуника ционные линии может стать одним из важнейших факто ... ~ 19 августа - ров мира Необычный день - Гийнемер вылетел в патрулирование в паре с Фонком. Это знаменательно тем, что Гийнемер был непримиримым сторонником индивиду альных полетов, а Фонк убежденным представителем груп повой тактики. Оба летчика сбили по двухместному гер манскому самолету, которые сгорели в воздухе. 21 августа - Два французских летчика-истребителя Дюма и Дезаруа встречают в воздухе плотную группу гер манских истребителей, сопровождающих своих двухмест ных разведчиков. Всего им встретилось около 30 герман ских самолетов. Оба француза не задумываясь бросаются в атаку, в результате которой Дюма, тяжело раненый в голо ву, совершает вынужденную посадку в Лови; Дезаруа, ра неный в бедро, возвращается на своей изрешеченной ма шине на базу. Авиация Великой войIlы 504 Фонк отыгрался за товарищей и получил в зачет деся тую победу. В истребительную эскадрилью Рихтгофена прибыло два первых новых самолета 4Фоккер~ Dr-1. Этот триплан, ско пировавший 4Сопвич-триплан~ отныне станет любимой и последней машиной Манфреда. Вторая машина досталась другому германскому асу 20-26 августа - - Фоссу. Английские войска проводят следу ющую тактическую наступательную операцию в районе Вердена с целью улучшения своих позиций и захвата опор ных пунктов, не отбитых у германцев в ходе Верденской операции 1916 г. 24 августа - В целом операция завершена успешно. Британский военный кабинет обсуждает последний доклад генерала Смутса. Адмиралтейство в лице сэра Эрика Гаддела яростно сопротивляется основной идее доклада - созданию отдеЛЬНDГО министерства. Лорды Ад миралтейства видят в авиации хорошее подсобное средство для морского флота и не хотят выпускать его из своих рук. 25 августа - В России накопился большой опыт ноч ных полетов, который попытался подробно проанализиро вать один из командиров русских авиаотрядов. Сообщения о ночных полетах вообще и ночном коррек тировании стрельбы, в частности, командира 41-го авиаци онного отряда подполковника Глубоко веков а: 41) Идея ночных полетов вообще: решение боевых за дач при относительной, в сравнении с днем, безопасности для активно действующих самолетов. 2) Значение для русской авиации ночных полетов ог- ромно по причине: а) недостатка технических средств, б) сравнительного их несовершенства, в) технической отсталости и необходимости продуктив но использовать весь имеющийся запас устарелых, но на дежных самолетов. 3) Ночные полеты, происходя в необычной обстановке, требуют проявления и необычных свойств со стороны лет чиков; но этот вопрос, принимая во внимание испытанную 1917 гад 505 доблесть наших летчиков, легко разрешим: необходима только планомерная работа для при обретения навыка (об щее руководство, вытекающее из общих целей, в свою оче редь вытекающих из общих идей). 4) Раз признана необходимость и возможность но'шых полетов с целью решения боевых задач (главная из кото рых - разведка и разрушение), то появляются новые воп росы о способах выполнения их. 5) Отсюда особая работа военного летчика и летчика наблюдателя по разведке и разрушению целей ночью. 6) Разрушение целей: 1) бомбометание и II) артилле рийский огонь. 1. Бомбометание. а) Вероятность попадания больше чем днем, так как меньше высота. б) Рамкой служит нормальная видимость. Подготовительная работа: 1) Тренировка летчиков и наблюдателей. 2) Аэродром (общие требования). 3) Освещение его: костры, прожектор. Костры, - как определяющие высоту самолета от зем- ли для выравнивания при посадке. Качество аэродрома по линии посадки не определить. П рожектор: точно освещает линию посадки. При дальних полетах направленный вертикально луч служит ориентиром самолетам, что позволит удаление на десятки верст. Уменьшает возможность заблудиться. 4) Освещение самолета - энергия-элементы (вес до 30 фунтов). Лампочки: 3 освещающих приборы и капельник (для последнего между мотором и капельником - просвечи вает). 5) Опознавательные на концах верхней плоскости, бро - красная, пра вая - белая. Дают возможность самолету определить на сающие свет на нижнюю (резкость); левая правления и положение в воздухе относительно другого. Авuация Велuкой войны 506 6) Групповая работа: Строго определенный маршрут полета. При встречах - расходиться по опознавательным обя зательно вправо. При подлете к аэродрому прожектор опускается, осве щая место и направление посадки. С земли сигнал ракетой о посадке. Принимается ракетой садящимся самолетом. Сел, старт свободен, сигнал следующему. Принимается са молетом, сел и т. д. 11. Для действенности артиллерийского огня необходи мо корректирование его, что в свою очередь выдвигает воп росы: а) ориентирование ночью; б) разведки с артиллерийской целью (над местностью хорошо известной и изученной днем); в) целеуказания; г) собственно корректирования стрельбы (техника огня); д) связи земли с воздушным наблюдателем, так как об ратная связь по радио может считаться обеспеченной впол не (ночью радиопередача совершеннее, как показал опыт). 7) Ночной полет 21/7, 23 час. 30 мин. ... и вытекающие из него ответы на вопросы А) Условия полета: атмосферные - воздух влажен, накануне был дождь, ветра нет; освещение: на земле костры, небо безоблачное, не ме шающее непрерывности лунного освещения; видимость самолета с земли (начиная с 300 м) очень незначительная. Б) Выводы: а) нормальная видимость, необходимая для артиллерий ского наблюдателя, при высоте полета в 500 м достигала по радиусу 3 версты; в районе ее (видимости) наблюдатель от дично мог ориентироваться на местности. Величина этого района достаточная для корректирования, ибо за ее пределы артиллерийские снаряды выйти никак не могут; 1917 год 507 б) ввиду того, что туман (даже влажность) мешает более дальнему наблюдению, ориентирование и связанная с ним разведка должны быть последовательными, переходя от одно го ориентира к другому по пути следования к предполагае мому месту отыскиваемой цели. Наблюдатель, идя на высо те 500 м, будет видеть полосу шириной 5-6 верст, что являет ся вполне достаточным. Видимость некоторых протяжепий и подробностей рельефа отлична (дороги, реки, леса, строе ния) благодаря резким теням от предметов, следовательно, разведка над местностью, изученной днем, не представляет трудности: цель может быть найдена, положение ее опреде лено на местности относительно ориентиров и нанесено на карту, что в свою очередь повлечет за собой легкость: в) целеуказания в ординатах на карте; г) корректирование артиллерийской стрельбы (раз вид на цель, то можно наблюдать и передавать наблюдения) с технической стороны затруднений не представит. Наблю дение должно быть ~планным~, т. е. аппарат должен нахо диться над целью (над неприятельским расположением, не выходя за пределы нормальной видимости, указанной для упомянутых выше условий полета в п. "а". Наибольшую трудность представит определение положения директрисы "батарея - цель", но и это достижимо. Надо рассматривать: 1) корректирование 'стрельбы ночью по уже днем пристре ленной цели для выяснения ночной поправки; 2) коррек тирование пристрелки и стрельбы по цели, отысканной днем; 3) корректирование пристелки и стрельбы по цели, неизвестной днем и обнаруженной ночью. Все эти случаи корректирования с артиллерийской точки зрения, раз на блюдатель видит, не представляют затруднений и разреши мы. Практика показывает продуктивность; д) связь земли с наблюдателем пока возможно устано вить световыми сигналами, а впоследствии установкой при емной радио на самолетах. Что может помешать наблюдателю: 1. Самолеты неприятеля (едва ли). 2. Огонь противоаэроплановых батарей. Авиация Великой войны 508 3. Ослепляющие наблюдателя лучи неприятельского прожектора. Третий фактор очень серьезен, ибо может ли шить наблюдателя способности видеть; поэтому целью пос ледующих ночных полетов будет: а) выяснение, насколько прожектор в состоянии осле пить наблюдателя и летчика каждого в своей работе? б) какие возможно принять меры против этого? в) насколько виден самолет с земли для его обстрели вания? г) возможно ли с достаточной для стрельбы по самоле ту точностью определить необходимые данные при полете в темноте, при пролете с опознавательными, при пролете над лучами прожектора? А) Задача на ночной полет на высоте 1000 м. По ориен Цlрованию: пройти над определенной местностью верст, в район предполагаемых целей; обратно - 10-12 от найден ной цели к позиции батареи по директрисе. Выяснить, на сколько точно можно провешать директрису на местности (с целью последующего корректирования) попутно: вопро сы разведки цели, ее местоположение по ориентирам на местности, и определение ее положения на карте; заметить и найти место вспышек. По корректированию то же, что и в п. "а", кроме того, выяснить следующее: каков размер наблюдаемой площади? Глазомерный масштаб: определение величины отклоне ний разрывов от цели (по направлению и дальности). На сколько виден с воздуха свет лампочки электрического фонаря для определения положения директрисы. Даль ность видимости с земли опознавательных самолета. Б) На 1500 м: то же, что и для полета на 1000 м. Глав ный вопрос: на сколько уменьшается мешающее действие прожектора? Радиус его действительного влияния. Может быть, если нельзя наблюдать на высоте 1000 м, то можно наблюдать на высоте 1500 м, не выходя за пределы нормаль ной ночной видимости. Действие прожектора: ослепляет ли совершенно; если нет, то мешает ли выполнению задач (по наблюдению, корректированию и технике полета). В пос- 1917 год леднем случае - 509 что можно предпринять для парализова ния его действия: а) уйти из конуса света, мешающего работать (пассив ная мера); способы защиты: очки, козырек, щит и т. п. Как долго и непрерывно может держать прожектор ра бoTaющий самолет в своих лучах. Максимальная дальность отлета, когда направленный вверх луч прожектора служит ориентиром. Особенное значение для ночных полетов детально раз работанного плана и педантичного его выполнения. Подполковник ГлубоковекоВ». СЕНТЯБРЬ Как при дальних нападениях, так и при нападениях на прифронтовую полосу в поддержку наземных войск прихо дилось переходить к ночным вылетам, поэтому завод Сименс Шукерт приступил прежде всего к выпуску улучшенных ти пов гигантских самолетов «Гота» для «Бомбардировочной эскадры 31>. Новые модели поднимали от 4 до 8 человек, ис 3 до 7 пулеметов и от 3 до 5 моторов. Гигантские самолеты могли брать на борт до 2,5 т бомб, достигали высо ты до 5900 м и скорости от 130 до 140 кмjчас. Их глубина пропикновения составляла таким образом, от 600 до 700 км. пользуя от С этими самолетами-гигантами, число которых из-за низкой производительности все еще оставалось недостаточным, гер манский штаб продолжил дальнюю войну против Англии. Несмотря па то, что русская армия разваливалась, ее ВВС продолжали совершенствоваться, хотя в снабжении авиача стей по-прежнему русская авиация сильно зависела от стран Антанты. В этом году только 36% заказов на авиационную продукцию выполняли российские промышлепники. В пути следования из Архангельска в Москву застряли 143 ящика с французскими и английскими самолетами и 182 ящика с французскими, английскими и итальянскими авиадвигателями. Они так и не дошли до фронта. Такая мед лительность в доставке на фронт даже своевременно закуп- Авиация Великой войны 510 ленной техники неизменно приводила к тому, что россий ские летчики постоянно летали на уже устаревших образ цах, а порой и снятых к этому времени с вооружения. Тем не менее, из списка самолетов, имеющихся в цент ральном авиационном складе в Москве видно, что в сен тябре 1917 г. на складе находилось 70 ~Ньюпоров- 23» с дви 110 л. с., 23 ~Ньюпора-17», гaTeляMи ~Poн» мощностью 4 ~СПАДа» с двигателями ~Испано-Сюиза» мощностью 140 л. с., 12 ~Фарманов-40», 15 ~KOДPOHOB» и другие само леты. Здесь же хранились 72 английские машины, в числе которых были ~Сопвичи» И «Виккерсы», а также сотни со временных моторов. В сентябре был издан приказ штаба верховного главно командования о деятельности авиации, в котором подводи лись итоги за истекшие весну и лето. Приказ отмечал ~ис ключительно доблестное и самоотверженное отношение к делу всего У.ичного состава боевых авиационных частей ... Понеся потери более значительные, чем прочие рода войск, паша авиация нанесла противнику втрое больший урон, до стигая во многих местах превосходства в воздухе и прико вывая к нашему фронту значительные его воздушные силы». За два последних месяца авиачасти IОго-Западного фронта совершили 3983 самолето-вылета общей продолжи тельностью 5928 часов, провели около 200 воздушных боев, сбив 23 самолета противника (5 самолетов сбила артилле рия). Вражеские самолеты при встрече с русскими стара лись избегать боя, потому что никто кроме русских не ата ковал в лоб. Русские летчики-истребители действовали не только в составе звеньев из 2-3 самолетов, но и в одиночку, смело ввязывались в групповые и одиночные бои. Однако несмотря на все эти оптимистические сводки и настойчивые требования командования, обстановка в авиа частях России была уже не столь боевой как прежде. Из циркуляра полковника Ткачева, разосланного августа 1917 (30) г. инспекторам авиации армий и командирам авиационных дивизионов видно, что случаи грубого нару шения воинской дисциплины среди летчиков стали обы- 1917 год 511 денным явлением .• По имеющимся у меня сведениям, лет чики одного из авиаотрядов, совершая перелет из одного места стоянки в другое, опустились в попутном большом городе, в котором под предлогом ремонта самолетов про были целую неделю, а один из летчиков позволил себе взять на самолет знакомую женщину~. Тем не менее русское командование все еще пытал ось улучшить состояние своих ВВС. В начале сентября Верховный главнокомандующий на правил в Петроград телеграмму на имя Военного министра о необходимости спешно пополнить авиаотряды самолета ми, «коих некомплект около 50% особенно разведьшате:71Ь ного типа~, а также обеспечить присылку из-за границы .не менее 1000 самолетов с моторами и запасными частями~. Начальник авиационного отдела УВВФ ПОДПОЛКОВНИК Селиванов дал дополнительно указание: .Все аэропланы, кроме истребителей, должны быть приспособлены к уста новке на них станций беспроволочного телеграфа~. Совсем иначе обстояли дела с авиацией па Западноев ропейском театре боевых действий. Здесь продолжало раз виваться противостояние германских, английских и фран цузских авиапромышленников. Ответом на успех союзников, который принес им .Соп вич Кэмел~, стал новый самолет конструктора Энтони Фоккера - Dr1 - триплан. Эту машину получили все луч шие немецкие асы. Манфред фон Рихтгофен одним из пер вых пересел с .Лльбатроса!> в новый .Фоккер!>, сразу, как только машина прибыла на фронт. В умелых руках она творила чудеса. Двадцатилетний Вернер Фосс за три недели полетов на Dr1 одержал 22 по беды. Фоккер лично пригласил его на торжественный ве чер в отеле .Бристоль!>, устроенный по поводу успеха сво его детища. РИЖСКАЯ ОПЕРАЦИЯ ГЕРМАНСКИХ ВОЙСК Наступление германских войск в Рижской операции осуществлял ось на основе положений, обобщавших послед- Авиация Великой войны 512 ний опыт наступлений в условиях позиционной войны. Артиллерийская подготовка, в целях достижения внезап ности, должна была про водиться лишь несколько часов. Целью операции являлось овладение Ригой, которую при крыв ала 12-я русская армия. 1 сентября - После короткой артиллерийской подго товки (с массовым применением химических снарядов)* германские дивизии В-й армии форсировали Западную Двину и повели бои за овладение русскими позициями. Поддерживаемые мощным артиллерийским огнем, они рва лись вперед. Русские соединения оказывали упорное сопро тивление и неоднократно переходили в контратаки. В пер вый день наступления германская гвардия была с больши ми потерями отброшена к станции Икскюль, а баварская дивизия не смогла переправиться через Западную Двину. 3 сентября - В ночь германская артиллерия произве ла обстрел станции Огер, находившейся на расстоянии 50 км от батареи. 253-й авиационный отряд 6-й германской армии взял на себя наблюдение за результатами произве денной стрельбы. Летчикам удалось установить 8 несом ненных попаданий, вызвавших большие пожары. Русские летчики в ответ на этот'обстрел атакопали гер манскую батарею, что затруднило продолжение ведения огня. Также активно стала вести себя артиллерия ПВО, которая, ведя с помощью прожекторов достаточно точный огонь, вынуждала германских летчиков постоянно и уси ленно маневрировать, что очень мешало производить на блюдение за точностью стрельбы. 3 -6 сентября - На третий день германского наступ ления русские войска по директиве Корнилова оставили Ригу и стали отходить на Венденские позиции, где остано вились 6 сентября. Германская В-я армия вяло преследова ла русских и тоже остановилась. 4 и 5 сентября - Состоялись ночные налеты германских бомбардировщиков на Лондон, Чирнес, Мэргет и Чатам. • в 4 часа утра IlачаJlась СТРСJII.ба химичсскими Сllарядами, R 6 чаСОII утра - СТРСJI"ба на lюраЖСIIИС НСХОТIIОЙ IIОЗИI\ИИ, 09 чаСОII утра - атака. 1917 год 513 Из донесения: 4ПРИ прогрессирующем усовершенство вании неприятельской обороны продолжение воздушных нападений на Англию в скором времени может оправдать себя только с самолетами, обладающими потолком свыше 6000 м или при условии полного перехода к ночным дей ствиям». 5 сентября Французским летчиком сброшена одна - бомба на станцию в Тионвиле. 10 сентября - Гийнемер вел бой на высоте 5700 м. Пуля, попавшая в его мотор, перебила воздушную помпу, мотор зачихал, винт остановился. Однако французскому асу удалось спланировать на свои позиции. 11 сентября - Гийнемер отправился в патрулирование и в районе Поель Капелля сошелся в воздушном бою с двух местным 4Альбатросом~. Но на этот раз удача отвернул ась от великого французского летчика. Он был сбит и погиб смертью героя. Его победил знаменитый германский ас Виссеман, который вскоре погиб, сойдясь в поединке с Фонком. Гийнемер пошел на войну добровольцем в возрасте двадцати одного года, за два года боевых действий он одер жал 54 победы и получил 25 наград. Палата депутатов Фран ции предложила похоронить героя в Пантеоне. Незадолго до этого рокового дня Гийнемер повстречал ся в небе с другим знаменитым германским асом. Патрулируя осенним днем участок в небе восточной Франции, немецкий ас Удет увидел самолет с изображени ем аиста на фюзеляже. Такая машина могла принадлежать только одному человеку - французу Гийнемеру, и Удет по нял это сразу·. Французский летчик тоже узнал его. Два • К этому ВРСМСIIИ ОJlИJЮЧIIЫС IIОЛСТЫ IIОЧТИ "рскраТИJН1.СЬ. ТОJII,КО самыс OJlbITlIblC и отlJaжIlыс асы ОСМСЛИвaJIИСI> СЩС lIa такос. ГИЙIIСМСР был ОДШIМ ИЗ IIИХ. ВО фраllЦУЗСКОЙ авиации СГО "рямым ОIIlЮIIСIIТОМ был ФОШ;, счи таШllИЙ такое лихачсство IIсразУМIIЫМ. ФОlIка "РОЗВa.J1И .UОЗДУIIIIIЫМ ма тсматиком~ (Ia pctit commcrcant dc I'air - БУКВa.JIЫIO ~мслкий лаlЮЧIIИК воздуха!», "скоторыс IIOЯСIIЯЛИ: ",CJНIIIIKOM JЮХОЖС "а ТО, как удачливыс КОММИIЮЯЖСРЫ "РИIIИМaJОТ заказы~. ФОIIК и В самом делс IЮСUa.J1 ОЧСIlЬ aKKypaTIIO, MIIOГO ТРСIll1РОВa.JIСЯ в СТРСJII>бс с у"рсждс"исм. СОl'лаСl1O JlС I'ClIjlC, З;l ВСС врсмя ВОЙIIЫ U CI'O саМОЛСТIIOIla.Jlа TOJII>KO ОJща "уля. 18 АвИЗIIИЯ великоii войны 514 Авиация Великой войны сильнейших аса воюющих сторон сошлись в поединке. Бой был жарким. Но когда Удет получил небольшой шанс для результативного огня, у него заклинило пулемет. Пытаясь что-то предпринять, он несколько раз сильно ударил по нему кулаком - это вроде помогло, но секунды были упу щены, а француз уже был у него на хвосте. Однако Гийне мер не стал стрелять. Увидев, что его соперник безоружен, не открыл огонь по беззащитному Удету - удовольствия от тактической победы в поединке было вполне достаточ но. Его самолет пролетел вплотную с машиной германско го аса, Гийнемер улыбнулся, помахал рукой и, покачав на прощание крыльями, отвалил в сторону. Удет: ",я взлетаю рано утром, так, чтобы солнце свети ло мне в спину когда я буду заходить в атаку на воздушный шар. Я лечу выше, чем обычно. Альтиметр показывает 5000 м. Воздух прозрачный и холодный. Мир подо мной ка жется гигантским аквариумом. Над Лиервалем, где погиб Рейнольд, летает вражеский самолет с винтом сзади. Он прокладывает себе путь в воздухе как маленькая водомер ка. С запада быстро приближается маленькая точка. Кро шечная и черная поначалу, она быстро растет по мере того, как приближается ко мне. ЭТО "СПАД", вражеский истре битель. Одиночка, такой же, как и я, высматривающий до бычу. Я усаживаюсь в пилотском кресле поудобнее. Будет бой. Мы стремимся навстречу друг другу, находясь на од ной и той же высоте, и расходимся, едва не задевая друг друга. Его машина отсвечивает на солнце коричневым. Мы делаем левый поворот и начинаем кружиться. Снизу, на верное, кажется, что две большие хищные птицы ухажива ют друг за другом. Но это смертельная игра. Тот, кому про тивник зайдет в хвост, проиграет, потому что одноместный истребитель с неподвижно закрепленным пулеметом мо жет стрелять только прямо вперед. Его хвост беззащитен. Иногда мы проходим мимо друг друга так близко, что я могу ясно видеть узкое, бледное лицо под кожаным шлемом. На фюзеляже между крыльями черными буквами написано какое-то слово. Когда он проходит мимо меня в пятый раз, 1917 год 515 так близко, что струя от винта мотает меня взад и вперед, я могу разобрать: "Vieux Charles"- Старина Шарль. Это Гийнемер! Да, только он один летает так на всем нашем фронте. Гийнемер, который сбил уже тридцать немецких самолетов. Гийнемер, который всегда охотится один, как все опасные хищники, внезапно нападает от солнца, в секунды сбивает своего оппонента и исчезает. Так он сбил Пуца. Я знаю, это будет поединок, где у жизни и смерти одна цена. Я делаю полупетлю, чтобы зайти на него сверху. Он тут же понимает это, и сам начинает петлю. Я пытаюсь поворачи вать, но Гийнемер следует за мной. Выйдя из поворота, он сможет мгновенно поймать меня в прицел. Металлический град с грохотом сыпется на мое правое крыло, и звенит, уда ряя в стойку. Я пробую все, что могу, самые крутые виражи и почти отвесные скольжения, но он молниеносно преду гадывает все мои движения и немедленно реагирует. Его самолет лучше. Он может делать больше, чем я, но я про должаю бой. я нажимаю кнопку на ручке ... пулемет мол чит... заклинило! Левой рукой я держу ручку, правой пыта юсь загнать патрон в патронник. Ничего не получается - патронник никак не очистить. На мгновение я думаю о том, чтобы спикировать и выйти из боя. Но с таким противни ком это бесполезно. Он тут же окажется у меня на хвосте и прикончит. Мы продолжаем виражи. Отличный пилотаж. Если бы ставки не были столь высоки. У меня еще никогда не было такого проворного оппонента. На время я забы ваю, что передо мной Гийнемер, мой враг. Мне кажется, это я с моим товарищем участвую в спарринге над нашим аэро дромом. Но иллюзия длится всего лишь секунды. Восемь минут мы кружим друг за другом. Самые длинные восемь минут в моей жизни. Вот сейчас, повернувшись на спину, он проходит надо мной. На секунду я бросаю штурвал и колочу по коробке патронника обеими руками. Примитив ный прием, но иногда он помогает. Гийнемар видит все это сверху, он должен это видеть, и сейчас он знает, что со мной случилось. Он знает, что я беззащитен ... И затем случилось то, что случилось: он медленно машет мне рукой, и исчеза- Авиация Великой войны 516 ет на западе, летя по направлению к своим траншеям. Я иду домой. Я ошеломлен. Некоторые полагают, что пулемет Гийнемера тоже был неисправен. Друrnе считают, что я дол жен был протаранить его в отчаянии. Но я никому из них не верю. Я и по сей день считаю, что рыцарские традиции прошлого не погибли. Поэтому я кладу запоздалый венок на его безымянную могилу\>. 11 сентября - Германский пилот Курт Вольф вернул ся в строй после двухмесячного отсутствия в результате ра нения в левую руку в бою с трипланами RNAS восточнее Ипра. Он был произведен в обер-лейтенанты и сразу же получил новый «Фоккер Dr 1~, однако не смог уже доба вить ни одной к своим 30 победам. 13сентября-Французскоеавиационноекомандование определило те основные условия, при которых должна была про изводиться атака германских привязных аэростатов. Уничтожение привязных аэростатов являл ось одной из далеко не самых простых задач для истребителя; многие летчики уже погибли, выполняя подобное задание. Поэтому Главная квартира пошла на разработку специ альных инструкций. Пилот должен был тщательно выбирать час атаки аэро стата, чтобы иметь возможность зайти на него со стороны солнца. Он должен был атаковать наименее обдуваемую ветром сторону, так как она больше нагревалась на солнце и была более предрасположенной к загоранию (трехслой ная огнеупорная оболочка была довольно устойчивой). Расстрел аэростата должен производиться с максимально возможного близкого расстояния. :15 сентября - Погиб в схватке с трипланами RNAS N2 70 и N2 10 неподалеку от Моорследе германский ас Курт Вольф. Вольф сошелся в схватке с «Сопвич-Кэмелом~ В 3833, управляемым младшим лейтенантом М. МакГре гором. Германский пилот упал с высоты 1730 м неподалеку от Вервика. Перед тем как обер-лейтенант Вольф погиб в воздушном бою, на таком же самолете, одном из двух пер вых трипланов, Рихтгофен одержал свои 60- ю и 61- ю побе- 1917 год 517 ды. Ведомый Вольфа, Карл Август фон Шоенебек, един ственный из оставшихся в живых пилотов 11-й истреби тельной эскадрильи, был последним свидетелем гибели Курта Вольфа: «Как-то раз мы полетели с ним к фронту вдвоем. Это практиковалось часто, так как засечь двоих труднее, чем целую эскадрилью. Если человек оказывался достаточно опытным, чтобы использовать солнце с выгод ной для себя стороны, то можно было вполне надеяться на успех. Вольф был очень опытным ведущим, и мы атакова ли самолеты противника со стороны солнца. Вольф был так же блестящим стрелком. Однако этот бой оказался очень тяжелым. Я летел следом, в то время как у меня со спины неожиданно возник англичанин. Единственное, что мне удалось сделать, это с трудом увернуться от него. Пока я был занят этим маневром, Вольф был атакован сзади дру гой машиной. Прежде чем я успел что-либо сделать, Вольф уже спиралью летел вниз и врезался в землю. Лейтенант Вольф, спину которого я должен был прикрывать, сам спас меня и рухнул на землю на моих глазах. Я был глубоко шокирован и после похорон взял его эмблему себе~. Восточноевропейский театр 20 сентября - Германские войска неожиданным уда ром захватили якобштадский плацдарм на Западной Двине. 22 сентября - В проливе Ла-Манш уничтожена ата кой с гидросамолета четвертая германская подводная лод ка UB-72. 23 сентября - Спустя несколько дней после тостов за конструктора и его машину, Фосс в одиночку принял свой последний бой против семи британских самолетов. Он дрался отчаянно, повредив каждого из противников, но пулеметы сержанта Артура Рис-Дэвидса из 56-й эскадрильи RFC ре шили дело. Серебристо-голубой триплан ударился о землю и разлетелся на тысячу осколков. «Если б я только мог сбить его, не убив~, - писал Дэвидс вскоре после этого боя. 25 сентября - В ночь германские бомбардировщики атакуют аэродром 12-й истребительной группы. Авиация Великой войны 518 25 сентября - Германский самолет «Волчонок\) в Ти хом океане пригнал к «Волку\) японское судно. После чего самолет был вновь разобран. 28 сентября - В проливе Ла-Манш атакой с гидроса молета уничтожена пятая германская подводная лодка U С-6. Эта лодка оказалась последней германской подводной лодкой, уничтоженной авиацией союзников. Всего в сен тябре авиация союзников в противолодочных операциях преодолела около 170 тыс. км; при этом было обнаружено 25 подводных лодок и атаковано 18. В эти месяцы противо лодочной авиацией порой в сутки сбрасывалось до 6-8 тонн бомб. 29 сентября - Русские артиллеристы переняли опыт германских и в эту ночь производили ночную корректиров ку артиллерийской стрельбы по германским объектам. Зигерт: «Мы, также как и наши противники, имея в виду уберечься от глаз авиации, перенесли на ночное время вы полнение таких операций, как передвижение войск, подвоз снарядов, провианта, снаряжения, производство всех стро ительных и осадных работ... Лето 1917-го и зима 1917/1918 гг. должны быть отмече ны, как эпоха сильного развития с обеих сторон бомбарди ровки, которая была направлена, прежде всего, на укреп ленные пункты, промышленные центры, пути и базы снаб жения ... \) ОКТЯБРЬ с этого месяца британские двухмоторные бомбовозы «Хендли-Пейдж 0/400» переведены на ночной график ра боты. В октябре 12-я истребительная группа перемещается во Фландрию. Удет: «Осенью я сбил три английских самолета над Ленсом. Это был удивительный успех в стиле ГиЙнемера. Я зашел на них со стороны солнца и атаковал последнего слева, сбив его короткой очередью из пяти выстрелов. 1917 год Затем - следующего, и последним 519 - их ведущего. Двое остальных были столь поражены, что не сделали ни одно го выстрела в ответ. Вся схватка продолжалась не более двадцати секунд, как это было тогда, во время атаки Гий немера. На войне нужно учить ремесло пилота-истребите ля или погибать. Третьего выхода нет. Когда я приземлил ся, Грассхофф уже знал об этом. "Когда меня переведут отсюда, когда-нибудь, Коротышка, ты унаследуешь эскад рилью", - сказал он». 2 октября - Сброшена одна бомба на восточную стан цию в Тионвиле. МООН3УНДСКАЯ ОПЕРАЦИЯ ГЕРМАНСКИХ войск 12-20 октября - Германские войска, создав многократ ное превосходство в силах, проводят операцию по захвату Моонзундских островов. Ядро германских морских сил в этой операции составляли 10 линейных кораблей, сопро вождаемые 68-ю эскадренными миноносцами, в то время как русские морские силы располагали только тами, имели 3 крейсера (1 линейный) и 33 2 дредноу эскадренных миноносца. Кроме того с германской стороны принимали участие лей и 94 6 подводных лодок (против 3 русских), 6 дирижаб самолета (против 30 русских). Русские моряки оказали героическое сопротивление. Моонзундские о-ва были заняты геРМaIщами ценой боль ших потерь. Русские были вытеснены из Рижского залива. Но попытки противника задержать и уничтожить русские корабли в проливе Моонзунд не осуществились; заградив минами путь, они ушли в Финский залив. Молль: ~Виндавские гидросамолеты потопили, кроме одного торгового судна, два больших эскадренных мино носца и причинили серьезные разрушения русским авиа станциям в Лебаре и Пешенгольме. Самолеты с Ангерна потопили два судна, совершенно уничтожили морскую авиастанцию в Аренсбурге и вывели из строя 12-дюймовую батарею на острове Эдель. Авиация Великой войны 520 Хотя отдельные бомбардировки радиопередающей стан ции в Руно и имели целый ряд последствий, но ими не было достигнуто окончательное ее разрушение, и поэтому... было решено высадить на Руно самолеты под защитой пулеме тов нескольких истребителей и окончательно уничтожить боевое оборудование ... Хотя русская команда и имела в сво ем распоряжении пушку и пулеметы, но они были настоль ко подавлены нашими бомбами и пулеметным огнем, что двум нашим самолетам удалось спуститься невредимыми, подойти к берегу и взорвать там наблюдательную станцию, береговую базу подводводных лодок и пристани. Сомни тельными и одновременно жуткими были те минуты, ког да самолеты стояли на берегу, оставленные летчиками, и легко могли быть разбиты или забраны русскими. Успех дела был блестящий: остров Руно ... уже не тревожил боль ше нашей авиации •. 16 октября - В британском парламенте без всяких про блем проходит билль о создании отдельного министерства авиации в Англии. 17 октября - В британских ВВС создана В-я бомбар дировочная бригада из самолетов типа «Хендли- Пейдж •. 19 октября - В ночь германские бомбардировщики предпринимают нападение на русские позиции. Противо воздушная артиллерия ведет мощный обстрел германских самолетов. Келлер: «От рвущихся гранат некоторые самолеты под кидываются, стонут и трещат по всем швам; осколки с гро хотом бьют по крыльям ... Все прожекторы направляют свои световые щупальца в пространство над целью. Они ищут нас, стараясь достичь и охватить нас своими могучими руками. Увеличивая ско рость, мы стараемся избегнуть этих объятий, но ничто не помогает ... прожектор улавливает наш самолет и цепко дер жит его в своем свете. Все остальные прожекторы тотчас же направляют свои лучи тоже на нас. Никак не выбраться из этой переделки. Артиллерия ожесточенно стреляет, и вот уже несчастье: сильный треск где-то в левом крыле. "Ну, 1917г0д теперь конец", - 521 шевелится мысль ... Но оказалось, еще не так скверно. Осколок попал только в левый пропеллер и расщепил его. Пилот немедленно выключает левый мотор ... Тем временем мы отошли от цели, и прожекторы и артил лерия оставляют нас в покое, набрасываясь на самолет, сле дующий за нами ... Воздушный поход строевым порядком целой группы в темноте невозможен, так как видимость от самолета к са молету очень плохая, и потому была бы очень большая опас ность столкновениЙ ... ~ Из донесения: 4В ночь с 18 на 19 октября дивизион бом 14 000 кг бомб. Один бомбардировщик сбит, другой - не возвратился ... ~ 23 -26 октября - после шестидневной артподготовки бардировал несколькими налетами ... сбросив французы про водят наступательную операцию у Мальме зона; в 5 час. 15 мин. начинается атака пехоты, поддержан ная танками. Три линии германских окопов захвачены, по ставленная задача - срезать мальмезонский выступ - выполнена. Итальянский фронт Гинденбург: 4Наш австро-венгерский союзник выяснил нам, что у него больше нет сил выдерживать двенадцатое наступление Италии на фронте Изонцо~. Вопрос приобрел для Германии огромное значение, потому что дело шло 4не только о потере линии Изонцо, но И О крушении всего со противления Австро-Венгрии~. 24 октября - началось сражение у Капоретто. В 2 часа австрийцы и германцы повели обстрел итальянских пози ций химическими снарядами, а затем обрушили на них не виданной силы артиллерийский огонь. В ле взрыва двух огромных мин XIV 8 часов утра пос австро-германская ар мия устремилась на итальянские позиции. Не выдержав удара, 2-я итальянская армия, неся большие потери, бро сая технику и артиллерию, беспорядочно откатывалась на тыловые позиции. Англо-французское командование с началом катастро- Авиация Великой войны 522 фического отступления итальянских войск стало спешно направлять в Италию свои дивизии. 270 "Стября их сбил 28 октября - Фонк атаковал два 4:Альбатроса» и обо - Погиб русский военный летчик Турун даевский, командир 13-го корпусного авиаотряда. Турун даевский на своем 4:Ньюпоре» вступил в бой с германским <1'Альбатросом» и умелым маневрированием вынудил не мецкого пилота пересечь линию фронта в направлении рус ских позиций. Однако полностью прижать немцев к земле не успел, был сбит русской артиллерией. 29 октября - Французским бомбардировщиком сбро шено две бомбы на железнодорожный путь Трев - Бас Юц, одна из них не разорвалась. 30 октября - В итальянскую Ставку прибыл генерал Фош. 31 октября - Состоялся очередной налет 22-х немец ких <1'Гота» на Лондон с 83 десятифунтовыми бомбами на борту. Налет был отражен силами британских ВВС. летов было сбито на обратном пути. Погибло 5 само 10 горожан. НОЯБРЬ В этом месяце появились первые- британские бомбар дировщики ~ Виккерс- Вими». 12-я истребительная группа <1'Аистов» переместилась во Фландрию. Ввиду принципиально изменившейся в послед нее время воздушной войны, командир группы Деллен все ми силами пытается вытравить из своих подопечных отвра щение к групповому бою, продолжающему владеть сердца ми французских пилотов, несмотря на гибель такого аса, как ГиЙнемар. Чувствуя себя бессильным, он в бешенстве топает ногами и, наконец доходит до того, что издает при каз расстреливать не подчиняющихся дисциплине летчи ков. Французы начинают летать тройками; впереди веду щий, за ним чуть выше на расстоянии 100 м и 200 м два 1917год 523 ведомых. При появлении летящего более высоко против ника, рекомендовал ось уклоняться от боя. Деллен: qКогда командир патруля замечает противника и решает его атаковать, он подает своим летчикам сигнал внимание, покачивая свой самолет с крыла на крыло. Затем он начинает маневрировать ... Он должен занять более вы годное положение по отношению к противнику, то есть ... на большей высоте и проектироваться неприятельскому летчи ку на солнце. В большинстве неприятельских патрулей один из самолетов держится отдельно на высоте приблизителыю 1000 м выше своих товарищей, готовый пикировать на про тивника ... Нужно его обнаружить, сблизиться с ним, сбить его или заставить снизиться до уровня своих летчиков. Если маневр удастся, то командир патруля дает сигнал к атаке и бросается на избранного им противника. Один из летчиков, назначенный заранее, следит за ведущим, гото вый использовать благоприятный случай для атаки и под держать его. Третий продолжает летать, наблюдая за боем, чтобы в нужный момент прийти на помощь тому из своих товарищей, кто окажется в затруднительном положении . ... Атака под хвост становится почти невозможноЙ ... Вот почему всегда надо держаться выше самого высо кого из самолетов противника и атаковать его, только пи кируя сзади или спереди, но никогда не сбавляя газа, чтобы запас мощности и скорости позволял сделать свечу, даю щую преимущество в высоте. Атака и стрельба в лоб ... труд на и требует большого искусства~. Правила маневрирования патрулей предполагали так же сбьр на вертикали над каким-нибудь заранее оговорен ным ближайшим пунктом. Над назначенным местом сбора самолеты становились в круг налево и поворачивали к фронту. Лететь в группе предписывалось с мотором, рабо 200 оборотов меньше полной мощности. тающим на Если же противника раньше замечал ведомый, то он ни в коем случае не должен был сам вступать в бой или выхо дить из строя, но, снизившись на высоту ведущего, предуп редить его, покачивая крыльями. Авиация Великой войны 524 Рихтгофен: ~B воздушном бою главное заключается вовсе не в умении владеть всевозможными трюками, а только в личных способностях и энергии летчика. Он, конечно, должен знать, как крутить все эти петли, но это умение еще никоим образом не гарантирует ему сбитых аэропланов врага. Я считаю, все заключается именно в агрессивном духе, а дух этот сильнее всего именно у нас, немцев. И потому мы всегда имеем превосходство в воз духе. у французов характер иной. Они любят устраивать ло вушки и атаковать врага исподтишка. Это в воздухе, разу меется, делать трудно, ловятся на такую удочку только но вички - ведь аэроплан в воздухе не спрячешь. Невидимых аэропланов до сих пор не придумали. Но порой, галльская кровь, естественно, все равно проявляет себя, и французы яростно атакуют. Увы, боевой дух французов - всего лишь лимонад, в нем нет крепости. Англичане же, наоборот, как заметил кто-то, все-таки ближе нам по крови. Они спортсмены по природе, и в поле тах тоже видят лишь спорт. Они получают наслаждение от идеально выполненной петли, переворотов на спину и вы полнения прочих трюков на радость наблюдающих из око пов солдат. Все эти упражнения могут произвести впечат ление на публику стадионов, но на войне, к счастью, ценить ся совсем другое. Война требует высочайшей подготовки, а не курбетов в воздухе. И потому кровь английских летчи ков так часто капает прямо с неба». 3 ноября - Первые потери на Европейском фронте по несли американские войска; германцы неожиданно напали на их позиции - трех человек убили, пять ранили и две надцать захватили в плен. 7 ноября - В России свершилась Великая Октябрьская социалистическая революция. Вслед за этим Россия фак тически вышла из войны. К этому времени российские вве насчитывали около 2200 самолетов, из которых 1109 числилось за французской аnиацией и авиашколами, 240 - в морской авиации, около 1917 юд 800 - в ремонте и резерве и 35 - 525 в ЭВк. Российские ВВС занимали, по-прежнему, 4-е место в мире, но лидировали в применении тяжелой бомбардировочной авиации и в гид роавиации. В организационном отношении российские ВВС име ли четкую структуру, базисным звеном которой являлся авиаотряд. Авиаотряды подразделялись на корпусные, ар мейские и истребительные, а в морской авиации - на кора бельные (размещенные на авиатранспортах) и береговые. Если вначале в авиаотрядах по штату имел ось по планов, то к моменту выхода России из войны - 6-8 аэро по 8-10*. Подчинялись они штабам соответствующих корпусов ар мий и других объединений, а в плане технического и кад рового обеспечения являлись составными частями авиаци онных рот. Всего к этому моменту в российских ВВС на считывалось 132 авиаотряда (против началу войны), из них требительных 91 39, имевшихся к в сухопутных войсках, из них ис - 17 (фронтовых - 15 и противовоздушной обороны городов - 2); разведывательных - 71 (армей ских - 12, корпусных - 56, крепостных - 2 и учебных - 1); корректировочных - 3, а также 5 - в ЭВК и 36 - в мор ской авиации. Морская авиация состояла из двух дивизий: воздушная дивизия Балтийского моря и воздушная дивизия Черного моря. Дивизия состояла из двух воздушных бригад, имев ших по 2-3 воздушных дивизиона. В каждом воздушном дивизионе было по 2-3 авиаотряда. вались на пяти транспортах (4 - 5 авиаотрядов базиро в Черном море и 1- в Балтийском). За весь период участия России в войне на фронт поступило 1030), из них 73% 6812 самолетов (в морскую авиацию- было про изведено в России, в основном по французским образцам. Непосредственно в авиаотрядах, действовавших на фронтах, из 662 летчиков 263 были солдатами. Вместе с воздухоплавателями личный состав воздушных сил дохо• Для сравнсния в этот момснт аllГЛИЙСКИС эскадрильи насчитывали но 16 самолстов, французскис - 110 10-15, f1CMCIIКl1e - 110 9. Авиация Великой вОЙНbl 526 дил до 2000 человек.'" Общее число привлеченных в воз душный флот вместе с тыловыми учреждениями и школа ми составляло на этот момент в России 35 тысяч человек. Таков был состав ВВС России на момент ее фактичес кого выхода из активных участников Первой мировой войны. С лета 1914 по конец 1917 российская промышленность произвела 5012 аэропланов и закуплено за границей было Всего к концу этого года в России имелось 27 1800. предпри ятий (14 строили самолеты, 7 - двигатели,3 - воздушные 2 - магнето, 1 - авиаприборы). На этих предприятиях было занято около 1О тыс. рабочих. 81 % фондов имели и 87% самолетов производили предприятия винты, лыжи, поплавки, ДУКС, РБВЗ, Анатра, Лебедева, Щетинина; на них было занято около 8 тысяч рабочих. Если к 1 мая 1916 г. отечественное самолетостроение получило от предприятий России 461 двигатель, или 36% от необходимого количества, то к концу 1917 г. русские за воды покрыли только 5% заказов. Основные отечественные самолетостроительные заводы, имея заказы на 2290 само летов, получили от военного ведомства к октябрю 1917 г. только 525 двигателей. Программа была обеспечена толь ко на 15%. Таким образом, почти 50% построенных в Рос сии самолетов оставалось без двигателей. К концу этого года в России было 12 действующих авиа циoHHыx школ. Киевскую школу летчиков-наблюдателей в 1917 г. пе ревели в Евпаторию. В 1917 г. была организована небольшая летная школа в Феодосии. В Севастополе работала военная школа морских лет чиков, где обучение велось на гидросамолетах Григоровича. За годы войны германскими дирижаблями на Россию было сброшено • ИМ. 60 322 кг бомб. совершили за время войны более вылетов, сбросив около 400 боевых 65 т бомб. • Во Франции. НalIРИМСР. ТОЛl.ко 01917 г. IIOДГОТОDИJlИ 5700 JIСТЧИКОD. 1917год Всего из 527 русских летчиков-истребителей было 150 асов·. За годы войны русские летчики ёбили 188 26 герман ских самолетов. 10 ноября - Сражение у Ипра, длившееся с не60ЛЬШИ ми перерывами с 31 июля, ни к чему не привело, кроме зна чительных потерь с обеих сторон. На Юго-Западном фронте в районе Гусятина произо шел воздушный бой трех германских .Бранденбургов~ с двумя русскими истребителями 19-го корпусного авиаот ряда, которые пилотировали прапорщик Смирнов и ун тер-офицер липский. Смирнов сбил один из аэропланов противника, и тот упал, объятый пламенем, в тылу рус ских войск у деревни Зеленая Слобода. Два других .. Бран денбурга>.> попыалисьь уйти. Липский в преследовании сбил одного из них, и тот упал на проволочные загражде ния у деревни Зелена. Третий германский самолет совер шил вынужденную посадку в своем тылу у деревни Кру живенка. ОПЕРАЦИЯ У КАМБРЭ На Западноевропейском театре военных действий на чалась наиболее крупная наступательная операция англи чан этого года у Камбрэ. Цель операции - осуществить прорыв позиционного фронта, впервые используя новое оружие - танки. Таким образом, операция у Камбрэ является одной из самых интересных операций Первой мировой войны. Она вошла в военную историю как .. триумф танков>.>, явившись первым опытом их массированного применения. Германская оборона состояла из трех позиций. Впереди главной позиции находилась позиция охранения, прикры тая прочной сетью проволочного заграждения. Между этой позицией и главной на предполье, глубиной около 1000 м, были расположены многочисленные гнезда сопротивления, опутанные проволокой. За первой траншеей главной пози- • в России асом считался лстчик, сбивший IIC MCIICC 5 самолсто" "РО ТИВlIика. Авиация Великой войны 528 ции шириной свыше 3 м, имевшей перед собой также про волочные заграждения и отлично устроенные оборонитель ные сооружения, на расстоянии 200-300 м располагалась вторая траншея, оборудованная подобным же образом. В двух километрах от главной позиции находилась вторая по зиция, также состоявшая из двух линий траншей, за вто рой позицией располагалась третья. 20 ноября - В 6 час. 1О мин. (за 1 час 20 мин. до восхода солнца) танки, развернутые позади английских окопов, дви нулись в атаку, за ними по отделениям, рядами, следовала пехота. В 6 час. 20 мин. открыла огонь артиллерия, сопровож дая танки и пехоту огневым валом. Взрывы дымовых сна рядов окутали впереди лежащую местность дымовой заве сой. Перед началом наступления английская авиация в те чение полутора часов действовала по всей полосе обороны германских войск с целью скрыть направление главного удара. Затем, с началом наступления, все усилия авиации были сконцентрированы на главном направлении. Ш ТУРМО вые атаки велись по артиллерии, штабам и резервам герман ских войск Истребительная авиация, применив трехъярус ное барражирование, не допустила германские самолеты к полю боя. К началу операции англичане сконцентрирова ли в месте прорыва из них 289 самолетов против 78 германских; 158 английских истребителей противостояли 12 гер манским. Абсолютное господство в воздухе накануне опе рации и в первый день наступления обеспечило полный успех наземных действий английских войск Войска 3-й английской армии в сопровождении огне вого вала из 1000 орудий и при поддержке 378 танков ус пешно прорвали тактическую зону германской обороны на участке фронта протяженностью положение противника на 8-1 О 12 км, вклинившись В рас км. Первая волна танков прошла через проволочные заг раждения, за ней последовала вторая. К не продвинулись на 10 км, сколько километров. 16 часам англича В последующий день еще на не 1917 год 22 ноября - 529 Германское командование подтянуло к месту прорыва свежие дивизии, и сражение вновь перешло в обычную позиционную форму. Таким образом, англичане снова не смогли серьезно раз вить достигнутый в первый день наступления успех. 28 ноября - 30 немецких самолетов бомбило колонну английских танков на континенте. Завязался массовый воз душный бой, в котором было сбито 11 немецких и 7 анг лийских самолетов. 29 ноября - Билль о создании в Англии самостоятель ного министерства авиации утвержден королем Георгом. ИталЬЯllСICUЙ фронт К середине ноября итальянские войска отошли за р. Пьяве. Австро-германцы углубились в итальянскую тер риторию более чем на 100 км. В ноябре-декабре войска центральных держав неоднок ратно предпринимали сильные атаки на разных участках Итальянского фронта. Но добиться значительных резуль татов более не смогли. Прикрывая отход войск союзников, успешно действо вали некоторые кавалерийские части. Итальянская авиа ция бомбардировала наступающую пехоту и артиллерию австро-германцев, смело вступала в воздушные бои и сби ла несколько германских самолетов. Отход войск правого фланга прикрывал флот. Поражение итальянских войск вновь спасло австро-вен герскую монархию. Людендорф: ~ABCTPO- Венгрия и ее армия получили но вый импульс. Так как и Россия заключила теперь переми рие, то двуединая монархия как будто могла продолжать войну». Гинденбург: ~Итальянская армия была надломлена ... но наша попытка сломить и этот фронт не удалась. Я не мог отделаться от чувства неудовлетворенности, несмотря на достигнутые успехи. Большая победа осталась все же неза копченной» . sзо Авиация Великой вОЙНbl ДЕКАБРЬ Истребительная группа «Аистов~ переводится в Лота рингию. В это время там свирепствуют морозы. У авиато ров возникают новые трудности. Жак Булянже: «Восемь самолетов эскадрильи не мог ли взять старта. Моторы не заводились. По утверждению механиков, два радиатора разорвались от холода. В радиа торы остальных шести самолетов без затруднений влили воду, разбавленную глицерином. Тем не менее, моторы от казались заводиться. Наконец, когда в достаточной степе ни смешали с теплой водой для радиаторов спирт, а в ци линдры моторов впрыснули через клапаны с помощью шприца слегка подогретый бензин, один из них стал про ВО рачивать винт. Этот мотор зашумел среди скромного мол чания своих товарищей и дал возможность своему самоле ту взлететь. Но на высоте SO м мотор так сильно стал сда вать, что летчик поспешил скорее сесть на аэродром ... С помощью грелок в кабине, картонных козырьков пе ред радиаторами, с помощью согретой и наспиртованной воды, с помощью впрыскивания через клапаны в цилинд ры подогретого бензина, с помощью, наконец, лести и всех других средств, удавалось, и довольно часто, заводить МО TOpы ... ~ декабря - Французскими авиаторами брошено 5 бомб на восточную станцию в Тионвиле и на железнодо 5 рожный путь Мец станции, две - - Фонтуи, две из них вызвали пожар на прервали сообщение по железной дороге. 6 декабря - На Западноевропейском театре заверши лась наступательная операция английских войск у Камбрэ. В этой операции германское командование, воспользо вавшись пассивностью английских войск после первого дня активного продвижения, перегруппировало свои силы, пе ребросив к участку прорыва дополнительные соединения и контрударом по сходящимся направлениям почти пол ностью вернуло утраченные в первый день английского наступления позиции. 1917 год 531 Также пере6роской к району прорыва крупных сил ис требительной авиации германскому командованию удалось к концу операции подавить английскую авиацию и захва тить воздушное господство в свои руки. Контрудар герман ских войск поддерживали 100 самолетов штурмовой авиа ции, нанесшие большие потери отступавшим английским войскам. Операция у Камбрэ, завершившая военную кампанию 1917 г., не оказала существенного влияния на общий ход военных действий. Однако с этой операцией связано рождение новых спо собов и форм ведения боя. Массированное применение, наряду с артиллерией и пулеметами, танков и авиации по зволило по-новому осуществить прорыв 12-ти км участка фронта. Вместо длительного прогрызания обороны в опе рации у Камбрэ удалось решительным натиском сходу про рвать три хорошо укрепленных линии обороны германских войск. Таким образом, с операцией у Камбрэ связано нача ло тактики общевойскового боя, основанного на взаимодей cTBии пехоты, артиллерии, танков и авиации. С германской стороны также впервые были примеве вы новые способы обороны. Для отражения прорвавшихся танков были выделены подвижные взводы полевых и ав томобильных зенитных пушек; атаковали танки и штурмо вые самолеты, забрасывая их бомбами и стреляя бронебой ными пулями из пулеметов. Ллойд Джордж: «Где были наши аэропланы? Вероят но, кружились над болотами Пашенделя ... ~ 15 декабря - Гинденбург: «15 декабря на русском фрон те было заключено перемирие. Ввиду разложения русской армии мы еще раньше отвели опуда большую часть сил ... Зимой 1917-1918 гг. мы, наконец, достигли того, к чему я стремился три года назад. Мы могли без всякой помехи об ратиться к западному фронту... ~ 17 декабря мандую Яштой Удет: «Последние несколько недель я ко 37. Мы базируемся в Виндгене, маленьком городке в центре фландрских низменностеЙ. Местность Авиация Великой войны 532 сложная, пересечена насыпями и каналами с водой. Здесь при любой вынужденной посадке можно разбиться вдре безги. Когда поднимаешься достаточно высоко, можно уви деть Остенде и море. Серо-зеленое, бесконечное, оно про стирается за горизонт. Многие были удивлены решением Грассхоффа поставить меня командиром, когда его самого перевели в Македонию. Здесь есть летчики постарше меня и с более высоким рангом. Но осенью, когда я сбил три ан глийских самолета над Ленсом, он пообещал эту должность мне ... Так я стал командиром Яшта 37. Перед нами стоят англичане. Молодые, бойкие ребята, они не медлят, откры вая огонь, и не перестают стрелять, пока не добиваются сво его. Но мы деремся с ними на равных. Исчезло погружаю щее в депрессию чувство неполноценности, которое при водило нас в уныние в Бонкуре. У эскадрильи длинная вереница побед и у меня самого девятнадцать подтверж денных. Зима вступает в свои права и воздушные бои зати хают. Часто идет снег и дождь. Даже когда сухо, тяжелые облака дрейфуют так низко, что приходится отменять все полеты. Мы сидим в наших комнатах. Иногда, когда я стою у окна, то вижу ремесленников-кустарей, несущих свои то вары. Сгорбленные, одетые в лохмотья, они протаптывают себе путь по снегу. Сын хозяина вступил в Бельгийский королевский военно-воздушный корпус, воюющий против нас. Но эти люди не пытаются меня смутить. "Он выполня ет свой долг, а я - свой", - Общая численность американского экс - вот их точка зрения, резонная и ясная»о. 31 декабря педиционного корпуса в Европе составила и 9805 офицеров 165 080 солдат Гинденбург: «Я хочу возразить на утверждение, будто со вступлением Америки в ряды наших противников наше дело было окончательно проиграно. Дождемся прежде ис следования тех результатов, к которым привели наша под водная война и наши крупные успехи на суше весной 1917 г. Тогда мы, пожалуй, узнаем, что мы иногда были близки к тому, чтобы вырвать у неприятеля победный венец, и убе- 1917 год 533 димся, что не военные причины лишили нас победного вен ца или хотя бы сносного исхода войны •. ИТОГИ КАМПАНИИ 1917 года в военном отношении ни та, ни другая сторона не до бились никаких решительных результатов. Стратегический план Антанты добиться победы над гер манской коалицией не был осуществлен. Самым слабым местом стратегии союзников являл ось отсутствие согласо ванности, стратегического взаимодействия фронтов. Насту пательные операции велись разрозненно. Несогласованно наносили удары даже французы и англичане на одном фронте. Ллойд Джордж: «Вот как представлял ось положение на фронте главному командованию: "Союзники имеют пять солдат на каждых трех, которых может выставить неприя тель. Поэтому, если мы сможем затратить четырех солдат на уничтожение трех неприятельских солдат, неприятель должен быть в конце концов разгромлен" ... и кампания 1917 г. лишний раз дала пример дряблого ведения военных операций, задуманных людьми без всякой инициативы или слишком усталыми, чтобы думать о каком-либо новом ва рианте борьбы~. Выявил свою несостоятельность и германский план - добиться победы успешным отражением предстоящих на ступательных ударов и тотальной подводной войной. Бо лее того, последняя привела к крупному стратегическому проигрышу - выходу из нейтрального состояния Америки. По мере развертывания подводной войны Англия уси ливала противолодочную борьбу, которая состояла теперь из трех направлений: не допускать выхода подводных ло док в море, в случае выхода лодок в море топить их по мере обнаружения и непосредственно организовать охрану тор говых судов. Совершенствовались и выявлялись новые способы, формы и средства борьбы с подводными лодками. Для этих Авиация Великой войны 534 целей начинает широко использоваться авиация, вводятся улучшенные типы гидросамолетов. В течение года Германия потеряла 63 подводные лодки; потери тоннажа снизились, составляя к концу года 300-400 тыс. т в месяц. Хотя подводная война тяжело ударила прежде всего по Англии, однако вывести таким образом ее из войны Герма нии все же не удалось. На Кавказском фронте в этом году не происходило крупных столкновений. К концу года англичане выбили германские отряды из Восточной Африки, вытеснив их в португальские владения, где германский отряд продолжал вести партизанскую вой ну вплоть до заключения перемирия. Кампания 1917 г. характеризуется дальнейшими поис ками способов и средств прорыва позиционного фронта. И именно в эту военную кампанию появилось новое средство для этого - танки. Авиация в этот год еще более утвердила свои позиции: теперь она выступает уже официально не только как весьма эффективное средство помощи назем ным операциям, но и как самостоятельный род войск. Усилия бомбардировочной авиации все больше направ лялись на объекты глубокого тыла, недосягаемые для ар тиллерии - на железнодорожные станции, оперативные резервы и аэродромы. Наряду с поддержкой наступления наземных войск бомбардировочная авиация вела большую самостоятельную работу преимущественно по ночам. Наряду с ночными действиями бомбардировочной авиа ции вновь возродились И ее дневные рейды, стали все более распространяться тяжелые бомбардировщики·. Германская бомбардировочная авиация приступ ила к плановым бомбар дировкам Лондона и Парижа и военных объектов в районе Нанси. Значение ночной бомбардировочной деятельности настолько возросло, что в конце этого года в Германии на считывалось уже не два, а шесть бомбардировочных дивизи- • в этом году I'срмаllская авиаlrИОllllая IlРОМЫIIIЛСIIIЮСТ!, lIостроила бомбардировщика. 1133 1917 год 535 онов; но теперь они уже назывались не Kampfgeschwader (KG), как ВАО и ВАМ, а - Bombengeschwader (BG - Бом бардировочные эскадры). Несколькими бомбардировками только одного такого дивизиона было сброшено на Дюнкир хен около 125 т бомб (груз девяти ж/д вагонов). Французские бомбардировщики совершали налеты на промышленные центры Бриэ и Саар. Регулярно бомбили Тионвиль. Английская бомбардировочная авиация систе матически бомбардировала верфь германских подводных лодок в Брюгге. Бомбардировочные отряды (эскадры) действовали оди ночными самолетами и держали в напряжении объект ата ки на протяжении почти всей ночи. Германская авиация применяла бомбы замедленного действия весом от 300 100 до кг. В результате систематических налетов германской бомбардировочной авиации, большинство французских во енных предприятий в Невмезоне было остановлено. Они возобновили свою деятельность только тогда, когда были совершенно прекращены налеты германской авиации на район Нанси. Ночная бомбардировочная авиация обеих сторон эф фективно действовала и по аэродромам. Так, например, после германских бомбардировок, продолжавшихся под ряд в течение двух ночей, англичане вынуждены были со вершенно покинуть аэродром в Кудкерке, с которого сис тематически производили налеты на германскую верфь подводных лодок. Действия германской бомбардировоч ной авиации по аэродромам были особенно эффективны. Так, в Леме и в Оше германскими летчиками было унич тожено 60 самолетов за одну ночь. Также по ночам совер шали нападения на Англию и цеппелины, хотя количе ство этих нападений и снизилось до 7 против 22 в преды дущем году. В связи с этим возникла необходимость действия ис требителей в ночных условиях, и в этот год бои в воздухе стали происходить не только днем. Для борьбы с ночными налетами были подготовлены специальные части ночной Авиация Велuкой войны 536 истребительной авиации. Ночной воздушный бой в эту кам панию стал довольно частым явлением. Однако наиболь шие потери германские бомбардировщики несли при по садке на свой аэродром. В этой военной кампании началось планирование дей ствий не только бомбардировочной авиации. Начали вы деляться авиационные резервы отдельных армий и групп армий. Авиации предъявлялись конкретные требования, имеющие своей целью, прежде всего, завоевание господства в воздухе. Для этого массированные нападения на воздуш ные силы противника назначались накануне планируемых наступлений. Также важной задачей авиации была призна на всесторонняя поддержка войск на поле боя во время про ведения боевых операций. Еще больше возросла роль истребительной авиации. В воздушных боях участвовали одновременно по 20 и более истребителей с каждой стороны, бои происходили на высо тах до 4000 м. Наиболее тренированные летчики сторон сражались на высоте до 6000 м. В этом году резко возросло производство самолетов и двигателей к ним. Ежемесячное производство двигателей во Франции в сорок раз превышало продукцию русских заводов. Заводы Англии поставили в 11 536 двига 1917 г. 19746 менее 1500 боевых 1917 г. телей. В то же время Германия построила в самолетов. Германия имела в строю не машин только в начале 1917 года. Именно в этом году по-настоящему развернулось со ревнование военных летчиков за первенство в списке асов Великой войны. С конца этого года французское командование стало широко применять на Западном фронте авиацию для штур мовых действий на решающих участках фронта. Все эффективнее начинает работать и противовоздуш ная оборона. Для этих целей используются специальные зенитные орудия с приборами управления огнем и истре бительная авиация. Применяются аэростаты заграждения, зенитные прожекторы, оформляется служба ВНОС. 1917г0д 537 Что касается политических итогов, то здесь результаты кампании заключались в следующем. В этом году произошло два главных события - выход из войны России и вступление в войну на стороне Антанты Соединенных Штатов Америки. Правда, в этом году Ан танта получила лишь материальную поддержку, использо вание живой силы могло развернуться лишь в следующем году. Авиация Великой войны 538 191ВГОД ~Мир, который никто из нас не прmmмает~ * Военное положение на рубеже 1917-1918 п. казалось благоприятным для центральных держав. Россия, наконец то, была выведена из войны, Америка могла развернуть зна чительные силы лишь к середине года. Германия с союзни ками занимали обширные территории в России, Румынии И Франции, всю Бельгию, Сербию, Черногорию и почти всю Албанию. Итальянская армия потерпела серьезное пораже ние при Капоретто и была не60еспособноЙ. Теперь перед Гер манией остался только один - Западноевропейский театр. Однако в экономическом отношении Германия находи лась в весьма тяжелом положении. Почти полностью изо лированная от внешнего мира она переживала продоволь ственный кризис. Производство сельскохозяйственных продуктов значительно уменьшилось. Для промышленно сти не хватало стратегического сырья. Несмотря на то, что в конце 1917 г. из армии было возвращено 125 тыс. квали фицированных специалистов, рабочих рук не хватало. Едва держались и союзники Германии. Экономика Ав стро- Венгрии была почти полностью дезорганизована. Пло хо было с продовольствием в Турции и Болгарии. 4 Четвер ной союз держался единственно надеждой на победу гер манского оружия. (Людендорф). Очень возрос и еще один фактор. Выход России из войны усилил стремление вою ющих сторон к миру. Экономическое положение Англии и Франции также было тяжелым. Большой ущерб причиняла Англии тоталь ная подводная война. Однако военные возможности союз ников значительно превосходили германские. Английская и французская авиапромышленность в эти дни производи ли ежемесячно около 3 тыс. самолетов, что вдвое превыша ло германское производство. Страны Антанты располага• Такими СJlовами закаlJчивает свою КIJИГУ ВОСl10МИllаIJИЙ () Псрвой ми роuoй ВОЙllе ОДИIJ из замечаТСJlЫIСlll11ИХ I'СРМallСКИХ асов ЭРIJСТ Удет. 1918 юд 539 ли и несравнимыми людскими ресурсами; они широко ис пользовали колониальные войска. Однако, выработка плана Антанты на предстоящую кам панию затягивалась из-за разногласий союзников, даже не смотря на то, что в конце 1917 г. они создали Высший воен - генерал Вейган, Вильсон, от США - генерал Блисс, от ный совет, в который вошли: от Франции от Англии - Италии генерал Кадорна (с совещательным голосом). - генерал Исходя из сложившейся ситуации, Антанта планирова ла вести в кампанию 1918 г. стратегическую оборону с тем, чтобы в 1919 г., после сосредоточения американских войск и накопления большого количества самолетов и танков, перейти в решительное и окончательное наступление про тив Германии. Германское командование посчитало сложившуюся во енную обстановку особенно благоприятной для своих ак тивных действий и даже планировало сначала быстро со крушить молодое Советское государство, и только затем, перебросив силы на Запад, разгромить англичан и францу зов еще до того, как Америка сосредоточит в Европе свои силы. Боевые действия в воздухе на ЗаnадноевроnеЙс'/{о.м те атре военных действий в 1918 г. вели с обеих сторон к даль нейшему совершенствованию и развитию воздушных сил. Во Франции и Великобритании продолжали оттачиваться организационные формы и все более уточнялись основные принципы ведения воздушной войны. Характерным для этого процесса был окончательно обо значившийся резкий разрыв между так называемыми ра бочими и тактическими боевыми самолетами с одной сто роны и оперативными боевыми самолетами - с другой; причем, центр тяжести постройки воздушных сил все бо лее смещался в пользу оперативных боевых самолетов. Важ нейший урок прошедших лет французское и британское высшее командование видело прежде всего в централиза ции и увеличении своих истребительных сил. Во Франции 1917 Г. имелось свыше 5 истребительных групп, к с конца Авиация Великой войны 540 февралю 6 из 1918 г. их число возросло до 11, в результате чего них были объединены в две истребительные эскадры. В этом французские военные последовали примеру Герма нии. Однако французские истребительные эскадры, в от личие от германских, подчинялись не штабам армий, а ос тавались в руках Главного руководства воздушных сил. Наряду с построением истребительных эскадр концентри ровались в эскадры и разрозненные дневные и ночные груп пы бомбардировщиков; эти эскадры еще и комбинирова лись с истребителями. В июле, благодаря построению во Франции единого воздушного дивизиона под командованием генерала Мари Виктора Дюваля, этот процесс пришел к своему логиче скому завершению. Воздушный дивизион насчитывал в со вокупности 788 самолетов и был первым оперативным объединением ВВС в мировой истории. Вообще Франция в эскадрилий, 80 1918 г. насчитывала истребительных эскадрилий 146 развед и 32 бомбар дировочные. Германский Генеральный штаб, продолжавший терять инициативу в воздухе, стремился умножить свои воздуш ные силы, чтобы они стали действенным инструментом нападения и смогли завоевать господство в воздухе. Про ходившая для этой цели под названием «Американская программа» акция предусматривала к ить истребительные силы и создать 1 марта 1918 г. удво 17 новых отделений. Для выполнения этой программы требовалось ежемесяч ное производство 2 тыс. самолетов; 2,5 тыс. моторов; 12 тыс. т горючего; 1200 т моторного масла и 1500 пулеметов, 7 тыс. квалифицированных рабочих должно было быть пе редано из военной сферы в авиапромышленность, а летный состав усилен на 24 тыс. человек. Людендорф одобрил этот план, считая, что в последнем большом наступлении на всем фронте ВВС Германии сыграют решающую роль. Рубеж 1917 -1918 гг. окончательно толкнул германский штаб на мобилизацию всех своих возможностей. «Амери канская программа~ намного превосходила его силы. Ин- 1918zoд 541 спекция летчиков изыскивала все возможности покрыть недостаток сырья и материалов, для чего в летных частях был проведен сбор металлолома. Несмотря на это герман ская авиационная промышленность в первой половине 1918 г. падала. Если в среднем в 1917 г. поставлялось 1600 1918 г. - 1009, в февра апреле - 1202, в мае - 930 и в самолетов ежемесячно, то в январе ле - 890, в марте - 1306, в - 1189. Таким образом июне ~Американская программа~ была выполнена едва наполовину. Еще катастрофичнее об стояло дело с производством авиамоторов. В калось ежемесячно 1917 г. выпус 1200 моторов, что должно было, соглас но ~Американской программе», быть удвоено. Однако уда лось поднять ежемесячный выпуск только до 1500 моторов. Также не могла более обеспечиваться смена летного соста ва, что явилось не только следствием высоких потерь, но и недостаточной в последние годы деятельностью в области образования. Поэтому Верховному командованию пришлось пере смотреть первоначальную программу. Было создано вых отрядов истребителей, но они имели вместо ровавшихся машин на отряд только по 40 но 16 плани 7-8. Численность ВВС не могла быть более усилена, поэто му германское командование пыталось найти выход в ка чественном превосходстве маленьких самолетов против количества больших. Таким образом, руководство ВВС ви дело выход, прежде всего, в техническом развитии. Но и здесь все выгоды Германии, которые она устано вила в истребительной авиации еще в начале 1917 г., были потеряны. Техническое развитие истребительной авиации у всех империалистических держав сравнялось. В ответ на новые самолеты типа ~Альбатрос~ британская авиапро мышленность создала ~Сопвич~ - триплан, который бла годаря маневренности в воздушном бою значительно пре восходил германские истребители. Завод ~Фоккер~ стал выпускать еще более удачные трипланы, но АНТaIпа опять вышла вперед, выпустив улучшенные бипланы типа ~СПАД~, ~Сопвич-Кэмел~, ~Сопвич-Дельфин~ и «СЕ-5а». 542 Авиация Великой войны ~Фоккер. на основан:ии этого разработал модификации 4Д-VП. и 4Д-VIII., которыми опять восстановил равно весие. Для боевых воздушных нападений германская авиаиндустрия развила из самолетов типа С особые само леты типа CL, представлявшие собой смесь истребителя и разведчика. Они были быстрее, чем разведчики, маневрен нее в воздушной борьбе и защищеннее. Специально для самолетов пехоты во избежание слишком больших потерь от стрельбы наземных войск Гуго Юнкере создал цельно металлический самолет. Теперь классификация самолетов в Германии выгляде- ла следующим образом: 1) самолеты для разведки и наблюдения: - двухместный моноплан без вооружения; А в - двухместный биплан без вооружения; С - двухместный биплан с вооружением; CL - облегченный биплан с вооружением; 1 - пехотный самолет, двухместный бронированный с вооружением. 2) самолеты для воздушного боя: Е - одноместные монопланы с вооружением; D - одноместные бипланы с вооружением; Dr - одноместные трипланы с вооружением. 3) самолеты для бомбардирования: G - двухмоторные бипланы с вооружением; GL - облегченный тип G; R - трех- и более моторные бипланы с вооружением; N - двухместные ночные с вооружением. Однако в развитии бомбардировочной авиации Герма ния к концу войны отстала. Германские конструкторы нуж дались в существенном совершенствовании моторов, так как в дорогостоящем горючем в изолированной Германии был недостаток. С 1918 г. на все тяжелые самолеты в Герма нии устанавливали только шести цилиндровые моторы в 300 л. с., мощность которых могла быть увеличена лишь не значительно, в то время как в державах Антанты устанав ливались 12-ти цилиндровые моторы мощностью от 400 до 1918год 500 543 л. с., что гарантировало им в области бомбардировоч ной авиации явное преимущество. Британский ночной бом бардировщик .Хандли-ПэЙдж 0/400~ своими превосходя щими авиатехническими свойствами явно обошел герман ские образцы. ЯНВАРЬ Германия готовится к наступательным действиям; од ной из важнейших сторон этой подготовки германское ко мандование считает действия своей бомбардировочной авиации. Французское командование считает действия собствен ной бомбардировочной авиации по промышленным рай онам Германии одним из важнейших средств обороны. В Англии продолжается процесс реорганизации нацио нальных воздушных сил. 3 января - В Британии создано из воздушного совета при правительстве воздушное министерство. 4 января - Ллойд Джордж, дабы не допустить в стране народных восстаний, выступил с речью, в которой попы тался доказать, что союзники ведут войну только 4В целях самозащиты~. Действия многочисленных германских бомбардиров щиков и разведчиков, направленные на подготовку наступ ления, вызывают активное противостояние французских истребителей. 19 января - Добавив две победы, Фонк увеличил свой личный счет до 21 самолета противника. 21 января - Французским бомбардировщиком сброше но 5 бомб в Тионвиле на восточную станцию, на железно дорожные пути и на паровозное депо, 2 из них не разорва лись. 24 января - Сброшено пути в Тионвиле, 28 января - 7 из 15 бомб на железнодорожные них не разорвались. В Берлине вспыхнула крупная забастовка с требованием, по примеру России, заключения немедлен- Авиация Великой войны 544 ного мира без аннексий и контрибуций на основе самооп ределения народов. Правительство и военное руководство Германии использовало все свои возможности, чтобы не дать ей распространиться. 29 января - В ночь 7 самолетов ~ГOTa!> совершили на 12 тонн бомб на предместья; 3 не лет на Лондон и сбросили мецких самолета-гиганта бомбили Восточное побережье Англии. Погиб 21 человек. В ближайший период боевых действий германское ко мандование серьезно сосредоточилось на бомбардировках французской столицы. Из приказа о воздушном нападении на Париж: ~1. По приказу Верховного главнокомандования диви зионы 1,2,5 и 7 про изводят под моим начальством нападе ния на крепость Париж, в возмездие неприятельских напа дений на незащищенные германские города. 2. Приказ об отправлении последует не позже 4-х часов пополудни в один из дней, благоприятных по погоде ... 4. Общая цель: для всех дивизионов - северная часть Парижа, между Северным и Южным вок~алами и Сеной, в особенности же фабрики и вокзалы. Особые цели. Чтобы нанести ущерб неприятельской промышленности, указываются еще особо важные цели. Такая бомбардировка производится по указаниям коман диров дивизионов или тремя отдельными самолетами, или дивизионом в полном составе, но с использованием лишь части всех бомб ... а) для 2-го бомбардировочного дивизиона: аэроплан 0строительный и артиллерийский заводы в юго-западной ча сти Парижа ... Ь) дЛЯ 7 -го бомбардировочного дивизиона: завод взрыв чатых веществ и артиллерийских снарядов ... с) для 5-го бомбардироnочного дивизиона: та же цель, что и для 2-го; d) для 1-го бомбардировочного дивизиона: заводы сна рядов и центральная электрическая станция в северной ча сти Парижа ... 1918 юд 545 В. Запрещается сбрасывание какой бы то ни было лите ... 10. Кроме личных воинских книжек никаких других бу ратуры или записок, кроме выданных маг с собой не брать. На планах не должно быть никаких пометок Обязательно иметь при себе специальные спички (горящие на ветру) ... 12. Все летчики должны быть точно осведомлены о по ложении, освещении и путевой сигнализации аэродромов, посадочных пунктов и маяков в районах 7-й, В-Й и 2-й ар мий ... Командующий Келлер~. 30 января - В ночь 31 самолет .ГOTa~ отправился на бомбардировку Парижа; сброшено 267 бомб; 259 человек пострадало. 31 января - В ночь предпринята бомбардировка Па рижа, в которой участвовало 30 самолетов, 11 из них про летали над самим городом; французские зеиитчики истра тили 2В36 снарядов, 1 немецкий самолет был сбит около иаселеиного пункта Шель. ФЕВРАЛЬ 1 февраля - Завершилось иачавшееся еще 30 января заседаЕие Высшего военного совета Антанты в Версале. Главы правительств приняли план, предложенный генера лом Фошем .• Обстановка вынуждает нас в начале 191В г. оставаться в выжидательном положении ... ~ - говорил Фош. Союзники не рассчитывали закончить войну в этом году. Ллойд Джордж предлагал сначала вывести из войны Турцию. Планировалось также организовать поход на Рос сию. Предложение о создании единого командования на Западноевропейском театре не прошло, но был создан под председательством генерала Фоша исполнительный коми тет, па который возлагалось создание и использование об щесоюзнического резерва. 5 февраля - Рене Фонк дал достойный ответ всем, кто обвинял его в том, что он предпочитает безопасные полеты 19 Авиация великой войны Авиация Великой войны 546 над французской территорией. Обнаружив группу из вось ми германских самолетов, он проник на 15 миль за герман скую линию фронта, а затем развернулся, с большой ско ростью зашел на цель с направления, откуда противники меньше всего могли его ожидать, и сбил их ведущего. 10 февралЯ - Троцкий, возглавлявший делегацию Со ветской России, нарушил решение партии и отказался под писать предложенные Германией условия мира. Во Франции шесть истребительных групп объединены в две истребительные эскадры. Французские летчики выискивают новые пути для на казания германских бомбардировщиков. 15 февраля - Вечером над аэродромом 2-го герман ского бомбардировочного дивизиона при Энкуре появил ся самолет и подал световой опознавательный сигнал ди визиона для посадки. Ввиду того, что в дивизионе в это время производился взлет, команда аэродрома приняла его за свой самолет, срочно нуждающийся в посадке, и осве тила посадочную полосу. Тотчас же после этого француз ский летчик обстрелял все видимые объекты из пулемета и сбросил 6 бомб. Находившийся около посадочной поло сы начальник 252-го авиационного отряда был убит на месте осколком, выстрелами из пулемета было ранено много механиков. 16 февраля - В ночь французский летчик предпринял еще одну попытку вызвать освещение германского аэродро ма и сбор команды. Однако, наученные только что горьким опытом, немцы на этот раз не поддались на его уловку. Наступило неожиданное оживление на Воcmоч1tоевро nеЙско.М театре военных действий. 18 февраля - Германское командование, воспользовав шись отказом Троцкого подписать договор, нарушило пере мирие между Германией и Россией, и австро-германские вой ска перешли в наступление по всему Восточному фронту. 22 февраля - Совет Народыых Комиссаров в России опубликовал воззвание «Социалистическое отечество в опасности!~ 1918 юд 23 февраля - 547 В России проведена массовая мобилиза ция на защиту Социалистического отечества. Этот день счи TaeTcя днем рождения Красной Армии. В этот же день Советское правительство получило уль тиматум. 27 февраля - Немецкий бомбардировщик сбросил бомбу на набережную Фонтанки в Петрограде. Американские летчики в первый период своих боевых действий воевали только на английских и французских машинах. Первые 50 американских офицеров прошли обу чение в Оксфордской авиационной школе. Командующим американскими воздушными силами был назначен генерал Першинг. 28 февраля - Из телеграммы генерала Першинга Се нату: <.<В настоящее время в Европе нет еще ни одного аэро плана, произведенного в Америке1>. МАРТ С этого месяца начинается массовое прибытие амери канских войск во Францию (по 250-300 тыс. человек в МС сяц). Рикенбекер: <.<Прошло три недели с того момента, когда мы появились на аэродроме Вильнёв, и все это время гюго да была отвратительной. Лишь несколько американских пилотов из нашего соединения смогли совершить вылеты. Март 1918-го изобиловал снежными бурями, проливными дождями И сильным ветром. К тому же наши аэропланы вовсе не были ЛУЧШИМИ ... 1> Наконец-то завершились активныс боевые действия на Восточноевропейском театре. 3 марта - В Брест-Литовске подписан мирный дого вор между Гермапией и Россией. Гинденбург: <.<Несмотря на заключение мира, мы и те перь, конечно, не могли отвести все наши боеспособные силы с Востока ... Уже одно желание установить барьер меж ду большевистскими властями и освобожденными нами Авиация Великой войны 548 землями настоятельно требовало оставления на Востоке сильных немецких военных частеЙ~·. Деникин: ~Осенью 1918 г. германские корпуса, оккупи ровавшие Дон и Малороссию, разложились ... повторив до известной степени пройденную нами историю митингов, советов, комитетов, свержения оФиц~рского состава ... Толь ко тогда немцы поняли трагедию русского офицерс

Авиация великой Войны

Related documents

Products

Support

Авиация великой Войны

Related documents

Add this document to collection(s)

Add this document to saved

Suggest us how to improve StudyLib