Научный центр по поддержанию летной годности воздушных

Участие специалистов ГосНИИ ГА в
обеспечении безопасной
эксплуатации воздушных судов
Громов Михаил Степанович
Зам. Генерального директора – директор
Научного центра поддержания лётной годности
воздушных судов ФГУП ГосНИИГА
Нормотивнозаконодательная
база
Сертификация
в Гражданской
авиации
Летная годность
Персонал
(обучение)
экземпляра ВС
Техническое
обслуживание
и ремонт
Система
Сертификации
АР МАК
Послепродажное
обеспечение и
обслуживание
Поэтапное
установление
ресурсов и
сроков службы
Инспекция
летной
годности ВС
RRJ-95B Проектный ресурс и срок
службы: 70000 летных часов или
54000 полетов и срок службы 25 лет.
Начальный этап: 4500 летных часов или
3000 полетов и срок службы 5 лет.
Следующий этап: 9000 летных часов,
6000 полетов и срок службы 10 лет.
Boeing 747-8F Проектный ресурс
составляет: 20000 полетов
продолжительностью 3 часа, или 15000
полетов с продолжительностью 5 часов, или
11500 полетов продолжительностью 7 часов.
На первом этапе допустимая наработка самолета ограничена
значением 7500 полетов в течение 3 лет, что указано MPD.
Работы по Программам разработчика ВС
1. Исследование критических мест конструкции
методами неразрушающего контроля, а также проверка
специалистов службы ТД и НК эксплуатанта на предмет
качества контроля особо ответственных мест авиатехники.
При выявлении новых проблемных мест (нестандартный
ремонт, коррозия, невозможность проведения визуального
контроля )  разработка оригинальных методик и контроль
осуществляют специалисты ГосНИИ ГА (+ОКБ) .
Специалисты ГосНИИГА разработали
свыше 300 технологических карт для
НК наиболее востребованных ВС и их
двигателей.
Работы по Программам разработчика ВС
2. Контроль летных характеристик ВС
 для 15-20% ВС всех типов отклонения летных
характеристик от типовых вследствие ухудшения
характеристик маршевых двигателей;
 для 15-17 % самолетов Ту-134 и Ту-154 погрешности
топливомеров приводят к нарушениям параметров
продольной и поперечной балансировки;
 для 10% самолетов Як-42 и Ил-76 кроме
перечисленных дефектов имеются нарушения
балансировки, связанные с работой автопилота;
 70% самолетов Ан-24 и Ан-26 доводились до уровня
расчетной тяги и возможности эксплуатации с
увеличенной взлетной массой.
Работы по Программам разработчика ВС
3. Контроль массы и центровки воздушных судов.
В 70% случаев взвешивания имеет место увеличение
массы пустого ВС по сравнению с предшествующим
взвешиванием и это увеличение массы составляет 300-750
кг для самолетов класса Ту-154 и Ту-204.
4. Оценка аутентичности компонентов ВС.
В среднем около 4% проверенных компонентов
являются неаутентичными.
5. Исследование несъемной проводки и
прогнозирование остаточного срока службы.
Работы по Программам разработчика ВС
6. Документирование технического состояния
На примере Ан-24, Ан-26, Ан-30 (всего 102 самолета):
 в 35% случаев отсутствует нанесение ЛКП на места удаления
продуктов коррозии;
 в 20% случаев выявлена эксплуатация ВС с истекшим сроком
годности профилактического антикоррозионного состава;
 в 20% случаях имеют место
ремонты
элементов конструкции планера с
отклонением от требований ТУ;
 в 10% случаев выявлена установка
ремонтных накладок с нарушением
требований документации;
 в 5% всех выявленных дефектов
Работы по Программам разработчика ВС
ВЫВОДЫ:
1. Сертификат соответствия эксплуатанта или
организации по ТОиР во многих случаях
удостоверяет только их возможности качественно
поддерживать летную годность .
2. Процедура оценки технического состояния ВС
по Программам разработчика, по сути, является
мероприятием, компенсирующим недостатки по
поддержанию летной годности в работе
эксплуатантов, организаций по ТОиР АТ и
государственного контроля летной годности ВС
Приведение в соответствие со стандартами ИКАО
полномочий федеральных органов исполнительной
власти в области поддержания летной годности
воздушных судов.
Поэтапное установление ресурсов и сроков службы
должно быть превентивным.
Считать целесообразными процедуры выполнения
работ по специальным Программам разработчиков
воздушных судов.
Модернизировать систему управления человеческим
фактором, как необходимое условие
совершенствования системы поддержания летной
годности воздушных судов.
СПАСИБО!