Как корреспонденты «ЕС» увидели в небе опору

Реклама
единая жизнь
12 страница, июль 2008
В небо, на высоту 300 м, поднимается часть опоры весом 12–16 тонн –
столько весят 3 взрослых слона. Ми-26 – самый мощный вертолет, его часто
называют «летающим краном».
36-метровая опора собирается, как конструктор, в три этапа – каждую часть по отдельности вертолет доставляет к месту сбора.
Окончание.
Начало читайте
на странице 1
Совместно с ООО «Энергетика
Юга», которое занимается наземными работами, они разработали
схему доставки опор, произвели
расчеты, а затем установили фундаменты на сваях. Это сделало возможным надежное закрепление
будущих опор на отвесных скалах.
Для повышения несущих способностей фундамента применяются
ригели – укрепляющие элементы
строительных конструкций. При
установке фундамента на подвижных грунтах, как, например, в
районе рек Мзмыта и Чвижепсе,
использовали подкладные плиты,
которые увеличили площадь фундамента, тем самым сделав его
прочнее. На одном из самых сложных участков линии – на переходе
через реку Мзмыта – специалисты
установили анкерно-угловые опоры, более массивные и обладающие
высокой несущей способностью.
Три полета по системе
Несмотря на то, что рабочий
день у сотрудников вертолетного
отряда официально начинается в
9 утра, в 6 часов мы вместе с ними
уже прибыли на объект. Такую работу ПАНХ выполняет не впервые, тем
не менее, все действия тщательно
просчитываются и досконально обсуждаются.
– Сегодня пилотам предстоит работать на очень сложном рельефе,
– рассказывает бортинженер экипажа Ми-26 Сергей Паршенцев. –
Наши сотрудники трудятся одновременно в воздухе и на земле.
Вертолет поднимается в небо, а на
земле его обслуживает целая бригада наземного обеспечения научного
отдела нашей фирмы. С земли процесс контролирует руководитель
полетов – оператор: он определяет
направление ветра, через радиостанцию поддерживает постоянную
связь с экипажем и персоналом заказчика, готов помочь в нештатной
ситуации.
Вертолетная бригада из 7 человек занимает свои места. В ней
только опытные сотрудники ПАНХа.
Строительство линии электропередачи 220 кВ Псоу – Поселковая в Краснодарском крае – вклад ФСК
в подготовку Олимпийских игр.
Высоковольтный
конструктор
Как корреспонденты «ЕС» увидели в небе опору
У командира экипажа Сергея Агрова за плечами 37 лет летной работы,
11 тысяч часов налета на 5 типах
вертолетов. В 2002 году его вертолетный экипаж был особо отмечен
за участие в спасательной операции
во время наводнения. Тогда эвакуировали людей с территории, затопленной во время разлива Кубани.
Наземная бригада электроэнергетиков, прикрепив нижнюю часть
опоры к тросу вертолета, отходит на
безопасное расстояние. В небо, на
высоту 300 м, поднимается часть опоры весом 12–16 тонн – столько весят
3 слона. Ми-26 – самый мощный вертолет, его часто называют «летающим
краном». Рекордный груз, который он
способен поднять на высоту 4 тысячи
метров, составил 25 тонн.
Мы наблюдаем за работой с земли, в непосредственной близости от
того места, где будет монтироваться новая опора. Прямо на наших
глазах, словно башня, в три этапа
вырастает 36-метровая опора, как
выяснилось позже, на сегодняшний
день – не последняя.
Сначала вертолет доставляет
первую, нижнюю часть конструкции. Ее встречает бригада специалистов компании «Энергетика Юга»
и устанавливает на фундамент.
При этом используется авторская
научная разработка ПАНХа – система азимутальной ориентации.
Ее суть заключается в использовании двусторонней подвески с
двухточечным креплением груза,
Сотрудники ПАНХа такую работу выполняют не первый раз, но все действия тщательно просчитываются и досконально обсуждаются.
что обеспечивает его стабильность. Кроме того, благодаря этой
системе можно развернуть груз по
азимуту в плоскости, параллельной
плоскости несущего винта. При
подходе вертолета к монтажному
стыку специалисты ориентируют
часть опоры так, чтобы было удобно совмещать технологические оси.
Оператор, чьи обязанности сегодня выполняет бортинженер Сергей Паршенцев, наблюдая с земли
за спуском части опоры, подает
команды: «Метр влево!», «Метр
вправо!», «Вперед!», «Назад!».
Связка командир экипажа – оператор – ключевое звено в работе. От
точности выполнения командиром
указаний оператора зависит время
и результат решения задачи. Благо-
даря уникальному оборудованию
командир направляет вертолет к
месту установки груза с высокой
точностью: погрешность не более
сантиметра.
На площадке в районе Краснополянской ГЭС монтажники уже
готовят к сборке вторую часть. Долетев до монтажной площадки, вертолет идет на посадку. К нему снова
цепляют собранную конструкцию.
Порядок действий и маршрут те
же. Когда прибывает вторая часть,
верхолазы поднимаются на установленную конструкцию и прикрепляют
ее к первой. Для этого на нижней
части опоры по углам расположены пирамидальные уголки, которые,
как в детском конструкторе, входят
в пазы, установленные в верхней
части, и прикручиваются болтами.
Отцепив опору от вертолета, монтажники приступают к сварочным
работам. Третий заход вертолета – и
опора готова.
На площадке время летит незаметно. К 7 часам вечера, к концу
рабочего дня, установлено 3 опоры.
Сотрудники ПАНХа спускаются на
землю, они довольны выполненной
работой.
– Ну что? Красиво? – спрашивает
нас уже на земле Сергей Паршенцев. – А теперь представьте, что вон
там, левее Аибгского хребта, скоро
будут введены в работу новые линия
и подстанция. На южных склонах
Главного Кавказского хребта в дома
придет свет. Значит, сегодня мы работали не зря.
Осуществляя строительство линии электропередачи 220 кВ Псоу –
Поселковая в Краснодарском крае,
МЭС Юга вносят свой вклад в подготовку Олимпийских игр, которые состоятся в Сочи в 2014 году. Линия обеспечит надежность
электроснабжения малой ледовой
арены, медицинского спортивновосстановительного центра, который будет оснащен уникальным
реабилитационным оборудованием,
гостиничного комплекса площадью
208 тысяч кв. м и, конечно, центральной спортивной арены, где
и пройдет церемония открытия
Олимпиады-2014.
Нина Лазаренко
Скачать