Презентация - Федеральная целевая программа «Повышение

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
«ДИРЕКЦИЯ ПО УПРАВЛЕНИЮ ФЕДЕРАЛЬНОЙ ЦЕЛЕВОЙ ПРОГРАММОЙ
«ПОВЫШЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ В 2006–2012 ГОДАХ»
«Федеральная целевая программа
«Повышение безопасности дорожного
движения в 2006-2012 годах».
Настоящее и будущее.»
1
Изменение аварийности в 2004-2009 гг.
Количество лиц, погибших в
дорож но-транспортных происшествий
34 000
34 506
33 957
32 724
32 000
33 308
30 000
29 936
28 000
26 084
26 000
2004
2005
2006
2007
2008
2009
Снижение числа погибших в ДТП по сравнению с 2004 годом:
2006 год – на 1782 человека
2007 год – на 1198 человек_
2008 год – на 4570 человек_
2009 год – на 8422 человека
2
Потенциал десятилетия действий по
дорожной безопасности
Комиссия
по
глобальной
безопасности
дорожного
движения
предупреждает, что в случае непринятия мер в сфере ОБДД к 2020 г.
количество смертей в результате дорожных аварий может увеличиться во
всем мире на 60%.
В течение 10 лет в результате реализации Плана действий на Десятилетие
обеспечивается снижение смертности от ДТП на 50%.
3
Устойчивость достигнутых результатов
Глобальное партнерство дорожной
безопасности,
изучив
опыт
высокоразвитых стран, пришло к
выводу, что смертельные случаи и
травмы можно резко сократить,
имея совокупность таких факторов,
как законодательство, безопасная
инфраструктура,
общественная
сознательность,
контроль
за
соблюдением законов, партнерство
и сотрудничество разных секторов.
4
Подходы к планированию
мероприятий по ПБДД
Три
взаимоувязанных,
взаимодополняющих,
но
существенно различающихся подхода к планированию
мероприятий по ПБДД, сложившихся в мировой и
отечественной практике:
1. Мероприятия, направленные
устранение «узких мест»;
на
2. Системный подход к планированию
мероприятий по ПБДД;
3. «Горизонтальное»
планирование
мероприятий по ПБДД.
5
Три стадии автомобилизации.
1. Период начальной автомобилизации (250-300 автомобилей на
1000 чел. населения)
2. Период насыщенной автомобилизации (400-700 автомобилей
на 1000 чел. населения)
3. Период «интеллектуальной» автомобилизации (более 1000
автомобилей на 1000 чел. населения)
Россия в силу своей огромной территории,
особенности экономического, социального и
политического развития, должна бороться со
смертью в ДТП методами, которые подходят
для всех трех этапов.
6
Изменение задачи управления
дорожным движением в городах
Приведение в требуемое соответствие пропускной способности
улично-дорожной сети и численности транспортных средств путем
перераспределения потоков и введения ограничений на въезд в зоны,
где складывается предзаторовая ситуация.
7
Резолюция 64-й сессии Генеральной
Ассамблеи ООН от 2 марта 2010 года
Провозгласить
период
2011-2020
г.г.
«Десятилетием действий за безопасность
дорожного
движения
с
целью
стабилизировать,
а
затем
сократить
прогнозируемую
смертность
от
происходящих во всем мире дорожно –
транспортных происшествий путем активизации деятельности на
национальном, региональном и глобальном уровнях» и
предложить ВОЗ разработать план действий на Десятилетие,
который должен стать руководящим документом, направленным
на поддержку достижения целей десятилетия.
При этом обеспечить:
8
• Предупреждение гибели и инвалидизации населения страны вследствие
ДТП, сохранение здоровья населения и обеспечения на этой основе
устойчивого развития государства, организация работы в интересах мало
защищённых участников дорожного движения.
• Установление региональных показателей в сфере ОБДД и собственных
национальных целей по сокращению жертв ДТП, которые должны быть
достигнуты в конце Десятилетия, преследуя самые амбициозные цели и
задачи в сфере ОБДД: на пути к нулю.
• Многосекторальное сотрудничество и партнёрские отношения стран, как
на государственном уровне, так и в частном секторе при участии
гражданского общества, а также на базе пропаганды передового опыта.
• Обеспечение лидирующей роли Правительствам стран в реализации
мероприятий Десятилетия, а также в выделении надлежащего
финансирования на решение проблем ОБДД.
9
Основные направления
развития системы ОБДД
1. Совершенствование законодательного регулирования
2. Кардинальное изменение организации дорожного движения
3. Формирование прямой заинтересованности населения в работе по
ОБДД
4. Обеспечение эффективной системы профилактики дорожнотранспортных происшествий
5. Создание организационно-правовых и инженерно-технических условий
сокращения тяжести последствий ДТП
6. Внедрение наиболее эффективных
методов пропаганды по проблемам
безопасного поведения
7. Совершенствование работ по
профилактике детского дорожнотранспортного травматизма
10
Спасибо за внимание!
11