УДК 625.7/.8:625.711 ОСОБЕННОСТИ ПОДХОДА К ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С НИЗКОЙ ИНТЕНСИВНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ Д-р техн. наук А.М. Кулижников, инженеры Т.С. Кулижникова, Ю.А. Скрипникова (ФГУП «РОСДОРНИИ») Конт. информация: kulihzn@mail.ru; 8 (495) 452-68-81; 8 (495) 452-78-81 В статье рассмотрены вопросы особенностей проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения. Приведены результаты анализа проектной документации по таким дорогам, а также визуального обследования дорог низких категорий Московской области. Выполнен анализ классификации автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения в Российской Федерации и за рубежом. Даны рекомендации по единой классификации автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения и определены пути развития сети указанных автомобильных дорог на территории России. Ключевые слова: автомобильные дороги, низкая интенсивность движения, проектирование, строительство, содержание, распределительные дороги, подъезды, классификация, интенсивность движения. В России сельская местность (обитаемая территория вне городских поселений) занимает две трети площади, на которой проживает 39,2 млн человек (27% от общей численности населения). Около 150 тыс. сельских населенных пунктов объединены в 24409 сельских администраций и 1865 административных районов. Подпрограмма «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)» предусматривает формирование единой автодорожной сети путем строительства участков дорог на границах административных образований и дорог, связывающих районные центры с центрами регионов и между собой, а также обеспечение подъезда к сельским населенным пунктам по дорогам с твердым покрытием. Мероприятиями Федеральной целевой программы «Социальное развитие села до 2012 года» предусматривается прирост на 2,3 тыс. сельских населенных пунктов, круглогодично связанных дорогами с 69 твердым покрытием с сетью автомобильных дорог общего пользования. При этом общая протяженность соединительных дорог составит около 4,4 тыс. км. В соответствии с разработкой программы «Развитие сельских дорог Российской Федерации» и установленным Правительством РФ распорядком Минсельхоз совместно с Федеральным дорожным агентством ежегодно формирует перечень объектов строительства и реконструкции сельских дорог, представляя данные на согласование в Минтранс. После утверждения перечня Росавтодор финансирует выполнение дорожно-строительных работ. В 2011 г. на строительство сельских дорог предусмотрено выделение 5 млрд. руб., в 2012 г. – 6 млрд. руб. и в 2013 г. – 7 млрд. руб. При этом протяженность дорог должна быть не более 5 км к населенным пунктам с численностью свыше 125 чел. Как правило, это – дороги от сельского подворья к ближайшим дорогам общего пользования. Если рассмотреть существующие нормы на проектирование местных автомобильных дорог с интенсивностью движения, например, 300 авт./сут., то эти дороги могут иметь капитальный тип покрытия (т.е. покрытие из двухслойного асфальтобетона на прочном каменном основании). При плановой экономике, с целью выполнения программы развития автомобильных дорог в Нечерноземной зоне, при систематическом гарантированном выделении финансирования на строительство и содержание таких дорог можно было себе это позволить. В настоящее время, в условиях рыночной экономики, при высокой стоимости земель (особенно сельскохозяйственного назначения), недостатке средств как на строительство, так и на содержание местных дорог непростительная роскошь устраивать покрытия капитального типа и обеспечивать при строительстве высокие геометрические параметры автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения. Для изучения положения дел с автомобильными дорогами с низкой интенсивностью движения был проведен анализ и обследование дорог, построенных «Мосавтодором» за последние годы на территории Московской области. В ведении Управления автомобильных дорог Московской области «Мосавтодор» находится 62% автомобильных дорог IV категории и 10% автомобильных дорог V категории, т. е. 72% автомобильных дорог – дороги низких категорий. Была собрана информация по 18 дорогам низших категорий (с интенсивностью движения до 1000 авт./сут.), построенным за последние 3 - 4 года «Мосавтодором». Стоимость одного километра упомянутых дорог IV – V категории изменяется от 11,3 млн. руб. до 61,0 млн. руб. 70 Протяженность построенных участков автомобильных дорог низких категорий составляет от 0,41 км до 7,56 км, в основном это дороги IV технической категории. В большинстве случаев дорожная одежда состоит из двухслойного асфальтобетона (толщина изменяется от 0,10 м до 0,25 м). Толщина слоя из каменных материалов составляет от 0,11 м до 0,35 м. Общая толщина конструкции дорожной одежды варьируется от 0,30 м до 0,82 м. Определяющим критерием при расчете на прочность для дорог низких категорий является сдвиг. Поэтому в используемых в настоящее время конструкциях дорожных одежд расчетный модуль упругости превышает требуемый в два раза. Отсутствуют на рассматриваемых дорогах искусственные сооружения, такие как мосты и путепроводы. Количество водопропускных труб на 1 км составляет от 1 до 4 шт. Количество пересечений и примыканий на 1 км достигает 8. Продолжительность строительных работ – от 2 месяцев до 1 года. Анализ проектной документации по дорогам низких категорий по восьми проектам строительства и реконструкции автомобильных дорог низких категорий, запроектированных в 2008 – 2009 гг. по заданиям Управления автомобильными дорогами Московской области «Мосавтодор» показал, что в большинстве рассмотренной проектной документации не приведены данные по интенсивности и составу движения. Нет расчетов прогнозируемой интенсивности и состава движения. Проектами также предусматривается дорожная одежда, состоящая из двухслойного асфальтобетона (толщина изменяется от 0,10 м до 0,12 м), толщина каменных материалов составляет от 0,17 м до 0,35 м. Общая толщина конструкции дорожной одежды варьируется от 0,34 м до 0,93 м. Протяженность запроектированных участков дорог составляет от 1 км до 3,84 км. Только по одному проекту предусматривается строительство моста длиной 87,76 п.м. Количество водопропускных труб на 1 км запроектировано от 2 до 3 шт. Количество пересечений и примыканий на 1 км достигает 7. По результатам анализа сделаны следующие выводы: • Стоимость строительства одного километра дороги IV- V категории – высокая. При малой интенсивности движения представляется целесообразным снизить стоимость одного километра за счет, например, упрощения конструкций дорожных одежд и уменьшения геометрических параметров автомобильных дорог. • Наличие необоснованно мощной конструкции дорожной одежды. За счет повышения сдвигоустойчивости грунтов основания земляного полотна можно уменьшить толщину верхних слоев 71 дорожных одежд. Целесообразно отказаться от повсеместного устройства двухслойных покрытий из асфальтобетона на дорогах низких категорий. Например, применение органоминеральных смесей (черный щебень), устройство переходных типов покрытия, укрепление грунтов основания позволят обеспечить движение автомобилей с расчетными скоростями для дорог с низкой интенсивностью движения. При этом указанные покрытия могут быть легко отремонтированы в процессе эксплуатации (например, перепрофилированы). • Необходимо более детально классифицировать категории дорог в зависимости от их функционального назначения и интенсивности движения автомобилей. Целесообразно на основе детального изучения темпов роста интенсивности и состава движения разработать методику прогнозирования интенсивности движения на дорогах низких категорий. • Представляется целесообразным пересмотреть геометрические параметры автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения, в некоторых случаях уменьшая размеры геометрических элементов автомобильных дорог (например, тупиковых дорог при интенсивности движения менее 100 авт./сут.). В составе исследований было выполнено визуальное обследование построенных за последние годы автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения. 1 участок. Подъезд к д. Животино от автомобильной дороги (а/д) Яхрома-Степаново (в Дмитровском районе Московской области). Автомобильная дорога IV категории построена в 2008 г. с асфальтобетонным покрытием капитального типа. Участок дороги проходит через населенный пункт Животино. Интенсивность движения – 14 легковых автомобилей в час пик. При сроке эксплуатации 2 года поверхность покрытия находится в хорошем состоянии, за исключением наличия отдельных поперечных нераскрытых трещин. На одном из участков продольный уклон соответствует проектному и составляет 90 ‰. На кривых выполнено уширение проезжей части. Участок дороги освещен; вдоль одной стороны дороги проложены тротуары; устроены прикромочные лотки и водосбросы для отвода поверхностных вод; возведена подпорная стенка; выполнена разметка. Содержание дороги выполняется не в требуемом объеме: возникшие поперечные трещины не залиты битумом; проезжая часть загрязнена грунтом и щебнем, занесенными колесами автомобилей (рис. 1); боковые канавы и водоотводные лотки на отдельных участках заросли травой; произошло изменение проектного положения отдель72 ных прикромочных лотков; разметка выполнена не по всей длине дороги; столбы линий связи и освещения находятся на недопустимом расстоянии от проезжей части. Рис. 1. Загрязнение поверхности покрытия на а/д (подъезд к д. Животино) 2 участок. Деденово – Целеево – Парамоново – Стреково (в Дмитровском районе Московской области). Автомобильная дорога IV категории на участке Парамоново - Стреково построена в 2007 г. с капитальным типом покрытия (двухслойный асфальтобетон), в основании – щебень (М 1200) толщиной слоя 18 см и песок средней крупности толщиной слоя 30 см. Участок дороги проходит вне населенных пунктов, является подходом к бобслейной трассе. Интенсивность движения – 43 автомобиля в час пик, из них грузовых – только 6. При сроке эксплуатации 3 года поверхность покрытия находится в хорошем состоянии, за исключением отдельных поперечных нераскрытых трещин и локального отслоения поверхностной обработки. На участках кривых малого радиуса выполнено уширение проезжей части. Видимость обеспечена. Участок дороги освещен, выполнена разметка. На участке дороги построено 6 полевых съездов. Однако содержание дороги также выполняется в недостаточном объеме: возникшие поперечные трещины не залиты битумом; некоторые участки обочин и откосов размыты поверхностными водами; боковые канавы на отдельных отрезках заросли травой; железобетонные 73 сигнальные столбики поломаны и наклонены; разметка выполнена не по всей длине дороги. 3 участок. МКАД – Железнодорожный – Ликино – Дулево – Дятловка – Полтево (км 1 + 750 – км 5 + 800) (в Балашихинском районе Московской области). Автомобильная дорога IVв категории на участке Парамоново - Стреково построена в 2007 г. с капитальным типом покрытия из двухслойного асфальтобетона, в основании – выравнивающий слой из шлака (М 800) и песок средней крупности, толщиной слоя 20 см. Толщина слоев основания явно недостаточна, о чем свидетельствуют отдельные разрушения на поверхности покрытия. Участок дороги проходит вне населенных пунктов. Интенсивность движения – 83 автомобиля в час пик, из них 19 средних и тяжелых грузовых автомобилей. Участок отличает наличие углов поворота под 900, кривых малого радиуса, отсутствие требуемых уширений на участках с такими кривыми. Перед круговыми кривыми малых радиусов установлены знаки снижения скорости движения до 40 км/ч. При сроке эксплуатации 3 года на поверхности покрытия зафиксированы просадки, отдельные выбоины, сетка трещин, поперечные трещины. Кромки проезжей части обломаны. На ряде участков обочина занижена. На участках с кривыми малого радиуса не выполнено требуемое уширение проезжей части, о чем свидетельствует наличие разъезженных обочин (рис. 2). Разметка имеется не по всей длине участка. Трасса характеризуется значительной извилистостью. Плохо вписываются в повороты длинномерные автомобили. На участках дороги с кривыми малого радиуса не обеспечивается требуемая видимость из-за наличия лесного массива. На участке дороги построено 7 полевых съездов, наблюдается также наличие неорганизованных съездов в поле. В то же время содержание дороги выполняется далеко не в полном объеме: не восстановлен проектный профиль на участках просадок, возникшие сетка трещин и поперечные трещины не залиты битумом; не выполнено уширение и не обеспечена видимость на участках с кривыми малого радиуса; не досыпаны обочины на участках их занижения; отдельные участки обочин и откосов размыты поверхностными водами; входные и выходные русла водопропускных труб и боковые канавы на отдельных отрезках заросли травой; железобетонные сигнальные столбики поломаны и наклонены; разметка выполнена не по всей длине дороги. 74 Рис. 2. Разъезженные обочины из-за малого радиуса кривой и отсутствия уширения проезжей части (а/д Дятловка - Полтево) По результатам анализа визуальных обследований участков автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения можно сделать следующие выводы: • В связи со строительством рассмотренных автомобильных дорог с усовершенствованными типами покрытий произошло некоторое перераспределение транспортных потоков, о чем свидетельствует резкий рост интенсивности движения (по-видимому, не соответствующий прогнозируемому). • Обращают на себя внимание при невысокой интенсивности движения наличие мощных конструкций дорожных одежд с двухслойными асфальтобетонными покрытиями, широкого земляного полотна и обочин большой ширины. • Вопросам содержания дорог низких категорий не уделяется требуемое внимание и, по всей видимости, отсутствует и необходимое финансирование. Все это лишний раз говорит о том, что значительные строительные затраты будут неэффективными из-за отсутствия надлежащего содержания таких автомобильных дорог. При этом на первое место должны выходить простые и не дорогостоящие проектные и строительные решения, требующие использования упрощенных и недорогих методов ремонта и содержания автомобильных дорог. • Целесообразно избегать излишней извилистости трассы и устройства участков с кривыми малого радиуса, при невозможности 75 предусмотреть это, рекомендуется уделить внимание устройству требуемого уширения проезжей части и обеспечению видимости на кривых. Минимальные радиусы кривых должны быть рассчитаны исходя из условия вписывания в поворот автомобилей, имеющих наибольшую длину в составе транспортного потока. • Представляется целесообразным совместить разъездные карманы со съездами (рис. 3) на дорогах с однополосной проезжей частью. • Применение железобетонных сигнальных столбиков не оправдало себя, так как на двух дорогах за 2 – 3 года эксплуатации, около 30% из них были сломаны автомобилями или снегоуборочной техникой. Все вышеперечисленное требует пересмотра отношения к дорогам с низкой интенсивностью движения, начиная от их классификации и геометрических параметров, заканчивая нормативами на их содержание. Рис. 3. Съезд в поле на а/д Парамоново - Стреково, наличие которого наталкивает на мысль о целесообразности совмещения разъездных карманов со съездами на однополосных дорогах Современная классификация дорог с низкой интенсивностью движения приведена в (табл. 1), при этом следует отметить отсутствие единого подхода к классификации для дорог различного назначения. 76 Таблица 1 Классификация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения Классификация автомобильных дорог № п/п 1 2 77 Документ Категории по назначению СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги [1] Региональные нормы. Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР [2] IV дороги местного значения по интенсивности движения или объему перевозимых грузов 200-2000 прив. ед./сут. V дороги местного значения до 200 прив. ед./сут. IVa дороги соединяющие: • районные центры между собой при суммарной перспективной численности населения от 25 до 40 тыс. чел.; • районные центры с двумя-пятью центральными усадьбами 700-1500 авт./сут. IVб дороги соединяющие: • районные центры между собой при перспективной суммарной численности населения до 25 тыс. чел.; • районные центры с отдельными центральными усадьбами; • центральные усадьбы с дорогами общего пользования; • центральные усадьбы между собой и создающие замкнутую сеть дорог общего пользования 250-700 авт./сут. IVв • тупиковые дороги, соединяющие отдельные населенные пункты с дорогами общего пользования до 250 авт./сут. I-с-а внутрихозяйственные дороги, соединяющие центральные усадьбы с четырьмя и более отделениями; 77 I-с-б I-с-в 78 3 СНиП 2.05.11-83. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях [3] внутрихозяйственные дороги, соединяющие центральные усадьбы с двумя-тремя отделениями; внутрихозяйственные дороги, соединяющие: • центральные усадьбы с одиночными отделениями, фермами; • отделения с несколькими населенными пунктами данных хозяйств, крупными фермами и другими объектами сельскохозяйственного производства II-с-а внутрихозяйственные дороги, соединяющие: •отделения с одиночными населенными пунктами данных хозяйств, бригадами, фермами и мастерскими; •основную внутрихозяйственную сеть дорог с массивами полей II-с-б тупиковые дороги, соединяющие хутора, выселки и поля с внутрихозяйственными дорогами Ic дороги, соединяющие центральные усадьбы колхозов, совхозов и других сельскохозяйственных предприятий и организаций с их бригадами и отделениями, животноводческими комплексами, фермами, полевыми станами, пунктами заготовки, хранения и первичной переработки продукции и другими сельскохозяйственными объектами расчетный объем грузовых перевозок свыше 10 тыс. т нетто в месяц «пик» II c дороги, соединяющие пункты расположения бригад, отделения и фермы колхозов и совхозов и другие сельскохозяйственные объекты с дорогами общего пользования и между собой, за исключением полевых вспомогательных и внутриплощадочных дорог расчетный объем грузовых перевозок до 10 тыс. т нетто в месяц «пик» 78 4 СНиП 2.05.07-85*. Промышленный транспорт [4] дороги полевые вспомогательные, предназначенные для транспортного обслуживания отдельных сельскохозяйственных угодий или их составных частей I-в дороги внутриплощадочные и межплощадочные: производственные, обеспечивающие производственные связи предприятий и их отдельных объектов между собой расчетный объем перевозок в обоих направлениях свыше 1,2 млн. т брутто в год; II-в дороги внутриплощадочные и межплощадочные: производственные, обеспечивающие производственные связи предприятий и их отдельных объектов между собой свыше 0,3 до 1,2; III-в дороги внутриплощадочные и межплощадочные: производственные, обеспечивающие производственные связи предприятий и их отдельных объектов между собой до 0,3 79 III с IV-в I-к дороги служебные и патрульные, обеспечивающие перевозку вспомогательных и хозяйственных грузов, проезд пожарных машин, а также автотранспортных средств вдоль линий специализированных видов промышленного транспорта, линий электроснабжения и других коммуникаций дороги карьерные: • технологические постоянные, обеспечивающие перевозки горной массы специализированными автотранспортными средствами, работающими в едином ритме технологического процесса с оборудованием по добыче полезных ископаемых 79 расчетный объем перевозок свыше 15 млн. т брутто в год II-к III-к 80 IV-к 5 6 7 ТСН 32-301-95. Проектирование геометрических элементов автомобильных дорог Вологодской области [5] СНиП РК 3.03-092003. Республика Казахстан [6] ТКП 45-3.03-96-2008. Автомобильные дороги низших категорий. Республика Беларусь [7] IV дороги карьерные: • технологические постоянные, обеспечивающие перевозки горной массы специализированными автотранспортными средствами, работающими в едином ритме технологического процесса с оборудованием по добыче полезных ископаемых дороги карьерные: •технологические постоянные, обеспечивающие перевозки горной массы специализированными автотранспортными средствами, работающими в едином ритме технологического процесса с оборудованием по добыче полезных ископаемых дороги служебные, обеспечивающие проезд специализированных автотранспортных средств от карьера до гаража и заправочных пунктов, доставку в карьер специальных (взрывчатых) грузов, сменного оборудования механизмов, воды и т.п., а также доставку рабочих к местам производства работ дороги местные основные расчетный объем перевозок от 5 до15 млн. т брутто в год расчетный объем перевозок до 5млн. т брутто в год 700-1500 авт./сут. дороги местные второстепенные 250-700 авт./сут. дороги местные низкой интенсивности движения двухполосные до 250 авт./сут. IV дороги местные низкой интенсивности движении однополосные дороги республиканского и местного значения до 100 авт./сут. 100-1000 авт./сут. V дороги местного значения до 100 авт./сут. IV-а местные дороги общего пользования и внутрихозяйственные дороги сельскохозяйственных предприятий 25-100 авт./сут. IV-б местные дороги общего пользования и внутрихозяйственные дороги сельскохозяйственных предприятий до 25 авт./сут. V 80 Анализ структуры дорожной сети страны и высокая потребность в строительстве автомобильных дорог, связывающих населенные пункты и объекты жизнедеятельности человека, требует разработки ОДМ «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения». При этом необходимо гармонизировать основные положения разрабатываемого документа с зарубежными нормами с обеспечением единого подхода к классификации автомобильных дорог различного функционального назначения. В нормах зарубежных стран уже давно введена функциональная группа автомобильных дорог, которую называют дороги специального назначения или дороги с низкой интенсивностью движения. Международным банком реконструкции и развития (МБРР) в 2005 г. было разработано «Руководство по проектированию сельских дорог с низкой интенсивностью движения в Румынии» [8]. Руководство разработано для дорог с интенсивностью движения менее 1000 авт./сут. В нем предусматривалось, что дороги должны быть пригодными для движения автомобилей в любое время года, проектные решения должны приниматься из условий безопасности движения и экономичности принятых решений. При интенсивности движения менее 50 авт./сут. проектные решения назначают в зависимости от рельефа местности, при минимальных строительных затратах, предусматривая ограничение скорости движения. Тем не менее, упомянутые дороги обеспечивают надежный проезд в любое время года, кроме движения тяжеловесных автотранспортных средств, для которых дорога будет закрыта. Ширина земляного полотна (при одной полосе движения) – от 3 до 7 м. Максимальный продольный уклон – от 15,0 до 18,0%. Тип покрытия – от грунтового до улучшенного (в том числе укрепленного вяжущим). При интенсивности движения более 50 авт./сут., но менее 1000 авт./сут. проектные решения принимают исходя из обеспечения движения автомобилей с достаточно высокой расчетной скоростью. При этом расчетная скорость (от 25 до 60 км/ч) зависит от рельефа местности, классификации дорог, состава движения и типа покрытия. Ширина земляного полотна (при двух полосах движения) – от 5,5 до 8 м. Максимальный продольный уклон – от 6,5 до 9,0%. Тип покрытия – от гравийного до улучшенного (путем укрепления каменного материала органическим вяжущим). К автомобильным дорогам с низкой интенсивностью движения в большинстве стран относятся внегородские дороги и улицы со среднегодовой суточной интенсивностью движения менее 400 авт. [9-11]. Такие дороги включают в себя дороги, входящие в состав дорожной сети 81 деревень, поселков и районов, а также подъезды к частным владениям, местам отдыха и другим объектам. В структуре дорожной сети большинства стран эти дороги составляют значительный удельный вес по протяженности (более 50%). Поэтому за рубежом разработаны специальные нормы проектирования, учитывающие функциональные особенности подобных автомобильных дорог. Анализ подходов к проектированию автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения (внутрихозяйственные дороги, карьерные дороги, лесовозные дороги и т.д.) в России и за рубежом, как было отмечено президентом Ассоциации проектно-изыскательских организаций «РОДОС» О.В. Скворцовым [12], показывает, что благодаря принятию специальных норм для этой самой многочисленной по протяженности функциональной группы автомобильных дорог в составе дорожной сети можно получить значительный экономический эффект за счет снижения затрат как на строительство, так и на содержание таких дорог. За рубежом для данного типа автомобильных дорог, учитывая их особый характер, применяются специальные проектные критерии. Впервые в Российской Федерации в проекте «Свода правил по проектированию геометрических элементов автомобильных дорог и транспортных пересечений» [12], гармонизированного с нормами США, даны конкретные предложения по проектированию автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения. По своему функциональному назначению автомобильные дороги с низкой интенсивностью движения подразделяются на распределительные дороги с малой интенсивностью движения и подъезды [12]. Под подъездом понимается автомобильная дорога, предназначенная для обеспечения транспортной связи между завершающей или начальной точкой поездки и ближайшей автомобильной дорогой общего пользования [12]. К автомобильным дорогам с низкой интенсивностью движения относятся автомобильные дороги со среднегодовой суточной интенсивностью движения менее 400 авт./сут. (т.е. не более 40 авт. в час пик) (табл. 2). Технические категории автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения назначают с учетом функции, выполняемой автомобильной дорогой, и среднегодовой суточной интенсивностью движения по ней. 82 Таблица 2 Максимальная интенсивность в час пик Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут. 400 300 200 100 50 Максимальная интенсивность в час пик, авт./ч 40 30 20 10 5 Предлагаемая авторами статьи классификация автомобильных дорог с низкой интенсивностью, в основу которой положены предложения из проекта Свода правил [12], приведена в табл. 3. Всего получилось шесть категорий дорог (две – распределительные дороги, четыре – подъезды). Для каждой функциональной группы дорог предложены свои расчетные автомобили, в связи с чем приняты индивидуальные подходы к проектированию. Так, назначаемые расчетные скорости и геометрические размеры элементов автомобильных дорог одной и той же категории несколько отличаются друг от друга в зависимости от функциональной классификации дорог. По числу полос движения автомобильные дороги с низкой интенсивностью движения подразделяются на автомобильные дороги с двумя и одной полосами движения. Подъезды с одной полосой движения проектируют при среднегодовой суточной интенсивности движения менее 100 авт./сут. (т. е. не более 10 авт. в час пик). Материалы, приведенные в проекте Свода правил [12], были взяты за основу при разработке раздела по проектированию ОДМ «Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения», с тщательным анализом и обоснованием принимаемых решений. При разработке вышеупомянутого документа руководствовались следующими принципами: • достижение равновесия между реальной осевой нагрузкой, интенсивностью дорожного движения и несущей способностью дорожной конструкции; • увеличение сроков службы дорог за счет сбалансированных затрат на их строительство и эксплуатацию. • применение новых конструктивных и технологических решений для обеспечения требуемого уровня обслуживания при проезде по дорогам с покрытиями (в том числе упрощенными), устроенными с применением инновационных материалов, конструкций и технологий; 83 Tаблица 3 Категории автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения Функции дорог Тип транспортных средств Среднегодовая суточная интенсивность движения, авт./сут. Категория 50-400 IVА-р <50 IVБ-р 100-400 50-99 <50 IVБ-п VА VБ 100-400 IVА-п 50-99 VА < 50 VБ 100-400 50-99 <50 IVА-п VА VБ 100-400 IVА-п 50-99 <50 <50 100-400 50-99 <50 VА VБ VБ IVБ-п VА VБ Распределительные Распределительные с малой интенсивностью, обеспечивают связь между подъездами и дорогами функциональной классификации более высокого уровня 84 Подъезды к жилой застройке, коттеджным и дачным поселкам, жилым районам Подъезды к фермам Все типы Подъезды Легковые автомобили, транспортные средства служб сервиса, аварийных и спасения. Легковые автомобили, легкие грузовые автомобили, редко тяжелые грузовые автомобили и сельхозтехника Подъезды к промышленным предприятиям Тяжелые грузовые автомобили, автобусы, легковые автомобили Подъезды к месторождениям полезных ископаемых Тяжелые грузовые автомобили, автобусы Подъезды к сельско-хозяйственным угодьям Сельхозтехника (редко) Подъезды к зонам отдыха Легковые автомобили, прицепы к ним, автокемпинги (сезонно) Примечание: индекс р – распределительные дороги; п – подъезды. 84 • учет специфических особенностей дорог с низкой интенсивностью движения, таких как работа в период пиковой интенсивности движения (на некоторых категориях дорог), пропуск специфических видов транспорта (сельхозмашин), уменьшение площади занимаемых ценных сельскохозяйственных земель, решение экологических вопросов и т.д. Для эффективного развития сети дорог с низкой интенсивностью движения представляется целесообразным: 1. Определить перечень и протяженность новых дорог: связывающих районные центры с региональными центрами, а также сельские подворья с районными центрами. Определить ресурс времени и объем финансирования для строительства таких дорог. 2. Выполнить учет (паспортизацию) существующей сети дорог с низкой интенсивностью движения (в том числе сельских дорог), оценить их технические параметры, определить перечень и протяженность дорог, требующих реконструкции и ремонта. 3. Разработать нормативно-техническую базу, включая следующие документы: • ОДМ. Проектирование, строительство и эксплуатация автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения; • ГОСТ Р. Сельские автомобильные дороги; • Типовые конструкции земляного полотна и дорожных одежд для автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения; • Правила производства и приемки работ для автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения; • Каталоги инновационных технологий и местных материалов, используемых при строительстве, реконструкции и ремонте автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения; • Нормативы затрат на выполнение работ по строительству, ремонтам и содержанию автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения. 4. Внести изменения и дополнения в действующую нормативнотехническую документацию (например, государственные стандарты на классификацию автомобильных дорог, геометрические элементы автомобильных дорог и т.д.), с учетом автомобильных дорог с низкой интенсивностью движения. 5. В качестве эффективных технологий и новых материалов рекомендовать, например, при новом строительстве: укрепление (стабилизацию) грунтов; применение объемных георешеток, органоминеральных смесей и т.д.; при ремонте дорог: холодную реге85 нерацию старых асфальтобетонных и битумоминеральных покрытий; применение местных и малопрочных каменных материалов и т.д. ЛИТЕРАТУРА 1. СНиП 2.05.02-85*. Автомобильные дороги. – М., 1997. 2. РСН-88. Региональные нормы. Проектирование и строительство автомобильных дорог в Нечерноземной зоне РСФСР. - Утвержд. постановлением Госстроя СССР от 28 июля 1988 г. №146 с изменениями, введенными Постановлением Госстроя СССР от 29 мая 1990 г. - №52. 3. СНиП 2.05.11-83. Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях. – М., 1984. 4. СНиП 2.05.07-91*. Промышленный транспорт. – М., 1991. 5. TCH 32-301-95. Проектирование геометрических элементов автомобильных дорог Вологодской области. 1995. 6. СНиП РК 3.03-09-2003. Автомобильные дороги. – Астана, 2003. 7. ТКП 45-3.03-96-2008. Автомобильные дороги низших категорий. Правила проектирования. – Минск, 2008. 8. Design Manual for Low Cost Rural Roads in Romania / GRE 09.0.2.05 (English). International Bank for Reconstruction and Development (IBRD), February 2005. 9. Сurrent Issues Facing Low-Volume Roads Managers / Notes from Ninth International Conference on Low-Volume Roads. - November 2008. 10. Guidelines. Low-Volume Sealed Roads, July 2003. Southern African Development Community (SADC). Gaborone BOTSWANA. 11. Политика дорожного менеджмента для дорог с низкой интенсивностью движения – предложения. Отчет / «Roadex II» / Northern Perifery / 2005 Roadex II Project. 12. Проект «Свода правил по проектированию геометрических элементов автомобильных дорог и транспортных пересечений». – М., 2010. 86 ………………………………………………………………………………… APPROACH PECULIARITIES TO THE DESIGN, CONSTRUCTION AND EXPLOITATION OF LOW-VOLUME ROADS Doctor of Engineering A.M. Kulizhnikov, Engineers T.S. Kulizhnikova, Yu.A. Scripnikova (FSUE «ROSDORNII») Contact information: kulihzn@mail.ru; 8 (495) 452-68-81; 8 (495) 452-78-81 The article deals with the peculiarities of design, construction and exploitation of low-volume roads. Data of analysis of project documentation on those roads and results of visual inspection of low categories roads of Moscow region are done. Classification analysis of low-volume roads in Russia and abroad is accomplished. Recommendations concerning unified classification of low-volume roads are given. Development ways of low-volume roads network on territory of Russia are specified. Key words: roads, low traffic volume, design, construction, maintenance, distributive roads, accesses, classification, traffic volume. Рецензент: д-р техн. наук О.А.Красиков (ФГУП «РОСДОРНИИ»). Статья поступила в редакцию 13.05.2011 г. 87
