единая жизнь 12 страница, июль 2008 В небо, на высоту 300 м, поднимается часть опоры весом 12–16 тонн – столько весят 3 взрослых слона. Ми-26 – самый мощный вертолет, его часто называют «летающим краном». 36-метровая опора собирается, как конструктор, в три этапа – каждую часть по отдельности вертолет доставляет к месту сбора. Окончание. Начало читайте на странице 1 Совместно с ООО «Энергетика Юга», которое занимается наземными работами, они разработали схему доставки опор, произвели расчеты, а затем установили фундаменты на сваях. Это сделало возможным надежное закрепление будущих опор на отвесных скалах. Для повышения несущих способностей фундамента применяются ригели – укрепляющие элементы строительных конструкций. При установке фундамента на подвижных грунтах, как, например, в районе рек Мзмыта и Чвижепсе, использовали подкладные плиты, которые увеличили площадь фундамента, тем самым сделав его прочнее. На одном из самых сложных участков линии – на переходе через реку Мзмыта – специалисты установили анкерно-угловые опоры, более массивные и обладающие высокой несущей способностью. Три полета по системе Несмотря на то, что рабочий день у сотрудников вертолетного отряда официально начинается в 9 утра, в 6 часов мы вместе с ними уже прибыли на объект. Такую работу ПАНХ выполняет не впервые, тем не менее, все действия тщательно просчитываются и досконально обсуждаются. – Сегодня пилотам предстоит работать на очень сложном рельефе, – рассказывает бортинженер экипажа Ми-26 Сергей Паршенцев. – Наши сотрудники трудятся одновременно в воздухе и на земле. Вертолет поднимается в небо, а на земле его обслуживает целая бригада наземного обеспечения научного отдела нашей фирмы. С земли процесс контролирует руководитель полетов – оператор: он определяет направление ветра, через радиостанцию поддерживает постоянную связь с экипажем и персоналом заказчика, готов помочь в нештатной ситуации. Вертолетная бригада из 7 человек занимает свои места. В ней только опытные сотрудники ПАНХа. Строительство линии электропередачи 220 кВ Псоу – Поселковая в Краснодарском крае – вклад ФСК в подготовку Олимпийских игр. Высоковольтный конструктор Как корреспонденты «ЕС» увидели в небе опору У командира экипажа Сергея Агрова за плечами 37 лет летной работы, 11 тысяч часов налета на 5 типах вертолетов. В 2002 году его вертолетный экипаж был особо отмечен за участие в спасательной операции во время наводнения. Тогда эвакуировали людей с территории, затопленной во время разлива Кубани. Наземная бригада электроэнергетиков, прикрепив нижнюю часть опоры к тросу вертолета, отходит на безопасное расстояние. В небо, на высоту 300 м, поднимается часть опоры весом 12–16 тонн – столько весят 3 слона. Ми-26 – самый мощный вертолет, его часто называют «летающим краном». Рекордный груз, который он способен поднять на высоту 4 тысячи метров, составил 25 тонн. Мы наблюдаем за работой с земли, в непосредственной близости от того места, где будет монтироваться новая опора. Прямо на наших глазах, словно башня, в три этапа вырастает 36-метровая опора, как выяснилось позже, на сегодняшний день – не последняя. Сначала вертолет доставляет первую, нижнюю часть конструкции. Ее встречает бригада специалистов компании «Энергетика Юга» и устанавливает на фундамент. При этом используется авторская научная разработка ПАНХа – система азимутальной ориентации. Ее суть заключается в использовании двусторонней подвески с двухточечным креплением груза, Сотрудники ПАНХа такую работу выполняют не первый раз, но все действия тщательно просчитываются и досконально обсуждаются. что обеспечивает его стабильность. Кроме того, благодаря этой системе можно развернуть груз по азимуту в плоскости, параллельной плоскости несущего винта. При подходе вертолета к монтажному стыку специалисты ориентируют часть опоры так, чтобы было удобно совмещать технологические оси. Оператор, чьи обязанности сегодня выполняет бортинженер Сергей Паршенцев, наблюдая с земли за спуском части опоры, подает команды: «Метр влево!», «Метр вправо!», «Вперед!», «Назад!». Связка командир экипажа – оператор – ключевое звено в работе. От точности выполнения командиром указаний оператора зависит время и результат решения задачи. Благо- даря уникальному оборудованию командир направляет вертолет к месту установки груза с высокой точностью: погрешность не более сантиметра. На площадке в районе Краснополянской ГЭС монтажники уже готовят к сборке вторую часть. Долетев до монтажной площадки, вертолет идет на посадку. К нему снова цепляют собранную конструкцию. Порядок действий и маршрут те же. Когда прибывает вторая часть, верхолазы поднимаются на установленную конструкцию и прикрепляют ее к первой. Для этого на нижней части опоры по углам расположены пирамидальные уголки, которые, как в детском конструкторе, входят в пазы, установленные в верхней части, и прикручиваются болтами. Отцепив опору от вертолета, монтажники приступают к сварочным работам. Третий заход вертолета – и опора готова. На площадке время летит незаметно. К 7 часам вечера, к концу рабочего дня, установлено 3 опоры. Сотрудники ПАНХа спускаются на землю, они довольны выполненной работой. – Ну что? Красиво? – спрашивает нас уже на земле Сергей Паршенцев. – А теперь представьте, что вон там, левее Аибгского хребта, скоро будут введены в работу новые линия и подстанция. На южных склонах Главного Кавказского хребта в дома придет свет. Значит, сегодня мы работали не зря. Осуществляя строительство линии электропередачи 220 кВ Псоу – Поселковая в Краснодарском крае, МЭС Юга вносят свой вклад в подготовку Олимпийских игр, которые состоятся в Сочи в 2014 году. Линия обеспечит надежность электроснабжения малой ледовой арены, медицинского спортивновосстановительного центра, который будет оснащен уникальным реабилитационным оборудованием, гостиничного комплекса площадью 208 тысяч кв. м и, конечно, центральной спортивной арены, где и пройдет церемония открытия Олимпиады-2014. Нина Лазаренко