Министерство науки и высшего образования Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (ФГБОУ ВО «ВГТУ», ВГТУ) Кафедра строительства и эксплуатации автомобильных дорог ОТЧЕТ по преддипломной практике Выполнил студент группы САС-141: Калашников А.О. Руководитель дипломной работы: д-р техн. наук, проф., Подольский Вл.П. Воронеж 2020 1 Содержание Введение..................................................................................................................... 3 1. Краткая характеристика предприятия .................................................................... 4 2. Характеристика существующего участка дороги.................................................. 5 3. Транспортно-экономическая характеристика района тяготения ....................... 13 4. Грузонапряженность и интенсивность движения ................................................ 14 5. Перспективная интенсивность движения ............................................................. 18 6. Технико-экономические показатели ..................................................................... 22 7. Описание проектируемой трассы ..........................................................................23 Заключение ............................................................................................................. 24 Список литературы ................................................................................................ 26 2 Введение Преддипломная практика - важнейшая часть подготовки высококвалифицированных специалистов в области строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Являясь одним из наиболее необходимых и важных элементов в процессе всего обучения в ВУЗе, преддипломной практике уделяется особое внимание и предоставляется целый месяц для ознакомления с предприятием, закрепления полученных в процессе обучения теоретических и практических знаний. По результатам преддипломной практики и материалам, послужившим для написания настоящего отчета, пишется дипломная работа, которая является основным итоговым показателем качества и уровня подготовки специалиста по выбранной специальности и его готовности к осуществлению профессиональной деятельности на предприятии. Настоящий Отчет был подготовлен в соответствии основных целей и задач преддипломной практики, таких как:Основная цель: закрепление и расширение теоретических и практических знаний, приобретения профессиональных навыков работы по специальности, подготовки дипломной работы. Задачи: ознакомление с управленческими структурами компании и функциональными обязанностями работников отдела; сбор, обобщение и анализ материалов в соответствии с индивидуальным заданием; овладение навыками работы на конкретном рабочем месте. Целью прохождения производственной практики явилось закрепление в практической деятельности знаний и умений, полученных в процессе обучения, а также сбора информации для написания данного отчета как начального, предварительного этапа к написанию дипломной работы и подтверждению звания специалиста 3 1. Краткая характеристика предприятия. Местом преддипломной практики была выбран научно-исследовательский центр «Экодор», АО зарегистрированный по адресу г.Воронеж, ул.20-летия Октября, д. 84, 394006. Электронная почта: [email protected] Телефон:+7 (473) 271-64-76 Научно-исследовательский центр «Экодор» Специализируется на осуществлении научной и хозяйственно-договорной деятельности в области строительства и эксплуатации автомобильных дорог общего пользования по следующим направлениям: - Строительный контроль (технический надзор) при строительстве, реконструкции и капитальном ремонте автомобильных дорог; Строительный контроль при строительстве, реконструкцией или капитальном ремонте автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них осуществляется в рамках единой технической политики в области строительного контроля за объектами строительства, реконструкции или капитального ремонта автомобильных дорог, проводимой Федеральным дорожным агентством «Росавтодор» в соответствии с требованиями ОДМ 218.7.001-2009. Основной целью осуществления строительного контроля автомобильных дорог является недопущение приемки дорожно-строительных работ, выполненных с нарушением требований проектной документации, нормативных документов и регламентов, утвержденных в установленном порядке. - Диагностика и паспортизация автомобильных дорог. Проекты перевозки тяжелых крупногабаритных грузов. Проекты организации дорожного движения; Диагностика и паспортизация автомобильных дорог - обследование, сбор и анализ информации о параметрах, характеристиках и условиях функционирования дорог и дорожных сооружений, наличии дефектов и причин их появления, характеристиках транспортных потоков и другой информации, необходимой для оценки и прогноза состояния дорог и дорожных сооружений в процессе дальнейшей эксплуатации. Работы производятся в соответствии с действующей нормативной документацией, в т.ч. ОДН 218.0.006-2002, ОДН 218.046. Качество дороги - степень соответствия всего комплекса показателей технического 4 уровня, эксплуатационного состояния, инженерного оборудования и обустройства, а также уровня содержания нормативным требованиям . - Разработка концепций рационального природопользования придорожной полосы автомагистралей; Реконструируемые и создаваемые вновь комплексные лесные системы в виде лесных полос вдоль автомобильных дорог будут выполнять следующий комплекс функций: - защита автомобильных дорог от снего- и пылезаносов; - повышение безопасности движения за счет создания ландшафтно-эстетических цветовых контуров из древостоев различной высоты и пород; - снижение интенсивности эрозии, смыва, переноса почв, заболачивания и затопления земель, примыкающих к по-лотну автодороги; - улучшение водного режима при выращивании сельскохозяй-ственных культур, повышение их урожайности и снижение отрицательного влияние засух на сельхозугодия, примыка-ющие к автомобильным дорогам; - снижение уровеня антропогенного загрязнения окружающей среды за счет продуцирования кислорода и депонирования углерода:в процессе прироста (фотосинтеза) 1 тонны био-массы древесины в абсолютно сухом состоянии выделяется 1,4 тонны кислорода и поглощается 1,8 тонныуглекислого газа из окружающей среды; - стабилизация температурного режима и снижение риска потепления климата за счет парниковых газов, а также снижение риска возникновения и интенсивности природных катастроф. 2.Характеристика существующего участка дороги Темой диплома выбрана реконструкция дороги на участке км 0+000 – км 14+480 автомобильной дороги Р-298 Воронеж-Нововоронеж, в Воронежской области. Существующая автомобильная дорога на участке построена по нормам III технической категории. Дорога федерального значения имеет капитальный тип дорожной одежды. Ширина полосы отвода на территории Каширского района составляет 33 м. Ширина земполотна 12-16 м, высота насыпи колеблется от 1 м до 5 м. Земляное полотно. Насыпь существующей автодороги сложена природными 5 перемещенными насыпными образованиями – суглинками тяжелыми песчанистыми с примесью органических веществ. Коэффициент уплотнения насыпных грунтов на протяжении всего проектируемого участка автодороги колеблется от 0,97 до 1,00 д.ед., в среднем составляя 0,98 д.ед. Насыпь находится в стабильном состоянии и может быть использована в качестве основания для проектируемой дорожной одежды. Водоотвод осуществляется естественным стоком, а также водосбросными лотками по откосу насыпи в районе мостового сооружения. Склоны насыпи задернованы, мощность плодородного слоя на прибровочной полосе и откосах составляет 15 см, а у подошвы насыпи порядка 30 см. Мощность плодородного слоя в полосе отвода около 30 см. Дорожная одежда. На протяжении всего проектируемого участка автомобильная дорога имеет асфальтобетонное покрытие. Конструкция дорожной одежды состоит из асфальтобетона толщиной 0,05-0,07 м,черного щебня 0,06-0,09 м основанием для него служит щебень мощностью до 0,2-0,3 м. Ширина проезжей части существующей автодороги колеблется от 8,4 до 14,50 м, с уширением у автобусной остановки и на съездах. В ходе обследования выявлена колейность при средней глубине колеи 20-30 мм на отдельных участках до 70 мм; наблюдаются участки густой сетки трещин на площади до 10 кв.м. и более; выявлены просадки при относительной площади просадок 10-20%; имеются следы устранения неровностей покрытия (просадок, колейности) методом холодного фрезерования; поперечные уклоны существующей проезжей части на отдельных участках не удовлетворяют нормативным требованиям. Искусственные сооружения. На участке расположена железобетонная водопропускная труба на на ПК 7+50. Диаметр трубы – 1,0 м. Длина трубы 25, на ПК 12+20. Диаметр трубы 1,0 м. Длина трубы 30, на ПК 18+00. Диаметр трубы – 1,0 м. Длина трубы 25, на ПК 25+00. Диаметр трубы – 1,0 м. Длина трубы 35. На входе и 6 выходе дно лотка укреплено монолитным бетоном. Состояние удовлетворительное Пересечения и примыкания. Участок автодороги имеет 2 примыкания: - ПК 12+73 - влево в н.п. Олень-Колодезь; покрытие асфальтобетонное, ширина – 7,55 м; - ПК 8+45 – не относящийся к федеральной собственности влево в поле с грунтовым покрытием, ширина 7,10 м.; На ПК 4+55 расположено не относящееся к федеральной собственности пересечение: вправо в поле, влево на территорию хлебозавода №9. Покрытие грунтовое, ширина 7,80 м. Инженерные коммуникации. В границу топографической съемки участка автомобильной дороги попадают инженерные коммуникации, пересекающие трассу табл 1. Таблица 1 1 2 3 4 5 6 Местоположение, ПК + Наименование ЛЭП 10кВ коммуникаций Угол ПК4+32 пересечения (правый по ходу) 88° Расстояние от оси до слева, м столбов справа, м Высота столба / подвеска слева, м провода Высота осью, м справа, м провода над 25,60 22,00 11,72 / 10,91 8,77 / 7,62 7,08 7 7 Опоры железобетонные Обстановка дороги, организация и безопасность движения. Технические средства организации дорожного движения на участке изысканий представлены дорожными знаками различных групп, сигнальными столбиками, удерживающими ограждениями, автобусными остановками. Дорожные знаки расположены, в основном, на бермах. Удерживающие ограждения на данном участке представлены металлическим барьерным ограждением. Высота ограждения менее 0,75 м, шаг стоек - 2,0 м: - ПК 5+4,78 – ПК5+45,10 (справа); - ПК7+91,66– ПК13+97,56 (слева); - ПК8+55,14 – ПК14+03,00 (справа); Общая протяженность существующего ограждения составляет 1416 п.м. На проектируемом участке имеются автобусные остановки: - на ПК1+77 слева с укороченной переходно-скоростной полосой, посадочной площадкой и железобетонным автопавильоном; - на ПК2+34 справа с укороченной переходно-скоростной полосой, посадочной площадкой и тротуаром до границы пешеходного перехода. Тротуар расположен вдоль проезжей части с бортовым камнем БР 100.30.18; имеется автопавильон арочного типа из металлопрофиля. Автобусные остановки ненормативных параметров, покрытие разрушено на 70%, бортовой камень на остановочной площадке разрушен на 20%, длина ПСП не соответствует нормам. 8 Требуется устройство переходно-скоростных полос, посадочных и остановочных площадок, установка автопавильонов и урн для мусора. Направляющие устройства на данном участке представлены пластиковыми сигнальными столбиками, расположенными на пересечении и на обочине перед участками с барьерным ограждением. Климатическая характеристика участка. Объект расположен во IV дорожно-климатической зоне, подзона – 1. (прил. Б СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги»). Тип местности по условиям увлажнения – 1; зона влажности – 3, сухая. Район исследований располагается в атлантико-континентальных областях умеренного пояса. Климатические условия для дорожного строительства - умеренноконтинентальные. Климат района формируется под влиянием трех основных факторов: радиации, циркуляции и подстилающей поверхности. Годовой ход температуры воздуха в многолетнем аспекте характеризуется большой однородностью. Самым теплым месяцем в году является июль, самым холодным – январь. Средняя температура июля по данным метеостанции г. Воронеж + 19,9 °С. Средняя температура января – 9,8 °С. Абсолютные минимумы температуры воздуха – 37 °С, а максимумы +41°С. Таким образом, годовая амплитуда температур достигает в среднем 29,4 °С, максимальные колебания в многолетнем разрезе 79 °С. Первые заморозки обычно наблюдаются 03.10. Отмечены годы, когда заморозки наблюдались раньше указанной даты. Самый ранний заморозок 11.09. Зима (за дату начала зимы принята дата перехода средней суточной температуры воздуха через 0 °С) начинается 10-20.11, а устойчивые морозы устанавливаются 0110.12. Продолжительность периода с устойчивыми морозами в среднем составляет 90 дней. Снежный покров устанавливается в первых числах декабря. Первый снег 9 обычно стаивает с возвращением тепла. Устойчивый снежный покров образуется 18 декабря. Средняя глубина снежного покрова на открытых местах составляет 15-18 см, а в защищенных условиях – около 25 см. Максимальной высоты снежный покров достигает в конце февраля – начале марта, в среднем она соответственно равна 25 и 40 см. Сроки наступления и схода, а также высоты снежного покрова в значительной степени зависят от погодных условий каждого года и поэтому в отдельные годы значительно отличаются от средних многолетних. Средняя продолжительность периода со снежным покровом 106 дней. В конце марта устанавливаются положительные температуры, а несколькими днями позже сходит и снежный покров (в холодные весны снежный покров сохраняется до третьей декады апреля). Средняя продолжительность периода снеготаяния 1520 дней. Летний тип погоды формируется преимущественно вследствие трансформации воздушных масс в антициклоне: этому способствует большой приток солнечной энергии. Лето сухое, жаркое и наступает оно в середине мая. Средняя продолжительность лета составляет 120-130 дней. В июле среднесуточная температура более 20°С наблюдается в течение 17-20 дней. Однако возможны возвраты холодов и даже заморозки. По многолетним данным только в июле не наблюдалась температура ниже 0°С, а в августе и особенно в июне наблюдались заморозки, но повторяемость их мала – 24 раза в 100 лет. С наступлением осени (за ее начало принята дата перехода средней суточной температуры через 15°) температура воздуха и почвы понижается. Осенние процессы перестройки протекают несколько медленнее, чем весенние. Наибольшее падение средней месячной температуры – на 6-8° происходит от сентября к октябрю. Осенний период заканчивается с переходом суточной температуры через 0° и появлением снежного покрова. Продолжительность осени в среднем составляет 65 дней. Осадки в районе распределяются неравномерно. Наименьшее количество (около 450 мм) получает южная часть района; на севере их выпадает на 20-40 мм больше. Увеличение сумм осадков в районе Воронежа и Рамони связано с влиянием крупного Усманского лесного массива. С мая по сентябрь осадков выпадает 320-360 10 мм. В начале весны запасы влаги в пахотном слое достаточны (в слое 0-20 см они составляют около 40 мм, а в полуметровом – 80 мм); в июне-июле они снижаются в слое 0-50 см до 50-20 мм, а в метровом до 100-40 мм. По сравнению с другими районами Окско-Донской низменности в описываемом районе заметно понижена испаряемость, что связано с более низкой температурой воздуха с мая по сентябрь. Соответственно показатель увлажненности здесь возрастает до 1,1. Район климатического районирования – II В Снеговой район – III. Вес снегового покрова составляет 180 кг/м2. Ветровой район – II. Нормативное значение ветрового давления – 30 кгс/м2. Наибольшая скорость ветра наблюдается зимой, в феврале. При этом наибольшую повторяемость имеют юго-восточные ветры (15-25 %). Летом скорости ветра меньше, чем зимой, в августе они наименьшие в году. Преобладающие ветры, как правило, бывают самыми сильными. Среднее число дней с сильными ветрами в год составляет 35. В рисунках 1-3 приведены данные о средней повторяемости направлений ветра по м.ст. Воронеж. Рисунок 1 Повторяемость различных направлений ветра, % м. ст Воронеж. Роза Ветров Воронеж зимняя (январь) 11 Рисунок 2 Роза Ветров Воронеж летняя (июль) Рисунок 3 Роза Ветров Воронеж годовая Природные условия района В административном делении участок реконструкции дороги автомобильной дороги Р-298 Воронеж Нововоронеж на участке км 0+000 – км 14+480 проходит по территории Каширского района Воронежской области. Воронежская область расположена в центральной части Восточноевропейской равнины.Восточная часть области занята Среднерусской возвышенностью, северовосток - Окско-Донской низменностью, юго-восток - Калачской возвышенностью. В экономико-географическом отношении она находится на юго-востоке Центрально-Черноземного экономического района. Границы Воронежской области проводятся по условным рубежам с соседними 12 областями. На севере она граничит с Тамбовской и Липецкой областью, на западе - с Курской и Белгородской областью, на востоке - с Волгоградской и Саратовской областью, на юго-востоке - с Ростовской областью, на юго-западе проходит граница с Украиной. Располагаясь на границе двух природных зон - лесостепи (большая северная часть) и степи (небольшой участок на юге), область имеет благоприятные для ведения сельскохозяйственного производства агроклиматические условия. Исследуемая территория полностью располагается в бассейне р. Дон и его притоков Хопра, Битюга, Черной Калитвы, Тихой Сосны. 3.Транспортно-экономическая характеристика района тяготения Районом тяготения является участок реконструкции дороги автомобильной дороги Р298 Воронеж Нововоронеж на участке км 0+000 – км 14+480, является Воронежская область. Воронежская область – один из крупнейших регионов в Черноземной зоне России. Расположена в центре Европейской части Российской Федерации (входит в Центральный Федеральный округ), в 587 км южнее Москвы и является наиболее крупной, после Московской области, по территории, численности населения, а также экономическому потенциалу ЦФО. Административный центр области – город Воронеж. Площадь Воронежской области – 52,4 тыс. км2 (0,31% территории России). На территории Воронежской области существуют 534 муниципальных образования, в том числе 3 городских округа, 31 муниципальный район, 29 городских поселений, 471 сельское поселение. Административный центр – город Воронеж. Наиболее крупные города: Борисоглебск, Россошь, Лиски. Численность населения области по данным Госкомстата России составляет 2 335,408 тыс. человек (2017). Плотность населения – 44,73 чел./км2. Городское население составляет 67,33%. В административном центре – городе Воронеже проживает 1 039,801 тыс. человек. В состав Воронежской городской агломерации входят город Нововоронеж (31,6 тыс. человек) – главная экономическая отрасль города – атомная энергетика, пищевая 13 промышленность; город Семилуки (26,8 тыс. человек) – завод огнеупоров. В Семилуках была основана на всей территории области компания«Картон Черноземье», получившая освещение в прессе как один из примеров успешного социального предпринимательства в России; пгт. Рамонь (8,4 тыс. человек) – туризм. Борисоглебск (62,7 тыс. человек) – второй по величине город области. Его промышленность специализируется на производстве химического оборудования и переработке сельскохозяйственной продукции. Россошь (62,9 тыс. человек) известна производством химических удобрений, электроаппаратуры, переработкой сельскохозяйственной продукции. Лиски (54,2 тыс. человек) – известны как один из крупнейших железнодорожных узлов России и переработкой сельскохозяйственной продукции. 4. Грузонапряженность и интенсивность движения Для установления величины, состава и направления движения транспортных потоков на участке реконструкции дороги автомобильной дороги Р-298 Воронеж Нововоронеж на участке км 0+000 – км 14+480, расположенного на территории Каширского района Воронежской области были проанализированы данные непосредственного контрольного учета существующей интенсивности движения, проведенного в декабре 2018 года. учет проводился в местах примыкания межмуниципальных дорог с определением величины существующей интенсивности движения по видам и типам транспортных средств, структуре потока. По учетным данным общая среднегодовая суточная интенсивность автомобилей в 2017 году составила 6 310 автомобилей в сутки. Для определения средней грузоподъемности и состава грузового движения подсчет грузовых автомобилей велся с разбивкой на легкие автомобили (до 2,0 т), средние – (от 2,1 т до 5,0 т), тяжелые – (от 5,1 т до 8,0 т), очень тяжелые – (от 8,1 т до 14 т), (от 14,1т до 20,0 т) и свыше 20,0 т (автопоезда), что соответствует требованиям ВСН 42-87. Среднегодовая суточная интенсивность движения, исходя из контрольного учета движения, определена по "ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог" 14 где: N – среднегодовая суточная (часовая) интенсивность движения; Kt, Kh, Kr – коэффициенты неравномерности интенсивности движения соответственно по часам суток, дням недели, месяца года. Данная интенсивность принята для дальнейших расчетов: Место проведения учета - км12+730 примыкание а.д. Олень-Колодезь Дата- 08 ноября 2017 год, среда Существующая интенсивность движения на участке составляет 6 076 автомобилей в сутки (приведенная к легковому автомобилю 8 520 единиц), в том числе: грузовые автомобили – 2 155 единиц – 32,7%; легковые автомобили – 3 937 единиц – 64,1%; автобусы – 218 единиц – 3,2%; Итого – 6 310 единиц – 100%. Структура транспортного потока интенсивность по категориям лекговые грузовые автобусы 3% 33% 64% 15 Грузовое движение распределилось следующим образом: легкие до 2 тонн – 719 единиц – 33,3%; средние от 2,1 до 5 тонн – 189 единиц – 8,8%; тяжелые от 5,1 до 8 тонн – 90 единиц – 4,2%; очень тяжелые от 8,1 до14 тонн – 103 единицы – 4,8%; очень тяжелые, от 14,1 до 20,0 тонн – 232 единицы – 10,8% очень тяжелые, свыше 20 тонн (автопоезда) – 822 единицы – 38,1%; Итого: 2 155 единиц–100%. очень тяжелые , свыше 20 то нн (автопоезда ) 38% Структура грузового движения по грузоподъемности очень тяжелые , от 14,1 до 2 0,0 тонн 11% легкие до 2 то нн 33% очень тяжелые от 8,1 до14 т онн 5% средние от 2,1 до 5 тонн 9% тяжелые от 5, 1 до 8 тонн 4% Средняя грузоподъемность автомобилей исходя из структуры грузового потока, составляет 12,1 тонн. q = 1,6т × 0,333+ 3,0т × 0,088 + 6,0т × 0,042 + 10,0т × 0,048+ 17,0т × 0,108 + 23,0т × 0,381 = 12,1 т. Структура грузового потока по грузоподъемности характеризуется преобладанием в потоке легких грузовиков до 2 тонн – около 35%, что характеризует участок 16 капитального ремонта как пригородный, т.е. на расстоянии 50 км от областного центра, где в составе движения преобладают мелкопартионные короткопробежные перевозки. Также в структуре большую долю занимают автопоезда свыше 20 тонн – около 40%, от общего объема грузового движения. Большое количество этих грузовиков объясняется тем, что автодорога является важной частью транспортной системы, соединяющей регионы, обеспечивающей эффективное перемещение товаров и грузов между субъектами всех уровней. Полученная таким образом существующая интенсивность движения принята за основу для дальнейших расчетов, выполненных из условия роста интенсивности движения на рассматриваемом участке дороги. Пассажирские перевозки Интенсивность движения пассажирского транспорта на перспективные годы определена на основе анализа существующего движения, планируемого роста автопарка, роста численности населения в районе тяготения и его подвижности. Использованные при расчетах перспективные эксплуатационные показатели работы пассажирского транспорта, табл 2. Таблица 2 Легковые Наименование показателей Средняя вместимость автомобили одного автомобиля, чел. Коэффициент использования вместимости Коэффициент использования пробега 5 Автобусы 42 Микроавтобусы 18 0,45 0,88 0,76 0,95 0,95 0,95 17 Перевозки пассажиров автотранспортом в 2017 году составят – 4 400,2 тыс. человек, в том числе легковым транспортом – 3 073,7 тыс. человек (69,8%), автобусами – 1 326,5 тыс. человек (30,2%). Наиболее вероятный, ожидаемый на перспективу общий объем пассажирских перевозок, исходя из роста численности населения, увеличения степени его подвижности, дальнейшего улучшения транспортного обслуживания пассажиров и других факторов составит – в 2038 году – 6 650,7тыс. человек, в том числе легковым транспортом – 4 983 тыс. человек (74,9%), автобусами – 1 667,7 тыс. человек (25,1%); в 2042 году – 7 298,7 тыс. человек, в том числе легковым транспортом – 5 460,5 тыс. человек (74,8%), автобусами – 1 838,2 тыс. человек (25,2%). Темпы роста пассажиропотоков – 2,1% в год. 5. Перспективная интенсивность движения Прогноз перспективной интенсивности грузового движения определен на основе анализа существующего грузового движения, определенного объема перевозок в отчетном году и принятого его роста на перспективу. Грузонапряженность, интенсивность движения автотранспорта определены на межремонтный срок службы дорожной одежды - в соответствии с приказом Минтранса России от 01 ноября 2007 года № 157 и расчетный. Рост интенсивности движения определяют следующие факторы: развитие рыночных отношений в экономике района тяготения; тенденция к разделению функций железнодорожного и автомобильного транспорта; дальнейшее повышение степени автомобилизации; развитие дороги Р-298 Воронеж – Нововоронеж. 18 Прогноз интенсивности движения выполнен по методике ОДМ «Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах» (Утверждено распоряжением Росавтодора №ОС-555-р от 19.06.03г.) методом экстраполяции. В соответствии с методикой, перспективная интенсивность движения определена по формуле: Nt = Nо × (1 + B)t, (2) где Nt – прогнозируемая интенсивность движения на t–й год, авт./сут; Nо – исходная интенсивность движения, авт./сут; B – среднегодовой прирост интенсивности движения; t – перспективный период, лет. Согласно концепции развития производственных сил интенсивность движения на рассматриваемом участке дороги имеет следующие темпы роста табл 3. Таблица 3 Ежегодный прирост, % Общий рост: 2,6% в том числе - грузовые 2,3% - легковые 3,4% - автобусы 2,1% 19 Средневзвешенная структура автопарка по грузоподъемности и нагрузке на ось для конструкции дорожной одежды принята на основе расчета по оптимальному использованию разных типов автомобилей в перевозках грузов – промышленных, строительных, сельскохозяйственных и торгово-снабженческих, табл 4. Таблица 4 Грузовые автомобили Грузоподъемность, т Удельный вес по грузоподъемности, % Легкие до 2,0 33,9 Средние от 2,1 до 5,0 8,7 Тяжелые от 5,1 до 8,0 4,1 от 8,1 до14 4,7 от 14,1 до 20,0 10,9 Очень тяжелые свыше 20 (автопоезда) Всего 37,7 100,0 Удельный вес автомобилей на 2038 год в общем потоке составит: грузовых автомобилей – 32%, легковых автомобилей – 65,2%, автобусов – 2,8%; на 2042 год: грузовых автомобилей – 31,7%, легковых автомобилей – 65,7%, автобусов – 2,6% соответственно. К 2042 году (межремонтный срок) интенсивность движения автомобилей на участке капитального ремонта достигнет 10 560 авт./сутки, приведенных к легковому автомобилю 13 940 авт./сут. Подробная характеристика грузонапряженности грузооборота и интенсивности движения автотранспорта приведена в «Сводной ведомости грузонапряженности, грузооборота и интенсивности движения». В соответствии с перспективной интенсивностью движения, требованиями ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования» капитальный ремонт проектируемого участка автомобильной дороги рекомендуется осуществлять по нормативам II категории. Расчетная интенсивность 20 движения автомобилей соответствует условиям нормативных документов для выполнения капитального ремонта. 6. Технико-экономические показатели Таблица 5 №п.п. Наименование показателей и проектных решений 1. 2. 3. Техническая категория автодороги Расчетная скорость, км/ч Интенсивность движения, прив.ед./сут. До реконструкции После реконструкции III II 100 120 2290 2512 4. Число полос движения 2 2 5. Протяженность участка, км 14,48 14,48 6. Ширина земляного полотна, м 12,0-15,0 7. Ширина проезжей части, м 7,0 8. Ширина обочин, м 2,5-3,0 15,00 (18 м на подходах к мосту) 7,5 от 3,75 4,50 (на подходах к до мосту) 9. 10 11. Ширина укрепленной полосы на обочине, м Ширина прибровочной полосы, м Ширина разделительной полосы, м 12. Тип дорожной одежды 13. Вид покрытия 2,5 2,5 0,5 0,5 - - капитальный асфальтобетонное капитальный асфальтобетонное 21 14. 15. Максимальный продольный уклон, ‰ Минимальный радиус кривой в плане, м Минимальные 16. выпуклых 40,00 37,64 2344 1005,00 15000,00 15151,93 5000,00 5024,76 радиусы кривых в продольном профиле, м Минимальные 17. радиусы вогнутых кривых в продольном профиле, м 19. Водопропускные трубы, шт./п.м 4/115 примыкании) (на 4/125 (на примыкании) 20. Расчетная нагрузка, кН 115 115 21. Количество пересечений - - 22. Количество примыканий 1 1 есть есть 0/233 1149/233 0/25 35/25 23. 24. 25. Освещение на участке дороги (есть/нет) Протяжение освещения от сетей/автономное п.м Количество опор, шт. Ограждение на участке дороги, 26. п.м 1416/металл 2192/метал л (металл/ж.б.) 27. Водоочистные сооружения, шт. - 8 28. Лотки водосброса, шт. 4 16 29. Прикромочные лотки, п.м 45,0 1640 22 7. Описание проектируемой трассы Реконструкция автомобильной дороги осуществляется в пределах существующей полосы. Ось на всем протяжении трассы по существующей оси с максимальным использованием земляного полотна. Начало участка капитального ремонта автодороги ПК 0+00 соответствует км 14+480. Конец участка капитального ремонта принят на ПК 00+000 соответствует км 14+480 автомобильной дороги Р-298 Воронеж – Нововоронеж. Протяженность составляет 14480 м. Трасса на своем протяжении имеет 10 углов поворота. Общее направление проектируемого участка трассы восточное. Параметры круговых кривых подобраны таким образом, чтобы обеспечить максимально возможное использование существующего покрытия. Минимальный радиус кривой в плане принят 1005 м на вершине угла №4. Максимальный радиус кривой в плане 3850 м принят на вершине угла №6. Проектными решениями предусмотрено устройство переходно-скоростных полос на примыкании ПК 12+730 влево в н.п. Олень-Колодезь. Для обеспечения сопряжения проектируемого участка с существующей дорогой проектом предусмотрена полоса слева длиной 108,90 м раньше начала трассы ПК0+00. На проектируемом участке проектными решениями предусматривается: - переустройство кабеля связи; - уширение земляного полотна; - усиление конструкции дорожной одежды методом холодной регенерации; 23 - устройство сбросов воды с проезжей части; - устройство водоочистных сооружений у моста; - установка элементов обустройства автодороги: дорожное барьерное ограждение, дорожные знаки, дорожная разметка; - устройство автобусных остановок с автопавильонами; - устройство пешеходных дорожек; - устройство линии освещения. Применяемый в последствии метод холодной регенерации позволит: - усилить дорожную одежду за счет омоноличивания растрескавшихся слоев и части несвязного слоя основания; - осуществить выравнивание проезжей части в продольном и поперечном направлениях; - исправить поперечные уклоны покрытия. Заключение В ходе прохождения преддипломной практики на «Экодор» были получены теоретические знания и сведения в области «Строительства и эксплуатации автомобильных дорог», реализованы навыки ведения самостоятельной работы. Были собраны сведения, необходимые для выполнения дипломной работы. Были реализованы следующие задачи: ознакомление с управленческими структурами компании и функциональными обязанностями работников отдела; сбор, обобщение и анализ материалов в соответствии с индивидуальным заданием; 24 овладение навыками работы на конкретном рабочем месте. Список литературы 1. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги.-М.:Госстрой СССР, 1986.51 с.Конструирование, технология, эффективность радиоэлектронных средств: учеб. пособие по дипломному проектированию / И.А. Бейнар, В.А. Муратов, Л.С. Очнева, А.А. Соболев. Воронеж: ГОУВПО «Воронежский государственный университет», 2007. Ч.1. 115 с. 2. СП 78.13330.2012 (СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги.) 3. СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99* (с Изменениями N 1, 2) 4. Интернет ресурсы. 5. СП 34.13330.2012 «Автомобильные дороги» 6. ОДМ 218.2.020-2012 Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог 7. ГОСТ Р 52398-2005 «Классификация автомобильных дорог 8. ГОСТ 22245-90 Битумы нефтяные дорожные вязкие. 25
