Экраноплан-амфибия "Буревестник

http://oko-planet.su/science/sciencenews/127689-ekranoplan-burevestnik24-moskvayakutiya-dalee-vezde.html
Московские инженеры разработали и построили новый высокоскоростной
суперподъёмный экраноплан-амфибию. Его испытания пройдут в Якутии в 2013
году.
Экраноплан грузоподъёмностью 3000 килограммов рассчитан на перевозку 24
пассажиров: по воде он может передвигаться со скоростью до 20 километров в час, лететь
со скоростью 170–200 километров в час, а в режиме аэросаней он мчится по снегу со
скоростью 110 километров в час, передаёт ИТАР-ТАСС.
«Буревестник–24» обладает весьма замысловатой аэродинамической компоновкой.
Он представляет собой полутораплан с дискообразным нижним крылом.
Экраноплан-амфибия построен в рамках программы создания высокоскоростных
пассажирских линий в Якутии на 2012–2016 годы. На первом этапе, согласно плану,
определены источники финансирования. Также решаются задачи по проведению
испытаний в 2013 году.
До 2016 года будут решены вопросы управления высокоскоростными судами,
разработки пассажирских линий, испытаний, сертификации и организации сборки судовамфибий в Республике Саха. Компания «Небо+море» заверяет, что с помощью
«Буревестников» в Якутии будет обеспечена круглогодичная навигация.
Источник: file-rf.ru.
«Якутск вечерний», 7 октября 2012
Весной в Якутию доставят экраноплан
Весной следующего года в республику прибудет катер-амфибия – экраноплан
«Буревестник-24», изготовленный ООО «Вода-Небо» специально для наших суровых
климатических условий. К нам его привезут в разобранном виде. Весной же и пройдут
испытания этой чудо-техники.
Технические характеристики амфибии впечатляют. Экраноплан плавает со скоростью до
20 км/час, выполняет полеты над любой относительно ровной поверхностью на высоте
нескольких метров со скоростью 170-200 км/час и вполне способен заменить аэросани,
развивая скорость до 110 км/час. Причем все это с полным комплектом пассажиров — 24
человека — и грузом до трех тонн.
Основное достоинство экраноплана заключается в его многофункциональности.
«Буревестник-24» можно использовать для пассажирских и грузоперевозок, в
спасательных операциях и обслуживании туристических маршрутов.
http://www.pravda.ru/news/districts/fareast/13-07-2012/1121860-ekranoplan-0/
Экраноплан-амфибия "Буревестник-24" промчится по Якутии в 2013 году
13.07.2012 |
Московские конструкторы построили высокоскоростной экраноплан-амфибию
"Буревестник-24". Его испытания пройдут в Якутии в 2013 году. Разговор об этом шел на
недавней встрече министра транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)
Семена Винокурова с представителями предприятия, которое займется выпуском катеровамфибий.
Экраноплан-амфибия построен в рамках целевой программы по организации
высокоскоростных пассажирских линий в Якутии на 2012-2016 годы. В будущем году
состоятся испытания экраноплана-амфибии. В выигрыше от использования этого
транспорта останутся и пассажиры — они сэкономят до 60 процентов своего времени, и
экономика республики — в расчете на одно пассажиро-место удастся сберечь от 40 до 50
процентов ГСМ.
Экраноплан грузоподъемностью 3000 килограммов рассчитан на перевозку 24
пассажиров: по воде он может передвигаться со скоростью до 20 километров в час, лететь
со скоростью 170-200 километров в час, а в режиме аэросаней он мчится по снегу со
скоростью 110 километров в час.
Вопрос подготовки и переподготовки кадров скоростного флота планируется решить за
счет организации регионального сертифицированного центра подготовки экипажей
подобных судов, что, в свою очередь, приведет в дальнейшем к созданию
дополнительных рабочих мест.
http://www.biztass.ru/news/one/31025
Московские конструкторы построили высокоскоростной экраноплан-амфибию
"Буревестник-24", его испытания пройдут в Якутии
ВЛАДИВОСТОК, 13 июля. /Корр.ИТАР-ТАСС Леонид Виноградов/. Московские
конструкторы построили высокоскоростной экраноплан-амфибию "Буревестник-24", его
испытания пройдут в Якутии в 2013 году. Экраноплан грузоподъемностью 3000 кг
рассчитан на перевозку 24 пассажиров: по воде он может передвигаться со скоростью до
20 км/час, выполнять полеты на скорости 170-200 км/час, в режиме аэросаней по снегу
мчаться до 110 км/час, такое сообщение распространила сегодня пресс-служба
министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха /Якутия/.
Экраноплан-амфибия построен в рамках программы создания высокоскоростных
пассажирских линий в Якутии на 2012-2016 годы. На первом этапе, согласно плану,
определены источники финансирования и задачи по подготовке и проведению в 2013 году
испытательных мероприятий. Далее, до 2016 года, будут решены вопросы управления
высокоскоростными судами, разработка пассажирских линий, испытания, сертификация и
организация сборки судов-амфибий в Республике Саха. Компания "Небо+море" заверяет,
что круглогодичная навигация в Якутии с помощью "Буревестников" будет обеспечена.
Важнейшей составляющей жизнеобеспечения сельских территорий является
надежное транспортное сообщение. В настоящее время у нас на селе остался практически
только автомобильный транспорт. В итоге две трети территории страны с населением в 2
млн. жителей живут во временной транспортной изоляции.
Но Россия давно уже имеет решение этой проблемы. Это транспорт на воздушной
подушке. Ростовчанин Владимир Левков первым в мире – в 1937 году построил судно на
статической воздушной подушке. Их в России уже 300 штук «ходит» по водным путям.
Они передвигаются « «бесконтактно» - за счет «поддува» вентилятором воздуха под
днище. Поэтому им не нужны дороги, мосты, причалы и т.п. Но они все-таки уступают
автотранспорту по экономичности перевозок в 2-3 раза.
Но наши отечественные конструкторы Ростислав Алексеев и Роберто Бартини
создали еще более эффективные суда –экранопланы. В СССР были построены 540-тонный
«КМ», 120-тонный экранолет «Орленок». Но с началом 90-х годов в России остались
лишь немногие энтузиасты. Например, ООО «Инвестиционно финансовая промышленная
группа» во главе с Вячеславом Колгановым создала «Орион-12» (раньше назывался
«Иволга»), конструктор Владимир Буковский в ООО «Небо плюс море» построил 24местный «Буревестник-24». Но образцы есть, а до практического применения еще очень
далеко.
Например «Орион-12» только предполагают принять на вооружение
Погранслужбы ФСБ и использовать на трассе Новороссийск-Сочи (один «Орион-12» уже
там летает). В рамках Федеральной программы «Развитие гражданской морской техники»
на 2009-2016 годы на экранопланы выделено всего 124 млн. руб. Такой объем
финансирования очень невелик, особенно если сравнить со стоимостью 1 километра
автотрассы Москва –Санкт-Петербург - от 2 до 4 миллиардов рублей за километр.
Экранопланы благодаря динамической воздушной подушке, создаваемым крылом
при полете на «экране» (на высоте до 4-5 метров) не только сохранили все положительные
качества судов на статистической подушке, но и стали экономичными. Например, по
экономической эффективности экранолет «Орион-12» превосходит автомобили на 30%,
быстроходные суда в 2-4 раза, а самолёты и вертолёты в 4-7 раз. Экраноплан может
перемещаться над равнинными участками суши в условиях бездорожья, заболоченной
местности, над реками и морями, в том числе покрытыми снегом и льдом. Экраноплан в
варианте экранолета может летать и как самолет. Например, «Орион-12» в режиме
«подскока» -на высоте до 100 метров. Скорости вполне самолетные. Лучший
отечественный образец «Орион-12- перевозит на скорости 180-220 км/час 12 пассажиров
или 1,5 тонны груза на расстояние до 1,5 тыс. км
Казалось бы все преимущества налицо, но энтузиазма в бизнес-среде не
наблюдается. Молчит Минтранс России. Причина – создание экранолетов противоречит
всей предшествующей логике развития техники по пути наращивания сложных решений.
Могут также обесцениться капиталы, вложенные в дорожное строительство и в
пригородные земли,поскольку экранопланы сделают не нужными дороги, и обеспечат
доступность удаленных районов, где цена земли равна нулю.
Другие страны при этом не дремлют. Иран уже принял на вооружение три
эскадрильи экранопланов «Бавар-2». Южная Корея планирует начать в 2012 году
коммерческую эксплуатацию уже построенного 50-местного экраноплана. Китай строит
для Объединенных Арабских Эмиратов17 больших экранопланов.
Научная сессия в минтрансе РС (Я)
Она продолжалась две недели. 14 сентября сессия открылась пленарным
заседанием сессии 3 «Транспорт, связь и строительство» Совета по науке и технической
политике при Президенте РС (Я). На пленарном заседании были приглашены и приняли
участие в ее работе академик РАН, председатель ЯНЦ СО РАН, директор института
физико-технических проблем Севера им. В.П. Ларионова, д.т.н. М.П. Лебедев, первый
зам. Госкомитета РС (Я) по инновационной политике и науке А.Д. Сафронов, ученый
секретарь Совета по науке Л.П. Шадрина, руководители транспортных предприятий.
На заседании были заслушаны информации А.А. Кугаевского – руководителя
научно-исследовательской темы «Энергосбережение на транспорте за счет использования
местных энергоресурсов», О.И. Матвеевой – руководителя темы «Применение
базальтового армирования в дорожном строительстве», А.Ф. Петрова –
«Сейсмомониторинг в зоне прохождения железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск» и
Д.М. Шестернева – «Геокриологический мониторинг» этой же трассы.
Следует ответить, что все тематики НИОКР министерства тесно связаны с
инновациями. Это применение базальта в дорожном и гражданском строительстве, это
практическое применение системы ГЛОНАСС и IRIDIUM, это автоматизированный
мониторинг сейсмического и геокриологического характера.
Заключительной темой сессии было рассмотрение хода инновационного проекта
«Экраноплан» по информации начальника отдела водного транспорта В.Ф. Потылицына,
который только что встречался с партнерами по этому проекту в Москве.
По инициативе министерства активизированы работы по этой тематике в двух
федеральных ведомствах, а фирма-строитель первого аппарата для условий Якутии ООО
«Вода-Небо» изготовляет разборный вариант экраноплана «Буревестник-24» для доставки
на Лену весной 2013 года. На сегодня решаются вопросы фиксирования проекта.
Сессия прошла активно, и, надеемся, результативно.
Владимир Смердов, координатор по науке Министерства транспорта и дорожного
хозяйства РС (Я)
России нужна нормативно-правовая база экранопланостроения –
Несмотря на многолетние работы по экранопланостроению, в России до сих пор
нет целостной нормативно-правовой базы, заявил “АвиаПорту” директор Ассоциации
разработчиков, производителей и потребителей экранопланов “Экраноплан” Юрий
Варакосов.
Ассоциация в настоящее время работает в качестве соисполнителя по созданию
нормативно-правовой базы в части, касающейся создания, строительства, эксплуатации и
применения экранопланов типа “В” для РФ. Такая работа ведется в рамках федеральной
целевой программы “Развитие гражданской морской техники”, уточнил он.
Ассоциация
работает
над
созданием
перспективных
экранопланов,
последовательно наращивая научно-технический задел. Для апробации тех или иных
новых решений используются имеющиеся экранопланы, в частности, созданный по
требованиям Федеральной пограничной службы ФСБ РФ экраноплан ЭК-12П "Орион12"(П – пограничный). В ближайших планах ассоциации – создание экранопланов
“Орион-20″ и “Орион-40″, “Буревестник-24″ (цифры – вместимость по пассажирам) и
целого ряда других, сказал директор ассоциации.
Говоря о производственной базе для строительства экранопланов, Ю.Варакосов
сказал, что ассоциация располагает не только производственной площадкой в Жуковском
(Московская обл.), но и на Судостроительном заводе “Волга” в Нижнем Новгороде
Классификация летательных аппаратов, использующих экранный эффект:
Тип “А” – экранопланы, не имеющие возможности отрыва от экрана, которые
сертифицируются по требованиям IМО (РГМРС, РГРРС),
Тип “В” – экранопланы, умеющие, в случае необходимости, осуществлять
“подскок” с выходом из зоны влияния экрана до высоты 150 м. Они сертифицируются в
рамках IМО с привлечением (при необходимости) ИКАО.
Тип “С” – летательные аппараты, использующие экран только при взлете и
посадке. Их сертифицируют ИКАО с привлечением IMO.
Дмитрий Козлов
Источник: ВПК.name – Новости Военно-Промышленного Комплекса России
Уважаемый 520 из Перми! Просматривая Ваши сообщения, я не нашел ни одной
позитивной мысли, сплошной скепсис. Ну не все в нашей стране жулики. Орион (Иволга)
-12 и Буревестник-24 построены и летают, как бы Вам этого не хотелось. Подтверждением
этому является Постановление Правительства РФ от 12 августа 2010 г. № 623 «Об
утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного
транспорта», в приложении№1 к техническому регламенту «О безопасности объектов
внутреннего водного транспорта» приведен в числе перечня объектов технического
регулирования: приведены:
Суда пассажирские на воздушной подушке речные
Суда-экранопланы речные и озерные
Что же представляет собой нормативно-правовой базы в части, касающейся создания,
строительства, эксплуатации и применения экранопланов типа «В». Дело в том, что в
России действуют Правила классификации и постройки экранопланов типа А Российского
Речного Регистра. Необходимы для сертификации и регистрации судов-экранопланов
типа В соответствующие правила, а также регламентация полетов на подскоке до 150
метров. Ведь согласно «Временным рекомендациям по экранопланам» Международной
морской организации (IMO) экранопланы типа B - -это те, что помимо полета в зоне
действия экранного эффекта, могут кратковременно летать над экраном - на высоте до 150
м, ргегистрируются по правилам IMO, только с привлечением Международного
авиационной организации гражданской авиации (IKAO).
Я разместил информацию на сайте о том,что экраноплан не является по статье 32
Воздушного кодекса России воздушным судном, так как испытывает в полете воздействие
экрана. Кроме того, высота полета до 150-200 метров –это высота меньше безопасной
высоты полетов, на которой эксплуатация воздушных судов допускается только при
взлете и посадке – в районе действия аэродромов, а также при проведении авиационных
работ. Поэтому в стране имеется правовое упущение по вопросам регулирования полетов
на малых высотах и надо эти правовые коллизии расшить
Ассоциация разработчиков, производителей и потребителей экранопланов
«ЭКРАНОПЛАН», является некоммерческой организацией, учрежденной юридическими
лицами, являющимися коммерческими организациями. Директором Ассоциации
разработчиков, производителей и потребителей экранопланов “Экраноплан” Юрий
Варакосов. Учредителями Ассоциации являются: ООО «Инвестиционная ПромышленноФинансовая Группа», Генеральный директор Волик Олег Алексеевич, г. Москва;
Председатель Совета директоров и Генеральный конструктор В.В. Колганов; ООО
«Экранопланостроительное объединение «Орион», директор Скиндер Александр
Владимирович, г. Москва, Ленинский проспект, д.19; ООО «Небо+Море», гендиректор
Буковский Владимир Викторович, г. Мытищи, 1-Рупасовский пер., д.12 (построило
«Буревестник-24». Информация на данном сайте, а также есть ролик в Интернете на
Youtube); ООО «Амфикон», генеральный директор Данилов Владимир Петрович, г.
Нижний Новгород, проспект Гагарина, дом 28; ООО "Экранополёт", Генеральный
директор Савватеев Олег Вячеславович, г.Москва; ОАО "Горизонт" , Генеральный
директор Хохлов Игорь Евгеньевич, г.Ростов-на-Дону, пр.М.Нагибина, 32/2;(Это
старейшая фирма по разработку и производству радиолокаторов и другого судового
навигационного оборудования в России) ;ООО "Мотор Ком" (авиамоторостроительная
фирма из Казани); ОАО "КБ Стороженко"
По ФЦП «Развитие гражданской морской техники» на 2009-2016 годы финансирование
идет в основном по НИР "Клипер-50". Разработка на основе эксперементально-расчетных
исследований перспективных аэрогидродинамических компоновок экранопланов для
использования на морских и внутренних линиях. Шифр НИОКР 9411.1007400.09.062 от
06.08.09. ООО "Инвестиционная Промышленно-Финансовая Группа, На три года всего
средств федерального бюджета запланировано в сумме 129 млн. руб., внебюджетных
средств -64,5 млн. руб. В сравнении со строительством объектов Олимпиады в Сочи (300
млрд. руб.) или покупкой вертолетоносца «Мистраль» (2-3 миллиарда евро) это, конечно,
«огромадная сумма!»
Уже сделано следующее. Проведен комплекс теоретических и экспериментальных
исследований в аэродинамической трубе, гидроканале и опытовом бассейне по
определению аэрогидродинамических характеристик компоновок экраноплана в
различных режимах движения. Изготовлены модели для экспериментов в
аэродинамической трубе, гидроканале, опытовом бассейне. Проведены расчётные
исследования в обоснование путей создания высокоэффективных экранопланов нового
поколения, а также систематические экспериментальные исследования
аэрогидродинамических характеристик экраноплана в основном и во взлетно-посадочных
режимах. Результаты НИОКР имеют правовую охрану:«Ноу-хау». Технология проведения
расчетных исследований и проведение теоретических исследований по
совершенствованию компоновки экраноплана; Полезная модель. Экраноплан. Заявка №
2010115204 от 19.04.2010; Промышленный образец. Экраноплан. Заявка № 2010501021 от
19.04.2010.