Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Волжский государственный университет водного транспорта «Человек, сумевший покорить пространство и опередить время!» (о деятельности гениального инженера - конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева) Выполнил: Студент ЗСМ-2 Исхаков С.Д. Преподаватель: Горохова Ирина Анатольевна Нижний Новгород 2013 Оглавление Введение…………………………………………………………………….с. 3-4 Глава 1. Основные вехи жизни Ростислава Евгеньевича Алексеева……с.5-9 Глава 2. Р. Е. Алексеев в воспоминаниях современников……………с. 10-12 Глава 3. Судьба изобретений Ростислава Алексеева сегодня…………. с.13-15 Заключение……………………………………………………………… ...с.16-17 Список литературы………………………………………………………..с. 18-19 2 Введение На улице Ульянова в Нижнем Новгороде находится скромный двухэтажный каменный дом (№45 а). Однако жил в этом доме человек с настоящей мировой славой. В национальной библиотеке Конгресса США среди портретов выдающихся деятелей мира, внёсших наибольший вклад в развитие человечества в середине XX века, был помещён портрет нижегородца Ростислава Евгеньевича Алексеева. Столь высокой чести он был удостоен за практическое решение сложнейшей инженерной задачи: создание самых совершенных до настоящего времени судов на подводных крыльях (СПК) и экранопланов. Целью данной работы является определение роли и значимости для России и мира деятельности инженера-конструктора Ростислава Евгеньевича Алексеева в развитии новых транспортных средств. Задачи, поставленные в работе: 1. Проследить основные вехи жизни Ростислава Алексеева. 2. Узнать, каким был Ростислав Евгеньевич Алексеев в воспоминаниях современников. 3. Определить судьбу его изобретений сегодня. Я считаю, что изучение жизни и творческого потенциала Ростислава Евгеньевича Алексеева для нас сегодня актуально. Сегодня нужны исследования, расширяющие наши знания об этом выдающимся конструкторе и его деятельности, потому что личность Ростислава Евгеньевича необычайно многогранна. И каждый исследователь, прикоснувшийся к истории его жизни и деятельности, будет открывать для себя новые грани таланта этого удивительного человека и учёного. И в 3 дальнейшем этот человек может стать примером в жизни для подрастающего поколения. Кроме того, мы – нижегородцы и должны знать выдающихся людей нашего города. Работая над данным рефератом, лично я испытывала чувство огромной гордости за свой город и за свою страну, поражаясь таланту и стойкости этого гениального конструктора. Планирую в будущем создать экспозицию и экскурсию о Ростиславе Алексееве в школьном музее «Нижегородская старина», т.к. небольшой социологический опрос среди школьников 7-8 классов показал, что мало кто знает об этом выдающемся конструкторе. 4 Глава 1. Основные вехи жизненного пути Ростислава Евгеньевича Алексеева. Ростислав Евгеньевич Алексеев родился 18 декабря 1916 года в городе Новозыбкове Орловской губернии в семье агронома и сельской учительницы. В семье Алексеевых было пять детей: трое мальчиков и две девочки. В 12 лет в Новороссийске он впервые увидел море и парусные яхты и он «заболел» ими на всю жизнь. Гонка и яхты будоражили воображение, будили желание и мечты. В 14 лет он собственноручно смастерил три лодки и ходил под парусом по реке Ипуть (1). В 1932 году семья переезжает в город Горький (ему было на тот момент 16 лет). С сентября 1933 года Ростислав учится на Горьковском вечернем механико-машиностроительном рабфаке и работает чертежником и художником-оформителем в разных учреждениях города. В свободное время он строит яхту «Черный пират» по собственным чертежам. В 1935 году поступает на кораблестроительный факультет Горьковского индустриального института имени А.А.Жданова (ныне Нижегородский государственный технический университет его имени). Он учится, проектирует, участвует в парусных регатах, организует в институте парусную секцию. Объектом дипломного проекта он выбирает катер на подводных крыльях. Государственная комиссия оценила дипломный проект очень высоко, приравняв его к кандидатской диссертации. Будучи студентом, он сам проектировал и строил яхты, на которых побеждал в парусных регатах. Есть фотография 1938 года: главный судья регаты В.П.Чкалов вручает приз – фотоаппарат ФЭД – победителю Ростиславу Алексееву, которого в те времена даже бывалые яхтсмены уважительно называли «адмиралом». И эта фотография воспринимается как символ передачи эстафеты одним волжским богатырём, также любившим новую технику и скорость, другому (2, 3). После института он распределяется на завод «Красное Сормово» контролером в цехе сборки и после 12-часового дня не прекращает работы 5 над созданием военного глиссера. Директор выделяет ему лабораторию на берегу Волги (заброшенный сарай) и трех помощников (1942 год). К началу 60-х годов Алексееву и его товарищам по работе приходит признание и известность за создание боевого катера на подводных крыльях. Параллельно он работал над созданием речных пассажирских судов на малопогруженных крыльях. Рано утром 26 июля 1957 года теплоход ослепительного белого цвета под названием «Ракета» открывал парад судов на Москве-реке, посвященный Всемирному фестивалю молодежи и студентов. В 1958 при поддержке правительства на заводе «Красное Сормово», а позднее в Феодосии началось серийное производство судов на подводных крыльях «Ракета» (1). И в этом же году началась история нового класса судов – «Метеоров», которые обладали большей мореходностью, чем «Ракета», что создавало условия для использования их на озерах и для плавания вдоль морского побережья. Первый «Метеор» - на 130 человек был спущен на воду в октябре 1959 года. Экспериментальное конструкторское бюро было преобразовано в Центральное конструкторское бюро. А Р. Е. Алексеев был назначен главным конструктором ЦКБ. В ЦКБ-19 так же были созданы катера «Волга», «Комета», «Спутник», «Буревестник» и «Восход». Все эти скоростные суда на подводных крыльях выпускались серийно. Алексеев часто говорил, что критерием истинности для инженера является серийное производство его изделия. Ежегодно появлялся новый проект. В 1960 коллектив ЦКБ приступил к созданию первого экраноплана СМ-1 (самоходная модель). 22 июля 1961 года экроноплан совершил первый испытательный полет. Пилотировал СМ-1 главный конструктор Ростислав Евгеньевич Алексеев. Так корабелы начали осваивать пятый (воздушный) океан (2). В 1961 году десять сотрудников во главе с Алексеевым получили Ленинскую премию за создание нового транспортного средства. 6 В 1962 году прошли испытания теплохода на подводных крыльях «Вихрь» на 260 пассажиров, затем «Комета» на 118 пассажиров, который охотно стали покупать другие государства. В 1964 год потерпел крушение СМ-5 с гибелью экипажа и Алексеев сделал вывод, что экранопланами должны управлять летчики и во главе Летноиспытательного отряда был поставлен полковник ВВС в отставке опытный летчик Владимир Фёдорович Логинов. На протяжении 16 лет он был руководителем этого подразделения, подобного которому ни до, ни после этого не было ни на одном судостроительном предприятии (1,2). В мае 1965 года к ЦКБ был прикомандирован как представитель ВВС для контроля хода выполнения проекта по заказу ВВС Аркадий Васильевич Иванов, бывший подполковник военно-воздушных сил с инженерным образованием. После увольнения с военной службы по возрасту, Аркадий Васильевич работал в ЦКБ ведущим инженером по некоторым темам, начальником лётно-испытательного отряда, заместителем начальника ЦКБ по лётным испытаниям экранопланов. В 1965 году Ростислава Алексеева сняли с поста главного конструктора и назначили главным конструктором направления экранопланов. 18 октября 1966 года в районе острова Чечень КМ впервые выполнил два галса на глиссировании, а на следующий день выход был повторён. Менее года спустя, 15 августа 1967 года, состоялся первый полёт КМ на экране. Это был первый в мире полёт принципиально нового летательного аппарата. И аппарат этот превосходил по своим характеристикам все летательные аппараты, которые к тому времени были созданы крупнейшими самолётостроительными фирмами, такими как «Туполев», «Антонов», «Боинг», «Локхид». При первом вылете в левом, командирском кресле был 7 Р.Е.Алексеев, в правом, инструкторском, - В. Ф. Логинов. Т.е. снова, как и раньше, в первом полёте, как и первых выходах СПК, за штурвалом – Главный конструктор! И это уже обрело значение некоего символа. Недостатки, выявленные при испытаниях в 1966 и 1967 годах, потребовали трудоёмких работ по их устранению, поэтому в 1968 году испытания КМ не проводились (2, 6). Для Алексеева главным приоритетом в жизни была работа, и он думал, что и для других это самое главное и поэтому не щадил ни себя, ни своих помощников. Но, если с товарищами по работе конфликты все-таки гасились, то с вышестоящим руководством отношения выстраивались очень сложно. Так с 20 марта 1968 года Ростислав Евгеньевич Алексеев, человек, который создал научно-производственное объединение, занимающееся совершенно новым, перспективным направлением в судостроение, в период своего наивысшего творческого развития и зрелости был отстранен от руководства ЦКБ и стал главным конструктором ЦКБ по направлению «Б» (экранопланы). Снятие Алексеева с должности главного конструктора повлекло за собой гибель или приостановку ещё нескольких проектов («Орленок», «Чайка», «Лунь») (2, 7). К середине 70-х годов по рекам страны ходили суда на подводных крыльях конструкции Алексеева, перевозя ежегодно 20 миллионов пассажиров. Конструктор идет ещё дальше. Используя снятые с самолетов мощные двигатели, он создает газо-турбоход на подводных крыльях «Буревестник». Со скоростью 100 км в час, взяв на борт до 159 пассажиров, судно могло преодолеть за световой день 500 км (10). В начале 70-х годов Ростислав Алексеев обращается к командованию ВМФ с предложением создать для военного морского флота корабль (экроноплан), сочетавший в себе скорость самолета и возможности морского судна для борьбы с подводными лодками. 8 В семидесятые годы он продолжал работать. Он разрабатывает концепцию судов на динамической воздушной подушке гражданского назначения «Волга-2». Судно могло ходить по воде, выходить на берег, двигаться по снегу и льду. В 1980 году Алексеев собирается отправиться на «Волге-2» в Москву на Олимпиаду – но так и попадает туда. В результате тяжелой болезни гениальный конструктор скончался 9 февраля 1980. Похоронен Ростислав Евгеньевич на 4-м участке старого Красного кладбища в Нижнем Новгороде. 9 Глава 2. Ростислав Евгеньевич Алексеев в воспоминаниях современников. Читая воспоминания людей, работавших вместе с Ростиславом Евгеньевичем Алексеевым, приходишь к выводу, что его очень любили, уважали и ценили все, кто с ним когда-либо работал, дружил, занимался спортом. Уважали и поражались его работоспособности, увлечённости свои делом, принципиальности и смелости в отстаивании своих идей. Очень интересны воспоминания дочери Ростислава Евгеньевича - Татьяны Ростиславовны Алексеевой о своём отце и деде Евгении Кузьмиче. Она вспоминает, что её дед Евгений Кузьмич был выдающимся почвоведом. Работой всей его жизни было превращение неплодородных почв в плодородные. И эту черту – делать невозможное возможным – унаследует потом и её отец Ростислав Евгеньевич. Вскоре после рождения Ростислава деда репрессировали и отправили в сибирский лагерь. Там, на клочке земли площадью в один квадратный метр, Евгений Кузьмич продолжал свои исследования. Одного этого примера хватает, чтобы показать, каким был Ростислав Евгеньевич, что он не сдавался ни при каких обстоятельствах. Ведь спроектировать аппарат – это полдела. Проект нужно было каждый раз отстаивать, доказывать, что он нужен. Доверять интуиции Ростислава Евгеньевича научили родители. Все новые идеи Алексеев обязательно записывал, зарисовывал - в блокнот или в альбом, который постоянно носил с собой (5). Татьяна Ростиславовна вспоминает, что никогда не видела отца без дела: Когда после его смерти в ЦКБ провели анкетирование, то один человек написал так: «Ростислав Евгеньевич жил в непрерывном поиске точки зрения по любому вопросу. Но его постоянно от этого отвлекали». Его называли замкнутым человеком. Кто-то обижался, что во время разговора он часто «отключается», думает о своём. Мысль у него работала 10 постоянно, он не мог иначе! Прежде чем изложить коллегам какую-то новую идею, он мог рассказать её кому угодно, даже уборщице, чтобы проверить, достаточно ли идея ясна. Открытия, сделанные Ростиславом Алексеевым, требовали нового языка, новых методов работы, новых идей. Бывало, коррективы в дизайн, форму судна изобретатель вносил по интуиции. И оказывался прав. В коллективе его Центрального конструкторского бюро по судам на подводных крыльях случайные люди надолго не задерживались. «Не каждый мог оставаться на работе до ночи, вставать до солнца и пропадать на испытаниях, работать чертёжником, конструктором и мальчиком на побегушках одновременно» (5, 6). В 1932 году деда оправдали, и семья Алексеевых перебралась в Горький. Здесь, на Волге, Ростислав увидел, как скользит по волнам одна из первых парусных яхт – и загорелся. «Он смастерил на чердаке своего дома яхту, парус которой выкрасил в черный цвет. Суденышко Алексеев назвал «Пиратом». С него всё и началось» (2, 5). С другой стороны, Татьяна Ростиславовна в своих воспоминаниях об отце рассказывает, что как руководитель, он создал в ЦКБ климат доверия, творческой взыскательности, честности каждого в отношении к делу. Однако в ритме Алексеева работали единицы, большинство лишь подчинялись его диктату. «Они просто не успевали за стремительным появлением все новых и новых идей. Настойчивость и бескомпромиссность отца не всегда воспринимались доброжелательно среди коллег и высшего руководства» (1, 5). Аркадий Васильевич Иванов - бывший подполковник ВВС с инженерным образованием, после увольнения с военной службы работавший заместителем начальника ЦКБ по летным испытаниям экранопланов 11 вспоминал о поминках, на которых собрались родственники, друзья и соратники. Их горе было общим, глубоким и искренним. Они говорили больше о Ростиславе Евгеньевиче не как о главном конструкторе и начальнике, а как о добром и близком человеке, сделавшим столько для своей страны и для людей, и ничего не приобретшего для себя лично (1, 2). Ветеран ЦКБ по контролю работ по экранопланам в 1967 – 1969 годах В. Ф. Загурский отмечает некоторые черты Алексеева как человека: «Например, его искусство вождения легкового автомобиля. И его великодушие. Если на улицах деревень, расположенных рядом с базой, оказывались дети, идущие в школу, Алексеев останавливал машину, набивал школьниками полный салон и подвозил их к школе». Ещё он вспоминал о том, что «Ростислав Евгеньевич был натурой увлекающейся. В редкие часы досуга он любил ходить на лыжах, водных или обычных (зимой), ходить по грибы. Был период его увлечения полетами с парашютом за катером на подводных крыльях. Он был в городе Горьком зачинателем горнолыжного спорта, вовлекал в те или иные занятия спортом других сотрудником ЦКБ. Он не разделял увлечения руководителей предприятий организацией закрытых столовых для узкого круга лиц. Он питался в общем зале, как и все становился в общую очередь, находил свободное место и обедал с теми, кто там сидел и поднос с использованной посудой относил на мойку сам». Период работы с Алексеевым В.Ф. Загурский считает периодом самых сильных и приятных воспоминаний жизни (2). Владимир Федорович Логинов, бывший 16 лет руководителем летноиспытательного отряда, вспоминал о том, что не ради славы, а ради блага отчизны работал Ростислав Евгеньевич, «беспощадно сжигал себя», и вел созданный им коллектив своим собственным, избранным для себя, но непосильным для других путем. «По уровню работ, многие из которых были 12 открытыми, по широте охвата решаемой проблемы он вырвался далеко вперед. По существу, Алексеев своими творениями опередил время» (7, 9). Глава 3. Судьба изобретений Ростислава Алексеева сегодня. Многие экранопланы России сегодня практически забыты. Самый крупный и первый проект Ростислава Алексеева экраноплан «Каспийский монстр» уничтожен. Единственный сохранившийся экраноплан типа «Орлёнок» находится в музее ВМФ в Москве и с 2007 года его ход остановлен навсегда (7, 10). Модель «Орленка» С-26 сдана в музей в качестве экспоната, хоть и прослужила до 1993 года. По некоторым данным, Россия не собирается финансировать проекты по возрождению экранопланов, которые стали бы очень полезными, в то время как за рубежом технология строения экранопланов давно используется. Чертежи экранопланов сохранились. Необходимо адаптировать их к современным условиям (использование более мощных двигателей и т.п.) и выделить средства. Именно потенциал экранопланов и широта их использования, необычайная скорость и маневренность, не позволяют списывать эти проекты со счетов. Использование этого типа летательного аппарата позволило бы проводить спасательные операции на новом уровне. Помимо этого, экранопланы можно использовать для перевозки грузов, как в региональном, так и международном масштабе. Кроме того, это мощнейшие военные машины, которые имеют большой перевес за счет не только скорости, но и особенностей передвижения (9). Есть сведения о том, что Южная Корея сообщила, что собирается запускать проект постройки экраноплана в 2012 году. Соединенные штаты Америки, которые в 1970-х годах смогли собственными глазами посмотреть на «Орлёнка», еще в 2003 году объявили о запуске проекта крупного 13 экраноплана, на борту которого сможет разместиться 16 танков. Проект велся в КБ Boeng, но с 2003 г. о проекте ничего не слышно. Ориентировочные даты окончания проекта были поставлены в сроки 20152030 г. Китай также собирается строить экраноплан по разработкам Ростислава Алексеева, которые были переданы китайцам из ЦБК по СПК (10). Что касается России, то дело продвигается крайне плохо. Осталось совсем немного энтузиастов, готовых вкладывать деньги в разработку новых экранопланов России. Первый экраноплан-ракетоносец «Лунь» стоит без дела в Каспийске (Дагестан). Гениальные изобретения, используя которые можно было бы наладить отношения со странами, уменьшить затраты на импорт товара и продавать за неплохие деньги остались забытыми. Но, все же, надежды на будущее есть. Вопрос лишь в том, насколько быстро власти вернуться к разработкам экранопланов. Такой человек, как Ростислав Евгеньевич Алексеев – один из лучших конструкторов мира в свое время, не мог заниматься всю жизнь неперспективными проектами и его детище КМ – яркий тому пример. Но не все разработки гениального Алексеева забыты. К примеру, его работы над катерами «Ракета» практически запустили скоростное судостроение. Именно после проектов Алексеева по строению быстрых катеров (Ленинская премия в 1961 году за создание нового транспортного средства) началась эра создания машин, которые мы можем сейчас увидеть практически на любом побережье. В Нижнем Новгороде с недавних пор суда на подводных крыльях почти не выходят в рейсы. А в Санкт-Петербурге курсирует множество «Метеоров», на Кижи и Соловки летают «Кометы», а по маршруту Таллинн — Хельсинки ходит «Олимпия». Что касается дальнейшего развития идей Алексеева, то 14 новый владелец ЦКБ по СПК Георгий Анцев в мае 2009 года объявил коллективу, что разработки великого конструктора будут продолжены (9). В некоторых печатных изданиях появляются сведения о том, что Россия возвращается к созданию экранопланов, что наследники советских разработчиков намерены представить новые проекты этих необычных судов. Однако вопрос о том, какую нишу займут эти эффектные аппараты и будут ли они экономически выгодны, не закрыт по-прежнему. Вдохнуть новую жизнь в советские технологии экранопланов решил творческий тандем НПО "Радар ММС" (разработчики военной радиоэлектроники) и ЦКБ СПК (судов на подводных крыльях) имени Р.Е. Алексеева. По словам официального представителя НПО "Радар ММС" предлагаемая концепция предусматривает разработку экранопланов грузоподъемностью от 50 до 600 тонн. Выпуск машин должен начаться в 2016 году. В дальнейшие планы входит и проектирование машин грузоподъемностью 2-3 тысячи тонн. Ранее, зимой 2012 года, было заявлено, что Россия может вернуться к производству экранопланов. "Для нашей страны, которая имеет большие водные глади, вполне возможно найти область применения для экранопланов", – сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин (8,10). 15 Заключение Скоростные «Ракеты» и «Метеоры». Грозные экранопланы. Нижегородский технический университет и ежегодная всероссийская парусная регата… В Нижнем Новгороде - как когда-то в городе Горьком - с именем выдающегося учёного, конструктора, кораблестроителя Ростислава Евгеньевича Алексеева связано многое. Его жизнь - в его творениях. Что же привело корабела Алексеева к созданию принципиально новой техники? Это борьба за скорость! Скорость - это главный показатель экономичности судов на подводных крыльях. И Ростислав Алексеев был её рабом и повелителем. Идея повышения скорости движения судна (в начале по воде, потом - над водой) всю жизнь властвовала над ним. Борьба за скорость была неотъемлемой и самой главной чертой его натуры. И он употребил весь свой творческий и организаторский талант на то, чтобы, в конце концов, материализовать эту идею в принципиально новых типах транспортных средств. Он был талантливым экспериментатором, обладавшим феноменальной наблюдательностью и способностью делать неожиданные выводы из незначительных фактов. В нём поражало сочетание творческой смелости, организаторской напористости, недюжинного ума, разносторонних глубоких увлечений. И наряду с этим – непреклонность в достижении цели и бескомпромиссность в принципиальных вопросах, сочетающаяся у него с беспредельной скромностью в личных вопросах, доходящей порой до застенчивости. Созданием судов на подводных крыльях пытались заниматься в некоторых странах и до Алексеева, но наиболее совершенными во всех отношениях СПК стали те, что были созданы под его руководством. Алексеев своими работами поднял СПК на новый уровень инженерных решений на основе 16 тонких экспериментальных исследований и научного анализа. Он также применил лёгкие авиационные сплавы в конструкции СПК и показал возможность применения авиационных двигателей. Всё это позволило достичь не достигавшихся ранее скоростей и транспортной эффективности. Особо следует отметить дизайнерское оформление СПК Алексеева. Сам их облик сродни облику самолётов и отражает стремительность. Были попытки также заниматься и экранопланами в других странах. Но ни один конструктор в мире не смог достичь того, чего достиг Алексеев. Не имея ни аналогов, ни прототипов, ни проработанной теории, проведя массу испытаний и экспериментов, Ростислав Алексеевич перешёл к проектированию и постройке крупнейших (для своего времени) в мире необычных судов – экранопланов. И добился больших результатов. Ростислав Евгеньевич всю жизнь говорил, что он не изобретатель. И крылатые суда, и экранопланы придуманы до него. Но попытки создания этих аппаратов были малоуспешными. Здесь нужна была гениальная конструкторская мысль. Именно Алексеев спроектировал и воплотил в жизнь целую флотилию судов на подводных крыльях (СПК). Что же касается экранопланов, то благодаря нижегородскому конструктору Россия до сих пор сохраняет приоритет в области создания этих аппаратов. В завершении хочется привести слова ведущего конструктора проектного отдела ЦБК по СПК Альберта Васильевича Софронова: « Попасть в этот мир, да ещё захватив с собой хороший набор хромосом, это, в сущности, счастливое везение. А вот распорядиться таким подарком судьбы – уже во власти человека. Ростислав Алексеев распорядился своим богатством поцарски щедро: всё отдал творчеству и борьбе». 17 Список литературы: 1. Карпенко В. «Конструктор Алексеев 1916 – 1980 г.г.» - Н.Новгород, изд-во БИКАР, 2007, с. 4-15. 2. Корабелы в пятом океане: Иванов А.В. Он опередил время: Ростислав Алексеев (деяния корабелов глазами авиационного инженера). Логинов В.Ф. Ноль первому–взлёт! (записки лётчика-испытателя экранопланов). – Н.Новгород: Кварц, 2011, с. 3-7, 14-16, 23-30, 216-224. 3. Сидорова И.В., Наумова О.И. Наш Нижний Новгород. Рассказы по истории города: книга для семейного чтения/ И.В. Сидорова, О.И Наумова; сост. Т.В. Кучерова, О.И Наумова. – Н.Новгород: Кварц, 2008, с. 187-194. 4. Цирульников А.М. Время в объективе Нисона Капелюша: Герои фотохроник/ А.М. Цирульников. – Н.Новгород: Литера, 2011, с. 83-84. 5. Алексеева Т.Р. «Крылья Алексеева». Документальный очерк Т.Р.Алексеевой о своём отце // Знание – сила. – 1996. - № 10 с. 131-141, № 11 с. 129-136 , № 12 с. 125-136. 6. Мубаракшина Г. «Нижний – родина гениального инженера Ростислава Алексеева» // Аргументы и факты – Н.Н. – 2012 - № 33, 15 августа. Интернет: 7. Горшков А.Ф. Летательный аппарат, вмещающий танковый батальон Htpp:||nvo.ng.ru|armament|2004-10-22|6_apparat.html 8. Сайт Библиотека Александра Соснина «Чувство цели» Htpp:||library.riverships.ru|Books|Alekseev|4.kt 9. НТА «Приволжье» hppt://www.nta-nn.ru/news/item/?ID=125166 18 10.Экранопланы. Смотр. Hppt:||yandex.ru|yandsearch?=text=экранопланы+смотр&clid=128858&1r=47 19
