КЛУБ-УП

27.90.70.000
Согласовано
Акт приёмочной комиссии
от 21 сентября 2009 г.
АППАРАТУРА СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ СПЕЦИАЛЬНОГО САМОХОДНОГО
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА I КАТЕГОРИИ
КЛУБ-УП
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
36993-00-00 РЭ
Всего страниц 196
Подписано в печать 28 августа 2020 г.
Номер изменения 95
Литера А
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
195
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Содержание
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
2.4.7
2.4.8
2.5
2.6
2.7
2.7.1
2.7.2
2.7.3
2.7.4
2.7.5
2.7.6
2.7.7
194
Описание и работа КЛУБ-УП……………………………..
Назначение КЛУБ-УП………………………………………..
Технические характеристики (свойства)………………
Состав системы КЛУБ-УП………………………………...
Устройство и работа КЛУБ-УП………………………….
Средства измерения, контрольное и испытательное
оборудование…………………………..................................
Маркировка и пломбирование……………………………..
Упаковка……………………………………………………….
Использование по назначению....................................
Эксплуатационные ограничения…………………………
Подготовка КЛУБ-УП к использованию…………………
Порядок включения…………………………………………..
Подготовка к движению…………………………………….
Общие положения……………………………………………
Ввод поездных характеристик……………………………..
Ввод несущей частоты АЛСН………………………………
Выбор режима движения……………………………………
Движение при наличии функции ТСКБМ…………………
Ввод номера пути……………………………………………
Ввод координаты…………………………………………….
Порядок изменения направления движения…………….
Порядок выключения исправной КЛУБ-УП………………
Порядок действий машиниста при нарушении
нормального функционирования КЛУБ-УП……………...
Порядок использования КЛУБ-УП в пути следования
Общие положения……………………………………………
Подготовка к движению……………………………………..
Порядок работы при трогании и остановке……………...
Порядок проведения однократных и периодических
проверок бдительности……………………………………..
Порядок работы без ЭК при движении по участку,
оборудованному путевыми устройствами АЛСН……….
Порядок работы при наличии ЭК………………………….
Порядок действий машиниста при автостопном
торможении…………………………………………………....
3
9
9
9
14
24
26
27
28
30
30
34
35
38
38
38
39
40
46
46
48
49
50
51
58
58
60
60
63
65
67
70
36993-00-00 РЭ
3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.2
3.3
3.3.1
3.3.2
3.3.3
3.3.4
3.3.5
3.3.6
3.3.7
3.3.8
3.3.9
3.3.10
3.3.11
4
5
5.1
5.2
6
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Техническое обслуживание………………………………
Общие указания………………………………………………
Общие положения……………………………………………
Виды и периодичность ТО………………………………….
Требования к составу специалистов……………………...
Требования к помещению, рабочим участкам и
рабочим местам………………………………………………
Требования к оборудованию КП и ЦТО…………………..
Требования к оборудованию общего и специального
назначения…………………………………………………….
Меры безопасности…………………………………………
Порядок технического обслуживания……………………
Порядок проведения ЕТО (приемка ССПС)……………..
Порядок проведения ПрТО…………………………………
Порядок проведения ПРР…………………………………..
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении
СТО ССПС……………………………………………………..
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении ТР
ССПС…………………………………………………………...
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении
среднего ремонта ССПС……………………………………
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении
капитальных
и
капитально-восстановительных
ремонтах ССПС………………………………………………
Входной контроль…………………………………………….
Ремонт и внесение доработок в КЛУБ-УП в течение
гарантийного срока…………………………………………..
Техническое освидетельствование……………………….
Поверка каналов измерительных скорости и давления
Текущий ремонт...............................................................
Порядок составления, корректировки и передачи
ЭК в эксплуатацию………………………………………...
Порядок
составления
и
передачи
ЭК
в
эксплуатацию………………………………………………..
Порядок
корректировки
и
передачи
ЭК
в
эксплуатацию………………………………………………..
Приемка
в
эксплуатацию
ССПС,
вновь
4
71
71
71
74
77
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Библиография
[1]
«О
Распоряжение
введении
производства
78
78
36993-00-00 РЭ
ОАО «РЖД» от 26 ноября 2013г. №2560р
руководства
технического
по
аттестации
обслуживания
подвижного состава».
80
83
84
84
91
104
110
111
111
112
114
115
115
116
116
117
117
120
193
предприятий
и
ремонта
на
право
специального
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
На 1 млн.км
Кол.
приказов
Общее
Коробка монтажная
Прочие
комплектующие
Кол.
№ пакета версии
Приказ
БИЛ-УП
БКР-УП (АЛС-М-01)
БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ)
ШЛЮЗ-CAN
БВЛ-УП
БИЛ-ПОМ
АУУ-1Н
РБ-80
КР
БР-У-01
Коробка соединительная
Электрический монтаж на ССПС
Л178/1.2
ЭПК 153А
ПК
ИП-ЛЭ
ДД-И (КРТ5)
Тип ССПС
По блокам КЛУБ-УП
Неправильные действия бригады
Таблица 2
Итого:
За аналогичный период предыдущего года
Ответственный (должность) ____________________ (_______________)
192
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
оборудованных КЛУБ-УП…………………………………
Общие положения……………………………………………
Порядок приемки ССПС, вновь оборудованных
КЛУБ-УП………………………………………………………
7
Порядок учета отказов, неисправностей и сбоев в
работе КЛУБ-УП……………………………………………..
8
Проверка КЛУБ-УП с устройством ПК-КЛУБ-У……….
9
Хранение………………………………………………………
10
Транспортирование.........................................................
11
Утилизация……………………………………………………
Приложение А Перечень принятых сокращений……………………..
Приложение Б Перечень средств измерения, контрольного и
испытательного оборудования…………………………………………..
Приложение В Методика пломбирования соединителей блоков….
Приложение Г Список функций кнопок БВЛ-УП и команд
КЛУБ-УП……………………………………………..................................
Приложение Д
Форма штампа – справки на систем у
КЛУБ-УП……………………………………………………………….
Приложение Е Наиболее часто повторяющиеся неисправности
КЛУБ-УП……………………………………………………………………..
Приложение Ж
Перечень технической документации для
обслуживания КЛУБ-УП на КП…………………………………………..
Приложение И
Перечень технической документации для
обслуживания КЛУБ-УП в цехе электроники и автостопов………….
Приложение К
Перечень технической документации для
обслуживания КЛУБ-УП в ЦТО ………………………………………….
Приложение Л Журнал учета технических параметров КЛУБ-УП
на КП………………………………...........................................................
Приложение М
Журнал учета технических параметров
БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ)……………………………………………………….
Приложение Н Журнал учета технических параметров БВД-У……
Приложение П Журнал учета технических параметров
БКР-УП (БЭЛ-УПМ)………………………………………………………..
Приложение
Р Журнал учета технических параметров БИЛУП….
Приложение С Журнал учета технических параметров приемных
катушек……………………………………………………………………….
6.1
6.2
5
121
121
122
123
125
155
155
156
157
162
166
168
170
171
175
176
177
179
181
182
183
184
185
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение
Т
Журнал
учета
технических
параметров
электропневматического клапана автостопа ЭПК 153 (ЭПК 153А)…….
Приложение У Журнал учёта технических параметров блока
ШЛЮЗ-CAN……………………………………………………………………..
Приложение Ф Журнал учёта технических параметров блока
АЛС-М-01…………………………………………………………………….
Приложение Ц Справка об отказах системы КЛУБ-УП 36993-00-00.....
Приложение Ш Справка о сбоях и приказах системы КЛУБ-УП
36993-00-00 …………………………………………………………………
Библиография……………………………………………………………….
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение Ш
(обязательное)
186
187
Справка о сбоях и приказах системы КЛУБ-УП 36993-00-00
УТВЕРЖДАЮ
Гл. инженер
(наименование
предприятия)
(подпись)___________
188
189
191
193
(Фамилия, инициалы)
“___” ___________г.
Справка о сбоях и приказах на систему КЛУБ-УП 36993-00-00
за ___ квартал
______г
Дорога__________________
Структурное подразделение _________________
Вид сбоя
Итого:
За аналогичный период предыдущего года
6
191
На 1 млн.км
Кол.
сбоев
Общее
№ пакета версии
Кол.
Тип ССПС
Таблица 1
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Кол.
отказов
36993-00-00 РЭ
36993-00-00 РЭ
Настоящее
руководство
по
эксплуатации,
далее
РЭ,
Прочие
комплектующие
предназначено для ознакомления с устройством, принципом работы,
условиями эксплуатации, транспортирования и хранения аппаратуры
системы обеспечения безопасности движения КЛУБ-УП
(далее КЛУБ-УП, система
подвижного
состава
По ячейкам (платам) КЛУБ-УП
распространяется
на
36993-00-00
КЛУБ-УП) специального
самоходного
I категории (далее ССПС, путевые машины) и
все
модификации
КЛУБ-УП,
выпускаемые
в
соответствии ТУ32ЦШ3954-99.
190
Ответственный (должность) ____________________ (_______________)
Таблица 1
По блокам КЛУБ-УП
За аналогичный период предыдущего года
РЭ
содержит
правила
эксплуатации
КЛУБ-УП
и
порядок
технического обслуживания КЛУБ-УП.
Система КЛУБ-УП относится к оборудованию
ГОСТ
и
33436.3-2-2015
удовлетворяет
класса
нормам
А
по
индустриальных
радиопомех, установленным в таблицах 6, 7 по ГОСТ 33436.3-2-2015. При
использовании в жилых, коммерческих зонах и производственных зонах с
малым
энергопотреблением
и
подключении
к
низковольтным
распределительным электрическим сетям аппаратура КЛУБ-УП может
нарушить функционирование других технических средств в результате
воздействия создаваемых ею индустриальных помех. В этом случае
пользователь обязан предпринять адекватные меры.
Для
машинисты,
эксплуатации
машинисты
и
–
технического
инструкторы
обслуживания
ССПС
КЛУБ-УП
должны
пройти
теоретическое и практическое обучение в ЦТО, определенное приказом
начальника
железной
дороги.
Результаты
обучения
должны
быть
работники
ПТО
оформлены соответствующими актами.
Для
технического
обслуживания
КЛУБ-УП
должны пройти обучение на своих рабочих местах и сдать зачет главному
инженеру предприятия, производящего
7
техническое
обслуживание
36993-00-00 РЭ
КЛУБ-УП.
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Результаты
обучения
должны
быть
оформлены
соответствующими актами.
Для технического обслуживания КЛУБ-УП на КРП или в ЦТО
соответствующие
работники
должны
пройти
обучение
на
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение Ц
(обязательное)
Справка об отказах системы КЛУБ-УП 36993-00-00
заводеУТВЕРЖДАЮ
Гл. инженер
(наименование
предприятия)
(подпись)___________
изготовителе КЛУБ-УП и получить удостоверение на право выполнения
данного вида работ. Результаты обучения должны быть оформлены
соответствующими актами.
(Фамилия, инициалы)
Порядок организации эксплуатации, технического обслуживания
“___” ___________г.
и ремонта КЛУБ-УП, разграничение обязанностей между КП и ЦТО
устанавливается приказом начальника дороги.
Перечень принятых сокращений приведен в Приложении А.
Справка об отказах системы КЛУБ-УП 36993-00-00
за ____________ квартал
___________г.
Дорога__________________
Структурное подразделение _________________
Количество рабочих мест в КРП: _____ Количество работников,
имеющих право: на вскрытие _____ на ремонт _____
8
189
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Ф
(обязательное)
36993-00-00 РЭ
1 Описание и работа КЛУБ-УП
Журнал учёта технических параметров блока АЛС-М-01
1.1 Назначение КЛУБ-УП
Таблица Ф.1
1.1.1 Система КЛУБ-УП предназначена для применения на
АЛС-М-01
Дата проверки
участках железных дорог с автономной и электрической тягой постоянного
№
Номер, тип Вид ТО (ПРР Напряжение Сопротивление Дата
локомотива. по графику, по источника изоляции, МОм
Дата
неисправпитания, В
проверки
ности)
и
Подпись
переменного
тока,
оборудованных
путевыми
устройствами
автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа АЛСН.
1.1.2 В зависимости от условий размещения и эксплуатации
основные составные части КЛУБ-УП относятся к следующим классам
согласно ГОСТ33435-2015:
- БЭЛ-УП, БЭЛ-УПМ, БКР-УП, ДД-И, ШЛЮЗ-CAN, АЛС-М-01, БСИУП крепятся в кузове ССПС и относятся к М25 и У2;
- БИЛ-УВП, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-ПОМ), БР-У-01, РБ-80 крепятся в
кузове ССПС и относятся к М25 и У3;
- АУУ-1Н крепится на кузове ССПС и относится к М25 и У1;
- Л178/1.2 крепятся на буксе ССПС и относятся к М27 и У1;
- КП (КПУ-1) крепятся на кузове ССПС и относятся к М26 и УХЛ1;
- комплект кабелей по механическим воздействиям относится к М25.
1.2
Технические характеристики (свойства)
1.2.1 Питание всех составных частей КЛУБ-УП осуществляется
от бортовой сети номинальным напряжением 24 В с допускаемыми
отклонениями в пределах от 20 до 32 В при максимальной двойной
амплитуде пульсации 2,4 В.
Допускается электропитание КЛУБ-УП от бортовой сети с
номинальным напряжением 12 В с допускаемыми отклонениями в
188
9
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение У
(обязательное)
пределах от 9 до 16 В при максимальной двойной амплитуде пульсации
1,2 В через дополнительный источник питания 12/24 В.
1.2.2
36993-00-00 РЭ
Журнал учёта технических параметров блока ШЛЮЗ-CAN
Система КЛУБ-УП обеспечивает:
- приём сигналов канала АЛСН;
Таблица У.1
- приём сигналов от систем управления ССПС о включении/
-
отсчет
текущего
времени
с
корректировкой
по
астрономическому времени СНС;
- определение параметров движения поезда (координаты,
скорости) по информации от приемника СНС, ДУП, ЭК участка пути;
Дата
Дата
снятия установки
Дата выпуска
Проверка
Сравнение
переданной и
принятой
Rизол
информации
при напряжении
питания, В
Произведен
ремонт
ключа ЭПК, давлении в тормозной магистрали и тормозных цилиндрах;
ШЛЮЗ-CAN №
№, тип ТПС,
МВПС
Вид ПРР (по
графику,
по неиспр.)
выключении тяги, переключении направления движения ССПС, положении
18±1
24±1 32±1
- обработку принятой информации;
- формирование значений VЦЕЛ и VДОП скоростей движения;
- сравнение VФАК
с VДОП и снятие напряжения с ЭПК при
VФАК > VДОП;
- невозможность движения при отключенном ЭПК и выключенной
КЛУБ-УП;
- контроль бдительности в режиме «Р» при движении ССПС с
VФАК > 9 км/ч при сигналах «К», «КЖ» и «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;
- контроль снижения VДОП перед светофором с запрещающим
сигналом и исключение его проезда без предварительной остановки;
-
осуществление однократного и периодического контроля
бдительности рукоятками РБ и РБС;
-
исключение
самопроизвольного
и
несанкционированного
движения (скатывания) ССПС;
- звуковую сигнализацию при изменении информации на БИЛ-УП,
кроме изменения координаты, времени, VФАК, наименования препятствия,
давления в тормозной магистрали и магистрали тормозных цилиндров;
10
187
Дата,
Подпись
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Т
(обязательное)
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- ввод и отображение поездных (предрейсовой информации) и
характеристик ССПС, их сохранение при выключении питания КЛУБ-УП;
- индикацию на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигналов АЛСН, текущего
Журнал учета технических параметров электропневматического
клапана автостопа ЭПК 153 (ЭПК153А)
готовности кассеты регистрации, давления, а также информацию ввода и
тестирования КЛУБ-УП;
Таблица Т.1
ЭПК №
Вид
ПРР
Меха- Сопроти- Отпупо
ничес- вление скаграфикие
обмотки ние
ку, по
пов- катушки, якоря,
неисп- реждеОм
В
равнония
времени, фактической скорости, допустимой скорости, режима работы,
- включение сигнала "Б" локомотивного светофора БИЛ-УП и
Дата выпуска
Время
При- понижетяСтруктурния
ное
жение давления
Произв. Дата
якоря, в камере подразде- ремонт Подпись
В
выдержки,
ление
с
БИЛ-ПОМ после включения питания при отсутствии приёма информации
из канала АЛСН и включенном ключе ЭПК;
- переключение сигнала "К" локомотивного светофора БИЛ-УП
и БИЛ-ПОМ на "Б" при одновременном нажатии кнопки "ВК" на БВЛ-УП и
рукоятки РБ;
сти
- отмену периодического контроля при наличии сигнала от
ТСКБМ;
- регистрацию оперативной информации о движении ССПС,
регистрацию переключения тумблера "Тяга", диагностики КЛУБ-УП,
поездных (предрейсовой информации) и характеристик ССПС в кассете
регистрации;
- запись и хранение во внутренней энергонезависимой памяти
данных ЭК пути.
1.2.3
Система КЛУБ-УП в условиях и режимах эксплуатации,
установленных настоящим РЭ, имеет следующие параметры надежности:
- средняя наработка до отказа ТСР не менее 50000 ч;
- средний срок службы до списания TСЛ СР.СП. не менее 15 лет;
- средний срок сохраняемости ТСОХР не менее 12 месяцев.
1.2.4
Габаритные размеры и масса устройств КЛУБ-УП не
превышают значений, указанных в таблице 1:
186
11
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение С
(обязательное)
Таблица 1
Габаритные
размеры, мм
Масса,
не
более, кг
407 × 252 × 232
12
220 × 327 × 111,7 4,68
136 × 272 × 186
2,89
Блок БЭЛ-УП 36993-10-00
Блок БЭЛ-УПМ 36993-10-00-01
Блок индикации локомотивный БИЛ-УП
36993-310-00
Блок индикации локомотивный БИЛ-УП-01 156 × 226 × 103
36993-310-00-01
Блок ввода локомотивный БВЛ-УП 36993-370-00 23 ×107,4 × 154
Блок ввода локомотивный БВЛ-УП 36993-370-00-01 23 ×107,4 × 154
Рукоятка бдительности РБ-80 ЦВИЯ.468311.001 52 × 66 × 127
Кассета регистрации КР 36993-360-00
80 × 55 × 13,6
Кассета регистрации КР-М 36993-360-00-01
80 × 55 × 13,6
Вызывной прибор 36993-358-00
84 × 66 × 31
Устройство считывания кассеты регистрации УСК 125 × 71 × 125
36993-410-00 (входит в состав СУД-У)
Катушка приемная локомотивная КПУ-1 УХЛ1 519 × 108 × 202
ТУ32ЦШ2617-84
Катушка приёмная КП АГБР.060.00.00ТУ
519 × 108 × 202
Катушка приёмная КП ЦВИЯ.685442.089
510 × 108 × 220
Датчик угла поворота Л178/1.2 ТУ32ЦТ2089-89
275 × 208 × 113
Клапан электропневматический автостопа 153АУ3
ТУ3184-034-05756760-2002
Преобразователь давления КРТ5-1-1,0-0,5УХЛ3.1**2 ТУ4112-174-00227459-99
Блок БКР-УП-1 36993-250-00, блок БКР-УП-2
36993-200-00, блок БКР-УП-3 36993-270-00,
блок БКР-УП-4 36993-220-00
Антенно-усилительное устройство АУУ-1Н
ЦВИЯ.468731.001-01
Блок БВД-У 36991-600-00
Блок БР-У-01 36991-345-00-01
Блок БИЛ-ПОМ 36991-310-00-04
Блок БИЛ-В-ПОМ 36993-310-00-05
Преобразователь давления измерительный
ДД-И-1,00-04М ЮГИШ.406239.001ТУ
Преобразователь давления измерительный
ДД-И-1,0-И-09-4-20мА-D3472-0170-3-t30-K00
АГБР.406239.011ТУ
12
2,33
1,05
0,94
0,25
0,052
0,052
0,18
1
Журнал учета технических параметров приемных катушек
Таблица С.1
ТИП И № КАТУШКИ:
ДАТА ВЫПУСКА:
Вид ПРР ИндуктиСопропо
вность Доброт- тивление ЭДС при Высота
графику,
на
ность на постоян- номиналь- подвеспо
частоте частоте,
ному
ки,
ном токе,
неиспра- 100Гц , 100Гц
току,
В
мм
вности
Гн
Ом
15
15
13,195
5,5
258 × 275 × 354
14,5
Ø38 × 137
0,176
220 × 380 × 95
7
190 × 75 × 45
1,25
120 × 55 × 220
87× 175 × 90
101× 176 × 133
50 × 60 × 87
Ø30 × 94
0,9
0,96
1,3
0,562
0,18
Ø27 × 100
0,2
185
Подпись
Наименование и обозначение устройства
36993-00-00 РЭ
Дата
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Произв.
ремонт
36993-00-00 РЭ
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Р
(обязательное)
Журнал учета технических параметров БИЛ-УП
Таблица Р.1
Блок БИЛ-УП №
Дата
Тип
про- ССПС
верки
Вид
ПРР
(по
неисправности,
по
графику)
Дата выпуска
Проверка
сопротивле
ния
изоляции,
МОм
Про- Про- Про- Про- Резуль- Подверка верка верка верка таты пись
РБ, индии- индии- ввода повер- исполРБС, кации кации постоя- ки и нителя
БВЛ- БИЛ- БИЛ- нных приняУП
УП
ПОМ харак- тые
тери- меры
стик
184
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Наименование и обозначение устройства
Габаритные
размеры, мм
Источник питания 12- ИП-ЛЭ НКМР.436634.002-02ТУ
Источник питания 24/24-ИП-ЛЭ
НКМР.436634.002-02ТУ
Источник электропитания ИП-ЛЭ-24/200-24С
АГБР.430601.003ТУ (корпус с пластиной)
Источник электропитания ИП-ЛЭ-110/20024С
АГБР.430601.003ТУ
(корпус
с
пластиной)
Блок ШЛЮЗ-CAN-01 36991-640-00-01
Блок АЛС-М-01 36991-210-00-01
Блок БСИ-УП 36991-660-00-01
250 × 68 × 381
310 × 270 × 120
Масса,
не
более, кг
5
5
330 ×70 × 275
5,5
330 ×85 × 275
5,5
200 × 210 × 72,7
200 × 299 × 62,5
220 × 215 × 57,5
2,5
3,0
1,55
13
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение П
(обязательное)
Журнал учета технических параметров БКР-УП (БЭЛ-УПМ)
1.3 Состав системы КЛУБ-УП
1.3.1
36993-00-00 РЭ
В состав КЛУБ-УП входят конструктивно законченные
Обозначение
36993-10-00
36993-10-00-01
36993-200-00
36993-220-00
36993-250-00
36993-270-00
36993-300-00
Наименование
Блок БЭЛ-УП
Блок БЭЛ-УПМ
Блок БКР-УП-2
Блок БКР-УП-4
Блок БКР-УП-1
Блок БКР-УП-3
Комплект БИЛ-УВП
Примечание
ТУ 32 ЦШ3955-99
ТУ 32 ЦШ3955-99
ТУ 32 ЦШ3956-99
ТУ 32 ЦШ3956-99
ТУ 32 ЦШ3956-99
ТУ 32 ЦШ3956-99
ТУ 32 ЦШ3957-99
(невстраиваемое
исполнение БИЛ-УП)
Комплект БИЛ-УВП-01
ТУ 32 ЦШ3957-99
ТУ 32 ЦШ3993-2000
ТУ 32 ЦШ3993-2000
ТУ 32 ЦШ4517-2001
ТУ 32 ЦШ4563-2004
ТУ 32 ЦШ4656-2008
ЦВИЯ.468311.001ТУ
ЮГИШ.406239.001 ТУ
(по тексту ДД-И)
Преобразователь
давления измерительный
ДД-И-1,00-04М
АГБР.406239.011ТУ
Преобразователь
(по тексту ДД-И)
давления измерительный
ДД-И-1,0-И-09-4-20мАD3472-0170-3-t30-K00
14
№
(по тексту РБ, РБС)
ЦВИЯ.468731.001ТУ
(по тексту АУУ-1Н)
(по тексту КРТ5)
Таблица П.1
Блок БИЛ-ПОМ
Блок БИЛ-В-ПОМ
Блок БР-У-01
Блок ШЛЮЗ-CAN-01
Блок АЛС-М-01
Рукоятка бдительности
РБ-80
ЦВИЯ.468731.001-01
Антенно-усилительное
устройство АУУ-1Н
ТУ4212-174-00227459-99 Преобразователь
давления
КРТ5-1-1,0-0,5-УХЛ3.1**2
36991-310-00-04
36991-310-00-05
36991-345-00-01
36991-640-00-01
36991-210-00-01
ЦВИЯ.468311.001
Дата выпуска
(встраиваемое
исполнение БИЛ-УП-01)
Блок БКР-УП (БЭЛ-УПМ)
36993-300-00-01
Вид
№ и № и Про- Про- ПроДата ПРР
тип
тип верка верка верка
про- (по
ССПС, ССПС, тока дис- тракта
верки неисп- дата дата потре- крет- Л178
равно- снятия уста- бле- ных
сти, по
новки ния, А сигграфинаку)
лов
Таблица 2
Прове- Про- Про- Про- Про- Резурка
верка верка верка верка льтаты
цепей изме- изме- цепи цепей поверуправ- рения рения сбора ПК
ки и
ления дав- дав- тяги при их приняЭПК ле- лекомму- тые
при их ния в ния в
тации меры
комму- ТМ, ТЦ,
тации МПа МПа
Подпись
исполнителя
составные части, перечисленные в таблицах 2 и 3.
183
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Н
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы 2
Обозначение
ТУ32ЦТ2089-89
(обязательное)
Журнал учета технических параметров БВД-У
8Ю3.619.294 ТУ
Таблица Н.1
МФИЛ.301156.002
Блок БВД-У №
Дата выпуска
Дата Вид
Проверка имитации
Репро- ПРР
сигналов
зультаверки (по
РМП, АЛСН Л178 Интер- ты
неис- 0-контфейсов поверки и
прав- роллер,
ности, ЭПК
припо
нятые
графимеры
ку)
182
36993-00-00 РЭ
Подпись
исполнителя
Наименование
Примечание
Датчик угла
по тексту Л178/1.2 или Л178
поворота Л178/1.2
Автомат защиты сети
кнопочный однополюсный
типа АЗК1М-10-2С
Поставляется по
Корпус
отдельному заказу для
КЛУБ-УП-00, 01-02, 05,
07-19, 22, 24, 27-44, 4650, 52-60, 62, 64-65, 6770, 72, 73, 75-82, 84-89,
90-95
(по тексту ПК)
ТУ 32 ЦШ2617-84
Катушка приёмная
локомотивная КПУ-1 УХЛ1
(по тексту ПК)
АГБР.060.00.00ТУ
Катушка приемная КП
(по тексту ПК)
ЦВИЯ.685442.089
Катушка приемная КП
(по тексту ЭПК)
ТУ 3184-034-05756760- Клапан
2002
электропневматический
автостопа 153АУ3
ТУ 16-91
Блок зажимов
ИГФР.687222.035ТУ
БЗ24-4П25-В/ВУ3-10
ЦВИЯ.301176.006
Коробка соединительная
ЦВИЯ.301176.006-01
Коробка соединительная
ЦВИЯ.301176.006-02
Коробка соединительная
ЦВИЯ.301176.006-05
Коробка соединительная
ЦВИЯ.468353.237
Коробка соединительная
ЦВИЯ.468244.005
Коробка монтажная
36993-550-00
Комплект монтажных
частей
ЦВИЯ.468933.004
Комплект запасных
частей
36993-400-00
КЛУБ-УП
Комплект кабелей
НКМР.436634.002-02ТУ
Источник питания
12- ИП-ЛЭ
(по тексту 12-ИП-ЛЭ)
НКМР.436634.002-02ТУ
Источник питания
24/24-ИП-ЛЭ
Поставляется по
требованию потребителя
(по тексту 24/24-ИП-ЛЭ)
15
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение М
(обязательное)
Продолжение таблицы 2
Обозначение
АГБР.430601.003ТУ
Наименование
Примечание
Источник электропитания Поставляется по
требованию потребителя
ИП-ЛЭ-24/200-24С
(по тексту ИП-ЛЭ-24/200)
АГБР.430601.003ТУ
Источник электропитания Поставляется по
требованию потребителя
ИП-ЛЭ-110/200-24С
(по тексту ИП-ЛЭ-110/200)
36991-600-00
Блок БСИ-УП
Блок МГРД 1/24
Комплект ЗИП групповой
на 10 комплектов
системы КЛУБ-УП
Блок БВД-У
36993-360-00
Кассета регистрации КР
36993-360-00-01
Кассета регистрации КР-М
36991-400-00
Устройство СУД-У
36991-660-00-01
ЦАКТ.402322.004-02
ЦВИЯ.468917.004
ТУ32ЦШ3979-2000
Поставляется по
требованию потребителя
Поставляется по
отдельному заказу
Поставляется по
отдельному заказу
Поставляется по
отдельному заказу
Поставляется по
отдельному заказу
Примечание – Наличие и количество составных частей системы КЛУБ-УП
указывается в паспорте 36991-00-00 ПС для конкретного исполнения.
Таблица 3 - Состав комплекта БИЛ-УВП
Обозначение
Наименование
Блок индикации
локомотивный БИЛ-УП
36993-310-00-01 Блок индикации
локомотивный
БИЛ-УП-01
36993-370-00
Блок ввода
локомотивный
БВЛ-УП
36993-370-00-01 Блок ввода
локомотивный
БВЛ-УП
36993-358-00
Вызывной прибор
36993-360-00-01 Кассета регистрации КР-М
36993-310-00
16
Количество для
исполнения
Примечание
36993-300-00
01
(по тексту БИЛ-УП
1
-
1
ТУ32ЦШ3957-99)
(по тексту
БИЛ-УП
ТУ32ЦШ3957-99)
1
-
(по тексту БВЛ-УП)
-
1
(по тексту БВЛ-УП)
2
1
-
36993-00-00 РЭ
Журнал учета технических параметров БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ)
М.1 Форма журнала учета
технических
параметров
БЭЛ-УП
(БЭЛ-УПМ) приведена в таблице М.1.
Таблица М.1
Блок БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ) №
ЦО-М-УП (ЦО-СБ) №
УК-УП №
СБ-УП №
КП-УП (УФИР) №
МП-АЛС №
№и
Дата Вид
№и
тип
тип
про- ПРР
верки (по ССПС, ССПС,
неис- дата дата
прав- снятия устаности,
новки
по
графику)
Дата выпуска
СНС-УП (Ячейка маршрута) №
ВПД-М-УП №
ЭК1-М-УП №
Про- ПроПро- Про- Резуверка верка верка верка льтаты
тока приема тра- цепей поверпотре- сигнакта управ- ки и
блелов
Л178 ления приняния, А АЛСН
ЭПК
тые
меры
ТУ 32 ЦШ3926-2004
(по тексту КР)
181
Подпись
исполнителя
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Под пись
исполнителя
1.3.2
36993-00-00 РЭ
Состав КЛУБ-УП (двухкабинный вариант с невстраиваемым
исполнением БИЛ-УП с блоком АЛС-М-01) представлен на структурной
Результаты
поверки
и принятые
меры
схеме (рисунок 1).
Состав КЛУБ-УП (односекционный вариант с невстраиваемым
Проверка
цепи
сбора
тяги
ССПС
исполнением БИЛ-УП) представлен на структурной схеме (рисунок 2).
Состав
КЛУБ-УП
(однокабинный
с
двумя
парами
Проверка
приема сигналов
АЛСН
приёмных катушек с невстраиваемым исполнением БИЛ-УП) представлен
на структурной схеме (рисунок 3).
Про- Про- Проверка верка верка
РБ, инди- индиРБС, кации кации
БВЛ- БИЛ- БИЛУП, УП ПОМ
БСИУП
БСИ-УП с невстраиваемым исполнением БИЛ-УП) представлен на
Проверка
времени
срабатывания
ЭПК, с
Состав КЛУБ-УП (двухкабинный вариант с одним ЭПК с блоком
исполнением БИЛ-УП с блоком БЭЛ-УПМ) представлен на структурной
структурной схеме (рисунок 4).
Состав
КЛУБ-УП
(двухкабинный
вариант
со
встраиваемым
исполнением БИЛ-УП) представлен на структурной схеме (рисунок 5).
Состав КЛУБ-УП (двухкабинный вариант с невстраиваемым
Про- Про- Проверка верка веризме- изме- ка
рения рения Л178
давле- давления в ния в
ТМ,
ТЦ,
МПа МПа
схеме (рисунок 6).
Тип Вид
ПроДата ССПС ПРР
верка
про(по
сопроверки
неисп- тивлеравно- ния
сти, по изоляграфи- ции,
ку)
МОм
Таблица Л.1
вариант
180
17
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение Л
АУУ-1Н
(обязательное)
I кабина
БИЛ-УВП
II кабина
Журнал учета технических параметров КЛУБ-УП на КП
КР
Л.1 Форма журнала учета технических параметров КЛУБ-УП на
КП приведена в таблице Л.1.
БИЛ-УВП
CAN
КР
РБ
РБ
БИЛ-УП
БЭЛ-УП
БИЛ-УП
РБС
РБС
БВЛ-УП
БВЛ-УП
ПК
CAN
CAN
ПК
АЛС-М-01
ЭПК
ПК
БКР-УП-2
ЭПК
Л 178/1.2
ДДТМ
ДДТЦ
Рисунок 1- Структурная схема КЛУБ-УП (двухкабинный вариант с
невстраиваемым исполнением БИЛ-УП с блоком АЛС-М-01)
18
179
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
17 Устройство
ПК-КЛУБ-У.
Руководство
по
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
эксплуатации
36991-950-00РЭ.
АУУ-1Н
18 Руководящие указания ОАО «РЖД», дистанции сигнализации и
связи.
БИЛ-УВП
19 Инструкции по существующим приборам безопасности.
CAN
20 Нормативные документы ОАО «РЖД», железных дорог.
КР
21 Журналы учета характеристик проверяемых блоков системы
КЛУБ-УП в соответствии с Руководствами по эксплуатации каждой
составной части системы КЛУБ-УП.
РБ
БИЛ-УП
БЭЛ-УП
РБС
22 Графики замены приборов КЛУБ-УП на ССПС.
23 Журналы
технической
учебы,
инструктажа
по
технике
БВЛ-УП
безопасности.
24 Утвержденная документация по оборудованию ССПС системой
ПК
CAN
КЛУБ-УП.
ДДТЦ
ПК
БКР-УП-1
ЭПК
ДДТМ
Л178/1.2
Рисунок 2 - Структурная схема КЛУБ-УП (односекционный вариант
с невстраиваемым исполнением БИЛ-УП)
178
19
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение К
БИЛ-УВП
CAN
(обязательное)
АУУ-1Н
КР
Перечень
РБ
БИЛ-УП
технической
документации
для
обслуживания
КЛУБ-УП в ЦТО
БЭЛ-УП
РБС
1 Система КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993 – 00 - 00 РЭ.
БВЛ-УП
2 Схемы
электрические
общие
системы
КЛУБ-УП
36993-00-00Э6, 36993-00-00-01Э6, 36993-00-00-02Э6, 36993-00-00-03Э6,
ПК
36993-00-00-04Э6, 36993-00-00-05Э6.
CAN
3 Блок БЭЛ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-10-00 РЭ.
4 Блок БЭЛ-УПМ. Руководство по эксплуатации 36993-10-00-01 РЭ.
ДДТМ
ПК
5 Комплекты БИЛ-УВП. Руководство по эксплуатации 36993-300-00 РЭ.
БКР-УП-3
ЭПК
6 Блок БИЛ-ПОМ. Руководство по эксплуатации 36991-310-00-02 РЭ.
ДДТЦ
7 Блок БКР-УП-2. Руководство по эксплуатации 36993-200-00 РЭ.
8 Блок БКР-УП-4. Руководство по эксплуатации 36993-220-00 РЭ.
ПК
9 Блок БКР-УП-1. Руководство по эксплуатации 36993-250-00 РЭ.
Л 178/1.2
10 Блок БКР-УП-3. Руководство по эксплуатации 36993-270-00 РЭ.
11 Блок БВД-У. Руководство по эксплуатации 36991-600-00 РЭ.
12 Блок ШЛЮЗ-CAN. Руководство по эксплуатации 36991-640-00 РЭ.
13 Блок АЛС-М-01. Руководство по эксплуатации 36991-210-00-01 РЭ.
14 Устройство СУД-У. Руководство по эксплуатации 36991-400-00РЭ.
15 Устройство
Рисунок 3 - Структурная схема КЛУБ-УП (однокабинный
вариант с двумя парами приемных катушек)
УФК.
Руководство
по
эксплуатации
ЦВИЯ.468157.028 РЭ.
16 Преобразователь
Руководство
по
давления
эксплуатации
измерительный
ЮГИШ.406239.001
РЭ
ДД-И.
(или
ТКСИ.421111.027РЭ (для КРТ5) или АГБР.406239.011РЭ (для ДД-И-09-420мА)).
20
177
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение И
(обязательное)
АУУ-1Н
Перечень технической документации для обслуживания
I кабина
КЛУБ-УП в цехе электроники и автостопов
CAN
КР
1
Схемы
электрические
общие
системы
КР
КЛУБ-УП
36993-00-00Э6, 36993-00-00-01Э6, 36993-00-00-02Э6, 36993-00-00-03Э6,
РБ
36993-00-00-04Э6, 36993-00-00-05Э6.
2
Система КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ.
3
Деповской ремонт устройства автоматической локомотивной
сигнализации непрерывного типа (АЛСН).
Технологическая инструкция
ТИ 334.
РБ
БИЛ-УП
БЭЛ-УП
БИЛ-УП
РБС
РБС
БВЛ-УП
БВЛ-УП
CAN
CAN
4
Инструкции по содержанию приемных катушек.
5
Преобразователь
Руководство
по
давления
эксплуатации
ПК
CAN
БСИ-УП
измерительный
ЮГИШ.406239.001
РЭ
ДД-И.
(или
ЭПК
ПК
20мА)).
Электропневматические
клапаны
автостопа
ЭПК-153А.
БСИ-УП
CAN
ТКСИ.421111.027РЭ (для КРТ5) или АГБР.406239.011РЭ (для ДД-И-09-4-
6
II кабина
БИЛ-УВП
БИЛ-УВП
ПК
БКР-УП-4
ДДТЦ
Руководство по эксплуатации 153А.000РЭ.
ДДТМ
7 Нормативные документы ОАО «РЖД», железных дорог.
8
Руководящие указания ОАО «РЖД», дистанции сигнализации
Л 178/1.2
и связи.
9 Журналы учета или паспорта электрических параметров на
все блоки системы КЛУБ-УП, обслуживаемые цехом.
Рисунок 4 - Структурная схема КЛУБ-УП (двухкабинный
вариант с одним ЭПК с блоком БСИ-УП с невстраиваемым
исполнением БИЛ-УП)
176
21
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение Ж
(обязательное)
АУУ-1Н
I кабина
БИЛ-УВП-01
БИЛ-УВП-01
II кабина
Перечень
технической
документации
для
обслуживания
КЛУБ-УП на КП
КР
КР
CAN
РБ
РБ
1
Система КЛУБ-УП. Руководство по эксплуатации 36993-00-00 РЭ.
РБС
2
Блок БВД-У. Руководство по эксплуатации 36991-600-00 РЭ.
БВЛ-УП
3
Контрольный пункт АЛС. Проектирование и оборудование
БИЛ-УП-01
БИЛ-УП-01
БЭЛ-УП
РБС
БВЛ-УП
локомотивного депо. Методические указания. 36090-00-00 МУ.
CAN
CAN
4
CAN
ПК
CAN
CAN
БР-У-01
БР-У-01
документация
по
оборудованию
ССПС
системой КЛУБ-УП.
БИЛ-В-ПОМ
БИЛ-В-ПОМ
Утвержденная
5
ИП-ЛК. Руководство пользователя. КМСИ.411252.026 РЭ.
6
Устройство безшлейфовой проверки УБП. Руководство по
эксплуатации. 36998.00.00РЭ.
CAN
CAN
7
ШЛЮЗ-CAN-01
Журналы записи проверяемых параметров и учета отказов
системы КЛУБ-УП, установленной формы.
БКР-УП-2
ПК
ПК
8
Годовой и месячный графики замены приборов на ССПС.
9
Нормативные документы ОАО «РЖД», железных дорог.
10 Журналы
технической
учебы,
инструктажа
по
технике
безопасности.
ЭПК
ЭПК
ДДТЦ
11 Электропневматические
автостопа
Руководство по эксплуатации 153А.000РЭ.
Л 178/1.2
ДДТМ
Рисунок 5 - Структурная схема КЛУБ-УП (двухкабинный вариант со
встраиваемым исполнением БИЛ-УП)
22
клапаны
175
ЭПК-153А.
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы Е.1
Номер
пункта
4
Характер
неисправности
Отказ
КЛУБ-УП
Способ устранения
АУУ-1Н
I кабина
Выключить ЭПК ключом.
БИЛ-УВП
БИЛ-УВП
Выключить КЛУБ-УП.
Сорвать пломбу и перевести тумблер блокировки
тяги ССПС в положение "Заблокировано".
Сообщить о выключении КЛУБ-УП поездному
диспетчеру по радиосвязи немедленно или по
прибытию на ближайшую станцию через ДСП.
Далее следовать по приказу ДНЦ в пункт приписки
ССПС с соблюдением специальных мер обеспечения
безопасности
движения,
начальником железной дороги.
КР
КР
РБ
II кабина
РБ
БИЛ-УП
CAN
CAN
БИЛ-УП
РБС
РБС
БЭЛ-УПМ
БВЛ-УП
БВЛ-УП
устанавливаемых
ЭПК
ЭПК
ПК
ПК
ДДТМ
Л 178/1.2
ДДТЦ
Рисунок 6 - Структурная схема КЛУБ-УП (двухкабинный вариант с
невстраиваемым исполнением БИЛ-УП с блоком БЭЛ-УПМ)
174
23
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
1.4 Устройство и работа КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы Е.1
Номер
пункта
Характер
неисправности
Способ устранения
Внезапно
пропали
Установить контроллер в нулевое положение,
затем выключить ЭПК ключом и осуществить
сигналы о переключении кабин, о положении ключа ЭПК, о подаче
все
показания
служебное торможение до полной остановки ССПС.
После остановки проверить наличие свечения
звукового сигнала, о положении контроллера передаются через БКР-УП в
на
светодиодов "+24В" ("ПИТ") на БКР-УП и БЭЛ-УП или
БИЛ-УП
светодиода "ПИТ" на БЭЛ-УПМ:
1.4.1 В зависимости от направления движения (реверса) сигналы
АЛСН от приемных катушек ПК поступают через БКР-УП в БЭЛ-УП или
напрямую в БЭЛ-УПМ.
3
1.4.2 Импульсы от датчика угла поворота, токовые сигналы от
датчиков давлений в тормозной магистрали и в тормозном цилиндре,
БЭЛ-УП или напрямую в БЭЛ-УПМ.
1.4.2.1 Контроллер – устройство (рукоятка, рычаг, кнопка), при
помощи которого осуществляется управление силовой установкой ССПС.
Нулевое
положение
контроллера
–
положение,
соответствующее
1) если
светодиоды погашены, то выключить
КЛУБ-УП. Проверить целостность и крепление
предохранителя "ПИТ" на БКР-УП и БЭЛ-УП
отсутствию тяги силовой установки (на стоянке ССПС, на выбеге ССПС).
(БЭЛ-УПМ) и нажатое положение автоматического
выключателя питания КЛУБ-УП на монтажной
Ненулевое положение - положение, соответствующее наличию тяги
коробке;
силовой установки.
2) если индикатор "+24В" ("ПИТ") светится, то
необходимо убедится в целостности крепления
1.4.2.2 Контроллеры
бывают
двух
типов
–
статические
и
динамические. Статический – тип контроллера, положение которого
однозначно определяет состояние силовой установки «тяга – не тяга».
кабелей к БКР-УП, БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ) и БИЛ-УП.
Если крепление кабелей не нарушено, то выключить
Динамический
КЛУБ-УП.
тип
–
контроллера,
положение
которого
может
не
соответствовать состоянию силовой установки «тяга – не тяга».
1.4.3
Данные о координате поступают с АУУ-1Н на БЭЛ-УП или
БЭЛ-УПМ.
1.4.4
В БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ) осуществляется обработка всей
3) не менее чем через 10 с включить КЛУБ-УП.
При
восстановлении
ее
с
фактической
скоростью,
контроль
пунктом 4 настоящей таблицы.
бдительности
машиниста, управление ЭПК.
24
на
БИЛ-УП
продолжить движение в штатном режиме. В
противном случае действовать в соответствии с
принятой информации, формирование значений допустимой скорости,
сравнение
индикации
173
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы Е.1
Номер
пункта
2
СИСТЕМА КЛУБ-УП
1.4.5
36993-00-00 РЭ
БИЛ-УП
индицирует
обработанную
информацию
и
регистрирует ее на КР. Нажатие на РБ и РБС обрабатываются БИЛ-УП и
Характер
неисправности
Во время
Способ устранения
поступают в БЭЛ-УП или БЭЛ-УПМ.
1.4.6
КЛУБ-УП
представляет
собой
открытую
систему
Установить контроллер в нулевое положение,
взаимодействующих блоков БЭЛ-УП или БЭЛ-УПМ (модули МЦО, ИПД,
движения при
затем выключить ЭПК ключом и осуществить
БВУ, ММ, ЭК), БИЛ-УП и БКР-УП, объединённых в локальную сеть по
фактической
служебное торможение до полной остановки ССПС.
CAN-интерфейсу.
скорости не
Ввести команду «К71». При выявлении отличий в
конфигурацию, а остальные - нет. Все модули являются равноправными с
выше допус-
коде диагностики КЛУБ-УП от кода диагностики,
точки зрения доступа к сети.
тимой при
указанной в штамп-справке, выключить КЛУБ-УП.
и
и
ИПД
входят
в
минимальную
Основной рабочий цикл обмена и обработки информации
составляет от 450 до 500 мс. В основном режиме работы активные
показании
предохранителя «ДПС» на БКР-УП (БЭЛ-УПМ).
модули КЛУБ-УП циклически передают информацию о своём состоянии и
локомотивного
Если предохранитель исправен и зафиксирован, то
результатах выполнения внутренних тестов.
светофора
включить КЛУБ-УП.
БИЛ-УП раз-
целостность
МЦО
крепление
разрешающем
Проверить
1.4.7
Модули
1.4.8
Ввести команду «К71» и в случае отсутствия
дался свисток
различий в коде диагностики КЛУБ-УП и кода
ЭПК одновре-
диагностики,
менно с мига-
продолжать
указанной
движение.
в
В
штамп-справке,
противном
случае
ющим сигналом машинист должен действовать в соответствии с
«Внимание»,
пунктом 4 настоящей таблицы.
В состав каждого модуля входит схема узла сопряжения с
линией - CAN. В качестве контроллеров
линии - CAN использованы
однокристальные CAN-контроллеры.
1.4.9
В качестве физического уровня построения сети выбрана
дифференциальная
линия,
гальванически
развязанная
от
всех
электрических цепей и питаемая от отдельного источника питания 5 В.
1.4.10 Информация поступает по двум каналам для сравнения в
который не
модуль МЦО и затем по двум каналам поступает на безопасную схему
выключается
контроля, управляющую ЭПК. ЭПК находится под током при нормальной
нажатием на
работе КЛУБ-УП. При возникновении рассогласования между двумя
РБ и РБС.
информационными
потоками,
выявлении
неисправности
в
функционировании КЛУБ-УП или выявлении нарушений при эксплуатации
КЛУБ-УП снимает напряжение с ЭПК.
1.4.11 ШЛЮЗ-CAN
осуществляет гальваническую развязку и
согласование информационных потоков двух сегментов локальной сети –
172
25
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
амплитудно-модулированных
Приложение Е
сигналов по одному из трёх программно-переключаемых каналов с
(обязательное)
CAN.
АЛС-М-01
обеспечивает
приём
частотами 25, 50 или 75 Гц.
1.4.12 БСИ-УП обеспечивает приём сигналов от ТСКБМ и
Наиболее часто повторяющиеся неисправности КЛУБ-УП
передачу их по CAN-интерфейсу.
Е.1 Наиболее часто повторяющиеся неисправности КЛУБ-УП
1.4.13 Бортовая сеть ССПС может иметь два номинала: 12 В или
24 В. Питание КЛУБ-УП строится по следующему принципу: если питание
приведены в таблице Е.1
Таблица Е.1
бортовой сети ССПС равно 12 В, то сначала оно поступает на ИП-ЛЭ.
Преобразованное в 24 В напряжение или питание бортовой сети ССПС
равное 24 В поступает на вторичные источники питания КЛУБ-УП, которые
осуществляют преобразование уровня напряжения бортовой сети в
необходимый каждому модулю номинал напряжения.
1
1.4.14 Детальное устройство и работа составных частей КЛУБ-УП
представлена в РЭ на эти составные части.
1.5
Номер
пункта
Средства измерения, контрольное и испытательное
оборудование
Характер
неисправности
Во время
Способ устранения
Следовать
обычным
порядком
до
места
движения на
ближайшей планируемой остановки. Во время
БИЛ-УП
стоянки выключить питание КЛУБ-УП на время не
пропала
менее чем 10 с. При восстановлении нормальной
индикация
индикации
времени и
начальную координату (при отсутствии данных в
координаты
ЭК) или только номер пути (при наличии данных в
времени
ввести
номер
пути
и
ЭК). Если восстановление индикации времени и
испытательное
координаты не произошло, то можно продолжать
оборудование для технического обслуживания и ремонта КЛУБ-УП на КП,
движение, руководствуясь остальной индикацией
КРП и в ЦТО указаны в разделе 3 настоящего РЭ и Приложении Б.
БИЛ-УП, сделав при этом запись в журнале ТУ-152.
1.5.1
Средства
измерения,
контрольное
и
1.5.2 Средства измерения должны иметь эксплуатационную
документацию и проходить периодическую поверку согласно действующего
порядка. Контрольное,
испытательное
оборудование должно
иметь
эксплуатационную документацию и проходить периодическую проверку
согласно своей технической документации.
26
171
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Д
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Маркировка и пломбирование
1.6
(обязательное)
1.6.1
Форма штампа-справки на систему КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Маpкиpовка
транспортной
тары,
составных
качество
частей
маркировки
системы
должны
КЛУБ-УП
и
соответствовать
требованиям конструкторских документов и технических условий на
составные части, перечисленных в таблице 1.
Структурное подразделение _______ __________________ ж. д.
1.6.2
Маркировка транспортной тары должна содержать:
- манипуляционные знаки № 1, 3, 11 по ГОСТ 14192-96;
- основные, дополнительные и информационные
Система КЛУБ-УП проверена и исправна.
надписи
по
ГОСТ 14192-96.
Конфигурация системы КЛУБ-УП:
1.6.3
__ __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
На составные части системы КЛУБ-УП должна быть
установлена заводская табличка, на которой должны быть нанесены
Номер установленной ЭК _________
наименование или товарный знак завода-изготовителя, шифр изделия,
Работник ПТО КЛУБ-УП ________________/
/
климатическое исполнение, категория размещения по ГОСТ 15150-69,
степень защиты, заводской номер изделия, год выпуска. Заводской номер,
Число ________
Месяц ___________
Год _______
исполнение системы КЛУБ-УП указывается на второй заводской табличке
блока БЭЛ-УП или БЭЛ-УПМ.
1.6.4
Рисунок Д.1
Пломбирование блоков системы КЛУБ-УП и фиксатора
открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК
должно осуществляться в соответствии с Приложением В и исключать
доступ внутрь блоков без нарушения пломбы.
170
27
36993-00-00 РЭ
1.7
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Команда «К71» – включение диагностики КЛУБ-УП (наличие
Упаковка
исправных логических модулей);
Упаковка и временная противокоррозионная защита
1.7.1
системы КЛУБ-УП должна соответствовать ГОСТ 23216-78 для условий
хранения и транспортирования и сроков сохраняемости до ввода в
эксплуатацию, указанных в разделах 9, 10.
Виды
1.7.2
упаковки
условиям
на
способы
временной
конкретные
типы
составных
частей,
перечисленных в таблицах 2, 3.
1.7.3
Команда «К81» – давление в магистрали тормозных цилиндров;
Команда «К799» – увеличение допустимой скорости при сигнале
«Б» на БИЛ-УП при движении по некодированному пути;
и
противокоррозионной защиты системы КЛУБ-УП – по стандартам и
техническим
Команда «К80» – давление в тормозной магистрали;
Команда
«К800»
–
восстановление
скорости движения при сигнале «Б» на БИЛ-УП,
требованиям ГОСТ33435-2015 c учетом следующих дополнений:
работе в режиме «миг. П».
условиям;
б) прочие составные части должны быть завернуты в пленку
или
10354-82
в бумагу оберточную
по
ГОСТ 8273-75;
в) комплект кабелей должен быть упакован вместе с КЗЧ. Кабели
должны быть уложены в бухты и обвязаны, а затем упакованы согласно
ОСТ92-0320-68;
г) эксплуатационная документация должна быть упакована в
пакеты из пленки полиэтиленовой ГОСТ 10354-82, после чего пакеты
заваривают или заклеивают.
части
КП
Команда «К262» - движение по системе многих единиц при
должны быть подвергнуты внутренней упаковке согласно их техническим
Составные
на
«Б» на БИЛ-УП при движении по ПАБ;
ПОМ), БР-У-01, БКР-УП, ШЛЮЗ-CAN, АЛС-М-01, БСИ-УП, БВД-У, КР
1.7.4
введенного
КЛУБ-УП;
а) блоки БЭЛ-УП, БЭЛ-УПМ, БВЛ-УП, БИЛ-УП, БИЛ-ПОМ (БИЛ-В-
ГОСТ
допустимой
Команда «К809» – увеличение допустимой скорости при сигнале
Внутренняя упаковка и тpанспоpтная тара системы
КЛУБ-УП, содержание и качество документов должны соответствовать
полиэтиленовую
значения
системы
КЛУБ-УП,
подвергнутые
внутренней упаковке согласно 1.7.3 а) - 1.7.3 г), должны быть уложены в
тару транспортную. Исполнение тары должно быть по ГОСТ 5959-80,
28
169
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение Г
вариант исполнения VI. Тип тары, количество единиц тары, размеры и
(обязательное)
массу тары брутто устанавливает завод-изготовитель в зависимости от
номенклатуры составных частей в каждой единице тары и количества
Список функций кнопок БВЛ-УП и команд КЛУБ-УП
комплектов КЛУБ-УП, поставляемых в один адрес. При этом:
- если в
Кнопка «Л» – ввод локомотивных характеристик;
должна быть нанесена надпись “Документация”.
Кнопка «ВК» используется при:
1.7.5
- переходе с сигнала «К» на «Б» на БИЛ-УП;
- при увеличении допустимой скорости движения при следовании
к светофору с запрещающим сигналом;
На
общее
количество
перехода
на
следующий участок ЭК;
Команда «К0» - номер версии и значение КС для БИЛ-УП;
Команда «К5» - ввод (проверка) программируемых параметров;
Команда «К6» - ввод координаты и характера ее изменения;
Команда «К261» - номер версии и значение КС модуля МЦО;
Команда «К517» - номер версии и значение КС модуля ММ;
Команда «К522» - номер электронной карты;
тары
должна
быть
составлена ведомость упаковки, в которой должно быть указано, какие
составные части в какие единицы тары уложены. Ведомость упаковки
документацией присваивают №1.
1.7.6
Тара
по
торцам
должна
быть
обита
стальной
упаковочной лентой по ГОСТ 3560-73, скрепленной в замок.
Примечание
-
Допускается
производить
упаковку
по
документации завода-изготовителя, разработанной в соответствии с
требованиями действующих стандартов на упаковку и обеспечивающей
сохранность системы КЛУБ-УП в условиях транспортирования и хранения,
установленных в разделах 9, 10 настоящего РЭ.
Команда «К773» - номер версии и значение КС модуля БВУ;
Команда «К1029» - номер версии и значение КС модуля ИПД;
Команда «К2565» - номер версии и значение КС модуля УФИР;
Команда «К45» – номер активной кабины;
Команда «К70» – выключение диагностики КЛУБ-УП (наличие
исправных логических модулей);
168
единиц
укладывают вместе с остальной документацией. Единице тары с
- трогании при сигналах «К» или «КЖ» на БИЛ-УП.
принудительного
комплектов
единицу тары, на которую дополнительно к маркировке, указанной в 1.6.2,
Кнопка «<0>» – сброс значения вводимого параметра;
команда
несколько
- всю эксплуатационную документацию укладывают в одну
Кнопка «РМП» – выбор режим движения;
–
поставляется
одни и те же единицы тары;
Кнопка «f» – изменение частоты несущей АЛСН;
«К1»
адрес
КЛУБ-УП, допускается упаковывать составные части разных комплектов в
Кнопка «И» – изменение яркости свечения индикации БИЛ-УП;
Команда
один
29
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2 Использование по назначению
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Отверстие в кабельном
соединителе для проволоки
2.1 Эксплуатационные ограничения
2.1.1 Общие положения
2.1.1.1
КЛУБ-УП должна эксплуатироваться с соблюдением
следующих ограничений:
0
0
- диапазон рабочих температур от минус 40 С до плюс 55 С (для
0
0
блока БИЛ-УП - от минус 30 С до плюс 55 С);
- при номинальном питании 24 В, диапазон питающих напряжений
должен быть от 20 до 32 В при максимальной двойной амплитуде
Рисунок В.2 – Внешний вид соединителей
пульсации 2,4 В. При номинальном бортовом питании 12 В диапазон
питающих напряжений должен быть от 9 до 16 В (с использованием
дополнительного источника питания 12-ИП-ЛЭ).
2.1.1.2
В соответствии с ГОСТ 27.003-2016 система КЛУБ-УП
классифицируется:
-
по
определенности
назначения
–
система
конкретного
В.1.3 Пломбирование по методу 2
В.1.3.1 Пломбирование соединителей проводится в соответствии с
рисунком В.3.
назначения;
-
Примечание- Пломбирование нескольких соединителей одного
блока, расположенных в непосредственной близости, допускается
проводить одной проволокой последовательно, проводя через каждый
соединитель (согласно рисунку В.2) и опломбировав одной пломбой.
по
режиму функционирования
–
система
непрерывного
длительного применения;
- по возможным последствиям отказов - система, отказы которой
могут привести к последствиям катастрофического характера;
- по возможности и способу восстановления работоспособного
состояния
после
отказа
в
процессе
эксплуатации
-
система
невосстанавливаемая;
- по характеру основных процессов, определяющих переход в
Кабель системы КЛУБ-УП
предельное состояние – система физически стареющая и изнашиваемая
одновременно;
Рисунок В.3 – Пломбирование соединителей с помощью самоклеющейся
пломбы
30
167
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Приложение В
(обязательное)
ресурса после отказа - система, ремонтируемая на предприятии-
Методика пломбирования соединителей блоков
изготовителе или в аттестованном изготовителем сервисном центре после
- по возможности и способу восстановления технического
В.1 Пломбирование соединителей блоков составных частей КЛУБ-УП
производится после подключения кабелей к блокам по методу 1 или по
методу 2. Метод выбирается причастным персоналом, исходя из удобства и
качества пломбирования.
В.1.2 Пломбирование соединителей проводится в соответствии с
рисунком В.1. Внешний вид соединителей приведен на рисунке В.2.
Тип пломбы - Пломба полиэтиленовая 10/6,5 ТУ32-ЦТВР-04-89
(или аналогичный).
проволоки
-
Проволока
отказа в процессе эксплуатации;
- по возможности и необходимости технического обслуживания в
процессе эксплуатации – система обслуживаемая;
- по возможности и необходимости контроля при применении по
назначению
В.1.1 Пломбирование по методу 1
Тип
СИСТЕМА КЛУБ-УП
0,3-0-Ч
ГОСТ
3282-74
аналогичный).
(или
применении
система,
–
контролируемая
периодически
перед
контролируемая
применением,
при
отключением
от
с
технологического процесса;
- по числу
возможности
(учитываемых)
состояний
(по
работоспособности) – изделие, которое при применении по назначению
может находиться в работоспособном состоянии;
- из-за наличия микроэлектронных элементов – изделие с
опасными отказами из-за сбоев и отказов.
2.1.2 Эксплуатационные ограничения при использовании кассет
регистрации КР
2.1.2.1 Установку КР в БИЛ-УП (в блок БР-У-01 для систем со
встраиваемым исполнением БИЛ-УП) производить при отключенном
питании системы КЛУБ-УП.
КР устанавливать в активной кабине БИЛ-УП (в блок БР-У-01 для
систем со встраиваемым исполнением БИЛ-УП). При наличии в составе
КЛУБ-УП блоков БИЛ-УП невстраиваемого и встраиваемого варианта
устанавливать одновременно КР в обе кабины.
Запись информации должна производиться на разные КР при
движении по разным маршрутам.
Рисунок В.1- Пломбирование соединителей с помощью проволоки
166
31
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.1.2.2 Извлечение КР из БИЛ-УП (из блока БР-У-01) производить
при отключенном питании КЛУБ-УП.
2.1.3
Эксплуатационные ограничения при подключении клапанов
электропневматических автостопа 153А, 153 (ЭПК 153А, ЭПК 153)
2.1.3.1 При
подключении
ЭПК
153А
переключить
на
микропереключателе автоматического выключателя ЭПК провод, идущий
от контакта 7 колодки ЭПК, с вывода замыкающего контакта на вывод
размыкающего контакта.
2.1.3.2 При подключении ЭПК 153 данного переключения не
требуется.
2.1.4
Эксплуатационные ограничения преобразователей давления
2.1.4.1 При
монтаже
преобразователей
давления
следует
учитывать следующие требования:
- места установки должны обеспечивать удобные условия для
обслуживания и демонтажа;
- следует избегать повреждений присоединительной резьбы и
перекоса преобразователей давления при установке и затягивании, а
также при его откручивании;
-
ЗАПРЕЩАЕТСЯ,
ПРИ
МОНТАЖЕ
И
ДЕМОНТАЖЕ,
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы Б.1
Наименование
оборудования,
тип, шифр и
обозначение
документа
Основные
технические
характеристики,
погрешность,
(класс
точности)
Основные
технические
характеристики,
погрешность,
(класс точности)
Количество
службах
Примечание
в
КП ЦТО
(ПТО)
Примечания
1 В данной таблице указаны средства измерения и оборудование для
проверки КЛУБ-УП. Для проверки изделий, входящих в состав КЛУБ-УП
необходимо использовать средства измерения и оборудование, указанные в
руководствах по эксплуатации (методиках поверки) на данные изделия (за
исключением проверки приемных катушек).
2 Указанные в таблице: пульт МПК и программатор «Сhip Prog-2»,
используются по необходимости в случае проведения специалистами ЦТО
замены (в соответствии с выпускаемыми заводом-изготовителем «ТЗ на
доработку») программного обеспечения в КЛУБ-У или при ремонте. Для удобства
обслуживания
на
ЦТО
рекомендуется
иметь
не
менее
одного
многофункционального пульта контроля МПК и одного программатора на 20
установленных систем КЛУБ-УП.
3 Блоками БВД-У должны быть оборудованы КП (ПТО) и ЦТО из расчета: не
менее одного БВД-У на пять установленных КЛУБ-УП.
4 При отсутствии на участке пути стационарного испытательного шлейфа
ИШ-74, КП (ПТО) и ЦТО должны иметь устройство безшлейфовой проверки УБП
36998-00-00-03 (одно устройство взамен одного шлейфа ИШ-74).
5 Указанные средства измерения могут быть заменены на аналогичные,
обеспечивающие измерение заданных параметров по согласованию с Главным
метрологом эксплуатирующего предприятия.
ПРИКЛАДЫВАТЬ УСИЛИЕ ЗАТЯГИВАНИЯ (ОТКРУЧИВАНИЯ) К КРЫШКЕ
КОРПУСА, А ТАКЖЕ К СОЕДИНИТЕЛЮ;
*Минимальная конфигурация: Pentium II/32Mb RAM/HDD 2Gb/ 2 Com-port /USB/,
CD-ROM, манипулятор «мышь» PS/2, монитор 17``, клавиатура.
- при монтаже усилие затягивания, прикладываемого к гайке
корпуса, не должно превышать (58,8 ± 0,1) Н *м (проверить с помощью
ключа динамометрического);
- должна быть предусмотрена защита от проникновения пыли и
воды;
32
165
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- не допускается механическое воздействие на мембрану
Продолжение таблицы Б.1
Наименование
оборудования, тип,
шифр и обозначение
документа
Секундомер
СОСпр-6А-1-00
Устройство
ПК-КЛУБ-У
36991-950-00-02
Устройство
считывания кассеты
регистрации УСК
36993-410-00
ПЭВМ*
Программа
“Управляющая
программа
ПК-КЛУБ-У”
Текст программы
Основные технические Количество в
службах
характеристики,
КП
ЦТО
погрешность,
(ПТО)
(класс точности)
Погрешность
измерения ±0,5 с
-
-
-
1
-
1
-
-
-
-
-
1
1
1
Примечание
- не допускается использовать корпус преобразователя давления
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
Допускается
использовать
ПК-КЛУБ-У
36991-950-00,
36991-950-00-01
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
- соединительные линии должны иметь односторонний уклон (не
менее 1:10) от места отбора давления вверх к преобразователю
давления. В случае невозможности выполнения этих требований в нижней
точке соединительной линии необходимо предусмотреть отстойные
сосуды.
2.1.4.2 При
преобразователей
давления
эксплуатации
- исключить накопление и замерзание конденсата
в рабочих
необходимо:
камерах и внутри соединительных трубопроводов;
регулярно
-
проверять
герметичность
соединения
(поставляется в
составе ПК-КЛУБ-У
при отдельном заказе)
преобразователя
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
соединителя, целостность и сопротивление линии связи с нагрузкой;
давления
с
линией подвода давления, а также
надежность электрического соединения контактов вилки и розетки
-
осмотр
производиться
и
при
устранение
замеченных
отсутствии
недостатков
давления,
при
должны
отключенном
электропитании и отсоединенной соединительной электрической линии
Кабель
ЦХ4.856.079-24
-
Программа СУД
ЦВИЯ.00180-06
-
-
1
Диапазон измерения
крутящего момента до
65 Н·м;
класс точности 2
-
1
1
Щуп измерительный
ТУ2.034225-87
тензопреобразователя со стороны полости измерительного блока;
в качестве элемента монтажа или крепления;
ЦВИЯ.00182-05 12 01
Ключ
динамометрический
13.0.ТП.011-460.000
36993-00-00 РЭ
-
1
10
1
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
согласно 8.1.5
Версия СУД5.7.17
для проверки с
ПК-КЛУБ-У
Для проверки
преобразователей
давления
согласно 2.1.5.1
Для проверки
электрического и
кабельного
монтажа согласно
3.3.3.5
связи;
- при накоплении конденсата в соединительной линии (полости
измерительного блока) и невозможности слива конденсата без демонтажа
преобразователей
давления
необходимо
демонтировать
преобразователь, слить конденсат, после чего вновь произвести монтаж
преобразователей давления.
2.1.5
Эксплуатационные ограничения использования программного
обеспечения КЛУБ-УП
2.1.5.1 Не допускается совместная эксплуатация программного
обеспечения различных пакетов программного обеспечения КЛУБ-УП.
164
33
36993-00-00 РЭ
2.2
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Подготовка КЛУБ-УП к использованию
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы Б.1
2.2.1 ЗАПРЕЩАЕТСЯ НА СТОЯНКЕ ССПС С ВКЛЮЧЕННОЙ И
ИСПРАВНОЙ СИСТЕМОЙ КЛУБ-УП ВЫКЛЮЧАТЬ ЭПК КЛЮЧОМ.
2.2.2 Включение КЛУБ-УП должно осуществляться только после
запуска двигателя ССПС. Для исключения сбоев в работе КЛУБ-УП
рекомендуется выключать КЛУБ-УП перед повторным запуском двигателя
ССПС.
2.2.3
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Время удержания рукояток РБ, РБС, кнопки «Тифон» и
кнопки “ВК”, расположенной на БВЛ-УП, в нажатом состоянии должно быть
Наименование
оборудования, тип,
шифр и обозначение
документа
Основные технические Количество
в службах
характеристики,
погрешность,
КП
ЦТО
(класс точности)
Программатор
«Сhip Prog-2»
с адаптерами
AE-P44-T51CC,
AE-P44-I51
Программирование
микроконтроллеров
”Atmel”
Мегаомметр
Е6-24/1
Примечание
(ПТО)
Сопротивление изоляции
до 1 ГОм,
Выходное напряжение
100, 250, 500, 1000 В.
Погрешность ±3%
-
-
1
на
20
Для замены
программ в
КЛУБ-УП (по
необходимости)
Измерение
сопротивления
изоляции на
ССПС и в стационарных условиях
Для проверки
параметров
приемных катушек
согласно 3.3.3
1
1
1
1
-
1
1
Для проверки
параметров
приемных катушек
согласно 3.3.3
-
1
1
Устройство УБП
36998-00-00-03
-
1
1
-
1
1
- следить за чистотой, сохранностью КЛУБ-УП и целостностью
Источник сжатого
воздуха давлением
(0,7-0,9) МПа,
2
(7-9) кгс/см
- проверять на стоянках при осмотрах ССПС надежность
Источник питания
GW Instek SPS606
Напряжение до 60 В,
ток до 6 А;
± (0,5%·Uуст+0,1% Uмакс)
-
1
Стационарный
шлейф для
проверки приема
сигналов АЛСН
Испытатель
локомотивный
сигнализации
ИЛС-3 (переносной
шлейф для
имитации АЛСН)
Для создания
давления в
тормозной
магистрали при
проверке согласно
3.3.1
Проверка с
ПК-КЛУБ-У
(ИП (GB1))
не менее 1,5 с или до выполнения команды системой КЛУБ-УП.
2.2.4
Установка и снятие КР должна производиться при
отключенном питании КЛУБ-УП. Запись параметров движения для каждой
смены бригад или при смене маршрута движения должна производиться
на разные КР не более 12 часов.
2.2.5
Отключение
соединителей,
снятие
и
установка
составных частей КЛУБ-УП должно осуществляться работниками КП или
ЦТО при выключенном автомате защиты и выключенной КЛУБ-УП.
2.2.6
При приемке ССПС машинист должен выполнить ЕТО в
соответствии с 3.3.1. При выявлении неисправности в функционировании
КЛУБ-УП машинист должен сделать об этом запись в журнале ТУ-152 и
Прибор для замера
параметров
приемных катушек
ИП-ЛК
КМС4.411252.026
Шаблоны для
проверки габаритов
и подвески приемных
катушек
Испытательный
шлейф ИШ-74 со
шкафом «УПР-АЛС»
доложить о выявленной неисправности ответственному работнику за
исправное состояние ССПС. Выявленные недостатки должны быть
устранены работниками КП
2.2.7
Машинист ССПС обязан:
пломб;
крепления аппаратуры КЛУБ-УП, в особенности ПК и Л178/1.2;
34
163
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Приложение Б
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- при выявлении неисправностей
и
нарушениях
в
работе
КЛУБ-УП, нарушении целостности пломб своевременно делать подробную
(обязательное)
Перечень средств измерения, контрольного и испытательного
запись в журнале ТУ-152.
оборудования
2.3
Таблица
Б.1
-
Перечень
средств
измерения,
Порядок включения
контрольного
2.3.1 Перед включением КЛУБ-УП на ССПС машинист должен
оборудования
убедиться, что:
Наименование
оборудования, тип,
шифр и
обозначение
Основные технические
Количество
характеристики,
в службах
погрешность,
КП
ЦТО
(класс точности)
(ПТО)
Осциллограф
Fluke 124/S
2 канала; полоса
пропускания до 40МГц;
диапазон:
U=5мВ-500В/дел;
развертка=20нс60с/дел, частота
дискретизации
25 МГц; автоизмерения,
память на канал 512
байт.
Диапазон измерения:
постоянного напряжения
0,1мВ - 1000 В;
переменного напряжения
1мВ-750 В; постоянного
(переменного) тока 1мкА 10А.; сопротивления
0,1 Ом-40 МОм
Мультиметр
цифровой
APPA-101
Блок БВД-У
36991-600-00
Многофункциональный прибор
контроля (МПК)
ЦВИЯ.468224.012
-
-
162
Примечание
(цель
использования)
- давление воздуха в главных резервуарах не менее 0,6 МПа
2
(6 кгс/см );
-
краны,
соединяющие
ЭПК
с
тормозной
и
напорной
магистралями, находятся в открытом положении;
1
1
Измерение и запись
параметров
бортовой сети,
сигнальных цепей,
поиск неисправностей согласно
3.1.1.18
- на разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК в открытом
положении надет фиксатор и он опломбирован;
- ключ в замке ЭПК повернут по часовой стрелке до упора;
- на двухкабинных ССПС, не имеющих автоматической схемы
переключения
1
1
Прозвонка кабелей,
электрических
соединений, поиск
неисправностей
согласно 3.1.1.18
кабин,
1
на
5
Для диагностики
КЛУБ-УП, записи
поездных характеристик и проверки
согласно 3.3.1.5
-
1
на
20
Для замены
программ в
КЛУБ-УП (по
необходимости)
направления
установлен
в
положение, соответствующее направлению предполагаемого движения
ССПС, и управление передано в активную кабину, из которой будет
осуществляться управление ССПС;
-
установлена
кассетоприемник
1
на
5
переключатель
БР-У-01
кассета
для
регистрации
систем
в
КЛУБ-УП
БИЛ-УП
со
или
в
встраиваемым
исполнением БИЛ-УП.
2.3.2 Установить автомат защиты КЛУБ-УП во включенное
положение и включить тумблер питания «ПИТ» на БКР-УП. При этом на
БКР-УП и БЭЛ-УП появится индикация «ПИТ» (при наличии
блока
БЭЛ-УПМ – включение тумблера питания «ПИТ» и контроль загорания
35
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
индикации питания производится на БЭЛ-УПМ). На БИЛ-УП в активной
СР – сезонный ремонт ССПС;
кабине будет индицироваться следующее:
СНС – спутниковая навигационная система;
- в строке «Технологический режим» на 4 с индикация номера ЭК
СТО – сезонный технический осмотр ССПС;
СУД-У – стационарное устройство дешифрации унифицированное;
(если номер соответствует «FFFF», то ЭК отсутствует);
- режим движения «П, Т»;
ТМ – тормозная магистраль;
- координата пути, равная 0000.000 (м), или при наличии ЭК не
ТО – техническое обслуживание;
более, чем через 4 минуты после включения КЛУБ-УП значение,
ТСКБМ – телемеханическая система контроля бодрствования;
соответствующее текущей координате;
- несущая частота канала АЛСН в окне индикации «АЛС» (одно из
значений «25», «50», «75») или при наличии ЭК значение из данных ЭК (с
индикацией «ЭК» на месте несущей частоты канала АЛСН);
- готовность кассеты регистрации "
ТР – текущий ремонт;
ТЦ – тормозной цилиндр;
УСК – устройство считывания кассет регистрации;
УФИР – устройство формирования информации для регистрации;
ЦТО – центр технического обслуживания (общее название для всех
";
пунктов ТО КЛУБ-УП: дорожных центров, базовых предприятий и т. д.);
- цифровая фактическая скорость 000 км/ч;
чч.мм.сс – часы, минуты, секунды;
- на аналоговой шкале (точкой зелёного цвета) значение
ШЛЮЗ-CAN – блок согласования информационных потоков;
фактической скорости 0 км/ч;
ЭД – эксплуатационная документация;
- время (чч.мм.сс) – московское время, а в первоначальный
ЭДС - электродвижущаяся сила;
момент (до 2 минут) после включения КЛУБ-УП - время внутренних часов
ЭК – электронная карта;
КЛУБ-УП;
ЭПК – общее название для электропневматических клапанов
автостопа ЭПК153 или ЭПК-153А;
- давление в тормозной магистрали (МПа).
2.3.3 Включить ЭПК ключом (В момент включения ключа ЭПК
допускается
кратковременное
появление
свистка
ЭПК
и
сигнала
“ВНИМАНИЕ!” на блоке БИЛ-УП. Для исключения данного явления,
включение ключа ЭПК рекомендуется производить через время не менее
10 с после включения питания КЛУБ-УП). После чего раздастся
кратковременный звуковой сигнал. На БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ появится
сигнал «Б» при нахождении ССПС на некодируемом участке пути или
VБЕЛ - скорость движения при сигнале "Б" на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;
VЖЕЛ - скорость проследования светофора с сигналом «Ж»;
VДОП – максимально-допустимая скорость движения в данной
точке пути;
VЗЕЛ - скорость проследования светофора с сигналом «З»;
VФАК – фактическая скорость движения ССПС;
VЦЕЛ - целевая скорость движения, т.е. скорость проезда места
ограничения допустимой скорости.
через время не более 7 с после включения КЛУБ-УП сигнал светофора,
36
161
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
ПАБ – полуавтоматическая блокировка;
соответствующий принимаемому коду АЛСН. Дополнительно на БИЛ-УП
ПД – общее название для преобразователей давления
появится следующая индикация:
- на аналоговой шкале скорости точечным индикатором желтого
КРТ5 и ДД-И (ДД-И-1,00-04М, ДД-И-09-4-20мА);
ПО – программное обеспечение КЛУБ-УП;
цвета - значение целевой скорости проезда места ограничения скорости;
- на аналоговой шкале скорости точечным индикатором красного
ПК – общее название для катушки приёмной локомотивной КПУ-1 УХЛ1,
цвета - значение допустимой скорости движения в данной точке пути.
для катушки приёмной КП;
ПКБ И ОАО «РЖД» - Проектно – Конструкторское Бюро по
Если значение целевой скорости проезда места ограничения скорости и
значение допустимой скорости движения в данной точке пути совпадают,
Инфраструктуре;
ПК-КЛУБ-У – пульт контроля для КЛУБ-УП;
то значение допустимой скорости движения в данной точке пути
ПрТО - периодическое техническое обслуживание;
индицируется точечным индикатором оранжевого цвета.
2.3.4 Включение
ПРР – периодические регламентные работы;
«П, Т» (индицируется на БИЛ-УП) - поездной транспортный
КЛУБ-УП
контролируется
следующими
способами:
- специальными блокировочными устройствами, автоматически
режим движения ССПС;
ПТО – периодическое технического обслуживания;
исключающими
возможность
отправления
ПТЭ – правила технической эксплуатации железных дорог
выключенной или неисправной КЛУБ-УП;
и
следования
ССПС
с
- по индикации "ПИТ" на БЭЛ-УП и БКР-УП (или на блоке
Российской Федерации ЦРБ-756;
«Р» (индицируется на БИЛ-УП)- рабочий режим движения ССПС;
БЭЛ-УПМ);
РБ – рукоятка бдительности;
- по индикации "
РБС – рукоятка бдительности специальная;
2.3.5 Помощник машиниста обязан убедиться, что аппаратура
«миг. П» (индицируется на БИЛ-УП) - режим движения ССПС
КЛУБ-УП
включена
в
" на БИЛ-УП.
соответствии
с
2.3,
а
также
убедиться
в
функционировании регистрирующих и контролирующих устройств и
двойной тягой;
доложить об этом машинисту.
РК – радиоканал;
«РМП» – кнопка, расположенная на БВЛ-УП, предназначенная
для выбора режима движения («П, Т» / «М, Т» / «Р» / «миг. П»);
РЭ – руководство по эксплуатации;
С – средний ремонт ССПС;
САУТ – система автоматического управления торможением
поезда;
160
37
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.4 Подготовка к движению
36993-00-00 РЭ
ЗК – желтый с красным сигнал блоков БИЛ-УП, БИЛ-В-ПОМ и
соответствующий ему защитный код трансмиттера ЗКПТ;
2.4.1 Общие положения
ЗКПТ – кодовый путевой трансмиттер, формирующий защитный
2.4.1.1 Ввод поездных характеристик, выбор режима движения и
диагностика КЛУБ-УП должны производится машинистом только на
стоянке ССПС, при установленной кассете регистрации.
ИДП – инструкция по движению поездов и маневровой работе на
железных дорогах Российской Федерации ЦРБ – 790;
2.4.1.2 Список функций кнопок БВЛ-УП и команд КЛУБ-УП
приведен в Приложении Г.
2.4.2
код;
ИПД – измеритель параметров движения;
ИП-ЛЭ – источник питания электронной аппаратуры;
ИСИ – Инструкция по сигнализации на железных дорогах
Ввод поездных характеристик
2.4.2.1 Ввод и изменение поездных характеристик, кроме номера
Российской Федерации;
пути, координаты и несущей частоты канала АЛСН, осуществляется
«К» – красный сигнал светофора;
только на стоянке ССПС. Без установленной КР возможен только их
КпР – капитальный ремонт ССПС;
просмотр без изменения (с пакета № 7 ПО).
КВР – капитально-восстановительный ремонт ССПС;
2.4.2.2 Для ввода поездных характеристик машинист должен
«КЖ» – желтый с красным сигнал;
нажать на клавиатуре БВЛ-УП кнопку «Л». После появления на БИЛ-УП в
КЗЧ – комплект запасных частей;
строке «Технологический режим» наименования параметра, а на месте
КП – контрольный пункт;
индикации текущего московского времени его численного значения,
КПТ – кодовый путевой трансмиттер;
хранящегося в памяти КЛУБ-УП, машинист должен, при необходимости,
КПТШ – кодовый путевой трансмиттер штепсельный;
изменить его.
КР – кассета регистрации КР, КР-М;
2.4.2.3 Для сброса ошибочно набранного числового значения
параметра необходимо нажать на БВЛ-УП кнопку « >0<».
КРП – контрольно-ремонтный пункт;
2.4.2.4 Ввод значения текущего параметра и вызов следующего
параметра
производится
нажатием
на
кнопку
«
КС – контрольная сумма;
∆
»
Последовательность вводимых параметров приведена в таблице 4.
(ввод).
Л178 – датчик угла поворота Л178/1.2;
МВПС – моторвагонный подвижной состав;
«М, Т» (индицируется на БИЛ-УП) - маневровый транспортный
режим движения для проведения маневровых работ;
ММ – модуль маршрута;
МЦО – модуль центрального обработчика;
ОТК – отдел технического контроля;
38
159
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Таблица 4
БЭЛ-УП - блок электроники локомотивный унифицированный
(для ССПС);
БЭЛ-УПМ – блок электроники локомотивный унифицированный
модернизированный (конструктивно заменяет блоки БЭЛ-УП и БКР-УП);
НИИАС
конструкторский
–
Научно
институт
исследовательский
-
информатизации,
и
проектно
автоматизации
и
–
связи
железнодорожного транспорта;
ВК – кнопка на БВЛ-УП, предназначенная для выключения
сигнала «К» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;
36993-00-00 РЭ
Номер
строки
Наименование параметра
Диапазон значений
1
Номер машиниста
0 - 99999
2
Номер поезда
0 - 99999
3
Длина в осях
0 - 1024
4
Длина в вагонах
0 - 150
5
Масса поезда, т
0 - 10000
Включение ЭПК ключом – установка ключа ЭПК в крайнее
2.4.3 Ввод несущей частоты АЛСН
положение против часовой стрелки;
Выключение ЭПК ключом – установка ключа ЭПК в крайнее
положение по часовой стрелке;
число,
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВВОД НЕСУЩЕЙ ЧАСТОТЫ АЛСН,
КРОМЕ НЕСУЩЕЙ ЧАСТОТЫ ПУТЕВЫХ УСТРОЙСТВ АЛСН УЧАСТКА
Ввод команды «КХХХ» - на БВЛ-УП нажать на кнопку «К»,
набрать
2.4.3.1
соответствующее
порядковому
номеру
команды
ДВИЖЕНИЯ ССПС.
и
2.4.3.2
При переходе ССПС с рельсовой цепи одной частоты
индицируемое в поле «Время», и затем нажать кнопку исполнения
тока
команды «∆»;
соответствующую несущую
ДД-И (КРТ5) – преобразователь давления (вариант исполнения
ДД-И:
ДД-И-1,00-04М,
ДД-И-1,0-И-09-4-20мА-D3472-0170-3-t30-K00
(по
АЛСН
другую
машинист
обязан
частоту АЛСН.
немедленно
выставлять
Места переключения с
указанием частот, на которые должно производиться переключение
устройств АЛСН, устанавливаются начальником железной дороги.
тексту ДД-И-09-4-20мА); для КРТ: КРТ5-1-1,0-0,5-УХЛ3.1**2);
ДНЦ – дежурный диспетчер;
на
2.4.3.3
В случае отсутствия ЭК ввод несущей частоты АЛСН
может осуществляться как на стоянке, так и во время движения ССПС.
ДСП – дежурный по станции;
2.4.3.4
Значение
несущей
частоты
канала
АЛСН
ДДТМ - датчик давления тормозной магистрали;
устанавливается последовательным (с интервалом не менее 1 с)
ДДТЦ – датчик давления тормозного цилиндра;
нажатием на БВЛ-УП кнопки «f». На индикаторе АЛСН после каждого
ДУП (ДПС) – датчик угла поворота (датчик пути и скорости);
нажатия последовательно индицируется одно из значений несущей
«Ж» – желтый сигнал светофора;
частоты АЛСН: «25», «50», «75» и т. д.
ЕТО - ежесменное техническое обслуживание;
2.4.3.5
После ввода номера пути при наличии ЭК этого пути в
общей
ЭК
«З» – зеленый сигнал светофора;
данных
«ЗКЖ» - защитный код «КЖ»;
автоматически из данных ЭК участка движения.
39
158
значение
несущей
частоты
АЛСН
выбирается
36993-00-00 РЭ
2.4.4
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Выбор режима движения
Приложение А
(справочное)
2.4.4.1 Выбор режима движения производится только на стоянке
ССПС, при установленной КР и индикации записи на КР «
2.4.4.2 В КЛУБ-УП должен устанавливаться
».
Перечень принятых сокращений
один из четырех
режимов движения ССПС с индикацией установленного режима движения
на БИЛ-УП (далее в кавычках указана индикация режима движения на
БИЛ-УП): «П, Т» - поездной транспортный, «М, Т» - маневровый, «Р» -
АБ – автоблокировка;
АЛСН
–
автоматическая
локомотивная
непрерывного типа с амплитудной модуляцией;
АЛС-М-01 – блок приёма сигналов канала АЛСН системы КЛУБ-УП;
рабочий, «миг. П» - движение двойной тягой. Переключение режимов
АУУ-1Н – антенно-усилительное устройство СНС;
движения
«Б» – белый сигнал светофора;
производится
нажатием
на
кнопку
«РМП»
на
БВЛ-УП,
сигнализация
сопровождается звуковым сигналом БИЛ-УП и изменением на БИЛ-УП
БВД-У - блок ввода и диагностики унифицированный;
значений Vдоп и Vцел. Режимы движения выбираются из кольцевой
БВЛ-УП – блок ввода параметров универсальный (для ССПС);
последовательности четырех режимов, индицируемых на БИЛ-УП: «П, Т» -
БВУ – модуль внешнего устройства;
«М, Т» - «Р» - «миг. П». Значения допустимых скоростей формируются в
БИЛ
После
включения
питания
УВП
-
комплект
блока
индикации
локомотивного
унифицированного для машиниста (для ССПС) /общее название для всех
соответствии с таблицей 5 (при отсутствии ЭК).
2.4.4.3
–
КЛУБ-УП
на
БИЛ-УП
автоматически выставляется режим движения «П, Т».
2.4.4.4 Переход из режима «П, Т» в «М, Т» возможен только при
отсутствии на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигналов «КЖ» или «К».
2.4.4.5 Переход из режима «Р» в режим движения двойной тягой
«миг. П» производится при условии обязательного предварительного не
более чем за 20 с нажатия рукоятки РБ.
2.4.4.6 Поездной режим движения «П, Т» используется для
передвижения по сигналам АЛСН с установленной скоростью.
В этом режиме движения КЛУБ-УП:
модификаций комплекта: БИЛ-УВП – невстраиваемый вариант, БИЛ-УВП-01 –
встраиваемый вариант/;
БИЛ-ПОМ – общее название для блоков: БИЛ-ПОМ - блоков
индикации локомотивных унифицированных для помощника машиниста и
БИЛ-В-ПОМ
–
встраиваемых
блоков
индикации
локомотивных
унифицированных для помощника машиниста (для ССПС);
БИЛ-УП – блок индикации локомотивный унифицированный для
машиниста (для ССПС) /общее название для всех модификаций блока:
БИЛ-УП – невстраиваемый вариант, БИЛ-УП-01 – встраиваемый вариант/;
БСИ-УП – блок согласования интерфейсов;
БКР-УП – блок коммутации и формирования информации для
- на БИЛ-УП индицируется П, Т»;
регистрации для ССПС /общее название для всех модификаций блока:
- формирует значения допустимой и целевой скорости при приеме
БКР-УП-1, БКР-УП-2, БКР-УП-3, БКР-УП-4/;
сигналов АЛСН в соответствии с таблицей 5 (при отсутствии ЭК);
БР-У-01 - блок регистрации унифицированный;
Бригада – бригада ССПС;
40
157
36993-00-00 РЭ
11
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Утилизация
-
36993-00-00 РЭ
производит
однократные
и
периодические
проверки
бдительности машиниста в соответствии с сигналами АЛСН на БИЛ-УП и
11.1
КЛУБ-УП не содержит материалов, при утилизации которых
БИЛ-ПОМ.
могут возникать опасные и вредные производственные факторы.
11.2
соответствии
Утилизация
с
КЛУБ-УП
инструкциями
о
должна
порядке
осуществляться
списания
пришедших
в
негодность основных средств подразделений, объединений, организаций
и учреждений железнодорожного транспорта.
Таблица 5
в
Сигналы
Система
путевых
кодиросветофования
ров
Нет
---
АЛСН
«З»
АЛСН
«Ж»
АЛСН
«К»
Режим
движения
Сигналы и значения на БИЛ-УП
Сигналы
локомотивного Целевая Допустимая
светофора
скорость, скорость,
БИЛ-УП и
км/ч
км/ч
БИЛ-ПОМ
«П, Т» /
«М, Т» / «Р»/
«Б»
«миг. П»
«П, Т» /
«З» / «Б»
«М, Т» / «Р»/
/ «З» / «Б»
«миг. П»
«П, Т» /
«Ж» / «Б»
«М, Т» / «Р»/
/ «Ж» / «Б»
«миг. П»
«П, Т» /
«КЖ» / «Б»
«М, Т» / «Р»/
/ «КЖ» / «Б»
«миг. П»
На
«П, Т» /
занятом
«М,
Т» / «Р»/
АЛСН
блок«миг. П»
участке
Примечания
«К» / «Б»
/ «К» / «Б»
VБЕЛ / 40
/ 20 / VБЕЛ
VБЕЛ / 40
/ 20 / VБЕЛ
VЗЕЛ / 40
/ 20/ VБЕЛ
VЗЕЛ / 40
/ 20/ VБЕЛ
VЖЕЛ / 40
/ 20/ VБЕЛ
VЗЕЛ / 40
/ 20/ VБЕЛ
0 / 40
/ 20/ VБЕЛ
VДОП.1 / 40
/ 20/ VБЕЛ
0 / 40
/ 20/ VБЕЛ
20 / 40
/20/ VБЕЛ
1 VЗЕЛ, VЖЕЛ и VБЕЛ - значения параметров устанавливаются приказом
начальника дороги и вводятся в КЛУБ-УП при ТО.
2 VДОП.1 - значение скорости при движении к светофору с
запрещающим сигналом. В зависимости от расстояния до запрещающего
светофора, допустимая скорость снижается с VЖЕЛ до 20 км/ч.
3 VБЕЛ - значение допустимой скорости движения при сигнале «Б»
на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ. При эксплуатации на участках с АБ данная
скорость должна быть равна 40 км/ч (согласно 1.3 ЦД-790). При
эксплуатации ССПС на некодированных участках и участках с ПАБ
значение этой скорости устанавливается приказом начальника железной
дороги и может быть введено командами в соответствии с 2.4.4.6 и 2.4.4.7.
156
41
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.4.4.3 Маневровый режим движения «М, Т» используется при
выполнении маневровых передвижений и при следовании ССПС по
тракционным путям депо.
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Проверка
8.17
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ. В этом режиме движения в КЛУБ-УП:
параметров
После
окончания
проверки
извлечь
КР
из
УСК с помощью программы СУД в соответствии с руководством по
эксплуатации 36991-400-00 РЭ. Отображаемые
- на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б»;
параметры
- отменяются однократные проверки бдительности машиниста
соответствовать
при начале движения ССПС;
периодическая
кассете
кассетоприемника блока БИЛ или БР-У-01. Провести дешифрацию КР на
- на БИЛ-УП индицируется «М, Т»;
-
на
регистрации КР
8.17.1
Выбор режима «М, Т» невозможен при сигналах «КЖ» и «К» на
регистрации
в
графическом
и
значениям,
цифровом
программой СУД
представлении
устанавливаемым
при
должны
проведении
вышеуказанных проверок.
проверка
бдительности
машиниста
производится с периодом от 60 до 90 с, интервалы периодических
проверок бдительности машиниста имеют произвольное в указанных
9
Хранение
пределах;
- устанавливается допустимая
и целевая скорости
равные
40 км/ч;
9.1 КЛУБ-УП должна храниться в транспортной таре в складских
помещениях, защищающих ее от воздействия атмосферных осадков, на
- конкретный порядок перехода КЛУБ-УП в режим «М, Т», меры
стеллажах или в упаковке, при отсутствии в воздухе паров кислот,
обеспечения безопасности движения поездов при переходе в данный
щелочей и других агрессивных примесей при температуре окружающего
режим устанавливаются приказом начальника дороги.
воздуха от плюс 5 до 40 С, относительной влажности воздуха не более
0
0
80% при температуре плюс 25 С.
2.4.4.4 Рабочий
режим
движения
«Р»
предназначен
для
выполнения работ в соответствии со спецификой различных типов ССПС.
В этом режиме движения в КЛУБ-УП:
- индицируется «Р» на БИЛ-УП;
- на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал локомотивного
светофора, соответствующий принимаемому коду АЛСН;
- при начале движения ССПС отменяются однократные
10
Транспортирование
10.1 Условия транспортирования должны соответствовать в
части воздействия:
- климатических факторов - группе 5 (ОЖ4) по ГОСТ 15150-69;
- механических нагрузок - группе С по ГОСТ 23216-78.
проверки бдительности машиниста;
42
155
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- устанавливается допустимая
“ЭПК” на ПК-КЛУБ-У. Выключить секундомер. В окне ”МФС ДПС” снизить
и целевая скорости равные
20 км/ч;
фактическую скорость до 0 км/ч.
8.14.9 Нажать на БВЛ кнопку “РМП”. Проконтролировать на блоке
-
периодические
проверки
бдительности
машиниста
не
производятся при скорости движения ССПС менее 10 км/ч;
БИЛ свечение индикатора “П” не в мигающем режиме.
8.14.10 С БВЛ ввести команду “К800”. Проконтролировать на блоке
- при скорости движения 10 км/ч и более периодические
проверки бдительности машиниста производятся в соответствии с
БИЛ сигнал светофора “Зеленый”, Vдоп=Vцел=80 км/ч.
сигналами АЛСН на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ.
8.15 Проверка функции боксования колесных пар
2.4.4.5 Режим движения двойной тягой «миг. П» используется
8.15.1 В меню “МФС ПК” установить код АЛСН “Зеленый”.
Проконтролировать
на
блоке
БИЛ
сигнал
светофора
“Зеленый”,
на подталкивающем, втором и последующих ССПС при движении двух и
более единиц ССПС в сцепе между собой или с локомотивом на втором
или последующих ССПС.
Vцел=Vдоп=80 км/ч.
8.15.2 В окне “МФАУС” убрать флажок “Нуль контроллера”. В меню
В этом режиме движения в КЛУБ-УП:
“МФС ДПС” установить фактическую скорость 5 км/ч. На блоке БИЛ
- индицируется индикатор «миг. П» на БИЛ-УП;
должно индицироваться “(5±1) км/ч”.
- на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ индицируется сигнал «Б»;
8.15.3 В окне “МФС ДПС” установить фактическую
скорость
Vфак=90 км/ч. На блоке БИЛ должно индицироваться “(90±2) км/ч”. На
- обеспечивается возможность изменения допустимой скорости
движения при сигнале «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ по команде «К799»;
блоке БИЛ должен прозвучать короткий звуковой сигнал и включиться
- отменяется контроль скатывания ССПС;
мигающий сигнал “Внимание!”. В момент включения звукового сигнала на
-
периодические
проверки
бдительности
машиниста
производятся с периодом от 60 до 90 с, интервалы периодических
блоке БИЛ запустить секундомер.
8.15.4 Проконтролировать, что выключение индикатора “ЭПК”
произойдет через время не более (10±2) с после запуска секундомера.
8.15.5 В окне “МФАУС” установить флажок “Нуль контроллера”. В
окне “МФС ДПС” установить фактическую скорость Vф=0 км/ч.
проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в
указанных пределах;
- при наличии ЭК индицируется информация о впередилежащих
местах ограничения скорости на БИЛ-УП, но КЛУБ-УП не производит
отработку целевой и допустимой скоростей по этим ограничениям.
8.16 Проверка канала передачи данных блока БСИ-УП
8.16.1 Проверку произвести в соответствии с 36991-660-00РЭ.
154
43
36993-00-00 РЭ
2.4.4.6
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Выбор режима движения по системе многих единиц
производится вводом команды «К262» при включенном режиме движения
двойной тягой «миг. П».
36993-00-00 РЭ
Нажатием кнопки ”F” на БВЛ установить частоту канала АЛСН
50Гц на блоке БИЛ.
В окне ”МФС ПК” ”Канал АЛСН” установить
В этом режиме движения дополнительно к указанному в п. 2.4.4.5
отменяются периодические проверки бдительности машиниста.
частоту
АЛСН:
50 Гц, тип КПТ = 5, код АЛСН – “Зеленый”. Проконтролировать на блоке
БИЛ сигнал светофора ”Зеленый”, Vцел=80 км/ч, Vдоп=80 км/ч.
Конкретный порядок перехода КЛУБ-УП в движения по системе
многих единиц, меры обеспечения безопасности движения поездов при
переходе в данный режим устанавливаются приказом начальника дороги.
8.14.3 Нажать кнопку “РБ” и одновременно запустить секундомер
на БВД.
8.14.4 Через время не менее 35 с трижды нажать кнопку “РМП” на
БВЛ. Проконтролировать на блоке БИЛ свечение индикатора “П” (не в
2.4.4.7
Для включения режима движения ССПС по закрытому
перегону машинист должен ввести команду «К799», после чего машинист
может изменить
допустимую скорость движения при сигнале «Б»
на
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ в соответствии с приказом начальника дороги. Режим
движения по закрытому перегону используется при:
60 км/ч. Нажать кнопку “∆”. На блоке БИЛ должны установиться значения
некодированному
пути
и
восстановление значения допустимой скорости движения при сигнале «Б»
на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ, введенного в КЛУБ-УП, производится вводом
команды «К800», при этом значение допустимой скорости движения при
сигнале «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ, будет соответствовать введенному
на КП КЛУБ-УП.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
индикатора “П” (в
БИЛ сообщения “СКОР. НА БЕЛЫЙ 40”, ввести с БВЛ значение скорости
- движении с платформой, вагоном впереди ССПС.
по
БВЛ. Проконтролировать на блоке БИЛ свечение
8.14.7 С БВЛ ввести команду “К799”. После появления на блоке
- возвращении ССПС с перегона на станцию отправления;
движения
8.14.6 Через время (20±2) с нажать три раза кнопку “РМП” на
сигнал светофора, Vдоп=Vцел=40км/ч. Выключить секундомер.
- движении по перегонам, закрытым для движения поездов;
режима
8.14.5 Нажать кнопку “РБ” и одновременно запустить секундомер.
мигающем режиме). На блоке БИЛ должны индицироваться «Белый»
- неисправной и выключенной автоблокировке;
Отмена
мигающем режиме).
допустимой и целевой скорости Vдоп= Vцел = 60 км/ч.
8.14.8 С БВЛ ввести команду “К262”. В окне ”МФС ДПС” установить
фактическую скорость 5 км/ч, не убирая флажок ”Нуль контроллера” в окне
”МФАУС”.
Проконтролировать отсутствие выключения индикатора
“ЭПК” и
включения знака “ВНИМАНИЕ!”.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
ДАННОГО
РЕЖИМА
НА
УЧАСТКАХ С АВТОБЛОКИРОВКОЙ.
Нажать кнопку “РБ” на ПК-КЛУБ-У и одновременно запустить
секундомер. Проконтролировать в течение времени не менее 100 с
При следовании ССПС в режиме движения по некодированному
отсутствие включения
знака “ВНИМАНИЕ!” и выключения индикатора
пути при подъезде к предупредительному сигналу станции независимо от
его показания машинист должен отменить этот режим движения вводом
44
153
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
команды «К800» и следовать до проследования выходного светофора
Таблица 21
Значение напряжения, В
Контрольный код
станции. Последующий переход в режим движения по некодированному
0
0
пути допускается только после проследования выходного светофора
10
0
станции.
18
1
33
1
48
1
Конкретный порядок перехода КЛУБ-УП в режим движения по
некодированному
пути,
меры
обеспечения
безопасности
движения
поездов при переходе в данный режим устанавливаются приказом
Примечание – Значение ”48 В” соответствует подаваемому
начальника дороги.
напряжению 24 В.
2.4.4.8
Для включения режима движения по участкам с ПАБ
машинист должен ввести команду «К809», после чего машинист в течение
10 с может изменить допустимую скорость движения при сигнале «Б» на
8.13 Проверка коммутации силовой цепи ”Тяга”
8.13.1 В окне ”МФС УФИР” выставить значение ”ЦКР”- ”3” и
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ в соответствии с приказом начальника дороги.
Режим движения по ПАБ используется при движении по участкам с
значение ”Напряжение” – ”33В”.
8.13.2 В окне ”МФАУС” установить флажок ”Контроль”. Откроется
ПАБ для увеличения допустимой скорости при сигнале «Б» на БИЛ-УП и
БИЛ-ПОМ. Допускается производить включение этого режима движения
окно ”Контроль”.
8.13.3 В окне ”МФАУС” установить флажок
”Тяга замкнута”.
Проконтролировать включение пункта ”Тяга” на поле ”Контроль”.
8.13.4 В окне ”МФАУС” установить флажок
”Тяга разомкнута”.
Проконтролировать выключение пункта ”Тяга” на поле ”Контроль”.
во время движения ССПС.
В
данном
режиме
движения
приём
кодов
АЛСН
будет
осуществляться при их наличии в рельсовой цепи. Выход из режима
осуществляется автоматически при наличии ЭК или по команде «К800»,
при этом значение допустимой скорости движения при сигнале «Б» на
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ, будет соответствовать введенному на КП КЛУБ-УП.
8.14 Проверка режимов работы с двойной тягой и движения по
Конкретный порядок перехода КЛУБ-УП в режим ПАБ, меры
обеспечения безопасности движения поездов при переходе в данный
системе многих единиц
8.14.1 Включить ПЭВМ. Выполнить действия согласно 8.1.4, 8.2.1,
режим устанавливаются приказом начальника дороги.
8.2.2.
8.14.2 В меню ”ПК-КЛУБ / МФС ПК” установить флажки ” Вход /
МК”, ”Ослабление/ 0дБ”, ”Катушки / ПК1”.
152
45
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.4.5
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Движение при наличии функции ТСКБМ
36993-00-00 РЭ
Таблица 20
2.4.5.1 При наличии исправной и включенной системы ТСКБМ в
Значение тока, мА
Индикация на блоке БИЛ
4
0,00
8
0,25±0,01
наличии в параметре «Конфигурация» признака обязательности ТСКБМ,
12
0,50±0,01
КЛУБ-УП производит автоматический переход в штатный режим работы с
16
0,75±0,01
наличием периодических проверок бдительности при всех показаниях
20
1,00
КЛУБ-УП
отменяются
все
периодические
проверки
независимо
от
скорости и показаний светофора на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ.
2.4.5.2 При неисправности или выключении (отсутствии) ТСКБМ и
светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ при фактической скорости движения, не
равной нулю. Период проверок при сигналах “Б” или “З” составляет от 60
до 90 с, при остальных показаниях БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ – от 30 до 40 с.
8.11.3 Повторить проверку для датчика ДДТЦ. Перед проверкой
датчика ДДТЦ с БВЛ вводится команда ”К81”.
2.4.5.3 При снижении уровня бодрствования (на шкале ТСКБМ-П
загорается красный светодиод), система КЛУБ-УП снимет напряжение с
электромагнита ЭПК. Машинист может восстановить напряжение на ЭПК,
нажав
на
рукоятку
бодрствования
не
РБС.
Если
после
восстановится,
нажатия
система
на
КЛУБ-УП
РБС
уровень
снова
снимет
2.4.5.4 При начале автостопного торможения в информационной
БИЛ-УП
возникает
Проверка
приема
дискретных
цифровых
сигналов
управления локомотивом
8.12.1 Выбрать меню ”Диагностика/ Тест БКР”. В меню ” Тест
БКР / Режим” установить флажок ”БЭЛ в системе”. В меню ” Тест БКР /
Настройка / Параметры порта” установить порт ”СОМ1”. Выбрать меню
напряжение с электромагнита ЭПК.
строке
8.12
сообщение об
устройстве, являющемся
инициатором автостопного торможения. Сообщение имеет следующий
”ОК”. В меню ” Тест БКР / Режим” активизировать пункт ”Вкл ”.
8.12.2 В окне программы "МФС УФИР"
"ЦКР" - "1". Последовательно выставляя значения "Напряжение"
18, 33, 48 В проконтролировать
вид:
выставить значение
в окне " Тест БКР"
0, 10,
значение
контрольного кода в пункте ”Тифон (Tf)” на соответствие таблице 21.
- «СРЫВ ЭПК ТСКБМ».
При отсутствии сообщения в информационной строке БИЛ-УП,
инициатором автостопного торможения является КЛУБ-УП.
8.12.3
Переключить
"ЗАБЛОКИРОВАНА".
тумблер
Контрольный
код
в
"Тяга"
пункте
в
положение
"Режим
ЭПТ
–
торможение (EptT)" должен быть равен единице. Переключить тумблер
"Тяга" в положение "РАЗБЛОКИРОВАНА". Контрольный код должен быть
2.4.6
Ввод номера пути
равен нулю.
2.4.6.1 Ввод номера пути может осуществляться как на стоянках,
так и во время движения ССПС.
46
151
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
допустимой скорости и давления на блоке БИЛ первой кабины должны
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.4.6.2
36993-00-00 РЭ
Для ввода номера правильного пути машинист должен
нажать кнопку «П» и затем ввести значение номера пути (в интервале от 1
выключиться, а на блоке БИЛ второй кабины должны включиться;
до 15), на котором находится ССПС.
- в меню ”МФС ПК” установить:
1) частота АЛСН - 25Гц;
2.4.6.3
Для ввода номера неправильного пути необходимо к
2) тип КПТ = 5;
номеру пути прибавить 15 и полученное значение ввести в качестве
3) код АЛСН – ”Желтый”;
номера пути.
- проконтролировать на блоке БИЛ второй кабины сигнал
2.4.6.4
Если
ССПС
находится
в
месте,
позволяющем
достоверно принимать сигналы от СНС, ЭПК включен ключом и с момента
светофора ”Желтый”, Vдоп= 80 км/ч, Vцел=60 км/ч;
- в меню ”МФАУС” установить флажки ”Кабина 1”, «Катушки 1». В
включения питания КЛУБ-УП должно пройти не менее 4 минут, то при
меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК1”. Сигнал светофора, значения
наличии в ЭК данных пути, номер которого был введен, на БИЛ-УП через
допустимой скорости и давления на блоке БИЛ второй кабины должны
время не более 30 с после ввода номера пути дополнительно появится
выключиться, а на блоке БИЛ первой кабины должны включиться.
следующее:
8.10.5 Для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-1 проверку
- в строке «Технологический режим» - название и тип ближайшей
цели по ходу движения ССПС;
переключения кабин не производить.
- точка красного цвета на аналоговой шкале скорости будет
8.11 Проверка приема
дискретных аналоговых сигналов от
имитаторов датчиков давления ДДТЦ, ДДТМ
индицировать минимальное значение допустимой скорости из:
1) значения допустимой скорости, соответствующее мгновенному
8.11.1 С БВЛ ввести команду ”К80”. В окне программы " МФС
значению допустимой скорости актуальной цели, которая выбирается из
всех целей, находящихся в пределах пяти километров по ходу движения,
УФИР" выставить значение " Датчики – ДДТМ".
токовые
для которых вычисляются мгновенные значения допустимой скорости в
сигналы 4, 8, 12, 16, 20 мА, проконтролировать на блоке БИЛ индикацию
данной точке пути (цель, значение допустимой скорости для которой
давления на соответствие таблице 20.
минимально, является актуальной);
8.11.2
Последовательно
выставляя
управляющие
2) значения допустимой скорости, соответствующее показанию
локомотивного светофора БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ;
- индикатор желтого цвета на аналоговой шкале скорости будет
индицировать значение допустимой скорости проследования цели;
-
значение
текущей
координаты
значению данных ЭК.
150
47
ССПС,
соответствующее
36993-00-00 РЭ
2.4.7
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Ввод координаты
36993-00-00 РЭ
2) тип КПТ = 5;
2.4.7.1 Ввод координаты и характера ее изменения (уменьшение
или увеличение) может осуществляться как на стоянке, так и во время
движения ССПС при установленной КР. Если КР не установлена, то
3) код АЛСН – ”Желтый”;
- проконтролировать на блоке БИЛ второй кабины сигнал
светофора ”Желтый”, Vдоп= 80 км/ч, Vцел=60 км/ч;
- в
возможно только чтение значений этих параметров.
2.4.7.2
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Ввод и индикация введенной координаты возможны:
меню
”МФАУС”
установить
флажки
“Кабина 1”,
“Катушки 1”, ”Ключ ЭПК 1”. В меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК1”.
- при нахождении ССПС на участке, который не внесен в ЭК;
Сигнал светофора, значения допустимой скорости и давления на блоке
- при отсутствии приема информации от СНС при наличии ЭК.
БИЛ второй кабины должны выключиться, а на блоке БИЛ первой кабины
2.4.7.3
В противном случае индикация введенной координаты
не происходит, т.к. координата формируется автоматически по данным
ЭК.
2.4.7.4
Для ввода координаты и характера ее изменения
машинист должен ввести команду «К6» и затем ввести значения
параметров, последовательность которых приведена в таблице 6.
Таблица 6
должны включиться.
8.10.3 Выполнить операции для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-3:
- в меню ”МФАУС” установить флажок «Катушки 2».
Проконтролировать на блоке БИЛ включение ”Белого” сигнала светофора.
В меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК2”. Проконтролировать на блоке
БИЛ включение ”Зеленого” сигнала светофора;
- в меню ”МФС ПК” установить:
Наименование параметра
Координата, м
Изменение координаты
(0 – возрастание координаты при движении по
нечетному пути в правильном направлении или
уменьшение координаты при движении по четному
пути в неправильном направлении;
1 – возрастание координаты при движении по
четному пути в правильном направлении или
уменьшение координаты при движении по нечетному
пути в неправильном направлении)
Диапазон
1) частота АЛСН - 25Гц;
значений
2) тип КПТ = 5;
0 - 9999999
3) код АЛСН – ”Желтый”;
- проконтролировать на блоке БИЛ сигнал светофора ”Желтый”,
Vдоп= 80 км/ч, Vцел=60 км/ч;
-
0 или 1
в
меню
”МФАУС”
установить
флажок
«Катушки
1».
Проконтролировать на блоке БИЛ включение ”Белого” сигнала светофора.
В меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК1”. Проконтролировать на блоке
БИЛ включение ”Желтого” сигнала светофора.
8.10.4 Выполнить операции для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-4:
- в меню ”МФАУС” установить флажки ”Кабина 2”, «Катушки 2». В
меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК2”. Сигнал светофора, значения
48
149
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
сообщении. При нажатии кнопки
СИСТЕМА КЛУБ-УП
или “РБC” индикатор ”ЭПК” не
“РБ”
2.4.8
36993-00-00 РЭ
Порядок изменения направления движения
должен включаться.
2.4.8.1 Изменение направления движения должно проводиться
8.9.3 Выключить КЛУБ-УП. В модуле ”МФАУС” установить флажок
”Нуль контроллера”. Включить КЛУБ-УП. Убрать флажок “Ключ ЭПК1” –
только на стоянке ССПС.
2.4.8.2 Смена кабины управления для изменения направления
для активной первой кабины, “Ключ ЭПК2”- для активной второй кабины,
Проконтролировать на блоке БИЛ активной кабины выключение индикации
выключению КЛУБ-УП в одной кабине и включению КЛУБ-УП в другой
допустимой скорости и сигнала светофора.
8.9.4 Через время (7-8) с проконтролировать
включение
индикатора
”ЭПК”
на
движения в двух и более секционных ССПС соответствует обычному
постоянное
ПК-КЛУБ-У. Установить флажок
”Ключ ЭПК1” (”Ключ ЭПК2”) в модуле ”МФАУС”. Проконтролировать на
блоке БИЛ загорание “Зелёного” сигнала светофора, Vдоп=Vцел= 80 км/ч.
кабине.
2.4.8.3 Смена кабины управления для изменения направления
движения в односекционных ССПС, имеющих две кабины, должна
осуществляться машинистом следующим образом:
- выключить ЭПК ключом в кабине, из которой передается
управление ССПС;
8.10 Проверка переключения кабин
- изъять КР с записанными данными поездки в этом направлении;
8.10.1 В меню ”МФС ПК” установить:
- перейти в другую кабину ССПС;
- частота АЛСН - 25Гц;
- активизировать управление ССПС из другой кабины;
- тип КПТ –5;
- в другой кабине установить другую КР и убедиться по
- код АЛСН – ”Зеленый”.
Проконтролировать
на
блоке
БИЛ
первой
кабины
сигнал
светофора ”Зелёный”, Vдоп=Vцел=80 км/ч.
8.10.2 Выполнить операции для систем КЛУБ-УП с блоком
БКР-УП-2:
индикации на БИЛ-УП, что запись на КР производится;
-
включить
ЭПК
ключом
в
кабине,
из
которой
будет
осуществляться управление ССПС;
- при необходимости:
1) после нажатия на кнопку «Л» на БВЛ-УП ввести параметры;
- в меню ”МФАУС” установить флажки ”Кабина 2”, “Катушки 2”,
“Ключ ЭПК 2”. В меню ”МФС ПК” установить флажок ”ПК2”. Сигнал
светофора, значения допустимой скорости и давления на блоке БИЛ первой
кабины должны выключиться, а на блоке БИЛ второй кабины должны
2) ввести номер пути;
3) при отсутствии ЭК ввести параметры по команде «К6» и
установить частоту канала АЛСН;
- дальнейшие действия по началу движения осуществлять в
соответствии с настоящим РЭ и поездной обстановкой.
включиться;
- в меню ”МФС ПК” установить:
1) частота АЛСН - 25Гц;
148
49
36993-00-00 РЭ
2.4.8.4
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
8.8 Проверка снятия напряжения с ЭПК без предварительного
Изменение направления движения в ССПС, имеющих
одну кабину с одним БИЛ-УП должно осуществляться машинистом
вывода
следующим образом:
скатывания)
- установить реверсивную рукоятку или другое устройство (для
переключения направления движения) в положение для движения в
противоположном направлении;
36993-00-00 РЭ
контроллера
из
нулевого
положения
(проверка
функции
8.8.1 Запустить секундомер.
8.8.2 Через время не менее 70 с с момента запуска секундомера
в модуле
”МФС ДПС”
установить
фактическую
скорость
2 км/ч, не
- при необходимости:
убирая флажок ”Нуль контроллера” в модуле ”МФАУС”. Индикатор ”ЭПК”
1) после нажатия на кнопку «Л» на БВЛ-УП ввести параметры;
должен погаснуть, индикатор ”Внимание!” и короткий звуковой сигнал на
2) ввести номер пути;
блоке БИЛ должны включиться. Нажать кнопку ”РБ”. Сигнал ”Внимание!”
3) при отсутствии ЭК ввести параметры по команде «К6» и
не должен выключиться, индикатор ”ЭПК” не должен включиться. Нажать
установить частоту канала АЛСН;
-
дальнейшие
действия
кнопку ”РБС”. Сигнал ”Внимание!” должен выключиться, индикатор ”ЭПК”
осуществлять
в
соответствии
с
настоящим РЭ и поездной обстановкой.
2.4.8.5
После
начала
движения
должен включиться.
8.8.3 В модуле ”МФС ДПС” установить Vфак=0 км/ч.
на
БИЛ-УП
будет
индицироваться направление движения «Вперед».
8.9 Проверка снятия напряжения с ЭПК при обрыве датчиков
скорости
8.9.1 В модуле ”МФАУС” убрать флажок ”Нуль контроллера”,
2.5 Порядок выключения исправной КЛУБ-УП
запустить секундомер и через время (65±2) с, измеряемое по секундомеру,
установить в модуле ”МФС ДПС” фактическую скорость 5 км/ч. Индикатор
2.5.1
Выключение исправной КЛУБ-УП должно производиться
только по прибытии CCПC в пункт дислокации.
2.5.2
Для выключения КЛУБ-УП машинист должен:
- убедиться, что ССПС не движется;
- закрепить ССПС тормозными башмаками;
”ЭПК” на ПК-КЛУБ-У должен продолжать светиться. Проконтролировать,
что при достижении 78 с,
индикатор ”ЭПК”
продолжает светиться.
Выключить секундомер. В модуле “МФАУС” установить флажок ”Нуль
контроллера”. Установить фактическую скорость 0 км/ч.
8.9.2 В модуле ”МФАУС” убрать флажок ”Нуль контроллера” и
- выключить ЭПК ключом;
одновременно запустить секундомер. Через время (76±2) с индикатор
- тумблером «ПИТ» на БКР-УП выключить питание КЛУБ-УП,
”ЭПК” на пульте должен выключиться. С БВЛ ввести команду ”71”.
после чего индикаторы питания «ПИТ» на БКР-УП и БЭЛ-УП будут
Проконтролировать на блоке БИЛ отсутствие цифры ”3” в диагностическом
погашены (при наличии блока БЭЛ-УПМ – выключение питания с
50
147
36993-00-00 РЭ
БИЛ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
8.6.7 В меню ”МФС ПК” установить код АЛСН ”Несущая”. На блоке
контролем погасания индикации питания производится тумблером «ПИТ»
должен
на БЭЛ-УПМ);
включиться
одновременно ”РБ”, ”ВК”.
сигнал
светофора
”Красный”.
Нажать
- выключить автоматические выключатели КЛУБ-УП;
Проконтролировать переключение на ”Белый”
- изъять КР с записанными данными поездки.
сигнал светофора.
2.5.3
8.7 Проверка снятия напряжения с ЭПК при превышении Vфак над
Обо
всех
обнаруженных
неисправностях
КЛУБ-УП
машинист должен сделать подробную запись в журнале ТУ-152.
Vдоп
8.7.1 В меню ”МФС ПК” установить код АЛСН ”Зеленый”.
Проконтролировать
на
блоке
БИЛ
сигнал
светофора
”Зеленый”
2.6 Порядок действий машиниста при нарушении нормального
функционирования КЛУБ-УП
Vцел=Vдоп=80 км/ч.
8.7.2 В модуле ”МФАУС” убрать флажок ”Нуль контроллера”. В
меню ”МФС ДПС” установить фактическую скорость 70 км/ч. На блоке БИЛ
должно индицироваться (70±1) км/ч.
На блоке
БИЛ
сигнала “КЖ” или сигнала “К” при следовании ССПС со скоростью выше
допустимой для этих сигналов, машинист обязан установить контроллер в
8.7.3 В меню ”МФС ДПС” установить фактическую скорость
Vфак=78 км/ч.
2.6.1 В случае внезапного появления на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
должна
индицироваться скорость
Vфак= (78±1) км/ч, прозвучать прерывистый звуковой сигнал. Нажатие
кнопок ”РБ” или ”РБС” не должно выключать звуковой сигнал.
нулевое положение и принять меры по торможению ССПС. Для
предупреждения остановки ССПС автостопным торможением машинист
имеет право выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем
через (4 - 5) с.
8.7.4 В меню ”МФС ДПС” установить Vфак=82 км/ч. На блоке БИЛ
должна установиться Vфак= (82±1) км/ч. Индикатор ”ЭПК”, прерывистый
звуковой сигнал
должны
выключиться, сигнал
”Внимание!”
должен
включиться. Нажатие кнопок ”РБ” или ”РБС” не должно включать индикатор
“ЭПК” и выключать сигнал ”Внимание!”.
На блоке БИЛ должно индицироваться (75±1) км/ч. Индикатор ”ЭПК”
должен включиться, сигнал ”Внимание!” должен выключиться.
8.7.6 В меню ”МФАУС” установить флажок ”Нуль контроллера”. В
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ЭПК
должен быть оставлен во включенном положении. Машинист должен
продолжать движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-
0 км/ч.
2.6.1.2
Если после очередного включения ЭПК ключом на
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ не появляется более разрешающий сигнал и
VФАК > VДОП, то машинист обязан снова отключить ЭПК ключом и
продолжать снижение фактической скорости. При VФАК < VДОП машинист
должен оставить ЭПК во включенном положении и следовать до первого
путевого
146
Если после повторного включения ЭПК ключом на
152.
8.7.5 В меню ”МФС ДПС” установить фактическую скорость 75 км/ч.
меню ”МФС ДПС” установить фактическую скорость
2.6.1.1
светофора
с
особой
51
бдительностью
и
скоростью,
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
8.6 Проверка снижения допустимой скорости Vдоп (кривая
обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором
с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Дальнейшее
торможения) при движении на ”КЖ”
движение осуществлять в соответствии с 16.27 ПТЭ.
Если
2.6.1.3
показания
путевого
36993-00-00 РЭ
8.6.1 В головном меню выбрать ”ПК-КЛУБ / МФС ДПС”. В окне
светофора
будут
”МФС ДПС” установить:
разрешающими и нормальная работа КЛУБ-УП после выполнения
- ”Количество зубьев” - 42;
действий по 2.6.1.2 не восстановится, то машинист должен действовать в
- ”Диаметр бандажа” - 1180;
соответствии с 2.6.5.
- ”Расположение / ДПС1 ДПС2” – справа;
- ”Направление движения” – прямо.
2.6.2 В случае внезапного появления на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
сигнала «Б» при движении по путям, оборудованным устройствами АЛСН,
8.6.2 Выбрать меню ”МФС ПК”. В окне
”МФС ПК” установить
флажок ”Вход / МК”.
машинист обязан установить контроллер в нулевое положение, принять
8.6.3 В окне ”МФС ПК” ”Канал АЛСН” установить частоту АЛСН
меры по торможению ССПС, а также убедиться в наличии на БИЛ-УП
50 Гц, тип КПТ- 5, код АЛСН - ”Желтый”. Проконтролировать на блоке БИЛ
значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному
сигнал светофора ”Желтый”, Vцел=60 км/ч, Vдоп=80 км/ч.
участку
пути.
Для
предупреждения
остановки
ССПС
автостопным
8.6.4 В модуле ”МФАУС” убрать флажок ”Нуль контроллера”. В
торможением машинист имеет право периодически выключать ключом
модуле
ЭПК до тех пор, пока Vфак > Vдоп (снижение Vдоп
Проконтролировать на блоке БИЛ фактическую скорость Vфак=25 км/ч.
происходит в соответствии с
в КЛУБ-УП
2.7.1.9). Включение ключом ЭПК должно
производиться не позднее, чем через (4 - 5) с после его выключения.
ДПС”
”МФС
8.6.5
В
установить
модуле
”МФС
фактическую
ПК”
установить
скорость
код
25
АЛСН
км/ч.
”КЖ”.
Проконтролировать на блоке БИЛ сигнал светофора ”КЖ”, Vцел=0 км/ч,
2.6.2.1 В случае несоответствия значения несущей частоты,
установить ее кнопкой "f" (возможно только при отсутствии в КЛУБ-УП
данных ЭК).
Vдоп=55 км/ч, включение сигнала "Внимание!". Нажать кнопку ”РБ” для
выключения знака ”Внимание!” и включения индикатора ”ЭПК”.
8.6.6 Проконтролировать последовательное снижение Vдоп
до
2.6.2.2 Если необходимое значение несущей частоты канала
значения 20 км/ч (во время проверки допускается через (30-40) с
АЛСН было установлено правильно или прошло (5 - 7) с после установки
включение сигнала ”Внимание!”, выключение которого происходит при
необходимого значения частоты канала АЛСН, а на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ
Vфак<Vдоп нажатием кнопки ”РБ” или ”РБС”). В модуле ”МФАУС”
продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести ССПС
установить флажок ”Нуль контроллера”. В модуле ”МФС ДПС” установить
до первого светофора (или до появления разрешающего показания на
Vфак=0 км/ч. Проконтролировать
БИЛ-УП
включение индикатора ”ЭПК”.
и
БИЛ-ПОМ)
обеспечивающей
с
особой
возможность
бдительностью
своевременной
52
и
скоростью,
остановки
выключение знака ”Внимание!” и
при
145
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
15
Параметры
несущая
КПТ
частота,
Гц
75
5
16
17
18
75
75
75
код
КЖ
З
Ж
КЖ
7
7
7
36993-00-00 РЭ
возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не
Продолжение таблицы 19
Номер
строки
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Показание блока БИЛ
светофор
Vдоп,
Vцел,
км/ч
км/ч
Желтый с
красным
Зеленый
Желтый
Желтый с
красным
55
0
80
80
55
80
60
0
более 40 км/ч.
2.6.2.3 При
VДОП машинист должен оставить ЭПК во
VФАК <
включенном положении и следовать до первого путевого светофора с
особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность
движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или
возникшим препятствием.
2.6.2.4 Если
показания
путевого
светофора
будут
разрешающими, то машинист должен действовать в соответствии с 2.6.5.
8.5.3 После ввода параметров сигнала ”АЛСН” в соответствии со
строкой 18 таблицы 19 в окне ”МФС ПК” установить код АЛСН
«Выключен». Проконтролировать включение «Красного» сигнала на блоке
Если нормальная работа КЛУБ-УП не восстановится, то машинист должен
действовать в соответствии с 2.6.6.
2.6.2.5 В случае восстановления нормальной работы КЛУБ-УП
при выполнении действий по
БИЛ-УП.
8.5.4 Одновременно нажать кнопку ”РБ” на ПК-КЛУБ-У и кнопку
2.6.2.4 машинист должен продолжать
движение, сделав соответствующую запись в журнале ТУ-152.
”ВК” на БВЛ. Проконтролировать включение ”Белого” сигнала светофора,
2.6.3
Vдоп=40 км/ч на блоке БИЛ-УП.
8.5.5 Нажатием кнопки ”РМП” на БВЛ установить ”Маневровый”
режим работы. Ввести параметры сигналов АЛСН согласно строкам 16 –
18 таблицы
19. После ввода каждого сигнала в течение 10 с
контролировать отсутствие переключения с ”Белого” сигнала на блоке
Если
при
движении
ССПС
полностью
выключится
индикация на БИЛ-УП и включится свисток ЭПК, который не прекращается
нажатием на РБ и РБС, то машинист должен:
- установить контроллер в нулевое положение;
- выключить ключ ЭПК;
- остановить ССПС;
БИЛ.
8.5.6
Установить
с
БВЛ
режим
работы
Проконтролировать включение на блоке БИЛ сигнала ”КЖ”.
”Поездной”.
Выполнить
- проверить положение автоматического выключателя и наличие
свечения индикации питания КЛУБ-УП (на БЭЛ-УП и БКР-УП или на БЭЛ-УПМ);
- выключить КЛУБ-УП;
действия согласно 8.5.3, 8.5.4.
- проверить исправность автоматического выключателя КЛУБ-УП
и предохранителей на БКР-УП и БЭЛ-УП или на БЭЛ-УПМ. При
неисправности предохранителей – заменить их. При неисправности
144
53
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
автоматического выключателя КЛУБ-УП машинист обязан действовать в
- ”Ослабление / 0дБ”;
соответствии с 2.6.5;
- ”Катушки / ПК1”.
- включить КЛУБ-УП (через время не менее 20 с после
выключения);
8.5.2 Нажатием кнопки ”F” на БВЛ, установить частоту АЛСН
25 Гц на блоке БИЛ.
- проверить наличие свечения индикации питания КЛУБ-УП (на
БЭЛ-УП и БКР-УП или на БЭЛ-УПМ);
В
окне
ПК”
”МФС
последовательно
устанавливать
и
контролировать на блоке БИЛ параметры сигнала ”АЛСН” в соответствии
- включить ЭПК;
с таблицей 19. Время смены сигнала ”АЛСН” на блоке БИЛ составляет от
- проверить работоспособность КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.1.5;
6 до 8 с.
- если нормальная работа КЛУБ-УП восстановится, то машинист
Перед установкой параметров по строкам 7-13 таблицы 19
должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152 и продолжить
ввести нужное значение несущей частоты канала АЛСН нажатием кнопки
движение;
”F” на БВЛ. После смены несущей частоты на блоке БИЛ, возможно
- если нормальная работа КЛУБ-УП не восстановится, то
появление ”Красного” сигнала и допустимой скорости Vдоп=20 км/ч.
машинист должен выполнить действия, указанные в 2.6.5.
2.6.4
Таблица 19
Если выключится индикация БИЛ-УП, кроме показаний
Номер
строки
фактической скорости, без появления свистка ЭПК, машинист должен
выключить ЭПК ключом и через время не менее 5 с снова включить его.
Если неисправность не исчезнет, дальнейшие действия машиниста
1
2
3
Параметры
несущая
КПТ
частота,
Гц
25
5
25
5
25
5
код
З
Ж
КЖ
должны соответствовать 2.6.5.
2.6.5
Выключение
КЛУБ-УП
с
последующим
включением
должно осуществляться следующим порядком:
- установить контроллер в нулевое положение;
- остановить ССПС;
- выключить ключ ЭПК;
- выключить КЛУБ-УП;
- включить КЛУБ-УП (через время не менее 20 с после
выключения);
- включить ЭПК;
54
4
5
6
25
25
25
7
7
7
З
Ж
КЖ
7
8
9
50
50
50
5
5
5
З
Ж
КЖ
10
11
12
50
50
50
7
7
7
З
Ж
КЖ
13
14
75
75
5
5
З
Ж
143
Показание блока БИЛ
светофор
Vдоп,
Vцел,
км/ч
км/ч
Зеленый
Желтый
Желтый с
красным
Зеленый
Желтый
Желтый с
красным
Зеленый
Желтый
Желтый с
красным
Зеленый
Желтый
Желтый с
красным
Зеленый
Желтый
80
80
55
80
60
0
80
80
55
80
60
0
80
80
55
80
60
0
80
80
55
80
60
0
80
80
80
60
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
8.4 Проверка переключения режимов работы
- проверить работоспособность КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.1.5;
8.4.1 Нажимая кнопку ”РМП” на блоке БВЛ, проконтролировать на
- если нормальная работа КЛУБ-УП восстановится, то машинист
должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152 и продолжить
блоке БИЛ изменение индикации режимов работы:
- «П», «Т» (поездной транспортный),
допустимая
скорость
движение;
- если нормальная работа КЛУБ-УП не восстановится, то
40 км/ч – перед первым нажатием кнопки ”РМП”;
- «М», «Т» (маневровый транспортный), допустимая
скорость
машинист должен выполнить действия, указанные в 2.6.6.
2.6.5.1 Во всех случаях выключения системы КЛУБ-УП по
40 км/ч – после первого нажатия кнопки ”РМП”;
- «Р» (рабочий), допустимая скорость 20 км/ч
- после второго
причине неисправности допускается одно повторное включение. Если
после
нажатия кнопки ”РМП”;
- «П», «Т» (поездной транспортный),
допустимая
скорость
повторного
включения
нормальная
работа
КЛУБ-УП
не
восстановилась, то КЛУБ-УП должна быть выключена и по прибытию в
депо приписки работниками причастных служб (базового депо и т. д.)
40 км/ч – после третьего нажатия кнопки ”РМП”.
Нажать на ПК-КЛУБ-У кнопку “РБ”. Через время не более 30 с,
нажимая кнопку “РМП” на блоке БВЛ, проконтролировать на блоке БИЛ
должна быть произведена проверка в соответствии с 3.3.2.
2.6.5.2 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ КЛУБ-УП БЕЗ ЗАМЕНЫ
НЕИСПРАВНОГО БЛОКА, ДАЖЕ ЕСЛИ ЧЕРЕЗ КАКОЕ-ТО ВРЕМЯ КЛУБ-УП
изменения индикации режимов работы:
- “П, Т” (поездной транспортный), допустимая скорость 40 км/ч –
перед первым нажатием кнопки “РМП”;
БЫЛА ВКЛЮЧЕНА И НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА ВОССТАНОВИЛАСЬ.
2.6.5.3
- “М, Т” (маневровый), допустимая скорость 40 км/ч – после первого
Снятый блок должен быть отремонтирован и проверен
причастными работниками.
нажатия кнопки “РМП”;
- «Р» (рабочий), допустимая скорость 20 км/ч
- после второго
2.6.6
Выключение
неисправной
КЛУБ-УП
должно
осуществляется следующим порядком:
нажатия кнопки ”РМП”;
- “П” в мигающем режиме (режим «Работа с двойной тягой»),
допустимая скорость 40 км/ч – после третьего нажатия кнопки “РМП”;
- “П, Т” (поездной транспортный), допустимая скорость 40 км/ч –
после третьего нажатия кнопки “РМП”.
- остановить ССПС;
- выключить ЭПК ключом;
- выключить КЛУБ-УП;
- на БКР-УП (БЭЛ-УПМ) снять пломбировочную планку со срывом
пломбы и установить тумблер «БЛОКИРОВКА ТЯГИ» в положение
8.5 Проверка приема информации по каналу АЛСН
8.5.1 В меню ”ПК-КЛУБ / МФС ПК” установить флажки:
- ”Вход / МК”;
«ЗАБЛОКИРОВАНА»;
- снять фиксатор с разобщительного крана тормозной магистрали
ЭПК со срывом пломбы и перекрыть краном тормозную магистраль;
142
55
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- включить ЭПК ключом;
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы 18
- сделать запись о неисправности КЛУБ-УП и ее выключении в
Номер
строки
журнале ТУ-152.
2.6.7
При
следовании
ССПС
в
случаях
выключения
13
Наименование
поездной
характеристики
КОНФИГУРАЦИЯ
Значение
65
неисправной КЛУБ-УП машинист обязан:
- немедленно сообщить о выключении КЛУБ-УП поездному
диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии
на ближайшую станцию (в случае возникновения неисправности поездной
радиосвязи действовать в соответствии с п. 12 ИДП);
- сделать запись в журнале ТУ-152 о выключении неисправной
КЛУБ-УП;
- довести ССПС до ближайшей станции, соблюдая меры
безопасности;
-
дальнейшее
движение
ССПС
производить
порядком,
установленным начальником железной дороги.
2.6.7.1 Следование ССПС с неисправной КЛУБ-УП до указанных
пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера,
передаваемому
дежурным
по
станции
участка,
с
соблюдением
14
15
16
17
18
19
СКОР. НА БЕЛЫЙ
СКОРОСТЬ НА
ЗЕЛЕНЫЙ
СКОРОСТЬ НА
ЖЕЛТЫЙ
ДЛИНА БЛОК-УЧАСТКА,
М
КООРДИНАТА (М)
40
80
0-160
900
500-3200
0
ИЗМЕНЕНИЕ
КООРДИНАТЫ
1
дороги.
2.6.7.2 По прибытии в пункт дислокации машинист должен
составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место,
время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера,
описав работу по управлению ССПС во время движения. Объяснения
сдаваться
техникам-расшифровщикам
вместе
с
кассетами
регистрации.
56
0- расположение ДПС
слева;
1- расположение ДПС
справа
(Сигнал «0
контроллера»
импульсный)
64- расположение ДПС
слева;
65- расположение
ДПС справа
(Сигнал «0»
контроллера
статический)
0-160
0-160
60
специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной
должны
Диапазон
141
0-9999999
1-увеличение
координаты при
движении в
правильном
направлении по
четному пути;
0- увеличение
координаты при
движении в
правильном
направлении по
нечетному пути
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Проверить сохранность введенной информации на соответствие
2.6.8
выдачи
строкам 18, 19 таблицы 18:
36993-00-00 РЭ
Порядок организации ремонта КЛУБ-УП, замены ССПС,
других
ССПС
для
дальнейшего
продолжения
работ
устанавливается приказом начальник железной дороги.
- нажать последовательно кнопки “К”, “6”;
- нажимая кнопку “∆”, проконтролировать введенные параметры на
2.6.9
блоке БИЛ.
Параметр
должен
”КООРДИНАТА”
быть
равен
сохраняется). В случае неуспешного результата записи
В случае сбоя
сигналов
светофора на БИЛ-УП и
(не
БИЛ-ПОМ и последующего восстановления нормальной работы КЛУБ-УП
допускается
машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям,
нулю
однократное повторение записи с последующей проверкой.
ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первую
станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные
Таблица 18
Номер
строки
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Наименование
поездной
характеристики
НОМЕР МАШИНИСТА
НОМЕР ПОЕЗДА
ДЛИНА В ОСЯХ
ДЛИНА В ВАГОНАХ
МАССА ПОЕЗДА (Т)
КАТЕГОРИЯ ПОЕЗДА
или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и
Значение
102
26
20
10
600
7
ВРЕМЯ
1/0
ТИП ЛОКОМОТИВА
НОМЕР ЛОКОМОТИВА
ДИАМЕТР 1 (ММ)
ДИАМЕТР 2 (ММ)
ЧИСЛО ЗУБЬЕВ ДС
215
13
1180
1180
42
Диапазон
0-99999
0-9999
0-1024
0-150
0-10000
5- высокоскоростной
250 км/ч;
4- высокоскоростной
200 км/ч;
3- высокоскоростной
160 км/ч;
2- пассажирский
140 км/ч;
1- пассажирский и
пригордный 120км/ч;
6- грузовой 90 км/ч;
7- маневровый 80 км/ч
0 – зимнее;
1 – летнее
187-255
0-9999
200-1290
200-1290
32-54
характер сбоя.
2.6.10 О
срыве
пломбы
и
снятии
фиксатора
открытого
положения с разобщительного крана тормозной магистрали, о срыве
пломбы с тумблера «ТЯГА» и последующем заблокированием тяги ССПС
машинист должен заявить ответственному за исправное состояние ССПС,
который, убедившись в наличии записи о срыве пломб в журнале ТУ-152,
обязан
организовать
открытого
состояния
пломбировку
и
крана
тумблера
с
установкой
«ТЯГА»,
фиксатора
установив
его
в
соответствующее положение.
2.6.11 Каждый
случай
неисправности
нормального действия КЛУБ-УП, автостопной
или
нарушения
остановки ССПС в пути
следования системой КЛУБ-УП, срыва пломб с фиксатора открытого
положения разобщительного крана тормозной магистрали и тумблера
«ТЯГА», выключения ЭПК разобщительным краном или ключом ЭПК (в
том числе кратковременного), переключения на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ с
индикации сигнала «К» на индикацию сигнала «Б» при следовании по
140
57
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, а также другие
- нажать кнопку ”К”, затем кнопку ”5”;
выявленные при расшифровке КР нарушения нормального действия и
- цифровыми кнопками набрать значение параметра;
неправильного
- нажатием кнопки “∆” ввести набранный параметр (при наличии
использования
КЛУБ-УП
должны
быть
разобраны
начальником структурного подразделения в трехсуточный срок с участием
параметра в памяти изделия достаточно, не вводя значения,
представителя дистанции сигнализации, централизации и блокировки. В
кнопку “∆”).
случае необходимости материалы расследования передаются начальнику
нажать
Ввести с блока БВЛ поездные характеристики 18, 19 таблицы 18 в
отделения дороги для принятия мер к устранению недостатков.
соответствии с графой “Значение” в следующей последовательности:
- нажать последовательно кнопки “К”, “6”;
2.7 Порядок использования КЛУБ-УП в пути следования
- цифровыми кнопками набрать значение параметра;
- нажатием кнопки “∆” ввести набранный параметр (при наличии
2.7.1 Общие положения
2.7.1.1 На участках, оборудованных путевыми устройствами
АЛСН, машинист одиночно следующего или головного ССПС при
параметра в памяти изделия достаточно, не вводя значения,
кнопку “∆”).
Для сброса ошибочно набранного параметра нажать кнопку “<0>”
следовании в сцепе обязан перед отправлением со станции включить
КЛУБ-УП в соответствии с 2.3, а помощник машиниста должен убедиться,
что КЛУБ-УП включен, и доложить об этом машинисту. Машинисты ССПС,
следующих за головным ССПС, должны включить КЛУБ-УП в режим
2.7.1.2
на БВЛ.
8.3.3
На участках, не оборудованных путевыми устройствами
АЛСН, и на участках с ПАБ перед отправлением машинист обязан с
Выключить КЛУБ-УП на время не менее 0,5 минут. В меню
”МФАУС” убрать флажок ”Ключ ЭПК1”.
8.3.4
двойной тяги с индикацией «миг.П» на БИЛ-УП.
нажать
Произвести операции согласно 8.2.1, 8.2.2.
Проверить сохранность введенной информации на соответствие
строкам 1- 5 таблицы 18:
помощью команд «К799» или «К809» соответственно установить скорость
- нажать кнопку ”Л” на БВЛ;
движения при сигнале «Б» на БИЛ-УП и
- нажимая кнопку “∆”, проконтролировать на блоке БИЛ введенные
БИЛ-ПОМ в соответствии с
выбранным режимом движения. Отмена выбранного режима движения
осуществляется по команде «К800».
2.7.1.3
ЗАПРЕЩАЕТСЯ
параметры.
Проверить сохранность введенной информации на соответствие
ПРОЕЗД
ПОГАСШИХ
СИГНАЛОВ
строкам 6-17 таблицы 18:
ВХОДНЫХ, ВЫХОДНЫХ И МАРШРУТНЫХ СВЕТОФОРОВ, СВЕТОФОРОВ
- нажать кнопку ”К”, затем кнопку ”5”;
ПРИКРЫТИЯ ПРИ АБ ПО СИГНАЛАМ БИЛ-УП И БИЛ-ПОМ.
- нажимая кнопку “∆”, проконтролировать на блоке БИЛ введенные
параметры.
58
139
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
микросхем. Тип микросхемы указан в графе «Примечание» приложения Б
36993-00-00 ПС. В этом случае версии программного обеспечения для
2.7.1.4
2.7.1.5
2.7.1.6
8.3 Проверка ввода поездных характеристик
таблицы
18
в
соответствии
с
поездные
графой
“Значение”
в
1 – 5
следующей
должен
выполнять
В случае если во время движения VФАК > VДОП, то
При движении ССПС по участку, оборудованному
путевыми устройствами АЛСН, машинист ССПС и его помощник обязаны:
- следить за показаниями путевых светофоров
- нажатием кнопки “∆” ввести набранный параметр (при наличии
“∆”).
поездных характеристик по команде “К5” ввести с БВЛ команду “К71” и
характеристик ввести с БВЛ команду “К70”. При индикации прочерка на
ранее записанных
по
команде “К5”
(через время не менее 30 с) включение питания КЛУБ-УП согласно 8.2.1,
БИЛ ввести вновь требуемые параметры без выключения питания КЛУБ -УП.
блока
БВЛ
первой
кабины
в
других
случаях),
руководствоваться
если на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ высвечивается более разрешающий сигнал
светофора;
-
проследовать
проходные
светофоры
автоблокировки
с
запрещающим или непонятным показанием порядком, предусмотренным
16.27 ПТЭ.
2.7.1.8
Помощник машиниста обязан следить за показаниями
путевых светофоров, сигналами БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ и своевременно
докладывать об этом машинисту.
2.7.1.9
поездные
характеристики 6 – 17 таблицы 18 в соответствии с графой “Значение” в
и
- руководствоваться только показаниями путевого светофора,
повторный контроль параметров по команде “К5” и восстановление с БВД
исходного сигнала “АЛСН”. Допускается при индикации прочерка на блоке
тумана
на расстояние видимости;
значений,
необходимо, не нажимая кнопку “∆” на БВЛ, произвести выключение и
кривой,
показаниями БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ до приближения к путевому светофору
проконтролировать на блоке БИЛ сообщение об исправности логических
модулей в соответствии с 8.2.3. По окончания ввода или чтения
сигналами
- когда путевой светофор не виден (из-за большого расстояния,
наличия
Здесь и при последующих проверках перед вводом или чтением
и
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ и точно выполнять их требования;
параметра в памяти изделия достаточно, не вводя значения, нажать кнопку
с
машинист
по истечении этого времени произойдет экстренное торможение.
- цифровыми кнопками набрать значение параметра;
Ввести
следования
машинист должен снизить VФАК так, чтобы VФАК < VДОП. В противном случае
2.7.1.7
- нажать кнопку ”Л”;
8.3.2
пути
снимается напряжение с ЭПК и раздается свисток ЭПК. В течение (7±1) с
характеристики
последовательности:
блоке БИЛ взамен
В
требования 16.40 ПТЭ.
микросхемы в соответствии с указанным приложением.
Ввести с блока БВЛ
Максимально допустимые скорости движения ССПС по
перегонам и станциям должны соответствовать 16.30 ПТЭ.
изделий БИЛ-УП, БКР-УП, ВПД-УП устанавливаются в зависимости от типа
8.3.1
36993-00-00 РЭ
АЛСН
При пропадании сигналов
от
путевых
устройств
на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал «Б», если
перед этим были сигналы «З» или «Ж». Если VДОП > VФАК > VБЭЛ, то
следующей последовательности:
138
59
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
через 5 с после появления сигнала «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ значение
- сигнал светофора ”Белый”;
VДОП начинает уменьшаться на 1 км/ч через каждые 50 метров
- допустимая и целевая скорость (Vдоп на ”Белый” сигнал).
8.2.3 Провести диагностирование КЛУБ-УП. С БВЛ ввести команду
пройденного пути до значения VБЭЛ.
2.7.1.10 Если предшествующим был
сигнал
«КЖ», то
на
БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал «К». При этом если
VФАК > 1 км/ч и за 200 м до появления сигнала «К» не было
предварительной остановки, то через (7+1) с произойдет автостопное
торможение.
При отсутствии ЭК и переходе ССПС с рельсовой цепи
2.7.1.11
одной частоты тока АЛСН на другую (25, 50, 75 Гц) машинист обязан
установить соответствующую частоту несущей сигнала АЛСН, используя
для этого кнопку "f" на БВЛ-УП. При наличии ЭК переключение несущей
частоты сигналов АЛСН осуществляется автоматически по данным ЭК.
2.7.1.12 Если при движении возникает боксование ССПС, то в
строке
«Технологический
режим»
БИЛ-УП
появляется
сообщение
«БОКСОВАНИЕ». Если при этом VФАК > VДОП, то КЛУБ-УП в течение 10 с не
производит автостопного торможения. Если превышение допустимой
скорости остается через 10 с, то КЛУБ-УП производит автостопное
торможение ССПС.
2.7.2
”71”. Проконтролировать на блоке
БИЛ индикацию
кода
1234_67
(максимальное значение кода 123456789АВ).
Соответствие цифр и букв кода логическим модулям следующее:
-1 – наличие исправного логического модуля МЦО;
-2 – наличие исправного логического модуля БИЛ;
-3 – наличие исправного логического модуля ИПД;
-4 – наличие исправного логического модуля БВУ;
-5 – ячейка ЭК (электронная карта загружена);
-6 – наличие исправного логического модуля маршрута ММ;
-7 - наличие исправного логического модуля УФИР;
-8 - наличие исправного логического модуля САУТ;
-9 - наличие исправного логического модуля РК;
-В - наличие исправного логического модуля ТСКБМ.
Коды 1, 2, 3, 4, 6, 7 должны быть всегда.
Наличие знака «минус» вместо одной или нескольких цифр кода
говорит об отказе или отсутствии одного или нескольких логических модулей.
Завершить диагностирование КЛУБ-УП вводом команды ”70” с БВЛ.
Подготовка к движению
2.7.2.1 Машинист ССПС обязан произвести подготовку ССПС к
движению в соответствии с 2.4.
8.2.4 Произвести проверку версий контрольных сумм программного
обеспечения модулей КЛУБ-УП следующим образом:
- с БВЛ последовательно вводить команды, контролируя на блоке
БИЛ индикацию в соответствии с приложением Б 36993-00-00 ПС.
2.7.3
2.7.3.1
Порядок работы при трогании и остановке
Если в течение (72±2) с после выведения контроллера
Названия
файлов,
номера
версий
и
контрольных
сумм
изменяются после смены программного обеспечения системы КЛУБ-УП.
или другого устройства, формирующего сигнал «0 Контроллера» (далее
Примечание (для справки) – В блоки БИЛ-УП, БКР-УП, ячейки
контроллер) из нулевого положения не начинается движение (отсутствие
ВПД-УП могут быть установлены различные типы программируемых
60
137
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
8.2 Проверка функционирования КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
импульсов от ДПС), то произойдет срыв ЭПК. В этом случае для
8.2.1 Включить КЛУБ-УП. На блоке БИЛ-УП первой кабины должны
продолжения
работы
необходимо
выключить
питание
КЛУБ-УП,
предварительно выключив ЭПК ключом, затем включить питание КЛУБ-УП,
включиться:
включить ключом ЭПК.
- индикатор режима работы ”П”, «Т»;
- дисплей ”ВРЕМЯ” (индицируется текущее московское время -
статическим
- индикаторы ”ДАВЛЕНИЕ В ТОРМ. МАГИСТРАЛИ” «0.00»;
- индикаторы ”АЛС” (индицируется одно из значений 25, 50, 75,
ПУТИ”
”КООРДИНАТА
(индицируется
контроллером
(с
контроллером,
положение
которого
соответствует состоянию силовой установки «тяга - не тяга») необходимо
кратковременно на (1,5 – 2) с установить контроллер в нулевое положение
установленное с БВЛ перед последним выключением КЛУБ-УП);
дисплей
2.7.3.2 При невозможности начала движения в течение (72 ± 2)с
после выведения из нулевого положения контроллера в ССПС со
часы, минуты, секунды);
-
СИСТЕМА КЛУБ-УП
значение
и повторить набор скорости). В ССПС с динамическим контроллером
(положение контроллера не всегда соответствует состоянию силовой
0000.000);
установки
- индикатор готовности кассеты регистрации;
- индикаторы фактической скорости 0 км/ч (индицируется значение
«тяга - не тяга) после вывода контроллера из нулевого
положения должно обязательно начаться движение, в противном случае
произойдет срыв ЭПК.
000).
На блоке БИЛ-УП второй кабины должна
включиться
та же
индикация, кроме индикации давления на дисплее ”ДАВЛЕНИЕ В ТОРМ.
2.7.3.3 КЛУБ-УП обеспечивает реализацию функции запрета
несанкционированного движения (скатывания) следующим образом:
а) в режиме «П, Т» включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с
МАГИСТРАЛИ”.
Проконтролировать на ПК-КЛУБ-У включение индикатора ”ЭПК”.
одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии
меню ”ПК-КЛУБ /
VФАК > 0 км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота)
МФАУС”. В окне ”МФАУС” установить флажок ”Ключ ЭПК1” (через время
при движении в течение не менее 30 с или при достижении VФАК=2 км/ч и
8.2.2 На ПЭВМ в головном окне выбрать
не менее 10 с после
”Кабина
1”.
(В
включения
момент
питания
установки
КЛУБ-УП),
“Катушки 1”,
ЭПК1”
допускается
“Ключа
кратковременное включение знака “ВНИМАНИЕ!” на блоке БИЛ. Для
исключения данного явления установку “Ключа ЭПК1” рекомендуется
производить через время не менее
10 с
после
включения
питания
при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в
течение времени не менее 70 с до начала движения. Выключение
сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните
ЭПК должно производиться только при нажатии на РБС или после
фиксации VФАК = 0 км/ч;
б)
КЛУБ-УП).
Проконтролировать на блоке БИЛ первой кабины включение
в
режиме
«Р»
включение
сигнала
“ВНИМАНИЕ!”
с
одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК при наличии
VФАК > 0 км/ч (признака наличия импульсов от датчиков угла поворота)
индикаторов:
136
61
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
течение времени не менее 70 с до начала движения. Выключение
сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните
БВЛ
БВЛ2-УП
при отсутствии события установки контроллера в тяговую позицию в
CAN2
при движении в течение не менее 5 с или при достижении VФАК=2 км/ч и
БИЛ1-УП
БВЛ1-УП
РУКОЯТКИ
ЭПК должно производиться только при нажатии на РБС или после
1
фиксации VФАК = 0 км/ч;
GB1
одновременным снятием напряжения с электромагнита ЭПК:
1) при движении в течение времени не менее 30 с с
БИЛ2-УП
БВЛ
в) в режиме работы «М, Т» включение сигнала “ВНИМАНИЕ!” с
CAN1-1
ИП
БЭЛ-УПМ
CAN2
CAN1 ПК1 ПК2
ЭПК1 ЭПК2
ДДТМ ДДТЦ
+
-
ЦКР
ДПС
10
11 12 13
формированием VФАК > 0 км/ч (признака наличия импульсов от датчиков
2
угла поворота) или при достижении VФАК=2 км/ч и при отсутствии события
установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не менее
CAN1 CAN2
70 с до начала движения, а также фиксации на стоянке до начала
движения давления в
тормозной
5
4
3
6
7
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
8
9
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
ДПС
14
+ -
48/24В
МФС
CAN
магистрали равного или меньше
МФС
ПК
RS232
SB
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
МФС
МИП
ДПС
ВХОД
220В
2
4,5 кгс/см или давления в тормозных цилиндрах равного или меньше
2
1,7 кгс/см . Выключение сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление
~220 В
50 Гц
15
16
COM1
COM2
17 ~220 В
50 Гц
напряжения на электромагните ЭПК должно производиться только при
~220 В
50 Гц
нажатии на РБС или после фиксации VФАК = 0 км/ч;
2) при движении со скоростью VФАК > 3 км/ч и при отсутствии
события установки контроллера в тяговую позицию в течение времени не
менее 70 с до начала движения, а также фиксации на стоянке до начала
2
движения давления в тормозной магистрали больше 4,5 кгс/см
и
2
давления в тормозных цилиндрах больше 1,7 кгс/см . Выключение
сигнала “ВНИМАНИЕ!” и восстановление напряжения на электромагните
ЭПК должно производиться только при нажатии на РБС или после
ПЭВМ
1 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
2 - Кабель CAN2 ЦВИЯ.685613.016-01
3 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
4, 5 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
6, 7 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
8, 9 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
10 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
11 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
12, 13 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
14 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
15, 16 - Кабель САВ 728
17 - Кабель CAB508-2
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
фиксации VФАК = 0 км/ч.
2.7.3.4 Остановку
необходимо
производить
при
нулевом
положении контроллера или установить контроллер в нулевое положение
сразу после остановки перед началом последующего движения.
62
Рисунок 12– Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП с блоком
БЭЛ-УПМ (двухкабинный вариант)
135
CAN1
БР1-У
CAN2
БИЛ1-УП
РУКОЯТКИ
CAN2 БКР1-3 БКР1-1
1
2
36993-00-00 РЭ
Порядок
проведения
однократных
и
периодических
проверок бдительности
1
2.7.4.1 Однократные
БВЛ1-УП
БЭЛ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
2.7.4
1
БВЛ
БР2-У
БИЛ2-УП
БВЛ
2
БВЛ2-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
CAN2
36993-00-00 РЭ
проверки
бдительности
машиниста
проводятся:
- в режиме «П, Т» при фиксации признака начала движения более
2 с при сигналах «КЖ», «К» или «Б» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ и установке
БИЛ2-В-ПОМ
(БИЛ2-ПОМ)
3
БИЛ1-В-ПОМ
(БИЛ1-ПОМ)
5
4
CAN1-1 БЭЛ1-3 БЭЛ1-1
БКР-УП
CAN1 ПК1 ПК2
ЭПК1 ЭПК2
ДДТМ ДДТЦ
контроллера в тяговую позицию в течение 70 с до начала движения;
GB1
ЦКР
ДПС
-
при
смене
сигнала
на
БИЛ-УП
и
БИЛ-ПОМ
на
более
ИП
запрещающий, т. е. при уменьшении целевой скорости. В случае снижения
+
целевой
-
скорости
и
разрешающем
сигнале
БИЛ-УП
и
БИЛ-ПОМ
однократные проверки не производятся;
2
8
7
6
9
11 12
10
13
17
14 15 16
- при смене сигнала на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на «Б», «КЖ» или «К»
при VФАК >0 км/ч.
CAN1 CAN2
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
ДПС
2.7.4.2 Однократные
+ -
48/24В
МФС
CAN
МФС
ПК
RS232
SB
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
бдительности
машиниста
проводятся следующим порядком:
МФС
МИП
ДПС
ВХОД
проверки
- на БИЛ-УП появляется мигающий световой сигнал «Внимание» и
220В
раздается свисток ЭПК;
~220 В
50 Гц
~220 В
50 Гц
18
20 ~220 В
19
COM1
50 Гц
- машинист за время не более (7±1) с должен подтвердить свою
бдительность нажатием на РБ или РБС, после чего исчезает сигнал
«Внимание» и прекращается свисток ЭПК;
COM2
- если РБ или РБС не была вовремя нажата, то произойдет
ПЭВМ
автостопное торможение.
1 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
2 - Кабель CAN2 ЦВИЯ.685613.016-01
3 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
4 - Кабель БКР-БЭЛ1-3 ЦВИЯ.685612.104
5 - Кабель БКР-БЭЛ1-1 ЦВИЯ.685611.847
6 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
7, 8 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
9, 10 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
11, 12 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
13 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
14 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
15, 16 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
17 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
18, 19 - Кабель САВ 728
20- Кабель CAB508-2
2.7.4.3 Периодические проверки бдительности машиниста в
КЛУБ-УП проводятся во время движения ССПС при VФАК > 0 км/ч в
соответствии с таблицей 7:
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
Рисунок 11– Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП со
встраиваемым исполнением БИЛ-УП
134
63
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Наличие
ЭК
«З»
«П, Т», «Р»
-
Фактическая
Период
скорость
контроля
больше
бдительности,
целевой
с
-
CAN1
1
БИЛ1-УП
CAN2 БКР1-3 БКР1-1
2
контроля нет
БВЛ
Режим
движения
(показания
на БИЛ-УП)
БВЛ2-УП
Сигнал АЛСН
на БИЛ-УП и
БИЛ-ПОМ
CAN2
БЭЛ-УП
Таблица 7
БВЛ1-УП
РУКОЯТКИ
4
3
GB1
отсутствует
«Ж», «КЖ»,
«К»
«Ж»
«КЖ», «К»
«П, Т»
нет
да
контроля нет
30 – 40
имеется
-
контроля нет
-
нет
контроля нет
отсутствует
нет
«Р»
«Р»
имеется
нет
контроля нет
проверок
бдительности
CAN1-1 БЭЛ1-3 БЭЛ1-1
ИП
БКР-УП-2
CAN2
5
30 – 40
(в режиме
«Р» при
VФАК > 9 км/ч)
«П, Т»,
60 – 90 (в
«Б»
«М, Т»,
режиме «Р»
«РДТ»,
при
«Р»
VФАК > 9 км/ч)
Примечание – Наличие знака “-” обозначает отсутствие влияния
данного условия на выполнение контроля бдительности.
2.7.4.4 Периодичность
БИЛ2-УП
БВЛ
CAN1 ПК1 ПК2
8
7
6
CAN1 CAN2
ЭПК1 ЭПК2
9
10
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
ДДТМ ДДТЦ
11 12
ДДТМ ДДТЦ
+
-
ЦКР
ДПС
13
14 15 16
ЦКР
ДПС
17
+ -
48/24В
МФС
CAN
МФС
ПК
RS232
~220 В
50 Гц
~220 В
50 Гц
SB
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
18
19
COM1
COM2
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
МФС
МИП
ДПС
ВХОД
220В
20 ~220 В
50 Гц
ПЭВМ
имеет
произвольное значение в интервалах от 30 до 40 с или от 60 до 90 с.
Интервалы периодических проверок бдительности машиниста имеют
произвольное значение в указанных пределах.
2.7.4.5 Периодические проверки бдительности машиниста в
КЛУБ-УП проводятся во время движения ССПС следующим порядком:
1, 2 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
3 - Кабель БКР-БЭЛ1-3 ЦВИЯ.685612.104
4 - Кабель БКР-БЭЛ1-1 ЦВИЯ.685611.847
5 - Кабель CAN2 ЦВИЯ.685613.016-01
6 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
7, 8 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
9, 10 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
11, 12 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
13 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
14 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
15, 16 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
17 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
18, 19 - Кабель САВ 728
20- Кабель CAB508-2
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
- на БИЛ-УП появляется сигнал «Внимание»;
- машинист должен подтвердить свою бдительность нажатием на
РБ или РБС;
Рисунок 10 – Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП с блоком
БКР-УП-2
64
133
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- если за время не более (7±1) с РБ или РБС не была нажата, то
1
БВЛ
CAN1
CAN2
БЭЛ-УП
БВЛ2-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
БИЛ1-УП
CAN2 БКР1-3 БКР1-1
БВЛ1-УП
при наличии на БИЛ-УП мигающего светового сигнала «Внимание»
раздается свисток ЭПК.
РУКОЯТКИ
В этом случае бдительность подтверждается
только нажатием на РБС;
2
4
3
- если РБС не была нажата, то через (7+1) с после начала свистка
GB1
БИЛ2-УП
БВЛ
произойдет автостопное торможение.
CAN1-1 БЭЛ1-3 БЭЛ1-1
ИП
БКР-УП-4
CAN2
CAN1 ПК1 ПК2
ЭПК1 ЭПК2
ДДТМ ДДТЦ
+
2.7.5
-
ЦКР
ДПС
12
13 14 15
Порядок работы без ЭК при движении по
участку,
оборудованному путевыми устройствами АЛСН
5
8
7
6
9
10 11
16
2.7.5.1 Порядок следования по сигналу «З»:
- при наличии на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала «З» значения
CAN1 CAN2
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
ДПС
+ -
VЦЕЛ = VДОП = VЗЕЛ;
48/24В
МФС
CAN
МФС
ПК
RS232
~220 В
50 Гц
~220 В
50 Гц
SB
17
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
ВХОД
периодическая
-
220В
проверка
бдительности
машиниста
не
производится.
2.7.5.2 Порядок следования по сигналу «Ж»:
19 ~220 В
18
COM1
МФС
МИП
ДПС
50 Гц
- при наличии на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала «Ж» величина
VЦЕЛ = VЖЕЛ, а VДОП = VЗЕЛ;
COM2
ПЭВМ
-
при
VФАК<VЦЕЛ
периодическая
проверка
бдительности
машиниста не производится;
1, 2 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
3 - Кабель БКР-БЭЛ1-3 ЦВИЯ.685612.104
4 - Кабель БКР-БЭЛ1-1 ЦВИЯ.685611.847
5 - Кабель CAN2 ЦВИЯ.685613.016-01
6 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
7, 8 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
9 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
10, 11 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
12 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
13 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
14, 15 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
16 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
17, 18 - Кабель САВ 728
19 - Кабель CAB508-2
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
Рисунок 9– Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП с блоком
-
при
VФАК
>
VЦЕЛ
интервалы
периодических
бдительности машиниста составляют от 30 до 40 с. Интервалы
периодических проверок бдительности машиниста имеют произвольное
значение в указанных пределах;
- при движении к светофору с желтым сигналом машинист обязан
снижать VФАК и проследовать светофор со скоростью не более VЖЕЛ. Если
это не будет выполнено, то после проезда этого светофора произойдет
автостопное торможение ССПС по превышению VДОП.
БКР-УП-4
2.7.5.3
132
проверок
Порядок следования по сигналу «КЖ»:
65
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- при появлении на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ»:
1) VЦЕЛ = 0 км/ч, VДОП = VЖЕЛ;
БИЛ-УП
CAN2 БКР1-3 БКР1-1
VЖЕЛ до 20 км/ч;
периодическая
проверка
бдительности
БВЛ
CAN1
с запрещающим сигналом и осуществляется постепенное снижение VДОП с
-
CAN2
БЭЛ-УП
2) включается функция контроля торможения перед светофором
БВЛ-УП
РУКОЯТКИ
машиниста
1
производится с интервалами от 30 до 40 с. Интервалы периодических
3
2
GB1
проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в
CAN1-1 БЭЛ1-3 БЭЛ1-1
указанных пределах.
ИП
БКР-УП-3
2.7.5.4 Порядок следования по сигналу «К»:
CAN1 ПК1 ПК2
ЭПК1 ЭПК2
ДДТМ ДДТЦ
+
-
ЦКР
ДПС
11
12 13 14
- сигнал «К» появляется на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ в случае
проследования
ССПС
светофора
с
запрещающим
сигналом
или
4
7
6
5
8
9
10
15
пропадания сигнала «КЖ» после его приема;
CAN1 CAN2
- порядок проследования светофора с запрещающим сигналом
периодическая
проверка
бдительности
МФС
ПК
RS232
машиниста
производится с интервалами от 30 до 40 с, интервалы периодических
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
~220 В
50 Гц
SB
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
16
17
COM1
COM2
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
Для предотвращения автостопного торможения при проезде
+ -
~220 В
50 Гц
МФС
МИП
ДПС
ВХОД
220В
18 ~220 В
50 Гц
проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в
указанных пределах.
ДПС
48/24В
МФС
CAN
при автоматической блокировке устанавливается в 16.27 ПТЭ;
-
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
ПЭВМ
светофора с запрещающим сигналом машинист обязан остановить ССПС
не далее, чем за 200 м до светофора, таким образом зафиксировать на
БИЛ-УП показание VФАК = 0 км/ч. В противном случае произойдет
автостопное торможение. Дальнейшее движение должно производиться
только в соответствии с «Инструкцией по движению поездов и маневровой
работе на железных дорогах Российской Федерации». Проезд светофора
с запрещающим сигналом должен производиться с VФАК ≤ 20 км/ч;
1 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
2 - Кабель БКР-БЭЛ1-3 ЦВИЯ.685612.104
3 - Кабель БКР-БЭЛ1-1 ЦВИЯ.685611.847
4, 5 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
6, 7 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
8 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
9, 10 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
11 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
12 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
13, 14 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
15 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
16, 17 - Кабель САВ 728
18 - Кабель CAB508-2
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
Рисунок 8– Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП с блоком
БКР-УП-3
66
131
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАНИЕ КНОПКОЙ «ВК» И РУКОЯТКОЙ
РБ ДЛЯ ПЕРЕХОДА С СИГНАЛА «К» НА БИЛ-УП
CAN1
БИЛ-УП
CAN2 БКР1-3 БКР1-1
И БИЛ-ПОМ
НА
СИГНАЛ «Б». Переход с сигнала «К» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на сигнал
БВЛ
CAN2
БЭЛ-УП
БВЛ-УП
«Б» путем одновременного нажатия на РБ и ВК разрешается только в
РУКОЯТКИ
следующих случаях:
1
2
- при выполнении маневровой работы на станциях;
3
- при использовании электрожезловой системы;
GB1
CAN1-1 БЭЛ1-3 БЭЛ1-1
CAN1 ПК1 ПК2
4
ЭПК1 ЭПК2
6
5
7
предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН.
ДДТМ ДДТЦ
8
- при переходе на телефонные средства связи и наличии
ИП
БКР-УП-1
9
+
-
ЦКР
ДПС
10
11 12 13
Переход с сигнала «К» на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ на сигнал «Б»
можно производить как на стоянке, так и при движении ССПС.
14
CAN1 CAN2
ПК1 ПК2 RS232-2 ЭПК1 ЭПК2
ДДТМ ДДТЦ
ЦКР
ДПС
- движение должно осуществляться с особой бдительностью;
+ -
48/24В
МФС
CAN
МФС
ПК
RS232
~220 В
50 Гц
~220 В
50 Гц
SB
МФС МФАУС
ПИ
RS232-1 РУКОЯТКИ
МФС УФИР
ПК-КЛУБ-У
- при следовании значения VДОП = VБЕЛ;
МФС
МИП
ДПС
ВХОД
Порядок следования по сигналу «Б»:
2.7.5.5
-
220В
периодическая
проверка
бдительности
машиниста
производится с интервалами (60 ÷ 90) с. Интервалы периодических
15
16
COM1
COM2
17 ~220 В
50 Гц
проверок бдительности машиниста имеют произвольное значение в
указанных пределах.
ПЭВМ
1 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
2 - Кабель БКР-БЭЛ1-3 ЦВИЯ.685612.104
3 - Кабель БКР-БЭЛ1-1 ЦВИЯ.685611.847
4, 5 - Кабель CAN1 ЦВИЯ.685613.016
6 - Кабель БКР-ПК ЦВИЯ.685612.101
7 - Кабель БКР-ЭПК ЦВИЯ.685612.100
8, 9 - Кабель УФИР-ДД ЦВИЯ.685612.098
10 - Кабель БКР-ЦКР ЦВИЯ.685612.099
11 - Кабель БКР-ДПС ЦВИЯ.685612.102
12, 13 – Кабель КМ ХАМ4.854.027
(или провод МГТФ 0,35 ТУ16-505.185-71)
14 - Кабель РБ-РБС ЦВИЯ.685613.015
15, 16 - Кабель САВ 728
17 - Кабель CAB508-2
Перечисленные кабели входят в состав ПК-КЛУБ-У.
2.7.6
Порядок работы при наличии ЭК
2.7.6.1
Общие положения порядка работы при наличии ЭК:
- ЭК загружается в КЛУБ-УП на КП КЛУБ-УП причастными
специалистами в соответствии с 3.3.2.8;
- после включения КЛУБ-УП машинист должен убедиться в
Рисунок 7 – Схема рабочего места проверки КЛУБ-УП с блоком
наличии ЭК, выполнив действия по 2.3.2 (при необходимости контроля
выполнить 3.3.1.6);
БКР-УП-1
130
67
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- после ввода номера пути (при его наличии в ЭК) на БИЛ-УП будет
индицироваться информация в соответствии с 2.4.5;
ограничении скорости, имеющихся в ЭК, и принимаемых сигналов АЛСН.
относится к актуальной цели (препятствию), задающей
наиболее жесткое ограничение VДОП
- в главном меню программы выбрать пункт ”ПК-КЛУБ / МФАУС”.
В окне ”МФАУС” установить флажки ”Нуль контроллера”, ”Катушки 1”,
- значения VДОП и VЦЕЛ формируются на основании данных об
Скорость VЦЕЛ
36993-00-00 РЭ
в данной точке пути на расстоянии
до 5 км вперед по ходу движения. Во время движения по мере
приближения ССПС к актуальной цели значение VДОП будет постепенно
”Кабина 1”.
8.1.6
При
проведении
испытаний
работу
с
блоками
и
устройствами, входящими в состав КЛУБ-УП, производить согласно их
руководств по эксплуатации.
8.1.7 Ввод номера пути с БВЛ производить в активной кабине
при установленной КР в следующей последовательности:
снижаться до значения VЦЕЛ и машинист обязан снижать фактическую
- нажать кнопку “П”;
скорость в соответствии со снижением VДОП;
- проконтролировать сообщение на блоке БИЛ: “Номер пути Х” (Х-
- между ССПС и актуальной целью могут находиться другие цели
(препятствия),
скорость
проследования
которых
не
участвует
в
формировании VДОП, но название индицируется на БИЛ-УП. С момента
номер пути);
- нажатием цифровых кнопок ввести номер пути;
- нажать кнопку ввода “∆”.
будет
8.1.8 По окончании проверок выключить систему КЛУБ-УП,
продолжать уменьшаться. После проезда ССПС (головным ССПС в
источник питания ИП. Выйти из программы «KLUBTEST». Выключить
сплотке) этой цели будет индицироваться название следующей цели;
пульт. Выключить ПЭВМ.
начала движения ССПС вдоль такой цели значение VДОП
- с момента начала движения ССПС вдоль актуальной цели на
БИЛ-УП будут индицироваться значения VДОП равные VЦЕЛ и название
следующей цели. После проезда ССПС (последним вагоном) актуальной
цели будут индицироваться значения VДОП и VЦЕЛ следующей актуальной
цели. Исключение составляет проезд переездов и светофоров, после
проследования которых значения VДОП и VЦЕЛ формирует следующая
актуальная цель;
- если во время движения ССПС происходит «вход» в ЭК и VДОП
актуального препятствия меньше, чем VДОП в КЛУБ-УП до «входа» в ЭК, то
для
предотвращения
автостопного
торможения
на
БИЛ-УП
устанавливается значение VДОП = VФАК + 10 км/ч, но не более значения
VДОП, которое было на момент «входа» в ЭК. Затем происходит
68
129
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-2), рисунком 11 (для систем КЛУБ-УП
уменьшение VДОП до требуемого значения с темпом 1 км/ч
с встраиваемым исполнением БИЛ-УП),
50 м пройденного пути;
рисунком 12 (для
систем
за каждые
КЛУБ-УП с блоком БЭЛ-УПМ). При наличии в составе КЛУБ-УП блока
- в случае следования ССПС в местах пересечении или стыковки
БСИ-УП подключение произвести следующим образом: кабель CAN1
различных участков железной дороги с одноименными путями, возможна
ЦВИЯ.685613.016 из состава ПК-КЛУБ-У между разъёмом “CAN2” блока
индикация вида цели и информации об актуальной цели с соседнего
БСИ-УП и разъёмом “CAN1” модуля МФС CAN ПК-КЛУБ-У. Кабель БСИ
участка
ЦВИЯ.685612.103 из состава ПК-КЛУБ-У между разъёмом “ТСКБМ”
неправильное формирование допустимой скорости. В этом случае,
блока БСИ-УП и разъёмом “БСИ” модуля МФС БСИ ПК-КЛУБ-У;
машинист однократным или многократным вводом команды «К1» должен
- в активной кабине, в кассетоприемник блока БИЛ установить
кассету регистрации (в кассетоприемник блока БР-У-01
КЛУБ-УП
для
систем
одноименного
добиться
отображения
пути
на
железной
БИЛ-УП
дороги
и,
информации
соответственно,
об
актуальном
препятствии того участка пути, по которому следует ССПС.
с встраиваемым исполнением БИЛ-УП). При включении
2.7.6.2
При появлении на БИЛ-УП и БИЛ-ПОМ сигнала «КЖ» и
питания индикатор готовности кассеты включается на всех блоках БИЛ
движении ССПС к светофору с запрещающим сигналом в КЛУБ-УП
независимо от того, куда установлена кассета;
происходит следующее:
- установить выходное напряжение источника питания ИП1
(24±1) В, контролируя
- VЦЕЛ = 0 км/ч;
- включается функция контроля торможения перед светофором с
его с помощью цифрового мультиметра.
Проконтролировать включение индикатора ”+48/24В” на ПК-КЛУБ-У;
запрещающим сигналом, с формированием на БИЛ-УП уменьшаемой VДОП
- включить ПЭВМ, загрузить операционную систему «Windows»;
до нуля для прицельной остановки ССПС на расстоянии от 20 до 70 м до
- включить ПК-КЛУБ-У тумблером «СЕТЬ»;
него;
- проконтролировать на ПК-КЛУБ-У включение
индикаторов
положению
”220В”, ”+5/15В”;
- запустить управляющую программу «KLUBTEST» на ПЭВМ,
проконтролировать
- величина VДОП равна значению, соответствующего взаимному
появление
головного
окна
и
светофора
с
запрещающим
сигналом
при
производстве автостопного торможения;
«УПРАВЛЯЮЩАЯ
ПРОГРАММА ПК-КЛУБ» на экране ПЭВМ;
- в главном меню
ССПС
программы установить параметры порта
При проследовании ССПС светофора с запрещающим сигналом
необходимо учитывать следующее:
- машинист, в свою очередь, обязан снижать VФАК в соответствии
“ПК-КЛУБ/ПОРТ/Com2”;
- в главном меню программы активизировать пункт ”ПК-КЛУБ /
со снижением VДОП;
- после прицельной остановки дальнейшее движение ССПС
Вкл/Выкл”;
должно происходить только по приказу ДНЦ или ДСП. После получения
128
разрешения проезд светофора с запрещающим сигналом осуществляется
69
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
со скоростью, не превышающей 20 км/ч, с предварительным, до начала
мигающего знака «Внимание» без выключения индикатора ”ЭПК” на
движения, нажатием «ВК». На БИЛ-УП после нажатия «ВК» индицируется
ПК-КЛУБ-У;
значение VДОП = 20 км/ч. Дальнейшее движение осуществляется в
- перед вводом с ПК-КЛУБ-У сигнала ”АЛСН” необходимо
установить частоту вводимого сигнала по индикатору на блоке БИЛ,
соответствии с 2.7.5.3 и 2.7.5.4.
последовательным нажатием кнопки «F» на БВЛ. При переключении
2.7.7 Порядок
действий
машиниста
при
автостопном
сигналов светофоров переключение Vдоп на блоке БИЛ происходит с
задержкой от 2 до 7 с;
торможении
2.7.7.1 БРИГАДАМ ССПС КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ
ПРЕКРАЩАТЬ КЛЮЧОМ ЭПК ИЛИ РАЗООБЩИТЕЛЬНЫМ КРАНОМ
НАЧАВШЕЕСЯ АВТОСТОПНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ ССПС.
2.7.7.2 В случае автостопного торможения машинист после
- последовательное нажатие кнопки ”F” на БВЛ производить с
интервалом
не
менее
одной
секунды.
несколько повторных нажатий кнопки
Допускается
производить
”F” на БВЛ для изменения
значения частоты канала АЛСН, индицируемой на блоке БИЛ (для
приема сигналов АЛСН с несущей частотой 50 Гц данная частота
остановки ССПС должен:
- убедиться, что ССПС не движется;
устанавливается по индикации на блоке БИЛ переключением с частоты
25 Гц или 75 Гц с помощью однократного нажатия кнопки “F”, если не
- выключить ЭПК ключом;
- произвести диагностику КЛУБ-УП;
- кратковременно выключить питание КЛУБ-УП, если необходим
запуск силовой установки ССПС (в случае ее заглушения) или в случае
оговорено иное);
- нажатие кнопок ”РБ”, ”РБС” производится на ПК-КЛУБ-У,
нажатие кнопок ”ВК”, ”РМП” – на блоке БВЛ (время удержания кнопок
“РБ”, “РБС” и кнопки “ВК” в нажатом состоянии должно быть не менее 1,5 с);
неисправности КЛУБ-УП;
- при необходимости произвести запуск силовой установки ССПС
- контролируемые индикаторы ”ЭПК”, ”ПК1”, ”ПК2” находятся на
ПК-КЛУБ-У, знак ”Внимание!” – на блоке БИЛ.
(в случае ее заглушения);
- проконтролировать давление воздуха в главных резервуарах
2
(должно быть не менее 0,6 МПа (6 кгс/см );
- включить питание КЛУБ-УП (если оно выключалось);
- произвести диагностику КЛУБ-УП;
- при исправном состоянии КЛУБ-УП включить ЭПК ключом и
далее продолжать движение с включенной КЛУБ-УП, в противном случае
обо всех обнаруженных неисправностях КЛУБ-УП машинист должен
Индикатор ”ПК1” контролируется при активной первой кабине,
индикатор ”ПК2” контролируется при активной второй кабине.
8.1.5 Перед проведением проверки основных параметров и
характеристик необходимо:
- собрать рабочее место (все приборы должны быть выключены
и заземлены) в соответствии с рисунком 7 (для систем КЛУБ-УП с
блоком БКР-УП-1), рисунком 8 (для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-3),
рисунком 9 (для систем КЛУБ-УП с блоком БКР-УП-4), рисунком 10 (для
70
127
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
проверки и контроля при работе с ПК-КЛУБ-У приведен в таблице Б.1
Приложения Б.
8.1.4 При проведении
следующие правила:
проверок
необходимо
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
сделать подробную запись в журнале ТУ-152 и далее следовать
требованиям раздела 2.6.
соблюдать
- включение КЛУБ-УП производится включением тумблера ”ПИТ”
на блоке БКР-УП. При этом должны включиться индикаторы ”ПИТ” на
3 Техническое обслуживание
блоках БЭЛ-УП и БКР-УП, индикатор “48/24В” на ПК-КЛУБ-У. Выключение
3.1 Общие указания
КЛУБ-УП производится выключением тумблера ”ПИТ” на блоке БКР-УП
(при наличии блока БЭЛ-УПМ – включение и выключение питания с
3.1.1 Общие положения
контролем индикации питания производится тумблером на БЭЛ-УПМ);
- ввод команд с БВЛ-УП (далее по тексту БВЛ) производится в
активной кабине при установленной КР в следующей последовательности
(активной считается кабина, на блоке индикации которой при включении
ключа ЭПК включаются сигнал светофора, значение Vдоп, давление и
возможен ввод характеристик с блока БВЛ):
1) на БВЛ нажать кнопку ”К”. На блоке БИЛ-УП (далее по тексту
БИЛ) появляется сообщение «Введите команду»;
2) на БВЛ цифровыми кнопками набрать номер команды (номер
3.1.1.1 Функционирование КЛУБ-УП должно соответствовать
требованиям
Правил
технической
эксплуатации
железных
дорог
Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах
Российской Федерации и настоящему РЭ.
3.1.1.2
ТО
представляет
собой
комплекс
операций
по
поддержанию работоспособности КЛУБ-УП и предупреждению появления
отказов в процессе эксплуатации.
3.1.1.3 Устранение
отказов
отдельных
составных
частей
команды индицируется на блоке БИЛ, нажать кнопку ”∆”. Для сброса
КЛУБ-УП проводится при одном из плановых видов ТО или при
ошибочно набранного параметра нажать кнопку «<0>» на блоке БВЛ;
- ввод значения Vфак, отличного от нуля, должен производиться
неплановом ремонте работниками, аттестованными на выполнение
после снятия флажка «Нуль контроллера» (через время не более 70 с) в
меню программы ”KLUBTEST” (входит в состав управляющей программы
3.1.1.4 ССПС, имеющий отказ КЛУБ-УП в пути следования или во
ПК-КЛУБ-У) на ПЭВМ.
Допускается включение прерывистого звукового
сигнала
на
БИЛ-УП при разнице Vдоп и Vфак менее 3 км/ч. Индикация на блоке
данных видов работ.
время работы, по прибытии в подразделение приписки подлежит
обязательному
комиссионному
осмотру
с
участием
начальника
подразделения или его заместителей с привлечением специалистов,
БИЛ-ПОМ должна соответствовать индикации светофоров на блоке БИЛ;
- ввод значения Vфак=0
должен производиться после
производящих ТО КЛУБ-УП. Результаты разбора случая отказа КЛУБ-УП в
установки флажка «Нуль контроллера» в меню программы ”KLUBTEST”
Дирекцию дороги.
трехдневный срок должны направляться в соответствующую службу,
на ПЭВМ. Снижение значения Vфак производится с шагом не более
3.1.1.5 Ответственными за ТО и ремонт КЛУБ-УП на ССПС
7 км/ч. При вводе Vфак допускается появление сообщения на блоке БИЛ
являются главный механик (электромеханик) или механик (технолог),
“БОКСОВАНИЕ” с кратковременным включением звукового сигнала и
126
71
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
определенный приказом по структурному подразделению, к которому
приписан ССПС.
Каждый КП и пункт дешифрации КР должен ежемесячно
предоставлять в головной ЦТО КЛУБ-УП справки по сбоям в работе и
3.1.1.6 ПРР и ТР КЛУБ-УП проводятся в ЦТО работниками,
прошедшими
7.8
36993-00-00 РЭ
обучение
на
заводе
изготовителе
–
КЛУБ-УП,
отказам КЛУБ-УП.
7.9
Головной
ЦТО
КЛУБ-УП
должен
ежеквартально
аттестованными на право выполнения данных видов работ и имеющих
предоставлять в службы дороги – балансодержатели ССПС сводные
доверенность
справки по неисправностям и отказам КЛУБ-УП.
завода
–
изготовителя
КЛУБ-УП
на
вскрытие
и
пломбирование составных частей КЛУБ-УП.
7.10 Головной ЦТО должны каждый квартал предоставлять
3.1.1.7 Для проведения ТО (ПРР и ТР) системы КЛУБ-УП
производственный участок должен иметь разрешение ОАО «РЖД» на
право проведения этих работ [1].
3.1.1.8
Порядок
ТО
перечень
пунктов
документы:
- обобщенную справку об отказах КЛУБ-УП, выявленных при
КЛУБ-УП,
перечень
ЦТО
и
других
подразделений по ТО КЛУБ-УП, распределение обязанностей между
ними,
разработчику КЛУБ-УП и на завод - изготовитель КЛУБ-УП следующие
дешифрации
КР,
порядок
доставки
КР
проведении ТО КЛУБ-УП, по форме, приведенной в Приложении Ц;
- обобщенную справку о сбоях и приказах на КЛУБ-УП по форме,
приведенной в Приложении Ш.
определяется приказом начальника дороги.
3.1.1.9 Распределение обязанностей по ТО и ремонту КЛУБ-УП
8 Проверка КЛУБ-УП с устройством ПК-КЛУБ-У
может быть изменено приказом начальника дороги по согласованию с
8.1 Общие положения
ОАО «РЖД».
3.1.1.10 Результаты всех видов ТО КЛУБ-УП отмечаются в
журнале ТУ-152 и в журнале учета параметров КЛУБ-УП на КП и в ЦТО.
3.1.1.11 После проведения ПрТО КЛУБ-УП работниками КП
выдается акт – справка об исправности КЛУБ-УП, делается запись о
проведении ПрТО КЛУБ-УП и в журнале ТУ-152 ставится штамп – справка
в соответствии с рисунком Д.1 Приложения Д.
3.1.1.12 Результаты ПРР составных частей КЛУБ-УП должны
8.1.1 КЛУБ-УП проходит проверку с устройством ПК-КЛУБ-У
в
зависимости от исполнения КЛУБ-УП. При работе с БВД-У проверки
производятся
в соответствии с руководством
по
эксплуатации
36991-600-00 РЭ. При работе с устройством ПК-КЛУБ-У (далее по тексту
ПК-КЛУБ-У) проверки производятся в
эксплуатации 36991-950-00 РЭ.
соответствии с
руководством по
Подключение комплекта БИЛ-УВП производится в соответствии с
руководством по эксплуатации 36993-300-00 РЭ.
заноситься в соответствующие журналы учета параметров составных
8.1.2 После проведения осмотра КЛУБ-УП пломбируется и на
нем устанавливается табличка с датой проведения осмотра, подписью
частей и вносятся в паспорта (формуляры) составных частей.
проверяющего.
8.1.3
Перечень
средств
измерений,
контрольного
и
испытательного оборудования, приспособлений, необходимых для
72
125
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Ответственным за организацию учета и анализа причин
3.1.1.13 Паспорта (формуляры) на составные части КЛУБ-УП
отказов, неисправностей и сбоев в работе КЛУБ-УП на железной дороге
должны заполнять и храниться у лица, ответственного за ТО и ремонт
являются главный инженер.
ССПС.
7.2
Ответственным за организацию учета и анализа причин
3.1.1.14 При командировании ССПС для работы на другие
отказов, неисправностей и сбоев в работе по службе, дирекции является
отделения дороги или в зону обслуживания другого ЦТО паспорта
главный инженер соответствующей службы, дирекции.
(формуляры)
7.3
установленных
на
ССПС
составных
частей
КЛУБ-УП
отказов,
передаются под роспись ответственному лицу из числа машинистов, а при
неисправностей и сбоев в работе КЛУБ-УП в структурных подразделениях
передаче ССПС в структурные подразделения для производства среднего,
является главный инженер структурного подразделения, на базе которых
капитального, капитально – восстановительного ремонта
организованы КП КЛУБ-УП, КРП КЛУБ-УП, ЦТО КЛУБ-УП.
ответственному
7.4
7.5
Ответственным
Первичными
за
организацию
документами
учета
для
учета
отказов,
представителю
структурного
ССПС –
подразделения,
производящего ремонт.
журналы
3.1.1.15 Каждый случай утери, порчи паспортов (формуляров)
расшифровки кассеты регистрации ТУ-133 и ШУ-78, а также замечания
установленных на ССПС составных частей КЛУБ-УП подлежит разбору с
бригад в журнале ТУ-152.
принятием
неисправностей
7.6
и
сбоев
в
работе
КЛУБ-УП
являются
Каждая неисправность, отказ, сбой в работе составных
к
виновному
мер
административного
и
материального
наказания.
частей КЛУБ-УП берется к учету только после подтверждения в
3.1.1.16 Ответственность за обеспечение исправного состояния и
соответствующем структурном подразделении, производящем ПРР и ТР
бесперебойного функционирования КЛУБ-УП возлагается на причастных
данных изделий согласно распределению обязанностей.
работников, а также на завод-изготовитель КЛУБ-УП в период гарантии.
При сдаче составных частей КЛУБ-УП на исследование (в
3.1.1.17 При выявлении неисправностей в КЛУБ-УП, которые не
ремонт) в ЦТО КЛУБ-УП предоставляются акт забракования изделия с
могут быть устранены за время, отведенное для проведения ТО ССПС,
указанием типа, заводского номера,
изготовления, описания
причастные работники обязаны немедленно сообщить об этом дежурному
неисправности, обстоятельств выявления неисправности (при проведении
по структурному подразделению и совместно с ним решить вопрос об
ТО, во время движения, работы), карта учета неисправности составной
устранении неисправности на проверяемом ССПС или по выдаче другого
части КЛУБ-УП, заверенные представителем КП КЛУБ-УП, паспорта
ССПС. Причастные работники должны делать подробную запись о
(формуляры) на каждую составную часть КЛУБ-УП с обязательным
характере неисправности, причинах и принятых мерах по ее устранению в
заполнением раздела «Движение во время эксплуатации» с указанием
соответствующем настольном журнале.
7.7
даты
места установки составной части, причины снятия.
3.1.1.18 При наличии замечаний на работу КЛУБ-УП должны быть
дополнительно
124
проверены
исправность
73
и
сопротивление
изоляции
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
электрических цепей КЛУБ-УП, напряжение и амплитуда пульсаций
эксплуатацию в части КЛУБ-УП. Акт утверждается главным инженером
источников электропитания КЛУБ-УП, значения введенных в блок БЭЛ-УП
структурного подразделения.
эксплуатационных характеристик.
В приемке первого ССПС одной серии, находившегося в
6.2.3
Амплитуда пульсаций проверяется осциллографом.
эксплуатации без КЛУБ-УП, а так же нового ССПС, на заводах-
Наиболее часто повторяющие отказы КЛУБ-УП представлены в
изготовителях ССПС и ремонтных заводах должны принимать участие
таблице Е.1 Приложения Е.
представители
этого
завода,
утвержденной
документации,
разработчики
КЛУБ-УП,
представители
разработчики
завода-изготовителя
КЛУБ-УП, а также представители инспекции ОАО «РЖД».
3.1.2 Виды и периодичность ТО
Следующие ССПС данной серии, принимаются на заводе
3.1.2.1 На основании «Инструкции по техническому обслуживанию
представителем ОТК завода совместно с инспекцией ОАО «РЖД».
По результатам приемки составляется протокол проверки. При
и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных
дорог
Российской
Федерации
(от
13.02.2003
г.
№
ЦРБ-934)»
и
«Положения о планово – предупредительном ремонте специального
самоходного подвижного состава открытого акционерного общества
«Российские железные дороги»» устанавливаются следующие виды ТО,
положительных
результатах
составляется
акт
о
вводе
ССПС
в
эксплуатацию в части КЛУБ-УП. Акт утверждается главным инженером
завода.
6.2.4 Протокол
и
акт
о
вводе
в
эксплуатацию
ССПС,
оборудованного КЛУБ-УП на заводах-изготовителях ССПС и ремонтных
ремонта и осмотра КЛУБ-УП:
заводах, должны входить в комплект документации, передаваемой
- ежесменное техническое обслуживание (ЕТО);
- периодические регламентные работы (ПРР) - проводятся по
заводом в структурное подразделение ОАО «РЖД».
отдельным составным частям КЛУБ-УП в соответствии с таблицей 8;
-
периодическое
техническое
обслуживание
(ПрТО)
производится:
7
Порядок учета отказов, неисправностей и сбоев в
работе КЛУБ-УП
1) на КП при штатно работающей КЛУБ-УП;
2) при приемке ССПС, вновь оборудованных КЛУБ-УП;
7.1
3) при проведении ТО ССПС и СТО ССПС;
работе КЛУБ-УП определен указанием МПС РФ № М-603у от 12 апреля 2001г.
4) при проведении средних ремонтов (С1, С2) ССПС;
5)
при
проведении
капитальных
восстановительных ремонтов (КВР) ССПС;
74
(КпР),
Порядок расследования, учета и анализа неисправностей в
капитально
«Положение о порядке расследования, учета и анализа неисправностей
–
технических средств, приведших к нарушениям нормальной работы
устройств СЦБ, АЛС, САУТ».
123
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
6.2
Порядок приемки ССПС, вновь оборудованных КЛУБ-УП
6.2.1
Приемка
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
6) перед каждым контрольно – техническим осмотром (КТО)
ССПС и совмещается со СТО или сезонным ремонтом (СР) ССПС;
ССПС,
вновь
оборудованных
КЛУБ-УП,
производится следующим порядком:
7) после проведения текущего ремонта (ТР) КЛУБ-УП.
Таблица 8
- проверка мест установки составных частей КЛУБ-УП, прокладки
кабелей на соответствие утвержденной документации;
- проверка электрических соединений методом прозвонки на
соответствие утвержденной документации;
- проверка КЛУБ-УП в объеме ПрТО;
Вид ТО ССПС
ТО-1, ТО-2,
СТО, СР, С1,
С2, КпР, КВР
СТО, СР
- технологическая поездка ССПС на расстояние не менее 20 км;
Вид ТО
КЛУБ-УП
ПрТО
КЛУБ-УП
ИсполСроки выполнения
нитель
КП
не реже 1 раза в 90 дней
КЛУБ-УП
СТО
КЛУБ-УП
КП
2 раза в год (весной и осенью)
КЛУБ-УП для ССПС круглогодичного
срока эксплуатации и 1 раз в
год (перед началом сезона)
для
ССПС
сезонной
эксплуатации
ЦТО
При каждом отказе КЛУБ-УП,
КЛУБ-УП при наличии сбоев в работе, с
последующим
проведением
ПТО КЛУБ-УП
ЦТО
КЛУБ-УП
см. 36828-00-00ТО
см. АГБР.060.00.00РЭ
см. 153А.000РЭ
см. АГБР.436238.005-04РЭ
(АГБР.436238.006-04РЭ,
НКМР.436634.002-03РЭ,
НКМР.436634.002-04РЭ)
1 раз в год
- расшифровка КР после технологической поездки ССПС;
- составление протокола проверки и акта о вводе в эксплуатацию
ТР
ССПС в части КЛУБ-УП.
В
6.2.2
приемке
первого
ССПС
одной
серии,
вновь
ТР
КЛУБ-УП
оборудованного системой КЛУБ-УП, на сети железных дорог должны
принимать
участие
работники
предприятия
или
организации,
выполнявшие оборудование ССПС системой КЛУБ-УП, разработчики
утвержденной
документации,
разработчики КЛУБ-УП, представители
завода-изготовителя КЛУБ-УП, а также представители соответствующей
-
ПРР
КЛУБ-УП:
КПУ-1
КП
ЭПК
ИП-ЛЭ
службы железной дороги. При необходимости в приемке могут принимать
участие представители других предприятий и организаций.
В структурных подразделениях сети железных дорог следующие
РБ-80
ССПС данной серии принимаются комиссией в составе: главного
КРТ-5
см. ТКСИ.421111.027РЭ
ДД-И
(ДД-И-09-4-20мА)
см. ЮГИШ.406239.001РЭ
(АГБР.406239.011РЭ)
инженера структурного подразделения, ответственного за исправное
состояние ССПС структурного подразделения, ревизора по безопасности
движения, работников ЦТО.
По результатам приемки составляется протокол проверки. При
положительных результатах проверки составляется акт о вводе ССПС в
122
75
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы 8
- откорректированную ЭК передать начальникам структурных
Вид ТО ССПС
Вид ТО
ИсполСроки выполнения
КЛУБ-УП
нитель
БЭЛ-УП*,
ЦТО
1 раз в три года
БЭЛ-УПМ*, КЛУБ-УП
БИЛ-УП,
БИЛ-ПОМ,
БИЛ-В-ПОМ,
БР-У-01,
БВЛ-УП,
БКР-УП*,
ШЛЮЗ-CAN,
БСИ-УП
Л178/1.2
см. ЦАКТ.402131.005РЭ
АУУ-1Н
1 раз в 15 лет
Кабельный
1 раз в 15 лет
монтаж
* Для блоков, выпущенных до апреля 2017г. периодичность ПРР 1 год.
3.1.2.2 При снятии с ССПС неисправных составных
подразделений;
- об исполнении дать телеграфное уведомление главному
инженеру отделения дороги.
форма которой приведена в таблице 9.
- организовать установку откорректированной ЭК в КЛУБ-УП на
одну единицу ССПС;
- об исполнении дать телеграфное уведомление главному
инженеру отделения дороги.
Дальнейшие действия в соответствии с 5.1.8. – 5.1.11.
5.2.6
6
Приемка в эксплуатацию ССПС, вновь оборудованных
КЛУБ-УП
частей
6.1
Общие положения
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ССПС, ОБОРУДОВАННЫХ
6.1.1
КЛУБ-УП ПО НЕУТВЕРЖДЕННОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ.
Таблица 9
Номер
строки
Начальник структурного подразделения обязан:
5.2.5
КЛУБ-УП на них оформляется карта учета неисправностей и отказов,
Отсутствие ЭК на ССПС не является причиной для
6.1.2
КАРТА УЧЕТА HЕИСПРАВHОCТЕЙ И ОТКАЗОВ №
запрета эксплуатации ССПС.
Оборудование
6.1.3
1
Блок ….
2
Снят с ….
Причина снятия
4
Где снят блок (КП, ЦТО)
5
Дата снятия
6
Ф.И.О., должность
ССПС
системой
КЛУБ-УП
может
производиться на заводах-изготовителях ССПС, ремонтных заводах или в
№ ….
3
36993-00-00 РЭ
структурных подразделениях ОАО «РЖД» по утвержденной документации
№ ….
(по
заводской
конструкторской
документации
или
по
проекту
оборудования). Заводская конструкторская документация и проекты
оборудования должны быть согласованы с разработчиком КЛУБ-УП, с
ПКБ И ОАО «РЖД» и утверждены в ОАО «РЖД». Изменения и
дополнения
работника, подпись
утвержденной
документации
утверждаются тем же порядком.
76
121
согласовываются
и
36993-00-00 РЭ
5.2.1
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Порядок корректировки и передачи ЭК в эксплуатацию
Настоящий раздел устанавливает порядок внесения
изменений в данные ЭК, ввод откорректированной ЭК в эксплуатацию, а
так же
порядок
взаимоотношения
между службами,
отделениями,
подразделениями железной дороги.
После выхода приказа начальника железной дороги «Об
установлении допустимых скоростей движения поездов на дороге» или
КАРТА УЧЕТА HЕИСПРАВHОCТЕЙ И ОТКАЗОВ №
Обнаруженные
7
дистанциями сигнализации и связи, дистанциями пути, структурными
5.2.2
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы 9
Номер
строки
5.2
СИСТЕМА КЛУБ-УП
неисправности и отказы
8
Принятые меры
9
Дата
10
Ф.И.О. работника (подпись)
дополнения к существующему приказу главный инженер дороги издает
распоряжение о корректировке ЭК участков дороги.
5.2.3
Начальники
дистанций
сигнализации
3.1.2.3 Карты учета неисправностей и отказов КЛУБ-УП должны
и
связи
и
начальники дистанций пути в соответствии с приказом должны:
передаваться вместе с отправляемыми в ремонт составными частями
КЛУБ-УП в соответствующее подразделение, производящее ремонт.
- обеспечить внесение изменений в техническую документацию
путевых устройств;
- обеспечить разработку и утверждение в отделении дороги
3.1.3 Требования к составу специалистов
графика выполнения этих изменений, в котором должны быть указаны
сроки выполнения работ;
3.1.3.1 Техническое обслуживание КЛУБ-УП в объеме работ,
- обеспечить передачу начальнику ЦТО откорректированных
путевых планов и графика выполнения работ;
- об окончании подготовительных работ и готовности путевых
устройств дать телеграммное уведомление главному инженеру отделения
дороги и начальнику ЦТО.
производимых
на
КП,
производится
работниками,
прошедшими
теоретическое и практическое обучения в головном ЦТО, определенном
приказом начальника дороги, и аттестованных им на право выполнение
работ с оформлением соответствующих актов, свидетельств.
3.1.3.2 Техническое обслуживание КЛУБ-УП в объеме ТР, ПРР
Начальник ЦТО после получения откорректированных
ЭПК, ПРР ПК, ПРР по кабельному монтажу производится работниками
путевых планов и приказа начальника железной дороги «Об установлении
ЦТО, прошедшими теоретическое и практическое обучения в головном
допустимых скоростей движения поездов на дороге» или дополнения к
ЦТО, определенном приказом начальника дороги, и аттестованных им на
существующему приказу к сроку завершения подготовительных работ
право выполнение работ с оформлением соответствующих актов,
обязан:
свидетельств.
5.2.4
- обеспечить корректировку ЭК;
120
77
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
3.1.3.3 Техническое обслуживание и ремонт электронных блоков,
сервисного оборудования КЛУБ-УП, датчиков угла поворота производится
ЭК участка. Копии акта с данными ЭК направляется в службы, на балансе
которых находятся ССПС, и в ЦТО.
работниками ЦТО, прошедшими теоретическое и практическое обучения
на
заводе-изготовителе
КЛУБ-УП
и
аттестованных
им
на
право
выполнение работ с оформлением соответствующих актов, свидетельств.
порядок
технического
обслуживания
5.1.10 Начальник ЦТО в течение 2 суток должен организовать
передачу копии акта и данных ЭК в НИИАС, а также на все структурные
подразделения, в том числе занимающиеся расшифровкой КР для
и
корректировки базы данных СУД-У, или в течение 14 суток организовать
ремонта КЛУБ-УП, разграничение обязанностей между КП и ЦТО
непосредственную установку ЭК на ССПС с КЛУБ-УП, находящиеся на его
устанавливается приказом начальника дороги.
обслуживании.
3.1.3.4
Конкретный
36993-00-00 РЭ
5.1.11 Начальник структурного подразделения после получения
3.1.4 Требования к помещению, рабочим участкам и рабочим
акта о вводе ЭК эксплуатацию обязан:
- в течение 10 суток обеспечить установку ЭК на ССПС приписки
местам
к данному подразделению;
3.1.4.1
должны соответствовать санитарным, противопожарным, техническим,
эстетическим
и
другим
требованиям,
производственных помещений в соответствии
установленным
с
инженеру отделения дороги.
5.1.12 В случае выхода по условиям эксплуатации ССПС за
для
ГОСТ 12.1.005-88,
ГОСТ 12.2.061-81, ГОСТ 12.2.049-80.
3.1.4.2
- об исполнении дать телеграфное уведомление главному
Помещения, в которых производится ТО КЛУБ-УП,
Рабочие места для проведения ПРР должны быть
пределы отделения дороги главный инженер отделения обязан заключить
соглашения с отделениями примыкания о порядке получения путевых
планов этих отделений.
5.1.13 Допускается использование ЭК, предназначенных для
оборудованы заземлением и устройствами электростатической защиты.
3.1.4.3 Ввод рабочих мест в эксплуатацию по заявке КП и КРП
должен производиться с участием представителей завода-изготовителя
локомотивов и МВПС, но откорректированных в соответствии с приказом
начальника железной дороги в части допустимых скоростей для ССПС.
Порядок ввода в эксплуатацию таких ЭК должен соответствовать 5.1.4. –
КЛУБ-УП.
5.1.11.
3.1.5 Требования к оборудованию КП и ЦТО
5.1.14 Допускается
объединение
ЭК
участков,
переданных в эксплуатацию, без проведения приемочной комиссии.
3.1.5.1
Для проведения ТО на КП должны быть:
- оборудование, средства измерения общего пользования и
вспомогательные устройства, указанные в таблице Б.1 Приложения Б;
- техническая документация, указанная в Приложении Ж;
78
119
ранее
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
приказа начальника железной дороги «Об установлении допустимых
скоростей
- стационарные устройства формирования и подачи сигналов
Начальник ЦТО после получения путевых планов и
5.1.6
движения
поездов
на
дороге»
или
дополнения
АЛCH на участки пути, оборудованные испытательными шлейфами.
к
3.1.5.2
вспомогательные устройства, указанные в таблице Б.1 Приложения Б;
- организовать составление ЭК;
- техническая документация, указанная в Приложении И;
- после составления передать ЭК начальнику структурного
3.1.5.3 Для проведения ТО в ЦТО должно быть:
подразделения;
- оборудование, средства измерения общего пользования и
- об исполнении дать телеграфное уведомление главному
вспомогательные устройства, указанные в таблице Б.1 Приложения Б;
инженеру отделения дороги.
- техническая документация, указанная в Приложении К.
Начальник структурного подразделения обязан:
3.1.5.4 Для организации агрегатного метода ремонта ССПС, для
- организовать установку ЭК в КЛУБ-УП на одну единицу ССПС;
- об исполнении дать телеграфное уведомление главному
запас),
Главный инженер отделения дороги обязан:
- издать приказ о назначении постоянно действующей комиссии
по передаче ЭК в эксплуатацию, в том числе и после корректировки ЭК.
Комиссия должна состоять из представителей дистанции (дистанций)
сигнализации
и
связи,
снижения простоев ССПС в структурных подразделениях, производящих
ТО и ТР КЛУБ-УП, должен быть создан оборотный фонд (технологический
инженеру отделения дороги.
5.1.8
Для проведения ТО на КРП должны быть:
- оборудование, средства измерения общего пользования и
существующему приказу обязан:
5.1.7
36993-00-00 РЭ
дистанции
(дистанций)
пути,
ревизора
по
устанавливаемых
на
ССПС,
составных
частей
КЛУБ-УП,
проверенных в ЦТО:
- на КП - в размере 10% от общего количества КЛУБ-УП,
установленных на эксплуатируемых ССПС, обслуживаемых этим КП;
- в ЦТО должен быть технологический запас проверенных в ЦТО
составных частей КЛУБ-УП в размере 8% от общего количества КЛУБ-УП,
безопасности движения, ЦТО и структурного подразделения;
- после получения уведомления об окончании подготовительных
работ издать приказ о проведении обкатки участка на ССПС, с
обслуживаемых этим ЦТО.
3.1.5.5 Оборотный
фонд
образуется
как
из
изделий,
всей
поступаемых от заводов – изготовителей, так и из восстановленных.
протяженности участка. На период проведения обкатки ЭК сбои в работе
Ремонт этих изделий может производиться как в самом структурном
КЛУБ-УП не должны учитываться.
подразделении, так и в специализированных структурных подразделениях.
установленной
5.1.9
ЭК.
По
Проверка
результатам
ЭК
должна
обкатки
проводиться
должен
быть
на
составлен
протокол, который утверждается главным инженером отделения дороги, и
при положительных результатах составляется акт о вводе в эксплуатацию
118
79
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
3.1.6 Требования к оборудованию общего и специального
назначения
СИСТЕМА КЛУБ-УП
обучение на заводах-изготовителях составных частей КЛУБ-УП, сдавшими
экзамен и получившими право на проведение этих работ.
3.1.6.1 Оборудование КП должно соответствовать требованиям
Методических указаний (МУ) по проектированию и оборудованию КП
АЛСН.
“Контрольный
локомотивного
36993-00-00 РЭ
пункт
депо.
АЛС.
Проектирование
Методические
указания.”
и
Порядок составления, корректировки и передачи ЭК в
5
эксплуатацию
оборудование
36090-00-00
5.1
МУ,
5.1.1
утвержденных 30.12.96 г. Департаментом сигнализации, централизации и
Порядок составления и передачи ЭК в эксплуатацию
Приказом начальника железной дороги должны быть
блокировки и Департаментом локомотивного хозяйства. Участки пути,
определены ЦТО, в которых должны составляться ЭК и поддерживаться в
предназначенные для проверки КЛУБ-УП должны быть оборудованы
соответствии с издаваемыми приказами об изменении допустимых
испытательными шлейфами ИШ-74, находящихся в эксплуатации КП в
скоростей, станционного и путевого развития дороги.
5.1.2
соответствии с инструкцией по содержанию приемных катушек АЛСН ТИ
Настоящий раздел устанавливает порядок составления
196 и инструкцией по ТО автоматической локомотивной сигнализации
ЭК, ввод откорректированной ЭК в эксплуатацию, а так же порядок
непрерывного
взаимоотношения
типа
(АЛСН)
и
устройств
контроля
бдительности
службами,
отделениями,
дистанциями
сигнализации и связи, дистанциями пути, структурными подразделениями
машиниста.
3.1.6.2 Испытательные
шлейфы
ИШ-74,
как
правило,
железной дороги.
2
5.1.3
прокладываются кабелем сечением не менее 6 мм без металлической
исключения
влияния
другой
подвижной
В соответствии с этим порядком главный инженер дороги
издает распоряжение о составлении ЭК участков дороги.
брони и экрана, длина шлейфа равна длине ССПС плюс 4 м.
Для
между
единицы
5.1.4
на
результаты проверки участок пути со шлейфом должен отделяться
изолирующими стыками. На расстоянии 4 м до изолирующих стыков с
должны заниматься специалисты, прошедшие обучение и получившие
свидетельство на право выполнять эти работы.
5.1.5
каждой стороны испытательного участка шлейф должен скрещиваться.
Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее 50 кОм.
Номинальный ток в шлейфе должен быть:
- при автономной
тяге - (1,200±0,030) А на частоте 50 Гц;
- при автономной
тяге - (1,400±0,035) А на частотах 25 и 75 Гц;
- при электрической тяге постоянного тока - (2,000±0,050) А на
Составлением ЭК и ее установкой в КЛУБ-УП на ССПС
Начальники
дистанций
и
связи
и
начальники дистанций пути, обслуживающие соответствующие участки
дороги, должны в соответствии с распоряжением о составлении ЭК
участка
обеспечить
передачу
начальнику
соответствующего
ЦТО
заверенные копии путевых планов станций и перегонов, находящихся на
этом участке.
частоте 50 Гц;
80
сигнализации
117
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- при электрической тяге переменного тока - (1,400±0,035) А на
3.3.11 Поверка каналов измерительных скорости и давления
3.3.11.1 В соответствии с действующим законодательством
Российской
Федерации
измерительные
каналы
системы
36993-00-00 РЭ
частотах 25 и 75 Гц.
КЛУБ-УП
подлежат поверке:
- первичной в процессе изготовления при приёмо-сдаточных испытаниях;
- периодической в процессе эксплуатации согласно методике
На каждый шлейф должен заполняться паспорт, в котором
указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от головки рельса
и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в шлейфе. Один
поверки каналов измерительных скорости и давления из состава системы
раз в шесть месяцев работниками КП должны производиться измерения
КЛУБ-УП 36993-00-00 И4. Интервал между поверками – 3 года;
параметров шлейфа с фиксацией их в паспорте.
Прокладка,
- внеочередной согласно методике поверки 36993-00-00 И4 (после
каждого ремонта блоков БЭЛ-УП, БКР-УП (БЭЛ-УПМ)).
очистка
и
сохранность
шлейфов
возлагаются на работников КП.
3.1.6.3
Текущий ремонт
4
наружная
Стационарные устройства сигналов АЛСН должны
формировать испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые
являются рабочими для ССПС, приписанных к данному подразделению.
4.1
наличии
ТР КЛУБ-УП проводится при каждом отказе КЛУБ-УП, при
сбоев,
замечаний
в
работе
КЛУБ-УП
с
Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью:
- (25,0 ± 0,5) Гц;
последующим
проведением ПРР КЛУБ-УП.
4.2
отдельных
- (50,0 ± 0,5) Гц;
ТР КЛУБ-УП выполняется путем замены или ремонта
- (75,0 ± 1,5) Гц.
узлов
При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка
и
блоков
КЛУБ-УП
для
восстановления
работоспособности КЛУБ-УП.
4.3 Текущий
кодов "З", "Ж", "КЖ" с временными параметрами, соответствующими
должен
временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ – 5 – с
проводиться по документации, разработанной заводами-изготовителями
циклом 1,6 с, КПТ – 7 с циклом 1,9 с, КПТШ – с циклом 1,9 с, а также
составных частей КЛУБ-УП и в сроки, указанные в документации.
должна быть установка непрерывного тока в испытательных шлейфах.
4.4
проводят
ремонт
составных
частей
КЛУБ-УП
Текущий ремонт КЛУБ-УП до окончания гарантийного срока
представители
завода-изготовителя
КЛУБ-УП
или
ЦТО,
При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться
следующая последовательность смены сигналов: «КЖ», «К», «З», «Б»,
аккредитованные заводом-изготовителем КЛУБ-УП на право проведения
«Ж»,
ремонтных работ по КЛУБ-УП.
последовательность и время формирования сигналов в испытательном
4.5 По истечении гарантийного срока текущий ремонт КЛУБ-УП
должен осуществляться в ЦТО, аккредитованных заводом-изготовителем
КЛУБ-УП, либо в структурных подразделениях работниками, прошедшими
116
«Б»,
«КЖ»
и
т.
д.
Соответствующая
этим
сигналам
шлейфе должна быть следующая: «КЖ» - 30 с, пауза – 30 с, «З» - 10 с,
пауза – 10 с, «Ж» - 30 с, пауза – 10 с.
81
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Общая продолжительность полного цикла проверки должна
составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.
3.1.6.4
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
КЛУБ-УП,
3.3.8.5
не
прошедшие
входной
контроль,
ремонтируются заводом-изготовителем КЛУБ-УП и вновь предъявляются
После окончания полного цикла в шлейф должен быть
на входной контроль.
подан сигнал “КЖ”. На БИЛ-УП и БИЛ - ПОМ должен быть сигнал "КЖ".
Затем должен быть подан сигнал “ЗКЖ” на время не менее 20 с. При этом
на БИЛ-УП и БИЛ - ПОМ сигнал "КЖ" должен оставаться. Через 7 с после
снятия сигнала “ЗКЖ” на БИЛ-УП и БИЛ - ПОМ должен быть сигнал "К".
3.1.6.5 При наличии на БИЛ-УП и БИЛ - ПОМ сигнала "К"
должен быть подан сигнал “ЗКЖ” на время не менее 20 с. На БИЛ-УП и
БИЛ - ПОМ через 7 с после подачи сигнала “ЗКЖ” должен быть сигнал
"КЖ". Через 7 с после снятия сигнала “ЗКЖ” на БИЛ-УП и БИЛ - ПОМ
должен быть сигнал "К".
должны обеспечивать номинальный ток в испытательном шлейфе в
соответствии с 3.1.6.2.
Ремонт
3.3.9.1
производится
КЛУБ-УП
представителями
в
течение
гарантийного
завода-изготовителя
по
срока
заявке
структурного подразделения.
При наличии в ЦТО специалистов, аттестованных
3.3.9.2
заводом-изготовителем на право вскрытия и ремонта составных частей
3.3.9.3 Плановая доработка КЛУБ-УП (внесение изменений,
улучшающих
эксплуатационные
показатели),
производится
представителями завода-изготовителя в соответствии с утвержденным
3.1.6.6 Другие
устройства
сигналов
АЛСН,
например
переносные устройства должны формировать испытательные сигналы
АЛСН на частотах 25, 50 и 75 Гц.
работе
гарантийного срока
КЛУБ-УП, допускается произведение ремонта данными специалистами.
Стационарные устройства формирования сигналов АЛСН
При
Ремонт и внесение доработок в КЛУБ-УП в течение
3.3.9
в
графиком.
3.3.9.4 При
наличии
заводом-изготовителем
ручном
режиме
должно
обеспечиваться
формирование сигналов АЛСН «З», «Ж», «КЖ», «ЗКЖ» при типах кодовых
путевых трансмиттеров КПТ-5, КПТ-7, ЗКПТ.
При работе в автоматическом режиме должно обеспечиваться
допускается
на
произведение
техническому
заданию,
в
ЦТО
право
специалистов,
вскрытия
доработок
и
данными
представленному
аттестованных
ремонта
КЛУБ-УП,
специалистами
заводом-изготовителем,
по
с
обязательной отметкой в паспортах блоков и устройств КЛУБ-УП о
внесенных изменениях.
последовательность кодовых сигналов АЛСН, соответствующая 3.1.6.3.
Переносные устройства подачи кодов должны обеспечивать
возможность регулировки электромагнитного поля в приемных катушках,
эквивалентного току в рельсовой цепи в соответствии с 3.1.6.2.
3.3.10
3.3.10.1
Техническое освидетельствование
Периодичность
освидетельствования
блоков
и
устройств КЛУБ-УП должна соответствовать 3.3.3 и быть подтверждена
записями в настольном журнале КП и ЦТО.
82
115
36993-00-00 РЭ
3.3.7.6
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
3.2 Меры безопасности
В случае отсутствия лицензии на право производства
ПрТО и ТР КЛУБ-УП структурное подразделение, производящее КпР
ССПС,
обеспечивает
участие
соблюдением:
КЛУБ-УП.
3.3.7.7
3.2.1 Обслуживание и ремонт КЛУБ-УП должны выполняться с
в данных видах работ работников КП
- «Типовой инструкции по охране труда для слесарей по
После ремонта ССПС и установки КЛУБ-УП, ССПС
должен быть установленным порядком осмотрен и принят ОТК завода и
ремонту электроподвижного состава»;
- «Типовой инструкции по охране труда для слесарей по
заводским инспектором ОАО «РЖД».
ремонту тепловозов и дизель-поездов»;
3.2.2 К ТО и ремонту КЛУБ-УП допускаются лица, прошедшие:
3.3.8
Входной контроль
3.3.8.1
Входной контроль КЛУБ-УП производится поблочно на
КП и в ЦТО
- обучение безопасным методам работы и способам оказания
в соответствии с распределением обязанностей по
первой медицинской помощи;
обслуживанию КЛУБ-УП.
3.3.8.2
- медицинское освидетельствование;
Входной
контроль
допускается
-
производить
специалисту, имеющему право на вскрытие, ремонт и опломбирование
составных частей КЛУБ-УП, без участия представителей завода –
знаний
по
правилам
техники
3.2.3 При ТО КЛУБ-УП необходимо выполнять следующие
правила:
- ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИ ТО КЛУБ-УП НА ССПС ПОДНИМАТЬСЯ
Входной
контроль
производится
в
объеме
ПРР,
Результаты
И СПУСКАТЬСЯ С ССПС ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ ССПС, ВКЛЮЧАТЬ И
ВЫКЛЮЧАТЬ КАКИЕ-ЛИБО ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ, НЕ
предусмотренном п. 3.3.3.
3.3.8.4
проверку
работы.
КП, так и в ЦТО.
3.3.8.3
и
безопасности, производственной санитарии и плану прохода к месту
изготовителя КЛУБ-УП. В этом случае, вышеуказанный специалист
участвует во входном контроле всех блоков и устройств КЛУБ-УП как на
инструктаж
входного
документации, предусмотренной в
контроля
таблице М.1
регистрируются
в
ОТНОСЯЩИЕСЯ К ОБСЛУЖИВАЕМОЙ КЛУБ-УП;
- ремонт КЛУБ-УП, замена составных частей, а также измерение
Приложения М, в
таблице Н.1 Приложения Н, в таблице П.1 Приложения П, в таблице Р.1
Приложения Р, в таблице Т.1 Приложения Т, в таблице У.1 Приложения У,
сопротивления изоляции электромонтажа КЛУБ-УП должны проводиться
только во время стоянки ССПС при выключенном питании КЛУБ-УП;
- проверка ЭПК на срабатывание, а также работы связанные с
в таблице Ф.1 Приложения Ф и в паспорте на соответствующее изделие.
Подписывают внесенные сведения работники, участвующие в проверке
запуском
двигателя
и
приведением
в
движение
ССПС
должны
проводиться работниками, имеющими права управления данным типом
КЛУБ-УП.
ССПС;
114
83
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- при проверке ЭПК на срабатывание все работы по ремонту и
ТО ССПС должны быть прекращены, а в смотровых канавах не должно
быть людей.
36993-00-00 РЭ
установленной формы в комплектном состоянии. Вместе с ССПС сдаются
паспорта (формуляры) на все составные части из состава КЛУБ-УП.
3.3.7.3
Ответственность за сохранность и
комплектность
КЛУБ-УП и отдельных его составных частей возлагается на структурное
подразделение, производящее ремонт ССПС.
3.3 Порядок технического обслуживания
3.3.7.4 К
3.3.1 Порядок проведения ЕТО (приемка ССПС)
3.3.1.1
наличии неустраненных замечаний в работе КЛУБ-УП не допускается.
каждой рабочей смены (перед выездом с начальной станции).
справки с просроченным сроком действия, неисправности КЛУБ-УП,
наличия неустраненных замечаний в журнале ТУ-152 машинист должен
ставить в известность ответственного за ТО и ремонт ССПС структурного
подразделения для принятия мер по устранению недостатков.
тормозного
оборудования
проводить
КЛУБ-УП
при
каждой проверки.
замена
РБ,
РБС,
тумблеров,
автоматов
защиты
и
стендах
с
резинотехнических изделий на новые;
разборка,
соответствующей
осмотр,
ремонт
регулировкой
и
ЭПК,
испытание
воздушных
на
фильтров
и
разобщительных кранов;
-
проверка
работы,
а
при
необходимости
замена
необходимости,
ремонт
разобщительных кранов к ЭПК, фильтров;
-
с
регистрацией на КР с обязательным нажатием на «ВК» после выполнения
очистка,
продувка
и,
при
пневмопроводов;
-
проверка
соответствия
фланца
крепления
Л178
конструкторской документации, при необходимости его замена;
Для двухкабинных ССПС должно проводиться ЕТО КЛУБ-УП при
управлении ССПС из обеих кабин.
- осмотр целостности, прозвонка кабелей и при необходимости
их замена или восстановление;
Для двухсекционных ССПС должно проводиться ЕТО КЛУБ-УП в
обеих секциях.
- восстановление маркировки проводников;
- выполнение ПрТО КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.2.
Устранение недостатков крепления или ослабления отдельных
узлов, кабелей, блоков производится силами бригады ССПС.
Обо всех обнаруженных
ТО
частей КЛУБ-УП;
-
При выявлении нарушения целостности пломб, наличия штамп –
и
при
- замена на проверенные или проведение ПРР всех составных
-
ЕТО КЛУБ-УП проводится бригадой при приемке ССПС в начале
ЭПК
выполняемым
выполнении КпР и КВР ССПС относятся:
Выезд ССПС на линию, в том числе и при передаче с
одного подразделения в другое, без выполнения ЕТО КЛУБ-УП или при
Проверку
работам,
в процессе проверки нарушениях
3.3.7.5
Передача в эксплуатацию ССПС после проведения
капитального и капитально-восстановительного ремонта без выполнения
полного комплекса ТО КЛУБ-УП не допускается.
машинист ССПС должен делать соответствующую запись в журнале
ТУ-152.
84
113
36993-00-00 РЭ
-
СИСТЕМА КЛУБ-УП
проверка
работы,
а
при
необходимости
замена
очистка,
продувка
и,
при
необходимости,
ремонт
При отсутствии замечаний при приемке ССПС машинист должен
расписаться.
3.3.1.2 Произвести внешний осмотр КЛУБ-УП, убедиться в
пневмопроводов;
-
36993-00-00 РЭ
сделать запись «Система КЛУБ-УП исправна» в журнале ТУ-152 и
разобщительных кранов к ЭПК, фильтров;
-
СИСТЕМА КЛУБ-УП
проверка
соответствия
фланца
крепления
Л178
конструкторской документации, при необходимости его замена;
- осмотр целостности, прозвонка кабелей и при необходимости
отсутствии механических повреждений и ослабления крепления узлов,
кабелей и соединителей.
Проверить наличие пломб на составных частях в соответствии с
таблицей 10.
их замена или восстановление;
- восстановление маркировки проводников;
Таблица 10
- выполнение ПрТО КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.2.
3.3.6.5
Передача в эксплуатацию ССПС после проведения
среднего ремонта без выполнения полного комплекса ТО КЛУБ-УП не
допускается.
3.3.6.6
После ремонта ССПС и установки КЛУБ-УП, ССПС
должен быть установленным порядком осмотрен и принят ОТК завода и
заводским инспектором ОАО «РЖД».
3.3.6.7
В случае отсутствия лицензии на право производства
Наименование
устройства
Рукоятка РБ
Блок БИЛ-УП
Блок БИЛ-ПОМ
Блок БР-У-01
ПрТО и ТР КЛУБ-УП структурное подразделение, производящее средний
Блок БЭЛ-УП
ремонт ССПС, обеспечивает участие в данных видах работ работников КП
Блок БЭЛ-УПМ
КЛУБ-УП.
Блок БКР-УП
3.3.7 Порядок
проведения
ТО
КЛУБ-УП
при
проведении
капитальных и капитально-восстановительных ремонтах ССПС
3.3.7.1 ТО КЛУБ-УП производится при выполнении КпР и КВР
Блок ввода
локомотивный БВЛ-УП
Блок ШЛЮЗ-CAN
Место
Ответспломбирования твенный
Болт крышки
Корпус,
соединители
Корпус,
соединители
Корпус,
соединители
Корпус
соединители
Корпус
соединители
Корпус,
соединители
Корпус
КРП
КРП
КП
КРП
КП
КРП
КП
КРП
КП
КРП
КП
КРП
КП
КРП
Количество
пломб на одном
устройстве
1
2
3
2
2
2
2
3
4
2
4
1
см. Примечание 1
1
Корпус,
соединители
КРП
КП
1
2
ССПС непосредственно в структурном подразделении, производящем
ремонт ССПС.
3.3.7.2
Направляемые в ремонт ССПС сдаются с КЛУБ-УП в
структурное подразделение, подразделения вне железной дороги, по акту
112
85
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- проведение ПРР по ПК в соответствии с 3.3.3.2;
Продолжение таблицы 10
Наименование
устройства
Блок БСИ-УП
Блок АЛС-М-01
Антенно-усилительное
устройство АУУ-1Н
Коробка
соединительная
Разобщительный кран
тормозной магистрали
Электропневматический
клапан ЭПК
Преобразователь
давления
Приёмные катушки ПК
Источник питания
ИП-ЛЭ
Датчик угла поворота
Л178/1.2
Коробка монтажная
Примечания
- выполнение ПрТО КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.2.
Место
Ответспломбирования твенный
КРП
КП
КРП
КП
КРП
Количество
пломб на одном
устройстве
1
3
4
3
1
Корпус
КП
1
Рукоятка крана
КП
1
Болт кожуха
КП
1
Корпус
КРП
1
Корпус
Корпус
КРП
КРП
1
1
Болт крышки,
соединители
Корпус
КРП
КП
КП
1
1
1
Корпус,
соединители
Корпус,
соединители
Корпус
3.3.5
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении ТР
3.3.5.1
ТО КЛУБ-УП при ТР ССПС происходит в следующем
ССПС
объёме:
- проведение ПРР по ПК в соответствии с 3.3.3.2;
- проведение ПРР по ЭПК в соответствии с 3.3.3.4;
- проведение ПРР по Л178 в соответствии с 3.3.3.5;
- выполнение ПрТО КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.2.
3.3.6
Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении
среднего ремонта ССПС
3.3.6.1
ТО КЛУБ-УП при С1 и С2 ССПС производится
непосредственно в структурном подразделении, производящем средний
ремонт ССПС.
3.3.6.2
Направляемые в средний ремонт ССПС сдаются с
КЛУБ-УП в структурное подразделение, подразделения вне железной
1 Количество соединителей на БКР-УП определяется исполнением БКР-УП.
2 Неиспользуемые соединители устройств должны закрываться
специальными заглушками.
дороги, по акту установленной формы в комплектном состоянии. Вместе с
ССПС сдаются паспорта (формуляры) на все составные части из состава
КЛУБ-УП.
Проверить крепление:
3.3.6.3
- приемных катушек, высоту подвеса, их гарнитуру, крепление
регулирующих
и
предохранительных
клеммных коробок;
устройств,
деталей
подвески,
за
сохранность
и
комплектность
КЛУБ-УП и отдельных его составных частей возлагается на структурное
подразделение, производящее средний ремонт ССПС.
3.3.6.4
- Л178 и гермоперехода;
Ответственность
К ТО КЛУБ-УП при выполнении средних ремонтов,
относятся:
- замена на проверенные или проведение ПРР всех составных
- РБ и РБС;
частей КЛУБ-УП;
86
111
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- целостность межблочных кабелей и электрических проводов
3.3.4 Порядок проведения ТО КЛУБ-УП при проведении СТО
между КЛУБ-УП и ССПС.
ССПС
Проверить составные части ЭПК:
ТО КЛУБ-УП при СТО ССПС производится в следующем
3.3.4.1
- надежность крепления рукояток кранов;
объеме:
- краны должны иметь прочную фиксацию от произвольного
- датчик угла поворота (Л178) следует снять и, не отсоединяя
подводящего кабеля, подвесить на специальный крюк. Затем необходимо
перекрытия;
- на рукоятку разобщительного крана тормозной магистрали
убедится в отсутствии следующих дефектов:
ЭПК должен быть надет в открытом положении фиксатор и опломбирован.
1) «тугой» ход или заедание вала при вращении рукой;
2) трещины и искривления полумуфты;
Проверить на БКР-УП (БЭЛ-УПМ):
3) люфт в шпоночном соединении полумуфты.
-
- при наличии названных дефектов Л178 следует заменить.
Замене также подлежат Л178, находящиеся в
эксплуатации
тумблера
«ТЯГА»
в
положении
«РАЗБЛОКИРОВАНО»;
- наличие фиксирующей скобы тумблера «ТЯГА» и пломбы на
более
ней.
9 месяцев;
- необходимо осмотреть привод Л178. Ослабший штифт следует
раскернить в диаметрально противоположных точках. Если повторное
3.3.1.3
Удаление
вывинчивания
или
ослабшего
выбивания.
штифта
Hовый
производится
штифт
путем
раскернивается
его
единицы ССПС системой КЛУБ-УП;
ССПС
с
2
воздуха в главных резервуарах не менее 0,6 МПа (6 кгс/см );
- проверить невозможность движения ССПС без включенной
КЛУБ-УП:
1) при выводе рукоятки контроллера из нулевого положения (на
одних типах ССПС) или при включении скорости при механической коробке
поверхности поводка Л178 проверить соответствие фланца крепления
передач (на других типах ССПС) в ССПС тяга не должна собираться или
Л178 конструкторской документации.
должна заглохнуть силовая установка посредством стоп-устройства, т. е.
3.3.4.2
наличии
движения
на
-
при
невозможности
- запустить силовую установку ССПС и дождаться давления
в
соответствии с утвержденной документацией по оборудованию данной
Проверка
выключенной КЛУБ-УП:
раскернение было произведено ранее, то ослабший штифт необходимо
заменить.
установку
Один
следов
раз
в
механического
год
перед
воздействия
весенним
КТО
для
круглогодичных ССПС и перед началом сезона для сезонных ССПС
проводить:
ССПС не должно начать движение;
2) вернуть
рукоятку контроллера в нулевое положение или
выключить скорость при механической коробке передач;
- замену ЭПК-153 на проверенный;
- ПРР по кабельному монтажу в соответствии с 3.3.3.6;
110
3) произвести повторный запуск двигателя, если он был
заглушен.
87
36993-00-00 РЭ
3.3.1.4
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Машинист
должен
включить
питание
КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
в
соответствии с 2.3.
36993-00-00 РЭ
- гайки и контргайки клеммных болтов должны быть затянуты, а
на клеммный болт с обеих сторон надеты шайбы, наконечники проводов
3.3.1.5 Для проверки наличия исправных логических модулей в
не должны выступать из-за шайб;
КЛУБ-УП, указанным в штамп-справке журнала ТУ-152, машинист должен
- проверить щупом измерительным:
ввести команду «К71». В строке «Технологический режим» должен
1) контактную систему РБ-80, которая должна обеспечивать ход
высветиться
одиннадцатиэлементный
код
«1234-67---В»,
который
обозначает наличие следующих исправных логических модулей:
штока с момента касания нормально
разомкнутых
контактов не менее
2 мм, при этом не должно наблюдаться касания витков пружины, а головка
- 1 - модуль МЦО;
кнопки должна касаться прилива корпуса, зазор между разомкнутыми
- 2 - модуль БИЛ;
контактами должен быть не менее 1,5 мм;
- 3 - модуль ИПД;
2) ход контактной системы РБ-80, который должен обеспечивать
- 4 - модуль БВУ;
замыкание
- 5 – модуль ЭК;
контактной пластины на расстоянии не менее 5 мм от нормально
- 6 - модуль ММ;
замкнутых контактов;
- 7 - модуль УФИР;
нормально
разомкнутых
контактов
после
перемещения
3) смещение осей подвижных и неподвижных контактов РБ-80,
- В – модуль ТСКБМ.
допускается не более +1 мм, неодновременность касания контактов не
Знак «минус» свидетельствует о неисправности или отсутствии
более 0,2 мм;
соответствующего логического модуля.
Цифра «5» появляется, если в КЛУБ-УП записана ЭК, введен
- измерить мегаомметром сопротивление изоляции кабелей
относительно корпуса ССПС:
номер пути, кроме нулевого, на котором находится ССПС, и информация
об этом пути есть в ЭК.
1) сопротивление изоляции токоведущих частей устройств по
отношению к корпусу ССПС, ПК, ЭПК, РБ и РБС, вспомогательных
Отсутствие или пропадание любой из цифр «1» или «3»
(неисправность любого из двух соответствующих модулей) приводит к
тумблеров, концевых выключателей, клеммных коробок должно быть не
менее 2 МОм;
экстренному торможению.
2) измерение сопротивления изоляции токоведущих частей
Для завершения проверки машинист должен ввести команду
«К70», после чего одиннадцатиэлементный код не будет индицироваться в
КЛУБ-УП должно производиться мегаомметром на напряжение 100 В для
каждого устройства отдельно.
строке «Технологический режим» на БИЛ-УП.
3.3.1.6 Для проверки номера введенной ЭК в КЛУБ-УП машинист
должен ввести команду «К522».
Результаты проверки занести в журнал осмотра ремонта и
проверки устройств АЛСН и контроля бдительности машиниста на КП или
в ЦТО.
88
109
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
- проверить прозвонкой отсутствие обрывов проводов в кабелях
После ввода команды на БИЛ-УП в строке «Технологический
и каждого отдельного провода, а так же соответствие схеме оборудования
режим» в течение 4 с будет индицироваться номер введенной ЭК, который
ССПС (при наличии замечаний бригады в Журнале ТУ-152);
должен соответствовать номеру, указанному в штамп-справке журнала
-
произвести
устранение
неисправностей,
выявленных
в
ТУ-152.
3.3.1.7 После включения питания КЛУБ-УП на активном БИЛ-УП в
процессе проверки;
- подстыковать все кабели КЛУБ-УП и электрический монтаж от
устройств и систем ССПС в соответствии с утвержденной документацией
по оборудованию ССПС и проверить наличие электрических соединений;
- все кнопки, переключатели, концевые выключатели должны
быть установлены в соответствии с утвержденной документацией по
оборудованию данного типа ССПС устройством КЛУБ-УП и защищены
окне «Давление в магистрали» индицируется значение давления в
тормозной магистрали (в МПа).
Машинист, изменяя в давление тормозной магистрали ССПС,
должен убедиться в совпадении давлений на БИЛ-УП и штатном
манометре ССПС.
Для индикации на БИЛ-УП значения давления в тормозных
цилиндрах машинист должен ввести команду «К81», после чего в течение
кожухами, исключающими доступ к контактной системе;
- одиночные провода электропроводки должны иметь сечение не
2
4 с в строке «Технологический режим» будет индицироваться «Давление
в ТЦ», а в окне «Давление в магистрали» будет индицироваться значение
менее 1,5 мм ;
- не допускаются соединения и спайки проводов внутри труб,
давления в тормозных цилиндрах (в МПа).
рукавов, залуживание концов жил при монтаже, подрезка жил или
Машинист, изменяя в давление тормозных цилиндра ССПС,
изоляционных слоев проводов и подмотка изоляционной ленты ближе 5-
должен убедиться в совпадении давлений на БИЛ-УП и штатном
6 мм от оголенных жил провода;
манометре ССПС.
- разделка проводов, подключаемых к клеммам, должна быть
выполнена
в
соответствии
с
утвержденной
документацией
по
Для индикации на БИЛ-УП значения давления в тормозной
магистрали машинист должен ввести команду «К80», после чего в
течение 4 с в строке «Технологический режим» будет индицироваться
оборудованию ССПС;
- около мест разделки провода должны иметь запас по длине,
предохраняющий провод от натяжения и допускающий его перезаделку;
«Давление
в
ТМ»,
а
в
окне
«Давление
в
магистрали»
будет
индицироваться значение давления в тормозной магистрали (в МПа).
- провода должны иметь бирки из изоляционного материала, на
3.3.1.8 Проверку невозможности движения ССПС при включенной
которых наносятся соответствующие монтажной схеме обозначения,
КЛУБ-УП, но с выключенным ключом ЭПК машинист должен проводить
концы проводов заделываются в наконечники;
следующим образом:
- при выводе рукоятки контроллера из нулевого положения (на
одних типах ССПС) или при выведении рычага переключения скоростей
108
89
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
из нейтрального положения при механической коробке передач (на
других типах ССПС)
тяга не должна собираться или должна
выключиться силовая установка стоп-устройством,
36993-00-00 РЭ
Результаты проверки должны заноситься в журнал, форма
которого приведена в таблице С.1 Приложения С.
т. е. ССПС не
должно начать движение;
- вернуть
СИСТЕМА КЛУБ-УП
3.3.3.3
рукоятку контроллера в нулевое положение или
установить рычаг переключения скоростей в нейтральное положение при
механической коробке передач;
Порядок проведения ПРР по БСИ-УП:
- провести проверку функционирования блока БСИ-УП с помощью
устройства ПК-КЛУБ-У согласно 36991-660-00 РЭ.
- результаты измерений занести в журнал учёта технических
- выключить КЛУБ-УП, если необходимо произвести повторный
запуск двигателя, если он был заглушен.
параметров блока БСИ-УП, форма которого приведена в 36991-660-00 РЭ,
и в журнал учета технических параметров КЛУБ-УП.
Проверку ЭПК на производство экстренного торможения при
включенной КЛУБ-УП и включенном ключе ЭПК машинист должен
3.3.3.4
производить следующим образом:
- текущий ремонт и ТО ЭПК должно проводиться в соответствии
- при невозможности движения ССПС установить контроллер
(другое устройство, формирующее сигнал «О Контр») в тяговую позицию;
- через 76 с после выведения контроллера в тяговую позицию
Порядок проведения ПРР по ЭПК:
с руководствами по эксплуатации на ЭПК 153 (ЭПК 153А);
- результаты проверки должны заноситься в журнал, форма
которого приведена в таблице Т.1 Приложения Т.
должен раздаться свисток ЭПК и еще через (7+1) с с момента начала
свистка должно произойти автостопное торможение;
- по окончании разрядки тормозной магистрали:
1) установить контроллер в нулевое положение;
3.3.3.5 Порядок проведения ПРР по Л178:
- ПРР по Л178 должно проводиться в соответствии с «Датчик
угла поворота типа Л178. Методика проверки ЦАКТ.402131.001 Д1».
2) выключить ЭПК ключом;
3) выключить КЛУБ-УП;
3.3.3.6
4) если необходимо произвести повторный запуск двигателя,
если он был заглушен;
Для проведения ПРР по кабельному и электрическому
монтажу необходимо:
- отстыковать все межблочные кабели КЛУБ-УП и электрический
5) установить необходимое давление в пневмомагистралях
ССПС;
монтаж от устройств и систем ССПС;
-
6) включить КЛУБ-УП в соответствии с 2.3.
90
убедиться в отсутствии вмятин, сколов и
деформации
соединителей, а также в целостности изоляции кабелей и проводов;
107
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
центрах ТО КЛУБ-УП, аттестованных заводом-изготовителем КЛУБ-УП на
3.3.1.9 Проверка совместной работы КЛУБ-УП с ТСКБМ (при
проведение указанных работ.
Результаты
ПРР
регистрируются
в
предусмотренной в таблице Л.1 Приложения Л, в
Приложения М, в таблице Н.1 Приложения
Н, в
документации,
таблице М.1
таблице
П.1
Приложения П, в таблице Р.1
Приложения Р, в
таблице
С.1
Приложения С, в таблице Т.1 Приложения Т, в таблице У.1 Приложения У,
наличии на ССПС)
Для проверки совместной работы с ТСКБМ необходимо включить
ТСКБМ, ввести с БВЛ-УП команду «К71»и убедиться в том, что не более
чем через 10 с появиться символ «В». Включить носимую часть ТСКБМ.
Убедиться, что индикатор бодрствования машиниста светится и не мигает.
в таблице Ф.1 Приложения Ф.
3.3.3.2 Порядок проведения ПРР по приёмным катушкам ПК
Выключить
производится следующим образом:
бодрствования машиниста. На БИЛ-УП появится сигнал “Внимание” и
- проверка ПК производится работниками КП;
- один раз в шесть месяцев следует производить измерение
сопротивления, добротности, индуктивности и ЭДС приемных катушек при
номинальных токах в рельсовой цепи в соответствии с 3.1.6.2. Типовые
значения этих параметров приведены в таблицах 16 и 17.
носимую
часть
и
дождаться
красного
индикатора
раздастся свисток ЭПК. Нажать на РБС, после чего восстановится
напряжение на ЭПК и пропадет сигнал “Внимание” на БИЛ-УП. Если в
течение 6 секунд сообщение от ТСКБМ в КЛУБ-УП не придет, то КЛУБ-УП
опять снимет напряжение с ЭПК и на БИЛ-УП появится сигнал “Внимание”.
Таких циклов восстановления напряжение на ЭПК допускается три.
Четвертое снятие напряжение с ЭПК системой КЛУБ-УП является
Таблица 16
Тип
Катушка
КПУ-1
(катушка
КП)
Высота
подвески, мм
140÷210
Сопротивление,
Ом
110-124
(для катушек КПУ-1),
110 ± 10
(для катушек КП)
Индуктивность, Гн
7,1 ± 0,4
Добротность
невосстанавливаемым. В информационной строке блока БИЛ-УП должно
высветиться сообщение “СРЫВ ТСКБМ”. После окончания проверки
≥5
выключить ТСКБМ и ввести команду “К70”.
Порядок проведения ПрТО
3.3.2
Таблица 17
3.3.2.1
ЭДС, наводимая в катушках, мВ не менее
Тип
F=25Гц
Канал АЛСН
F=50Гц (автономная тяга)
Катушка
КПУ-1
(катушка
КП)
54
93
ПрТО
КЛУБ-УП
на
КП
должно
производиться
обязательной записью на КР.
F=75Гц
217
ПрТО КЛУБ-УП проводится на КП не реже 1 раза за 90 суток или в
связи с замечаниями бригады, зафиксированными в журнале ТУ-152.
Штапм-справка, выдаваемая на КП, действительна в течение
90
суток.
При
следующем
прохождении
ПрТО
бригада
предъявлять штапм-справку, полученную при предыдущем ПрТО.
106
с
91
должна
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Проверку
ЭПК
и
тормозного
оборудования
проводить
СИСТЕМА КЛУБ-УП
с
регистрацией на КР с обязательным нажатием на «ВК» после выполнения
каждой проверки.
При выявлении нарушения целостности пломб, наличия акт –
справки с просроченным сроком действия, неисправности КЛУБ-УП,
наличия
неустраненных
замечаний
в
журнале
ТУ-152
причастные
работники должны ставить в известность ответственного за ТО и ремонт
ССПС структурного подразделения для принятия мер по устранению
недостатков.
3.3.2.2 Произвести внешний осмотр КЛУБ-УП, убедиться в
отсутствии механических повреждений.
Проверить сроки выполнения ПРР по всем
составным частям
КЛУБ-УП.
В случае, если сроки их проведения истекли, или истекут до
проведения
следующего
ПрТО,
то
заменить
составные
части
на
проверенные или провести ПРР для них.
Проверить
наличие
пломб
на
блоках
и
их
и
устройствах
в
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы 15
Наименование
Место про- ПериодичОбозначение
устройства
ведения
ность
эксплуатационного
ПРР
ПРР, месяцы
документа
БВД-У
ЦТО
36
36991-600-00 РЭ
АУУ-1Н
ЦТО
1 раз
ЦВИЯ.468731.001 РЭ
в 15 лет
см. РЭ на НКМР.436634.002-03 РЭ,
ИП-ЛЭ
ЦТО
данное
НКМР.436634.002-04 РЭ,
изделие
АГБР.436238.005-04 РЭ,
АГБР.436238.006-04 РЭ
ШЛЮЗ-CAN
ЦТО
36
36991-640-00 РЭ
АЛС-М-01
ЦТО
36
36991-210-00-01 РЭ
БСИ-УП
ЦТО
36
36991-660-00 РЭ
см. РЭ на ТКСИ.421111.027РЭ
Преобразователь
ЦТО
данное
давления КРТ5
изделие
Преобразователь
давления
ДД-И
(ДД-И-09-4-20мА)
ЦТО
см. РЭ на
данные
изделия
ЮГИШ.406239.001РЭ
(АГБР.406239.011РЭ)
Катушка
КПУ-1 (Катушка
приёмная КП)
Датчик Л178
(Блок МГРД1/24)
КП
см. РЭ на
данные
изделия
см. РЭ на
данные
изделия
36828-00-00 ТО
(АГБР.060.00.00РЭ)
КП
соответствии с таблицей 10.
Проверить
регулирующих
и
крепление
ПК
предохранительных
гарнитуры,
устройств,
деталей
крепление
подвески,
клеммных коробок, высота низшей точки ПК над уровнем головки рельса
должна быть в пределах от 140 до 210 мм.
При проверке Л178/1.2 следует проверить:
- надежность его крепления и целостность гермоперехода;
- состояние фланца, его прилегание к корпусу буксы колесной
пары;
ЭПК 153
(ЭПК 153А)
КП
Коробка монтажная
Кабельный монтаж
КП
КП
см. РЭ на
данные
изделия
Датчик угла поворота типа
Л178. Методика поверки
ЦАКТ.402131.001Д1
(ЦАКТ.402322.004РЭ)
153.000 РЭ
(153А.000РЭ)
36
36993-00-00 РЭ
1 раз
36993-00-00 РЭ
в 15 лет
* Для блоков, выпущенных до апреля 2017г. периодичность ПРР 1 год.
При выявлении отказов ремонт составных частей КЛУБ-УП
производится путем замены вышедших из строя ячеек, плат или входящих
блоков на исправные. Ремонт ячеек, плат или входящих блоков
- состояние крепящих болтов Л178/1.2;
92
производится на заводе-изготовителе КЛУБ-УП или в региональных
105
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
- целостность проволочной контровки.
Примечание - Для удобства проверки на КП функционирования
При нарушении контровки болты крышки корпуса Л178/1.2
ЭК в КЛУБ-УП рекомендуется, чтобы в данные ЭК одного из путей были
внесены координаты этого КП. Тогда после ввода номера этого пути на
следует подтянуть и законтрить.
Проверить составные части ЭПК:
БИЛ-УП будут индицироваться данные ЭК этого КП.
По окончании ПрТО КЛУБ-УП
3.3.2.9
КЛУБ-УП
установленным
техническим
36993-00-00 РЭ
при
требованиям
- надежность крепления рукояток кранов;
соответствии
и
- краны должны иметь прочную фиксацию от произвольного
нормам
перекрытия;
производится:
- на рукоятку разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК
- пломбирование составных частей КЛУБ-УП, согласно таблице 10
должен быть надет фиксатор его открытого положения и опломбирован.
по методике, указанной в В.1 Приложения В;
Проверить на БКР-УП (БЭЛ-УПМ):
- результаты ПрТО заносятся в журнал, форма которого
приведена в таблице Л.1 Приложения Л;
-
- ставится штамп-справка в журнал ТУ-152 со сроком действия
установку
тумблера
«ТЯГА»
в
положении
«РАЗБЛОКИРОВАНО»;
90 суток.
- наличие фиксирующей скобы тумблера «ТЯГА» и пломбы на
3.3.3
Порядок проведения ПРР
3.3.3.1
Графики
проведения
ней.
ПРР
КЛУБ-УП
должны
составляться с учетом ТО ССПС в сроки не позднее, указанных
в
Проверить невозможность движения ССПС с выключенной
КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.1.3.
таблице 15 или при снятии составных частей КЛУБ-УП по причине их
неисправности.
3.3.2.3 Проверка питающих напряжений и диагностика:
Таблица 15
- включить питание КЛУБ-УП в соответствии с 2.3;
Наименование
устройства
Место проведения ПРР
Рукоятка РБ-80
БЭЛ-УП
БЭЛ-УПМ
БИЛ-УВП
БИЛ-ПОМ
(БИЛ-В-ПОМ)
БР-У-01
БКР-УП-2
БКР-УП-4
БКР-УП-1
БКР-УП-3
КП
ЦТО
ЦТО
ЦТО
ЦТО
Периодичность
ПРР, месяцы
Обозначение
эксплуатационного
документа
1 раз в год ЦВИЯ.468311.001 РЭ
36*
36993-10-00 РЭ
36*
36993-10-00-01 РЭ
36
36993-300-00 РЭ
36
36991-310-00-04 РЭ
- проверить напряжение цепей питания КЛУБ-УП от источника
электропитания,
в
том
числе
от
аккумуляторной
батареи.
выключенном генераторе или дизеле ССПС напряжение питания КЛУБ-УП
должно быть 24 В с допускаемыми отклонениями в пределах от 20 до 32 В
при максимальной двойной амплитуде пульсации 2,4 В при включенном
зарядном устройстве или рабочих органах ССПС;
ЦТО
ЦТО
36
36*
104
36991-345-00 РЭ
36993-200-00 РЭ
36993-220-00 РЭ
36993-250-00 РЭ
36993-270-00 РЭ
При
- провести диагностику КЛУБ-УП в соответствии с 3.3.1.5.
93
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
3.3.2.4 Проверка
приема
сигналов
АЛСН
СИСТЕМА КЛУБ-УП
проводится
следующим образом:
а)
нахождении
соответствии с приказом начальника дороги. Параметр «Скорость на
Белый» при эксплуатации ССПС на участках с АБ должен быть равен
проверка
ССПС
36993-00-00 РЭ
приема
на
КП
сигналов
на
АЛСН
испытательном
производится
шлейфе
при
или
с
использованием переносного шлейфа и оборудования, формирующего
сигналы АЛСН;
40
км/ч
(согласно
п.
1.3
ЦД-790).
При
эксплуатации
ССПС
на
некодированных участках и участках с ПАБ значение этой скорости
устанавливается приказом начальника железной дороги.
После завершения ввода поездных характеристик выключить
б) в шлейф должны подаваться сигналы в соответствии с 3.1.6;
питание КЛУБ-УП.
в) в КЛУБ-УП установить частоту несущей канала АЛСН
Введенные характеристики сохраняются в памяти КЛУБ-УП и
согласно 2.4.3. На БИЛ-УП должны индицироваться сигналы АЛСН и
при повторном включении КЛУБ-УП их необходимо проконтролировать.
соответствующие им допустимые и целевые скорости в соответствии с
При правильном сохранении введенных
таблицей 5;
КЛУБ-УП, отсоединить БВД-У от КЛУБ-УП и изъять КР из БИЛ-УП.
г) переход с сигнала «К» на «Б» на БИЛ-УП осуществляется
путем одновременного нажатия на кнопку «ВК» и РБ;
д) при отсутствии на БИЛ-УП индикации о приеме сигналов
характеристик
выключить
В случае несохранения введенных характеристик в памяти
КЛУБ-УП необходимо заменить БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ), при невозможности
ввода характеристик – заменить БВЛ-УП и БИЛ-УП.
АЛСН проверить:
- высоту подвеса ПК (высота низшей точки ПК над уровнем
головки рельса должна быть в пределах от 140 до 210 мм);
- работоспособность КЛУБ-УП от БВД-У;
- проверить ПК и кабели от них к БКР-УП (БЭЛ-УПМ), в случае
неисправности – заменить;
3.3.2.8
Для того чтобы загрузить ЭК в КЛУБ-УП, необходимо
выполнить следующее:
- проверить номер ЭК в соответствии с 3.3.1.6. При несовпадении
номера ЭК или при изменении данных ЭК выключить КЛУБ-УП в
соответствии с 2.5;
е) при отсутствии приема сигналов АЛСН после выполнения
3.3.2.4 д) - заменить БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ).
- подключить БВД-У, включить КЛУБ-УП и записать новую ЭК в
КЛУБ-УП;
- выключить КЛУБ-УП и отключить БВД-У;
3.3.2.5 Проверка исправности РБ, РБС и формирования звукового
сигнала БИЛ-УП производится путем нажатия на РБ и РБС, при этом в
БИЛ-УП будет формироваться звуковой сигнал.
- после включения КЛУБ-УП проконтролировать номер ЭК в
соответствии с 3.3.1.6;
- при несовпадении номера ЭК или данных ЭК
КЛУБ-УП в соответствии с 2.5 и поменять БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ).
94
103
выключить
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Если сигнала не будет, то необходимо проверить исправность
Продолжение таблицы 14
ВирКоличеРасполотуальство
жение
ная
блоков
1)
ДПС
2)
кабина
БР-У-01
36993-00-00 РЭ
Сигнал
“+0 контрол5)
лера”
Значение
НалиВид тяги:
парачие
электметра
6) ТСКБМ
рический
“Конфигурация”
1)
Для односекционных двухкабинных ССПС расположение ДПС
выбирается по отношению к первой кабине, для остальных типов ССПС –
по отношению к направлению движения «Вперёд». Расположение ДПС
определяется проектом оборудования ССПС.
2)
Наличие виртуальной кабины указывается для маневровых
односекционных однокабинных ССПС с одним блоком БИЛ-УП (или более),
когда на блоке БИЛ-УП необходимо индицировать полную информацию (с
индикацией светофоров, допустимой скорости, давления) независимо от
положения переключателя направления движения, а также для
односекционных двухкабинных ССПС при необходимости индикации на
блоке БИЛ-УП полной информации независимо от активности кабины.
самих рукояток РБ, РБС и кабеля, соединяющего их с БИЛ-УП. Если
рукоятки РБ, РБС и кабель исправны, то заменить БИЛ-УП.
На
фактическая
БИЛ-УП
должна
индицироваться
скорость
движения
ССПС,
соответствующая
направление
движения
и
движении ССПС проверить:
- исправность предохранителя на БКР-УП (БЭЛ-УПМ);
- кабельный монтаж между БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ) и Л178/1.2;
- формирование скорости на БИЛ-УП от БВД-У.
В случае отсутствия показаний скорости на БИЛ-УП при
использовании БВД-У - заменить БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ).
3.3.2.7
Проверка программируемых параметров:
- произвести проверку программируемых параметров и при
необходимости их изменить;
-
проверка
ввода
и
осуществляется на стоянке ССПС
хранения
путем
поездных
визуального
характеристик
контроля
по
БИЛ-УП;
- при выключенном питании КЛУБ-УП подключить БВД-У
6)
Для систем КЛУБ-УП, работающих по электронной карте на
участках пути с электрической тягой и частотой АЛСН 50 Гц.
должна
изменяться координата ССПС. При отсутствии фактической скорости при
Один модуль регистрации применяется в системах КЛУБ-УП с
встраиваемыми блоками БИЛ-УП, а также где один блок БР-У-01 и два
блока БИЛ-УП.
Признак сигнал “+0 контроллера” определяется типом
контроллера управления тягой:
- статический, если сигнал санкционированного движения после
подачи присутствует постоянно;
- динамический (“джойстик”), если сигнал санкционированного
движения подаётся до момента набора определенной скорости.
Л178/1.2
2 км/ч.
4)
5)
работоспособности
производиться при движении ССПС по путям со скоростью не менее
3)
«Автомат» - автоматическое определение количества блоков
БР-У-01. Данный признак устанавливается для систем КЛУБ-УП, в которых
количество блоков БР-У-01 соответствует количеству встраиваемых в
пульт машиниста блоков БИЛ-УП, а также для систем КЛУБ-УП с
невстраиваемыми блоками БИЛ-УП, в которых блоки БР-У-01 отсутствуют.
Проверка
3.3.2.6
КЛУБ-УП по CAN-интерфейсу
и
установить КР.
Включить
к
питание
КЛУБ-УП;
Параметры «Скорость на Белый», «Скорость на Зеленый»,
- ввести команду «К5», после чего в строке «Технологический
«Скорость на Желтый» и «Длина блок-участка, м» устанавливаются в
режим» будет индицироваться наименование параметра, а на месте
102
95
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
индикации «Время» - его численное значение, находящиеся в памяти
КЛУБ-УП. Проконтролировать и при необходимости изменить значения
параметров в соответствии с таблицей 11.
Таблица 11
Номер
строки
Наименование
Диапазон значений
1
Категория поезда
1-7
2
Время (зима/лето)
0/1
3
Тип локомотива
в соответствии с таблицей 12
4
Номер локомотива
0 - 9999
5
Диаметр 1, мм
200 - 1290
6
Диаметр 2, мм
200 - 1290
7
Число зубьев ДС
32 - 54
8
Конфигурация
в соответствии с таблицей 13
9
Скорость на Белый
0 - 160
10
Скорость на Зелёный
0 -160
11
Скорость на Жёлтый
0 - 160
12
Длина блок-участка, м
500-3200
параметра
Примечание - Параметр «Категория поезда» вводить равный 7.
Параметр
«Тип
локомотива»
таблицей 12.
96
вводить
в
соответствии с
СИСТЕМА КЛУБ-УП
36993-00-00 РЭ
Продолжение таблицы 14
КоличеВирРасполоство
туальжение
ная
блоков
1)
ДПС
2)
БР-У-01
кабина
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Сигнал
“+0 контрол5)
лера”
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
4)
Один
4)
Один
4)
Один
4)
Один
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
4)
Один
4)
Один
4)
Один
4)
Один
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
4)
Один
4)
Один
4)
Один
4)
Один
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
4)
Один
4)
Один
4)
Один
4)
Один
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
101
Значение
НалиВид тяги:
парачие
метра
элект6) ТСКБМ
“Конфигурический
рация”
Нет
Да
16
Нет
Да
17
Нет
Да
18
Нет
Да
19
Нет
Да
48
Нет
Да
49
Нет
Да
50
Нет
Да
51
Нет
Да
80
Нет
Да
81
Нет
Да
82
Нет
Да
83
Нет
Да
112
Нет
Да
113
Нет
Да
114
Нет
Да
115
Да
Да
528
Да
Да
529
Да
Да
530
Да
Да
531
Да
Да
560
Да
Да
561
Да
Да
562
Да
Да
563
Да
Да
592
Да
Да
593
Да
Да
594
Да
Да
595
Да
Да
624
Да
Да
625
Да
Да
626
Да
Да
627
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Таблица 12
Таблица 14
ВирРасполотуальжение
ная
1)
ДПС
2)
кабина
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Слева
Справа
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Есть
Есть
36993-00-00 РЭ
Количество
блоков
БР-У-01
Сигнал
“+0 контрол5)
лера”
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
4)
Один
4)
Один
4)
Один
4)
Один
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
4)
Один
4)
Один
4)
Один
4)
Один
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
4)
Один
4)
Один
4)
Один
4)
Один
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
3)
Автомат
4)
Один
4)
Один
4)
Один
4)
Один
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Динамический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
Статический
100
Значение
Вид тяги: Налипараэлектчие
метра
риче- ТСКБМ
“Конфигу6)
ский
рация”
Нет
Нет
0
Нет
Нет
1
Нет
Нет
2
Нет
Нет
3
Нет
Нет
32
Нет
Нет
33
Нет
Нет
34
Нет
Нет
35
Нет
Нет
64
Нет
Нет
65
Нет
Нет
66
Нет
Нет
67
Нет
Нет
96
Нет
Нет
97
Нет
Нет
98
Нет
Нет
99
Нет
Да
512
Нет
Да
513
Нет
Да
514
Нет
Да
515
Нет
Да
544
Нет
Да
545
Нет
Да
546
Нет
Да
547
Нет
Да
576
Нет
Да
577
Нет
Да
578
Нет
Да
579
Нет
Да
608
Нет
Да
609
Нет
Да
610
Нет
Да
611
Код
Тип локомотива
Код
Тип локомотива
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
АГВ
АГД
АГМс,у
АГС
АГС-1
АДМ
АДМс
АЛг
АМД-1
АМД-2
АРВ
АРВ-1
АС-1
АС-3М
АС-4
АСГ-30
АМ
БУМ
ВПР-02, 04
ВПР-1200
ВПРМ-02К
ВПРС-02
ВПРС-03
ВПРС-500
ДГку
ДМС
ДСП
ДСП-С
МБ
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
216
МПРС
251
ПА 300/Р
ПА 400
ПБ
ПБ-01
ПЛТ-500
ПМГ
ПРСМ-3
ПРСМ-4
ПРСМ-5
ПТМ-630
Р-2000
РБ
РМ-80
РОМ-3
РШП-48
СМ-5
СП-93Р
ТГК2
ТГМ-40С
ТЭУ-400
УБРМ
УТМ-1
УТМ-2М
GWM110
RM 76 UHR
RR-16
RR48-HR
Speno
SSP103
Unimat Compact
08-275/3S
97
36993-00-00 РЭ
СИСТЕМА КЛУБ-УП
СИСТЕМА КЛУБ-УП
Продолжение таблицы 12
Таблица
Код
Тип локомотива
Код
217
МПТ-4
252
218
219
220
221
МПТ6-2Ш
МПТ-6.2
ОТ-400
ОТ-800
253
254
255
0-10, 120
Тип локомотива
Унимат Компакт
08-16 Страйт
08-275/3S
08-475/4S
09-32CSM Дуоматик
Резерв
Параметр «Число зубьев ДС» равен 42, если Л178/1.2 установлен
непосредственно на буксе. Если Л178/1.2 установлен на редукторе, то
значение параметра равно: 42 умноженное на коэффициент передачи
редуктора.
Числовое значение параметра “Конфигурация” определяется
суммой значений признаков, указанных в таблице 13 и вычисляется по
формуле
Z= Z0 + Z1 + Z2 + Z3 + Z4 + Z5+ Z6,
где
36993-00-00 РЭ
(1)
0, 1, 2, 3, 4, 5, 6 – № бита (Z=0 – альтернативный признак).
13
–
Расчёт
числового
значения
параметра
“Конфигурация”.
Номер
строки
1
2
3
4
5
6
7
Наименование признака
ДПС расположен справа
Наличие виртуальной кабины
К системе КЛУБ-УП подключена
ТСКБМ
В системе КЛУБ-УП один модуль
регистрации
Сигнал “+0 контроллера”
статический
Вид тяги ССПС электрический
Совместная
работа
БЭЛ-УП
(БЭЛ-УПМ) и АЛС-М-01
Значение к
суммированию Z№
1
2
16
32
64
512
1024*
_________
* Данное значение устанавливает активность блока АЛС-М-01 во
второй кабине (программное обеспечение блоков БЭЛ-УП (БЭЛ-УПМ),
АЛС-М-01 устанавливается в соответствии с исполнением системы
КЛУБ-УП).
Примечание – Условия формирования признаков приведены в
таблице 14
Значение параметра “Конфигурация” вводить в соответствии с
таблицей 14.
98
99