«Культура безопасности полетов российских авиакомпаний

«Культура безопасности полетов российских авиакомпаний:
социально-нравственные и организационные механизмы
формирования»
Постановка проблемы
По мнению консалтинговой компании Ascend, специализирующейся на
отрасли авиаперевозок, Россия в 2011 году стала самой опасной страной для
авиапассажиров, отстав по уровню безопасности от таких стран как Индонезия
и Конго. Постоянно растущее количество авиапроисшествий говорит о высокой
актуальности проблемы безопасности полетов в стране. По сравнению с 2010 в
2011 году количество происшествий в России выросло вдвое. При этом,
согласно
Международной
авиационной
комиссии,
80%
происшествий
обусловлены человеческим фактором. Из этого следует, что
уровень
безопасности полетов зависит не только от таких технических и ситуативных
факторов как состояния воздушного судна и погодных условий, но и от
качества труда авиационного персонала, его культуры и степени соблюдения
регламентов.
В
рамках
данного
исследования
среди
факторов
выполнения
предписанных регламентов безопасности полетов рассматривается не только
организационные
условия
труда
работника,
но
и
окружающая
его
социокультурная среда, которая проявляется в виде культурного и социального
контекстов, определяющих приемлемость и предпочтительность тех или иных
профессиональных трудовых практик.
Культура безопасности как понятие
Безопасность является относительным понятием, предполагающим, что
в «безопасной» системе наличие естественных факторов риска считается
приемлемой ситуацией. Таким образом безопасность представляет собой
состояние, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба
имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом более
или менее низком уровне посредством непрерывного процесса выявления
источников опасности и контроля факторов риска.
Хотя в основе системы обеспечения безопасности лежит соблюдение
соответствующих нормативных положений, современная концепция считает,
что для этого требуется гораздо большее. Эффективный метод обеспечения
безопасности заключается в достижении позитивной культуры безопасности у
работников. В упрощенном виде это означает, что персонал должен быть
ответственным за все свои действия и учитывать их возможные последствия для
безопасности полетов.
Таким образом, культура безопасности - это квалификационная и
личностно-психологическая
подготовленность
всех
участников
процесса
производства полетов, при которой обеспечение безопасности является
приоритетной целью
и
внутренней
потребностью, приводящей к
самосознанию ответственности и к самоконтролю при выполнении всех
работ, влияющих на безопасность.
Культура безопасности состоит из набора знаний, ценностных
ориентаций
и
норм
профессиональной
деятельности,
реализуемых
в
каждодневной практике, обеспечивающей безопасность полетов.
Целью
данного
исследования
является
определение
факторов
способствующих или препятствующих формированию позитивной культуры
безопасности. Совокупность данных факторов разделена автором на две
группы: 1) неконтролируемые организацией факторы проявления внешней
среды
и
2)
организационные
факторы,
обусловленные
менеджментом
авиакомпании.
Методология исследования
На основе анализа профессиональной литературы, регламентирующей
и описывающей деятельность отрасли авиаперевозок, были сформированы
критерии и индикаторы позитивной и низкой культуры безопасности.
Для формирования эмпирической базы исследования был проведен
опрос
представителей
авиакомпаний.
Для
профессиональной
формирования
группы
вопросов
пилотов
анкеты
были
российских
проведены
неструктурированные интервью, в том числе с командирами Boeing-737, и с
директором филиала пассажирских перевозок компании «Волга-Днепр»,
благодаря чему организация труда была рассмотрена как с точки зрения
работника, так и с позиции менеджмента. Опрос проходил в электронной
форме. Из присланных 230 анкет было отобрано 122, отвечающих научным
требованиям.
Проверка гипотез производилась на основе критерия Хи2, а так же
методами факторного и корреляционного анализов.
Описание результатов исследования
В ходе исследования был составлен портрет профессиональной группы.
Среди
выявленных
признаков
следует
отметить
1)доминирование
содержательной составляющей труда над материальной в структуре трудовой
мотивации, 2)развитое чувство профессиональной ответственности и 3)наличие
семейных традиций и 4)романтического представления профессии.
Профессиональные ориентации российских пилотов во многом могут
быть обусловлены советским авиационными традициями, которые были
сформированы без влияния рыночной конкуренции, в условиях свободных от
преследования прибыли, что в совокупности с идеологией того периода
обусловило воспитание альтруизма среди пилотов, который в последствии
укоренился в профессиональной этике, а наличие семейных традиций
способствовало передачи сформировавшейся этики из поколения в поколение.
Однако,
этот
в
целом
благоприятный
социально-нравственный
потенциал российских пилотов не всегда трансформируется в позитивную
культуру безопасности. Основными препятствиями его реализации являются:
1. Сдельная система оплаты труда. Пилот не имеет возможности как
рабочий за станком, за счет роста своей производительности увеличить объем
выработки,
то
есть
количество
летных
часов,
исходя
из
которого
рассчитывается его заработок. Не имея возможности увеличивать количество
часов налета за счет выполнения новых рейсов,
1
пилоты становятся
заинтересованными в растягивании летного времени уже назначенных им
рейсов. Примерами подобных трудовых практик могут служиться ситуации,
когда пилоты в ожидании улучшений погодных условий нарезают круги над
аэропортом вместо ухода на запасной аэродром, или увеличивают время полета
за счет снижения скорости.
Распределение пилотов по рейсам осуществляется специальными
функциональными подразделениями авиакомпаний (летными центрами,
начальниками летной службы)
1
Согласно исследованию пилоты, доля постоянной части заработка
которых составляет больше 60%, чаще проявляют признаки позитивной
культуры безопасности, чем их коллеги находящиеся на сдельной системе
оплаты труда. На основе эмпирических данных была выявлена статистически
значимая связь между соотношением постоянной и переменной частей в
структуре заработной платы пилотов и их отношением к безопасности полетов.
2. Детерминирование неделового типа отношений среди членов
экипажа. Данный вывод развеивает распространенный миф об эффективности и
качестве работы «слетавшихся экипажей». В экипажах, в которых доминирует
дружеский тип отношений, пилоты в меньшей степени проявляют готовность
сообщать об ошибках своих коллег, становятся возможны ситуации прикрытия
товарища, умалчивания своей и чужой ошибки, что подрывает систему
оповещения об ошибках, на которой основана система управления безопасности
полетов.
Так
же
следует
отметить
негативное
влияние
характерного
российскому обществу недоверия к руководству, связанного с сильной
дистанцированностью власти и «отсутствием диалога» между управляющим
звеном и исполнителями. Недоверие со стороны работников подкрепляется
неадекватным менеджментом, ориентированным прежде всего на наказание
виновников, а не на методическое выявление причин совершения ошибок для
дальнейшего их предотвращения.
Таким образом, профессиональная группа пилотов характеризуется с
одной
стороны
альтруистическими
профессиональными
ориентациями,
проявляющимися в чувстве социальной ответственности и значении трудовой
функции, и высоким уровнем аскриптивности профессиональной среды с
другой. В результате вязкой социокультурной среды непротиворечащие
культуре безопасности профессиональные стремление пилотов находятся в
некоторой конфронтации с социальными и организационными условиями их
трудовой деятельности.