1. Как классифицируется воздушное пространство по высоте выполнения полетов? -На предельно малые Н-от 0-200м включительно над рельефом местности или водной поверхностью. -На малые Н- свыше 200-1000м включительно над рельефом местности или водной поверхности. -На средние Н свыше 1000-4000м включительно. -На большие Н свыше 4000-12000м включительно. -На стратосферу- выше 12000м. 2. Авиационные события подразделяются на: - Авиационный инцидент - событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имело место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью полета, 20 покинули воздушное судно, и обусловленное отклонениями от нормального функционирования воздушного судна, экипажа, служб управления и обеспечения полетов, воздействием внешней среды, могущее оказать влияние на безопасность полета, но не закончившееся авиационным происшествием. Серьезный авиационный инцидент - авиационный инцидент, обстоятельства которого указывают на то, что едва не имело место авиационное происшествие. Термин «серьезные инциденты» применяется к тем инцидентам, которые по счастливой случайности не переросли в происшествие, например, опасное сближение с другим ВС или с землей. Для серьезных авиационных инцидентов характерны следующие признаки: • выход воздушного судна за пределы ожидаемых условий эксплуатации; • возникновение значительных вредных воздействий на экипаж или пассажиров (дыма, паров едких веществ, токсичных газов, повышенной или пониженной температуры, давления и т.п.); • значительное снижение работоспособности членов экипажа; • значительное повышение психофизиологической нагрузки на экипаж; • получение серьезных телесных повреждений каким-либо лицом, находящимся на воздушном судне; • значительное ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, летных или прочностных характеристик; Авиационное происшествие - событие, связанное с использованием воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента, когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета, покинули воздушное судно, и в ходе которого: а) какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным исходом в результате нахождения в данном воздушном судне, за исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены вследствие естественных причин, нанесены самому себе либо нанесены другими лицами, или когда телесные повреждения нанесены безбилетным пассажирам, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ пассажирам и членам экипажа; б) воздушное судно получает повреждение или происходит разрушение его конструкции, в результате чего: • нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или летные характеристики воздушного судна; • требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента, за исключением: случаев отказа или повреждения двигателя, когда поврежден только сам двигатель, его капоты или вспомогательные агрегаты, или повреждены только воздушные винты, несиловые элементы планера, обтекатели, законцовки крыла, антенны, пневматики, тормозные устройства или другие элементы, если эти повреждения не нарушают общей прочности конструкции, или в обшивке имеются небольшие вмятины или пробоины в) воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком месте, где доступ к нему абсолютно невозможен. Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа) - авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа. К катастрофам относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна. Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария) - авиационное происшествие, не повлекшее за собой человеческих жертв или пропажи без вести коголибо из пассажиров или членов экипажа. Производственные происшествия подразделяются на: • повреждения воздушного судна на земле (ПВС) и • чрезвычайные происшествия (ЧП). Повреждение воздушного судна на земле - событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой воздушного судна, при котором судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы и не ухудшающие летнотехнические характеристики, устранение которых возможно в эксплуатационных условиях.ыф Чрезвычайное происшествие - событие, связанное с эксплуатацией воздушного судна, но не относящееся к авиационному происшествию, при котором наступило одно из следующих последствий: • гибель кого-либо из находившихся на борту воздушного судна в результате умышленных или неосторожных действий самого пострадавшего или других лиц, не связанная с функционированием воздушного судна; • гибель какого-либо лица, самовольно проникшего на воздушное судно и скрывавшегося вне зон, куда открыт доступ пассажирам и членам экипажа; • гибель членов экипажа или пассажиров в результате неблагоприятных воздействий внешней среды после вынужденной посадки воздушного судна вне аэродрома; • гибель или телесные повреждения со смертельным исходом любого лица, находящегося вне воздушного судна, в результате непосредственного контакта с воздушным судном, его элементами или газовоздушной струей силовой установки; • разрушение или повреждение воздушного судна на земле, повлекшее нарушение прочности его конструкции или ухудшение летно-технических характеристик в результате стихийного бедствия или нарушения технологии обслуживания, правил хранения или транспортировки; • угон воздушного судна, находящегося на земле или в полете, или захват такого судна в целях угона 3. Генетическая классификация облаков. Генетическая классификация делит облака на кучевообразные, слоистообразные и волнистообразные. Кучевообразые. К этому типу относятся кучевые Cu, кучево-дождевые Cb, мощнокучевые Cucongestus. Слоистообразные К этому типу относятся слоисто-дождевые Ns (нимбостратус), высоко-слоистые As(альтостратус), перисто-слоистые Cs(перист-слоистые), перистые Ci (циррус), слоистые St (stratus) и разорвано-слоистые FrSt (фрактостратус) ВолнистообразныеК ним относятся слоисто-кучевые Sc(стратокумулюс), высококучевые Ac(альтокумулюс), перисто-кучевые(циррокумулюс) волнистые Cс(цирростратус). 4. Где осуществляется диспетчерское обслуживание воздушного движения подхода? Предусматривает УВД, прибывающих и вылетающих ВС. ДОП осуществляется вблизи аэродрома в границах узлового диспетчерского района. Диспетчерский пункт подхода осуществляет обслуживание воздушного движения в установленных границах. Диспетчерский пункт подхода состоит из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки сектора. При предоставлении ДОП диспетчер УВД предоставляет информацию и выдает разрешения, находящимся под их управлением ВС для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока ВД в узловом диспетчерском районе и в диспетчерской зоне вблизи аэродрома в целях предотвращения столкновений между ВС выполняющими полет в зоне ответственности диспетчерского пункта. 5. Когда воздушное судно считается утраченным. Воздушное судно считается утраченным, когда: произошло полное разрушение воздушного судна; местонахождение воздушного судна (его обломков) не установлено и его официальные поиски прекращены; эвакуация воздушного судна с места его вынужденной посадки невозможна или нецелесообразна независимо от полученных им повреждений; восстановление воздушного судна невозможно или экономически нецелесообразно. 6. Алгоритм действий диспетчера СДП при возникновении аварийных ситуаций на взлете и при посадке ВС. 1 7. Какой ширины устанавливаются ВТ и расстояние между границами параллельных ВТ? Ширина ВТ устанавливается: 10 км (5 км в обе стороны от оси) – с РЛК; 20км (10км по обе стороны от оси)- без системы ОВД. Расстояние между параллельными воздушными трассами: 20 с РЛК; 40 без системы наблюдения. –ширина ВТ ниже эшелона перехода, ширина должна быть не более 4км при скорости полета менее 350 км/ч, при скорости полета более 350 км/ч 10 км 8. Виды давления и правила перевода давления барометрического высотомера. QFE давление аэродрома или ВПП QNH давление относительно уровня моря QNE стандартное давление 760 мм.рт.ст QNH района- минимальное приведенное по району Пилот должен установить с QFE или QNH на давление QNE при пересечении высоты перехода, также в обратном порядке при пересечении эш. перехода. Запрещаются полеты в горизонтальном профиле в переходном слое. Методы опознавания ВС. Векторение ВС, основные правила векторения, ответственность за навигацию, пример векторения при заходе на посадку. (взято с ответов Организации) 9. Векторение обеспечивается посредством указания экипажу воздушного судна конкретных курсов, которые позволят воздушному судну выдерживать необходимую линию пути. Необходимость векторения определяется органом ОВД из анализа воздушной обстановки. Векторение применяется для обеспечения установленных интервалов эшелонирования, упорядочения потока воздушных судов, регулирования очередности захода на посадку, оказания навигационной помощи экипажу воздушного судна. 1) Опознавание ВС с помощью системы наблюдения ОВД и информирование экипажа. Для опознавания диспетчеру предписывается комплексно использовать следующие методы: - пеленгацию – сравнение значений пеленга ВС на индикаторе автоматического радиопеленгатора (АРП) и азимута отметки на ИВО; - привязку – сопоставление координат известной точки (в момент доклада экипажа ВС о ее пролете) с координатами опознаваемой отметки местоположения ВС на ИВО; - маневр – сопоставление направления перемещения отметки от ВС на ИВО с направлением заданным диспетчером; сравнение – сопоставление информации, передаваемой экипажем ВС и отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС. 2) Информация о цели векторения: если заданный курс ведет к отклонению воздушного судна от маршрута полета, в соответствии с существующими правилами необходимо информировать экипаж о цели такого маневра. Это предотвратит вопросы экипажа о причине отворота и даст ему понимание того, что делает диспетчер. Маленькое добавление forspacing или duetraffic к заданному курсу будет очень важным элементом с точки зрения качественного обслуживания. 3) Возобновление экипажем собственной навигации векторение, начатое в отношении прибывающего ВС, должно продолжаться до вывода воздушного судна на траекторию конечного этапа захода на посадку (при заходе на посадку по приборам) или до разрешения на визуальный заход (после доклада экипажа о визуальном обнаружении аэродрома). Даже в том случае, когда векторение было начато для обеспечения безопасного интервала между прилетающим и вылетающим ВС, начатая процедура векторения не заканчивается после расхождения бортов. Вылетающему ВС дается указание “Resumeownnavigation”, а прилетающему задается новый курс и продолжается векторение для вывода ВС на предпосадочную прямую. Указание прилетающему ВС о возобновлении собственной навигации может быть дано только при отказе радиолокатора. 4) Векторение для захода на посадку По правилам ИКАО векторение для захода на посадку по приборам представляет собой серию курсов, последний из которых должен выводить ВС на предпосадочную прямую под углом не более 45 градусов и обеспечивать воздушному судну возможность вначале установиться по курсу в режиме горизонтального полета, затем начать снижение по глиссаде. Разрешение на заход, выданное одновременно с курсом выхода на прямую, обеспечивает экипажу все необходимые условия для выполнения захода и является технологическим стандартом векторения для захода на посадку Указание доложить установку на прямой (reportestablishedonlocalizer) является довольно важным элементом при завершении векторения. Этот доклад позволяет диспетчеру убедиться в том, что экипаж возобновил собственную навигацию, и, таким образом, вновь принял на себя ответственность за выдерживание линии пути и соблюдение безопасной высоты. 10. Минимальные временные интервалы взлета, при турбулентности в следе согласно ФАП и ИКАО. При взлете ВС применяется следующие минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе: а) между легким или средним ВС, взлетающим вслед за тяжелым ВС , или легким ВС, взлетающим вслед за средним ВС, - 2 минуты; б) для легких или средних ВС, взлетающих за тяжелыми ВС, или легких ВС, взлетающих за средними ВС, - 3 минуты в случае их взлета: со средней части одной и той же BПП или со средней части параллельных BПП, расположенных на расстоянии менее 1000 м между осей одной от другой. 11. Что относится к полетам в особых условиях. К полетам в особых условиях относятся полеты в условиях: обледенения; грозовой деятельности и сильных ливневых осадков; турбулентности воздуха; повышенной электрической активности атмосферы; пыльной бури; горной местности; безориентирной местности и пустыни; полета над водной поверхностью; полярных районов; сложной орнитологической обстановки; на малых и предельно малых высотах; 12. В каких случаях проводится тренажерная подготовка персонала ОВД. Тренажерная подготовка персонала ОВД проводится в следующих случаях: при допуске к самостоятельной работе; при допуске к обслуживанию воздушного движения на английском языке; при продлении срока действия свидетельства; при повышении (подтверждении) в классе; при подготовке к работе в весенне-летний период и в осенне-зимний период; при перерывах в работе по обслуживанию воздушного движения более трех месяцев; при присвоении (подтверждении) квалификационной отметки; при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту; при изменении маршрутов и схем полетов, внедрении новых процедур ОВД. Руководитель полетов может направить диспетчера УВД на дополнительную тренажерную подготовку по результатам проверки средств объективного контроля 13. Особенности обслуживания Государственных ВС, не утвержденных к полетам в условиях RVSM. Минимум вертикального эшелонирования в RVSM ВП от эш 290 до 410 составляет 600м : Между гос и эксп ВС, не допущенным к полетам с применением RVSM и любыми другими ВС Между гос и экспериментальными ВС, выполняющими полеты в составе группы и любыми другими ВС. 14. Правила изменения эшелона полета и пересечения воздушных трасс. ВС, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне, пользуется преимуществом по отношению к другим ВС, запрашивающим этот крейсерский эшелон. В том случае, когда на одном крейсерском эшелоне находятся несколько ВС, преимуществом пользуется ВС, следующее впереди. Орган ОВД, в зоне ответственности которого меняется общее направление полета, сообщает экипажу о необходимости смены эшелона в поворотном пункте маршрута ОВД и согласовывает с экипажем желаемый эшелон полета. Орган ОВД самостоятельно или по запросу экипажа дает указание на смену эшелона. Занятие назначенного эшелона ЭВС осуществляет не менее чем за 20 км до выхода на поворотный пункт маршрута. Вход на маршрут ОВД и выход за его пределы производятся ВС в режиме горизонтального полета на эшелонах (высотах), определенных для их полета органами ОВД. Орган ОВД должен задавать условия занятия эшелона (высоты) входа на маршрут ОВД с таким условием, чтобы переменный профиль полета ВС завершило не менее чем за 10 км до его границы. После выхода с маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полета орган ОВД может разрешать на удалении не менее 10 км от границы маршрута ОВД. При наличии системы наблюдения ОВД орган ОВД может разрешить вход ВС на маршрут ОВД в переменном профиле полета, если позволяет воздушная обстановка. В этом случае в районе пересечения маршрута ОВД необходимый диапазон эшелонов (высот) полета должен быть свободен. Орган ОВД разрешает пересечение маршрута ОВД ВС в режиме горизонтального полета на назначенных эшелонах (высотах). При последовательном пересечении нескольких маршрутов орган ОВД может дать ЭВС одно разрешение на пересечение нескольких маршрутов ОВД. Эшелон (высота) пересечения маршрута ОВД должен быть занят ВС не менее чем за 10 км. После пересечения маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полета может производиться на удалении не менее 10 км от границы маршрута ОВД. При наличии системы наблюдения ОВД орган ОВД может разрешить воздушному судну пересечь маршрут ОВД в переменном профиле полета, если позволяет воздушная обстановка. В этом случае в районе пересечения маршрута ОВД необходимый диапазон эшелонов (высот) полета должен быть свободен. 15. Система TCAS - общие сведения о работе, формирование зон предупреждения и повышенного внимания системы. Критерии срабатывания системы. Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе (англ. TrafficCollisionAvoidanceSystem, TCAS) — система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. В случае возникновения риска столкновения система предупреждает об этом пилотов. TCAS обеспечивает два вида рекомендаций по предотвращению угрозы столкновения: - консультативной информации TA (trafficadvisory) о наличии других самолетов в пределах зоны обнаружения; режим TA - предупреждение об опасности. Сигнализация ТА выдается в виде обозначения конфликтного ВС в форме желтого круга и речевой информацией: ”TRAFFIC, TRAFFIC”. В случае срабатывания ТА необходимо: Постараться обнаружить приближающийся самолет визуально; Быть готовым к действиям по срабатыванию команд RA. (35-48 сек). - рекомендаций по разрешению угрозы столкновения RA (resolutionadvisory). (20-30 сек). ВС в зоне RA – отображается красным квадратом. Выдается голосовая команда набирать или снижаться. Система ТСАS формирует вокруг самолета некий участок воздушного пространства, именуемый «зоной столкновения». Размеры этой зоны меняются в зависимости от высоты полета. Система ТСАS обеспечивает защиту этой зоны от вторжения в нее другого самолета исходя из их скорости сближения, как по расстоянию, так и по высоте. Система ТСАS непрерывно наблюдает за воздушным пространством вокруг самолета и следит за сигналами ответчиков других самолетов. Путем отслеживания этих ответов составляется прогноз траектории полета каждого обнаруженного самолета, основанный на данных отслеживания. Рекомендация по устранению конфликтной ситуации, при исполнении которой увеличивается интервал между самолетами, выдается для любого самолета, прогноз траектории которого показывает вероятность вторжения в зону столкновения, окружающую самолет, оборудованный системой ТСАS. Cистема ТСАS формирует два объемных участка воздушного пространства вокруг своего самолета, именуемые «зоной предупреждения» ( WarningАгеа) и «зоной повышенного внимания» (CautionАгеа). Система ТСАS работает по принципу вычисления времени, предупреждения о воздушной обстановке (ТА) и рекомендации по устранению конфликтной ситуации (RА) выдаются экипажу приблизительно с одним и тем же запасом по времени. Система автоматически корректирует размеры зоны повышенного внимания и зоны предупреждения с учетом скорости сближения и относительного пеленга конфликтующего самолета. Периметр зоны повышенного внимания находится в 20-48 секундах полета от рассчитанного системой ТСАS времени вторжения конфликтующего самолета в зону столкновения. Периметр зоны предупреждения находится в 15-35 секундах полета от времени вторжения в зону столкновения. 16. Дать определение НОТАМ, какие они бывают, для чего предназначен , срок действия Нотам, если к НОТАМ добавлена буква N, R, С что это означает? НОТАМ — извещение, рассылаемое средствами электросвязи и содержащее информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил, или информацию об опасности, имеющую важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов. Сообщение НОТАМ интересно не только авиакомпании, но и всем заинтересованным лицам. N-Новый R-заменяющий предыдущий C-отмененый 17. Как кодируется группа видимости в регулярной сводке METAR Метеорологическая видимость Примеры: 1400 1200NE; 9999; 0350 0150W VVVV (Dv) (VxVxVxVxDv) — горизонтальная видимость у поверхности земли (метеорологическая дальность видимости). VVVV — значение видимости в метрах. 9999 — видимость более 10км. Если видимость в различных направлениях неодинакова (разница между минимальным значением и видимостью в любом другом направлении не менее 50%), сообщается минимальная видимость. Dv — направление, в котором эта видимость наблюдается: N — NORTH – север; S — SOUTH – юг; E — EAST – восток; W — WEST — запад. VxVxVxVxDv — группа включается в сводку, когда минимальная видимость на аэродроме 1500м, а максимальная видимость — более 5000 м. VxVxVxVx— значение максимальной видимости. 6.Дальность видимости на ВПП Примеры: R24R/P2000D; R14L/1400U RDrDr / VrVrVrVri или RDrDr / VrVrVrVrVVrVrVrVri — дальность видимости на ВПП Включается в сводку, если либо горизонтальная видимость у земли, либо видимость на ВПП менее 1500 м. R – RUNWAY — ВПП — отличительная буква группы. DrDr — номер полосы (дается двумя цифрами). Для указания параллельных полос к номеру добавляются буквы: L — left — левая; C — central — средняя (центральная); R — right – правая. VrVrVrVr— среднее значение дальности видимости на ВПП за 10-минутный период в метрах. i — тенденция изменения дальности видимости на ВПП в течение 10-минутного периода: U — upward – улучшалась; D — downward- ухудшилась; N — nochange — не изменялась. Если в течение 10-минутного периода, предшествующего сроку наблюдения, экстремальные одноминутные средние величины видимости отличаются от средней величины за 10-минутный период более, чем на 50 м или 20% (в зависимости от того, что больше), указывается не среднее значение видимости, а минимальное и максимальное: RDrDr / VrVrVrVrVVrVrVrVri, где V — отличительная буква группы. Если RVR выше максимального значения, которое может быть оценено с помощью используемой системы, то должен ставиться буквенный указатель P (peak), а если ниже минимального значения — M (minimum). 18. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при потере радиосвязи с ВС после взлета. Обнаружив потерю радиосвязи после взлета ВС, обязан: 1) Определить по радиолокатору и MB радиопеленгатору местонахождение ВС, установить за ним непрерывный радиолокационный контроль. 2) Определить характер потери радиосвязи, подавая команды: «Изменить курс полета», «Включить сигнал бедствия аппаратуры опознавания». 3) Ввести режим радиомолчания (при необходимости) 4) Доложить РП о приеме сигнала бедствия, потере радиосвязи, принимаемых мерах. 5) Обеспечить выполнение полета по схеме захода на посадку с соблюдением безопасных интервалов между ВС. Примечание. При потере радиосвязи после взлета КВС обязан выполнить полет по схеме захода на посадку и в зависимости от метеоусловий произвести посадку на а/д вылета или следовать в пункт назначения (ближайший з/а). Если по метеоусловиям невозможно произвести посадку на аэродроме вылета, командир ВС обязан выполнить, полет по схеме захода на посадку без снижения (на высоте круга) до пролета БПРМ, после чего, строго соблюдая схему выхода из района аэродрома, с набором эшелона, заданного диспетчером АДП, следовать на аэродром назначения (ближайший запасной аэродром). 6) Сообщить экипажу ВС фактическую погоду на своем аэро¬дроме, а если метеоусловия не соответствуют минимуму командира ВС, — метеоусловия на ближайших запасных аэродромах. 7) Использовать для передачи информации и указаний эки¬пажу ВС основную, аварийную частоту 121,5 МГц и частоту ДПРМ. 8) Информировать экипажи других ВС, находящихся на уп¬равлении, о высоте полета ВС без радиосвязи. Принять меры по ретрансляции указаний через эти ВС. 9) Контролировать высоту полета ВС при наличии средств вторичной радиолокации. 10) Информировать ПДП о ВС, следующем без радиосвязи. 11) Освободить ВП в ЗВП (в направлении полета) от других ВС, если после выпол¬нения полета по схеме захода на посадку и пролета БПРМ КВС принял решение о следовании на аэродром назначения (ближайший запасной). 12) Сообщить ДПП о ВС, следующем без радиосвязи: - номер рейса, тип ВС, его позывной; - предполагаемый аэродром посадки; - расчетное место и время входа ВС в район подхода. 13) Управлять движением ВС в соответствии с технологией работы диспетчера и решением командира ВС. 19. Организация и обеспечение особо важных и литерных рейсов ВС, особенности ОВД. ОрВД для ВС, выполняющего рейс литер А осуществляется оперативными органами ЕС и органами управления полетами пользователями ВП в установленных для них зонах и районах. Для обеспечения ОрВД ВС, выполняющего рейс литер А, устанавливаются временные режимы и кратковременные ограничения ИВП. Временный режим ИВП устанавливается ГЦ с целью полного запрещения ИВП пользователями ВП, за исключением полетов ВС, выполняющих полет рейс литер А и рейс литер К, сопровождающее ВС, выполняющее рейс литер А. Кратковременное ограничение ИВП устанавливается ГЦ ЕС для оперативной корректировки полного запрещения ИВП при изменении маршрута полета ВС, выполняющего рейс литер А. При организации рейса литер А авиакомпания направляет в ФАВТ согласованный с федеральной службой охраны план полета не менее чем за 3 часа до отправления ВС. В соответствии с планом полета ФАВТ направляет в ГЦ ЕС предоставление на установление временного режима ИВП. Для обеспечения полета ВС иностранного государства, выполняющего рейс литер А, ФАВТ на основании разрешения Министерства иностранных дел РФ на выполнение рейса литер А напрвляет не менее чем за 12 часов до вылета указанного ВС в ГЦ ЕС представление на установление временного режима. Временный режим или кратковременные ограничения ИВП для обеспечения полета ВС, выполняющего рейс литер А, устанавливаются: 1) в полосе ширина, которой составляет: - по 50 км в обе стороны от оси маршрута полета при РДО без использования систем наблюдения ОВД; - по 20 км в обе стороны от оси маршрута полета при РДО с использованием систем наблюдения ОВД; - по 10 км в обе стороны от оси маршрута полета при ДО Подхода и АДО, а также при РДО ВС, выполняющего рейс литер А ниже эшелона перехода по ПВП; 2) в диапазоне эшелонов/высот, который соответствует: - одному эшелону полета при РДО полета ВС иностранного государства, выполняющего рейс литер А; - трём эшелонам полета одному основному эшелону полета, на котором выполняется полет и двум встречным эшелонам выше и ниже эшелона полета при РДО ВС РФ, выполняющего рейс литер А; - одному интервалу вертикального эшелонирования на участках горизонтального полета, набора и снижения при ДО Подхода и АДО, а также при РДО полета ВС иностранного государства выполняющего рейс литер А ниже эшелона перехода по ПВП; - двум интервалам вертикального эшелонирования на участках горизонтального полета, набора и снижения высоты при ДО Подхода и АДО, а также при РДО полета ВС РФ, выполняющего рейс литер А ниже эшелона перехода по ПВП. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования: 1) при полете ВС, выполняющего рейс литер А при РДО без использования систем наблюдения ОВД – 20 мин; 2) при РДО с использованием систем наблюдения ОВД – 10 мин; 3) при ДО Подхода и АДО – 10 мин; На а/д прибытия за 10 мин до расчетного времени посадки ВС, выполняющего рейс литер А, и в течение 5 мин после остановки и открытия дверей запрещается взлет и посадка других ВС. На а/д отправления за 5 мин до закрытия дверей ВС, выполняющего рейс литер А, запрещается запуск двигателей, руление, взлет и посадка других ВС. А в течение 5 мин после взлета указанного ВС запрещается взлет и посадка других ВС. При прибытии или отправлении ВС, выполняющих рейсы литер А, для пассажиров которых на а/д прилета, отправления организуется официальная церемония встречи/проводов с караулом в течение 20 мин после прибытия ВС на перрон и 20 мин до отправления ВС с перрона запрещается взлет и посадка др. ВС. Все ограничения не распространяются на ВС, нуждающиеся в экстренной посадке. Оперативные органы ЕС и органы управления полетами пользователей ВП, осуществление управление полетом ВС, выполняющего рейс литер А, незамедлительно докладывают в ГЦ ЕС информацию о времени взлета и посадки, задержки и переноса вылета, набора эшелона следования по маршруту и изменения маршрута и а/д посадки, начало снижения и захода на посадку, пролета ПОД, передача управления полетом ВС от одного органа ОВД другому. При взлете и посадке ВС, выполняющего рейс литер А, сотрудники ФСО и ФСБ РФ, ФАВТ вправе присутствовать на пунктах управления ОВД. 20. Что является основанием для диспетчерского обслуживания иностранных ВС (где составляется, кто выдает разрешение на вылет), и за сколько времени до вылета предоставляется план полёта ЭВС в органы ОВД? наличие в ГЦ ЕС представленного плана полета (ФПЛ) и одного из следующих документов: -международный договор РФ, -разрешений на выполнение международных полетов ВС, выдаваемых Правительством РФ, Министерством иностранных дел РФ, Министерством промышленности и торговли РФ, Генеральным штабом Вооруженных сил РФ; - в случае если для выполнения международного полета иностранного ВС возникает потребность в ИВП вне маршрутов ОВД или маршрутов ОВД, не открытых для международных полетов, а также использование для посадки и взлета а/д, не открытых для международных полетов, разрешение выдает ФАВТ. Сообщение о представленном плане полета воздушного судна при выполнении его согласно расписанию регулярных воздушных перевозок направляется по усмотрению эксплуатанта за двое и более суток в главный центр Единой системы в случаях: -если международный полет воздушного судна выполняется воздушным судном иностранного государства, с которым не заключено международное соглашение о процедурах применения повторяющегося плана полета; 21. При каких условиях осуществляется полет по ПВП на истинных высотах менее 300 м? а) при видимости водной или земной поверхности б) вне облаков; в) днем, при видимости не менее 2000 м для самолетов и не менее 1000 м для вертолетов; г) ночью, при видимости не менее 4000 м. 22. Очередность захода на посадку. Орган ОВД должен очередность захода на посадку устанавливать с таким расчетом, чтобы обеспечить прибытие максимального числа воздушных судов с наименьшей средней задержкой. При определении очередности посадки органу ОВД следует исходить из необходимости предоставления посадки воздушным судам: 1. выполняющим вынужденную (экстренную) посадку; 2. экипажи ВС которых сообщили, что предполагается выполнение посадки по причинам, влияющим на безопасность полетов; 3. на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи; 4. занятым в поисково-спасательных операциях; 5. выполняющим полет в составе группы; 6. с пассажирами. При установлении очередности заходов на посадку учитывается необходимость увеличенного интервала продольного эшелонирования между воздушными судами вследствие турбулентности в следе. Если экипаж воздушного судна, который должен соблюдать очередность захода на посадку, заявляет о своем намерении дождаться улучшения метеоусловий или выполнять полет в режиме ожидания по другим причинам, ему разрешается это сделать. Однако в том случае, когда другие воздушные суда, выполняющие полет в зоне ожидания, заявляют о намерении продолжить свой заход на посадку экипажу воздушного судна, изъявившему желание выполнять полет в зоне ожидания, дается разрешение на полет к соседней контрольной точке для того, чтобы дождаться изменения метеоусловий или маршрута. При другом варианте этому воздушному судну следует разрешить занять самый верхний эшелон при соблюдении очередности захода на посадку, с тем чтобы другим воздушным судам, выполняющим полет в зоне ожидания, можно было разрешить выполнять заход на посадку. В тех случаях, когда это необходимо для предотвращения помех движению, находящемуся под контролем соседнего органа ОВД или диспетчерского сектора, с ними осуществляется соответствующая координация. При распределении заходов на посадку по времени с целью необходимости ускорения захода на посадку прибывающих воздушных судов орган ОВД придерживается следующего порядка: а) в качестве ориентации при распределении по времени следующих один за другим заходов на посадку на траектории захода на посадку устанавливается подходящий пункт обязательного донесения; б) воздушным судам сообщается время, в которое они должны пройти установленный пункт обязательного донесения при полете по линии пути приближения, причем это время определяется с целью обеспечения необходимого интервала между посадками на ВПП. Время, когда воздушное судно должно пройти установленный пункт, определяется органом, обеспечивающим диспетчерское обслуживание подхода, и сообщается этому воздушному судну достаточно заблаговременно с тем, чтобы экипаж воздушного судна мог выбрать соответствующую траекторию полета. Каждому воздушному судну, соблюдающему очередность захода на посадку, выдается разрешение на пролет установленного пункта, находящегося на линии пути приближения, в заранее указанное время или в любое другое измененное время после того, как предшествующее воздушное судно сообщило о пролете этого пункта обязательного донесения при движении по линии пути приближения. При определении временного интервала или продольного расстояния, подлежащих использованию между воздушными судами, выполняющими заход на посадку одно за другим, учитываются относительные скорости этих воздушных судов, расстояние до ВПП, необходимость применения эшелонирования с учетом турбулентности в следе, время занятости ВПП, фактические метеорологические условия, а также любые другие условия, которые могут повлиять на обеспечение безопасности полетов. В случае предполагаемой задержки по времени прибытия воздушного судна на 10 минут и более экипаж воздушного судна информируется об этом. Данная информация передается воздушному судну заблаговременно и не позднее времени начала снижения при его уходе с крейсерского эшелона. Дальнейшая информация о задержках передается воздушному судну немедленно во всех случаях, когда это время отличается от ранее переданного на 5 минут или более. 23. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при выполнении ВС вынужденной посадки вне аэродрома в пределах района ОВД. - доложить руководителю полетов; - определить по радиолокатору и УКВ радиопеленгатору местонахождение ВС, установить за ним непрерывный РЛК; - уточнить причину вынужденной посадки и обстановку на ВС (по возможности); - ввести режим радиомолчания; - рекомендовать Эу площадку для посадки, учитывая: расположение аэродромов ГА и других ведомств, расположение посадочных площадок для авиационных работ, рельеф местности и искусственные препятствия; - информировать органы ВВС, ВС РЦ ЕС ОрВД, смежный диспский пункт (по направлению полета ВС): +о приеме сигнала бедствия, решении произвести вынужденную посадку вне аэродрома, +№ рейса, тип ВС, его позывной, +код индивидуального опознавания ВРЛ, +Т, фактическое местонахождение ВС, +расчетное Т и местонахождение ВС, +расчетное Т и место входа ВС в зону ответственности смежного ДП, +предполагаемое место посадки,меры; - подать сигнал тревоги аварийно-спасательной команде аэропорта; - освободить ВП в районе предполагаемой посадки от других ВС, находящихся на меньших высотах; - информировать Э о местонахождении ВС и метеоусловиях в районе предполагаемого приземления (при наличии данных на АМСГ); - включить дополнительные радиотехнические средства УВД, в том числе ведомственные; - управлять движением ВС в соответствии с технологией работы и решением командира ВС; - вести радиолокационный контроль за движением ВС до пропадания метки на экране радиолокатора; - записать на диспском графике (табло) Т и координаты точки пропадания метки; - по согласованию с руководителем полетов, если позволяют метеоусловия, направить в район посадки другое ВС. Дать указание его Эу об установлении р\с сЭем ВС, выполнившим вынужденную посадку, на частоте 121,5 или 123,1 МГц с целью уточнения исхода посадки и необходимой помощи; - сообщить в необходимых случаях ВС РЦ ЕС ОрВД, ведомственным органам УВД и ВВС о вынужденной посадке ВС вне аэродрома; - использовать для наблюдения дополнительные радиотехнические средства УВД, в том числе ВС и ВВС. 24. Какие элементы включает в себя структура ВП? а) зоны и районы (зоны и районы Единой системы, районы полетной информации, диспетчерские районы, диспетчерские зоны); б) маршруты обслуживания воздушного движения; в) районы аэродромов (аэроузлов, вертодромов); г) специальные зоны (зоны отработки техники пилотирования, пилотажные зоны, зоны испытательных полетов, зоны полетов воздушных судов на малых и предельно малых высотах, зоны полетов воздушных судов на скоростях, превышающих скорость звука, полетов воздушных судов на дозаправку топливом в воздухе, полетов воздушных судов с переменным профилем и т.д.); д) маршруты полетов воздушных судов; е) запретные зоны; ж) опасные зоны; з) зоны ограничения полетов; и) другие элементы, устанавливаемые для осуществления деятельности в воздушном пространстве. 25. Какая информация и кем доводится до диспетчерского состава на инструктаже в процессе подготовки к дежурству? В процессе подготовки к дежурству на инструктаже до диспетчерского состава соответствующими специалистами доводятся: - необходимая метеорологическая информация; - информация об орнитологической обстановке на своем аэродроме (при наличии); - информация о готовности и использовании средств радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи; - информация о состоянии аэродрома и проводимых на нем работах (состояние летной полосы, маршрутов руления и их пригодности к эксплуатации); - информация по имеющимся ограничениям и запретам; - информация о наличии литерных рейсов; - указания (распоряжения) по обслуживанию воздушного движения; - информация об особенностях обслуживания воздушного движения на период дежурства. Принимая дежурство на рабочем месте, диспетчер получает от сдающего диспетчера и уясняет всю необходимую информацию о воздушной, метеорологической, аэронавигационной обстановке, информацию о работе радиотехнических средств обеспечения полетов, наличии режимов, ограничений, запретов, литерных рейсов, другую необходимую информацию об особенностях работы по обслуживанию воздушного движения на момент заступления и при необходимости проверяет наличие и работоспособность оборудования. 26. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при полетах в особых условиях, связанных с ОМЯ при полетах в зоне обледенения или сильной турбулентности. Получив сообщение ЭВС о попадании ВС в зону обледенения или болтанки, обязаны: 1) Доложить РП. 2) Определить по радиолокатору и MB радиопеленгатору местонахождение ВС, установить за ним непрерывный РЛК. 3) Выбрать маршрут (схему снижения и захода на посадку или набора высоты и выхода из района аэродрома, применяемую на данном аэродроме) с наиболее благоприятными условиями полета, используя: -сообщения экипажей ВС; -консультацию синоптика АМСГ. 4) Согласовать с ведомственными органами УВД выбранный маршрут, схему (при необходимости). 5) Оценить ВО. 6) Передать ЭВС указания по дальнейшему выполнению полета. 7) Информировать синоптика АМСГ об интенсивности и высотах, где наблюдается обледенение или болтанка. 8) Направить ВС на выбранный ЭВС запасной а\д, если изменение маршрута полета (схемы) не позволяет выйти из зоны умеренного (сильного) обледенения или сильной болтанки, обеспечив инфой о фактической и прогнозируемой погоде на нем. 9) Информировать ЭВС, находящиеся в контролируемом районе, о высотах и маршрутах (трассах), по которым наблюдаются ОМЯ. 10) Информировать смежные ДП об интенсивности обледенения или болтанки в районе а\д. 11) Управлять движением ВС в соответствии с технологией работы и решением КВС. 27. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования при полетах ВС по ППП без использования системы наблюдения ОВД. Между ВС следующими на одном эшелоне в попутном направлении : При РДО 10 мин При АДО, при выполнении маневра ЗнП- 3 мин При пересечении попутного эшелона -10 мин в момент пересечения При пересечении встречного эшелона -20 минут, в момент пересечения На пересекающихся маршрутах от 45° до 135° и от 225° до 315°-15 минут 28. Минимальные интервалы продольного эшелонирования (пересечение встречного, попутного эшелона) при полетах ВС по ППП с использованием системы наблюдения ОВД. Везде 10 км 29. В каких случаях не требуется разрешение на ИВП в классах «А» и «С»? Разрешение на использование воздушного пространства в классах A и C не требуется в случае: а) отражения воздушного нападения или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации; б) предотвращения и пресечения нарушений государственной границы Российской Федерации, защиты и охраны экономических и иных законных интересов Российской Федерации в пределах приграничной полосы, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации; в) пресечения и раскрытия преступлений; г) оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера; д) поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых космических объектов или их аппаратов; е) предотвращения и пресечения нарушений порядка использования воздушного пространства; ж) выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов 30. В каких случаях эксплуатантами применяется сообщение о повторяющемся плане полета? РПЛ (повторяющийся план полета) – план полета воздушного судна, выполнение которого предусматривается для перевозки по маршрутам ОВД пассажиров и грузов с применением правил приборных полетов в один и тот же день (дни) не менее десяти недель подряд, или ежедневно, в течение периода, состоящего не менее чем из десяти дней, сообщение, о котором передается в орган ОВД не менее чем за 14 суток, а изменения - не менее чем за 7 суток 31. Понятие аэродром совместного базирования (АСБ), аэродром совместного использования (АСИ). Аэродром совместного базирования - аэродром, на котором совместно базируются гражданские воздушные суда, государственные воздушные суда и (или) воздушные суда экспериментальной авиации. Перечень аэродромов совместного базирования утверждается Правительством Российской Федерации. Аэродром совместного использования - аэродром государственной авиации, на котором осуществляются взлет, посадка, руление и стоянка гражданских воздушных судов, выполняющих полеты по расписанию и не имеющих права базирования на этом аэродроме. Решение о совместном использовании аэродрома государственной авиации принимает специально уполномоченный орган, в ведении которого находится данный аэродром. 32. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при захвате ВС и угрозе взрыва на борту ВС. • Записать время приема сигнала. • Определить местоположение ВС. • Уточнить по возможности требования нападавших, их число, получить решение от экипажа ВС. • Доложить РП (старшему диспетчеру). Получить указания. • Доложить соответствующему РЦ ЕС ОрВД, органам ПВО. • Оценить воздушную обстановку и при необходимости ввести режим радиомолчания. • Обеспечить условия безопасности полета по выбранному маршруту. • При посадке на аэродром объявить сигнал «Тревога». • Действовать в соответствии со специальной инструкцией. 33. Диспетчерское обслуживание Подхода. Предусматривает УВД, прибывающих и вылетающих ВС. ДОП осуществляется вблизи аэродрома в границах узлового диспетчерского района. Диспетчерский пункт подхода осуществляет обслуживание воздушного движения в установленных границах. Диспетчерский пункт подхода состоит из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки сектора. При предоставлении ДОП диспетчер УВД предоставляет информацию и выдает разрешения, находящимся под их управлением ВС для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока ВД в узловом диспетчерском районе и в диспетчерской зоне вблизи аэродрома в целях предотвращения столкновений между ВС выполняющими полет в зоне ответственности диспетчерского пункта 34. Что собой представляет класс «С»? класс С - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушные судаобеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства 35. Алгоритм действий диспетчера ДПК при возникновении пожара на ВС. -Определить МВС, установить непрерывный РЛК; -Ввести режим радиомолчания; -Согласовать с ЭВС и РП курс посадки. При необходимости посадки с обратным курсом принять меры к ее обеспечению; -Выбрать кратчайший маршрут захода на посадку; -Управлять движением ВС в соответ с технологией; 36. Алгоритм действий диспетчера ДПК при отказе двигателя (двигателей) на ВС после взлета. · Доложить РП об отказе; · Определить по радиолокатору и MB радиопеленгатору местонахождение ВС, установить за ним непрерывный радиолокационный контроль; · Ввести режим радиомолчания; · Уточнить решение КВС, характер отказа, рекомендовать аэродром посадки. При необходимости ухода на запасной аэродром обеспечить полет до него; · Согласовать с экипажем и РП курс посадки. При необходимости посадки с обратным курсом принять меры к ее обеспечению: - освободить от других ВС ВП по маршруту снижения до аэродрома; - принять меры по временному прекращению выпуска ВС; - дать указание сменному инженеру (специалисту) базы ЭРТОС о переключении системы посадки; - переключить огни ССО (в ночное время и днем при видимости 2 000 м и менее); - информировать ЭВС о скорости и направлении ветра у земли и на высоте полета по кругу. · Выбрать кратчайший маршрут захода на посадку; · Управлять движением ВС в соответствии с ТР и решением КВС; · Подать сигнал тревоги аварийно-спасательной команде аэропорта; · При обесточивании ВС по согласованию с РП организовать лидирование этого ВС в заходе на посадку; · Использовать для контроля за движением ВС дополнительные радиотехнические средства, в том числе ведомственные; · Согласовать с ЭВС и информировать ПДП о системе и режиме захода на посадку; · Привлечь для оказания помощи экипажу специалистов инженерно-авиационной службы (при необходимости); · Информировать экипаж о местонахождении ВС, воздушной и метеорологической обстановке; · Передать диспетчеру ПДП на управление ВС при обнаружении его на установленном рубеже; · Вести радиолокационный контроль за движением ВС до предельной дальности видимости на экране радиолокатора; · По согласованию с ПДП задерживать выход других ВС на предпосадочную прямую до освобождения ВПП, используя для этого зону ожидания; · Сообщить в орган ПВО. 37. Наземная система предупреждения опасных сближений (СПОС), настройки системы. Виды конфликтных ситуаций ПРС, ПКС, КС как они отображаются. Диспетчер обязан: принять меры для обеспечения безопасных интервалов и доложить РП и получить от него указания ПРС (потенциально рисковая ситуация) синий цвет, анализ траектории движения вс и определение двух точек в одно и то же время на одной высоте ПКС (конфликтная) в случае, если дисп не вмешается в ситуацию может произойти нарушение норм эшелонирования, оранжевый цвет; дисп должен проанализировать причину возникновения и интервалы между ВС КС – красный цвет, при отсутствии вмешательства диспа обязательно произойдет опасное столкновение между ВС 38. При каких условиях осуществляется полет по ПВП над облаками? Полет по ПВП может осуществляться над облаками, если: а) расстояние по вертикали от облаков до воздушного судна не менее 300 м; б) в случае полета между слоями облачности, расстояние между слоями не менее 1000 м; в) видимость в полете не менее 5000 м; г) при прогнозируемых метеорологических условиях на аэродроме назначения за один час до и два часа после ожидаемого времени прилета, составляющих: видимость - не менее 5000 м, облачность - не более двух октантов и отсутствие прогнозируемого тумана, ливневых осадков и грозовой деятельности. При отсутствии прогноза погоды для аэродрома назначения, для целей данного пункта может применяться прогноз по району пункта посадки. 39. Классы воздушного пространства по ИКАО, какие классы являются контролируемым ВП, какие классы относятся к неконтролируемому ВП. Класс А- разрешены полеты по ППП. Все они являются объектами управления (ДО) и эшелонируются между собой. Класс В- разрешены полеты по ППП и ПВП. Также являются объектами управления и эшелонируются между собой. Класс С- Разрешены полеты по ППП и ПВП. Также являются объектами управления. Полеты по ППП эшелонируются от других полетов по ППП и полетов по ПВП. Полеты по ПВП эшелонируются от полетов по ППП и получают инф-ю о движении др. ВС, выполняющих полет по ПВП. Класс D- разрешены Полеты по ППП и ПВП. Также являются предметами управления. Полеты по ППП эшелонируются от других полетов по ППП и обеспечиваются информацией о полетах по ПВП. Полеты по ПВП обеспечиваются инф. Обо всех других полетах. Класс Е- разрешены Полеты по ППП и ПВП, полеты по ППП являются объектам ДО и эшелонируются между собой. Все полеты, по возможности, обеспечиваются информацией о ВД. Класс F- разрешены полеты по ППП и ПВП. Обеспечиваются консультативным обслуживанием, и, по запросу, всем ВС предоставляется ПИО. Класс G- разрешены полеты по ППП и ПВП, обеспечиваются консультативным обслуживанием, и, по запросу, всем ВС предоставляется ПИО. A,В,С,D,E- контролируемое ВП. F,G- не контролируемое ВП. 40. Средства АФЭС К ним относятся ср-ва проводной связи ЦКС(телег.канал и каналы передачи данных) 1) АЭРОНЕТ 1(2), МОНИТОР, Поток 0,5м –прдн для АНСПД и ТС 2) По протоколу AFTN, Cidin и аппаратура передачи данных , например Ладога Средства радиосвязи Кедр Сосна Каштан береза Пирс, диапазон рабочих частот 1,5-30 МГц 41. Сигналы «Режим», «Стрела», «Ковер», «Бедствие» кто подает, что означают. 1. «КОВЕР» При незаконном пересечении гос.границы РФ применение оружия и боевой техники вооружённых сил РФ по ВС-нарушителю, а так же при появления в ВП неопознаных ВС и др-х материальных объектов В ИСКЛЮЧИТЕЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ органы ПВО подают сигнал КОВЕР. КОВЕР-означает требования немедленной посадки или вывод из этого р-на всех ВС находящихся в воздухе за иск. ВС привлекаемых для борьбы с ВС- нарушительми и выполняющих задачи поиска и спасения. Органы ПВО доводят сигнал КОВЕР до соответ-х центров ЕС, которые немедленно принимают меры по выводу ВС из опасного р-на. 2. «РЕЖИМ» Означает требование о прекращении нарушения порядка ИВП РФ. Органы ПВО доводят этот сигнал до соответствующих центров ЕС. Центры в свою очередь немедленно принимают меры по прекращению нарушения порядка ИВП РФ. 3. «СТРЕЛА» Для выяснения ВО в районах проведения учений, проверок боевой готовности войск может объявляться сигнал "Стрела". По сигналу "Стрела" все ВС, выполняющие полеты в качестве контрольных целей, немедленно включают действующий код системы гос радиолокационного опознавания и докладывают об этом органам ОВД (управления полетами), осуществляющим управление ими. Право объявления сигнала "Стрела" предоставляется командующему ВВС и войсками ПВО, начальнику Главного штаба ВВС и войск ПВО, командующему Сухопутными войсками, командующим войсками оперативно-тактических командований, по планам которых выполняются полеты контрольных целей, и руководителям учений (проверок). Сигнал вводится в действие через начальника дежурной смены военного сектора ЦЕС ОрВД, который дает подтверждение на его выполнение органам ОВД (управления полетами), осуществляющим управление полетами ВС в указанных районах. 4. «БЕДСТВИЕ» На ВС, оборуд-х системой сигнализации об опасности, при нападении на экипаж дополнительно подается сигнал «ССО». При получении от экипажа ВС сигнала «Бедствие» и (или) «ССО» органы ОВД (управления полетами) обязаны принять необходимые меры по оказанию помощи экипажу, терпящему бедствие, и немедленно передать в центры Единой системы, авиационные координ-ые центры поиска и спасания, а также в органы ПВО данные о его местонахождении и другую необходимую информацию. 42. В каких аварийных ситуациях ЭВС передает сигнал срочности? Экипаж, как только станет возможным информирует орган ОВД при необходимости с применением сигнала срочности о следующих сложных ситуациях: - потеря радиосвязи при полете в контролируемом воздушном пространстве; - отказ двигателя (двигателей), не приводящий к невозможности продолжения полета на высоте не ниже безопасной; - внезапное ухудшение состояния здоровья лица на борту воздушного судна, требующее медицинской помощи, которая не может быть оказана на борту воздушного судна; - выполнение посадки воздушного судна в условиях ниже минимума для посадки в случаях, не позволяющих продолжать полет до другого аэродрома; - отказы систем воздушного судна, приводящие к невозможности выполнения полета до аэродрома назначения; - ухудшение устойчивости и/или управляемости воздушного судна; - попадание воздушного судна в зону опасных для полета метеорологических явлений; 43. Что представляет собой суточный план РЦ ЕС ОрВД? Суточный план РЦ ЕС представляет собой совокупность информации: - о планах полетов ВС и БПЛА, а также о планах на осуществление деятельности, не связанной с выполнением полетов ВС, и разрешений на ИВП для их выполнения в соответствии с Федеральными правилами; - о планах полетов ВС, БПЛА и о разрешениях на ИВП для их выполнения, полученных от ЗЦ ЕС в части, касающейся ВП района ЕС. 44. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при потере радиосвязи в районе ОВД (РЦ). Обнаружив потерю радиосвязи (получив сообщение смежного РЦ (ВРЦ) ЕС УВД о следовании ВС без радиосвязи), обязан: 1) доложить об этом РП (старшему диспетчеру) 2) Определить по радиолокатору и МВ радиопеленгатору местонахождение ВС, установить за ним непрерывный РЛК; 3) Подавая команды «изменить курс полета», «Включить сигнал бедствия аппаратуры опознавания», определить характер потери радиосвязи. Если ЭВС выполняет команды диспетчера, управлять движением ВС, передавая экипажу информацию и указания о порядке выполнения полета, в момент пролета ПОД. 4) Ввести режим радиомолчания. 5) Освободить эшелон(высоту) следования ВС без радиосвязи и нижний смежный эшелон, а при полете на нижнем безопасном эшелоне – верхний смежный эшелон 6) Обеспечить выполнение полета по трассе с соблюдением безопасных интервалов эшелонирования 7) Сообщить ВС РЦ ЕС УВД, ВРЦ ЕС УВД, органам ПВО, диспетчеру смежного ДП по направлению полета ВС: -характер потери радиосвязи -номер рейса, позывной, тип ВС -код индивидуального опознавания ВРЛ (при выполнении международного полета) -фактическое направление полета, предполагаемый аэродром посадки -заданный эшелон(высоту)полета по трассе -расчетное время и место выхода ВС в зону ответственности смежного ДП -принимаемые меры 8) Использовать для передачи информации и указаний ЭВС основную, аварийную частоту 121,5 МГц и частоту ДПРМ 9) Контролировать высоту полета ВС при наличии средств ВРЛ. 10) Информировать экипажи других ВС, находящиеся на управлении, о полете ВС без радиосвязи 11) Управлять движением ВС в соответствии с технологией работы и решением КВС 12) Вести прокладку линии движения ВС на графике по данным РЛК 13) Передать ВС на управление на установленном рубеже при обнаружении его смежным ДП. Получив сообщение от ДПП о том, что по условиям погоды КВС посадку не произвел и уходит на з/а, обязан: 1) Определить по радиолокатору и МВ радиопеленгатору местонахождение ВС, установить за ним непрерывный РЛК 2) Освободить в районе УВД ВП : -до эшелона полета, заданного диспетчером АДП, если отказ радиосвязи после взлета с аэродрома, откуда ВС следует на аэродром назначения; -от нижнего безопасного эшелона до 7 500 м включительно, если ВС вылетело с другого аэродрома,а на данном аэродроме посадку не произвел по условиям погоды. Примечание. При наличии РЛК и ВРЛ с отображением высоты полета допускается безопасный интервал эшелонирования без освобождения всего ВП после точного определения фактического эшелона полета ВС,следующего без связи. 3)Принять Вс на управление на установленном рубеже,доложить РП 4)Ввести режим радиомолчания 5)Обеспечить выполнение полета по трассе с соблюдением безопасных интервалов эшелонирования 6) По направлению движения метки на экране радиолокатора определить аэродром посадки 7) Сообщить ВС РЦ ЕС УВД, ВРЦ ЕС УВД, органам ПВО, смежному ДП по направлению полета ВС: -характер потери радиосвязи -номер, тип, позывной ВС -код индивидуального опознавания ВРЛ (при выполнении международного полета) -фактическое направление полета, предполагаемый аэродром посадки -эшелон полета по трассе -расчетное время и место входа ВС в зону ответственности смежного ДП -принимаемые меры 8) использовать для передачи информации и указаний ЭВС основную, аварийную частоту 121,5 МГц и частоту ДПРМ 9) Информировать экипажи других ВС, находящихся на управлении, о полете ВС без радиосвязи. Принять меры по ретрансляции указаний через эти ВС. 10) Управлять движением ВС в соответствии с технологией работы и решением КВС 11) Вести прокладку линии движения ВС на графике по данным РЛК 12) Передать ВС на управление на установленном рубеже при обнаружении его смежным ДП. 45. Зоны ожидания и правила полетов в них. Правила полетов в зоне ожидания (ЗО) и порядок выхода из ЗО для захода на посадку публикуются в документах АНИ. Полеты в ЗО производятся в соответствии с правилами эшелонирования. Нижним эшелоном ЗО является эшелон перехода. Если ВС, находящемуся в ЗО, требуется немедленная посадка, ЭВС сообщает об этом органу ОВД, который с учетом ВО должен обеспечить этому ВС внеочередную посадку, указав экипажу порядок снижения и захода на посадку. Для упорядочения потока ВД орган ОВД может дать ВС указание выполнять полет над точкой его текущего местоположения или над любой другой точкой при условии сохранения требуемого запаса высоты над препятствиями. Орган ОВД, по возможности, информирует ЭВС об ожидаемой задержке. При направлении ВС в ЗО орган ОВД, по возможности, информирует ЭВС о предполагаемом времени задержки, времени захода на посадку или времени разрешения на выход из ЗО. Если правила входа и полета в ЗО неизвестны ВС, орган ОВД должен сообщить ему: а) наименование места или навигационного средства, над которым установлена ЗО; б) линию пути приближения; в) МПУ ЗО; г) направление разворотов; д) эшелон (высоту); е) время на участке удаления или расстояние, в пределах которого осуществляется ожидание. Эшелоны в зоне ожидания назначаются с таким расчетом, чтобы обеспечить выдачу каждому ВС разрешение на заход на посадку с соблюдением очередности. Как правило, ВС, входящее в ЗО первым, должно быть на самом нижнем эшелоне, а прибывающие после него ВС располагаются последовательно на верхних эшелонах. В ЗО вертикальное эшелонирование устанавливается независимо от направления полета ВС. В ЗО на одном эшелоне (высоте) должно находиться не более одного ВС. ВС, находящиеся в смежных ЗО, эшелонируются с учетом применяемого min вертикального эшелонирования. Исключение составляют случаи, когда эти зоны отделены друг от друга в горизонтальной плоскости на достаточные расстояния для обеспечения БП, о чем указывается в ИПП на аэродроме или аэронавигац паспорте аэродрома (вертодрома). Соответствующая информация должна быть опубликована в документах АНИ. 46. В каких случаях и за сколько времени должно быть включено (выключено) светосигнальное оборудование аэродрома? вкл: -при ночных полётах - за 15 мин. до захода солнца или расчётного времени прибытия ВС -в дневных условиях – при видимости 2000м и менее -в др. случаях – по требованию органов ОВД или ЭВС Выкл: -с восходом солнца -в дневное время при видимости более 2000м -при отсуствии полётов или перерыве в прилётах вылета ВС более 15 мин. 47. Какие ситуации относятся к особым условиям и особым случаям в полете? -полёты в горной местности -полёты по ПВП над без ориентирной месностью и пустынями и над водной поверхностью -полёты в полярных р-нах северного и южного полушариях земли -полёты в сложной орнитологической обстановке -повышеная электрическая активность атмосферы -сильная болтанка -грозовая деятельность -пыльная буря -попадания в метеоусловия к которым ЭВС не подготовлен -потеря р/св -потеря ориентировки -незаконое вмешательство на борту ВС -ранение или внезапное ухудшение здоровья ЭВС или пассажира -вынужденая посадка вне а/д -на а/д вылета и посадки: гроза, град, сильная болтанка, сильный сдвиг ветра, гололёд, сильное облединение -по маршруту полёта: гроза, град, сильное облединение, сильная болтанка, вулканический пепел. 48. Корректировка скорости ВС органами ОВД на эшелонах и различных этапах снижения ВС. Для обеспечения безопасности и эффективности ВД, установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования ЭВС могут быть даны указания определенным образом скорректировать V полета. Для установления желаемого интервала между двумя или несколькими следующими друг за другом ВС диспетчеру следует в первую очередь либо уменьшить V следующего позади ВС, либо увеличить V следующего впереди ВС, а затем скорректировать при необходимости V других ВС. Управление горизонтальной V не применяется в отношении ВС, входящих или находящихся в зоне ожидания. На высотах 7600 м (эшелон полета 250) или выше корректировка V должна выражаться в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 м (эшелон полета 250) величинами приборной V, кратными 20 км/ч (10 узлов). После получения соответствующей команды органа ОВД экипаж должен включать текущее число Маха в последующие сеансы радиосвязи. При наличии ограничений по числу Маха экипаж должен сообщать назначенное число Маха органу ОВД при каждом выходе на связь до тех пор, пока не получит указание о снятии ограничения по скорости. ЭВС должны выдерживать установленное органом ОВД число Маха и запрашивать разрешение на какое-либо изменение этой V. Если экипаж временно изменил число Маха, например, вследствие турбулентности, он должен сообщить об этом органу ОВД. Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления V отпадает, соответствующие ВС информируются об этом. Орган ОВД должен ограничивать корректировку V пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания требуемого min или интервала эшелонирования. При невозможности выдерживания заданной V ЭВС информирует орган ОВД. При этом орган ОВД обязан применить другие методы эшелонирования. На начальном этапе снижения с крейсерского эшелона для турбореактивных ВС орган ОВД не может назначать уменьшение V до значения менее 460 км/ч (250 узлов) без согласования с экипажем. Орган ОВД регулирует V полета прибывающих ВС таким образом, чтобы выполнение полета с убранными механизацией и шасси происходило в течение max возможного времени. Рекомендуется использовать уменьшение V ниже высоты 4550 м (эшелон полета 150) для турбореактивных ВС до значений не менее 410 км/ч (220 узлов), что соответствует minV с убранными механизацией и шасси. На промежуточном и конечном этапе захода на посадку органу ОВД следует использовать лишь незначительное изменение V, не превышающее +/- 40 км/ч (20 узлов). Управление V не применяется в отношении ВС, находящихся на удалении 7 км и менее от начала ВПП на конечном этапе захода на посадку. ВС может быть дано указание ускорить, соответственно, набор высоты или снижение для достижения или пересечения установленного эшелона или же уменьшить V набора высоты или снижения. При применении управления вертикальной V диспетчеру следует убедиться в том, до какого эшелона(ов) ВС может выдерживать установленную V набора высоты или, в случае выполняющего снижение ВС, установленную V снижения, при этом в случае необходимости он гарантирует возможность своевременного применения альтернативных методов обеспечения эшелонирования. 49. Какую информацию согласовывают экипажи ВС с органами ОВД при необходимости аварийного слива топлива, и на какое расстояние должны быть удалены другие ВС от ВС, сливающего топливо? ВС в аварийной обстановке или в других нештатных ситуациях может потребоваться слить топливо, с тем чтобы уменьшить максимальный посадочный вес для выполнения безопасной посадки. Если ВС, выполняющему полет в контролируемом ВП, требуется слить топливо, летный экипаж информирует об этом орган ОВД. В этом случае органу ОВД следует согласовывать с летным экипажем следующее: а) маршрут полета, который, по возможности, должен проходить в стороне от крупных городов и поселков, желательно над водным пространством и в стороне от районов, где имеют место или ожидаются грозы; б) подлежащий использованию эшелон, который должен быть не менее 1800 м (6000 футов); с) продолжительность слива топлива. Другие известные ВС должны быть удалены от ВС, сливающего топливо: а) по крайней мере на 19 км по горизонтали, но не позади ВС, сливающего топливо; б) вертикальное эшелонирование в случае нахождения позади ВС, сливающего топливо в течение 15 минут полетного времени или на расстоянии 93 км: 1) по крайней мере 300 м (1000 футов) при нахождении выше ВС, сливающего топливо; и 2) по крайней мере 900 м (3000 футов) при нахождении ниже ВС, сливающего топливо. Неконтролируемым ВС на соответствующих частотах передается предупреждение оставаться за пределами соответствующего района. Соседние органы ОВД и диспетчерские сектора должны быть информированы об осуществлении слива топлива и передать на соответствующих частотах надлежащие предупреждения другим ВС оставаться за пределами соответствующего района. После завершения слива топлива соседние органы ОВД и диспетчерские сектора следует информировать о возможности возобновления обычного обслуживания. 50. Процедуры, выполняемые диспетчерами ОВД при поступлении с борта ВС сообщения о получении рекомендации бортовой системы предупреждения столкновений (ТКАС) и при срабатывании индикации системы предупреждения опасных сближений. При поступлении с борта ВС сообщения о получении рекомендации бортовой системой предупреждения столкновений по разрешению угрозы столкновения (далее - RA) орган ОВД не должен предпринимать попыток изменить траекторию полета ВС до тех пор, пока ЭВС не сообщит о разрешении конфликтной ситуации. Как только ВС прекращает соблюдать диспетчерское разрешение или указание в связи с выполнением им RA или пилот сообщает о RA, с диспетчера УВД снимаются задачи за обеспечение эшелонирования между данным ВС и другими ВС, непосредственно затрагиваемыми маневрированием, начатым в соответствии с RA. На диспетчера УВД вновь возлагается выполнение задач по обеспечению эшелонирования всех затрагиваемых ВС, когда: а) диспетчер подтверждает получение от летного экипажа донесения о том, что его ВС вновь выполняет полет в соответствии с текущим диспетчерским разрешением, или б) диспетчер подтверждает получение от летного экипажа донесения о том, что его ВС возобновляет выполнение текущего диспетчерского разрешения, и выдает альтернативное диспетчерское разрешение, которое подтверждается ЭВС. 51. Порядок изменения позывного ВС. КВС изменять во время полета свой позывной запрещается. Когда существует вероятность возникновения недоразумения вследствие использования аналогичных позывных, орган ОВД (управления полетами) может дать указание командиру воздушного судна временно изменить свой позывнойв интересах БП. Любое изменение является временным, и применяется только в определенном ВП, где существует вероятность путаницы. Орган ОВД при изменении позывного должен опознать вс, указать его место и FL. Этот орган ОВД должен обеспечить, чтобы данное ВС вновь перешло на использование р\тлф позывного, указанного в плане пол при передачи ВС под ответственность другого диспетчера. 52. Действия ГЦ ЕС ОрВД при выявлении превышения объемов воздушного движения над нормативами пропускной способности органа ОВД? В случае превышения потребностей ВД над заявленной пропускной способностью органов ОВД ГЦ ЕС с участием ЗЦ ЕС разрабатывает, координирует и применяет стратегические меры по ОрПВД , к которым относятся: - Информирование органов ОВД (управления полетами) для разработки мер по увеличению их пропускной способности; - Подготовка предложений по организации ВП; - Корректировка пространственных и временных характеристик заявленного пользователем маршрута полета в ВП РФ в соответствии с гос. приоритетами его использования, а также с учетом заявленной пропускной способности органов ОВД (управления полетами). 53. При выполнении каких полетов ФПЛ представляется в ЗЦ ЕС ОрВД до 16.00 местного времени. В отношении полетов вс вне маршрутов ОВД предтактическое планирование ИВП реализуется: Для аэродромных полетов воздушных судов государственной и экспериментальной авиации, - в ходе которых предполагается использование зон ограничения полетов; - для перелетов и внеаэродромных полетов боевых,учебно-боевых ВС гос авиации и экспериментальных вс, изготовленных для гос. авиации; - полетов ВС при выполнении авиационных работ в приграничной полосе; - полетов ВС при выполнении авиационных работ и парашютных прыжков, а также демонстрационных полетов над населенными пунктами. Во всех случаях, пользователи ВП направляют сообщения о представленном плане полета ВС в сроки, обеспечивающие его поступление накануне дня полетов: в ГЦ до 14.00 московского времени при выполнении полетов в воздушном ВП более 2-х зон ЕС; в ЗЦ до 16.00 местного времени при выполнении полетов в ВП ОДНОЙ или 2 смежных зон ЕС. 54. Кто осуществляет государственное регулирование деятельности в областях авиации? На какие виды подразделяется авиация (что собой представляет каждый вид)? Под госрегулированием пони-сяустано-е государством общих правил, а так же ответственности за их соблюдения. Госуд.рег-е ИВП осущ-ют следующие органы: -Специально уполномоченные органы в области обороны-полное госуд регулирование ИВП. -Специально уполномоченный орган ГА- государственное регулирование деятельности по использованию той части ВП, которая в установленном порядке определенна для ВТ(внутренних и международных)МВЛ, р-ов авиационных работ, гражданских а/д и аэропортов. На какие виды подразделяется авиация. Подразделяется на: Гражданскую авиацию, Государственную авиацию Эксперементальную авиация. -ГРАЖДАНСКАЯ используется в целях обеспечения граждан и экономики. Она используется для воздушных перевозок, пассажиров, багажа, грузов, почты и авиационных работ, которые осущ-ся за плату. Гражданская авиация используется на безвозмездной основе, относительно к авиации общего назначения. -ГОСУДАРСТВЕННАЯ АВИАЦИЯ используется для осуществления военной, пограничной, полицейской, таможней, и др. государственных служб, а так же для выполнения оборонных заданий. -ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ АВИАЦИЯ используется для проведения экспериментальных, научно-исследовательских работ, а так же испытаний авиационной и др. техники относящейся к экспериментальной авиации. 55. Кто осуществляет стратегическое, предтактическое и тактическое планирование и координирование ИВП? Существуют следующие виды планирования: стратегическое, предтактическое, и тактическое. Стратегическое планирование ИВП проводится ГЦ и ЗЦ ЕС за двое и более суток до дня ИВП с целью согласования вопросов, связанных с организацией ИВП, при осуществлении: -международных и внутренних полетов ВС по маршрутам ОВД согласно расписанию регулярных воздушных перевозок пассажиров и (или) грузов, выполняемых перевозчиками, имеющими соответствующие лицензии; -полетов ВС вне маршрутов ОВД и другой деятельности по ИВП, не связанной с полетами ВС, для обеспечения которых требуется запрещение или ограничение ИВП. Предтактическое планирование ИВП осуществляется ГЦ, ЗЦ И РЦ ЕС накануне дня ИВП с целью распределения ВП по месту, времени и высоте, включая распределение ВП, маршрутов ОВД между ВС в потоке ВД. Тактическое планирование ИВП осуществляется ГЦ, ЗЦ и РЦ ЕС в процессе выполнения суточного плана путем перераспределения ВП по месту, времени и высоте с целью обеспечения безопасности спланированной деятельности и деятельности, планы которой поступают в текущие сутки. 56. Категории захода ICAO II и III категории. Категория II (CAT. II) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 60 м (200 футов) над ВПП, но не ниже 30 м (100 футов) и при дальности видимости на ВПП (RVR) не менее 350 м (1200 футов). Категория IIIA (CAT. IIIA) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 30 м (100 футов) над ВПП или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП (RVR) не менее 200 м (700 футов). Категория IIIB (CAT. IIIB) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) менее 15 м (50 футов) над ВПП или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП (RVR) менее 200 м (700 футов), но не менее 50 м (150 футов). Категория III С (CAT. IIIC) — допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (вплоть до «ноль на ноль», т.е. полного отсутствия видимости по горизонтали и вертикали). Самолет, оборудованный в соответствии с категорией IIIC, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и пробег по ВПП, используя автопилот самолета и приборы, установленные вдоль поверхности ВПП. 57. При выполнении каких полетов ФПЛ представляется в ГЦ ЕС ОрВД до 14.00 московского времени? -Для аэродромных полетов ВС гос и экспериментальной авиации, в ходе которых предполагается использование зон ограничения полетов - Для перелетов и внеаэродромных полетов боевых, учебно-боевых ВС гос. авиации и экспериментальных ВС, изготовленных для гос. авиации - Полетов ВС при выполнении авиационных работ в приграничной полосе - Полетов ВС при выполнении авиационных работ и парашютных прыжков, а так же демонстрационных полетов над населенными пунктам Все эти полеты выполняются в ВП более 2-х зон ЕС. 58. Категории захода ICAO I категории. Категория I (CAT. I) — допускается точный заход на посадку и посадка по приборам с высотой принятия решения (DH) не ниже 60 м (200 футов) над ВПП, а также при метеорологической дальности видимости не менее 800м (2400 футов) или дальности видимости на ВПП (RVR) в зоне приземления не менее 550 м. Самолет, оборудованный в соответствии с I категорией, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 м (200 футов). 59. Какие случаи относятся к нарушениям порядка ИВП? -ИВП без разр-иясоотв-го ЦЕС при разр-ом порядке ИВП за искл.случаев указ-х в п.114 наст.фед-х правил; -несоблюдение условий доведенных ЦЕС в разрешении на ИВП; -невыполнение команд орг.ОВД и команд дежурного ВС вооруж.сил РФ; -несоблюдение порядка ИВП приграничной полосы; -несоблюдение устан-х местного и временного режимов, а также кратк-х огран-ий; -полет группы ВС в кол-ве превышаемом кол-во указанное в плане полета ВС; -ИВП запретной зоны, зоны огран-ия полетов без разрешения; -посадка ВС на незаплан-ый а/д, кроме случаев вынужд-й посадки, а также случаев согл-х с орг.ОВД; -несоблюдение ЭВС правил верт-го, бок-го, прод-гоэшел-ия (за искл. случаев возник.на борту ВС авар.сит.); -несанкц-оеорг.ОВД отклонение ВС за пределы границ ВТ, МВЛ и маршрута, за искл.случаев когда такое откл-ие обусловлено соображениями без-ти полета(обход ОМЯ); -взлет ВС в контр-ое ВП без разрешения орг.ОВД. 60. Обязанности органа ОВД после принятия командиром ВС решения о следовании на запасной аэродром. После принятия командиром ВС решения о следовании на выбранный запасной аэродром орган ОВД: • по запросу экипажа сообщает маршрут, эшелон (высоту) полета, погоду по маршруту и другие необходимые данные; • передает смежному органу ОВД по маршруту полета или запасного аэродрома необходимые данные о ВС, следующем на запасной аэродром; • контролирует полет данного ВС до момента передачи диспетчерского обслуживания воздушного движения органу ОВД по маршруту полета или запасного аэродрома; • при необходимости обеспечивает полет ВС на запасной аэродром с оптимальным профилем и по кратчайшему расстоянию. 61. В каких случаях подается сигнал "Ковер", и его значение? При незак-ом перес-и гос.границы РФ прим-ие оружия и боевой техники воор-х сил РФ по ВС-нарушителю, а также при появлении в ВП неопозн-х ВС и др.мат-х объектов В ИСКЛХ СЛУЧАЯХ орг.ПВО подают сигнал КОВЕР. КОВЕР-означает требование немедл-й посадки или вывод из этого района всех ВС нах-ся в воздухе за искл.ВС привлекаемых для борьбы с ВС-нарушителями и вып-их задачи поиска и спасения. Орг.ПВО доводят сигнал КОВЕР до соотв-х центров ЕС, которые немедленно принимают меры по выводу ВС из опасного района. 62. Разрешается ли проведение противоградовых стрельб без подачи плана на стрельбы, если да, то какие действия выполняет РЦ ЕС ОрВД? Да, разрешается, при возникновении срочной необходимости проведения противоградовых стрельб руководитель стрельб запрашивает разрешение на проведение стрельб без подачи плана проведения стрельб. В этом случае РЦ ЕС с учетом ВО незамедлительно вводит КО и после вывода всех ВС из района противоградовых стрельб дает разрешение на проведение противоградовых стрельб. 63. Аэродромное диспетчерское обслуживание. АДО осуществляется на аэродроме и вблизи аэродрома в границах диспетчерской зоны. АДО обеспечивается одним или несколькими ДП аэродрома или АДЦ. При предоставлении АДО диспетчеры УВД предоставляют информацию и выдают разрешения находящимся под их управлением ВС для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока ВД на аэродроме или вблизи аэродрома в целях предотвращения столкновения(ий) между: а) ВС, выполняющими полет в установленной зоне ответственности ДП, включая аэродромный круг; б) ВС, движущимися по площади маневрирования; в) выполняющими посадку и взлетающими ВС; г) ВС и транспортными средствами, движущимися по площади маневрирования; д) ВС на площади маневрирования и находящимися на этой площади препятствиями. За полетами, выполняемыми в зоне ответственности органа АДО, включая движение ВС и транспортных средств на площади маневрирования, осуществляется контроль. Диспетчер, контролирующий движение ВС визуальным наблюдением, должен обеспечиваться полным визуальным обзором контролируемого ВД со своего рабочего места. При невозможности обеспечения визуального наблюдения контролируемого ВД в полном объеме с конкретного диспетчерского места предусматриваются технические средства контроля или дополнительные (вспомогательные) ДП. Для обеспечения максимального количества вылетов с минимальной средней задержкой орган ОВД может вносить изменения в порядок, основанный на расчетном времени вылета. В случаях, когда предполагается, что ожидаемая задержка взлета может превысить 30 минут, орган ОВД информируют об этом ЭВС. Орган ОВД обеспечивает приоритет в движении расчета АСК, следующей для оказания помощи на аэродроме, перед остальными участниками движения на площади маневрирования. В категорированных м/у вводятся процедуры обслуживания в условиях ограниченной видимости, определенные ИПП в районе аэродрома и аэронавигационным паспортом аэродрома (вертодрома). При АДО орган ОВД должен: а) обеспечивать соблюдение безопасных интервалов между ВС при взлете и посадке; б) вести визуальное наблюдение за ВС в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности немедленно информировать об этом ЭВС; в) контролировать санкционированное занятие летной полосы и площади маневрирования; г) знать фактическую погоду на аэродроме; д) информировать о пригодности летной полосы, работоспособности средств посадки, навигации, связи, светотехнического оборудования. Орган ОВД в отношении ВС, а также в любых других необходимых случаях выдает предупреждение о возможной турбулентности в следе. КВС выдерживает приемлемый интервал относительно предшествующего ВС, относящегося к категории более тяжелого с учетом турбулентности в следе. Если считается необходимым увеличить интервал эшелонирования, ЭВС, соответственно, информирует об этом орган ОВД, а также о своих требованиях. При посадке ВС применяется следующие минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе: а) для легких ВС, следующих за тяжелыми или средними ВС, - 3 минуты; б) для средних ВС, следующих за тяжелыми ВС, - 2 минуты. При взлете ВС применяется следующие минимумы эшелонирования по причине турбулентности в следе: а) между легким или средним ВС, взлетающим вслед за тяжелым ВС, или легким ВС, взлетающим вслед за средним ВС, - 2 минуты; б) для легких или средних ВС, взлетающих за тяжелыми ВС, или легких ВС, взлетающих за ВС, - 3 минуты в случае их взлета: - со средней части одной и той же ВПП или - со средней части параллельных ВПП, расположенных на расстоянии менее 1000 м между осей одной от другой. Минимум эшелонирования, равный 2 минутам, применяется между легким или средним ВС и тяжелым ВС, а также между легким ВС и средним ВС, когда более тяжелое ВС выполняет ЗНП на малой высоте или уход на второй круг, а менее тяжелое ВС: а) использует для взлета ВПП в противоположном направлении; б) выполняет посадку с противоположного направления на одну ВПП или с противоположного направления на параллельную ВПП, расположенную на расстоянии менее 1000 м между их осями. Орган АДО должен всегда информировать орган ДОП о порядке вылете ВС и используемой ВПП. ОВД при выполнении работ на летной полосе. ДП, осуществляющий ОВД на ВПП, при выполнении работ: - Выдает дополнительные разрешения на выезд технических и других автотранспортных средств на летную полосу только с разрешения РП - Информирует РП и при наличии диспетчера, осуществляющего ОВД на предпосадочной прямой, о начале и окончании работ на летной полосе - Заблаговременно до расчетного времени посадки ВС, а также непосредственно перед взлетом ВС дает команду на освобождение летной полосы от ТС и контролирует выполнение этой команды - Немедленно докладывает РП о прекращении или неустойчивой связи с руководителем работ на летной полосе и недостатках работе ССО летной полосы В аварийных обстановке или в случае прекращения связи с руководителем работ на летной полосе мигание огнями ВПП является сигналом о необходимости немедленного освобождения ВПП 64. Районное обслуживание воздушного движения. Диспетчер РЦ ЕС ОрВД (направления, сектора) осуществляет ОВД на трассах и МВЛ в выделенном ВП с использованием имеющихся радиотехнических средств и средств связи, докладов экипажей и диспетчерского графика (с применением принятых условных обозначений). По вопросам управления полетами, согласования и координации ВД диспетчер РЦ ЕС ОрВД взаимодействует со смежными направлениями и военным сектором своего РЦ ЕС ОрВД, своими ВРЦ, ДПП, КДП МВЛ, МДП, гражданским сектором ЗЦ ЕС ОрВД, с соседними РЦ ЕС ОрВД (ВРЦ), а также с органами ВВС.При наличии на рабочем месте диспетчера средств ВРЛ порядок и последовательность операций по вводу ВС в сопровождение, а также порядок работы осуществляется в соответствии с методикой использования аппаратуры ВРЛ диспетчерским составом. Районное диспетчерское обслуживание осуществляется в границах диспетчерского района. Районное диспетчерское обслуживание обеспечивается районным диспетчерским центром (РДЦ), районным центром (РЦ), местным диспетчерским пунктом (МДП); РЦ, РДЦ и МДП состоят из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки сектора. При предоставлении районного диспетчерского обслуживания диспетчеры УВД предоставляют информацию и выдают разрешения находящимся под их управлением воздушным судам для обеспечения безопасного, упорядоченного потока воздушного движения в диспетчерском районе в целях предотвращения столкновения(ий) между воздушными судами, выполняющими полет в установленной зоне ответственности диспетчерского пункта, сектора УВД. 65. Организационная структура службы ОВД. Должностные лица службы ОВД. Обслуживание воздушного движения обеспечивается органами ОВД поставщиков аэронавигационного обслуживания, которые создаются и определяются следующим образом: а) органы диспетчерского обслуживания - для предоставления диспетчерского обслуживания, полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения в пределах диспетчерских районов, диспетчерских зон и контролируемых аэродромов; б) органы полетно-информационного обслуживания - для обеспечения полетноинформационного обслуживания и аварийного оповещения в пределах районов полетной информации, если ответственность за обеспечение такого обслуживания не возлагается на орган диспетчерского обслуживания воздушного движения. С целью равномерного распределения нагрузки на диспетчеров воздушное пространство, в котором орган ОВД предоставляет диспетчерское обслуживание, разделяется на диспетчерские пункты (секторы), при этом: а) для каждого диспетчерского пункта (сектора) определяется своя зона ответственности по обслуживанию воздушного движения; б) диспетчерский пункт (сектор) состоит из одного или нескольких рабочих мест. Структура Должностные лица филиала - директор филиала - заместитель директора (начальник Регионального центра) - начальник РДЦ - РПР - старший диспетчер РЦ - диспетчеры секторов - диспетчер-инструктор - 2й заместитель по УВД - начальник отдела инспектирования и контроля качества - специалисты отдела УВД - специалисты инспектирования и контроля качества 66. Общий порядок согласования запуска шаров-зондов. Разовые запуски шаров-зондов. На этапе стратегического планирования осуществляется согласование запуска шаровзондов (ракетзондов, радиозондов, шаров-пилотов и подобных материальных объектов). Согласование запусков шаров-зондов, осуществляемых в единые международные сроки с целью получения метеорологических данных о состоянии атмосферы, производятся на основании расписаний (выписок из годовых планов). Расписания (выписки из годовых планов) представляются территориальными органами Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в ЗЦ ЕС и штабы командований ВВС и ПВО ежегодно, до 15 декабря. Об изменении расписания запусков шаров-зондов сообщается не позднее чем за 15 суток. Согласование разовых запусков шаров-зондов производится на основании планов ИВП, которые представляются в ЗЦ ЕС не позднее чем за трое суток до времени запуска. При этом ЗЦ ЕС6 -доводят расписания (выписки из годовых планов) запуска шаров-зондов, изменения к ним, а также планы использования на разовые запуски до РЦ ЕС своей зоны ЕС -определяют запреты и ограничения на маршрутах ОВД, в районах а/д для их учета при организации потоков ВД 67. Какие действия предусматриваются когда маршрут перелета проходит в пространстве G, а планируемая скорость полета ВС превышает 450 км/час? Направляются данные о перелете (внеаэродромном полете) в ГЦ и ЗЦ ЕС сроком не менее 5 суток до его начала для своевременного издания извещения НОТАМ, предупреждающего о запретах и ограничениях в неконтролируемом ВП, связанных с перелетом (внеаэродромным полетом) 68. Общий порядок стажировки для получения допуска к работе диспетчером УВД. К стажировке допускаются лица, имеющие среднее профессиональное или высшее образование в области управления воздушным движением, а также лица, прошедшие курсы профессиональной переподготовки для выполнения нового вида деятельности "Диспетчер УВД", имеющие соответствующие документы об образовании. После окончания стажировки работодатель готовит на указанных лиц представления в соответствующую квалификационную комиссию для прохождения проверки уровня подготовки для получения свидетельства диспетчера УВД, квалификационной отметки третьего класса классной квалификации и первоначального допуска к УВД. Стажировка проводится на основании приказа работодателя, в котором за каждым стажером закрепляется диспетчер-инструктор (штатный или внештатный), определяется диспетчерский пункт, сроки начала и окончания и цель стажировки. На каждого диспетчера-стажера ведется дневник, программа и план стажировки. Объем стажировки определяется приложением к настоящему Порядку. Все изменения, происходящие в период стажировки, оформляются новым приказом работодателя. Стажировка проводится под руководством и постоянным контролем диспетчераинструктора с целью подготовки стажера для получения допуска к работе на конкретном диспетчерском пункте в течение установленного периода времени. Стажировка состоит из предварительной и практической подготовки. Предварительная подготовка включает в себя: -изучение организационной структуры центра ОВД; -изучение структуры воздушного пространства; -ознакомление с общим технологическим процессом диспетчерского обслуживания (управления) воздушного движения на диспетчерских пунктах; -изучение инструкции по производству полетов (аэронавигационного паспорта аэродрома) в районе аэродрома (в аэроузле, воздушной зоне) и иных документов, регламентирующих работу конкретного диспетчерского пункта; -ознакомление со справочным материалом, используемым на конкретном диспетчерском пункте; -изучение порядка и особенностей взаимодействия со смежными диспетчерскими пунктами, органами контроля и координации полетов; -ознакомление с метеорологическим обеспечением диспетчерского пункта; -ознакомление с радиотехническими системами обеспечения полетов при управлении воздушным движением; -ознакомление с наземными средствами связи; -изучение диспетчерского пункта (оборудование и его эксплуатация) и особенностей ОВД; -изучение технологии работы диспетчера УВД конкретного диспетчерского пункта и практического применения правил и фразеологии радиообмена. Предварительная подготовка проводится под руководством закрепленного диспетчераинструктора и завершается проверкой знаний стажера и принятием решения о его готовности к началу практической подготовки.Если стажер не приобрел необходимого минимального уровня знаний для перехода к практической подготовке, ему назначается дополнительное время для подготовки с последующей повторной проверкой знаний. Повторная проверка знаний стажера проводится вышестоящим должностным лицом в присутствии диспетчера-инструктора. Практическая подготовка проводится на диспетчерском тренажере и рабочем месте в соответствии с утвержденным планом и включает в себя демонстрацию обслуживания воздушного движения диспетчером-инструктором, работу стажера в качестве диспетчера УВД под контролем диспетчера-инструктора, ознакомление с работой смежных диспетчерских пунктов, разбор характерных ошибок, а также выполнение тренировочных упражнений на диспетчерском тренажере под контролем диспетчера-инструктора тренажера. После окончания стажировки проводится теоретическая и практическая проверка стажера к самостоятельной работе на рабочем месте и диспетчерском тренажере путем оценки полученных теоретических знаний и практических навыков. Проверка теоретических знаний проводится по дисциплинам, определенным пунктом 36 настоящего Порядка. При последующих допусках к работе в рамках имеющейся квалификационной отметки, полученной в данном подразделении, проводится только практическая проверка специалиста. Стажировка для получения допуска к работе может быть увеличена работодателем по времени вдвое, если: по заключению соответствующего диспетчера-инструктора стажер не готов к проверкам на диспетчерском тренажере и (или) рабочем месте диспетчера УВД; стажер во время проверки на диспетчерском тренажере и (или) рабочем месте диспетчера УВД показал неготовность к самостоятельному обслуживанию воздушного движения; по заключению соответствующего диспетчера-инструктора (диспетчера-инструктора тренажера) стажер не готов к самостоятельному обслуживанию воздушного движения на английском языке, если диспетчер УВД получает допуск к обслуживанию воздушного движения на английском языке. Стажировка для получения допуска к работе диспетчером УВД прекращается, если: стажер не овладел минимальным уровнем теоретических знаний для перехода к практической подготовке несмотря на выделенное для этой цели дополнительное время; стажер во время проверки на диспетчерском тренажере и/или рабочем месте диспетчера УВД показал неготовность к самостоятельному обслуживанию воздушного движения после того, как закончил второй период стажировки; по заключению соответствующего диспетчера-инструктора (диспетчера-инструктора тренажера) стажер не готов к самостоятельному обслуживанию воздушного движения на английском языке после того, как прошел второй период стажировки, если диспетчер УВД получает допуск к обслуживанию воздушного движения на английском языке. Решение о прекращении стажировки принимает работодатель на основании соответствующего представления начальника центра ОВД (начальника службы движения). Первоначальный допуск к работе в качестве диспетчера УВД на диспетчерском пункте (секторе), где осуществлялась стажировка кандидата на получение свидетельства, оформляется приказом работодателя на основании выданного уполномоченным органом в области гражданской авиации свидетельства диспетчера УВД. Стажировка для получения последующего допуска к ОВД в одном центре ОВД (подразделении) проводится не ранее чем через один год после получения первоначального допуска к ОВД. Стажировка для получения последующего допуска к ОВД на одноименных пунктах УВД проводится не ранее чем через шесть месяцев после получения первоначального допуска к ОВД. В случае совмещения объединения секторов одноименного диспетчерского пункта с учетом уровня теоретической подготовки и практических навыков диспетчера УВД и на основании решения начальника центра ОВД стажировка может проводиться одновременно на совмещаемых объединяемых секторах. В этом случае продолжительность стажировки должна быть увеличена не менее чем на 30%. При стажировке для получения последующего допуска к ОВД в пределах данной квалификационной отметки или возобновления права диспетчера УВД осуществлять права, предусмотренные квалификационной отметкой после перерыва в работе более года (подтверждение квалификационной отметки), учитывая уровень теоретической подготовки и практических навыков специалиста, работодателю разрешается сокращать объем стажировки, указанный в приложении к настоящему Порядку, но не более чем в три раза. При стажировке на смежных секторах одноименных диспетчерских пунктов время стажировки на диспетчерском тренажере и время на ознакомление с работой смежных диспетчерских пунктов может быть сокращено еще вдвое. Допуск к работе на эпизодически совмещаемых диспетчерских пунктах ОВД оформляется после получения допуска к ОВД на каждом из совмещаемых диспетчерских пунктов. Допуск к работе в пределах имеющихся квалификационных отметок персонала ОВД, при реорганизации структуры маршрутов обслуживания воздушного движения, ресекторизации воздушного пространства, а также на впервые организуемых диспетчерских пунктах (секторах) УВД оформляется на основании результатов теоретической и тренажерной подготовки. Программа, содержащая порядок и объем теоретической и тренажерной подготовки, разрабатывается работодателем 51. Все допуски к работе оформляются приказом работодателя. Запись о допуске к работе на конкретном диспетчерском пункте (секторе) является неотъемлемой частью квалификационной отметки и подтверждает права или ограничения, относящиеся к этому свидетельству. Допуск к обслуживанию воздушного движения на английском языке может быть получен одновременно с получением первоначального допуска к работе диспетчером УВД. 69. Аварийное оповещение. Стадии аварийного положения. АО предусматривает сбор органами ОВД информации, относящейся к аварийному положению ВС и передачу данной информации в координационный центр ПиС (КЦПС), оказание всесторонней помощи экипажам ВС, находящимся в аварийном положении, терпящим бедствие, а также оповещение соответствующих органов о ВС, нуждающихся в поиске, спасании и оказании помощи. 5.9.1 АО обеспечивается: а) в пределах воздушного пространства класса G РПИ: ЦПИ, если ответственность за обеспечение такого обслуживания не возложена на Орган ОВД, имеющий необходимые средства для осуществления таких функций; б) в пределах контролируемого воздушного пространства классов A и C (диспетчерских районов и диспетчерских зон) и на контролируемых аэродромах: соответствующие органы диспетчерского обслуживания. Аварийным оповещением обеспечиваются: а) все воздушные суда, обеспечиваемые диспетчерским обслуживанием; б) воздушные суда, представившие план полета, и по возможности все другие воздушные суда, известные органам обслуживания воздушного движения из других источников; в) любые воздушные суда, в отношении которых известно или предполагается, что они являются объектом незаконного вмешательства. ЦПИ и органы РДО являются главными пунктами для сбора всей полетной информации, относящейся к аварийному положению воздушного судна, выполняющего полет в пределах соответствующего РПИ или диспетчерского района, и для передачи такой информации соответствующему координационному центру поиска и спасания. Орган ОВД, предоставляющий АО: информирует органы, обеспечивающие АО в смежных РПИ или диспетчерских районах о ВС, находящемся в одной из стадий аварийного положения; использует все имеющиеся средства связи и, при необходимости, обращается к смежным органам ОВД за информацией о ВС, находящемся в аварийном положении; осуществляет сбор информации на каждой стадии аварийного положения и передачу ее в КЦПС; отменяет аварийное положение. Органы ОВД немедленно уведомляют координационные центры поиска о том, что воздушное судно находится в одной из стадий аварийного положения. Уведомление содержит следующую имеющуюся информацию в указанном порядке: а) аварийная стадия; б) орган, распространяющий АО; в) характер аварийной обстановки; г) существенная информация из плана полета; д) орган, который был на связи в последний раз, время и использованная частота; е) последнее донесение о местоположении и способ определения последнего; ж) окраска и отличительная маркировка воздушного судна; з) любые действия, предпринятые органом, передающим уведомление; и) другие относящиеся к событию сведения. После получения уведомления координационный центр ПиС обеспечивает получение дополнительной информации от собственника воздушного судна и перевозчика, уточняет стадии аварийного положения или отмену действий по аварийному оповещению. Кроме уведомления координационному центру незамедлительно передается любая дополнительная поступающая полезная информация, особенно об изменении аварийных стадий, или информация об отмене аварийной обстановки. 5.9.2 Стадии аварийного положения. Стадии аварийного положения: а) стадия неопределенности характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий: от воздушного судна не получено никаких сообщений по прошествии 30 минут после того времени, когда должно было быть получено сообщение, либо после первой неудачной попытки установить связь с таким воздушным судном, в зависимости от того, что наступает раньше; воздушное судно не прибывает в течение 30 минут после расчетного времени прибытия, сообщенного им в последней передаче или рассчитанного органами обслуживания воздушного движения, в зависимости от того, какое из них позднее, за исключением случаев, когда не имеется никаких сомнений относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц; б) стадия тревоги характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий: после наступления стадии неопределенности и при последующих попытках установить связь с воздушным судном или запросах в другие соответствующие источники не удалось получить какие-либо сведения о воздушном судне; воздушное судно, получившее разрешение на посадку, не производит посадки по прошествии 5 минут после расчетного времени посадки и связь с данным воздушным судном вновь не установлена; получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось, но не настолько, что возможна вынужденная посадка, за исключением случаев, когда имеются данные, устраняющие опасения относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц; известно или предполагается, что воздушное судно стало объектом незаконного вмешательства; в) стадия бедствия характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий: после наступления стадии тревоги дополнительные безуспешные попытки установить связь с воздушным судном и безрезультатные запросы в более широком масштабе указывают на вероятность того, что воздушное судно терпит бедствие; считается, что запас топлива на борту израсходован или недостаточен для достижения безопасного места; получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось настолько, что возможна вынужденная посадка; получена информация или имеется обоснованная уверенность в том, что воздушное судно собирается выполнить или выполнило вынужденную посадку, за исключением тех случаев, когда имеется обоснованная уверенность в том, что воздушному судну и находящимся на его борту лицам не угрожает серьезная и непосредственная опасность и требуется немедленная помощь. 70. Перечислить категории ВС по классификационным скоростям (в км/ч). A менее 169 (вертолёты.АН2) B 169-223 (ЯК40.42. АН24.26) C 224-260 (ИЛ76) D 261-306 (ИЛ-62.86.96.Ту154.204) E 307-390 71. Что собой представляет класс «G»? класс G - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Эшелонирование воздушных судов не производится. Все полеты по запросу обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием. Для всех полетов на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, обязаны иметь постоянную двухстороннюю радиосвязь с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами). При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется. При выполнении всех полетов воздушных судов наличие разрешения на использование воздушного пространства не требуется. 72. Правила и порядок заполнения ФПЛ. Информация, указанная в сообщение о РПЛ должна иметь высокую степень постоянства, а именно: - срок действия пл. полета -дни полетов - опознавательный индекс ВС -категория турбулентности следа -допуск к полетам с RVSM -а/д вылета - время уборки колодок -крейсерская скорость, эшелон -маршрут полета -а/д назначения. Сообщение РПЛ составляется с помощью букв латинского алфавита. При заполнении информационной части телеграфного сообщения перенос текста на другую строку допускается только целыми группами (словами) без их разрывов. Для описания информационной части используются поля, имеющие следующие наименования: поле 1 «тип сообщения»; поле 2 «действителен с»; поле 3 «действителен до»; поле 4 «дни полетов»; поле 5 «опознавательный индекс ВС»; поле 6 «тип ВС и категория турбулентности»; поле 7 «аэродром и время вылета»; поле 8 «маршрут»; поле 9 «аэродром назначения и общее расчетное истекшее время (до посадки)»; поле 10 «прочая информация». 73. Периодичность прохождения курсов повышения квалификации персонала ОВД. Требования к персоналу ОВД по знанию английского языка. Периодичность прохождения курсов повышения квалификации персонала ОВД устанавливется: В целях продления срока действия свид-вадисп.ОВД должен подтверждать свою квалификацию в рамках имеющейся квалифик-ой отметки путем демонстрации при проведении проверок (тест-ия) надлежащих теорет-х знании и практ-их навыков со след.переодичностью: -дисп.ОВД 1 класса – 1 раз в 3 года -дисп.ОВД 2 класса – 1 раз в 2 года -дисп.ОВД 3 класса – ежегодно Дисп-р ОВД не должен подвергаться дополнит-м проверкам (тестир-ю) теорет-их знании до окончания срока действия свид-ва, если осущ-ет свою деят-ть без получения очередной квалиф-ой отметки, допуска к работе на другом ДП или повышения квалификации за искл-ем случаев, когда действие данного дисп.ОВД привели к АП или АИ. Тематика вопросов при проведении проверки (тестировании) теорет-х знании на подтверждение классной квалификации не должна выходить за рамки подтверждаемой квалиф-ой отметки и отметок о допуске к самост-й работе, внесенных в свид-во. Допуск к ОВД на англ.яз может быть получен одновременно с получением первон-го допуска к работе дисп.ОВД Для получения допуска к ОВД на англ.языке диспетчером-инструктором проводится проверка в объеме не менее 2 часов на рабочем месте дисп.ОВД и не менее 2 часов на диспетчерском тренажере. При отсутствии дисп.тренажера объем проверки на рабочем месте должен быть не менее 9 часов. Допуск дисп.ОВД к ОВД на англ.языкеоформл-ся приказом работодателя при соблюдении след-х условии: -оценки не ниже «хорошо» по правилам ведения радиообмена в документе устан-го образца об окончании учебного заведения -рез-ов проверки практ-их навыков по ОВД на англ.языке и рез-ов проверки практ-их навыков на дисп.тренажере -записи всвид-ведисп.ОВД о владении 4(рабочим) уровнем англ.языка по шкале оценки языковых знании ИКАО. 74. Что собой представляет класс «С»? класс С - разрешаются полеты, выполняемые по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Все воздушные судаобеспечиваются диспетчерским обслуживанием. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам полетов по приборам, эшелонируются относительно других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам и правилам визуальных полетов. Воздушные суда, выполняющие полеты по правилам визуальных полетов, эшелонируются относительно воздушных судов, выполняющих полеты по правилам полетов по приборам, и получают информацию о движении в отношении других воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов. Для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуальных полетов, на высотах ниже 3050 м действует ограничение по скорости, составляющее не более 450 км/ч. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации; 75. Уведомительный порядок ИВП. Под уведомительным порядком использования воздушного пространства понимается предоставление пользователям воздушного пространства возможности выполнения полетов без получения диспетчерского разрешения. Уведомительный порядок использования воздушного пространства устанавливается в воздушном пространстве класса G. Пользователи воздушного пространства, планирующие выполнение полетов в воздушном пространстве класса G, обязаны уведомить соответствующие органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) о своей деятельности в соответствии с табелем сообщений о движении воздушных судов в Российской Федерации. При планировании полетов в воздушном пространстве класса G пользователи воздушного пространства руководствуются аэронавигационной и метеорологической информацией. При выполнении полетов воздушных судов по правилам визуальных полетов в воздушном пространстве класса G пересечение воздушного пространства класса C (районов аэродромов и маршрутов обслуживания воздушного движения) осуществляется после получения командиром воздушного судна диспетчерского разрешения соответствующего органа обслуживания воздушного движения (управления полетами). Ответственность за предотвращение столкновений с воздушными судами и другими материальными объектами в воздухе, столкновений с препятствиями при выполнении полетов в воздушном пространстве класса G возлагается на командира воздушного судна. 76. Что собой представляет класс «А»? класс A - разрешаются полеты, выполняемые только по правилам полетов по приборам. Все воздушные суда обеспечиваютсядиспетчерским обслуживанием и эшелонируются. Ограничения по скорости не применяются. Наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) обязательно. Все полеты выполняются при наличии разрешения на использование воздушного пространства, за исключением случаев, предусмотренных пунктом 114 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации; 77. Разрешительный порядок ИВП. Разрешительным порядком использования воздушного пространства является порядок использования воздушного пространства, при котором пользователи воздушного пространства осуществляют свою деятельность на основании планов (расписаний, графиков) использования воздушного пространства при наличии разрешения на использование воздушного пространства. Разрешение на использование воздушного пространства в классах A и C не требуется в случае: а) отражения воздушного нападения или вооруженного вторжения на территорию Российской Федерации; б) предотвращения и пресечения нарушений государственной границы Российской Федерации, защиты и охраны экономических и иных законных интересов Российской Федерации в пределах приграничной полосы, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации; в) пресечения и раскрытия преступлений; г) оказания помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера; д) поиска и спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или потерпевших бедствие, поиска и эвакуации с места посадки космонавтов и спускаемых космических объектов или их аппаратов; е) предотвращения и пресечения нарушений порядка использования воздушного пространства; ж) выполнения визуальных полетов беспилотных воздушных судов (в случае, предусмотренном пунктом 52(1) настоящих Правил). Уполномоченные лица, принявшие решение об использовании воздушного пространства в случаях, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил, обязаны немедленно уведомить об этом соответствующие центры Единой системы и органы противовоздушной обороны и принять все необходимые меры для обеспечения безопасности полетов воздушных судов. Разрешительный порядок использования воздушного пространства устанавливается: а) для пользователей воздушного пространства, чья деятельность не связана с выполнением полетов воздушных судов и осуществляется на основании планов использования воздушного пространства (графиков) - во всем воздушном пространстве Российской Федерации; б) для пользователей воздушного пространства, выполняющих полеты в воздушном пространстве классов A и C (за исключением деятельности, указанной в пункте 114 настоящих Федеральных правил), а также в воздушном пространстве класса G - для полетов беспилотных воздушных судов (за исключением визуальных полетов беспилотных воздушных судов в случае, предусмотренном пунктом 52(1) настоящих Правил). Разрешение на использование воздушного пространства органам обслуживания воздушного движения (управления полетами) на полеты воздушных судов, а также пользователям воздушного пространства на осуществление деятельности, не связанной с выполнением полетов воздушных судов, выдают: а) главный центр Единой системы: - при выполнении международных полетов; - при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения и в воздушном пространстве свободной маршрутизации - в случае использования воздушного пространства более одной зоны Единой системы; - при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства 3 и более смежных зон Единой системы; б) региональный и зональный центры Единой системы: - при выполнении внутренних полетов по маршрутам обслуживания воздушного движения и в воздушном пространстве свободной маршрутизации вне расписания и с отклонением от расписания в границах зоны Единой системы; - при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства 2 смежных зон Единой системы или более 2 районов Единой системы одной зоны Единой системы; - при осуществлении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полетов воздушных судов в зоне Единой системы (только для зонального центра Единой системы, не имеющего в границах своей зоны районного центра Единой системы); в) районный центр Единой системы: - при выполнении полетов вне маршрутов обслуживания воздушного движения - в случае использования воздушного пространства в районе Единой системы или 2 смежных районов Единой системы одной зоны Единой системы; - при осуществлении деятельности по использованию воздушного пространства, не связанной с выполнением полетов воздушных судов в районе Единой системы. Диспетчерское разрешение выдается органами обслуживания воздушного движения (управления полетами) на основании полученного разрешения на использование воздушного пространства либо в случаях, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил, - на основании запроса командира воздушного судна. При выдаче диспетчерского разрешения на спрямление маршрута полета внесение изменений в ранее выданное разрешение на использование воздушного пространства не требуется. В разрешении на использование воздушного пространства указывается: а) для полетов воздушных судов: - номер рейса (радиотелефонный позывной командира воздушного судна, государственный и регистрационный опознавательные знаки); - аэродром вылета и расчетное время вылета; - маршрут и профиль полета; - запасные аэродромы; - аэродром назначения; - другие необходимые данные (органы обслуживания воздушного движения (управления полетами) пользователей воздушного пространства, привлекаемые к управлению воздушным движением, рубежи передачи, приема управления, основные и запасные частоты управления); б) для осуществления деятельности, не связанной с выполнением полетов воздушных судов: - время начала и окончания деятельности; - границы района и диапазон используемых высот. Разрешение на использование воздушного пространства Российской Федерации при выполнении международных полетов выдается российским и иностранным пользователям воздушного пространства Российской Федерации на основании представленного плана полета и одного из следующих документов: а) международный договор Российской Федерации; б) разрешение, выдаваемое Правительством Российской Федерации, на выполнение международных полетов воздушных судов иностранных государств, с которыми Российская Федерация не имеет дипломатических отношений (по представлению Министерства иностранных дел Российской Федерации), а также на выполнение международных полетов экспериментальных воздушных судов, изготовленных для государственной авиации; в) разрешение, выдаваемое Министерством иностранных дел Российской Федерации, на выполнение международных полетов воздушных судов иностранных государств, связанных с перевозками глав государств и правительств и возглавляемых ими делегаций, министров иностранных дел и министров обороны, на выполнение полетов государственных воздушных судов иностранных государств, а также на основе взаимности - на выполнение транзитных полетов воздушных судов иностранных государств, требующих использования дипломатических каналов для получения разрешений на эти полеты; г) разрешение, выдаваемое Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, на выполнение международных полетов экспериментальных воздушных судов, изготовленных для гражданской авиации; д) разрешение, выдаваемое Генеральным штабом Вооруженных Сил Российской Федерации, на выполнение международных полетов государственных воздушных судов; е) разрешение, указанное в пункте 121 настоящих Федеральных правил, - в случаях выполнения полета воздушным судном иностранного государства вне маршрутов обслуживания воздушного движения, открытых для международных полетов или выполнения международного полета в аэропорт (на аэродром) Российской Федерации, не открытый для международных полетов воздушных судов, а также из указанных аэропортов (аэродромов); ж) разрешение, выдаваемое Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в установленном им порядке, на выполнение международных полетов воздушных судов, относящихся к продукции военного назначения, изготовленных для поставки иностранному заказчику. 78. В каких случаях проводится тренажерная подготовка персонала ОВД. Тренажерная подготовка персонала ОВД проводится в следующих случаях: при допуске к самостоятельной работе; при допуске к обслуживанию воздушного движения на английском языке; при продлении срока действия свидетельства; при повышении (подтверждении) в классе; при подготовке к работе в весенне-летний период и в осенне-зимний период; при перерывах в работе по обслуживанию воздушного движения более трех месяцев; при присвоении (подтверждении) квалификационной отметки; при нарушениях, приведших к авиационному происшествию или авиационному инциденту; при изменении маршрутов и схем полетов, внедрении новых процедур ОВД. Руководитель полетов может направить диспетчера УВД на дополнительную тренажерную подготовку по результатам проверки средств объективного контроля. 79. Правила вертикального эшелонирования. В воздушном пространстве устанавливаются минимальные интервалы вертикального эшелонирования: 1) до эш. 290 -300м 2) от эш 290 до 410: - 300м – между ВС, допущенными к полётам с применением RVSM; - 600м – между ВС, не допущенными к полётам с применением RVSM с допущенными ВС; - между ВС, внезапное ухудшение работы оборудования кот-го не обеспечивает выдерживания заданного эш. полёта; - м/д ВС, попавшим в зону сильной турбулентности, вызванной метеоусловиями или спутным следом, непосредственно влияющей на способность ВС выдерживать заданный эшелон, и любыми другими ВС - м/д ВС, выполняющим полёт с отказавшей р/связью и другими ВС. 3) выше эшелона 410 – 600м. Минимальные вертикальные интервалы между воздушными судами, выполняющими полеты ниже эшелона перехода, устанавливаются: а) 150 м - при полетах по правилам визуального полета со скоростью полета 300 км/ч и менее; б) 300 м - при полетах по правилам визуального полета со скоростью полета более 300 км/ч; Минимальный интервал вертикального эшелонирования между воздушными судами, выполняющими полет на сверхзвуковой скорости, а также между воздушными судами, выполняющими полет на сверхзвуковой и дозвуковой скорости, должен быть 1000 м. Минимальный интервал между эшелоном перехода и высотой перехода должен быть не менее 300 м. В районе контролируемого аэродрома, ниже эшелона перехода, вертикальный интервал должен быть не менее 150 м при продольном интервале не менее 5 км - для воздушных судов, выполняющих полеты по правилам визуального полета и правилам полета по приборам со скоростью полета 300 км/ч и менее. 80. Характеристика элементов воздушного пространства Р.Ф. Зоны и Районы ЕС ОрВД, Маршруты ОВД, Районы аэродромов, аэроузлов. Воздушное пространство ОВД - воздушное пространство определенных размеров с буквенным обозначением, в пределах которого могут выполняться конкретные виды полетов, и для которого определены обслуживание воздушного движения и правила полетов. (ФАП ОрВД) 1) Зоны и районы ЕС ОрВД. (границы утверждаются министерством транспорта рф) Район полетной информации (англ. FIR) - воздушное пространство определенных размеров, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение; Районом полетной информации является воздушное пространство в границах зоны (района) Единой системы, в пределах которого обеспечиваются полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение. Вертикальные границы района полетной информации устанавливаются от земной поверхности вверх без ограничений. В пределах районов полетной информации для обеспечения полетно-информационного обслуживания и аварийного оповещения создаются Центры полетной информации, если ответственность за обеспечение такого обслуживания не возлагается на органы диспетчерского ОВД. диспетчерские районы; Определение: Диспетчерский район (англ. CTA) - контролируемое воздушное пространство (ВП, в котором предоставляется диспетчерское обслуживание воздушного движения). Установлено выше 200 м от земной или водной поверхности в пределах района полетной информации. Пример: Верхней границей Московского диспетчерского района является FL 530. На основании анализа, проведенного Евроконтролем, современные гражданские воздушные суда не способны выполнять полеты выше FL 660. В связи с этим в Европейском воздушном пространстве FL 660 является верхним пределом выполнения контролируемых полетов. В диспетчерском районе (в соответствии с названием) предоставляется районное диспетчерское обслуживание. Как правило, диспетчерский район является зоной ответственности диспетчера РДЦ. В границах диспетчерского района может устанавливаться узловой диспетчерский район. узловые диспетчерские районы; Определение: Узловой диспетчерский район (УДР, англ. TMA) - диспетчерский район, создаваемый обычно в местах схождения маршрутов ОВД в окрестностях одного или нескольких крупных аэродромов. Узловые диспетчерские районы по определению являются частью диспетчерского района и устанавливаются также как и диспетчерские районы, выше 200 м от земной или водной поверхности. В узловом диспетчерском районе предоставляется диспетчерское обслуживание подхода. Как правило, узловой диспетчерский район является зоной ответственности диспетчеров ДПП и ДПК. диспетчерские зоны Определение: Диспетчерской зоной(англ. - CTR) является контролируемое воздушное пространство в пределах района полетной информации, устанавливается от земной или водной поверхности до высоты нижней границы диспетчерского района (узлового диспетчерского района) или высоты второго эшелона включительно, как правило, в радиусе не менее 10 км от контрольной точки аэродрома. 2) Маршрут ОВД в соответствующих случаях обозначают ВТ, маршрут зональной навигации, МВЛ. Маршрут обслуживания воздушного движения - установленный маршрут, который предназначен для направления потока движения в целях обеспечения обслуживания воздушного движения и в соответствующих случаях обозначает воздушную трассу, маршрут зональной навигации, местную воздушную линию. Маршруты обслуживания воздушного движения входят во все вышеперечисленные элементы структуры воздушного пространства ОВД. Ширина ВТ устанавливается: 10 км (5 км в обе стороны от оси) – с РЛК; 20км (10км по обе стороны от оси)- без системы ОВД. Расстояние между параллельными воздушными трассами: 20 с РЛК; 40 без системы наблюдения. -маршрут зональной навигации (RNAW)- устанавливается в соответствии с типом требуемых навигационных характеристик (RNP) которыми могут быть обеспечены при полете по такому маршруту. -МВЛ открываются для полетов ниже эшелона перехода, ширина должна быть не более 4км. ВП МВЛ-класс С. Если на МВЛ ОВД не предоставляется, то ВП МВЛ классифицируются как ВП класса G. 3) Районы А/д. Для организации выполнения а/д полетов устанавливаются районы А/д, вертодромов, При определении границ районов аэродромов должны учитываться схемы вылета и захода посадку, ухода на второй круг, полетах в зоне ожидания, стандартные маршруты вылета и прилета (SID STAR), маршруты входа и выхода на ВТ МВЛ, специальные зоны. 81. Какие ситуации относятся к особым условиям и особым случаям в полете? К полетам в особых условиях относятся: полеты в зонах опасных атмосферных явлений: сильного обледенения, грозовой деятельности и сильных ливневых осадков, сильной болтанки, повышенной электрической активности атмосферы, сильного сдвига ветра, пыльной бури; полеты в горной местности; полеты над малоориентирной местностью, пустынями и над водной поверхностью; полеты в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли; полеты в сложной орнитологической обстановке; полеты при поиске и спасании. При возникновении в полете признаков приближения к зоне опасных атмосферных явлений или получении соответствующей информации командир воздушного судна, если полет в ожидаемых условиях не разрешен РЛЭ или эквивалентным ему документом, принимает меры для обхода опасной зоны. При выполнении полетов в полярных районах Северного и Южного полушарий Земли (в глубь Арктического бассейна и в Антарктике), в малоориентирной местности, в пустынях и над водной поверхностью на борту воздушных судов должны быть: аварийная радиостанция; запас продуктов питания и питьевой воды; индивидуальные и групповые плавсредства (при полетах над водной поверхностью); сигнальные средства; оружие и спасательное снаряжение, предусматриваемое соответствующими инструкциями. К особым случаям в полете относятся: попадание воздушного судна в опасное метеорологическое явление; отказ двигателя (двигателей); отказ системы (систем) воздушного судна, приводящий к необходимости изменения плана полета, в том числе к вынужденной посадке; пожар на воздушном судне; потеря устойчивости, управляемости, нарушение прочности; потеря радиосвязи; потеря ориентировки; нападение на экипаж воздушного судна (пассажиров); ранение или внезапное ухудшение здоровья члена экипажа воздушного судна (пассажиров); вынужденная посадка вне аэродрома; отказ радиолокационных средств ОВД и РТО на аэродроме посадки; применение парашютов в аварийных случаях. О возникновении особого случая в полете командир (экипаж) воздушного судна сообщает в контролируемом воздушном пространстве органу ОВД. При затруднении ведения связи по основному каналу необходимо перейти на аварийную частоту. Особенности пилотирования и выполнение операций членами экипажа воздушного судна при возникновении особых случаев в полете должны соответствовать требованиям РЛЭ или эквивалентного ему документа. Члены экипажа при выполнении операций в особых случаях полета обязаны докладывать о своих действиях командиру воздушного судна. В случаях, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности экипажа воздушного судна и пассажиров, командир воздушного судна имеет право, в том числе принять решение на выполнение вынужденной посадки вне аэродрома или покидание воздушного судна в воздухе, если экипаж воздушного судна и пассажиры обеспечены парашютами. Летный экипаж по возможности информирует о принятом решении орган ОВД. Сигнал бедствия подается в случаях: отказа двигателя (двигателей); пожара на воздушном судне; потери устойчивости, управляемости, нарушения прочности; потери радиосвязи; потери ориентировки; нападение на экипаж (пассажиров); вынужденной посадки вне аэродрома; 82. Диспетчерское обслуживание подхода. Диспетчерское обслуживание подхода предусматривает УВД прибывающих и вылетающих ВС. Диспетчерское обслуживание подхода осуществляется вблизи аэродрома в границах узлового диспетчерского района и диспетчерской зоны. Диспетчерское обслуживание подхода обеспечивается одним или несколькими диспетчерскими пунктами подхода, круга или аэродромными диспетчерскими центрами. Диспетчерский пункт подхода и круга осуществляет обслуживание воздушного движения в установленных границах. Диспетчерский пункт подхода состоит из одного или нескольких секторов. Функции каждого отдельного сектора могут выполняться на одном или нескольких рабочих местах диспетчеров в зависимости от рабочей загрузки сектора. При предоставлении диспетчерского обслуживания подхода диспетчеры УВД предоставляют информацию и выдают разрешения находящимся под их управлением воздушным судам для обеспечения безопасного, упорядоченного и быстрого потока воздушного движения в узловом диспетчерском районе и диспетчерской зоне вблизи аэродрома в целях предотвращения столкновения(ий) между воздушными судами, выполняющими полет в установленной зоне ответственности диспетчерского пункта. 83. Кем и для каких видов деятельности устанавливается «местный режим»? ЗЦЕС в нижнем воздушном пространстве для обеспечения след-х видов деятельности: -Выполнение полетов при оказании помощи природного и техногенного характера, провидение ПСР. -Выполнения полетов на проверку боевой готовности, сил и средств ПВО. -Проведение учений воздушных средств, а так же в случаи осуществления иной деятельности которая может предоставлять угрозу безопасности ИВП. -Выполнения полетов БПЛА в ВП классов С и G. 84. Кем и для каких видов деятельности устанавливается «временный режим»? Устанавливается ГЦ ЕС для обеспечения следующих видов деятельности: -Выполнение полетов ВС литера А. -Выполнение полетов ВС для обеспечение специальных международных договоров РФ. -Выполнение полетов ВС при оказании помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера и проведение ПСР. -Запуск и посадка космических объектов, испытание авиационной и ракетной техники на установление рекордов на проверку боевой готовности сил и средств ПВО. -Проведение учений воздушных парадов и показов авиационной техники, А ТАК ЖЕ ОСУЩ-Е ИНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОТОРАЯ МОЖЕТ ПРЕДСТАВЛЯТЬ УГРОЗУ БЕЗОПАСНОСТИ ивп. -Выполнение полетов БПЛА в ВП к А и С. 85. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при потере ориентировки экипажем ВС Получив сообщение экипажа ВС о потере ориентировки, диспетчеры обязаны: получить подтверждение экипажа ВС о включении сигнала бедствия; доложить руководителю полетов о потере ориентировки; уточнить у экипажа: запас топлива (во времени полета); время пролета последнего контрольного ориентира (пункта обязательных донесений) перед потерей ориентировки, если оно неизвестно диспетчеру; предполагаемое местонахождение ВС; эшелон (высоту), курс полета; нанести на график (табло) полученную информацию. сообщить РЦ ЕС ОрВД, смежным диспетчерским пунктам: номер рейса, тип ВС, его позывной; остаток топлива; время пролета последнего ПОД перед потерей ориентировки; предполагаемое местонахождение ВС; эшелон (высоту), курс полета. определить местонахождение ВС с помощью радиолокационных средств; если ВС не обнаружено: дать указание инженеру (специалисту) базы ЭРТОС о включении дополнительных РТС, проверить включение всех радиотехнических средств УВД и самолетовождения, прослушивать радиообмен по всем каналам радиосвязи, ввести режим радиомолчания, дать указание экипажу набрать наиболее выгодный эшелон для обнаружения ВС радиолокационными средствами (при необходимости), сообщить экипажу ВС частоту ДПРМ аэродрома посадки, дать указание настроиться на ДПРМ; при потере ориентировки вблизи государственной границы вывести ВС в глубь территории России, указав курс полета. передать экипажу ВС маршрут выхода на трассу (аэродром назначения или запасный в зависимости от остатка топлива); доложить руководителю полетов, информировать ВС РЦ ЕС ОрВД об обнаружении ВС. Отметить в графике (табло) время и место обнаружения ВС; контролировать по радиолокатору и УКВ радиопеленгатору движение ВС; управлять движением ВС в соответствии с технологией работы; передать управление движением ВС смежному диспетчерскому пункту при его обнаружении на установленном рубеже; убедиться в приеме управления движением ВС смежным диспетчерским пунктом; сделать в диспетчерском графике (табло) соответствующие отметки; доложить руководителю полетов. Получив сообщение смежного диспетчерского пункта о потере ориентировки экипажем (если местонахождение ВС не определено), диспетчер обязан: принять меры к обнаружению ВС с помощью РТС; доложить руководителю полетов о полученном сообщении; обнаружив на экране радиолокатора отметку неопознанного ВС, сообщить об этом диспетчерскому пункту, в районе ответственности которого находится ВС; доложить руководителю полетов о полученном сообщении и обнаружении ВС; вести прослушивание радиообмена по всем каналам радиосвязи; действовать по указанию руководителя полетов. 86. Как обозначается правила и тип полета в ФПЛ (Поле 8)?. В поле 8 (Правила полетов и тип полета) задействуется не более двух буквенных знакомест. Правила полета указываются одной из следующих латинских букв: I – если планируется, что весь полет будет выполняться по правилам приборных полетов (далее - ППП); V - если планируется, что весь полет будет выполняться по правилам визуальных полетов (далее - ПВП); Y - если полет вначале будет выполняться по ППП, а затем один или несколько раз будут изменены правила полета; Z - если полет вначале будет выполняться по ПВП, а затем один или несколько раз будут изменены правила полета. Если в поле 8 указываются буква Y или Z, то в поле 15 «Маршрут» указываются пункты (точки), где будет осуществляться переход от одних правил полета к другим, при этом через пробел для ППП записывается IFR, для ПВП -VFR. Тип полета обозначается одной из следующих букв: S - для полетов воздушных судов ГА по расписанию регулярных воздушных перевозок; N- для полетов воздушных судов ГА вне расписания регулярных воздушных перевозок или с отклонением от расписания регулярных воздушных перевозок; G - для полетов гражданской авиации общего назначения; М - для полетов воздушных судов государственной военной авиации и государственной авиации специального назначения; Х – для полетов ВС экспериментальной авиации, а также для любых других категорий полетов, не указанных выше. 87. За сколько километров диспетчер дает запрещение о пересечении государственной границы РФ? Действия диспетчера при полном и временном запрещении пересечения государственной границы РФ. Диспетчеру запрещается давать разрешение ЭВС на пересечение гос границы РФ при отсутствии информации об этом в органах ПВО. В случае запрета или отсутствия разрешения на пересечение гос границы РФ органов ПВО не менее чем за 50 км до ее пролета по согласованию с органом ОВД сопредельного государства дать указание ЭВС выполнить левый (правый) вираж в зависимости от ВО и расположения гос границы РФ до момента согласования вопроса о пересечении гос границы РФ. 88. Аварийное оповещение. (было ранее) 89. Какие виды планирования ИВП вы знаете? Дайте определение каждому виду.(ранее) 90. Оборудование и возможности (ФПЛ поле 10)(все что знаете). В поле 10 (Оборудование и возможности) указывается: - наличие соответствующего исправного оборудования на борту воздушного судна; - оборудование и возможности, соответствующие квалификации летного состава. Для обозначения наличия на борту средств радиосвязи, навигационных средств, средств захода на посадку и возможности такого оборудования необходимо указать одну из следующих букв: N - в случае отсутствия бортовых средств связи, навигационных средств и средств захода на посадку для полета по маршруту, либо это оборудование не работает; S - если имеются стандартные бортовые средства связи, навигационные средства или средства захода на посадку для данного маршрута полета, а также они находятся в исправном состоянии. В случае использования буквы S к стандартному оборудованию относятся радиостанция ОВЧ, VOR и ILS. Кроме вышеуказанных букв или вместо них необходимо применить одну или несколько следующих букв для обозначения имеющихся и исправных средств связи, навигационных средств, средств захода на посадку и возможностей: A - система посадки на основе GBAS; D - DME; F - ADF; G - GNSS; H - ВЧ-радиотелефон; I - инерциальная навигация; K - MLS; L - ILS; R - утверждено для PBN; T - TACAN; U - УВЧ-радиотелефон; V - ОВЧ-радиотелефон; W - утверждено для RVSM; X - утверждено для MNPS; Y - ОВЧ-радиотелефон с возможностью разноса каналов 8,33 кГц; Z - прочее бортовое оборудование или прочие возможности. 91. Описание маршрута, особенности (Поле 15). Поле 15 (Маршрут по) содержит информацию, указанную в следующей последовательности: -о крейсерской скорости полета ВС (максимум пять знаков); -о крейсерском эшелоне (максимум пять знаков); -о маршруте полета, включая информацию об изменении скорости полета, эшелона и /или правил полета. Крейсерская скорость полета ВС указывается после тире одним из следующих способов: К0850 – 850 км/ч М078 – 0,78 Мах N0485 – 485 узлов За значением скорости указывается крейсерский эшелон полета, обозначается F (в футах), S (в метрах) Высота полетов обозначается М (в десятках метрах), А (в сотнях футах) Вслед за обозначением крейсерской скорости и запрашиваемого эшелона, указываются элементы маршрута полета, вкл. инф об изменении скорости и эшелона, правил полета. К элементам маршрута полета относятся: - основные точки маршрута полета - обозначения маршрута ОВД - изменения скорости, эшелона и правил полета. Для описания основных точек могут использоваться от двух до 11 знаков, с помощью которых устанавливаются: -поворотный пункт маршрута полета; -ПОД; -каждый пункт, в котором запланировано изменение V или (и) FL и FR ВС; -пункты входа на маршруты ОВД и схода с них; -каждый пункт входа в район ЕС, а также в специальные зоны (UNP, UNR, района временного или местного режима) на маршрутах полетов и выхода из них; -каждый пункт, в котором при групповых полетах ВС осуществляют маневрирование (схождение, расхождение, изменение строя) Информация об основных точках может обозначаться одним из след образов: -кодированным индексом от 2 до 5 знаков, присвоенных пункту -географическими координатами в градусах (до 11 и 7 знаков) и минутах -указанием магнитного пеленга и расстояния от маркированной точки, от 2 до 5 знаков Маршруты ОВД, включая стандартные маршруты прилета/вылета ВС, обозначаются кодированными индексами (от 2 до 7 знаков, примеры: R14; KODAP2A). В описании маршрутов полетов ВС указываются все пункты, в которых планируется изменение скорости (на 5% или 0,01 числа Маха и более) или/и эшелона (высоты) полета. Информация излагается в следующей последовательности: пункт, в котором меняется скорость или эшелон, далее «/» и без пробела новая скорость или эшелон, если не изменяется то значение повторяется. При наборе эшелона C/NEGUT/K0850 F290 F350 Изменение FR: LN/K0450 F085 IFR (переход с ППП на ПВП) - - При выходе на маршрут ОВД: Кр. V, запрашиваемый FL, индекс SID, точка окончания SID (точка начала марш ОВД), [DCT + точка начала марш ОВД], обозначение марш ОВД. - - При сходе с маршрута ОВД: точка схода с Марш ОВД, [DCT + точка начала STAR], обозначение STAR, - - При обозначении полета вне марш ОВД: (пример: -K0900S670 FV /K0900 S0670). В каких случаях сообщение ФПЛ направляется эксплуатантом за 2 суток и более в ГЦ ЕС ОрВД? 92. Сообщение о представленном плане полета ВС при выполнении его согласно расписанию регулярных воздушных перевозок направляется по усмотрению эксплуатанта за двое и более суток в ГЦ ЕС в случаях: - если частота и условия выполнения полета ВС не соответствуют критериям, указанным в вопросе 17.1(утратил силу) настоящих Правил; - если международный полет ВС выполняется ВС иностранного государства, с которым не заключено международное соглашение о процедурах применения повторяющегося плана полета; - если известно, что международный полет ВС будет осуществлен в ВП РФ с изменениями условий относительно заявленных в повторяющемся плане. Какие текущие донесения передаются с борта ВС и их содержание? В текущих донесениях с борта воздушного судна содержится следующая информация: 93. ● информация о местоположении, включающая позывной, местоположение, время, эшелон или высота полёта, следующее местоположение, высота и время его пролёта, следующая основная точка; ● оперативная информация, включающая расчётное время прибытия, запас топлива; ● метеорологическая информация, включающая температуру, скорость и направление ветра, осадки (если имеются данные), данные о турбулентности и влажности воздуха (если имеются данные). Введение/отмена режима радиомолчания и что предусматривает режим радиомолчания. Введение режима радиомолчания: 1) Режим радиомолчания может быть введен решением диспетчера в целях обеспечения безопасности полетов ВС, а также в случае получения им сообщения с борта ВС о бедствии. 2) Режим радиомолчания может вводиться как для одного, так и для всех экипажей ВС, которые работают на той же частоте, что и экипаж ВС, нуждающийся в срочной помощи или информации. ФРО: Всем бортам, Красноярск-контроль, прекратить передачу, 85411 мэйдэй 94. При введении режима радиомолчания экипажи ВС обязаны: - прекратить все передачи в радиосети авиационной электросвязи, используемой для целей ОВД, кроме случаев возникновения аварийной ситуации, и работать только на прием; - выходить на связь только по запросу диспетчера. Отмена состояния бедствия и режима радиомолчания: 1) Если ВС не находится больше в состоянии бедствия, его экипаж аннулирует переданное сообщение о бедствии; 2) В том случае, когда диспетчеру становится известно, что ВС больше не находится в состоянии бедствия и его экипажу не требуется срочной информации, то диспетчер отменяет режим радиомолчания. ФРО: всем бортам, Красноярск-контроль, связь в обычном режиме. Режим радиомолчания может быть введен органом ОВД для конкретной зоны (района, сектора, направления) в случаях: - если интенсивность воздушного движения или обстановка не позволяют (затрудняют) осуществлять радиообмен с ЭВС с необходимой оперативностью, а также выдача указаний диспетчером затруднена (из-за занятости эфира, частоты); - если имеется необходимость постоянно иметь возможность получать доклад (информацию) от отдельных ВС (особые случаи). Режим радиомолчания предусматривает следующее: -ЭВС, находящегося (переходящего) на определенной частоте, первым не осуществляет доклады (выходит на связь только по запросу диспетчера), за исключением ВС определенных органом ОВД и случаев возникновения аварийной ситуации, и работает только на прием; -орган ОВД определяет приоритет связи с воздушными судами и первым выдает соответствующие необходимые указания (информацию); - указания органа ОВД относительно изменения эшелона, высоты, курса, частоты, скорости подтверждаются ЭВС с указанием своих позывных. Орган ОВД, в зоне ответственности которого действует режим радиомолчания, сообщает об этом смежным органам ОВД, а те, в свою очередь, доводят эту информацию до соответствующих экипажей воздушных судов. В том случае, когда диспетчеру становится известно, что ВС больше не находится в состоянии бедствия и его экипажу не требуется срочной информации, а также в иных случаях после нормализации воздушной обстановки, когда отпала необходимость, орган ОВД отменяет режим радиомолчания соответствующим указанием ЭВС и смежным органам ОВД. Далее радиообмен осуществляется в обычном порядке. На какие виды деятельности по ИВП не подается ФПЛ, а представляются расписания? (годовые планы и т.д.). -проведения на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирования; -проведения противоградовых стрельб; -проведения работ с боеприпасами на объектах их хранения; -осуществления научных исследований в атмосфере; -проведения взрывных работ; -иных видов деятельности по ИВП, не связанных с полетами ВС, осуществляется на основании планов на соответствующие виды деятельности или данных из расписаний (годовых планов) такой деятельности, а также условий предварительного установления зон ограничения полетов либо опасных зон над открытым морем. 95. Описание Поля 16,аэродром назначения и общее расчетное истекшее время, запасные аэродромы. В поле 16 указывается 4х-буквенный индекс а/д назначения согласно Сборнику четырехбуквенных индексов аэродромов, полигонов, вертолетных площадок и радионавигационных пунктов или документу ИКАО «Индексы местоположения» . 96. Если аэродром не имеет 4х-буквенного обозначения (индекса), то вполе 16 указывается ZZZZ, а в поле 18 «Прочая информация» после сокращения DEST записывается полное наименование аэродрома назначения. Далее без пробела указывается общее расчетное истекшее время до прибытия на аэродром назначения 4 цифрами без пробела, где первые 2 цифры обозначают часы, вторые — минуты 97. Какие интервалы эшелонирования устанавливаются при обеспечении литера «А». Временный режим или кратковременные ограничения ИВП для обеспечения полета ВС, выполняющего рейс литер А, устанавливаются: 1) в полосе ширина, которой составляет: - по 50 км в обе стороны от оси маршрута полета при РДО без использования систем наблюдения ОВД; - по 20 км в обе стороны от оси маршрута полета при РДО с использованием систем наблюдения ОВД; - по 10 км в обе стороны от оси маршрута полета при ДО Подхода и АДО, а также при РДО ВС, выполняющего рейс литер А ниже эшелона перехода по ПВП; 2) в диапазоне эшелонов/высот, который соответствует: - одному эшелону полета при РДО полета ВС иностранного государства, выполняющего рейс литер А; - трём эшелонам полета одному основному эшелону полета, на котором выполняется полет и двум встречным эшелонам выше и ниже эшелона полета при РДО ВС РФ, выполняющего рейс литер А; - одному интервалу вертикального эшелонирования на участках горизонтального полета, набора и снижения при ДО Подхода и АДО, а также при РДО полета ВС иностранного государства выполняющего рейс литер А ниже эшелона перехода по ПВП; - двум интервалам вертикального эшелонирования на участках горизонтального полета, набора и снижения высоты при ДО Подхода и АДО, а также при РДО полета ВС РФ, выполняющего рейс литер А ниже эшелона перехода по ПВП. Минимальные временные интервалы продольного эшелонирования: 1) при полете ВС, выполняющего рейс литер А при РДО без использования систем наблюдения ОВД – 20 мин; 2) при РДО с использованием систем наблюдения ОВД – 10 мин; 3) при ДО Подхода и АДО – 10 мин; На а/д прибытия за 10 мин до расчетного времени посадки ВС, выполняющего рейс литер А, и в течение 5 мин после остановки и открытия дверей запрещается взлет и посадка других ВС. На а/д отправления за 5 мин до закрытия дверей ВС, выполняющего рейс литер А, запрещается запуск двигателей, руление, взлет и посадка других ВС. А в течение 5 мин после взлета указанного ВС запрещается взлет и посадка других ВС. При прибытии или отправлении ВС, выполняющих рейсы литер А, для пассажиров которых на а/д прилета, отправления организуется официальная церемония встречи/проводов с караулом в течение 20 мин после прибытия ВС на перрон и 20 мин до отправления ВС с перрона запрещается взлет и посадка др. ВС. Описать все СТС - признаки обозначающие причину особого отношения со стороны органов ОВД к воздушному судну. HAZMAT – если ВС осуществляет перевозку опасных материалов; HEAD - если ВС присвоен статус литера «А» для выполнения особо важного рейса; HOSP – если ВС выполняет медико-санитарный рейс, заявленный полномочными органами здравоохранения; HUM - если ВС выполняет рейс в гуманитарных целях; MARSA – если ВС гос. авиации выполняет полет вне маршрутов ОВД и управление его полетом осуществляют органы ОВД гос.авиации, включая обеспечение ответственности за эшелонирование относительно других ВС гос. авиации; МEDEVAC – если ВС осуществляет полет для аварийной эвакуации людей, жизнь которых по медицинским показаниям находится под угрозой; NONRVSM - если ВС не оборудовано для полетов с RVSM, но планирует выполнять полет в ВП RVSM, а также во всех случая при полетах, выполняемых группой; SAR – если ВС выполняет полет в целях гражданской обороны, защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера, в том числе обеспечения безопасности людей на водных объектах и пожарной безопасности; STATE - если ВС гос. авиации выполняет полет для решения задач в области обороны и обеспечения безопасности РФ, в сфере обеспечения безопасности объектов государственной охраны, сфере внутренних дел, а также в областях таможенного дела и космической деятельности, а также во всех случаях, когда ВСприсвоен статус литера «К» для выполнения специального рейса (полета); PKR – если ВС выполняет подконтрольный рейс (полет) – при ИВПтолько в пределах РФ российскими пользователями; К – когда ВС присвоен статус литера «К» для выполнения специального рейса (полета) – при ИВП только в пределах РФ российскими пользователями; 08 – если ВС выполняет перевозку пассажиров и багажа по расписанию регулярных воздушных перевозок – при ИВП только в пределах РФ российскими пользователями; 09 – если ВС выполняет перевозку грузов и почты по расписанию регулярных воздушных перевозок; 23 – если ВС выполняет полет в ВП класса G – при ИВП только в пределах РФ российскими пользователями; 24 – если ВС гос. авиации выполняет полет, за аэронавигационное обслуживание которого, в соответствии с законодательством РФ, сборы не взимаются – при ИВП только в пределах РФ российскими пользователями. 98. Что считается Отклонением от расписания регулярных воздушных перевозок? Отклонением от расписания регулярных воздушных перевозок считается: Полет с задержкой вылета 30 мин, относительно времени, утвержденного в расписании регулярных воздушных перевозок; Полет с изменением опознавательного индекса ВС, типа ВС и категории турбулентного следа,допуска полета в RVSM, аэродрома вылета, времени уборки колодок, маршрута полета и коридоров пересечения государственной границы РФ ( при международных полетах), а так же аэродрома назначения. 99. 100. Как указываются другие причины особого отношения органов ОВД после РМК/ в поле 18. Другие причины особого отношения со стороны органов ОВД(управления полетами) указываются после буквенного признака RMK/ и все открытым текстом. NАV/ - основные данные о навигационном оборудовании СОМ/ - указываются виды применения связи или возможности DAT/ - указываются виды применения данных или возможности SUR/ - указываются виды применения наблюдения или возможности DOF/ - дата вылета ВС в формате из шести цифр (наоборот) REG/ - национальный или общий знак и регистрационный знак воздушного ЕЕТ/ - расчетное истекшее время входа в РЦ или МДП SEL/ - международный код TYP/ - тип(ы) ВС CODE/ - адрес ВС (выраженный в форме буквенно-цифрового кода из шести шестнадцатеричных чисел) DLE/ - задержка или ожидание на маршруте OPR/ - принадлежность PER/ - летно-технические данные ВС, указываемые одной буквой, ALTN/ - название запасного(ых) аэродрома(ов) пункта назначения RALT/ - четырехбуквенный(е) указатель(и) запасного(ых) аэродрома(ов) на маршруте TALT/ - четырехбуквенный(е) индекс(ы) запасного аэродрома при взлете RIF/ - сведения о маршруте полета до измененного аэродрома назначения PERM - обязательная информация о номере соответствующего разрешения для выполнения международного полета 101. Характеристика элементов воздушного пространства РФ. Зоны ограничения полетов, специальные зоны, зоны с особым режимом использования ВП. Специальные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и ЗнП должны быть удалены друг от друга и от границ маршрутов ОВД в горизонтальной плоскости при использовании систем наблюдения ОВД на расстояние не менее 10 км, а без использования систем наблюдения – не менее 20 км. В районах аэродромов (аэроузлов) с ограниченным ВП указанные значения могут быть сокращены в 2 раза. В этих случаях специальные зоны, установленные маршруты набора высоты, снижения и ЗнП должны быть удалены друг от друга и от границ воздушных трасс, маршрутов зональной навигации и местных воздушных линий в вертикальной плоскости на расстояние не менее 300 м. В случае отсутствия интервалов между границами районов аэродромов выполнение одновременных полетов при использовании системы наблюдения ОВД возможно при условии удаления схем взлета и ЗнП, маршрутов полета, специальных зон на расстояние не ближе 5 км от границы района аэродрома, а без использования системы наблюдения одновременные полеты в районах аэродромов запрещаются или устанавливаются интервалы между границами указанных элементов структуры воздушного пространства в вертикальной плоскости, составляющие 600 м. Над территорией РФ вдоль ее государственной границы устанавливается приграничная полоса – воздушное пространство, примыкающее к гос границе РФ, шириной 25 км с особым режимом его использования. Приграничная полоса вдоль государственной границы РФ в Северном Ледовитом океане не устанавливается. Запрещаются полеты в приграничной полосе без представления плана полета ВС, разрешения на ИВП и без радиосвязи ЭВС с органом ОВД (управления полетами). При ИВП приграничной полосы вынужденные отклонения от маршрута оВД и маршрута полета производятся, в сторону территории РФ от государственной границы РФ ИВП приграничной полосы при выполнении авиационных работ осуществляется при наличии у пользователей ВП разрешения территориального органа ФСБ РФ. В целях предотвращения непреднамеренного нарушения госграницы РФ пункты управления БПЛА, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения, позволяющую осуществлять контроль за полетом БПЛА. Зоны ограничения полетов устанавливаются в ВП РФ над объектами (в районах), где полеты ВС необходимо ограничивать по времени или по условиям их выполнения. Зоны ограничения полетов устанавливаются в интересах следующих видов деятельности: а) проведение на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирования; б) проведение противоградовых стрельб; в) проведение работ с боеприпасами на объектах их хранения; г) осуществление научных исследований в атмосфере; д) проведение взрывных работ; е) выполнение полетов в специальных зонах вне районов аэродромов (вертодромов). Зоны ограничения полетов могут устанавливаться над государственными природными заповедниками, национальными парками, памятниками истории и культуры, а также над охраняемыми объектами. Если деятельность, в интересах которой установлена зона ограничений полетов, не носит постоянного характера, действие зоны ограничения полетов ограничивается временным периодом. На период, когда деятельность, в интересах которой установлена зона ограничений полетов, не производится, полеты ВС в ВП указанной зоны выполняются без ограничений. Сведения о деятельности в зонах ограничения полетов, ограниченных временным периодом, доводятся посредством извещения NOTAM на основании планов ИВП (графиков работы) или публикуются в документах аэронавигационной информации. В случае возникновения опасности непреднамеренного влета ВС в зону ограничения полетов деятельность по ИВП в указанных зонах должна быть ограничена или прекращена. 102. Стратегическое планирование в отношении международных полетов предусматривает: Наличие в ГЦ ЕС представленного плана полета и одного из следующих документов: -международный договор РФ, -разрешений на выполнение международных полетов ВС, выдаваемых Правительством РФ, Мин. Иностранных дел РФ, Мин. Промышленности и торговли РФ, Генеральным штабом Вооруженных сил РФ; В случае если для выполнения международного полета иностранного ВС возникает потребность в ИВП вне маршрута ОВД или маршрутов ОВД, не отрытых для международных полетов, а так же использование для посадки и взлета аэродромов, не открытых для международных полетов, разрешение выдает ФАВТ. 103. ФПЛ на выполнение каких полетов должны представляться в ГЦ ЕС ОрВД не менее чем за 3 часа до вылета? Сообщения о представленном плане полета ВС на выполнение внутреннего полета по маршрутам ОВД вне расписания регулярных воздушных перевозок в ВП более одной зоны. 104. Сообщение о плане запуска шара-зонда, БЛА, пилотируемого аэростата. SHR- представляет собой сведения о планируемой деятельности по ИВП, которые направляются пользователем в орган ОВД по АФТН, по сети интернет или на бумажном носителе, включая факс. Сообщение по АФТН на бумажном носителе направляется в виде формализованной телеграммы, состоящей из трех частей (адресной, информационной, подписной) Адресная и подписания части телеграммы заполняются в соответствии с установленными правилами адресования и передачи телеграфных сообщений. Информационная заполняется в последовательности и по правилам согласно табелю сообщений. Сообщения по сети интернет направляются путем заполнения информационной части плана на вебсайте органа ОВД. Текст сообщения о плане запуска заполняется печатными буквами латинского или русского алфавита. Перенос текста на другую строку допускается только целыми словами. Общее количество знаков в одной строке, включая промежутки между полями не должно превышать 69 знаков. Структура полей информационной части (данные полей 3-18 заключаются в скобки и предназначены для автоматизированной обработки): Поле 3- тип сообщения (используется индекс SHR) Поле 7-опозновательный индекс ВС (указывается до 5 цифр, обозначающих номер государственной регистрации) Поле 13- а/д вылета, время вылета. Место запуска шара-зонда, подъема привязного аэростата, вылет пилотируемого аэростата или БПЛА указывается следующим образом: -если находится на а/д, то указывается 4х-буквенное обозначение а/д вылета, затем без пробела время вылета -если место запуска не имеет 4х-буквенного обозначения, то в поле 13 указывается «ZZZZ», а в поле 18 после «ДЕП/»- местоположение, обозначаемое координатами Поле 15- маршрут. Для пилотируемых аэростатов и БПЛА указываются последовательные значения диапазона высот полета и границы зоны полетов. Границы зоны полетов записываются после «ZONA» При необходимости в плане запуска пилотируемого аэростата указываются скорость подъема в м/мин, затем максимальная высота. Поле 16- а/д назначения, общее расчетное истекшее время, запасные а/д пункта назначения (общее расчетное истекшее время до окончания полета (4 цифры), если указано «ZZZZ», то смотреть в поле 18 после «ДЕСТ/») Поле 18- прочая информация. ДОФ/год, месяц, число Для БПЛА STS/: FFR- пожар SAR- в целях гражданской обороны STATE- в целях обороны BLA- БПЛА, AER- пилотируемый аэростат, SHAR- шар 105. Какие действия предусматриваются когда маршрут перелета проходит в пространстве G, а планируемая скорость полета ВС превышает 450 км/час? Направляются данные о перелете (внеаэродромном полете) в ГЦ и ЗЦ ЕС сроком не менее 5 суток до его начала для своевременного издания извещения НОТАМ, предупреждающего о запретах и ограничениях в неконтролируемом ВП, связанных с перелетом (внеаэродромным полетом) 106. Перечислить категории ВС по классификационным скоростям (в км / ч). 107. Сообщение о плане стрельб, проведение взрывных работ. SPW представляет собой сведения о планировании деятельности по ИВП. Сообщение подается пользователем в орган ОВД по АФТН по сети интернет на бумажном носителе, включая факс. Сообщение о плане стрельб по сети интернет подается путем заполнения информационной части на веб-сайте органа ОВД. Структура информационной части: Поле 3- тип сообщения Поле 13- а/д вылета, время вылета Место, время, максимальная высота ИВП, указывается район, где планируется осуществление деятельности по ИВП, одним из способов: -ном ер запретной зоны, зоны ограничений полетов, опасной зоны -обозначение точек излома границ района по географическим координатам, после района указывается время проведения и максимальная высота (UNR 1215 0600/0900 800 AGL) Поле 18- прочая информация. STR- проведение стрельб, RAK- пуск ракет, WZR взрыв. 108. Стандартные сообщения, касающиеся аварийного положения. АЛР-аварийное оповещение подается органом ОВД во всех случаях, когда необходимо уведомить КЦПС о том, что ВС находится в одной из стадии аварийного положения. РЦФ-отказ радиосвязи подается в том случая, когда становится известно о том, что на ВС выполняющим полет имеет место отказ радиосвязи такая информация направляется всем орган овдчерез р-ны и зоны которых проходит маршрут полета указан ВС АЛД-первичное сообщен об авиационном событии. подается незамедлительно орган овд во всех случаях, когда имеется информация относит авиац события, АНВ, нарушения порядка ивп. уведомить уполномоченный орг в гражданской, государственной и экспериментальной авиации о произошедшем событии в целях БП и безопасности ИВП. 109. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при потере радиосвязи в РЦ. Обнаружив потерю радиосвязи (получив сообщение смежного РЦ (ВРЦ) ЕС УВД о следовании ВС без радосвязи),обязан : 1) доложить об этом РП(старшему диспетчеру) 2)Определить по радиолокатору и МВ радиопеленгатору местонахождение ВС,установить за ним непрерыв РЛК 3)Подавая команды ”изменить курс полета”,”Включить сигнал бедствия аппаратуры опознования”,определить характер потери радиосвязи. Если ЭВС выполняет команды диспетчера,управлять движением ВС,передавая экипажу информацию и указания о порядке выполнения полета,в момент пролета ПОД. 4)Ввести режим радиомолчания. 5)Освободить эшелон(высоту) следования ВС без радиосвязи и нижний смежный эшелон, а при полете на нижнем безопасном эшелоне – верхний смежный эшелон 6) Обеспечить выполнение полета по трассе с соблюдением безопасных интервалов эшелонирования 7)Сообщить ВС РЦ ЕС УВД, ВРЦ ЕС УВД, органам ПВО,диспетчеру смежного ДП по направлению полета ВС: -характер потери радиосвязи -номер рейса,позывной,тип ВС -код индивидуального опознованияВРЛ(при выполнении международного полета) -фактическое направление полета,предпологаемый аэродром посадки -заданный эшелон(высоту)полета по трассе -расчетное время и место выхода ВС в зону ответственности смежного ДП -принимаемые меры 8)Использовать для передачи информации и указаний ЭВС основную,аварийную частоту 121,5 МГц и частоту ДПРМ 9)Контролировать высоту полета ВС при наличии средств ВРЛ. 10)Информировать экипажи других ВС,находящиеся на управлении,о полете ВС без радиосвязи 11)Управлять движением ВС в соответствии с технологией работы и решением КВС 12)Вести прокладку линии движения ВС на графике по данным РЛК 13)Передать ВС на управление на установленном рубеже при обнаружении его смежным ДП. Получив сообщение от ДПП о том,что по условиям погоды КВС посадку не произвел и уходит на з/а,обязан : 1)Определить по радиолокатору и МВ радиопеленгатору местонахождение ВС,установить за ним непрерыв РЛК 2)Освободить в районе УВД ВП : -до эшелона полета,заданного диспетчером АДП,если отказ радиосвязи после взлета с аэродрома,откуда ВС следует на аэродром назначения; -от нижнего безопасного эшелона до 7 500 м включительно,еслиВс вылетело с другого аэродрома,а на данном аэродроме посадку не произвел по условиям погоды. Примечание. При наличии РЛК и ВРЛ с отображением высоты полета допускается безопасный интервал эшелонирования без освобождения всего ВП после точного определения фактического эшелона полета ВС, следующего без связи. 3)Принять Вс на управление на установленном рубеже,доложить РП 4)Ввести режим радиомолчания 5)Обеспечить выполнение полета по трассе с соблюдением безопасных интервалов эшелонирования 6).По направлению движения метки на экране радиолокатора определить аэродром посадки 7)Сообщить ВС РЦ ЕС УВД, ВРЦ ЕС УВД, органам ПВО, смежному ДП по направлению полета ВС: -характер потери радиосвязи -номер,тип,позывной ВС -код индивидуального опознованияВРЛ(при выполнении международного полета) -фактическое направление полета,предпологаемый аэродром посадки -эшелон полета по трассе -расчетное время и место входа ВС в зону ответственносисмежногоДП -принимаемые меры 8)использовать для передачи информации и указаний ЭВС основную, аварийную частоту 121,5 МГц и частоту ДПРМ 9)Информировать экипажи других ВС, находящихся на управлении, о полете Вс без радиосвязи.Принять меры по ретрансляции указаний через эти ВС. 10)Управлять движением ВС в соответствии с технологией работы и решением КВС 11)Вести прокладку линии движения Вс на графике по данным РЛК 12)Передать ВС на управление на установленном рубеже при обнаружении его смежным ДП. 110. Стандартные сообщения касающиеся координации. СРL-текущий план пол. передается последовательно по мере выполнен пол ВС между орг ОВД представляющего РДО,ДОподхода включит до органа овд представляющего аэродромное ДО на аэродроме посадки, в том случае когда в указан орговд заранее не поступило стандартное сообщение фпл.передается заблаговременно, чтобы смежный орговд располагал информацией не менее чем за 20мин.вкл информацию касающуюся полета от точки входа в след дисп р-он до аэродрома пос. EST-расчетные данные. CDN-КООРДИНАЦИЯ. ПЕРЕДаетсяорговд В Качестве ответного сообщен в том случае когда считается необходимым изменить данные о полете всСОдержащ-ся в полученном стандартном сообщении СРL и ЕST АСР-приемлемость,принятие. передается между орговд в качестве подтверждения о том что полученные в СDN либо в др сообщен данные приемлемы и что диалог координации завершен. LAM-логическое подтверждение. если после передачи СПЛ или ест в течении 15 мин не поступило лам то передавший указанные сообщен орговд обеспечивает дальнейшую координацию по каналам наземной телефонной авиац связи. 111. Действия ГЦ ЕС ОрВД в случае ожидаемого превышения заявленной пропускной способности органа ОВД ? В случае ожидаемого превышения заявленной пропускной способности органа ОВД (управления полетами) ГЦ или ЗЦ ЕС разрабатывает и применяет тактические меры организации потоков ВД: - информирует органы ОВД (управления полетами) об ожидаемом превышении потребности над заявленной пропускной способностью и совместно вырабатывают меры, направленные на ее повышение - направляет пользователю ВП предложения на изменение заявленных в плане полета ВС условий ИВП (место, время, высота) 112. Очередность захода на посадку ВС. Орган ОВД должен очередность ЗнП устанавливать с таким расчетом, чтобы обеспечить прибытие максимального числа ВС с наименьшей средней задержкой. При определении очередности посадки органу ОВД следует исходить из необходимости предоставления посадки ВС: 1. выполняющим вынужденную (экстренную) посадку; 2. ЭВС которых сообщили, что предполагается выполнение посадки по причинам, влияющим на безопасность полетов; 3. на борту которых находятся лица, нуждающиеся в срочной медицинской помощи; 4. занятым в поисково-спасательных операциях; 5. выполняющим полет в составе группы; 6. с пассажирами. При установлении очередности ЗнП учитывается необходимость увеличенного интервала продольного эшелонирования между ВС вследствие турбулентности в следе. Если ЭВС, который должен соблюдать очередность ЗнП, заявляет о своем намерении дождаться улучшения метеоусловий или выполнять полет в режиме ожидания по другим причинам, ему разрешается это сделать. Однако в том случае, когда другие ВС, выполняющие полет в ЗО, заявляют о намерении продолжить свой ЗнП ЭВС, изъявившему желание выполнять полет в зоне ожидания, дается разрешение на полет к соседней контрольной точке для того, чтобы дождаться изменения метеоусловий или маршрута. При другом варианте этому ВС следует разрешить занять самый верхний эшелон при соблюдении очередности ЗнП, с тем чтобы другим ВС, выполняющим полет в ЗО, можно было разрешить выполнять ЗНП. В тех случаях, когда это необходимо для предотвращения помех движению, находящемуся под контролем соседнего органа ОВД или диспетчерского сектора, с ними осуществляется соответствующая координация. При распределении ЗнП по времени с целью необходимости ускорения ЗнП прибывающих ВС орган ОВД придерживается следующего порядка: а) в качестве ориентации при распределении по времени следующих один за другим ЗнП на траектории ЗнП устанавливается подходящий ПОД; б) ВС сообщается время, в которое они должны пройти установленный ПОД при полете по ЛПП, причем это время определяется с целью обеспечения необходимого интервала между посадками на ВПП. Время, когда ВС должно пройти установленный пункт, определяется органом, обеспечивающим ДОП, и сообщается этому ВС достаточно заблаговременно с тем, чтобы ЭВС мог выбрать соответствующую траекторию полета. Каждому ВС, соблюдающему очередность ЗнП, выдается разрешение на пролет установленного пункта, находящегося на ЛПП, в заранее указанное время или в любое другое измененное время после того, как предшествующее ВС сообщило о пролете этого ПОД при движении по ЛПП. При определении временного интервала или продольного расстояния, подлежащих использованию между ВС, выполняющими ЗНП одно за другим, учитываются относительные скорости этих ВС, расстояние до ВПП, необходимость применения эшелонирования с учетом турбулентности в следе, время занятости ВПП, фактические МУ, а также любые другие условия, которые могут повлиять на обеспечение БП. В случае предполагаемой задержки по времени прибытия ВС на 10 минут и более ЭВС информируется об этом. Данная информация передается ВС заблаговременно и не позднее времени начала снижения при его уходе с крейсерского эшелона. Дальнейшая информация о задержках передается ВС немедленно во всех случаях, когда это время отличается от ранее переданного на 5 минут или более. 113. Дополнительные стандартные сообщения. RQP-запрос плана полета RQS-запрос дополнит плана полета SPL-доп план полета REJ-сообщение касающееся отказа в обработке сообщенйфпл ACK-сообщиекасающ приема к обработке сообщений фпл ULS-сообщиекасающвыполн пол вс литера А или К FLI-сообщие о пролете пункта обязатдонесения.в адреса ГЦ и своего ЗЦ в отношен. всвыполнмеждунар полета после пересечения ими гос гран рф,вс литера а при взлете и вылете из дисп р-на. RVM-смс об установлении временного режима или местного реж или кратковременных ограничений RVI-смс о снятии времен реж или местного реж или кратковременных ограничений APZ-ограничение или прекращение приема вс на аэродр APW-возобновление приема вс на аэродр FLA- смс о полете вс на зап аэродром 114. Общий порядок согласования запуска шаров-зондов? Разовые запуски шаров- зондов? На этапе стратегического планирования осуществляется согласование запуска шаров-зондов (ракетзондов, радиозондов, шаров-пилотов и подобных материальных объектов). Согласование запусков шаров-зондов, осуществляемых в единые международные сроки с целью получения метеорологических данных о состоянии атмосферы, производятся на основании расписаний (выписок из годовых планов). Расписания (выписки из годовых планов) представляются территориальными органами Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды в ЗЦ ЕС и штабы командований ВВС и ПВО ежегодно, до 15 декабря. Об изменении расписания запусков шаров-зондов сообщается не позднее чем за 15 суток. Согласование разовых запусков шаров-зондов производится на основании планов ИВП, которые представляются в ЗЦ ЕС не позднее чем за трое суток до времени запуска. При этом ЗЦ ЕС6 -доводят расписания (выписки из годовых планов) запуска шаров-зондов, изменения к ним, а также планы использования на разовые запуски до РЦ ЕС своей зоны ЕС -определяют запреты и ограничения на маршрутах ОВД, в районах а/д для их учета при организации потоков ВД 115. Какую информация должен передать диспетчер процедурного контроля диспетчеру ДПП при пролете ВС последнего ПОД перед рубежом снижения. на графике движения ВС отметить время начала снижения ВС; передать диспетчеру ДПП следующую информацию: -номер коридора, эшелон (высоту) и расчетное время пролета рубежа передачи ОВД (РНТ коридора, контрольного ориентира); -номер и литер рейса; -тип и номер (позывной) ВС, -код индивидуального опознавания ВРЛ; -аэродром посадки; -расчетное время прилета. на графике движения ВС сделать отметку условным знаком о передаче сообщения диспетчеру ДПП; получить от диспетчера ДПП условия входа ВС в зону (район) ДПП и сообщить диспетчеру радиолокационного контроля; 116. Государственные приоритеты в ИВП. 1. Все пользователи воздушного пространства обладают равными правами на его использование. 2. При возникновении потребности в использовании воздушного пространства одновременно двумя и более пользователями воздушного пространства право на его использование предоставляется пользователям в соответствии с государственными приоритетами в следующей последовательности: 1) отражение воздушного нападения, предотвращение и прекращение нарушений Государственной границы РФ или вооруженного вторжения на территорию РФ; 2) оказание помощи при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера; 3) запуск, посадка, поиск и эвакуация космических аппаратов и их экипажей; 4) предотвращение и прекращение нарушений федеральных правил ИВП; 5) выполнение полетов ВС, в том числе в интересах обороноспособности и безопасности государства, или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в соответствии с решениями Правительства РФ или в порядке, установленном Правительством РФ; 6) выполнение полетов ВС или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в соответствии со специальными договорами; 7) выполнение полетов ВС государственной авиации при внезапных проверках боевой готовности, а также при перебазировании частей и подразделений государственной авиации; 8) осуществление регулярных воздушных перевозок пассажиров и багажа; 9) выполнение полетов ВС государственной авиации; 10) выполнение полетов ВС экспериментальной авиации; 11) осуществление регулярных воздушных перевозок грузов и почты; 12) осуществление нерегулярных воздушных перевозок, выполнение авиационных работ; 13) проведение учебных, спортивных, демонстрационных и иных мероприятий; 14) выполнение полетов ВС или иная деятельность по использованию воздушного пространства, осуществляемые в целях удовлетворения потребностей гражд 117. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при ранении или внезапном ухудшении здоровья членов экипажа и пассажиров. уточнить местоположение ВС по РЛС и установить за ним непрерывный РЛК; на графике зафиксировать время получения сообщения и координаты ВС; ввести режим радиомолчания; уточнить решение КВС и при необходимости рекомендовать ему, а/д посадки; доложить РП о принятом сообщении, решении КВС и принятых мерах; выбрать кротчайший маршрут до, а/д посадки (при вне трассовом полете сообщить об этом ПВО); согласовать с СДП, а/д посадки готовность к приему ВС, уточнить фактическую погоду на этом, а/д и полученные данные передать ЭВС; обеспечить приоритет для данного ВС. 118. Сообщения касающиеся организации потоков воздушного движения. SPS-смс о пропускнспособн диспетчерских пунктов-подается в ГЦ и ЗЦ для предоставлении ифнормации о НПС. AIM_смс о прогнозируемом превышении пропускной способн-ЗЦ и ГЦ. ANM-смс о вводе регулир-х мер организац потоков вд SCN-смс об отмене регулир-х мер организац потоков вд RRP-смс с предложением изменения маршрута пол вс SAM-смс о распределении слотов SLC-смс об отмене распределен слотов SLT-смс о назначении расчетн времени пос на аэродроме CSL-смс об отмене слт назначенного расчетн времени пос на аэродр 119. На какие виды подразделяются авиационные работы? Авиационные работы в зависимости от их цели, правил выполнения и технологии их выполнения подразделяются на следующие виды: авиационно-химические работы; воздушные съемки; лесоавиационные работы; строительно-монтажные и погрузочно-разгрузочные работы; работы с целью оказания медицинской помощи; летные проверки наземных средств радиотехнического обеспечения полетов, авиационной электросвязи и систем светосигнального оборудования аэродромов гражданской авиации 120. Как направлен ветер в циклоне в северном полушарии? Воздух в циклонах циркулирует против часовой стрелки в Северном полушарии 121. Поле 7 ФПЛ, его описание, для гражданской авиации, гос.авиации, АОН, сверхлегких ВС АОН. В поле 7 задействуется не более 7 буквенно-цифровых знака-мест и указывается: -для ВС гос. авиации при выполнении внутренних полетов, для полетов экспериментальной авиации для выполнения внутренних и международных полетов указывается радиотелефонный позывной из 5 цифр КВС (командира группы ВС, КВС, осуществляющего разведку погоды при полетах в районе а/д). -для ВС гражданской авиации при выполнении коммерческих полетов, а также для ВС гражданской авиации при выполнении международных полетов указывается номер рейса, состоящий не более чем из 7 буквенно-цифровых знаков; если эксплуатанту не присвоен код ИКАО, то следует указывать номер государственной регистрации ВС -для ВС АОН, для ВС гражданской авиации при выполнении полета с целью деловой авиации указывается номер государственной регистрации -для сверхлегких ВС АОН, в отношении которых государственная регистрация не предусматривается, указывается радиотелефонный позывной КВС, не более 7 буквенноцифровых знаков 122. Орган ОВД при направлении ВС в зону ожидание информирует ЭВС. При направлении ВС в ЗО орган ОВД, по возможности, информирует ЭВС о предполагаемом времени задержки, времени захода на посадку или времени разрешения на выход из ЗО. 123. Что должен сообщить орган ОВД экипажу воздушного судна, если правила входа и полета в зоне ожидания неизвестны экипажу. Если правила входа и полета в зоне ожидания неизвестны экипажу воздушного судна, орган ОВД должен сообщить ему: а) наименование места или навигационного средства, над которым установлена зона ожидания; б) линию пути приближения к зоне ожидания; в) магнитные путевые углы зоны ожидания; г) направление разворотов в зоне ожидания; д) эшелон (высоту) в зоне ожидания; е) время на участке удаления или расстояние, в пределах которого осуществляется ожидание. 124. Стандартные сообщения, касающиеся ФПЛ, ПЛН. Стандартные сообщения, касающиеся представленного плана полета, плана запуска, плана стрельбы и связанные с ним обновленные данные включают в себя: FPL - в каждом соответствующем случае сообщение о представленном плане полета; SPW - сообщение о плане проведения стрельб, пусков ракет и взрывных работ; SHR - сообщение о плане запуска шара-зонда, плане полета беспилотного летательного аппарата и пилотируемого аэростата; PLN - сообщение о представленном плане полета воздушного судна, в отношении которого согласно пункту 117 Федеральных правил, дано разрешение на использование воздушного пространства; CHG - сообщение, касающееся изменения представленного плана полета; CNL - сообщение, касающееся аннулирования представленного плана полета; DLA - сообщение, касающееся задержки относительно времени отправления, указанного в поле 13 представленного плана полета; DEP - сообщение, касающееся вылета (начала деятельности); ARR - сообщение, касающееся прибытия (окончания деятельности). 125. В каком виде органу ОВД передается разрешение на ИВП? Разрешение на ИВП передается ГЦ, ЗЦ, РЦ ЕС органу ОВД аэродрома в виде сообщения по АФТН и телеграфным сообщением согласно ТС. 126. Чем характеризуется стадия бедствия и порядок уведомления при аварийном оповещении? в) стадия бедствия характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий: после наступления стадии тревоги дополнительные безуспешные попытки установить связь с воздушным судном и безрезультатные запросы в более широком масштабе указывают на вероятность того, что воздушное судно терпит бедствие; считается, что запас топлива на борту израсходован или недостаточен для достижения безопасного места; получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось настолько, что возможна вынужденная посадка; получена информация или имеется обоснованная уверенность в том, что воздушное судно собирается выполнить или выполнило вынужденную посадку, за исключением тех случаев, когда имеется обоснованная уверенность в том, что воздушному судну и находящимся на его борту лицам не угрожает серьезная и непосредственная опасность и требуется немедленная помощь. Орган ОВД, предоставляющий АО: информирует органы, обеспечивающие АО в смежных РПИ или диспетчерских районах о ВС, находящемся в одной из стадий аварийного положения; использует все имеющиеся средства связи и, при необходимости, обращается к смежным органам ОВД за информацией о ВС, находящемся в аварийном положении; осуществляет сбор информации на каждой стадии аварийного положения и передачу ее в КЦПС; отменяет аварийное положение. При возникновении аварийной ситуации с воздушным судном, находящимся под управлением органа диспетчерского обслуживания подхода или органа АДО, данный орган ОВД немедленно уведомляет об этом соответствующий орган РДО, который, в свою очередь, уведомляет координационный центр поиска и спасания. В отдельных случаях, соответствующий диспетчерский пункт аэродрома или диспетчерский пункт подхода сначала оповещает все соответствующие местные аварийно-спасательные службы, которые могут оказать необходимую немедленную помощь, а затем принимает другие необходимые меры для введения их в действие. Органы ОВД немедленно уведомляют координационные центры поиска о том, что воздушное судно находится в одной из стадий аварийного положения. Уведомление содержит следующую имеющуюся информацию в указанном порядке: а) аварийная стадия; б) орган, распространяющий АО; в) характер аварийной обстановки; г) существенная информация из плана полета; д) орган, который был на связи в последний раз, время и использованная частота; е) последнее донесение о местоположении и способ определения последнего; ж) окраска и отличительная маркировка воздушного судна; з) любые действия, предпринятые органом, передающим уведомление; и) другие относящиеся к событию сведения. После получения уведомления координационный центр ПиС обеспечивает получение дополнительной информации от собственника воздушного судна и перевозчика, уточняет стадии аварийного положения или отмену действий по аварийному оповещению. Кроме уведомления координационному центру незамедлительно передается любая дополнительная поступающая полезная информация, особенно об изменении аварийных стадий, или информация об отмене аварийной обстановки. 127. Виды авиационной электросвязи. 1)Авиационная фиксированная связь (АФЭС) 2)Авиационная подвижная электросвязь (АПЭС) 3)Авиационное радиовещание. 128. На каких этапах полета корректировка скорости ВС должна выражаться в 0; 01 маха. На высотах 7600 м (эшелон полета 250) или выше корректировка скорости должна выражаться в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 м (эшелон полета 250) - величинами приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 узлов). 129. Виды точных и неточные заходов на посадку. При точном заходе на посадку имеется наведения в вертикальной и горизонтальной плоскости К точным заходам на посадку по приборам относятся, например, заходы по: · ILS (Курсо-глиссадная система); · РСП (Радиолокационная система посадки), также известная как ПРЛ (посадочный радиолокатор. На экране диспетчер видит положение ВС относительно линии курса и глиссады и передаёт информацию и команды экипажу); · РСП+ОСП (Радиолокационная система посадки с контролем по оборудованию системы посадки, то есть комплексу ПРС) · MLS (Микроволновая система посадки) Работает в сантиметровом диапазоне радиоволн и включает в себя азимутальный, дальномерный и угломерный радиомаяк. При неточном заходе производится наведение только в горизонтальном канале. К неточным системам посадки относятся: · ОСП (оборудование системы посадки) — комплекс из двух ПРС, обеспечивающих боковое наведение (ближняя ПРС, приблизительно в 1000 м от торца ВПП, и дальняя ПРС, приблизительно в 4000 м от торца ВПП); · VOR/DME — с использованием оборудования всенаправленных дальномерного и азимутального радиомаяков. · КРМ - LOC (при неработающим ГРМ) · За рубежом используются системы которые включают в себя только курсовой радиомаяк. (LDA,SDF) · GNSS 130. Диспетчеру ДПК не следует пользоваться информацией, получаемой от ВРЛ когда (на каком удалении, почему). Диспетчеру ДПК не следует пользоваться информацией, поступающей от ВРЛ: при нахождении ВС на одном азимуте и на удалении менее 2 км друг от друга при нахождении ВС на одном азимуте и на удалении менее 3 км друг от друга + при нахождении ВС на одном азимуте и на удалении 5 км и менее друг от друга при нахождении ВС на одном азимуте и на удалении 10 км друг от друга. Наверное из за разрешающей способности радиолокатора Разрешающая способность – это один их основных параметров радиолокатора, характеризующий его способность различать (разрешать) находящиеся друг рядом с другом цели по дальности или азимуту (угловой координате) 131. Какие облака имеют самую низкую нижнюю границу? Нижняя граница — слоисто-дождевые облака. Это самые низко расположенные облака, они могут опускаться на высоту до 100 м от земли, верхний же их предел — 1900 м. Имеют темно-серый цвет и состоят из сплошного слоя. 132. Как направлен ветер в антициклоне в северном полушарии? Антициклон – область замкнутых изобар с максимальным давлением в центре и с циркуляцией воздуха по часовой стрелке. 133. Правила полетов в воздушном пространстве приграничной полосы, правила изменения эшелона полета и пересечения воздушных трасс. Правила полётов в ВП приграничной полосы Приграничная полоса - ВП, примыкающее к гос.границе РФ, шириной 25 км с особым режимом его использования. В Северном Ледовитом океане не устан-ся. Запрещаются полеты в приграничной полосе без представления плана полета ВС, разрешения на ИВП и без радиосвязи ЭВС с органом ОВД. При ИВП приграничной полосы вынужденные отклонения от маршрута ОВД и маршрута полета производятся, как правило, в сторону территории РФ от гос.границы РФ ИВП приграничной полосы при выполнении авиационных работ осуществляется при наличии у пользователей ВП разрешения территориального органа ФСБ РФ. В целях предотвращения непреднамеренного нарушения гос.границы РФ аэродромы (вертодромы), пункты управления БЛА, находящиеся в приграничной полосе, должны иметь систему наблюдения ОВД, позволяющую осуществлять контроль за полетами ВС. В случае непреднамеренной посадки ВС в приграничной полосе пользователь ВП должен немедленно сообщить о местонахождении ВС в соответствующий орган ЕС. Правила изменения эшелона полета и пересечения ВТ ВС, уже находящееся на каком-либо крейсерском эшелоне, пользуется преимуществом по отношению к другим ВС, запрашивающим этот крейсерский эшелон. В том случае, когда на одном крейсерском эшелоне находятся несколько ВС, преимуществом пользуется ВС, следующее впереди. Орган ОВД, в зоне ответственности которого меняется общее направление полета, сообщает экипажу о необходимости смены эшелона в поворотном пункте маршрута ОВД и согласовывает с экипажем желаемый эшелон полета. Орган ОВД самостоятельно или по запросу экипажа дает указание на смену эшелона. Занятие назначенного эшелона ЭВС осуществляет не менее чем за 20 км до выхода на поворотный пункт маршрута. Вход на маршрут ОВД и выход за его пределы производятся ВС в режиме горизонтального полета на эшелонах (высотах), определенных для их полета органами ОВД. Орган ОВД должен задавать условия занятия эшелона (высоты) входа на маршрут ОВД с таким условием, чтобы переменный профиль полета ВС завершило не менее чем за 10 км до его границы. После выхода с маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полета орган ОВД может разрешать на удалении не менее 10 км от границы маршрута ОВД. При наличии системы наблюдения ОВД орган ОВД может разрешить вход ВС на маршрут ОВД в переменном профиле полета, если позволяет воздушная обстановка. В этом случае в районе пересечения маршрута ОВД необходимый диапазон эшелонов (высот) полета должен быть свободен. Орган ОВД разрешает пересечение маршрута ОВД ВС в режиме горизонтального полета на назначенных эшелонах (высотах). При последовательном пересечении нескольких маршрутов орган ОВД может дать ЭВС одно разрешение на пересечение нескольких маршрутов ОВД. Эшелон (высота) пересечения маршрута ОВД должен быть занят ВС не менее чем за 10 км. После пересечения маршрута ОВД изменение эшелона (высоты) полета может производиться на удалении не менее 10 км от границы маршрута ОВД. При наличии системы наблюдения ОВД орган ОВД может разрешить воздушному судну пересечь маршрут ОВД в переменном профиле полета, если позволяет воздушная обстановка. В этом случае в районе пересечения маршрута ОВД необходимый диапазон эшелонов (высот) полета должен быть свободен. 134. В каком виде органу ОВД передается разрешение на ИВП? Разрешение на ИВП передается ГЦ, ЗЦ, РЦ ЕС органу ОВД аэродрома в виде сообщения по АФТН и телеграфным сообщением согласно ТС. 135. В какой последовательности передаётся информация о ВС, следующих по траектории ведущей к возможности возникновения конфликтной ситуации. «Информация о воздушных судах, следующих по траектории, ведущей к возможности возникновения конфликтной ситуации, передается в следующей форме: а) курсовой угол конфликтующего воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию, отсчитываемый в градусах или по условному часовому циферблату; б) расстояние в километрах от воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию; в) направление, в котором следует воздушное судно, создающее конфликтную ситуацию; г) эшелон (высота) полета или расположение воздушного судна по высоте (выше, ниже); д) тип воздушного судна и, если неизвестно, относительная скорость воздушного судна, создающего конфликтную ситуацию». 136. Сообщения, касающиеся аварийного положения. Сообщения, касающиеся аварийного положения: ALR - аварийное оповещение; RCF - отказ радиосвязи; ALD - первичное сообщение об авиационном событии. Стандартное сообщение ALR подается органом обслуживания воздушного движения во всех случаях, когда необходимо уведомить координационный центр поиска и спасания о том, что воздушное судно находится в одной из стадий аварийного положения. Нумерация и наименование полей, из которых состоит стандартное сообщение ALR: Поле 3 - ТИП СООБЩЕНИЯ Поле 5 - ОПИСАНИЕ АВАРИЙНОГО ПОЛОЖЕНИЯ Поле 7 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС ВОЗДУШНОГО СУДНА Поле 8 - ПРАВИЛА ПОЛЕТОВ И ТИП ПОЛЕТА Поле 9 - КОЛИЧЕСТВО И ТИП ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, КАТЕГОРИЯ ТУРБУЛЕНТНОСТИ СЛЕДА Поле 10 - ОБОРУДОВАНИЕ Поле 13 - АЭРОДРОМ И ВРЕМЯ ВЫЛЕТА Поле 15 - МАРШРУТ Поле 16 - АЭРОДРОМ НАЗНАЧЕНИЯ И ОБЩЕЕ РАСЧЕТНОЕ ИСТЕКШЕЕ ВРЕМЯ, ЗАПАСНОЙ(ЫЕ) АЭРОДРОМ(Ы) ПУНКТА НАЗНАЧЕНИЯ Поле 18 - ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ Поле 19 - ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ Поле 20 - ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ В ЦЕЛЯХ ПОИСКА И СПАСАНИЯ. Стандартное сообщение RCF подается органом обслуживания воздушного движения в том случае, когда становится известно о том, что на воздушном судне, выполняющем полет в его районе ответственности, имеет место отказ радиосвязи. Такая информация направляется всем органам обслуживания воздушного движения, через районы и зоны которых проходит маршрут полета указанного воздушного судна. Нумерация и наименование полей, из которых состоит стандартное сообщение RCF: Поле 3 - ТИП СООБЩЕНИЯ Поле 7 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС ВОЗДУШНОГО СУДНА, РЕЖИМ И КОД ВРЛ Поле 21 - ИНФОРМАЦИЯ ОБ ОТКАЗЕ РАДИОСВЯЗИ. Информации в поле 7 для ALR и RCF соответствует информация для указанного поля в сообщении о представленном плане полета воздушного судна и дополнительной информации о режиме и коде вторичного обзорного радиолокатора, которая записывается через наклонную черту после опознавательного индекса воздушного судна и содержит один знак буквенного обозначения режима ВОРЛ и четыре цифры, обозначающие код ВОРЛ. Состав и объем информации для ALR в поле 8, в поле 9, в поле 10, в поле 13, в поле 15, в поле 16, в поле 18, в поле 19 - соответствует составу и объему информации для указанных полей сообщения о представленном плане полета воздушного судна. Для ALR в поле 5 после одного дефиса указываются: одна из аварийных стадий, объявленных в отношении воздушного судна: INCERFA - для стадии неопределенности; ALERFA - для стадии тревоги DETRESFA - для стадии бедствия; далее через косую черту указывается индекс местоположения и индекс органа обслуживания воздушного движения (всего восемь букв), отправившего данное сообщение; далее через косую черту указывается характер аварийного положения в виде короткого открытого текста с естественными пробелами между словами. Для ALR в поле 20 восемь обязательных элементов, при отсутствии информации по каждому из элементов без исключения следует указывать слова НЕТ (NIL) или НЕИЗВЕСТНО (NOT KNOWN): · обозначение эксплуатанта (двухбуквенный индекс ИКАО и название); · орган обслуживания воздушного движения, с которым последний раз устанавливалась связь · время, когда последний раз устанавливалась двухсторонняя связь; · частота радиосвязи, на которой последний раз устанавливалась связь; · последнее сообщенное местоположение; · метод определения последнего известного местоположения; · действия, предпринятые передающим органом обслуживания воздушного движения; · прочая относящаяся к событию информация. Стандартное сообщение ALD подается незамедлительно органом обслуживания воздушного движения во всех случаях, когда имеется информация относительно авиационного события, акта незаконного вмешательства в деятельность авиации, нарушения порядка использования воздушного пространства. Стандартное сообщение ALD может также подаваться во всех других случаях, когда должностное лицо органа обслуживания воздушного движения посчитает необходимым уведомить уполномоченные органы в гражданской, государственной и экспериментальной авиации о произошедшем событии в целях обеспечения безопасности полетов воздушных судов и безопасности использования воздушного пространства. Стандартное сообщение ALD включает в себя следующую информацию: Поле 3 - ТИП СООБЩЕНИЯ Поле 7 - ОПОЗНАВАТЕЛЬНЫЙ ИНДЕКС ВОЗДУШНОГО СУДНА Поле 9 - КОЛИЧЕСТВО И ТИП ВОЗДУШНЫХ СУДОВ, КАТЕГОРИЯ ТУРБУЛЕНТНОСТИ СЛЕДА Поле 18 - ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ. Состав информации, включаемой в сообщение ALD, соответствует составу информации для сообщения о представленном плане полета, указанному в главе II настоящего Табеля сообщений При этом в поле 18, после RMK/, произвольным текстом. 137. Разрешается ли передача разрешение на ИВП с использованием сети телефонной связи общего пользования (в каких случаях)? На а/д, где не функционирует АФТН, доведение разрешения на ИВП органу ОВД а/д осуществляется РЦ ЕС, в районе ответственности которого находится а/д, с использованием телефонной сети связи общего пользования. 138. На чем основан режим СДЦ в радиолокации. СДЦ основана на использовании эффекта Доплера, который проявляется в том, что частота сигналов, расстояние до которых относительно РЛ изменяется, отличается от частоты излучаемых РЛ сигналов Что бы на экране ИКО не было видно меток от неподвижных объектов применяется система защиты от них-СДЦ. В состав аппаратуры входят 2 блока: - фазовый блок; - компенсатор. 139. Задачи обслуживания воздушного движения. Задачами ОВД в завис-ти от вида обслуж-ияявл-ся: а) предотвр-е столкн-ий между ВС; б) предотвр-е столкн-ий ВС, наход-ся на площади маневр-ия, с препятствиями на этой площади; в) ускорение и поддержание упоряд-го потока ВД; г) предост-иеконс-ий и инф-ии, необх-х для обесп-ия без-го и эффект-гопроизв-ва полетов; д) уведомление соотв-их орг-ий о ВС, нужд-ся в помощи поисково-спас-ых служб, и оказание таким орган-ям необх-го содействия. 140. Алгоритм действий диспетчеров ОВД при выполнении ВС вынужденной посадки вне аэродрома в пределах района ОВД. 1.Освободить ВП от других ВС,находящихся на низших эшелонах,ввести режим радиомолчания(при необходимости) 2.Объявить тревогу. Сообщить в смежные ДП, РЦ ЕС ОрВД, ПВО о причине, месте (предполагаемый район)посадки 3.Вети наблюдение по ИВО поддерживать радиовязь до приземления по возможности 4.При нахождении в районе других ВС дать указание одному из ЭВС следовать в предполагаемый район посадки, доложить место и исход посадки 5.Отметить на графике время и место посадки(записать азимут и дальность) 6.Доложить РП(старшему дипетчеру) о посадке ВС (место и время) 141. Определение повреждения воздушного судна на земле. Повреждение воздушного судна на земле - событие, связанное с обслуживанием, хранением и транспортировкой воздушного судна, при котором судну причинены повреждения, не нарушающие его силовые элементы и не ухудшающие летно-технические характеристики, устранение которых возможно в эксплуатационных условиях. 142. Предоставление орнитологической информации. Предоставление орнитологической информации направлено на предотвращение столкновений ВС с птицами в воздухе. В процессе обеспечения экипажей ВС орнитологической информации предусматривается следующее: − орнитологическое обследование в CTR; − выявление и ликвидация условий, способствующих концентрации птиц на аэродромах и при аэродромных территориях; − визуальный и контроль с использованием средств наблюдения за скоплениями и массовыми перелетами птиц на пути движения ВС; − оперативное оповещение экипажей ВС о скоплении и массовых перелетах птиц, обнаруженных на пути движения ВС; − выполнение экипажами ВС в полете специальных действий, направленных на уменьшение вероятности и опасности столкновения с птицами; − отпугивание птиц, скапливающихся на аэродромах, с помощью специальных технических средств; − составление отчетов, расследование и анализ случаев столкновений ВС с птицами; − проведение занятий по авиационно-орнитологической тематике с авиационным персоналом, участвующим в орнитологическом обеспечении полетов. На аэродромах должны приниматься все возможные меры по предотвращению столкновения ВС с птицами, вплоть до временного прекращения полетов. Мероприятия по отпугиванию птиц на аэродроме проводятся специалистами службы аэродромного обеспечения полетов и/или членами внештатной орнитологической группы с разрешения РП. Диспетчеры УВД осуществляют визуальный контроль в секторе взлета и посадки ВС, оценивают орнитологическую обстановку на аэродроме и сообщают экипажам ВС о местах скопления и направлениях перелета птиц, ведут журнал орнитологической обстановки на аэродроме. При обнаружении птиц, находящихся на траектории полета ВС или в непосредственной близости от данной траектории, диспетчер УВД информирует экипаж ВС, выполняющего взлет или заход на посадку. Ответственность за принятие всех необходимых мер по исключению столкновений ВС с птицами возлагается на старшего авиационного начальника аэродрома 143. Проведение противоградовых стрельб запрещается в случаях: - Полетов ВС и другой деятельности, осуществляемой в целях выполнения боевых и оперативных задач по охране интересов государства; - полетов ВС и другой деятельности, осуществляемой в целях поиска и эвакуации экипажей космических кораблей, проведения ПСР, а также при оказании помощи при стихийных бедствиях, катастрофах, авариях и в других случаях, угрожающих жизни и здоровью людей. 144. Когда выдается разрешение на выполнение визуального захода на посадку. Разрешение на выполнение визуального захода на посадку выдается только после доклада экипажа об установлении визуального контакта с ВПП и/или ее ориентирами, после чего векторение прекращается. 145. Действия ГЦ ЕС ОрВД при выявлении превышения объемов воздушного движения над нормативами пропускной способности органа ОВД? В случае превышения потребностей ВД над заявленной пропускной способностью органов ОВД ГЦ ЕС с участием ЗЦ ЕС разрабатывает, координирует и применяет стратегические меры по ОрПВД , к которым относятся: - Информирование органов ОВД (управления полетами) для разработки мер по увеличению их пропускной способности; - Подготовка предложений по организации ВП; - Корректировка пространственных и временных характеристик заявленного пользователем маршрута полета в ВП РФ в соответствии с гос. приоритетами его использования, а также с учетом заявленной пропускной способности органов ОВД (управления полетами). 146. Особенности ОВД при полетах вне трасс. В зависимости от местных условий и интенсивности вне трассовых полётов ОВД может осуществляться диспетчерским персоналом без организации отдельного внетрассового сектора, соответствующим сектором ОВД РЦ. При ОВД ВС, выполняющих полёты вне ВТ в случае угрозы безопасности полётов диспетчер имеет право изменять эшелон (высоту) и курс полёта и регулировать интервалы между ВС. При введении радиообмена с ЭВС, выполняющих полёты вне ВТ, диспетчер РЦ и ЭВС обязаныпридержиаться установленных требований по осуществлению радиосвязи. Передаваемая информация и указания должны быть краткими и ясными. Радиообмен с ЭВС ведётся в ОВЧ диапозоне на частоте, установленной для данного сектора РЦ. При полёте в группе радиообмен осущетсвляется с экипажем ведущего ВС и с замыкающим группу ЭВС ( в зависимости от боевого порядка и количества ВС в группе). После вылета с а/д, расположенного в зоне РЦ или до входа ВС в зону РЦ: Диспетчер РЛУ: - за 5 минут до пролёта рубежа приёма ОВД получает от ЭВС: Позывной, расчётное время входа на рубеж приёма ОВД, эшелон полёта; Выдаёт: КВС разрешение на вход в район. Диспетчер ПК: - получает от органа ОВД а/д вылета или смежного РЦ: - время вылета, а/д вылета; - количество и тип ВС,позывные ЭВС (ведущего) - эшелог(высоту) - а/д посадки и з/а; При пролёте ВС рубежа передачи ОВД: Диспетчер РЛУ: - получает от ЭВС следующую информацию: - время пролёта рубежа(не сообщается на рубеже передачи ОВД) - Наименование рубежа; - эшелон и курс полёта - расчётное время полёта очередного ПОД(КО, поворотного пункта маршрута) - с помощью используемых средств наблюдения ОВД опознает ВС, определяет его местоположение и принимает ЭВС на ОВД Диспетчер ПК: - сообщает диспетчеру смежного ДП по имеющимся канал связи, а при их отсутствии через ЭВС, о приёме на ОВД: - докладывает РП РЦ( старшему диспетчеру РЦ) о приёме ВС на ОВД, а также специалисту группы планирования ВД РЦ, если ВС находится под контролем Центрального КП ВВС( номер ВС, код ВРЛ, маршрут и эшелон, местонахождение, рубеж и время передачи управления,а/д посадки и время прилёта, передаёт эти данные диспетчеру РЛУ,на графике движения условным знаком отметить передаваемую экипажу информациию об условиях полёта и передачу ОВД. 147. Назначение ОРЛ А. Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А) - комплекс оборудования, в составе с РЛС, предназначенный для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) ЛА в аэродромной зоне с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) УВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением. 148. Что является аэродромным движением. "аэродромное движение" - движение на площади маневрирования аэродрома, а также полеты воздушных судов в районе аэродрома 149. Методы опознавания ВС. Для опознавания диспетчеру предписывается комплексно использовать следующие методы: - пеленгацию – сравнение значений пеленга ВС на индикаторе автоматического радиопеленгатора (АРП) и азимута отметки на ИВО; - привязку – сопоставление координат известной точки (в момент доклада экипажа ВС о ее пролете) с координатами опознаваемой отметки местоположения ВС на ИВО; - маневр – сопоставление направления перемещения отметки от ВС на ИВО с направлением заданным диспетчером; сравнение – сопоставление информации, передаваемой экипажем ВС и отображаемой на ИВО в формуляре сопровождения ВС. 150. Классификация видов аэродромов. Существующие классификации аэродромов: по собственности; по использованию; по типу; международная; российская. По собственности Аэродромы классифицируются на государственные, муниципальные и частные. Государственные дополнительно делятся на: военные (для оборонительных задач, боевого дежурства, транспортировки вооруженных сил, т.д.); учебные (для тренировки всех служащих в военной авиации); спортивные (для парашютных прыжков и тренировочно-показательных полетов); муниципальные; гражданские (для регулярных рейсов, грузовых перевозок, т.д.). По использованию В зависимости от того, как используются аэродромы, они могут быть действующими или недействующими, а также аэродромами основного базирования, запасными и оперативными аэродромами. По типу Аэродромы разделяются на гражданские, военные и экспериментальные. Гражданские делятся на: трассовые, выполняющие регулярные рейсы; учебные, служащие для обучения и тренировки курсантов летних училищ; заводские, проверяющие самолеты после ремонта; для авиационных работ. Военные аэродромы могут иметь дополнительную разновидность — аэродром подскока, служащий для кратковременной стоянки и обслуживания самолета для удлинения дальности авиации. Экспериментальные аэродромы испытывают новые модели самолетов. Международная классификация Представляет собой разделение аэродромов кодовым обозначением. Оно состоит из двух частей. Первая — цифра, соответствующая длине летной трассы (от 1 до 4), вторая — буква, соответствующая размаху самолетных крыльев и расстоянию между внешними сторонами колес главного шасси (от A до E латинского алфавита). Российская классификация По взлетной массе принимаемых самолетов аэродромы делятся на пять классов, где четвертый принимает до 10 тонн, первый — свыше 75 тонн, вне класса — без ограничений. По длине взлетно-посадочной полосы и несущей способности покрытия аэродромы разделяются на шесть классов, обозначаемых буквами от А до Е в порядке убывания характеристик. 151. Дайте определение пеленг ВС. Пеленгом самолета (ВС) - называется угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через радиостанцию, и ортодромическим направлением на ВС. Отсчитывается от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки от 0 до 360°. 152. Порядок изменения позывного ВС. КВС изменять во время полета свой позывной запрещается. Когда существует вероятность возникновения недоразумения вследствие использования аналогичных позывных, орган ОВД (управления полетами) может дать указание командиру воздушного судна временно изменить свой позывной в интересах БП. Любое изменение является временным, и применяется только в определенном ВП, где существует вероятность путаницы. Орган ОВД при изменении позывного должен опознать вс, указать его место и FL. Этот орган ОВД должен обеспечить, чтобы данное ВС вновь перешло на использование р\тлф позывного, указанного в плане пол при передачи ВС под ответственность другого диспетчера. 153. При тактическом планировании ГЦ ЕС ОрВД: 1. Принимает планы ИВП на текущие сутки, а также проверяет их соответствие структуре ВП и формализации; 2. Осуществляет реализацию плана ИВП на текущие сутки и координирует его в зависимости от складывающейся воздушной обстановки, метеорологической обстановки, аэронавигационной обстановки и в соответствии с государственными приоритетами; 3. Выдает разрешение на ИВП в соответствии с ФАП; 4. Доводит дополнения и изменения текущего суточного плана, установленные запреты и ограничения в ИВП до взаимодействующего органа противовоздушной обороны и осуществляет с ним координацию по вопросам пересечения государственной границы РФ, а также контроля за соблюдением ФАП; 5. Реализует и координирует применение тактических мер по организации потоков воздушного движения в соответствии с заявленными потребностями воздушного движения и пропускной способностью органов ОВД, а также запретами и ограничениям, влияющими на потоки воздушного движения, складывающейся воздушной обстановкой, метеорологической обстановкой и аэронавигационной обстановкой. 154. Диспетчер определяет отсутствие препятствий по маршруту руления (способы) визуальным наблюдением, по докладам экипажей, по РЛ ОЛП, по докладам специалиста лидирующей автомашины сопровождения визуальным наблюдением, по докладам экипажей по докладам экипажей, РЛ ОЛП визуальным наблюдением, по РЛ ОЛП 155. Что относится к взлётным характеристикам самолёта. Основными взлетно-посадочными характеристиками являются: длина разбега, пробега, взлетной и посадочной дистанции, скорость отрыва и посадочная скорость. Эти параметры определяют потребные размеры аэродрома и взлетно-посадочных полос, а также размеры подходов к аэродрому. 156. Что включает в себя процесс расследования авиационного происшествия или инцидента. Процесс расследования авиационного происшествия или инцидента включает в себя сбор и анализ информации, проведение необходимых исследований, установление причин авиационного происшествия или инцидента, подготовку отчета и заключения, разработку рекомендаций, разбор (слушание) по результатам расследования. 157. Кто осуществляет стратегическое, предтактическое и тактическое планирование и координирование ИВП? Стратегическое, предтактическое и тактическое (текущее) планирование ИВП, координирование ИВП осуществляются авиационным персоналом ГЦ, ЗЦ и РЦ ЕС круглосуточно, при этом используется всемирное скоординированное время. Стратегическое планирование ИВП осуществляется ГЦ и ЗЦ ЕС . Предтактическое планирование ИВП осуществляется ГЦ, ЗЦ и РЦ ЕС. Тактическое планирование ИВП осуществляется ГЦ, ЗЦ и РЦ ЕС. Координирование ИВП осуществляется ГЦ и ЗЦ, РЦ ЕС. 158. При заходе ВС на посадку по минимуму категорий 1,2,3, диспетчер ДПР обязан: В периоды захода ВС на посадку по минимумам I, II, III категорий диспетчер руления по указанию диспетчера круга обязан обеспечить отсутствие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи в критических зонах действия РМС посадки, установленных на данном аэродроме ИПП. 159. Причины (факторы) авиационного происшествия или инцидента. "Причины (факторы) авиационного происшествия или авиационного инцидента"действия, бездействие, обстоятельства, условия или их сочетание, которые привели к авиационному происшествию или авиационному инциденту; 160. Чем характеризуются стадии неопределенности и тревоги при аварийном оповещении? 5.9.2 Стадии аварийного положения. Стадии аварийного положения: а) стадия неопределенности характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий: от воздушного судна не получено никаких сообщений по прошествии 30 минут после того времени, когда должно было быть получено сообщение, либо после первой неудачной попытки установить связь с таким воздушным судном, в зависимости от того, что наступает раньше; воздушное судно не прибывает в течение 30 минут после расчетного времени прибытия, сообщенного им в последней передаче или рассчитанного органами обслуживания воздушного движения, в зависимости от того, какое из них позднее, за исключением случаев, когда не имеется никаких сомнений относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц; б) стадия тревоги характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий: после наступления стадии неопределенности и при последующих попытках установить связь с воздушным судном или запросах в другие соответствующие источники не удалось получить какие-либо сведения о воздушном судне; воздушное судно, получившее разрешение на посадку, не производит посадки по прошествии 5 минут после расчетного времени посадки и связь с данным воздушным судном вновь не установлена; получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось, но не настолько, что возможна вынужденная посадка, за исключением случаев, когда имеются данные, устраняющие опасения относительно безопасности воздушного судна и находящихся на его борту лиц; известно или предполагается, что воздушное судно стало объектом незаконного вмешательства; в) стадия бедствия характеризуется состоянием, когда наступает одно из следующих событий: после наступления стадии тревоги дополнительные безуспешные попытки установить связь с воздушным судном и безрезультатные запросы в более широком масштабе указывают на вероятность того, что воздушное судно терпит бедствие; считается, что запас топлива на борту израсходован или недостаточен для достижения безопасного места; получена информация, указывающая на то, что эксплуатационное состояние воздушного судна ухудшилось настолько, что возможна вынужденная посадка; получена информация или имеется обоснованная уверенность в том, что воздушное судно собирается выполнить или выполнило вынужденную посадку, за исключением тех случаев, когда имеется обоснованная уверенность в том, что воздушному судну и находящимся на его борту лицам не угрожает серьезная и непосредственная опасность и требуется немедленная помощь. 161. В случае ведения радиомолчания, какие указания органа ОВД подтверждаются экипажем? экипаж воздушного судна, находящегося (переходящего) на определенной частоте, первым не осуществляет доклады (выходит на связь только по запросу диспетчера), за исключением воздушных судов, определенных органом ОВД, и случаев возникновения аварийной ситуации, и работает только на прием; орган ОВД определяет приоритет связи с воздушными судами и первым выдает соответствующие необходимые указания (информацию); указания органа ОВД относительно изменения эшелона, высоты, курса, частоты, скорости подтверждаются экипажами воздушных судов с указанием своих позывных. 162. Информация об основном движении Информация о движении - информация, исходящая от органа обслуживания воздушного движения для предупреждения пилота о других известных или наблюдаемых воздушных судах, которые могут находиться вблизи его местоположения или намеченного маршрута полета, и помогающая пилоту предотвратить столкновение. (ФАП ОрВД) Информация об основном движении Основным движением является такое контролируемое движение, эшелонирование которого обеспечивается органами УВД, но при обеспечении эшелонирования которого в отношении конкретного контролируемого полета не соблюдается или не будет соблюдаться соответствующий минимум эшелонирования относительно другого контролируемого движения. (Doc 4444, пар. 5.10.1.1). В соответствии с требованиями ИКАО, информация об основном движении должна быть представлена только ВС, которые являются основным движением по отношению друг к другу. Информация об основном движении неизбежно связана с ВС, выполняющими контролируемые полеты, при условии самостоятельного выдерживания интервалов эшелонирования и остающихся в визуальных метеорологических условиях, а также, когда установленный минимум эшелонирования был нарушен. Информация об основном движении должна включать: а) направление полета воздушного судна; б) тип и категория турбулентности следа (если применимо); в) крейсерский эшелон ВС, а также: расчетное время пролета ПОД, ближайшего к месту пересечения эшелона полета, или направление на ВС по 12-часовой стрелке циферблата, а также расстояние до конфликтующего ВС, или фактическое или расчетное местоположение воздушного судна. Категория турбулентности в следе включается в информацию о движении, если воздушное судно имеет более тяжелые категории турбулентности в следе, чем ВС, которому адресуется информация о движении. 163. Информация об основном местном движении. Пункт 5.3.15. ФАП ОрВД гласит: «Орган ОВД информирует экипаж о движении воздушных судов и спецтехники по площади маневрирования и вблизи нее». Информация о движении воздушных судов и спецтехники по площади маневрирования и вблизи нее относится к информации об основном местном движении. К основному местному движению относятся самолеты, автомобили или персонал на территории или вблизи площади маневрирования, или воздушное движение в районе аэродрома, которое может представлять опасность для воздушных судов. Основное местное движение должно быть описано так, чтобы его было легко распознать. Информация об основном местном движении выдается непосредственно диспетчером аэродрома, либо через орган диспетчерского обслуживания подхода, в случае когда, по мнению диспетчера аэродрома, данная информация влияет на безопасность полетов, либо по запросу пилота. В соответствии с положениями Doc 4444 (п. 11.4.3.1.3) информация об основном местном движении включает: а) опознавательный индекс воздушного судна, которому адресуется информация; б) слово БОРТ (ДВИЖЕНИЕ) или ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ДВИЖЕНИЕ, если необходимо; в) описание основного местного движения в виде, распознаваемом пилотом, например, тип, категория скорости и/или цвет самолет, тип транспортного средства, число лиц; г) местоположение основного местного движение относительно ВС, а также направление движения. 164. Виды обслуживания воздушного движения. Обслуживание воздушного движения представляет собой общий термин и состоит из следующих трех видов обслуживания: 1) диспетчерского обслуживания; 2) полетно-информационного обслуживания; 3) аварийного оповещения. Задачами обслуживания воздушного движения в зависимости от вида обслуживания являются: а) предотвращение столкновений между воздушными судами; б) предотвращение столкновений воздушных судов, находящихся на площади маневрирования, с препятствиями на этой площади; в) ускорение и поддержание упорядоченного потока воздушного движения; г) предоставление консультаций и информации, необходимых для обеспечения безопасного и эффективного производства полетов; д) уведомление соответствующих организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи поисково-спасательных служб, и оказание таким организациям необходимого содействия. 165. Стандартные разрешения на выполнение взлета вс. Орган ОВД заблаговременно сообщает экипажу условия взлета, номер стандартного маршрута вылета, порядок выполнения маневра выхода и порядок бесступенчатого набора высоты в случае его применения. При наличии АТИС условия взлета, порядок выполнения выхода не указываются. Возможные изменения условий ранее выданных условий незамедлительно доводятся до экипажей воздушных судов. Орган ОВД дает разрешение на выруливание воздушного судна на исполнительный старт (или выруливание и взлет без остановки на исполнительном старте) с учетом оценки воздушной обстановки. Перед взлетом на борт воздушного судна сообщается информация о изменении метеорологических условий: направления или скорости приземного ветра, видимости, дальности видимости на ВПП или температуры воздуха (для воздушных судов с газотурбинными двигателями), а также наличия грозы или кучево-дождевой облачности, умеренной или сильной турбулентности, сдвига ветра, града, умеренного или сильного обледенения, линии сильных шквалов, переохлажденных осадков, сильных горных волн, песчаных или пыльных бурь, общей метели, торнадо или смерча в зоне аэродрома (аэроузла), за исключением тех случаев, когда известно, что это воздушное судно уже получило такую информацию. Разрешение органа ОВД на взлет воздушного судна означает, что на момент взлета: а) безопасный интервал для вылетающего воздушного судна обеспечен; б) препятствия на летной полосе отсутствуют; в) экипаж воздушного судна имеет информацию о состоянии ВПП, направлении и скорости ветра у земли с учетом его порывов, фактической погоде, если она отличается от информации АТИС или погоды, вещаемой по МВ-каналу, а также о явлениях, угрожающих безопасности взлета; г) экипажу воздушного судна разрешено занять высоту круга или высоту, предусмотренную стандартным маршрутом вылета. 166. Операции в условиях ограниченной видимости. 5.12. В том случае, когда требуется осуществлять движение на площади маневрирования в условиях видимости, которые не позволяют диспетчерскому пункту аэродрома применять визуальное эшелонирование воздушных судов, а также воздушных судов и транспортных средств, применяется следующий порядок: а) на пересечении рулежных дорожек находящемуся на РД воздушному судну или транспортному средству не разрешается ожидать в месте, находящемся ближе к другой РД, чем граница места ожидания, обозначенная огнями предупреждающей линии, огнями линии "стоп" или маркировкой мест пересечения РД; б) на рулежных дорожках выдерживается продольный интервал, установленный для каждого конкретного аэродрома соответствующим поставщиком аэронавигационных услуг. При установлении этого интервала учитываются характеристики средств наблюдения и управления наземным движением, сложность планировки аэродрома и характеристики воздушных судов, использующих данный аэродром. 5.12.1. Орган ОВД вводит положения, касающиеся начала и продолжения точных заходов на посадку по категориям II/III, а также вылетов в условиях дальности видимости на ВПП менее 550 м. 5.12.2. Операции в условиях ограниченной видимости инициируются диспетчерским пунктом аэродрома или через него. 5.12.3. Орган диспетчерского обслуживания аэродромного движения информирует диспетчерский орган подхода о начале и прекращении действия правил, связанных с выполнением точных заходов на посадку по категориям II/III и операций в условиях ограниченной видимости. 5.12.4. В положениях, касающихся операций в условиях ограниченной видимости, следует указывать: а) значение(я) дальности видимости на ВПП, при котором(ых) применяются правила выполнения операций в условиях ограниченной видимости; б) минимальные требования к оборудованию инструментального захода на посадку для обеспечения полетов по категориям II/III; в) другие службы и средства, необходимые для обеспечения полетов по категориям II/III, включая наземные аэронавигационные огни, которые контролируются на предмет нормального функционирования; г) критерии и обстоятельства, в которых снижаются характеристики оборудования инструментального захода на посадку ниже уровня категорий II/III; д) требование относительно незамедлительного сообщения о любом отказе оборудования или ухудшении его характеристик соответствующим летным экипажам, диспетчерскому органу подхода или диспетчерскому пункту аэродрома и при необходимости в иные службы, обеспечивающие производство полетов; е) специальные правила управления движением на площади маневрирования, включая: 1) подлежащие использованию места ожидания на ВПП; 2) минимальное расстояние между прибывающими и вылетающими воздушными судами для обеспечения защиты критических зон; 3) правила проверки освобождения ВПП воздушными судами и транспортными средствами; 4) правила эшелонирования воздушных судов и транспортных средств; ж) применяемый интервал между выполняющими друг за другом заход на посадку воздушными судами; з) действие(я), предпринимаемое(ые) в случае необходимости прекращения операций в условиях ограниченной видимости; и) дополнительную информацию или требования. 5.12.5. Перед введением в действие правил, предусмотренных на случай ограниченной видимости, диспетчерский пункт аэродрома начинает вести учет транспортных средств и лиц, находящихся в данный момент на площади маневрирования, и продолжает вести этот учет в течение всего периода действия этих правил для содействия обеспечению безопасности деятельности на этой площади. 167. Порядок включения и выключения средств РТОП, порядок и сроки хранения средств документирования ОВД. Средства радиотехнического обеспечения полетов авиационной электросвязи включаются по указанию руководителя полетов в следующем порядке: 1) системы посадки (радиомаячная система посадки, оборудование системы посадки, посадочный радиолокатор) - не позднее, чем за 15 минут до расчетного времени посадки воздушного судна, при этом посадочный радиолокатор включается и используется для контроля захода на посадку для легких и сверхлегких самолетов и вертолетов по требованию летного экипажа, для других воздушных судов – при ВНГО 200 м и ниже и/или видимости менее 2000 м; 2) радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи аэродрома – не позднее, чем за 30 минут до расчетного времени посадки (пролета) воздушного судна. Средства радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи могут быть выключены по решению руководителя полетов: 1) при отсутствии прилетов и вылетов воздушных судов; 2) по окончании руления прибывшего на аэродром воздушного судна; 3)по окончании связи вылетевшего воздушного судна с органом диспетчерского обслуживания подхода. Устройства, регистрирующие внутренние переговоры и звуковой фон на рабочих местах диспетчеров управления воздушным движением, сохраняют записанную информацию, по крайней мере, в течение последних 24 часов работы. Радиообмен между органами ОВД и летными экипажами воздушных судов, переговоры диспетчеров органов ОВД, метеорологические консультации летных экипажей и диспетчеров, предполетный контроль, метеорологическая информация, передаваемая по радиоканалам, а также радиолокационная и плановая информация должны регистрироваться специальной аппаратурой. Материалы регистрации должны храниться и использоваться для целей ОВД при использовании аналоговых средств документирования в течение 14 суток, а цифровых средств документирования - в течение 30 суток. 168. Регулирование поступательной скорости вс. Для обеспечения безопасности и эффективности воздушного движения, установления или выдерживания безопасных интервалов эшелонирования экипажам воздушных судов могут быть даны указания определенным образом скорректировать скорость полета. Для установления желаемого интервала между двумя или несколькими следующими друг за другом воздушными судами диспетчеру следует в первую очередь либо уменьшить скорость следующего позади воздушного судна, либо увеличить скорость следующего впереди воздушного судна, а затем скорректировать при необходимости скорости других воздушных судов. Управление горизонтальной скоростью не применяется в отношении воздушных судов, входящих или находящихся в зоне ожидания. На высотах 7600 м (эшелон полета 250) или выше корректировка скорости должна выражаться в величинах, кратных 0,01 Маха, а на высотах ниже 7600 м (эшелон полета 250) - величинами приборной скорости, кратными 20 км/ч (10 узлов). После получения соответствующей команды органа ОВД экипаж должен включать текущее число Маха в последующие сеансы радиосвязи. При наличии ограничений по числу Маха экипаж должен сообщать назначенное число Маха органу ОВД при каждом выходе на связь до тех пор, пока не получит указание о снятии ограничения по скорости. Экипажи воздушных судов должны выдерживать установленное органом ОВД число Маха и запрашивать разрешение на какое-либо изменение этой скорости. Если экипаж временно изменил число Маха, например, вследствие турбулентности, он должен сообщить об этом органу ОВД. Как только необходимость в дальнейшем ограничении в отношении управления скоростью отпадает, соответствующие воздушные суда информируются об этом. Орган ОВД должен ограничивать корректировку скорости пределами, необходимыми для установления и/или выдерживания требуемого минимума или интервала эшелонирования. При невозможности выдерживания заданной скорости экипаж воздушного судна информирует орган ОВД. При этом орган ОВД обязан применить другие методы эшелонирования. Орган ОВД при необходимости дает указание экипажам прибывающих воздушных судов на выдерживание: максимальной скорости, минимальной скорости или конкретного значения скорости. На начальном этапе снижения с крейсерского эшелона для турбореактивных воздушных судов орган ОВД не может назначать уменьшение скорости до значения менее 460 км/ч (250 узлов) без согласования с экипажем. Орган ОВД не должен давать указание экипажу на одновременное выдерживание увеличенной скорости снижения и уменьшенной скорости полета. Орган ОВД регулирует скорости полета прибывающих воздушных судов таким образом, чтобы выполнение полета с убранными механизацией и шасси происходило в течение максимально возможного времени. Рекомендуется использовать уменьшение скорости ниже высоты 4550 м (эшелон полета 150) для турбореактивных воздушных судов до значений не менее 410 км/ч (220 узлов), что соответствует минимальной скорости с убранными механизацией и шасси. На промежуточном и конечном этапе захода на посадку органу ОВД следует использовать лишь незначительное изменение скорости, не превышающее +/- 40 км/ч (20 узлов). Управление скоростью не применяется в отношении воздушных судов, находящихся на удалении 7 км и менее от начала ВПП на конечном этапе захода на посадку. 169. Под воздушным пространством (ВП) РФ понимается: Под воздушным пространством Российской Федерации понимается воздушное пространство над территорией Российской Федерации, в том числе воздушное пространство над внутренними водами и территориальным морем. 170. Что является пользователем ВП "пользователи воздушного пространства" - физические и юридические лица, наделенные в установленном порядке правом на осуществление деятельности по использованию воздушного пространства; 171. Что относится к государственной авиации. К государственной авиации относится авиация, используемая для осуществления военной, пограничной, милицейской, таможенной и другой государственной службы. Авиация, используемая для выполнения мобилизационно-оборонных задач, также относится к государственной авиации. 172. Выполнение работ на летной полосе. Диспетчерский пункт (сектор), осуществляющий обслуживание воздушного движения на ВПП, при выполнении работ на летной полосе: дает разрешение на выезд технических и других автотранспортных средств на летную полосу только с разрешения руководителя полетов; информирует руководителя полетов и при наличии диспетчера, осуществляющего обслуживание воздушного движения на предпосадочной прямой, о начале и окончании работ на летной полосе; заблаговременно, до расчетного (уточненного) времени посадки воздушного судна, а также непосредственно перед взлетом воздушного судна дает команду на освобождение летной полосы от технических и других автотранспортных средств и контролирует выполнение этой команды; немедленно докладывает руководителю полетов о прекращении (неустойчивой) связи с руководителем работ на летной полосе и недостатках в работе светосигнального оборудования летной полосы. В аварийной обстановке и/или в случае прекращения (неустойчивой) связи с руководителем работ на летной полосе мигание огнями ВПП является сигналом о необходимости немедленного освобождения ВПП. 173. Предполетная штурманская подготовка к полету. Объем и сроки проведения. Четкость работы экипажа в воздухе во многом зависит от качества штурманской подготовки к полету, которая проводится с целью облегчения аэронавигации и обеспечения безопасности и точности выполнения полета по заданному маршруту, предотвращения потери ориентировки и прибытия в пункт назначения в заданное время. Все члены экипажа независимо от занимаемой должности и опыта летней работы обязаны подготовиться в штурманском отношении и пройти проверку готовности к полету. Штурманская подготовка к полету подразделяется на предварительную и предполетную. Предварительная штурманская подготовка к полету проводится экипажем в полном составе накануне дня вылета. При необходимости она может проводиться и в более ранние сроки. Цель такой подготовки — изучение и усвоение элементов предстоящего полета. Она организуется и проводится командиром подразделения или его заместителем по летной службе с участием необходимых специалистов в следующих случаях: а) при полете командира корабля по данной трассе впервые; б) при полетах по специальным заданиям; в) после перерыва в полетах более трех месяцев. г) 1 раз в 6 месяцев при систематических полетах по данной трассе. д) после перерыва в полетах более 3 месяцев. Предварительная штурманская подготовка экипажей включает в себя. 1) уяснение задачи предстоящего полета; 2) выбор и подготовку полетных и бортовых карт, справочных материалов и личного штурманского снаряжения; 3) прокладку и изучение маршрута полета, изучение рельефа местности, расположения препятствий по маршруту и в районе аэродромов, характерных радиолокационных ориентиров по маршруту и условий ведения контроля пути и ориентировки; 4) изучение основных и запасных аэродромов и инструкции по производству полетов на этих аэродромах; 5) изучение расположения радиотехнических средств аэронавигации, посадки и особенностей их использования; 6) изучение границ районов службы движения, зон и районов с особым режимом полета по маршруту и порядка полетов в них; +7) проверку схем снижения и захода на посадку на аэродромах предстоящего полета и данных работы радио- и светотехнических средств по контрольным сборникам; 8) определение методов восстановления ориентировки на различных участках маршрута полета и действий экипажа на случай ухудшения метеоусловий; 9) выполнение предварительного расчета полета, заполнение штурманского бортового журнала. В заключение предварительной подготовки проводится розыгрыш полета и проверка готовности экипажа. 174. Что является основанием для проведения расследования нарушения порядка ИВП РФ? По каждому случаю нарушения порядка ИВП РФ проводится расследование в целях установления причин нарушений и выработке рекомендаций по их предупреждению. К нарушению порядка ИВП РФ относится: а) ИВП без разрешения соответствующего центра ЕС при разрешительном порядке ИВП, за исключением случаев, указанных в пункте 114 настоящих Федеральных правил; б) несоблюдение условий, доведенных центром ЕС в разрешении на ИВП; в) невыполнение команд органов ОВД (управления полетами) и команд дежурного ВС ВВС РФ; г) несоблюдение порядка ИВП приграничной полосы; д) несоблюдение установленных временного и местного режимов, а также кратковременных ограничений; е) полет группы ВС в количестве, превышающем количество, указанное в плане полета ВС; ж) ИВП запретной зоны, зоны ограничения полетов без разрешения; з) посадка ВС на незапланированный (незаявленный) аэродром (площадку), кроме случаев вынужденной посадки, а также случаев, согласованных с органом ОВД (управления полетами); и) несоблюдение ЭВС правил вертикального, продольного и бокового эшелонирования (за исключением случаев возникновения на борту ВС аварийной ситуации, требующей немедленного изменения профиля и режима полета); к) несанкционированное органом ОВД (управления полетами) отклонение ВС за пределы границ ВТ, МВЛ и маршрута, за исключением случаев, когда такое отклонение обусловлено соображениями БП (обход опасных метеорологических явлений погоды и др.); л) влет ВС в контролируемое ВП без разрешения органа ОВД (управления полетами). 175. В интересах каких видов деятельности устанавливаются зоны ограничения полетов? Зоны ограничения полетов устанавливаются в интересах следующих видов деятельности: а) проведение на полигонах стрельб, пусков ракет, бомбометаний, десантирования; б) проведение противоградовых стрельб; в) проведение работ с боеприпасами на объектах их хранения; г) осуществление научных исследований в атмосфере; д) проведение взрывных работ; е) выполнение полетов в специальных зонах вне районов аэродромов (вертодромов). Зоны ограничения полетов могут устанавливаться над государственными природными заповедниками, национальными парками, памятниками истории и культуры, а также над охраняемыми объектами.
