Нормы выбросов и технические характеристики топлива в

СТАНДАРТИЗАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
 М. Опеншоу, Р. Хатчсон, 2011
УДК 502.36:622.276
Нормы выбросов и технические характеристики топлива
в Российской Федерации
М. Опеншоу, председатель комитета по топливным присадкам FAG, член Технического
комитета по присадкам АТС при Европейской Химической комиссии СЕС
Р. Хатчсон, технический директор независимой экспертной компании Cameron Associates
Ключевые слова: «чистое» топливо, преобразованный бензин, транспортные средства.
Адрес для связи: g.kashleva@rosneft.ru
З
агрязнение воздуха в городах представляет собой
серьезную проблему во многих странах, при этом основным источником загрязнения атмосферы городов является транспорт. Введение законодательных государственных нормативов в отношении выбросов в атмосферу направлено на то, чтобы подтолкнуть к использованию транспортных средств, оборудованных современными устройствами снижения токсичности отработавших
газов (предпочтительно в сочетании с системой контроля
и технического обслуживания).
Законы, регламентирующие выбросы в атмосферу и разработанные в Европейском Союзе (ЕС), США и Японии,
часто рассматриваются в качестве эталонов, принятых или
адаптированных другими странами применительно к
своим требованиям. При этом чаще используются нормы
ЕС, поскольку они более прозрачны по сравнению с нормами США или Японии. Недавно на рассмотрение был вы- Содержание преобразованного бензина в общем бензиновом фонде I-VI зон на
несен вопрос о возможном применении европейского за- территории США
• использование модели для прогнозирования качества воздуха;
конодательства в этой области в Российской Федерации. Данная
• идентификация уровней снижения выбросов, необходимых
статья подготовлена с целью объяснения возможности и необходля достижения поставленных целей;
димости применения иного подхода к качеству топлива в России.
• анализ эффективности затрат для выявления наиболее эконоРоссийская Федерация и ЕС имеют существенные географичемичных решений.
ские и демографические различия. Европа состоит из небольших
В результате исследований и активного обсуждения программы
густонаселенных стран с высоким уровнем транспортных связей. В
было установлено, что не все параметры топлива научно обосновасреднем в Европе на 1000 жителей приходится примерно 420 авны или необходимы для разработки соответствующих норм вытомобилей. Россия, напротив, большая страна с низкой плотбросов выхлопных газов Евро 3/4. Следовательно, транспортные
ностью населения, густонаселенными городами. Только Москва и
средства, соответствующие стандарту Евро 4, будут удовлетвориСанкт-Петербург приближаются к европейским показателям по
тельно работать на топливе, которое может не соответствовать
числу автомобилей (немногим более 300 на 1000 жителей).
всем требованиям Евро 4.
С учетом таких различий для России вполне оправдан поиск реС учетом приведенных отличий простое следование европейшений, используемых в странах с аналогичными условиями, таких
скому подходу к решению проблемы не представляется обоснокак США, Китай и Индия. В этих странах внедрена двухуровневая
ванным. Более последовательным был бы поиск данных, соответсистема: применение «чистого» топлива для регионов с высокой
ствующих ситуации в России. Такой подход стал бы более убедиплотностью населения и/или значительным уровнем загрязнения
тельным для всех заинтересованных сторон. Например, можно
атмосферы; использование традиционных марок топлива за пребыло бы подобрать транспортные средства, соответствующие тределами проблемных регионов. Например, в США менее 1/3 реалибованиям российского рынка, а топливо для испытаний выбрать на
зуемого бензина составляет так называемый «преобразованный»
основе прогноза «перспективных видов топлива» в России с учетом
бензин, а остальное - стандартная продукция (см. рисунок).
производственных возможностей страны. Проблемой такого подСуществует возможность изучения процесса перехода от Евро 3
хода может стать высокая стоимость. Однако это позволит продек Евро 4 (программа Auto/Oil) и адаптации этого процесса к местмонстрировать, что удовлетворительной эксплуатации транспортным условиям с акцентом на двухуровневую систему. В программе
ного средства по стандарту Евро 4 можно добиться при использоAuto/Oil в качестве важнейших критериев были выбраны эконовании видов топлива, к которым предъявляются не столь жесткие
мичность, рациональное использование научных достижений и
требования, как в ЕС.
прозрачность. Основные задачи программы Auto/Oil:
• внедрение жестких стандартов качества воздуха;
З
НЕФТЯНОЕ ХОЗЯЙСТВО
03’2011
127