Анализ проблемы высокой аварийности на перекрестке пяти дорог Курсовая работа по дисциплине «Системный анализ» Выполнила: студентка группы 3-80к Смирнова А.О. Объект и задачи исследования Объектом исследования является сложный перекресток транспортного движения, где затруднен приоритет проезда данного перекрестка. Заказчик исследования: Дорожная служба. Задача исследования: сформировать план мероприятий по безопасности и снижению аварийности на данном перекрестке. Стратегическая цель заказчика: реализация плана мероприятий. 2 Определение используемых понятий. Точка зрения заказчика Как определить сложность проезда перекрестка? Сложность перекрестка определяется: 1. Количеством пересечений, которое должно быть более двух. (в нашем примере пять) 2. Изменением количества полос. 3. Регулируемый и нерегулируемый. (в нашем случае нерегулируемый перекресток обозначенный знаками приоритета и направления главной дороги) Проблемой проезда перекрестка является изменение направления главной дороги направо одновременно с второстепенной дорогой тоже направо, а также переход главной дороги на второстепенную в прямом направлении и примыкание второстепенной дороги с поворотом налево. Это вводит некоторых водителей в заблуждение при подачи сигналов указателей поворота, что приводит к аварийным ситуациям. 3 Декомпозиция проблемы В чем проявляется проблема? Когда и как она выявляется? Проблема проявляется следующим образом: 1. Субъективное восприятие трактовки ПДД при проезде перекрестков. (самим водителем). 2. Субъективное требование преподавателя и ГИБДД при обучении в автошколе и сдачи экзаменов. 3. Неуверенность некоторых водителей при проезде сложных перекрестков (мало практики). 4. Нарушение ПДД недобросовестными водителями. Везде речь идет о части водителей. Проблема кроется в количестве этой части водителей. 4 Цель заказчика исследования Идеальная цель решения проблемы: организовать движение транспортных средств так, чтобы каждый водитель смог правильно указать сигнал поворота, не вводя в заблуждения попутных или встречных машин. При этом знания умения и навыки каждого водителя должны соответствовать ПДД. Такая цель недостижима по множеству причин. Реальная цель: построить круговое движение на дороге для: • снижение аварийности за счёт снижения скорости движения; • возможность отказаться от светофоров (перекрёсток саморегулируется: не нужно стоять на красном, когда никого нет); • повышение пропускной способности (устранение пробок). 5 Критерии оценки уровня безопасности дорожного движения 1. Показатели статистики ДТП (на основе официальных данных гос. органов). 2. Характеристика конфликтных точек(точки пересечения транспортных средств). 3. Результаты исследования конфликтных ситуаций. Можно сделать вывод, что в данном случае, критерии оценки имеют одинаковое значение для решения проблемы безопасности дорожного движения. 6 Проблематика (проблемы в смежных объектах) 1. 2. 3. 4. 5. Проблемы в системе дополнительного и профессионального образования (обучение в автошколах и училищах) - проблемы на входе системы. Проблемы невнимательность, непредупредительность и непредусмотрительность участников движения - проблемы на выходе системы. Неправильная организация дорожного движения (ошибки проектирования, финансы, материалы) - проблемы систем вышестоящего уровня. Много молодежи учится в раннем возрасте до 18лет и многие получают права в 18 лет - особенности обрабатываемого в системе ресурса. Загруженность городских автодорог за счет большого количества транспортных средств - условия внешней среды. 7 Цели и роли надсистем 1. Подразделение ГИБДД. Цель: Организует регулирование дорожного движения, в том числе фиксирует правонарушения. Занимается пропагандой безопасности на дорогах, профилактикой дорожно-транспортных происшествий. Охраняет общественный порядок, оказывает помощь участникам дорожного движения. 2. Служба организации дорожного движения. Цели: 1) обеспечение безопасности дорожного движения; 2) упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средств и пешеходов; 4) повышение пропускной способности дорог и эффективности их использования; 3. Автошколы обязаны повысить уровень грамотности населения в сфере управления дорожным транспортом. Качественное образование заключается в том, что выпускники школы способны самостоятельно принимать правильныерешения в дорожных ситуацияхлюбой сложности. 8 Границы системы и внешняя среда Вышестоящие системы: служба организации дорожного движения и ГИБДД. Из нижестоящей системы рассматриваем автошколу. 9 Входы и выходы системы Вход: Въезд на перекресток Выход: Съезд с перекрестка в нужном направлении Окружающая среда: Движение транспортных средств в попутном и встречном направлении. 10 Субъекты процесса (активные элементы системы) 1. Автолюбители и профессионалы водители. Цель: проезд перекрестка пересечений 5-ти дорог. Есть другие цели (самовыражения). 2. Преподаватели и инструкторы. Функция – реализация учебного процесса: 2.1. Преподаватели автошкол и профессиональных училищ. Цель – повышение качества подготовки. Стратегическая цель – подготовка грамотных водителей знание, которых обеспечивают безопасность движения. Функция – управление учебным процессом. 2.2. Инструкторы по вождению – реализуют элементы процесса дисциплины. Цель – подготовка опытных водителей, умеющих здраво оценивать опасную ситуацию на дороге. 3. Сотрудники ГИБДД и дорожных служб. Стратегическая цель – снижение аварийности на дорогах. 11 Декомпозиция процесса проезда перекрестка пяти дорог 12 Анализ структуры В существующей модели видны факторы, которые влияют на решение проблемы, и причины проблемы : • Дорожная служба прилагает усилия для безопасного проезда перекрестка; • Дорожная служба не может повлиять на проезд перекрестка по ПДД; • Нехватка персонала для усиления контроля при проезде перекрестка со стороны ГИБДД; • Знак приоритетов проезда перекрестка имеет непривычную схему; • Нет возможности организовать регулируемый перекресток по сигналам светофора на однополосных дорогах; 13 Анализ динамики 1. Обновление плана перекрестка, в период благоустройства города, реконструкции и ремонта дорог. Это время изменить нельзя. 2. От решения по обновлению проходит запланированное время по плану благоустройства. Это время изменить нельзя. Планирование рассчитано примерно на 5 лет; 3. Дорожная служба подключается к работе согласно плана. Вывод: Планирование должно быть не реже 1 раза в 5 лет. 14 Анализ неопределенностей (риски) • Невозможно оценить значимость благоустройства и реконструкции в период 1 раз в 5 лет; • Финансирование благоустройства и реконструкции не может обеспечить все запланированные мероприятия; • Договорные отношения с подрядными организациями не дают гарантии выполнить все мероприятия в установленный срок. 15 Пути улучшения системы Нужна новая организация проезда перекрестка: 1. Дорожная служба по плану благоустройства и реконструкции дорог должна организовать круговое движение на этом перекрестке. 2. Расставить новые дорожные знаки. 3. Определить новые разрешенные и запрещенные направления движения. 16 Улучшенная (спроектированная) система 17 Задачи поддержания перекрестка в нормальном состоянии. 1. Периодический контроль за состоянием дорожного покрытия. 2. Периодический контроль за состоянием знаков и разметки. 3. Следить за исправностью городского освещения на данном перекрестке. 18 Показатели/индикаторы процесса реализации кругового движения. 1. Организация кругового движения. Код - ИП1. 2. Замена дорожных знаков. Код – ИП2. 3. Нанесение новой дорожной разметки. Код – ИП3. 4. Установка освещения на перекрестке. Код – ИП4. 19 Показатели результатов реализации кругового движения 1. Количество аварийных ситуаций. Код ИР1. 2. Городской бюджет . Код – ИР2. 3. Алгоритм проезда перекрестка. Код – ИР3. 4. Безопасность в плане пешеходов. Код – ИР4. 20 План благоустройства города и реконструкции дорог с организацией кругового движения на перекрестке. Мероприятия 1. Организация кругового движения Сроки выполнения ИП ИР (целевые показатели) 2022-2023 Снижение ИР1на 10% 1.1 Снятие старого покрытия 2023-2024 ИП1=1 Уменьшение ИР2 на 30% 1.2 Установка газонной решетки 2023-2024 Улучшение ИР3 на 15% 1.3 Нанесение нового покрытия 2024-2025 2. Замена дорожных знаков 2025-2026 ИП2=1 Снижение ИР1на 2% Улучшение ИР3 на 5% 3. Нанесение новой дорожной разметки 2025-2026 ИП3=1 Снижение ИР1на 2% Улучшение ИР3 на 5% 4. Установка освещения на перекрестке 2026-2027 ИП4=1 Снижение ИР1 на 5% Увеличение ИР4 на 20% 21
