Презентация Глазунова Михаила. VII открытый научный конкурс
реклама
Муниципальное бюджетное образовательное учреждение дополнительного образования детей «Дворец творчества детей и молодежи имени В.М. Комарова» Глазунов Михаил Дмитриевич г. Снежинск МБОУ школа 125, 10А класс Дворец творчества детей и молодёжи имени В.М.Комарова Авиамоделирование - хобби и спорт. Занимаясь авиамоделизмом в течение ряда лет, я познакомился с различными материалами и инструментами, получил практические навыки работы с ними, которые пригодятся мне в дальнейшей жизни. Небо! Как много в этом слове! Полет фантазии и души! Полет инженерной мысли! Это - авиамоделирование Самый долгожданный момент - запуск в небо сконструированных моделей. А В И А М О Д Е Л И Р О В А Н И Е Победитель VII открытого научного конкурса учебноисследовательских и творческих работ детей и молодежи городов, расположенных на территории присутствия предприятий Госкорпорации «Росатом», «Юность науки» Победитель VI научно-практической конференции «Ассамблея студентов и школьников «Молодежь – будущее атомной промышленности России» Призёр XV Научной и инженерной выставки молодых исследователей г.Снежинск Чемпион челябинской области по авиационным моделям для закрытых помещений Многократный призёр областных соревнований по кордовым авиамоделям XV Научная и инженерная выставка молодых исследователей, расположенных на территории присутствия предприятий Госкорпорации «Росатом», ЗАЩИТА ПРОЕКТА VII открытый научный конкурс учебно-исследовательских и творческих работ детей и молодёжи «Юность науки» ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ Автор: Глазунов Михаил, МОУ СОШ 125, 10 класс МБОУ ДОД «Дворец творчества детей и молодежи им. В.М. Комарова», г. Снежинск, 25-29 марта, 2013 Руководители: Чечёткин Игорь Николаевич; Григорьев Игорь Александрович; Дерибезова Людмила Михайловна. Цель проекта: Создание новой конструкции летательного аппарата безопасного, маневренного, устойчивого в полете, с вертикальным взлетом и посадкой. Изготавливая разные летательные аппараты, я на практике убедился, что профиль крыла оказывает значительное влияние на все его аэродинамические характеристики во всех режимах полёта, и заметил, что все без исключения крылья (несущие поверхности или лопасти воздушного винта) движутся в воздухе. А если «свернуть» крыло в кольцо??? О С Н О В Н А Я И Д Е Я Задачи: 1. Провести обзор литературы по теме: летательные аппараты вертикального взлёта и посадки. 2. Провести сравнительный анализ характеристик различных типов летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки. 3. Изучить способы создания подъемной силы для различных летательных аппаратов тяжелее воздуха. 4. Изучить внешние формы крыла и их влияние на характеристики ЛА. 5. Провести анализ аналогов летательных аппаратов с дисковым крылом. 6. Разработать, рассчитать конструкцию летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой. 7. Изготовить макет летательного аппарата с вертикальным взлетом и посадкой. Некоторые возможные применения летательных аппаратов с вертикальным взлетом и посадкой 1. В военных целях 2. В подразделения МВД Разведка Разведка местности Снайперская работа Охрана объектов 3. В подразделения МСЧ Разведка местности Ликвидация последствий техногенных аварий и катастроф Диверсионная деятельность Ликвидация общественных беспорядков 4. В борьбе с терроризмом 5. В геодезии и картографии 6. В метрологии Аэрофотосъемка Измерение температуры воздуха Наблюдение за обстановкой на местности Разведка местности Прокладка трасс и маршрутов Борьба с пожарами Измерение направления и скорости ветра П Р И М Е Н Е Н И Е Конструкция БЛА с кольцевым крылом 1- Дисковидное крыло 1.1 - верхний диск крыла; 1.2 - днища сферической формы 3- Шпангоуты 3.1 - отверстия 2- Двигательная гондола 2.1 - экран сферической формы; 2.2 - электродвигатель (винт условно не показан) 4- Электродвигатель 5- Дефлектор 5.1- верхняя часть дефлектора 6- Сопловая щель 7- Воздуховоды системы управления (4) 7.1 - сопла Т Е Х Н И Ч Е С К О Е Р Е Ш Е Н И Е По закону Бернули, чем выше скорость в потоке, тем меньше давление в нем. Таким образом, двигаясь вдоль горизонтальной плоскости верхнего диска крыла, поток оказывает на его поверхность меньшее давление, чем давление в недвижущемся воздухе под сферической нижней поверхностью крыла. В результате разности давлений, сила атмосферного давления под крылом оказывается больше, чем над ним. Разность сил зависит от скорости вращения пропеллера, и когда она превысит вес аппарата, он начнет подниматься вверх. Скорость подъема приводит к возникновения силы динамического сопротивления, и когда она станет равной подъемной силе, скорость будет оставаться постоянной. При достижении определенной высоты скорость станет равной нулю, т.е. аппарат зависнет. П Р И Н Ц И П Д Е Й С Т В И Я «ЛЕТАЮЩАЯ ТАРЕЛКА» Заявляемая идея вертикального взлета и посадки летательного аппарата при помощи изменения перепада давления в движущемся и неподвижном потоках воздуха достаточно очевидна. Летательный аппарат может взлетать вертикально или почти вертикально, переходя затем к горизонтальному полету. Несмотря на всю свою очевидность, полные аналоги заявляемому способу возникновению подъемной силы отсутствуют, также не найдено прямых прототипов, осуществляющих вертикальные взлеты и посадки способом изменения перепада давления над верхней и нижней поверхностью неподвижного кольцевого крыла. В Ы В О Д Ы
