ЭКРАНОПЛАНЫ

ЭКРАНОПЛАНЫ — БУДУЩЕЕ РОССИИ. Максим Калашников
http://www.zavtra.ru/cgi/veil/data/zavtra/06/677/41.html
В начале 90-х мир был потрясен "каспийскими монстрами" — экранопланами
конструктора Ростислава Алексеева (1916-1980). Мы жадно всматривались в кадры
многотонных махин, летающих над поверхностью воды, льдом или снегом со скоростью в
200-300 километров в час. Такого не было и до сих пор нет во всем мире.
Казалось, страна может получить сильнейшее оружие для господства на морях — и
одновременно целый флот "летающих кораблей". Выгоднейшее предприятие, способное
открыть дешевый доступ к огромным северным пространствам и заработать немалые
прибыли на быстрых грузоперевозках в Атлантике, Тихом и Индийском океанах.
Предприятие, открывающее совершенно новый сегмент рынка, где нащим
необыкновенным машинам нет никакой конкуренции!
Увы, после гибели СССР конструкторское бюро Алексеева подверглось разгрому.
Погибла и база на Каспии. Казалось, экранопланы для нас безнадежно потеряны.
Но случилось чудо: в Нижнем Новгороде снова строятся экранопланы. Дело Алексеева
успешно продолжается и приобретает мировой размах.
24.12.2008 - 17:47
Ростислав Евгеньевич Алексеев
Сохранился интересный документ, характерный для своего времени - графологическая
экспертиза почерка двадцатилетнего Ростислава: "Независимость. Склонность делать все,
как думает сам. Препятствия не служат причиной остановки. Уравновешенность.
Размеренность в делах. Честность. Сочетание моральной и физической силы. Склонность
к технике". Характеристика оказалась во многом верной.
Ростислав Евгеньевич родился в декабре 1916 года в семье сельского агронома и
учительницы в г. Новозыбкове Брянской области. С 1930 по 1933 год учился в ФЗУ г.
Нижний Тагил, Свердловской области, затем на рабфаке и в Горьковском индустриальном
институте на кораблестроительном факультете. Одновременно работал художникомоформителем, чертежником, тренером по парусному спорту. В 1939-41 годах был
председателем Горьковской городской парусной секции. Тогда уже волгари и в шутку, и
всерьез называли Алексеева "адмиралом" за то, что на яхте он "ходил головой", с
математической точностью рассчитывая силу и направление ветра. Если бы они тогда
могли знать: адмиралом, какой флотилии будет Ростислав?
В октябре 1941 года студент Ростислав Алексеев рассмотрел в дипломном проекте
несколько схем катеров на подводных крыльях, в которых смело отбросил традиционное
направление в конструировании судов этого типа, связанное со стремлением глубоко
погружать крылья и высоко поднимать корпус судна. Зимой 1943 года на заводе "Красное
Сормово" в маленькой будке на понтонах в свободное от работы на производстве время
Алексеев построил первый устойчивый катер на малопогруженном подводном крыле. В
1949 году он поднял на крылья торпедный катер. В 1951 году за эту работу молодой
конструктор получил Сталинскую премию.
Простота, надежность, естественная устойчивость, высокая гармония и красота отличительные черты алексеевского стиля. Совершенный классический корабль - это
гармония десятков, сотен элементов, которые входят в состав этой системы, среди
которых главными являются корпус, силовая установка, система управления. В
скоростном судостроении есть одна фамилия, один человек, которому эта гармония, это
произведение искусства удалось - Алексеев.
В 50-е годы Р.Е. Алексеев начал проектировать и в 60-е годы поднял на крылья
классическую серию скоростных судов: "Ракету", "Метеор", "Буревестник", "Спутник",
"Комету". Самой совершенной работой специалистами признан "Метеор". Самым
скоростным судном был "Буревестник", оснащенный двумя авиационными турбинами
АИ-20. Этот водолет развивал скорость до 100 км/час. Толпы иностранцев собирались в
портах, чтобы своими глазами взглянуть на русское чудо - скоростной крылатый корабль.
Своеобразие "Кометы", особенно на фоне "плавающих утюгов", поражало воображение.
Уже в 1947 году Ростислав Евгеньевич начал задумываться о скоростях намного
превышающих 100 км/час. В скоростном судостроении в ту пору существовало три
основных направления: суда на подводных крыльях, глиссеры и суда на воздушной
подушке. Все три направления Алексеев считал тупиковыми, не соответствующими
требованиям эры авиации и космонавтики.
В результате, отрицая традиционные подходы, Р.Е. Алексеев совершил вторую
революцию в области скоростного судостроения, наметил перспективный рубеж:
водоизмещение 1000 тонн, скорость 500-600 км/час, мореходность 5-6 баллов - и открыл
четвертое генеральное направление. На эти пределы скоростное судостроение могли
вывести только корабли-экранопланы, суда нового неведомого типа.
Алексеев полагал, что чем больше будет экраноплан, тем выше будут его летные качества.
В 1966 году он осуществил строительство крылатого корабля-макета "КМ": громадных
размеров: длина 96 м, размах крыльев 37 м, высота по стабилизатору 22 м. В 1973 году на
испытаниях экраноплан был поднят со взлетным весом 544 тонны! В течение 25 лет этот
вес был абсолютным мировым рекордом грузоподъемности летательных аппаратов,
правда, неизвестным практически никому, кроме узкого круга лиц, которые занимались
испытаниями. Судно развивало скорость до 600 км/час.
Для экранопланов первого поколения конструктор использовал самолетную компоновку,
то есть цельнометаллический сигарообразный фюзеляж (корпус), широкие короткие
крылья, восемь двигателей, по четыре над каждым крылом, и высокий хвостовой
стабилизатор с двумя маршевыми двигателями.
Ростислав Евгеньевич был первым пилотом-испытателем всех летающих кораблей.
Алексеев расположил испытательную базу далеко от посторонних глаз на безлюдном
острове Чечень в Каспийском море. Любознательные американцы из года в год по системе
спутникового наблюдения следили за развитием экранопланостроения в СССР.
Фотографии летящего "КМ" появились в зарубежной печати.
Очень скоро на острове появились другие корабли-экранопланы, младшие "братья"
гиганта, названного зарубежными специалистами "Каспийским монстром". Американцы
видели, но не знали главного - гигантской грузоподъемности этих скоростных машин и не
знали самого главного, того, что Р.Е. Алексеев решил проблему вертикальной
устойчивости летательных аппаратов над поверхностью воды, земли, заболоченной
тундры, ледяных озер и ковыльных степей. В мире аналогичных разработок не было.
Суть открытия Алексеева в том, что он открыл, обнаружил природный эффект, который
мог естественным образом регулировать высоту полета в зоне экрана. Низко над водой
подъемная сила крыла вырастает в два раза. Набирая скорость, экраноплан поднимается
над поверхностью, подъемная сила падает и он опускается снова к экрану. Работает то же
"алексеевский" эффект, что и на мало погруженных подводных крыльях, только в
обратном, зеркально отраженном варианте и в менее плотной воздушной среде.
Экранопланы, как и СПК на мало погруженных крыльях, обладают естественной
природой данной устойчивостью по высоте и крену.
Следом за экранопланом "КМ" был построен для морского флота десантный корабль
водоизмещением 140 тонн, скоростью 350 км./час. И мореходностью 5 баллов. Корабль
брал на борт два танка и батальон морских пехотинцев, преодолевал отмели и плесы,
высаживал десант на любой отлогий берег, через устья рек мог проникать в глубь
территории и даже преодолевать протяженные возвышенности. Конструкция судна
позволяла осуществление моментального десантирования. Нос корабля отстегивался,
танки с заведенными моторами с ходу вступали в бой.
В 70-е годы гениальный русский конструктор совершает третий шаг за горизонт, начинает
проектирование серии экранопланов второго поколения. Эту серию аппаратов Алексеев
компоновал по схеме летающего крыла. Они отличаются высоким аэродинамическим
качеством. Ростислав Евгеньевич своими руками создал более двухсот моделей, каждую
продул в аэродинамической трубе, рассчитал характеристики. На экранопланах второго
поколения он готовился штурмовать звуковой барьер, бить свои же же рекорды
грузоподъемности и выводить на орбиту Земли космические корабли.
В январе 1980 года Ростислав Евгеньевич лично заложил камень в стапель нового
экраноплана. А 9 февраля 1980 года Ростислав Евгеньевич Алексеев умер.
Уже после смерти Р.Е. Алексеева в ЦКБ по СПКа в 1987 году был построен морской
ракетоносец, который имел водоизмещение более 300 тонн, скорость 450 км/час. и
вооружение из шести стратегических ракет, способных нести ядерные боеголовки.
Появление таких судов могло бы коренным образом изменить стратегический баланс сил
в мировом пространстве.
Среди космических проектов использования экранопланов можно выделить два
направления. Первое, проектирование летающего экраноплана для запуска и приема из
космоса многоразовых аппаратов, типа "Буран", для старта которых требуется высокая
начальная скорость. Второе направление, проектирование спускаемых, вездеходных
аппаратов для исследования планет Солнечной системы. Космические проекты не были
реализованы, но в принципе имеют реальную перспективу в будущем.
Разглядывая фотографии экранопланов, люди часто задают вопрос: могут ли эти
"самолеты" высоко летать? Экранопланы, действительно летать умеют, как все
летательные аппараты. Корабли Алексеева обладали потенциальной возможностью
перелета из Каспийского моря на Черное или в Персидский залив. Конструктор
планировал, готовил, добивался разрешения на перелет: из Каспия - на Балтику.
Экранопланы в два раза экономичнее самолетов по расходу топлива, многократно
безопаснее, им не требуется строительство аэродромов и портов. Экранопланы обладают
амфибийными качествами и такими показателями проходимости, что могли бы не только
осуществлять круглогодичную пассажирскую навигацию на сибирских реках, разгружать
корабли в любой точке побережья, но и могли бы вдохнуть жизнь в самые удаленные
уголки северных европейских и сибирских равнин.
Экономическая философия Р.Е. Алексеева проста: скорость экономит время, основной
ресурс жизни. Он жизнь понимал, как время, заполненное созидательным трудом.
Алексеев оставил после себя на Земле корабли и заводы, друзей и великую тайну, которая
лежит как сказочный меч-кладенец в ожидании героя, способного оторвать корабли от
земли.