035036049065 пр

035.00 КИСЛОРОДНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ И ЗАЩИТНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
1.Кислородное оборудование БКП-2-2-20 с дымозащитной маской ДКМ-1
1. Не обеспечивается защита орга- Попадание дынов дыхания и зрения членов экима и токсичпажа от дыма и токсичных веных веществ в
ществ, выделяющихся при пожаре органы дыхана вертолете, из-за отказа дымозания и зрения
щитиой кислородной маски
ДКМ—1 (поломки регулировочной
пряжки, заклинивания клапанов
вдоха и выдоха в открытом или закрытом положении).
2. Не обеспечивается легочноЗатрудненное
автоматическая подача кислорода
дыхание через
в органы дыхания членов экипажа
дымозащитную
из-за:
маску
- отсутствии кислорода в баллоне
БЦ-2 по причине негерметичности
его корпуса или его соединений с
запорно-редуцирущим устройством,
- непоступления кислорода через
запорно-редуцирующее устройство ЗРУ по причине порыва мембраны ЗРУ, усадки надмембранной пружины и заклинения его
клапанов в закрытом или открытом положении,
- негерметичности зарядного штуцера,
- непоступления кислорода через
кислородный прибор КП-108 по
причине негерметичности его
мембраны, заклинивания механизма регулирования дозировки
кислорода или утечки кислорода
через байонетные соединения.
*) При расчете вероятность появления пожара принимается равной 10< -5>
Обеспечено безопасное
завершение полета
0,5* 10<-11>*)
АС
(двойной отказ)
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
0,14*10<-5>
УУП
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
2.Блок кислородного питания БКП-3-2-210 с кислородными масками (3 комплекта)
3.Блок не обеспечивает пассажиров терапевтическим кислородным питанием из-за:
- отсутствия кислорода в баллоне
БЦ-2 по причине негерметичности его корпуса или его соединений с запорно-редуцирующим
устройством ЗРУ,
- непоступления кислорода через
ЗРУ по причине порыва его мембраны, усадки надмембранной
пружины и заклинивания его
клапанов в закрытом или открытом положении,
- негерметичности зарядного
штуцера,
- непоступления кислорода через
кислородную маску МКЛ-1Т по
причине негерметичности клапанов вдоха и выдоха, клапана подсоса, прокола или порыва мешочка-накопителя или отрыва лепестка клапана подсоса.
Кислород в
маску не поступает, затрудненное
дыхание через
маску
Поплавок в окне индикатора не появляется
Использовать другие исправные комплекты
Не влияет
0,16*10<-5>
БС
036.00 ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
1. Отсутствует или мало давление
воздуха в системе из-за:
- неисправности компрессора
АК50Т-1 или автомата давления
АД50;
- засорения воздушных фильтров
или фильтра-отстойника.
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
При обжатии
тормозного
рычага отсутствует или мала эффективность торможения колес
основных опор
шасси.
2. Давление воздуха выше рабочего диапазона из-за неисправности
автомата давления АД50.
3. Отсутствует торможение колес
основных опор шасси из-за:
- неисправности клапанов УП25/2
или УПОЗ/24;
- засорение фильтра;
- разрушение трубопровода,
шланга, корпусных деталей агрегатов, негерметичности соединений.
4. Недостоверная информация
о работе системы из-за:
- неисправности манометра ВОЗДУХ или ТОРМОЗА;
- закупорки трубопроводов подвода воздуха к манометрам.
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
Стрелка манометра
ВОЗДУХ показывает
менее 40 кгс/см2 или 0.
Стрелка манометра
ТОРМОЗА показывает
менее 28кгс/см2 или 0
На пробеге или рулении торможение или остановку вертолста осуществлять несущим
вин- том.
Обеспечивается безопасное продолжение и завершение полета
0,31*10<-5>
УУП
Стрелка манометра
ВОЗДУХ выше 54
кгс/см2
Обжатием тормозного рычага
стравить давление в системе до
40-54 кгс/см2.
Не влияет
0,6*10<-6>
БС
Обеспечивается безопасное продолжение и завершение
полета
0,38*10<-5>
УУП
При обжатии
тормозного
рычага не
обеспечена
остановка вертолета на пробеге или
удержание при
его посадке.
Стрелки манометров
На пробеге или рулении торВОЗДУХ и ТОРМОЗА 0. можение или остановку вертолета осуществлять несущим винтом.
Торможение
колес обеспечено.
Показание манометра
ВОЗДУХ или ТОРМОЗА не соответствуют
истинному значению
давления
Обжатием тормозного рычага
убедиться в работоспособности
системы.
Не влияет
0,5*10<-6>
БС
Приборы контроля пневматической системы
5.Неправильная информация о
работоспособности пневматической
системы из-за:
- неисправности манометра
МВУ-100 контроля давления возду-
Несоответствие показаний давления
в баллонах
или в маги-
Обжатием тормозного рычага
убедиться в неисправности системы измерения давления
Не влияет
0,5*10<-6>
БС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
ха в баллонах,
- неисправности манометра
МА-60К контроля давления воздуха в магистрали торможения,
- закупорки трубопроводов подвода
воздуха к манометрам.
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
страли торможения заданному значению
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
049.00 БОРТОВАЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
l. He обеспечивается запуск двигателя ТВЗ-117ВМ в полете от
ВСУ из-за:
- отказа АИ-9В и его систем,
- отказа элементов панели запуска
ВСУ-АПД-9В,
- отказа элементов топливной системы,
- отказа элементов вертолетной системы отбора воздуха от ВСУ,
- разгерметизации воздухопроводов
системы запуска двигателя ТВЗ117ВМ,
- ложного срабатывания системы
пожаротушения в отсек ВСУ.
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Не появляется
шум от работающего ВСУ
Приборы контроля работы двигателя АИ-9В
показывают неработоспособность ВСУ. Манометр ДИМ-3 показывает
недостаточное давление
воздуха
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
Запуск ВСУ или запуск двигателя ТВЗ-117БМ прекратить
Посадка на ближайший аэродром или
пригодную площадку
на одном двигателе
0,8*10<-8>
СС
065.00
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
1. Невозможность изменения величины и направления тяги несущего винта из-за:
- разрушения, рассоединения, заклинивания элементов автомата
перекоса, втулки
Вертолет не
реагирует на
перемещение
рычага ШАГГАЗ, ручки
управления
или невозможность их
перемещения
2.Нарушение балансировки несущего винта из-за:
- отсоединения хвостовых отсеков, элементов антиабразивной и
противообледенительной защиты
лопасти,
- отделения законцовки лопасти,
балансировочного груза
Низкочастотные вибрации
повышенной
величины,
"размытие"
конуса несущего винта,
управляемость
вертолета удовлетворительная
3.Невозможность управления
вертолетом из-за:
- разрушения лонжерона лопасти,
отделения противофлаттерных
грузов,
- разрушения, рассоединения
горизонтального, вертикального
осевого шарнира, элементов автомата перекоса
Низкочастотные вибрации
значительной
величины
4.Невозможность ограничения
уровня вибраций вертолета, передающихся с втулки несущего
винта из-за:
- разрушения, рассоединения
элементов антивибратора,
Повышение
уровня вибраций вертолета
на, взлете появление колебаний типа
ВИНТЫ
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
ПН
КС
Уменьшить скорость полета до
экономической.
Уровень вибраций
уменьшился выполнить посадку на
ближайшем аэродроме или пригодной площадке.
Уровень вибраций не
уменьшился.
0,84*10<-5>
УУП
0,84*10<-6>
СС
ПН
КС
Уменьшить скорость полета до
экономической, на взлете - посадить вертолет
Уровень вибраций
уменьшился - выполнить посадку на
ближайшем аэродроме или пригодной площадке
ПН
СС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
- заклинивания поршня, штока
гидродемпфера,
- рассоединения, разрушения
элементов гидродемпфера
"земной резонанс"
5. Нарушение работоспособности
центробежного ограничителя
свеса лопасти:
Удары лопасти по упору
при перемещении ручки
управления в
крайние положения крайние
положения
5.1.В полете свес лопасти ограничен l°40' из-за заклинивания собачки противовеса,
5.2. На земле свес лопасти ограничен 4° из-за:
- отсоединения, разрушения
пружины,
- разрушении узлов креплении
Удары лопастей по хвостовой балке
при останове
НВ
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
Не допускать резких перемещений ручки управления в
крайние положения
Продолжить выполнение полета
ПН
УПП
Переместить ручку управления
в крайнее "от себя" положение
Наземная эксплуатация
ПН
СС
6.Недостоверная информация о
частоте вращения НВ одного из
тахометров ИТЭ из-за:
- неисправности датчика Д-1Т,
- неисправности указателя
ИТЭ-1Т
Разница в показаниях
оборотов НВ на указателях ИТЭ-1 -
Определить отказавший указатель, усилить контроль за сигнализацией предельных значений оборотов НВ
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
0,74*10<-6 >
УУП
7.Отсутствует информация об
оборотах НВ по одному из тахометров из-за:
- отказа датчика Д-1Т,
- отказа указателя ИТЭ-1Т,
- обрыва эл. проводки
Стрелка одного указателя находится на нуле
Продолжить полет, используя
показания исправного тахометра
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
0,82*10<-6>
8.Отсутствует сигнализаций о повышении (снижении) оборотов
НВ относительно допустимых
значений из-за:
- отказа блока БСГО-400А,
- отказа блока БАП-1,
- нарушения питания по постоянному и переменному току (не-
Указатели тахометров
показывают превышение
(снижение) оборотов
НВ относительно допустимых значений, табло
сигнализации nHB ВЫСОКИЕ (НИЗКИЕ) не
включается
Продолжить полет, используя
информацию об оборотах НВ по
показаниям ИТЭ-1, доведя
обороты НВ до допустимых
значений изменением величины
общего шага
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
0,6*10<-5>
УУП
УУП
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее продолжение и завершение
полёта
Вероятность отказа и
классификация степени опасности
Продолжить полет, используя
информацию об оборотах НВ
по показаниям ИТЭ-1
Обеспечено безопасное продолжение и
завершение полета
0,1*10<-7>
Не влияет
0,35*10<-6>
исправности предохранителей
ПМ-2 (3шт) обрыв электропроводки),
- перегорания эл.лампы желтого
табло ТС-5М
9.Ложная сигнализация о повышении (снижении) оборотов НВ
относительно допустимых значений из-за замыкания в цепи сигнализации
Загорается желтое табло
nНВ ВЫСОКИЕ (НИЗКИЕ), обороты НВ по
показаниям тахометров
находятся в ТУ
Показания индикатора
не соответствуют шагу
НВ необходимому для
данного режима полета
УУП
10.Недостоверная информация о
шаге несущего винта из-за:
- неисправности индикатора
ИП21-15,
- неисправности датчика ДС-11,
- нарушения сельсинной связи
между датчиком и индикатором
Управляемость вертолета без изменений
11 .Невозможность изменений величины тяги рулевого винта изза: - заклинивания, рассоединения элементов в гулки рулевого
винта, - заклинивания осевого
шарнира
Увеличение
угла скольжения, вертолет
не реагирует
на перемещение педалей
Уменьшить скорость полета.
Выдерживать прямолинейный
полет. При посадке тенденцию
к развороту парировать скольжением
Выполнить посадку
на ближайший аэродром или пригодную
площадку
ПН
12.Нарушение балансировки рулевого винта из-за: - отсоединения
хвостового отсека, элементов анти-абразивной и противообледенительной защиты , - отсоединения законцовки лопасти, балансировочных пластин
Вибрации хвостовой балки,
вертолет плохо реагирует
на перемещение педалей
Уменьшить скорость полета,
выдерживать прямолинейный
полет.
При посадке тенденцию к развороту парировать скольжением
Выполнить посадку
на ближайший аэродром или пригодную
площадку
0,9*10<-6>
СС
13.Невозможность управления
вертолетом в путевом направлении из-за: - разрушения лонжерона ЛРВ, - рассоединения, разрушения карданной подвески,
осевого шарнира РВ
Вибрации хвостовой балки,
разворот вертолета влево
БС
СС
ПН КС