История железнодорожного транспорта. • План: • 1. Возникновение железнодорожного транспорта • 2.Развитие ж/д транспорта в России на рубеже ХIХ – ХХ веков: • 3.Железнодорожная отрасль СССР в 20-30 гг. ХХ в. • 4.Железнодорожный транспорт Советского • Союза в годы ВОВ ( 1941- 1945 гг.) • 5.Развитие ж/д транспорта СССР во второй половине ХХ века. • 6.Инновационное развитие железных дорог России на рубеже ХХ-ХХI веков Введение • В ХХI веке ж/д транспорт сохраняет важнейшие стратегические позиции в развитии России. Большая территория, сложные природно - климатические условия, отсутствие у большинства промышленных районов страны выходов к морю сделали ж/д транспорт незаменимым средством коммуникации и превращают его в наиболее перспективный вид транспорта. Первая в мире железная дорога • Была построена в Великобритании Дж. Стефенсоном в 1825 г. Ее протяженность 21 км., скорость поезда 24км/ч. В 1830 г. по его проекту была построена дорога Ливерпуль- Манчестер. Паровоз Дж. Стефенсона «Ракета» 1829 г. Первая в России рельсовая дорога с паровой тягой была построена в 1834 г. • Крепостными мастерами Ефимом и Мироном Черепановыми на Нижнетагильском металлургическом заводе Демидовых. Длина дороги:854 м., вес состава 3,3 т., скорость 13-16 км/ч. Кроме груза он мог вести 40 пассажиров. Паровоз Черепановых. 1834 г. Прообразом железных дорог общего пользования в России • стали первые промышленные рельсовые дороги. • В 1836 г. Николай I подписал указ о сооружении Царскосельской железной дороги. • Официально она открылась в 1837 г. Открытие железной дороги между Петербургом и Царским селом В 1851 г. открылась дорога • между Петербургом и Москвой. • Она имела протяженность 644, 5 км. Перевозила 400 тыс. т грузов и 300 тыс. чел. в год. • После смерти императора дорога получила название Николаевской. Первый министр путей сообщения • П.П.Мельников в 60-70 г.г. ХIХ начинает активное железнодорожное строительство: дороги строились в центре страны, в Закавказье, на Донбассе. Была проложена магистраль(999км.), соединившая системы рек Оби и Волги ( до Тюмени). • В 80-е годы сооружена Закаспийская ж.д., которая стала составной частью трансконтинентальных дорог из Европы в Китай и Индию. Павел Петрович Мельников 18041880, первый министр путей сообщения В конце ХIХ века • стали активно заселяться окраины страны, что потребовало наладить с ними связь. • Для решения этой задачи начинается строительство Транссиба, протяженностью 9860 км. Великий Сибирский путь был построен в 1891- 1901 гг.Важную роль в его создании сыграл С.Ю.Витте. Сергей Юльевич Витте 1849-1915 • • • • 1892-1903гг. министр финансов России. Сооружение Транссиба • способствовало экономическому развитию Сибири и Дальнего Востока. За первые десятилетия существования магистрали население Сибири увеличилось почти в 2 раза. Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Хабаровск и Владивосток стали крупными промышленными центрами. К началу Первой мировой войны • (1914-1918гг.) в России было 44 дороги, протяженностью 72981км. Две трети железнодорожной сети принадлежало государству . Была создана единая для всех видов транспорта служба военных сообщений (ВОСО), ее основной задачей было : обеспечение подвижности и маневренности армий и руководство железнодорожными войсками. На II съезде Советов в октябре 1917 года был создан СНК. • В Совете Народных Комиссаров был образован Наркомат по железнодорожным делам, который позже был переименован в Наркомат путей сообщения. Под юрисдикцию НКПС перешли казенные и частные железные дороги. В 1918г. СНК издал декрет «О централизации управления, охране железных дорог и повышении их провозоспособности» В 1921 г. наркомом путей сообщения • был назначен Ф.Э.Дзержинский, который предложил восстановит платность перевозок. С 1922 г. была расширена самостоятельность по управлению дорогами, им предоставлялось право распоряжаться всей провозной способностью после выполнения государственного плана перевозок. Дзержинский Ф.Э.1877-1926. Крупнейшей стройкой первой пятилетки (1928-1929) • явилась Туркестано- Сибирская магистраль • (Турксиб), протяженностью 2375 км., которая соединила Сибирь и Среднюю Азию ( Россию, Казахстан, Киргизию) Турксиб В 1930 –х гг. изменилась • структура управления железнодорожным транспортом. Из состава НКПС вышли Наркомат водного транспорта и Управление автодорог. В составе НКПС остался железнодорожный транспорт , с 1935 г. и • Московский метрополитен. • В 1935 г. наркомом путей сообщения был назначен Л.М. Каганович. Лазарь Моисеевич Каганович 1893-1991 В 1930-е гг. большое внимание уделялось созданию мощных • паровозов. Были созданы локомотивы серии «ФД» , «СО» и «ИС», скорость которых достигала 115 км/ч. • В конце 30-Х гг. было построено 47 тепловозов, которые обслуживали 200 км • дорог. • Первая электрифицированная линия в СССР • была введена в эксплуатацию в 1926 г. , к концу 1940 г. было электрифицированно 1,9 • тыс. км. линий Важнейшими задачами железнодорожного транспорта • в годы ВОВ стали : обеспечение мобилизации вооруженных сил СССР, • проведение эвакуации населения и промышленных предприятий на восток страны и осуществление пассажирских и грузовых перевозок. • Всего за войну было эвакуировано 25 млн. человек, а общий объем перевозок 30 тыс. поездов. В мае 1942 г. • Государственный комитет обороны принял решение прекратить призыв в армию железнодорожников, демобилизовать тех, кто уже воевал, и отправить на прежнее место работы. Трудовые резервы за 19411945 гг. подготовили почти 300 тыс. квалифицированных работников транспортных профессии. После окончания войны • В 1946 г. Наркомат путей сообщения был переименован в Министерство путей сообщения, основной задачей которого было восстановление и развитие железнодорожного транспорта на более высоком техническом уровне. Были созданы новые экономичные паровозы серии «Л», налажен серийный выпуск электровозов и тепловозов. Лев Сергеевич Лебедянский 1898-1968 • • • • Главный конструктор паровозов«Л», «П36». В 1956 г. правительство • утвердило Генеральный план электрификации железных дорог, по которому намечалось с1956 по 1970 гг. электрифицировать 40 тыс. км. путей. Предусматривалось обновление локомотивного и вагонного парков, совершенствование путевого хозяйства, оборудование линий автоблокировкой и диспетчерской централизацией. В1974 г. начинается строительство • Байкало-Амурской магистрали длинной 3145 км. Дорога открывала второй железнодорожный выход к портам Тихого океана, соединив кратчайшим путем линии • Тайшет- Лена и Комсомольск –на – Амуре_ Советская Гавань. • В 1989 г. БАМ вступил в строй, за исключением Северо-Муйского тоннеля, он сдан в 2003 г. БАМ На территории Российской Федерации после распада СССР • было 17 железных дорог ,для управления которыми было создано ОАО «РЖД». Проводимые в отрасли реформы ставили задачу: отделить функции государственного регулирования от хозяйственного управления отраслью, создать конкурентную среду в сфере перевозок ,обеспечить рост объемов грузовых и пассажирских перевозок. В ходе реформ была проведена • перестройка организационной структуры отрасли. В 2004 г. создано Министерство транспорта, которое начинает формировать государственную политику и отвечать за создание нормативной базы в сфере ж/д и во всем транспортном комплексе. • Образовано Федеральное агентство ж/д транспорта ,которое реализует государственную политику в области железнодорожного транспорта. Агентство находится в ведении Министерства транспорта РФ. В 2010 г. была разработана • «Модель и концепция развития скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта в РФ», которая включает: создание специализированных магистралей и нового вида транспорта для скоростного движения. Новые виды ж/д транспорта появились на • на реконструированных железных дорогах России: поезда «Сапсан», которые развивают скорость до 350 км/ч и «Аллегро» – 220 км/ч. • Успешно модернизируется автоматизированная система оперативного управления перевозками и формируется • математическая модель железнодорожных перевозок. Список литературы. • 1. Гайдамакин А.В. История железнодорожного транспорта России • (электронный ресурс)М.:УМЦ ЖДТ, 2012. • 2. История железнодорожного транспорта России.Т.1: 1836-1917г.-С/ПБ: «Иван Федоров» 1994. • 3. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза. Т.2: 1917-1945 гг.- С/Пб: «Иван Федоров», 1997.
