Романовский мост

90 лет назад, 11 июля 1913 года, был открыт Романовский мост через Волгу близ Зеленого
Дола.
Для современников он является таким же привычным, как сама Волга. А ведь еще в
начале прошлого века, чтобы попасть в Москву, нужно было сначала доехать до Зеленого
Дола, затем до переправы добраться пешком или на лошадях, там на лодках или на пароме
переправиться на левый берег и лишь в Свияжске сесть на поезд. Время нахождения в
пути до Первопрестольной через Алатырь и Рязань составляло 62 часа. Была еще одна
дорога до Москвы - через Нижний Новгород (до него - по Волге или минуя Йошкар-Олу).
Поезд оттуда до Москвы шел 32 часа.
В любом случае казанского путешественника поджидали многочисленные неудобства.
Поэтому в Казанской губернии так долго и настойчиво шли поиски места для
строительства железнодорожного моста через Волгу. Вариантов было более десятка, в
конце концов победил проект архитектора Н.А.Белелюбского - того самого, который
спроектировал первый мост через Волгу - Александровский в Сызрани, открывшийся в
1876 году.
28 февраля 1910 года состоялась торжественная закладка Романовского моста - его
заранее нарекли в честь 300-летия дома Романовых. Руководил строительством инженер
И.Н. Цышевский. Стоимость постройки оценили в 9 миллионов рублей (сумма по тем
временам космическая). В строительстве участвовали более тысячи человек.
Металлические фермы моста высотой в 11 саженей посередине и шириной по 4 сажени
пролетом по 75 сажень (около 150 метров) изготовили в нижегородском пригороде
Сормове. Работа кипела день и ночь.
Не дремали и купцы. В тогдашней деревне Вязовые выстроились десятки лавочек.
Пароходные магнаты поставили несколько пристаней. На смотрины грандиозной стройки
регулярно съезжался состоятельный люд. На высоком берегу некий купец Кузьмин даже
построил роскошный ресторан "Лондон", из окон и с веранд которого, вкушая яства,
можно было наблюдать и обсуждать, что творится внизу, на стройплощадке.
Строительство шло трудно. Из-за отсутствия в те времена подъемных кранов было немало
аварий, к сожалению, не обошедшихся без человеческих жертв. Дважды падали в реку
готовые, поставленные на место фермы.
Но несмотря ни на что мост был выстроен к июню 1913 года. 6 июня было днем больших
зрелищ - здесь прошли испытания моста. На берегу установили пять паровозов по десять
тысяч пудов каждый и прицепили к ним состав из нескольких вагонов. Вся эта махина
набрала скорость в 20 верст в час и промчалась по мосту.
В это же время под его пролетами поставили несколько судов, которые принимали
участие в стройке. В одном из пароходов находился сам Николай Аполлонович
Белелюбский, решивший продемонстрировать надежность своего детища. Испытания
прошли успешно.
Церемония торжественного открытия состоялась 11 июля при большом стечении народа и
гостей. В честь этого события на правом берегу в Вязовых состоялась закладка часовни по
проекту А.В.Щусева, которая, увы, так и осталась недостроенной. Сегодня о ней
напоминает красивое квадратное строение с колоннами из красного кирпича. Его можно
увидеть из окон проходящих поездов справа по пути следования в Москву.
Во время Гражданской войны каменные арки береговых пролетов были взорваны. При
восстановлении их заменили металлические фермы. Еще позднее, в середине 1950 годов,
рядом с однопутным Романовским мостом поставили второй. Мосты существенно
отличаются друг от друга: "старик" - на заклепках, новый - сварной. Да и сами арки иной
конструкции. Сравните, если доведется проезжать поездом или проплывать по Волге...
Отгружали с «Красного Сормова» и прокат, и железнодорожные рельсы. К примеру,
Романовский мост через Волгу — тот, что у нас под Казанью, рядом с Зеленодольском —
построен из сормовской стали.