Радиусы должны быть равны. - F3A пилот Александр Гурылев

Пилотажные модели самолетов
класс F3A
Пилотажный комплекс для начинающих A-16
Взлет.
( Взлет судьями не оценивается )
Направление ветра.
150 метров.
Линия безопасности.
Если часть фигуры или вся фигура выполнена за этой линией, то за эту фигуру ставиться ноль.
A-16.01 Круглые очки с полубочкой, выход
перевернутый.
Верхняя граница пилотажной зоны.
Полубочка
Коэффициент сложности К=3.
A-16.01.01
A-16.01 Круглые очки с полубочкой, выход
перевернутый.
Полубочка должна
быть в центре.
Самолет вращаясь по крену, должен
пройти над центральным флагом в
положении нож. («Нож» это крен 90
градусов)
Полубочка
Радиусы петель
должны быть
равны.
Коэффициент сложности К=3.
½ roll
A-16.01.02
A-16.02 Половина квадратной петли.
Вертикаль вниз должна быть
над боковым флагом.
Коэффициент сложности К=2.
A-16.02.01
A-16.02 Половина квадратной петли.
Радиусы должны быть
равны.
Коэффициент сложности К=2.
A-16.02.02
A-16.03 Комбинация из двух полубочек.
Полубочки должны быть в одну сторону.
(Вращение по крену в одну сторону.)
Линия перевернутого
полета.
Полубочка
Полубочка
Коэффициент сложности К=4.
A-16.03.01
A-16.03 Комбинация из двух полубочек.
Середина линии перевернутого полета
должна совпасть с центральным флагом.
Линия перевернутого полета должна быть короче линии с
вращением по крену в полубочке.
Полубочка
Полубочка
Коэффициент сложности К=4.
A-16.03.02
A-16.04 Срывной поворот.
Остановиться
носом
фюзеляжа
вверх и
повернуться
по курсу на
180 градусов.
Поворот по курсу вокруг неподвижного
центра тяжести самолета.
Для коррекции высоты пилот вправе
выходить из фигуры на другой высоте, не
равной высоте входа в фигуру.
Коэффициент сложности К=3.
A-16.04.01
A-16.04 Срывной поворот.
Поворот вокруг неподвижного центра тяжести.
Остановиться,
только потом
повернуться.
Если Ц.Т. движется по дуге радиусом два и
более размахов крыла, то: ноль за фигуру!
Радиусы должны быть
равны.
Коэффициент сложности К=3.
A-16.04.02
A-16.05 Хампти Бамп: три четверти бочки вверх, полпетли
на ноже, три четверти бочки вниз.
Верхняя граница пилотажной зоны.
Во время выполнения
полупетли на ноже крыло
должно постоянно быть в
вертикальной плоскости.
Вращение по
крену на 270
градусов.
Вращение по
крену на 270
градусов.
Коэффициент сложности К=5.
A-16.05.01
A-16.05 Хампти Бамп: три четверти бочки вверх, полпетли
на ноже, три четверти бочки вниз.
Бочки должны быть в середине
вертикалей.
3/4 бочки.
3/4 бочки.
Радиусы должны быть
равны.
Коэффициент сложности К=5.
A-16.05.02
A-16.05 Хампти Бамп: три четверти бочки вверх, полпетли
на ноже, три четверти бочки вниз.
Вариант
фигуры
А-16.05 по
выбору
пилота.
3/4 бочки.
3/4 бочки.
Коэффициент сложности К=5.
A-16.05.03
A-16.05 Хампти Бамп: три четверти бочки вверх, полпетли
на ноже, три четверти бочки вниз.
Вариант
фигуры
А-16.05 по
выбору
пилота.
Бочки должны быть в середине
вертикалей.
3/4 бочки.
3/4 бочки.
Радиусы должны
быть равны.
Коэффициент сложности К=5.
A-16.05.04
A-16.06 Комета с полубочками, выход перевернутый.
45 град.
Полубочка.
Полубочка.
45 град.
Коэффициент сложности К=4.
A-16.06.01
A-16.06 Комета с полубочками, выход
перевернутый.
Полубочка.
Радиусы должны быть
равны.
Полубочка.
Полубочки должны быть в середине
наклонных линий.
Коэффициент сложности К=4.
A-16.06.02
A-16.07 Шестигранная петля, выход перевернутый.
Верхняя граница пилотажной зоны.
Все стороны
(линии) петли
должны быть
равны между
собой.
60 град.
Коэффициент сложности К=4.
A-16.07.01
A-16.07 Шестигранная петля, выход перевернутый.
Все радиусы должны
быть равны.
Коэффициент сложности К=4.
A-16.07.02
A-16.08 Половина петли.
Коэффициент сложности К=2.
A-16.08.01
A-16.08 Половина петли.
Начало и конец полупетли
должны быть друг под другом.
Коэффициент сложности К=2.
A-16.08.02
A-16.09 Фигура «S».
Коэффициент сложности К=4.
A-16.09.01
A-16.09 Фигура «S».
Радиусы должны быть
равны.
Коэффициент сложности К=4.
A-16.09.02
A-16.10 Штопор в три витка, выход перевернутый.
Штопор,
три
витка.
После штопора должна быть
линия вертикального
пикирования. За отсутствие
линии минус три очка.
Коэффициент сложности К=4.
A-16.10.01
A-16.10 Штопор в три витка, выход перевернутый.
За ввод в штопор на большой
скорости, штопорной бочкой:
- ноль очков!
Три витка
штопора.
За спиральное пикирование
на большой скорости, вместо
штопора: - ноль очков!
За принудительный ввод
в штопор на большой
скорости резким рывком руля
высоты от себя:
Значительное снижение
оценки! Штраф более 5 очков.
Коэффициент сложности К=4.
A-16.10.02
A-16.11 Линия 45° вверх с полубочками в разные
стороны, выход перевернутый.
Полубочка
Полубочка
Коэффициент сложности К=4.
A-16.11.01
A-16.11 Линия 45° вверх с полубочками в разные
стороны, выход перевернутый.
Бочки должны быть в середине
наклонной линии.
Радиусы должны быть
равны.
45°
Между полубочками не должно быть линии, не должно быть паузы.
Коэффициент сложности К=4.
A-16.11.02
A-16.12 Хампти Бамп с вариантами: вертикаль вниз, полпетли,
вертикаль вверх; или четверть бочки вниз, полпетли,
четверть бочки вверх.
Вся фигура находится в плоскости базы.
Коэффициент сложности К=3.
A-16.12.01
A-16.12 Хампти Бамп с вариантами: вертикаль вниз, полпетли,
вертикаль вверх; или четверть бочки вниз, полпетли,
четверть бочки вверх.
Для коррекции высоты, пилот вправе
выходить из фигуры на другой высоте,
не равной высоте входа в фигуру.
Все радиусы должны
быть равны.
Коэффициент сложности К=3.
A-16.12.02
A-16.12 Хампти Бамп с вариантами: вертикаль вниз, полпетли,
вертикаль вверх; или четверть бочки вниз, полпетли,
четверть бочки вверх.
Четверть
бочки.
Вариант
фигуры
А-16.12 по
выбору
пилота.
Четверть
бочки.
Нижняя полупетля должна быть в
плоскости перпендикулярной базе.
Коэффициент сложности К=3.
A-16.12.03
A-16.12 Хампти Бамп с вариантами: вертикаль вниз, полпетли,
вертикаль вверх; или четверть бочки вниз, полпетли,
четверть бочки вверх.
Четверть
бочки.
Вариант
фигуры
А-16.12 по
выбору
пилота.
Четверть
бочки.
Бочки должны быть в середине
вертикалей.
Все радиусы должны
быть равны.
Коэффициент сложности К=3.
A-16.12.04
A-16.13 Треугольная петля с бочкой.
Бочка.
Бочка выполняется на
второй горизонтальной
линии. Первый проход над
центральным флагом без
бочки.
45°
Коэффициент сложности К=4.
A-16.13.01
A-16.13 Треугольная петля с бочкой.
Бочка должна быть в середине
горизонтальной линии.
Все радиусы должны
быть равны.
Коэффициент сложности К=4.
A-16.13.02
A-16.14 Половина квадратной наклонной петли
с полубочкой.
Полубочка
45°
45°
Коэффициент сложности К=3.
A-16.14.01
A-16.14 Половина квадратной наклонной петли
с полубочкой.
Полубочка должна быть в
середине наклонной линии.
Все радиусы должны
быть равны.
Коэффициент сложности К=3.
A-16.14.02
A-16.15 Комбинация двух бочек в разные стороны.
Бочка
Бочка
Коэффициент сложности К=4.
A-16.14.01
A-16.15 Комбинация двух бочек в разные стороны.
Смена направления вращения по крену должна
быть над центральным флагом.
Между бочками не должно быть линии, не должно быть паузы.
Бочка
Бочка
Коэффициент сложности К=4.
A-16.14.02
A-16.16 Половина Кубинской восьмерки с полубочкой.
Для коррекции высоты, пилот вправе
выходить из фигуры на другой высоте,
не равной высоте входа в фигуру.
Полубочка
Коэффициент сложности К=2.
A-16.16.01
A-16.16 Половина Кубинской восьмерки с полубочкой.
Полубочка должна быть в середине
наклонной линии.
Полубочка
45°
Коэффициент сложности К=2.
A-16.16.02
Радиусы должны быть
равны.
A-16.17 Лавина.
Штопорная
бочка
Коэффициент сложности К=5.
A-16.17.01
A-16.17 Лавина.
По выбору пилота штопорная
бочка, может быть
положительной (руль высоты
на себя) или отрицательной
(руль высоты от себя) .
Петля должна быть
круглой.
Если вместо штопорной бочки
простая элеронная бочка или
спиральная бочка, то:
Значительный штраф: более
5 очков.
Коэффициент сложности К=5.
A-16.17.02
Посадка.
(Посадка судьями не оценивается. )
Направление посадки может не совпадать с направлением взлета.
Направление посадки по выбору пилота
Направление ветра.
1200
Линия безопасности.
Если вы судья: Забудьте , кто сейчас летит
(Друг, Соперник, Соотечественник, Иностранец, ...)
Не обращайте внимания на двигатель:
(ДВС 2-такта, 4-такта, Электро, Турбина, Резиномотор,
….)
Только смотрите в небо и оценивайте воздушный рисунок:
выполненные моделью самолета фигуры, их точность,
плавность, размер и расположение в пилотажной зоне!
Bob Skinner
Русская версия
Александр
Гурылев,
декабрь 2015
Спасибо!
Peter Uhlig, ноябрь 2014