Как правило, в процессе свершения грузоперевозок участвуют

УДК 303.732.4:347.463
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МЕТОДОВ СИСТЕМНОГО АНАЛИЗА ДЛЯ
СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК
Шевченко В.А., к.т.н., доцент, доцент кафедры информационных
технологий и мехатроники Харьковского автомобильно-дорожного
университета;
Нарожная К. В., студентка Харьковского автомобильно-дорожного
университета
Как правило, в процессе свершения грузоперевозок участвуют четыре
стороны: отправитель, перевозчик, экспедитор, получатель.
Связующим компонентом является экспедитор: он держит связь со всеми
участниками цепи поставки товара. И, обычно, экспедитор стоит на пути
столкновения интересов грузоотправителя, получателя и перевозчика. Он
своего рода дипломат, который старается урегулировать возникшие проблемы
и конфликты.
Клиент (по отношению к экспедитору): в простейших случаях это, может
быть, как отправитель, так и получатель. Однако, как правило, это юридически
независимая от них организация, функции которой сводятся к обеспечению
поставки продукции.
В зависимости от условий поставки клиент может быть владельцем груза
на каком-то участке перевозки или не быть им, для дальнейшего рассмотрения
важно, что он возмещает расходы экспедитора, связанные с перевозкой, и
оплачивает экспедиторскую комиссию.
Чтобы облегчить процесс взаимодействия всех сторон, нужно создать
автоматизированную систему управления процессом грузовых перевозок.
Результатом внедрения данной системы является улучшение качества и
повышение эффективности грузовых поставок, что может быть достигнуто
путем создания автоматизированной системы поиска, сбора, хранения,
передачи и обработки информации с использованием вычислительной техники,
компьютерных информационных сетей, современных способов обмена
информацией.
Таким образом, целью исследования является повышение качества
грузовых перевозок с помощью автоматизированной системы управления. Для
решения поставленной задачи применим методы системного анализа.
Рассмотрим возможность применения метода дерева целей для анализа и
корректировки цели исследования. Другими словами, представив себя в роли
эксперта в данной предметной области, выделим факторы, которые имеют
влияние на цель нашего исследования. Итак, оптимизация грузоперевозок на
транспорте возможна при достижении следующих целей:
1. Уменьшение времени организации перевозки.
2. Уменьшение денежных затрат.
3. Повышение качества перевозки.
Для каждой цели определим подцели (см. рис. 1).
В качестве подцели исследования выделено уменьшение времени
организации перевозки грузов. Для уменьшения времени организации
1
перевозок рекомендовано проведение статистического учета клиентов с целью
быстрой организации доставки их грузов.
Рисунок 1 – Дерево целей оптимизации грузоперевозок на автотранспорте
Для разработки системы статистического учета клиентов с целью быстрой
организации доставки их
грузов используем методы
объектноориентированного моделирования.
Для реализации ОО-моделей разработан объектно-ориентированный
унифицированный язык моделирования (Unified Modeling Language, UML). Он
используется для спецификации, визуализации и документирования
компонентов объектно-ориентированных информационных (программных)
систем во время разработки.
Каждый компонент модели состава разрабатываемого ПО подлежит
анализу с помощью UML-диаграмм. UML позволяет создавать модели, для
которых возможна автоматическая генерация программного кода приложений.
В результате для реализации программного кода предполагается
воспользоваться средствами автоматизации разработки программ – CASEсредствами.
CASE – набор инструментов и методов программной инженерии для
проектирования программного обеспечения, который помогает обеспечить
высокое качество программ, отсутствие ошибок и простоту в обслуживании
программных продуктов. Также под CASE понимают совокупность методов и
средств проектирования информационных систем с использованием CASEинструментов.
Рассмотрим процесс моделирования автоматизированной системы
управления грузовыми перевозками. В качестве актеров данной системы могут
выступать экспедитор, заказчик и перевозчик. Каждый из этих актеров
взаимодействует с системой статического учета клиентов. Система
статического учета клиентов выступает в качестве варианта использования
2
разрабатываемой диаграммы. В результате детального анализа процесса
доставки груза выделили в качестве отдельных сервисов такие действия, как
проверить наличие свободного транспорта, разработать маршрут, согласовать
условия перевозки, согласовать время доставки.
Рисунок 2 – Диаграмма вариантов использования
Построенная диаграмма вариантов использования требует уточнения для
учета всех взаимодействий между актерами. В результате уточненные
диаграммы вариантов использования предлагается реализовать с помощью
CASE-устройства RATIONAL ROSE в виде автоматически сгенерированного
программного
кода,
который
можно
использовать
для
отладки
автоматизированной системы управления грузовыми перевозками.
Список источников:
1.
Основи системного аналізу /Ніконов О.Я., Шевченко В.О., Кудін
А.І., Костікова М.В., Скрипіна І.В. // ХНАДУ / 2013
2.
Структура системного анализа: электронный ресурс. Точка доступа
http://victor-safronov.ru/systems-analysis/lectures/rodionov/07.html
3.
Транспортная логистика: электронный ресурс. Точка доступа
http://etonir.blogspot.com/2014_08_01_archive.html
4.
Структурный системный анализ - основа любого серьезного ИТпроекта:
электронный
ресурс.
Точка
доступа
http://www.infman.ru/online/sysanalisys/
3