ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «КАРТАЛИНСКИЙ МНОГООТРАСЛЕВОЙ ТЕХНИКУМ» ОТЧЕТ ПО ПРАКТИКЕ Производственная практика ПМ.02 Управление и техническая эксплуатация локомотива (электровоза) под руководством машиниста Вид практики Профессия 23.01.09 «Машинист локомотива» Код и наименование специальности Студента(ки) 4 курса Э-120 группы форма обучения ___очная______ (очная, заочная) Суяргулов Вадим Вилевич __________________________________________________________________ (Фамилия, имя, отчество) Место практики Эксплуатационное локомотивное депо Карталы (Название организации) Срок практики с «07» ноября 2022 г. по «17» декабря 2022 г. с «27» февраля 2023 г. по «03» июня 2023 г. Руководители практики от организации ______________ от техникума ______________ _______________ должность подпись мастер п/о ______________ должность подпись Итоговая оценка по практике ____________________ г. Карталы, 2023 г. ФИО Целюк А.Я. ФИО ОГЛАВЛЕНИЕ Введение ..................................................................................................................... 1 Порядок действия локомотивной бригады при отцепке от поезда ................... 2 Регламент переговоров в пути следования ......................................................... Заключение ................................................................................................................ Библиография ............................................................................................................ 2 ВВЕДЕНИЕ Производственная практика ПМ.02 «Управление и техническая эксплуатация локомотива (электровоза) под руководством машиниста» была пройдена на предприятии Эксплуатационное локомотивное депо Карталы с «7» ноября 2022 г. по «17» декабря 2022 г., с «27» февраля 2023 г. по «3» июня 2023 г. При прохождении производственной практики по профессии СПО 23.01.09 « Машинист локомотива» на предприятии осваиваются следующие профессиональные компетенции: Соблюдение правил явки на работу и прохождение инструктажей; Приемка и сдача локомотива; Выполнение действий при маневровых передвижениях и при ведении поезда; Эксплуатация и обслуживание локомотива, заполнение справок, документов и тд.; Выполнение требований Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и других нормативных документов ОАО «РЖД». Выполнение требований охраны труда и техники безопасности . С целью получения необходимых умений и опыта практической работы по специальности помощника машиниста электровоза под руководством машиниста, овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями, обучающийся в ходе освоения профессионального модуля должен: 1) иметь практический опыт: - приемки локомотива; - приведения в движение электровоза; - проверки работы механического, электрического и пневматического оборудования электровоза; -выявления неисправностей и безопасные способы их устранения; 3 - выполнения записи в журналах ТУ-152 , справке ВУ-45 и т.д.. 2) уметь: - согласно ПТЭ выполнять действия по технической эксплуатации железнодорожного транспорта; - согласно требований охраны труда (ОТ) и техники безопасности (ТБ) правильно осуществлять приемку, эксплуатацию и обслуживание локомотива и выполнять требования ОТ и ТБ при нахождении на ж.д. путях; 3) знать: - устройство, назначение и работу всех механизмов электровоза (электрических, механических и пневматических); - виды неисправностей с которыми запрещено принимать локомотив; - условия работы и правильность выполнения обязанностей помощника машиниста локомотива. 4 1 ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ПРИ ОТЦЕПКЕ ОТ ПОЕЗДА. В пунктах смены локомотивов у пассажирских и грузовых поездов машинист перед отцепкой локомотива от состава должен выключить электропневматический тормоз (при его наличии), привести в действие автоматические тормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на 1,5 – 1,7 атм. После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны у локомотива и первого вагона, разъединяет рукава ТМ, подвешивает их на подвески. Закрепление состава поезда на станции производить в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работы. При обслуживании локомотива одним машинистом выполнение операций по отцепке поездного локомотива от состава возлагается на осмотрщика вагонов. Перед отцепкой поездного локомотива, обслуживаемого одним машинистом, от состава грузового поезда машинист должен переключить воздухораспределители локомотива на груженый режим. После полной остановки грузового поезда помощник машиниста-составитель по команде машиниста на отцепку выходит из кабины локомотива на обочину или междупутье и подает машинисту локомотива команду голосом по носимой радиостанции «Стой!», или ручным сигнальным флагом (фонарем) или звуковым сигналом ручного свистка или духового рожка - днем движениями по кругу развернутого красного или желтого флага; ночью - ручного фонаря с любым огнем или 3 короткими звуками ручного свистка, духового рожка. Помощник машиниста надевает рукавицы, входит в межвагонное пространство и в начале перекрывает концевые краны у локомотива, а затем у вагона и после этого разъединяет тормозные рукава и подвешивает их на держатели. 5 Помощник машиниста выходит из межвагонного пространства на обочину пути или в междупутье и для отцепки локомотива от вагона поворачивает до упора вверх в положение II (рисунок 2) рукоятку расцепного рычага автосцепки локомотива или первого вагона и затем возвращает ее в исходное вертикальное положение. Помощник машиниста подает команду машинисту локомотива «Отцепка». Команда подается голосом по носимой радиостанции. Либо желтым сигнальным флагом (днем) сигнальным фонарем - ночью; или звуковым сигналом ручного свистка или духового рожка: «Разрешается локомотиву следовать управлением вперед» - днем движением поднятой вверх руки с развернутым желтым флагом; ночью - ручного фонаря с прозрачно-белым огнем или 1 длинным звуком ручного свистка, духового рожка. Машинист локомотива, если видит помощника машиниста (осмотрщика вагонов) в междупутье или на обочине пути, повторяет полученную команду помощника машиниста-составителя о расцепке и дает 1 длинный свисток локомотива, после чего медленно со скоростью не более 3 км/ч трогается от вагона и плавно выполняет отцепку локомотива от вагона. Отцепка локомотива от первого вагона грузового поезда произошла. Помощник машиниста поднимается в кабину локомотива. Техника безопасности при отцепке от поезда После прибытия поезда на железнодорожную станцию машинист перед отцепкой локомотива от состава поезда должен выключить источник питания электропневматического тормоза (при наличии), привести в действие автоматические тормоза снижением давления в уравнительном резервуаре на величину не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). После этого помощник машиниста перекрывает концевые краны сначала у локомотива, а затем у первого вагона, разъединяет между локомотивом и первым вагоном рукава тормозной и питательной (при наличии) магистралей, подвешивает их на подвески (при наличии подвесок). 6 Закрепление состава поезда на станции выполнять в соответствии с Правилами технической эксплуатации и другими национальными нормативнотехническими документами, регламентирующими порядок закрепления состава. При обслуживании локомотива одним машинистом выполнение операций по отцепке поездного локомотива от состава поезда возлагается на осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры. Отцепка поездного локомотива от пассажирского поезда с электрическим отоплением выполняется только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединений между локомотивом и первым вагоном. Перед отцепкой поездного локомотива, обслуживаемого одним машинистом, от состава грузового поезда машинист должен переключить воздухораспределители грузового типа локомотива на груженый режим. Локомотивной бригаде во время отцепки локомотива от состава запрещается перекрывать концевые краны в составе поезда между вагонами. В случае неисправности концевого крана головного вагона до разъединения рукавов помощник машиниста должен выждать время полного выхода сжатого воздуха, а машинист обязан сообщить об этом дежурному по станции. 2 РЕГЛАМЕНТ ПЕРЕГОВОРОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ После проследования поездом железнодорожной станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости. 7 В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту о сигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоблокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного светофора, сигналах остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении: 1) к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета и скорости начала торможения; 2) к железнодорожным переездам; 3) к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5 – 2 км). Места ограничения скорости движения, огражденные знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”, помощник машиниста обязан проследовать, стоя на своем рабочем месте. При следовании поезда по кривым участкам железнодорожного пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки) и железнодорожным станциям машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения осматривать поезд и докладывать друг другу о состоянии поезда в пределах видимости. На двухпутных и многопутных участках железнодорожного пути помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, ДСП станции или ДНЦ. 8 При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (проходной, предупредительный, входной, маршрутный, повторительный, выходной, маневровый), а на железнодорожных станциях и многопутных участках – также принадлежность по номеру железнодорожного пути. Там, где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания также повторяются друг другу. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования и величину давления в тормозной магистрали. При приближении локомотива к входному светофору железнодорожной станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по железнодорожной станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. При проследовании железнодорожной станции машинист и помощник машиниста обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью железнодорожного пути и показанием выходного (маршрутного) светофора, обмениваться между собой информацией о маршруте следования поезда и скорости движения следующего содержания: “Выходной (маршрутный) светофор с … пути – (называет показание светофора), скорость … км/час”. Помощник машиниста при проследовании поездом железнодорожной станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и свободностью железнодорожного пути, стоя на своем рабочем месте. При вступлении поезда на блок-участок с запрещающим показанием светофора помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, за 400 – 500 метров до светофора с запрещающим показанием напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/час. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора 9 и свободностью железнодорожного пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами (далее – САУТ) через каждые 30 – 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента при следовании на запрещающий сигнал светофора и непринятия машинистом мер к остановке поезда помощник машиниста обязан остановить поезд. Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления железнодорожным подвижным составом в следующих случаях: 1) при проследовании станции; 2) при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки; 3) при следовании по местам уменьшения скорости, огражденным знаками “Начало опасного места”, “Конец опасного места” и указанным в ДУ-61; 4) при горящем белом огне на локомотивном светофоре (кроме участков, не оборудованных автоблокировкой); 5) при следовании по некодированным железнодорожным путям; 6) в пределах искусственных сооружений; 7) при выключенных устройствах АЛС. По разрешению машиниста, помощник машиниста обязан, при следовании по зеленым огням проходных светофоров, осматривать машинное отделение локомотива. При осмотре помощник машиниста обязан, в зависимости от вида тяги, проверить работу электрического оборудования и аппаратов, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета 10 в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности. По возвращении в кабину управления помощник машиниста обязан проверить показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения и вагонов моторвагонного железнодорожного подвижного состава. В случае приема поезда на железнодорожную станцию или отправления с железнодорожной станции при запрещающем показании светофора, погасших основных огнях светофора по одному из разрешений, установленных настоящей Инструкцией, а также при наличии белого огня на локомотивном светофоре помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки по маршруту следования поезда. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов), поезда на железнодорожном пути (участке железнодорожного пути) с запесоченными рельсами на участке с автоблокировкой или на железнодорожной станции, оборудованной электрической централизацией для контроля занятости участков железнодорожного пути, машинист обязан съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи, а помощник машиниста обязан напомнить машинисту об этом. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, локомотивная бригада обязана немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП станции или ДНЦ. 11 ЗАКЛЮЧЕНИЕ За время прохождения производственной практики ПМ.02 «Управление и техническая эксплуатация локомотива (электровоза) под руководством машиниста» на предприятии «Эксплуатационное локомотивное депо Карталы» с «7» ноября 2022 г. по «17» декабря 2022 г., с «27» февраля 2023 г. по «3» июня 2023 г. в качестве помощника машиниста электровоза закреплены теоретические знания и получены практические навыки в специализированной области. Поездная практика включала в себя изучение действий локомотивной бригады при прицепке к составу и регламент переговоров в пути следования. Были освоены следующие профессиональные компетенции: 1. Соблюдение правил явки на работу и прохождение инструктажей; 2. Приемка и сдача локомотива; 3. Выполнение действий при маневровых передвижениях и при ведении поезда; 4. Эксплуатация и обслуживание локомотива, заполнение справок, документов и тд.; 5. Выполнение требований Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ) и других нормативных документов ОАО «РЖД». 6. Выполнение требований охраны труда и техники безопасности при нахождении на железнодорожных путях и при выполнении должностных обязанностей. Приобретенные в ходе практики знания и опыт восполнили пробелы в полученных при теоретической подготовке компетенциях. 12 БИБЛИОГРАФИЯ 1 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Изданиие с учетом изменений, Новоуральск, ООО «Новоуральская типография» 2017г.; 2 ВЛ80с Руководство по эксплуатации, издание 2е, Москва, изд. « Транспорт » 1990г.; 3.Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД», утв. Распоряжением 885р, Москва 2006. 4 https://infopedia.su/20x7349.html 5. https://studopedia.ru/8_112077_reglament-sluzhebnih-peregovorov-v- puti-sledovaniya.html 13
