Отчет о поездке команды планеристов России на Чемпионат

Отчет о поездке команды планеристов России
на Чемпионат мира 2008 года в Риети (Италия)
19 июня – 25 июля
Формирование команды началось еще зимой. Из Новосибирска были
предложены следующие кандидаты на эту поездку:
Масюков Александр. Неоднократный чемпион России в открытом
классе.
Федоров Владимир. Недавний чемпион России в стандартном классе.
Предполагалось, что они будут летать по возможности парой в мировом
классе. При этом планировалось, что они приедут заранее в Риети и
выполнят тренировочные полеты в этой местности в течение двух недель с
привлечением местных инструкторов. Предполагалось, что после такой
тренировки должны появиться шансы показать неплохие результаты в
условиях не очень сильной конкуренции в мировом классе.
Мне (Леонову Виктору) было предложено участвовать в чемпионате в
качестве капитана команды России. Помощниками были предложены
Пашковский Юрий из Москвы и Панафутин Владимир из Серпухова,
который одновременно планировался на роль тренера, как пилот, имеющий
некоторый опыт полетов в этой местности. Кроме того, они оба предложили
использовать их личные автомобили для поездки и транспортировки
планеров.
Одновременно обсуждались вопросы аренды и доставки планеров к
месту соревнований. Велась переписка, как с организаторами Чемпионата,
так и с европейскими планеристами по аренде планеров. Эту работу в
основном выполняла Нина Шальнева, владеющая необходимой информацией
и имеющая определенный опыт такой деятельности. Первоначально
планировалось доставить один планер PW-5 в трейлере из Новосибирска, но
в результате проработки от этого варианта пришлось отказаться из-за его
трудоемкости, финансовых и временных затрат, а также неопределенности с
таможенными процедурами. К этому моменту была достигнута
договоренность об аренде двух планеров в Варшавском клубе. Этот вариант
и был принят как рабочий.
К сожалению, переписка с организаторами чемпионата по поводу
тренировочных полетов с инструкторами не привела к желаемым
результатам. Нас переадресовывали от одного ответственного лица к
другому, отвечали неохотно и только после повторных запросов. В общем,
мы получали в основном вежливые отказы по причине нехватки и занятости
инструкторов. В результате было принято решение сократить сроки
тренировки до одной недели, летать на арендованных PW-5 и по приезде в
Риети попытаться договориться о полетах с инструкторами.
Параллельно с этими делами в Москве предпринимались действия по
включению в состав команды Степанова Сергея и Ерофеева Василия. К
сожалению финансовая неопределенность не позволяла с уверенностью
оформить официальную заявку и вовремя заплатить взносы за участие. В
какой-то момент стало понятно, что денег хватает только на одного
участника и освободившееся место было предложено Тимошенко Дмитрию,
на что он после небольшой паузы согласился. В этот момент еще оставалась
возможность заплатить взнос без нарушения регламента, что Тимошенко и
сделал. Степанов побоялся платить, вероятно, не будучи уверенным, в
положительном решении по финансированию, тем самым, поставив
российскую команду в неприятное положение, которое потом пришлось
исправлять, вовлекая в это директора чемпионата и придумывая всяческие
оправдания. Как бы то ни было, к этому моменту определился состав
команды:
Команда:
 Леонов Виктор
капитан
 Масюков Александр
пилот в мировом классе
 Федоров Владимир
пилот в мировом классе
 Степанов Сергей
пилот в клубном классе
 Тимошенко Дмитрий
пилот в клубном классе
 Панафутин Владимир
тренер-помощник
 Пашковский Юрий
помощник
 Кузнецов Анатолий
помощник
 Мусатов Константин
помощник
 Крайнев Григорий
помощник
 Степанов Геннадий
помощник
Оформление виз для российских участников – это отдельная эпопея. Почемуто нужны отдельные именные приглашения в отличие от участников из
других стран. Приходится их выпрашивать у организаторов, что для них не
совсем ординарное дело. Из-за того, что у нас много неопределенностей, мы
не можем заранее подать документы на оформление виз, что приводит к
каким-то авральным вариантам получения виз. Не было исключений и на это
раз. Все оформлялось в последний момент через Германию. Занимались этим
ребята в Москве – Шишлакова Вера, Тимошенко Дмитрий. Первые потери –
у Панафутина не готов паспорт и он отпадает, так как не успеет получить
визу.
Как всегда жизнь внесла коррективы в запланированный график поездки. Изза проблем с автомобилем часть новосибирской команды пересекла границу
на двое суток позже запланированного срока, в результате в Риети прибыли
только 25го ночью. Попытки договориться о полетах с инструктором
привели только к тому, что нам пообещали вернуться к этой проблеме через
несколько дней, а сейчас нет никакой возможности. В результате 27 июня
Масюков и Федоров приступили к тренировочным полетам на своих PW-5
без каких-либо вывозных полетов в этой местности и вообще в горах такого
типа. Первые полеты показали, что наши пилоты не имеют достаточного
представления не только о том, как соревноваться, но и как вообще
выполнять полеты в условиях горной местности практически при отсутствии
пригодных площадок. Стремление обеспечить безопасность полета вступает
в противоречие со стремлением получить максимальную скорость и
достижение разумного баланса становится чуть ли не главной задачей пилота
в таких полетах. Первые полеты были посвящены освоению особенностей
местности и привыканию к непривычному виду полетов. Естественно не
обошлось без посадок на площадки. К сожалению, в четвертом полете при
посадке на короткую площадку Владимир Федоров повредил планер. Встал
вопрос о ремонте планера. Ремонт в условиях соревнований технически был
возможен, но оказался неосуществим по формальным причинам, поскольку
планер находился в аренде и требовалось оформление официальных
документов с привлечением владельца планера, страховой компании, завода
изготовителя, что оказалось в тех условиях нереальным. Пришлось Федорову
зачехлить планер и перейти в разряд помощников. Еще два пилота из
Москвы – Степанов и Тимошенко прибыли с помощниками и приступили к
тренировочным полетам. Наиболее подготовленным являлся Тимошенко,
который к тому времени имел в запасе несколько поездок на соревнования
высокого уровня, в том числе и в этой местности.
После официальной тренировочной недели начались собственно
соревнования, на которых наши пилоты продемонстрировали уже
ожидаемый соревновательный уровень. Неожиданно большая разница в
средней скорости у наших пилотов и лидеров показала существенную
разницу в технологии полетов. В короткой формулировке это выглядит так:
наши пилоты используют только незначительную часть из полного арсенала
элементов современного планерного полета, который на сегодняшний день
включает в себя все без исключения элементы и приемы, появившиеся по
ходу развития планерного спорта. Примерный перечень этих элементов
(конечно же, неполный) выглядит так:
 Классический равнинный полет
 Полет над равниной вблизи гор с использованием ветровых
возмущений
 Полет вблизи горных хребтов с ипользованием обтекания
 Использования горных термиков
 Использование стоячих волн и роторов в горах
 Использование потоков обтекания над облаками
Владение всеми перечисленными элементами и их оптимальное
сочетание позволяют получить высокую среднюю скорость полета в горной
местности, что и было продемонстрировано на этих соревнованиях
ведущими пилотами. Тимошенко показал неплохие результаты и занял
итоговое 27 место из 40 в клубном классе. Его лучший результат – 15 место в
4 упражнении. Остальные пилоты не смогли подняться выше последнего
места в итоговой таблице. Всего отлетали 11 упражнений, общее количество
полетов, включая тренировочные, составило 55.
В целом участие в чемпионате вскрыло многие изъяны в подготовке
пилотов, показало непродуманность многих аспектов организации
тренировок и зарубежных поездок, нерациональность расходования денег и
другие недостатки, требующие отдельного анализа и обсуждения. Что
касается анализа полетов, то это наиболее интересная и глубокая тема и есть
смысл обсуждать ее на соответствующих семинарах и в статьях, а не в
рамках короткого отчета о поездке. Очень большой импульс в осмыслении
современных полетов в горах нам дал Пьер Лемар (шеф-инструктор из
Франции) во время проведения сборов на Алтае в этом году. Есть большое
желание усвоить на практике его уроки.
В целом несмотря на проблемы и трудности поездка в Италию дала
очень ценный опыт как пилотам, так и организаторам и помощникам и дала
уверенность в том, что мы правильно понимаем свои проблемы и
следовательно будем действовать в нужном направлении. Надо только
действовать!
Леонов Виктор
10 октября 2008 г.