Летайте самолетами

Летайте самолетами. Авиакомпании пытаются завлечь пассажиров рекламой о
безопасности полетов
До событий 11 сентября 2001 года пассажиры выбирали авиакомпанию по цене, удобству расписания и
репутации. После терактов в Америке на первое место вышел фактор безопасности. Большинство европейцев
предпочитают безопасную и надежную компанию, даже если расходы на поездку выше. Мода на
безопасность не обошла и Россию. Однако по-настоящему заработать на новом поветрии смогут только
лидеры рынка.
По результатам специального исследования Европейского банка реконструкции и развития, канадская
авиакомпания Air Canada в 2000 году была признана самой безопасной в мире. (Главным показателем
безопасности полетов было количество зарегистрированных несчастных случаев.) В ходе исследования
выяснилось, что для пассажира шанс погибнуть в авиакатастрофе самолета Air Canada равен одной
миллиардной. Для сравнения следует отметить, что компания British Airways заняла девятое место по
безопасности полетов, а Air France оказалась на 66-м месте из-за катастрофы самолета Concord. Самыми
опасными были признаны авиакомпании Нигерии, Индонезии, Бирмы и Грузии.
Подобные исследования стали обычной практикой на Западе – ведь пассажиры, желающие уберечь себя от
неприятностей, стараются собрать как можно больше информации об авиаперевозчике. А крупнейшие
авиакомпании мира, борясь за клиента, постоянно напоминают о том, что аварии – это нечто несовместимое с
их деятельностью. Когда читатели журналов Business Traveller Deutschland и Manager Magazine признали
Lufthansa самой безопасной авиакомпанией неспокойного 2001 года, об этом успехе с помощью специальных
буклетов тут же узнали все пассажиры бизнес-класса немецкого авиаперевозчика. А, к примеру,
австралийская Qantas уже который год не устает повторять, что за время существования компании не
пострадал ни один пассажир. Об абсолютной безопасности австралийской компании упоминает даже герой
Дастина Хоффмана в фильме “Человеке дождя”.
Вас не догонят
Серия летних авиакатастроф сделала безопасность полетов темой номер один и в России. Представители
некоторых авиакомпаний готовы дать абсолютные гарантии личной безопасности пассажиров. Такой ход, в
частности, использует грузовая компания “Аэрофрахт”, выполняющая всего один пассажирский рейс. На
главной странице сайта “Аэрофрахта” написано следующее: “За всю ее историю в компании не было ни
одного летного происшествия, не пострадал ни один пассажир”.
Чартерные перевозчики, на долю которых приходится большинство аварийных ситуаций, тоже используют
оборонительную рекламную тактику, сравнивая себя с крупными компаниями.
По словам гендиректора AJT Хаджимурата Халилова, безопасность обеспечивается одинаково как для
чартеров, так и для регулярных рейсов, подготовка авиатехники и ее содержание также идентичны.
Основная мысль, доводимая до пассажиров: если безопасность и сервис абсолютно одинаковы – “зачем
платить больше”? Проверить истинность утверждений о безопасности чартеров практически невозможно. По
словам аналитика компании “Объединенная финансовая группа” Елены Сахновой, в официальной статистике
авиапроисшествий аварии на чартерных рейсах не учитываются.
“Безопасность – основной приоритет “Уральских авиалиний”, – гласит сайт компании. По мнению
представителей этого авиаперевозчика, все дело в системном подходе: нужно постоянно обновлять парк,
покупать системы безопасности и заниматься подготовкой летного состава. Тему безопасности выбрала в
качестве лейтмотива своей рекламной политики и компания “Трансаэро”. Компания, пытающаяся вернуться в
число ведущих перевозчиков, постоянно напоминает о своей надежности. О безопасности рассказывается на
сайте, в рекламных буклетах; все агенты, продающие билеты на рейсы “Трансаэро”, и все официальные
представители компании превозносят надежность своих рейсов.
По словам Сергея Быхала, директора по общественным связям “Трансаэро”, за 11 лет полетов у компании не
было ни одного летного происшествия, не пострадал ни один пассажир. Проводя “разъяснительную работу”
среди пассажиров, “Трансаэро” делает упор на качество подготовки летного состава (по статистике, в 80%
случаев в авариях виновны люди). Дополнительным фактором безопасности в “Трансаэро” считают
современный авиапарк, состоящий из самолетов западного производства.
Для лидеров рынка аргумент безопасности в отношениях с клиентами не является ключевым, тем не менее и
они не прочь поднять модную тему. Например, генеральный директор “Аэрофлота” Валерий Окулов не без
гордости заявил, что “за последние десять лет в “Аэрофлоте” была лишь одна катастрофа – и то грузового, а
не пассажирского самолета, к тому же не собственного, а арендованного”. Чтобы избежать подобного впредь,
национальный авиаперевозчик сделал безопасность полетов основной целью своей программы развития на
следующий год. Кстати, безопасность “Аэрофлота” активно рекламируется и на сайте его дочерней компании
“Аэрофлот-плюс”, занимающейся пассажирскими перевозками VIP-класса: “Статистика показывает, что
вероятность отказа авиационной техники, эксплуатируемой “Аэрофлотом”, составляет 0,01%, что является
одним из лучших показателей в мире”.
От национального перевозчика стараются не отстать и его основные конкуренты. Заместитель генерального
директора компании “КрасЭйр” Валентин Якубовский уверяет, что авиационный транспорт – самый
безопасный вид передвижения за всю историю человечества. На дорогах ежегодно гибнет в 22 раза больше
людей при сравнимых объемах пассажиропотока. Поэтому, по мнению менеджера “КрасЭйр”, перевозчикам,
столкнувшимся с авиафобией, нужно продвигать не идею “безопасных компаний”, а идею “безопасного вида
транспорта”. Рекламируя безопасность полетов, красноярцы во главу угла ставят хорошее состояние своей
техники: самолеты Ту, составляющие основу парка, по словам Якубовского, налетали не более 50% ресурса.
Впрочем, не все компании решаются акцентировать внимание на безопасности собственных рейсов. По
словам Инессы Гусевой, заместителя генерального представителя UT Air (бывший “Тюменьавиатранс”) в
Москве, ее компания старается не использовать тезис безопасности в прямой рекламе, но тратит в среднем
не менее $5 млн на обеспечение надежности полетов. Более $16 млн на безопасность уходит в компании
“Сибирь” (в рекламной продукции этой компании, чей самолет был сбит в прошлом году украинскими ПВО,
слово “безопасность” тоже не звучит).
Главное – репутация
По мнению экспертов, шансы получить реальные дивиденды от вложений в рекламу безопасности полетов
имеют только крупные компании. Как замечает главный редактор журнала “Авиатранспортное обозрение”
Алексей Комаров, “главное – репутация авиакомпаний. Известные компании даже в случае аварии теряют
минимум пассажиров. А мелкую компанию в этом случае не спасет никакая реклама”.
По словам Сахновой, безопасность полета напрямую зависит от количества вложенных средств.
Авиакомпании с большим бюджетом имеют возможность чаще менять летный парк и тщательнее готовиться к
полетам. В прошлом году “Аэрофлот” потратил на безопасность около $8 млн. “У крупной компании всегда
есть резервный самолет на случай форс-мажорных обстоятельств. К тому же отработанная технология
массовых полетов позволяет перенести этот опыт и на чартерные рейсы”, – говорит директор консалтинговой
компании “Инфомост” Борис Рыбак.
Решающее значение репутации подтверждается тем, что представители российского среднего класса, по
долгу службы часто бывающие в командировках, по словам Рыбака, выбирают регулярные рейсы известных
компаний. Так, 60% пассажиров бизнес-класса на российских рейсах Lufthansa – русские бизнесмены. Они
выбирают брэнд и готовы платить за надежность большие деньги.
Бизнес-классы самолетов российских авиакомпаний тоже не пустуют. По словам Гусевой, главной
особенностью нынешней ситуации на рынке является абсолютная неэластичность спроса. Несмотря на
повышение цен и трудности с бронированием, пассажиры бизнес-класса не уходят к более дешевым
конкурентам, а сохраняют верность брэнду. И тут вряд ли окажутся эффективными любые рекламные
гарантии.
Иван Гидаспов, Алексей Зайко