Document 4975457

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ
ИНСТИТУТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»
Современные методы и
технологии обеспечения
безопасности и организации
дорожного движения
к.т.н.Чуклинов Н.Н.,
к.т.н.Мартынов В.П.
ОАО «НИИАТ
»
Москва, 2016
ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО РФ ПРИМЕНИТЕЛЬНО К
СФЕРЕ ОБДД И ОДД
Структура законодательства Российской Федерации
Международные правовые акты
Конституция Российской федерации
Федеральные законодательство
Законодательство субъектов РФ
Муниципальные правовые акты
Федеральные конституционные законы
Законы субъектов РФ
Акты представительных органов
муниципального образования
Федеральные законы
Нормативные правовые акты высших органов
исполнительной власти субъектов РФ
Акты главы муниципального образования
Указы и распоряжения Президента РФ
Нормативные правовые акты
органов исполнительной власти субъектов РФ
Акты местнй адвинистрации
Постановления и распоряжения Правительства РФ
Нормативные правовые акты
федеральных органов исполнительной власти
Закон об организации
дорожного движения РФ
(планируется принятие)
3
ОСНОВНЫЕ ПОДХОДЫ К ПЛАНИРОВАНИЮ
МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОБДД И ОДД

Уровень загрузки УДС : до 300 ТС на тысячу жителей
Устранение «узких мест». Мероприятия направлены на предупреждение ДТП и снижение тяжести
их последствий, вызванных одной превалирующей причиной

Уровень загрузки УДС: 300-500 ТС на тысячу жителей
Системный подход к планированию мероприятий по ОБДД, практическим инструментом которого
выступают ФЦП ПБДД

Уровень загрузки УДС: 500-1000 ТС на тысячу жителей
«Горизонтальное» планирование мероприятий по ОБДД, государственно-общественного
управления этой сферой
4
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА УРОВЕНЬ ЗАГРУЗКИ
УДС
5
СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, КАК МЕТОД ВЛИЯНИЯ НА
СОСТОЯНИЕ АВАРИЙНОСТИ
Применение методов
«успокоения
движения»
•Методы прямого и косвенного
снижения скорости
•Введение общих и локальных
скоростных ограничений
•Успокоение движения с
использованием «Жилой зоны»
•Успокоение движения с
использованием пешеходной зоны
Организация движения
общественного
пассажирского
транспорта
•Организация движения в зоне
остановочных пунктов и наземных
пешеходных переходов
•Организация приоритетного движения
в узлах и на линейных участка
Динамическая
маршрутизация
транспортных потоков
•Маршрутизации в условиях развития
интеллектуальных транспортных
систем
•Информирование участников
движения
•Использование транспортных моделей
и математического аппарата
6
СПЕЦИФИКА СОВРЕМЕННЫХ ЗАДАЧ ОРГАНИЗАЦИИ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Особенность
Следствие
Перегруженность УДС в условиях
интенсивной автомобилизации
Низкая эффективность применения
традиционных методов ОДД,
в том числе АСУДД
Игнорирование водителей ТС и
пешеходов требований дорожных знаков
Агрессивное поведение
Кризисный тип мышления
определенной категории водителей
ТС
Отсутствие желания на
использование иных видов
транспорта
Низкая эффективность директивных
принципов управления
транспортными потоками
Спонтанное (немотивированное)
разрастание
кризисной дорожно-транспортной ситуации
Отсутствие возможности и
мотивации к планированию маршрута
Слабая мотивация в смене
способа передвижения
6
УПРАВЛЕНИЯ вВ СИСТЕМАХ ОБДД И ОДД В ИНТЕРЕСАХ
ПОВЫШЕНИЯ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ ВОДИТЕЛЕЙ
Повышение
дисциплины
водителя ТС
Бортовые и
внебортовые системы
контроля водителя
Повышение
правосознания
водителя
СМИ;
Формирование
гражданской
ответственности;
Стимулирование
водителей к
«правильному» вождению
Управление
мотивацией
водителя
Принципы управления
мотивацией водителя
средствами
информирования в
ИТС
Принципы управления мотивацией водителя
Лоцирование
элементов
дорожной
инфраструктуры
на основе ИТС
Повышение
надежности
и адекватности
дорожной
информации
в ИТС
Мотивация
УДД на
исполнение
дорожной
информации
в ИТС
7
УПРАВЛЕНИЕ СКОРОСТНЫМИ РЕЖИМАМИ ДВИЖЕНИЯ
НА УЛИЧНО-ДОРОЖНОЙ СЕТИ В
Данные состояния аварийности в России и зарубежных странах свидетельствуют, что
основной причиной возникновения ДТП является выбор водителями ТС скорости движения, не
соответствующей требованиям ОБДД в конкретных дорожных условиях. В этой связи введение
ограничения скорости движения и контроля за соблюдением этих требований рассматриваются во
всем мире как эффективные средства предупреждения ДТП, снижения тяжести их последствий.
Действующие в настоящее время ограничения скорости в городах практически всех европейских
стран –50 км/ч, а в ряде случаев, в центрах больших городов и столиц – до 30 км/ч.
Главное направление - формирование объективных
юридической ответственности за нарушение ПДД
условий
обеспечения
9
СВЕТОФОРНОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ
ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Анализ действующей в Российской Федерации нормативной
технической и методической базы в сфере
регулирования
светофорной сигнализацией на пересечениях в одном уровне
показал, что основополагающим документом в этой области является
ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного
движения. Правила применения дорожных
знаков, разметки,
светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Важнейшим критерием введения светофорного регулирования
указывается интенсивность движения и наличие очага аварийности
на перекрестке. При этом отсутствуют методические и нормативные
требования
к
планировочным решениям, необходимые расчеты
задержек АТС, а также оценка качества ОДД на регулируемых
перекрестках. При этом особое внимание должно быть уделено
использованию специального поправочного коэффициента, который
называется «пиковый фактор».
10
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ МЕТОДИЧЕСКОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ОДД НА ОСНОВЕ ПОДЗАКОННЫХ
НОРМАТИВНЫХ И ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКИХ АКТОВ

Классификация и категорирование элементов улиц и автомобильных дорог в зависимости от условий
движения и применяемых схем ОДД с учетом выбора скоростного режима движения

Проектирование ОДД с учетом оценки качества дорожного движения

Регламентация задач, решаемых в рамках деятельности по организации дорожного движения

Формирование условий для объективного контроля за соблюдением установленных режимов движения

Совершенствование нормативных и методических материалов с учетом требований юридической
ответственности за нарушение ПДД

Достижение требуемой пропускной способности , исходя из условий обеспечения предельной безопасности
дорожного движения

Системный мониторинг и аудит условий дорожного движения, корректировка решений по ОДД

Исследования причин и условий совершения ДТП, определение наиболее эффективных мероприятий по
исключению конфликтов в дорожном движении
11
ОСНОВНЫЕ ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ
РАЗРАБОТКИ ДОКУМЕНТАЦИИ ПО ОДД
К основным целям и задачам разработки документации по ОДД с учетом
требований ОБДД относятся:

оптимизация условий движения транспортных средств и пешеходов на
автомобильных дорогах, направленная на повышение эффективности
использования пропускной способности сети автомобильных дорог;

повышение безопасности дорожного движения, снижение предпосылок
возникновения ДТП;

снижение экономических потерь при осуществлении движения
транспортных средств и пешеходов за счет снижения задержек движения;

снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на
окружающую среду за счет оптимизации параметров движения
транспортных средств.
12
ОЦЕНКА КАЧЕСТВА И ЭФФЕКТИВНОСТИ
МЕРОПРМИЯТИЙ ПО ОДД И ОБДДИ ОДД
Методическое руководство по оценке качества ОДД
Методы сбора
исходных данных
Процедуры
математического
моделирования
транспортных
потоков
Локальные
показатели качества
ОДД
Интегральные
сетевые показатели
качества ОДД
Методы организации
мониторинга ОДД
Руководство по
эксплуатации
программноаппаратного комплекса
оценки качества ОДД
Предложения по
совершенствованию
государственной
статистической
отчётности в сфере
ОДД
13
СРЕДСТВА КОНТРОЛЯ ЗА НАРУШЕНИЯМИ
УСТАНОВЛЕННЫХ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО
ДВИЖЕНИЯ
По состоянию на начало 2016 года в практике применения САФ используются
В настоящее время технический уровень возможностей средств
автоматической фотовидеофиксации нарушений ПДД (САФ) позволяет
следующие комплексы фиксации нарушений ПДД:
выявлять правонарушения ПДД, характерные для перекрестков и и
1)«Вокорд»
линейных участков УДС, наказание за которые предусмотрены
2)«АВТОУРАГАН»
(ЗАО
статьями Кодекса Российской Федерации об административных
3)«ЭЛВИС»
(ЭЛВИС
правонарушениях (КоАП РФ):
4)«Интегра-КДД»
1) Ст. 12.9 «Превышение установленной скорости движения»;
5)«Одиссей»
2) Ст. 12.12 «Проезд на запрещающий сигнал светофора или
6)«Поток»
запрещающий жест регулировщика»; «Невыполнение требований об
остановке перед стоп-линией при запрещающем сигнале светофора»;
3) Ст. 12.15 «Нарушение правил расположения транспортного средства
(изготовитель
(ЗАО
(ООО
(ЗАО
ЗАО
Вокорд
Технологии
Телеком
г.
Москва);
Распознавания
г.
Москва);
Неотэк
г.
«ТЦОБДД»
г.
г.
7) «ПДД-Инспектор» (Группа компаний ISS г. Москва).
1)
г.
«Интегра-С»
«РОССИ»
Особое место - ООО»АВТОДОРИЯ»
на проезжей части дороги, встречного разъезда или обгона»;
«Движение по обочине»; «Выезд на полосу, предназначенную для
встречного движения либо на трамвайные пути встречного
направления»;
4) Ст. 12.16 «Несоблюдение требований, предписанных дорожными
знаками или разметкой проезжей части»;
5) Ст. 12.19.1 «Нарушение остановки или стоянки транспортных
средств».
14
Москва);
Самара);
Пермь);
Москва);
ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ
ПЕШЕХОДОВ
Оснащение нерегулируемых
пешеходных переходов
техническими средствами
организации движения
Установка пешеходных ограждений
Модернизация светофорных объектов
Улучшение видимости пешеходных
переходов
15
СПАСИБО ЗА
ВНИМАНИЕ!