Система смазки двигателя КАМАЗ 740 ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №2 ПО ТЕМЕ:

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №2 ПО ТЕМЕ:
Система смазки двигателя КАМАЗ 740
Выполни студент группы:
5ТОР 11-1 Карпов Александр
Сургут 2012г.
Смазочная система комбинированная с "мокрым" картером. Система
включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный
теплообменник, картер масляный, маслоналивную горловину, трубку указателя и
указатель уровня масла.
Схема смазочной системы двигателя: 1 — насос масляный; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4
— перепускной клапан; 5 — частично-поточный фильтроэлемент; 6 — водомасляный
теплообменник; 7, 8 и 9 — приборы контроля; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11
— термоклапан; 12 — полнопоточный фильтроэлемент; 13 — картер масляный; 14 —
клапан предохранительный.
Из картера 13 масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через
водомасляный теплообменник 6 в главную магистраль, и далее к потребителям. В
смазочную систему также включены клапан системы 2, обеспечивающий давление в
главной масляной магистрали 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс/см2) при номинальной частоте
вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14,
отрегулированный на давление 931-1127 кПа (9,5-11,5 кгс/см2), перепускной клапан 4,
отрегулированный на срабатывание при перепаде давления на фильтре 150-220 кПа
(1,5-2,2 кгс/см2) и термоклапан 11 включения водомасляного теплообменника.
При температуре масла ниже 95 °С, клапан открыт и основной поток масла поступает в
двигатель минуя теплообменник. При температуре масла более 110 °С, термоклапан
закрыт и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждается водой. Тем
самым обеспечивается быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание
оптимального температурного режима в процессе эксплуатации.
Конструктивно термоклапан расположен в корпусе масляного фильтра.
Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через
резинопробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера 8 - 17,8 Н.м
(0,8 - 1,8 кгс.м).
Термоклапан включения водомасляного теплообменника состоит из
подпружиненного поршня 13 с термосиловым датчиком 6. При температуре ниже 93 °С
поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя
теплообменник, поступает в двигатель. При достижении температуры масла (95+2) °С
омывающего термосиловой датчик 6, активная масса, находящаяся в баллоне, начинает
плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При
температуре масла (110+2) °С поршень 13 разобщает полости в фильтре до и после
теплообменника и весь поток масла идет через теплообменник. При превышении
температуры масла выше 115 °С срабатывает датчик температуры и на щитке приборов
загорается сигнальная лампочка.
Водомасляный теплообменник (рис. Фильтр масляный с теплообменником)
установлен на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок
проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи - масло.
Со стороны масла трубки имеют оребрение в виде охлаждающих пластин. Поток масла
в теплообменнике четыре раза пересекает трубки с водой, чем достигается высокая
эффективность охлаждения масла. На двигатели 740.11-240, 740.13-260 и 740.14-300
устанавливаются два типа теплообменников: