р/О ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ЗАПАДНО-СИБИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПРИКАЗ Обусилении безопасности движения поездов на полигоне Западно-Сибирской железной дороги В целях усиления безопасности и создания взаимного контроля работников, участвующих вперевозочном процессе, п р и к а з ы в а ю : 1.Утвердить прилагаемый Регламент взаимодействия по обеспечению безопасности движения поездов (далее- Регламент). 2.Причастным руководителям территориальных подразделений функциональных филиалов ОАО «РЖД», осуществляющих свою деятельность вграницах железной дороги: а)организовать в установленном порядке изучение причастными работниками Регламента, проверку знаний иего исполнение; б)обеспечить контроль за выполнением требований Регламента. 3. Признать утратившими силу: приказ железной дороги от 24 ноября 2015 г. № З-Сиб-244 «Об усилении безопасности движения поездов и взаимного контроля работников железной дороги при движении поездов»; распоряжение железной дороги от 28 января 2022 г. №3-Сиб-107/р «Об утверждении порядка фиксации и передачи информации о нарушении правил проезда через железнодорожные переезды с последующим направлением обращений на Западно-Сибирской железной дороге». 4.Контроль за выполнением требований настоящего приказа возложить на заместителя начальника железной дороги - главного ревизора по безопасности движения поездов Жмакина Ф.Е. Начальник железной дороги Исп. Гилев А.В., Т 4-68-72 L_J—-у^- А.В.Грицай УТВЕРЖДЕН приказом Западно-Сибирской железной дороги ,. ^г „^„ от« / / »деЩш^ 20Л г. № З-Ш-Л^ РЕГЛАМЕНТ взаимодействия пообеспечению безопаспости движения поездов 2 Оглавление I. Общие положения 3 II. Регламент переговоров и порядок действий локомотивной бригады (бригады ССПС,МВПС) при отправлении сжелезнодорожной станции 12 III. Регламент переговоров и порядок действий локомотивной бригады (бригады ССПС,МВПС) впути следования 13 IV. Регламент переговоров и порядок действий локомотивной бригады одиночного поездного локомотива, (бригады ССПС, МВПС) дежурного по станции при производстве маневровых передвижений на станции (без составительской бригады) 19 V. Регламент переговоров машиниста, дежурного по станции, составителя поездов при выполнении операций по закреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях 21 VI. Регламент переговоров машиниста, дежурного по станции и составителя поездов при маневровой работе 25 VII. Регламент переговоров попоездной радиосвязи 28 VIII.Единый порядок практической отработки навыков ведения регламента переговоров между участниками перевозочного процесса 30 IX. Порядок контроля за выполнением установленного регламента служебных переговоров 32 I. Общие положения 1. Настоящий Регламент взаимодействия по обеспечению безопасности движения поездов направлен на обеспечение безопасности движения при перевозке пассажиров и грузов, для усиления безопасности и взаимного контроля работников всех служб и дирекций железной дороги при движении поездов. 2. ВРегламенте применены следующие сокращения: ДСП- дежурный пожелезнодорожной станции; ДНЦ- диспетчер поездной; локомотивный светофор- устройство отображения оптических сигнальных показаний на основе кодов автоматической локомотивной сигнализации, находящиеся в кабине управления локомотива, ССПС или МВПС; МВПС - моторвагонный подвижной состав, моторные и не моторные вагоны, из которых формируются электропоезда, автомотрисы, электромотрисы, предназначенные для перевозки пассажиров; ПТЭ- Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от23 июня 2022 г.№250; ИДП- Инструкция по организации движения поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (приложение № 2кПТЭ); ССПС- железнодорожный подвижной состав, предназначенный для обеспечения строительства и функционирования инфраструктуры железнодорожного транспорта и включающий в себя несъемные самоходные подвижные единицы на железнодорожном ходу, такие как мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы, железнодорожно-строительные машины с автономным двигателем итяговым приводом; ТРА- техническо-распорядительный акт железнодорожной станции; устройство безопасности - комплекс бортовых локомотивных устройств, обеспечивающий контроль режима движения железнодорожного поезда в соответствии с сигналами автоматической локомотивной сигнализации, ограничения скорости, бдительности машиниста, и фиксирующий состояния устройства безопасности. 3. ДСП, стрелочным постам и переездам, путевым и мостовым обходчикам, операторам дефектоскопных тележек, монтерам пути, работникам контрольных постов и постов безопасности, сигналистам, работникам дистанций электроснабжения, сигнализации и связи, работникам, находящимся на месте производства работ, при подходе электропоезда, поезда, одиночного локомотива и специального самоходного подвижного состава подавать знак бодрствования поднятием руки с установленным для встречи поездов сигналом, после чего внимательно следить за состоянием подвижного состава, расположением и креплением груза на открытом подвижном составе, наличием установленных сигналов на хвостовом вагоне поезда. При обнаружении неисправности подвижного состава, нарушений правил погрузки, габарита и других нарушений, угрожающих безопасности движения поездов - немедленно подать локомотивной бригаде сигнал остановки всеми имеющимися средствами. Если по какой-либо причине локомотивная бригада не воспримет сигнал остановки - немедленно сообщить об этом дежурному по ближайшей станции, переезду или поездному диспетчеру участка при помощи любых средств связи, включая сотовую связь, для принятия мер к немедленной остановке поезда. 4. ДСП при появлении поезда на участке приближения (на первом или втором участке приближения в зависимости от условий приема поезда), а пассажирских - на втором участке приближения по радиосвязи передавать машинисту информацию об особенностях приема поезда на железнодорожную станцию вслучаях: а) приема поезда, обслуживаемого в«однолицо»; б) приема поезда на станцию в случае, когда выходной (входной, маршрутный) светофор сигнализирует запрещающее показание; в) при перекрытии входного сигнала светофора; г) при необходимости передачи приказа на проследование входного (маршрутного) светофора с запрещающим показанием, знака «граница станции»; д) при неисправности повторительного светофора; е) приема поезда снеграфиковой остановкой; ж) изменения установленного порядка приёма или следовании поезда вариантным маршрутом; з) приема поезда на боковой путь (во всех случаях отклонения от порядка приема и пропуска поезда по железнодорожной станции, установленного графиком движения, техническо-распорядительным актом ТРА станции или инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях общего пользования); При приеме поездов на железнодорожную станцию со встречных направлений, когда продолжения их маршрутов имеют пересечения, ДСП обязан вызвать машинистов обоих поездов и информировать их об особенностях приема на железнодорожную станцию, убедиться в правильности восприятия информации обоими машинистами. Если радиосвязь с одним из указанных поездов не состоялась, остановить у входного сигнала с запрещающим показанием поезд, смашинистом которого связь состоялась. 5. Запрещается отправлять поезда с железнодорожной станции в случае вынужденной остановки впереди идущего поезда на перегоне, до получения от машиниста остановившегося поезда информации о месте нахождения, причине остановки и получении от машиниста отправляющегося поезда подтверждения правильности ее восприятия. 6. При отправлении локомотивов, ССПС, поездов с не кодированных путей, спутей, оборудованных групповыми выходными светофорами, атакжес путей, с которых отправление поездов не предусмотрено ТРА станции предупредить машиниста по радиосвязи о порядке отправления и следования пожелезнодорожной станции. 7. Запрещены остановки пассажирских поездов вне графика движения. В исключительных случаях (доставка работников соответствующих служб на ликвидацию аварийных ситуаций, медицинских работников, больных, нуждающихся в немедленной помощи и т.д.) разрешением на остановку вне графика движения является регистрируемый приказ начальника Западно-Сибирской дирекции управления движением либо его первого заместителя, а также начальника службы движения, путем согласования диспетчера (по управлению перевозками района управления) с выше указанными руководителями дирекции управления движения. Приказ подлежит обязательной регистрации в Журнал регистрируемых приказов на неграфиковые остановки поездов. 8. При необходимости остановки поезда, маневрового состава, одиночного локомотива или ССПС, а также дополнительной (не предусмотренной графиком) задержки на железнодорожной станции пассажирского (пригородного) поезда при разрешающем показании маршрутного, выходного, маневрового светофора ДСП обязан вызвать машиниста по радиосвязи, сообщить ему причину остановки и убедиться в правильности восприятия информации машинистом. 9. До открытия сигналов для приема и отправления поезда ДСП обязан прекратить маневровые передвижения с выходом на путь и маршрут приема (отправления), а также на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение. Предупреждать руководителя маневров и машиниста маневрового локомотива о предстоящем приеме (отправлении) поезда в соответствии спорядком,установленным пунктом 58настоящего Регламента. 10.В случае изменения показаний предупредительного (предвходного) светофора к входному светофору с зеленого на желтый ДСП должен вызвать машиниста иобъяснить причину. 11. Машинистам ипомощникам машиниста локомотива, МВПС,ССПС: а) при ведении поезда в ответ на подаваемый работником железной дороги знак бодрствования подавать оповестительный сигнал через открытое боковое окно кабины управления (с соблюдением техники безопасности) за исключением МВСП или зеркало заднего вида со стороны этого работника, следить за подаваемыми сигналами в пределах длины поезда (видимости сигнала); б) после проследования работника, встречающего поезд, машинист и помощник машиниста обязаны доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки. В темное время суток при приближении к постам безопасности, переездам, обслуживаемым дежурными работниками, и при следовании по железнодорожной станции подавать оповестительный сигнал и знак бодрствования путем включения освещения ходовых частей и кратковременного выключения буферного огня локомотива (ССПС) за исключением МВПС. При следовании по железнодорожной станции работники локомотивных бригад обязаны наблюдать за подаваемыми сигналами от работников железнодорожной станции, в обязанности которых входит осмотр состава поезда через открытое боковое окно или зеркала заднего вида со своей стороны походу движения; в) при приближении встречного поезда на перегоне или железнодорожной станции помощнику машиниста кратковременно выключить и включить буферные огни локомотива (ССПС), отойти к рабочему месту машиниста и внимательно наблюдать за состоянием встречного поезда, наличием сигналов на хвостовом вагоне и закрепления концевого рукава на кронштейне, обращая особое внимание на состояние ходовых частей и расположение груза на открытом подвижном составе. В ночное время за 400500 метров до встречного поезда переключить прожектор на тусклый свет. Сразу после проследования кабины управления встречного поезда включить яркий свет прожектора; г) в случае неподачи локомотивной бригадой встречного поезда знака бодрствования (оповестительный сигнал, нахождение помощника машиниста, стоя у пульта управления машиниста, выключение/включение буферных фонарей, в ночное время - переключение прожектора) вызвать по радиосвязи машиниста встречного поезда и выяснить причину невыполнения вышеперечисленных требований, а при отсутствии ответа доложить об этом дежурному по станции, ограничивающей перегон, или поездному диспетчеру для принятия мер повыяснению причины отсутствия знака бодрствования. 12.При обнаружении в пути следования неисправностей в составе встречного поезда, путевом хозяйстве, контактной сети и других устройствах, угрожающих безопасности движения поездов, локомотивная бригада обязана немедленно сообщить об этом по радиосвязи локомотивной бригаде поезда (МВПС, ССПС), вкотором обнаружена неисправность или приближающегося к опасному месту идежурным по станции, ограничивающим перегон (поездному диспетчеру). «Внимание все! Машинист чётного (нечётного) поезда на ... км, немедленно остановите поезд». После получения ответа: «Я машинист поезда ... (номер), (фамилия) на ... км останавливаюсь.», передать информацию о выявленной неисправности. Машинист, получивший информацию о немедленной остановке поезда, производит полное служебное торможение в один прием. При отсутствии ответа по радиосвязи от машиниста приближающегося поезда и появлении его в пределах прямой видимости включить красные огни буферных фонарей и подавать прожектором (световым телеграфом и свистком большой громкости) сигнал общей тревоги (один длинный, три коротких), а в необходимых случаях остановить свой поезд и оградить опасное место согласно ПТЭ. 13.При проследовании сигнальных знаков «Газ» и «Нефть», указывающих место пересечения железнодорожных путей нефте­ газопроводами, машинист и помощник машиниста обязаны открыть окно кабины локомотива и следовать к месту пересечения с повышенной бдительностью, по возможности без применения автотормозов. В случае обнаружения специфического запаха или разлива нефте-газопродукта машинист обязан немедленно сообщить об этом поездному диспетчеру или ДСП. 14.При неграфиковых стоянках на железнодорожных станциях и перегонах: а) помощник машиниста (стоящего поезда) при приближении поезда обязан подойти к рабочему месту машиниста (в темное время суток включить свет вкабине управления) инаблюдать за состоянием подвижного состава. При выявлении неисправностей, создающих угрозу безопасности движения поездов, немедленно доложить овыявленной неисправности машинисту проследующего поезда, атакже ДСПлибо ДНЦ; б) локомотивным бригадам маневрового движения при стоянке без работы контроль за состоянием проходящих поездов осуществлять путем осмотра через открытое боковое окно. 15.Обо всех обнаруженных в пути следования нарушениях ПТЭ, правил техники безопасности, приказов и указаний по организации обеспечения безопасности движения поездов, втом числе иоб отсутствии на установленном месте работников железной дороги, на которых возложены обязанности по встрече и осмотру поездов - немедленно сообщать дежурному по ближайшей станции и поездному диспетчеру участка, убедиться в правильности восприятия информации. В случае выявления нарушений правил проезда через железнодорожные переезды водителями автотранспортных средств: а) локомотивная бригада, бригада МВСП, ССПС обязана немедленно доложить об этом по радиосвязи ДСП или ДНЦ с указанием фамилии и должности машиниста локомотива, МВПС, ССПС номера поезда, типа серии и номера подвижного состава, места расположения переезда (километр, пикет), даты, времени обнаружения нарушений правил проезда через железнодорожные переезды со стороны водителя автотранспортного средстваи информации по автотранспортному средству (по возможности марка автотранспорта ирегистрационный номер). б) ДСП или ДНЦ после получения сообщения отлокомотивной бригады, бригады МВПС, ССПС о выявленном нарушении обязаны принять незамедлительные меры по передаче оперативной информации в причастные подразделения службы пути (дежурным работникам причастных подразделений) для последующего оперативного расследования и направления обращений ворганы Государственной инспекции дорожного движения; в) при получении информации от ДСП или ДНЦ о нарушении правил проезда через железнодорожный переезд диспетчер дистанции пути, инфраструктуры фиксирует полученную информацию в журнале нарушений правил проезда через железнодорожный переезд; г) ответственный работник производственно-технического отдела, назначенный приказом руководителя структурного подразделения дистанции пути, в суточный срок направляет информацию о нарушителе (дата, время, марка автотранспорта и регистрационный номер) в органы Государственной инспекции дорожного движения; д) машинист локомотива, МВПС, ССПС после окончания поездки (смены) должен произвести запись в книгу замечаний или передать замечание по данному нарушению дежурному по эксплуатационному локомотивному (моторвагонному) депо или ответственному работнику, назначенному приказом начальника структурного подразделения. Допускается самостоятельное внесение информации машинистом локомотива МВПС, ССПС о выявленном нарушении правил проезда через железнодорожные переезды по средствам автоматизированных систем. 16.Машинист обязан немедленно после вынужденной остановки поезда на перегоне объявить порадиосвязи машинистам вслед идущих поездов иДСП, ограничивающим перегон, о месте и причинах остановки. При отсутствии ответа от машиниста вслед идущего поезда о восприятии информации вызвать ДСП, ограничивающим перегон, или ДНЦ, а при отсутствии ответа и от них на двухпутном участке передать эту информацию через машиниста встречного поезда, наоднопутном участке передавать информацию до получения ответа. 17.После остановки на перегоне по самопроизвольному срабатыванию тормозов поезда: а) немедленно включить красные огни буферных фонарей и по радиосвязи объявить машинистам вслед идущих и встречных поездов по установленной форме «Внимание, все! Я, Машинист (фамилия) поезда № ..., остановился по падению давления в тормозной магистрали на ... километре четного (нечетного) пути перегона ..., сведений онарушении габарита неимею. Будьте бдительны!». Объявление повторять до получения ответа от машинистов четных и нечетных поездов или ДСП, ограничивающим перегон, а при диспетчерской централизации - ДНЦ; б) красные огни буферных фонарей стоящего на перегоне поезда являются для машиниста встречного поезда сигналом остановки; в) при приближении встречного поезда в пределах прямой видимости и неполучении ответа по радиосвязи от машиниста этого поезда подавать прожектором (световым телеграфом) и сигналом большой громкости звуковой сигнал общей тревоги (один длинный итри коротких сигнала); г) помощнику машиниста проверить состояние состава поезда (при осмотре состава при себе иметь выписку из справки об обеспечении поезда тормозами с номером хвостового вагона, сигнальные принадлежности, переносную радиостанцию для оперативной связи с машинистом, в темное время суток фонарь). При остановке грузового поезда на неблагоприятном профиле взять тормозные башмаки для закрепления вагонов, принять меры к закреплению состава необходимым количеством тормозных башмаков. Установить причину срабатывания тормозов. Сверить номер хвостового вагона поезда с номером, указанным в выписке из справки об обеспечении поезда тормозами. Убедиться в наличии сигнального диска и закрытом положении концевого крана на хвостовом вагоне поезда. При наличии носимой радиосвязи вызвать машиниста и доложить о результатах осмотра и номере хвостового вагона. При открытом положении концевого крана, отсутствии хвостового ограждения поезда, не подвешенном концевом рукаве, но при соответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанному в выписке из справки об обеспечении поезда тормозами, устранить данные замечания. При несоответствии номера на хвостовом вагоне номеру, указанному в выписке из справки об обеспечении поезда тормозами, принять меры к обнаружению отцепившихся вагонов и их закреплению в установленном порядке. При невозможности обнаружить отцепившиеся вагоны немедленно сообщить об этом машинисту, для последующего информирования ДСП или ДНЦ. После возвращения в кабину управления локомотивом помощник машиниста обязан доложить машинисту орезультатах осмотра ипринятых мерах; 10 д) при обнаружении схода с рельсов колесных пар подвижного состава или других причин, препятствующих дальнейшему движению поезда, немедленно по радиосвязи доложить ДСП/ДНЦ с указанием следующей информации: о месте схода: на однопутном перегоне - наименование офаничивающих железнодорожных станций, километр и пикет, номер опоры контактной сети (на электрифицированном участке). На обоих путях двухпутного перегона наименование ограничивающих железнодорожных станций, километр и пикет, номер опоры контактной сети (на электрифицированном участке). На железнодорожной станции - название станции, номер пути, номер стрелочного перевода; в каком поезде допущен сход - в грузовом, пассажирском или грузопассажирском; о наличии или отсутствии травмированных людей; о наличии или отсутствии габарита пососеднему пути; отипе иколичестве сошедшего подвижного состава; о расположении сошедшего подвижного состава относительно рельсовой колеи (сход одной колесной парой, обоими колесными парами, подвижной состав набоку итакдалее); оландшафте местности (овраг, болото, насыпь итакдалее); о возможности подъезда автотранспорта (с одной стороны, с обеих сторон, нет подъезда); о повреждении устройств инфраструктуры; о необходимости оказания помощи для вывода поезда с перегона, затребование восстановительного или пожарного поезда. 18.Машинисту поезда, остановившегося по срабатыванию тормозов, после возвращения идоклада помощника машиниста о причинах срабатывания тормозов и при отсутствии препятствия для дальнейшего движения выключить красные огни буферных фонарей, привести поезд в движение и доложить ДСП о возобновлении движения ипричинах остановки. 19.Машинистам поездов (ССПС, МВПС) после получения сообщения об остановке встречного поезда по срабатыванию автотормозов вести свой поезд (ССПС, МВПС) таким образом, чтобы обеспечить подход к локомотиву остановившегося поезда со скоростью не более 20 км/ч. При наличии двух красных огней буферных фонарей на локомотиве остановившегося поезда, остановиться, не проезжая локомотив. При отсутствии двух красных буферных фонарей следовать в пределах остановившегося поезда со скоростью, обеспечивающей остановку у возможного препятствия, но не более 20 км/ч и только после убеждения в наличии габарита в районе остановившегося поезда принимать меры к дальнейшему следованию с установленной скоростью. 11 в условиях ограниченной видимости или невозможности снизить скорость до 20 км/ч из-за недостаточного расстояния применить экстренное торможение. После отпуска тормозов продолжить движение со скоростью, обеспечивающей остановку у возможного препятствия, но не более 20 км/ч. После проследования остановившегося поезда по радиосвязи доложить машинисту остановившегося поезда об обнаруженных неисправностях и о наличии габарита для прохода поездов,следующих по смежному пути. 20. Работникам локомотивных бригад, МВПС иССПС: а) в случае остановки поезда (МВПС, ССПС) перед проходным светофором с красным огнем, с непонятным показанием или погасшим огнем при нахождении на впереди расположенном блок-участке поезда (препятствия) машинисту запрещается продолжать движение. Если машинист не знает о нахождении на впереди расположенном блок-участке поезда (препятствия), он должен после остановки отпустить автотормоза и вести поезд до следующего светофора на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 20 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования - не более 15 км/ч. Если во время стоянки поезда на проходном светофоре появится разрешающее показание, то разрешается продолжить движение в соответствии стребованиями ПТЭ; б) в случае отсутствия явной неисправности рельсового полотна и информации о неисправности устройств СЦБ от ДСП/ДНЦ, после смены показания сигнала на локомотивном светофоре на более разрешающее применить служебное торможение, произвести остановку поезда. После остановки состава помощнику машиниста произвести осмотр рельсовой колеи с головной части состава вдоль поезда на предмет выявления излома рельса или рельсовой плети бесстыкового пути по обеим нитям на расстояние не менее 150метров назад с обеих сторон поезда. После возвращения помощника машиниста на локомотив (МВПС, ССПС) машинисту по радиосвязи доложить ДСП/ДНЦ о целостности рельсовой колеи, указав километр и пикет, где восстановилась работа устройств безопасности; в) в случае выявления явной неисправности рельсовой колеи действовать всоответствии стребованиями главы 7Регламента взаимодействия работников, связанных с движением поездов, с работниками локомотивных бригад при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на путях общего пользования инфраструктуры ОАО «РЖД», утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» от 12декабря 2017г.№2580р. 21. Локомотивным бригадам запрещается подача песка на стрелочных переводах и бесстрелочных участках в пределах горловин железнодорожных станций. 12 В случаях необходимости применения подачи песка на стрелочных переводах при следовании по участкам со сложным профилем пути, в сложных метеоусловиях локомотивная бригада должна немедленно доложить ДСП или ДНЦ (при диспетчерской централизации) о применении песка с указанием номера стрелочного перевода или стрелочной секции. ДСП или ДНЦ (при диспетчерской централизации) при получении от локомотивных бригад информации оприменении песка настрелочных переводах должны немедленно ставить в известность работников дистанции пути, дистанции сигнализации, централизации иблокировки соформлением записи вжурнале формы ДУ-46. II. Регламент переговоров ипорядокдействий локомотивной бригады (бригады ССПС,МВПС) при отправлении сжелезнодорожной станции 22. До приведения локомотива (поезда, ССПС, МВПС) в движение после появления разрешающего показания на выходном (маршрутном) светофоре локомотивная бригада обязана: а) закончить осмотр и проверку состояния основных узлов локомотива, ходовых частей, автосцепных приборов, тормозов, устройств безопасности и связи,занять свои рабочие места вкабине управления; б) помощник машиниста локомотива обязан произвести расчет согласно приложению №2 к Правилам технического обслуживания тормозного оборудования иуправления тормозами железнодорожного подвижного состава, утвержденных Протоколом шестидесятого заседания Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества Независимых Государств от 6мая 2014 г., необходимого количества тормозных башмаков и ручных тормозных осей для закрепления подвижного состава в случае вынужденной остановки поезда в пути следования и сделать запись на обратной стороне бланка предупреждения формы ДУ-61; помощник машиниста ССПС обязан произвести расчет согласно пункту 8.6 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами специального железнодорожного подвижного состава, утвержденных 12 января 2018 г. № 9, необходимого количества тормозных башмаков и ручных тормозных осей для закрепления подвижного состава в случае вынужденной остановки поезда в пути следования и сделать запись на обратной стороне бланка предупреждения формы ДУ-61; в) непосредственно перед отправлением поезда с железнодорожной станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора машинист и помощник машиниста обязаны выполнить регламент «Минута готовности» в виде диалога, в соответствие с требованиями главы V приложения №20кИДП. 13 23. При отправлении с железнодорожной станции или перед началом маневровых передвижений машинист подтверждает ДСП восприятие сигнала словами «Вижу с ... пути белый, синий, зеленый, желтый, красный, сигнал», после восприятия ДСП полученной команды машинист приводит локомотив (ССПС) вдвижение. 24. Машинист, убедившись в соответствии разрешающих показаний выходного (маршрутного) и локомотивного светофоров с железнодорожного пути отправления и при отсутствии сигналов остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда по маршруту отправления, приводит поезд в движение. 25. После приведения поезда в движение локомотивная бригада обязана, поочередно открывая боковые окна или с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения (не менее 2-3 раз за время следования по железнодорожной станции), проверить и доложить друг другу об отсутствии (наличии) сигналов остановки спути ипоезда, атакже осостоянии поезда. 26. Помощник машиниста обязан докладывать машинисту о правильном приготовлении маршрута следования поезда по не кодированным железнодорожным путям железнодорожной станции в пределах видимости: «Маршрут приготовлен правильно с ... пути на ... путь». Машинист, убедившись в правильном приготовлении маршрута, обязан повторить: «Вижу, маршрут приготовлен правильно». Помощник машиниста обязан докладывать машинисту показание выходного (маршрутного) светофора при его проследовании за 10-15 метров до выходного (маршрутного) светофора: «Маршрутный (выходной) сигнал с ... пути (называет показание сигнала)». Машинист, убедившись в показании выходного (маршрутного) светофора, обязан ответить: «Вижу выходной (маршрутный) с ... пути (называет показание сигнала)». III. Регламент переговоров ипорядокдействий локомотивной бригады (бригады ССПС,МВПС) впути следования 27. После проследования поездом железнодорожной станции помощник машиниста обязан доложить машинисту об установленной скорости движения по перегону, перегонному времени хода, а также о наличии постоянных и временно действующих ограничениях скорости. 28. В пути следования помощник машиниста обязан докладывать машинисту осигналах, подаваемых светофорами (кроме проходных светофоров при автоматической блокировке, сигнализирующих зеленым огнем), показаниях локомотивного светофора (при отсутствии видимости напольного светофора), а также об изменениях показаний локомотивного светофора. 14 сигналах остановки, подаваемых с железнодорожного пути и поезда, сигналах ограждения мест производства работ. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. 29. Помощник машиниста обязан предупреждать машиниста о приближении: а) к местам проверки действия автоматических тормозов в поезде с указанием километра, пикета искорости начала торможения; б) кжелезнодорожным переездам; в) к местам действия предупреждения об ограничении скорости (за 1,5-2 км). Места ограничения скорости движения, огражденные знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места», помощник машиниста обязан проследовать стоя насвоем рабочем месте. 30. При следовании поезда по кривым участкам железнодорожного пути, при приближении к искусственным сооружениям (тоннели, мосты, виадуки), следовании на предвходной сигнал железнодорожной станции машинист и помощник машиниста обязаны поочередно через боковые окна, с помощью зеркал заднего вида или камер видеонаблюдения осматривать поезд и докладывать другдругу осостоянии поезда впределах видимости. 31. На двухпутных и многопутных участках железнодорожного пути помощник машиниста обязан осматривать встречный поезд и докладывать машинисту о результатах осмотра, а в случае обнаружения в проследовавшем поезде неисправностей или нарушений, угрожающих безопасности движения поездов, по радиосвязи сообщить об этом машинисту проследовавшего поезда, ДСП или ДНЦ. 32.При дублировании показаний светофоров машинист и помощник машиниста обязаны называть их назначение (входной, выходной, маршрутный, проходной, прикрытия, зафадительный, предупредительный, повторительный, маневровый, горочный), а на железнодорожных станциях и многопутных участках - принадлежность по номеру железнодорожного пути. Там, где на светофорах имеются маршрутные указатели, их показания также повторяются друг другу. 33. При приближении к светофору с одним желтым (немигающим) огнем помощник машиниста обязан доложить машинисту установленную скорость его проследования ивеличину давления втормозной магистрали. 34. При приближении локомотива к входному светофору железнодорожной станции помощник машиниста в пределах его видимости обязан доложить машинисту о показании входного светофора и установленную скорость движения по железнодорожной станции. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. 15 35.При проследовании железнодорожной станции машинист и помощник машиниста обязаны следить за правильностью приготовленного маршрута, свободностью железнодорожного пути и показанием выходного (маршрутного) светофора, обмениваться между собой информацией о маршруте следования поезда и скорости движения следующего содержания: «Выходной (маршрутный) светофор с ... пути - (называет показание светофора), скорость ... км/ч». Помощник машиниста при проследовании поездом железнодорожной станции обязан наблюдать за показаниями светофоров и свободностью железнодорожного пути,стоя насвоем рабочем месте. 36. При следовании к светофору с запрещающим показанием помощник машиниста обязан приблизиться к рабочему месту машиниста, проверить и доложить машинисту о положении контроллера машиниста и ручек крана машиниста, давлении в тормозной и напорной магистралях, напомнить машинисту о необходимости снижения скорости до 20 км/ч за 400-500 метров до светофора с запрещающим показанием. После этого помощник машиниста обязан наблюдать за показанием светофора и свободностью железнодорожного пути, стоя в непосредственной близости от рабочего места машиниста. При этом машинист и помощник машиниста при каждой подаче прибором безопасности звукового сигнала либо при наличии на локомотиве устройства системы автоматического управления тормозами через интервал от 30 до 40 секунд обязаны докладывать друг другу о приближении к светофору с запрещающим показанием и обеспечить остановку поезда перед этим светофором. В случае невыполнения машинистом настоящего Регламента помощник машиниста обязан остановить поезд всеми доступными способами. 37. Помощнику машиниста в целях исключения случаев невыполнения настоящего Регламента запрещается покидать кабину управления тягового подвижного состава вследующих случаях: а) при проследовании железнодорожной станции; б) при приближении к светофорам, показания которых требуют снижения скорости или остановки; в) при следовании к месту проверки тормозов на их действие в пути следования; г) при следовании по местам уменьшения скорости, огражденным знаками «Начало опасного места», «Конец опасного места» и указанным в бланках предупреждений формы ДУ-61; д) при горящем белом огне налокомотивном светофоре (кроме участков, необорудованных автоблокировкой); е) при следовании понекодированным железнодорожным путям; ж) впределах искусственных сооружений; з) при выключенных устройствах безопасности. 16 38. По разрешению машиниста помощник машиниста на каждом перегоне обязан при следовании по зеленым огням проходных светофоров осматривать машинное (дизельное) отделение локомотива, вагоны МВПС. При осмотре помощник машиниста обязан в зависимости от вида тяги проверить работу электрического оборудования, вспомогательных машин, состояние дизель-генераторной установки, вспомогательных агрегатов и холодильных устройств, показания измерительных приборов, наличие (отсутствие) постороннего стука и скрежета в ходовых частях, наличие (отсутствие) задымленности. По возвращении в кабину управления помощник машиниста обязан проверить соответствие показания путевого и локомотивного светофоров, доложить машинисту об их показаниях. Машинист, убедившись в правильности информации, обязан повторить ее. После этого помощник машиниста обязан доложить машинисту о результатах осмотра машинного (дизельного) отделения, вагонов МВПС. а) на электровозе: - состояние высоковольтной камеры ивспомогательных машин; - зарядный ток аккумуляторной батареи; - состояние скоростемера задней кабины (регистрирующего), ленты скоростемера икачество записи наней; - состояние кранов продувки главных резервуаров (если краны продувки находятся вмашинном отделении); - давление воздуха в цепи управления и запасном резервуаре токоприемников; - давление масла вкартере компрессора; - отсутствие постороннего стука искрежета врайоне экипажной части; - отсутствие или наличие задымленности вмашинном отделении. б) на тепловозе: - состояние дизель-генераторной установки, вспомогательного оборудования и компрессора; - наличие охлаждающей воды врасширительном баке; - давление топлива и масла по приборам на щитке в дизельном помещении, давление масла в компрессорах; - ток зарядки аккумуляторной батареи; -разряжение в картере дизеля, нагрузку и напряжение в силовой цепи, температуру воды и масла, давление топлива и масла по показаниям приборов на пульте машиниста ведомой секции; - наличие или отсутствие посторонних стуков в дизель-генераторной установке. 17 После каждого запуска дизеля помощник машиниста обязан проверить и доложить машинисту состояние дизель-генераторной установки, вспомогательного оборудования ивысоковольтной камеры. в) на электропоезде: - состояние внутри вагонного оборудования; - ток зарядки аккумуляторных батарей каждого вагона; - давление воздуха вцепях управления каждого вагона; - отсутствие постороннего шума, стука в районе колесно-моторных блоков; - исправность исостояние автоматических дверей; - взимнее время - выполнение температурного режима ввагонах. 39. В случае приема поезда на железнодорожную станцию или отправления с железнодорожной станции при запрещающем показании светофора, погасших основных огнях светофора по одному из разрешений, установленных ПТЭ, а также при наличии белого огня на локомотивном светофоре помощник машиниста обязан докладывать машинисту о положении каждой стрелки помаршруту следования поезда. 40. В пути следования помощник машиниста обязан при каждом торможении запрашивать у машиниста положение рукоятки (штурвала) контроллера машиниста. После каждого отпуска тормозов - положение ручки крана машиниста, давление воздуха в тормозной магистрали, а машинист, контролируя показания приборов, докладывает помощнику о положении управляющих органов ипоказания приборов. 41. При остановке одиночного локомотива (сплотки из нескольких локомотивов), ССПС с применением песка на участке с автоблокировкой или на железнодорожной станции, оборудованной электрической централизацией, помощник машиниста обязан напомнить машинисту о необходимости съехать на чистые рельсы для обеспечения шунтирования рельсовой цепи. Если отсутствует возможность съехать на чистые рельсы, машинист обязан немедленно доложить об этом машинистам вслед идущих поездов, ДСП или ДНЦ(придиспетчерской централизации). 42. После окончания посадки и высадки пассажиров на железнодорожной станции или остановочном пункте помощник машиниста пассажирского поезда контролирует идокладывает машинисту: а) опоказании локомотивного светофора; б) опоказании выходного (маршрутного) светофора с железнодорожного пути отправления; в) обустановленной скорости следования помаршруту отправления; г) отом, что время стоянки пассажирского поезда, согласно расписанию, закончилось. 18 Машинист, убедившись в правильности доклада по каждой позиции, подтверждает словами «Верно». После приведения поезда в движение локомотивная бригада обязана: машинист не менее двух раз за время следования по платформе, а помощник машиниста до конца платформы через зеркала заднего вида проверить и доложить друг другу о состоянии поезда и отсутствии (наличии) сигналов остановки, подаваемых с пути и поезда. При возникновении ситуации, угрожающей безопасности движения поездов, остановить поезд экстренным торможением. 43. Во время посадки и высадки пассажиров на промежуточной железнодорожной станции или остановочном пункте перед закрытием автоматических дверей помощник машиниста электропоезда, находясь вкабине управления, контролирует идокладывает машинисту: а) опоказании локомотивного светофора; б) опоказании выходного (маршрутного) светофора с железнодорожного пути отправления; в) обустановленной скорости следования помаршруту отправления; г) о том, что время стоянки пригородного поезда, согласно расписанию, закончилось. Машинист, убедившись в правильности доклада по каждой позиции, подтверждает словами «Верно». После проверки помощник машиниста выходит врабочий тамбур и после окончания посадки и высадки пассажиров лично закрывает или дает команду машинисту на закрытие автоматических дверей. Убедившись визуально и по загоранию лампы «контроль закрытия дверей» помощник машиниста из служебного тамбура дает команду на отправление электропоезда. После приведения поезда в движение помощник машиниста обязан следить за безопасным проследованием платформы, находясь в служебном тамбуре до проследования поездом не менее двух вагонов от торца платформы. После возвращения в кабину помощник машиниста докладывает машинисту о закрытии автоматических дверей, давлении в тормозной магистрали, о показании путевого и локомотивного светофора, после чего локомотивная бригада поочередно обязана не менее двух раз через зеркала заднего вида проверить и доложить друг другу о состоянии поезда и отсутствии (наличии) сигналов остановки, подаваемых спути ипоезда. При возникновении ситуации, угрожающей безопасности движения поездов, остановить поезд экстренным торможением. 19 IV. Регламент переговоров ипорядокдействий локомотивной бригады одиночного поездного локомотива, (бригады ССПС,МВПС) дежурного по станции при производстве маневровых передвижений на станции (без составительской бригады) 44. При отсутствии налокомотиве составительской бригады или главного кондуктора приводить в движение локомотив разрешается по указанию ДСП или работника, имеющего право распоряжаться производством маневров в данном районе. Если маршрут приготовлен не на весь маневровый полурейс, то ДСП или работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, обязаны проинформировать машиниста до какого маневрового светофора разрешается движение. 45. Порядок следования и регламент переговоров между машинистом и помощником машиниста при следовании от контрольного поста подпоезд: а) закончив приемку локомотива (ССПС, МВПС),локомотивная бригада обязана занять свои рабочие места в первой по ходу движения кабине локомотива (ССПС, МВПС), включить устройства безопасности, радиосвязи, включить сигнальные буферные огни ипрожектор локомотива (ССПС,МВПС); б) машинист, получив от ДСП по радиосвязи, а в необходимых случаях по устройствам двухсторонней парковой связи указание на производство маневровых передвижений, обязан в присутствии помощника машиниста повторить полученное указание. Помощник машиниста обязан доложить машинисту: «Переходим на передвижение по маневровым сигналам» и при разрешающем показании маневрового сигнала или по сигналу дежурного стрелочного поста, повторив с помощником показание сигнала и его литер по форме: «вижу Ml с ... (номер) пути лунно-белый, маршрут в пределах видимости готов», привести локомотив (ССПС, МВПС) в движение. Машинисту запрещается приводить локомотив (ССПС, МВПС), в движение, не имея данной информации; в) после приемки или смены кабины управления локомотивом, ССПС (кроме МВПС) и приведения его в движение помощник машиниста обязан доложить машинисту о необходимости проверки действия вспомогательного тормоза локомотива, ССПС (кроме МВПС) при скорости 3-5 км/ч до полной остановки. Машинист, прослушав информацию, отвечает «Выполняю»; г) при выезде на централизованные стрелки помощник машиниста обязан доложить машинисту показание маневрового сигнала, направление приготовленного маршрута, свободность пути, установленные скорости движения. Машинист обязан, убедившись в разрешающем показании маневрового светофора и положении стрелок, повторить доклад помощника 20 машиниста. Перед проследованием маневрового светофора помощник машиниста должен повторно доложить его показание; д) после заезда на путь, на котором стоит подготовленный к отправлению состав помощник машиниста докладывает машинисту: «скорость назанятый путь неболее 10км/ч, остановка за 10метров,скорость прицепки не более 3км/ч.». Машинист отвечает «Выполняю» иостанавливает локомотив до подготовленного котправлению состава; е) после осмотра и проверки помощником машиниста исправности автосцепного устройства первого вагона поезда и возвращения помощника машиниста вкабину локомотива машинист производит сцепление локомотивас составом поезда; ж) лично убедившись в правильности сцепления автосцепок, соединении тормозных рукавов и открытии концевых кранов машинист докладывает ДСП по следующей форме: «дежурный по станции (наименование станции), электровоз (тепловоз) (серия локомотива) ...(номер) на ... (номер) пути к составу прицепился, автотормоза включены». 46. После прибытия поезда на железнодорожную станцию отцепка локомотива (ССПС) производится по команде ДСП или ДНЦ. Перед началом маневров ДСП или ДНЦ обязаны довести до машиниста план маневровой работы. При разрешающем показании маневрового светофора и переходе с поездной на маневровую работу помощник машиниста обязан доложить машинисту: «Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута (при наличии), устройства безопасности переведены на маневровый режим; маневровый светофор ... литер с ... пути белый; стрелки по маршруту (впределах видимости)». Машинист обязан ответить: «Вижу белый с ... пути, стрелки по маршруту».После этого машинист приводит локомотив вдвижение. 47. Отцепка локомотива от поезда и следование до контрольного поста депо осуществляется вследующем порядке: а) после прибытия поезда на конечную железнодорожную станцию и закрепления подвижного состава работниками железнодорожной станции ДСП передает сообщение машинисту о разрешении на отцепку локомотива по форме: «Машинист поезда ... (номер) на ... (номер) пути состав закреплен ... (указывает количество уложенных тормозных башмаков) тормозными башмаками с левой (правой) стороны с «головы (с хвоста)», отцепляйтесь.». Машинист, убедившись в правильности закрепления, должен подтвердить полученное сообщение словами: «Вас понял, состав на (номер) пути закреплен (указывает количество уложенных тормозных башмаков) 21 тормозными башмаками с четной (нечетной) стороны с «головы (с хвоста)», отцепляюсь.»; б) по получению от ДСП указания на производство маневровой работы, перед началом движения локомотива от состава в депо локомотивная бригада обязана протянуть ленту скоростемера на 10-15 мм, убедиться, что работниками железнодорожной станции, пути, осмотрщиками вагонов не подаются сигналы остановки, убедиться в разрешающем показании огня на маневровом светофоре (ручного сигнала дежурного стрелочного поста, сигналиста, дежурного по парку), помощник машиниста докладывает машинисту по форме: «Переходим на маневровые передвижения, скоростемерная лента протянута (при наличии), устройства безопасности переведены на маневровый режим, с пути ... (номер пути) на светофоре ... (номер светофора) маневровый белый (или докладывает о ручном сигнале дежурного стрелочного поста, сигналиста, дежурного по парку), стрелки по маршруту (в пределах видимости), можем начать передвижение маневровым порядком.». Машинист, убедившись в разрешающем показании маневрового сигнала (ручного сигнала), повторяет его показание по форме «Вижу белый с ... (номер) пути,стрелки помаршруту» иприводит локомотив вдвижение. 48. Перед проследованием каждого маневрового сигнала помощник машиниста докладывает его показание по форме: «Проезжаем маневровый (номер) белый», машинист, убедившись в показании сигнала, отвечает «Понятно, проезжаем маневровый (указывает показание сигнала)». Помощник машиниста перед выездом на стрелки (в пределах видимости) приготовленного маршрута следования докладывает машинисту о предстоящем движении по форме: «Маршрут с (номер) пути на (номер) путь приготовлен правильно, путь свободен (занят) » и докладывает установленную скорость движения. Машинист повторяет доклад. 49. Помощник машиниста перед въездом на стрелочные улицы ив других местах, где происходит изменение разрешенной максимальной скорости, докладывает машинисту о величине разрешенной скорости и следит за ее выполнением. V. Регламент переговоров машиниста,дежурного постанции, составителя поездов при выполнении операций позакреплению железнодорожного подвижного состава на станционных железнодорожных путях 50.Руководство и контроль за закреплением составов поездов и отдельных групп вагонов (одиночных вагонов), а также других подвижных единиц на главных и приемоотправочных путях осуществляет ДСП. Операции по закреплению подвижного состава (укладку и уборку тормозных башмаков. 22 установку в рабочее и нерабочее положение станционных тормозных упоров) производит работник,указанный вТРА станции. 51. Во всех случаях оставления на путях железнодорожной станции подвижного состава - вагонов без локомотива (ССПС), других подвижных единиц, требующих закрепления тормозными башмаками (ручными тормозами) или стационарными устройствами, должны выполняться следующие основные требования: а) машинист поезда или локомотива (ССПС),производящего маневры на главных и приемоотправочных путях, не имеет права отцеплять локомотив (ССПС), от состава (вагонов) до получения сообщения о закреплении и разрешения ДСП на отцепку, переданного порадиосвязи; б) укладка тормозных башмаков и изъятие их из-под составов (вагонов) на главных и приемоотправочных путях производится работниками, указанными в ТРА станции, только по указанию ДСП, переданному исполнителю по регистрируемым каналам связи: по радиосвязи, парковой связи, прямой телефонной связи. ДСП может дать указание об изъятии тормозных башмаков только после убеждения в фактической прицепке локомотива (ССПС), к составу по докладу машиниста по радиосвязи или через работника железнодорожной станции, ответственного за закрепление вагонов. До убеждения в фактическом изъятии тормозных башмаков из-под состава (вагонов) ДСП не имеет права отправлять поезд или выпускать с пути маневровый состав. Перед выпуском с пути одиночного локомотива (ССПС), или с вагонами ДСП обязан убедиться в закреплении остающихся на пути вагонов понормам ивпорядке,установленном ТРА станции; в) во всех случаях руководитель маневров перед отцепкой локомотива (ССПС), одиночного или с вагонами, обязан сообщить машинисту о закреплении остающихся вагонов; г) при закреплении составов поездов, групп вагонов, одиночных вагонов на путях железнодорожной станции в содержание указания и ответ исполнителя добавляются слова: «количество вагонов (осей)», «формула 1(2)», «тормозные башмаки уложить (уложены) под крайние вагоны» или соответственно: «на ... пути закрепите (закрепил) состав (... вагонов) ... по формуле ... тормозными башмаками состороны ...». 52.Порядок закрепления прибывшего состава поезда с отцепкой локомотива: а) после полной остановки поезда ДСП дает указание о закреплении железнодорожного подвижного состава: «Составитель (фамилия) (или другой работник согласно ТРА станции), на 5 пути закрепите состав 66 вагонов (264 оси), по формуле 1(2), 1тормозным башмаком с четной стороны (другой 23 Ориентир) и 2тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). ДСП (фамилия)»; б) работник, осуществляющий закрепление, подтверждает восприятие распоряжения от ДСП: «Понятно, на 5 пути закрепить состав 66 вагонов (264 оси), по формуле 1(2), 1тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Составитель (илидругой работник) (фамилия)»; в) ДСП после повторения исполнителем указания и убеждения в правильности её восприятия подтверждает: «Верно, выполняйте»; г) после произведенного закрепления состава поезда составитель поездов докладывает ДСП: «Дежурный, на 5 пути состав 66 вагонов (264 оси) закрепил по формуле 1(2), 1тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Составитель (или другой работник) (фамилия)»; д) ДСП, приняв доклад от работника, производившего закрепление, подтверждает: «Понятно, на 5 пути состав 66 вагонов (264 оси) закрепил по формуле 1(2), 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). ДСП (фамилия)»; е) сообщение о произведенном закреплении и передачи разрешения на отцепку локомотива ДСП передает машинисту поезда: «Машинист поезда (номер), состав 66 вагонов закреплен по формуле 1(2), 1тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Отцепляйтесь. ДСП (фамилия)»; ж) машинист при получении от ДСП сообщения о закреплении и разрешение на отцепку подтверждает: «Вас понял, состав 66 вагонов закреплен по формуле 1(2), 1 тормозным башмаком счетной стороны (другой ориентир)и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир), отцепляюсь. Машинист (фамилия)». 53. Порядок прицепки локомотива (ССПС) и изъятие тормозных башмаков: а) после прицепки локомотива (ССПС) с вагонами и включения автотормозов машинист докладывает ДСП: «Дежурный (наименование станции), на 5путилокомотив (ССПС) (номер) ксоставу (вагонам) прицепился, автотормоза включены. Машинист (фамилия)»; б) ДСП после получения информации от машиниста о прицепке локомотива (ССПС) повторяет ее и дает указание составителю поездов на уборку закрепления: «Понятно, на 5 пути к составу (вагонам) прицепились, автотормоза включены, машинист (фамилия)», «Составитель (или другой работник) (фамилия). На 5пути снимите 1 тормозной башмак с четной стороны 24 (другой ориентир) и 2 тормозных башмака с нечетной стороны (другой ориентир).ДСП (фамилия)»; в) составитель поездов подтверждает: «Понятно, на 5 пути снять 1 тормозной башмак счетной стороны (другой ориентир) и2тормозных башмака с нечетной стороны (другой ориентир). Составитель (или другой работник) (фамилия)». ДСП подтверждает: «Верно, выполняйте»; г) после уборки тормозных башмаков составитель поездов докладывает ДСП: «Дежурный, на 5 пути 1 тормозной башмак с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозных башмака с нечетной стороны (другой ориентир) сняты. Составитель (или другой работник) (фамилия)». ДСП подтверждает правильность восприятия: «Понятно, на 5 пути 1тормозной башмак с четной стороны (другой ориентир) и2тормозных башмака снечетной стороны (другой ориентир) сняты.ДСП (фамилия)». 54.Порядок отцепки и прицепки вагонов на приемо-отправочных путях поездным или маневровым локомотивом: а) указанная операция выполняется руководителем маневров по распоряжению и под непосредственным контролем ДСП. При выполнении операции поездным локомотивом задание на производство маневров передается руководителю маневров по маневровой радиосвязи, амашинисту по поездной радиосвязи. Сообщения о закреплении вагонов и изъятии тормозных башмаков, а также разрешение на отцепку ДСП передает машинисту также по поездной радиосвязи. Команды машинисту на движение руководитель маневров может подавать ручными сигналами в соответствии с требованиями ПТЭ. При наличии у машиниста радиостанции (например, переносной) в маневровой радиосети допускается передача команд на движение руководителем маневров по маневровой радиосвязи с соблюдением регламента служебных переговоров; б) ДСП дает указание составителю поездов на закрепление определенной части состава: «Составитель (или другой работник) (фамилия), на 7 пути закрепите часть состава поезда (количество вагонов) 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир).ДСП (фамилия)»; в) составитель при получении распоряжения от ДСП повторяет: «Понятно, на 7 пути закрепить часть состава поезда (количество вагонов) 1тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Составитель (или другой работник) (фамилия)». ДСП подтверждает: «Верно, выполняйте»; г) после произведенного закрепления части поезда составитель поездов докладывает ДСП: «Дежурный, на 7 пути часть состав (количество вагонов) закрепил 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 25 2тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Составитель (илидругой работник) (фамилия)»; д) ДСП, приняв доклад от работника, производившего закрепление, подтверждает: «Понятно, на 7пути часть состав (количество вагонов) закрепил 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками снечетной стороны (другой ориентир).ДСП (фамилия)»; е) сообщение о произведенном закреплении и передачи разрешения на отцепку ДСП передает машинисту поезда: «Машинист поезда (номер), на 7 пути станции (название), остающаяся часть состава (количество вагонов) закреплена 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир). Разрешаю по команде составителя (или другого работника) отцепить локомотив с (количество) вагонами сголовы поезда.ДСП (фамилия)»; ж) машинист при получении от ДСП сообщения о закреплении части состава и разрешения на отцепку подтверждает: «Вас понял, остающаяся часть состава (количество) вагонов закреплено 1 тормозным башмаком с четной стороны (другой ориентир) и 2 тормозными башмаками с нечетной стороны (другой ориентир), разрешено по команде составителя (или другого работника) отцепить локомотив с (количество) вагонами с головы поезда. Машинист (фамилия)»; з) ДСП передает команду составителю на отцепку: «Составитель (или другой работник) (фамилия) на 7пути разрешаю отцепить (количество) вагонов с головы поезда. ДСП (фамилия)». Составитель подтверждает правильность восприятия: «Понятно, на 7 пути отцепить (количество) вагонов с головы поезда. Составитель (или другой работник) (фамилия)». VI. Регламент переговоров машиниста,дежурного постанции исоставителя поездов при маневровой работе 55. При перестановке вагонов с железнодорожного пути на железнодорожный путь (первый полурейс локомотивом вперед) устанавливается следующий порядок передачи сообщений и действий машиниста локомотива: а) по готовности состава к маневровому передвижению, после подтверждения ДСП о восприятии запроса составителя по перестановке вагонов и открытия маневрового светофора для выезда с пути составитель поездов дает команду машинисту локомотива на движение по следующей форме: «Машинист (фамилия или номер локомотива). Поехали локомотивом вперед на вытяжку № 4 за М 22, Н 5 белый, я на подножке справа (слева, на площадке, втамбуре, иду пешком справа походу итак далее).Маршрут готов». .,:•^..->..;^.ii.-j.iu. '1. 26 Если составителю поездов не видно сигнала (находится на хвостовом вагоне), он дает команду на движение, а машинист докладывает ему показание светофора; б) машинист после получения команды составителя и убеждения в открытии светофора повторяет команду: «Понятно, еду локомотивом вперед на вытяжку № 4 за М22, Н5 белый» - подает один длинный свисток, приводит состав вдвижение; в) после заезда состава хвостом за светофор М22 составителем поездов дается команда машинисту на остановку: «Машинист (фамилия или номер локомотива) остановка». Машинист, восприняв команду, повторяет ее: «Понятно,остановка» - подает три коротких свистка, останавливает состав; г) после приготовления маршрута с вытяжки № 4 и открытия светофора М22 для обратного движения составителем поездов подается команда машинисту локомотива на движение вагонами вперед: «Машинист (фамилия или номер локомотива), поехали вагонами вперед на 12 путь, на занятый (на свободный), М22 белый, стрелки по маршруту, я на подножке справа (слева, на подножке, втамбуре, иду пешком справа походу итак далее)»; д) машинист, получив команду от составителя поездов, подтверждает ее: «Понятно, поехали вагонами вперед на 12 путь, на занятый (на свободный), М22 белый, стрелки по маршруту». Подает два длинных свистка, начинает движение состава вагонами вперед; е) при следовании по маршруту составитель поездов сообщает машинисту положение следующих попутных светофоров: «Машинист (фамилия или номер локомотива), М24 белый и так далее». Машинист после каждого восприятия сообщения немедленно подтверждает его по форме: «Понятно М24 белый итакдалее»; ж) при вступлении на занятый железнодорожный путь первого вагона составитель поездов обязан немедленно сообщить об этом по радиосвязи машинисту маневрового локомотива с указанием остающегося расстояния до стоящих на этом железнодорожном пути вагонов: «Машинист (фамилия или номер локомотива), заезжаем на 12 путь, места на 20 вагонов». Машинист после получения сообщения немедленно подтверждает: «Заезжаем на 12 путь, места на 20 вагонов». При отсутствии такого сообщения машинист обязан вызвать составителя поездов по радиосвязи, а в случае отсутствия ответа немедленно остановить состав; з) при дальнейшем передвижении по пути при уменьшении расстояния до стоящих вагонов составитель поездов информирует машиниста, указывая расстояние в вагонах: «Машинист (фамилия или номер локомотива), места на 10 вагонов; места на 5 вагонов, тише». Машинист, восприняв команду, немедленно подтверждает: «Места на 10 вагонов; места на 5 вагонов», а после 27 получения команды «Тише» снижает скорость до 3 км/ч. В случае отсутствия такой команды машинист обязан самостоятельно снизить скорость до 3 км/ч и запросить руководителя маневров по радиосвязи, при отсутствии ответа немедленно остановить состав; и) непосредственно перед соединением вагонов составитель поездов передает машинисту команду: «Машинист (фамилия или номер локомотива), остановка». Машинист при получении сообщения немедленно подает три коротких свистка, останавливает состав. 56.Порядок передачи сообщений и действий машиниста локомотива при выезде маневрового состава с железнодорожного пути при запрещающем показании светофора: а) дежурный по железнодорожной станции готовит маршрут для выезда с пути в порядке, установленном ТРА станции, до первого попутного светофора, далее открывает последующие попутные маневровые сигналы; б) по готовности маршрута дежурный по железнодорожной станции передает машинисту и составителю поездов указание: «Машинист (фамилия или номер локомотива), составитель (фамилия), разрешаю выезжать с 5 пути при запрещающем Н5 до М28, далее - по сигналам. Маршрут готов». Машинист подтверждает полученное указание дежурного по станции (далее ДСП): «Машинист (фамилия или номерлокомотива), разрешаете выезд с 5пути при запрещающем Н5доМ28,далее- посигналам, маршрут готов»; в) составитель поездов, выслушав подтверждение восприятия машинистом указания ДСП, подтверждает: «Машинист (фамилия или номер локомотива), разрешается выезжать с 5 пути при запрещающем Н5 до М28, далее- посигналам.Маршрут готов.Составитель (фамилия)»; г) ДСП, выслушав повторение машинистом и составителем поездов своего указания, подтверждает указание: «Верно, выполняйте»; д) после подтверждения ДСП своего указания составитель поездов дает машинисту команду на движение: «Машинист (фамилия или номер локомотива), поехали вагонами вперед на вытяжку под запрещающий сигнал Н5до М28- поразрешению дежурного,далее- по сигналам»; е) после получения команды составителя поездов на движение машинист подтверждает восприятие команды: «Понятно, еду вагонами вперед на вытяжку под запрещающий Н5 до М28 - по разрешению дежурного, далее посигналам». Подает одиндлинный свисток, приводит состав вдвижение. 57.Порядок передачи сообщений и действий машиниста локомотива при движении по маршруту, приготовленному не на весь маневровый полурейс (вагонами вперед): а) до открытия первого по ходу светофора для начала движения ДСП обязан предупредить машиниста и составителя поездов: «Машинист (фамилия 28 ИЛИ номер локомотива), составитель (фамилия) открываю Вам светофор М22до М24: с 10пути выпускаю тепловоз. М24 синий, ДСП (фамилия)»; б) составитель поездов после получения предупреждения от ДСП подтверждает: «Понятно, светофор М22 открываете до М24 с синим огнем. С 10пути выпускаете тепловоз. Составитель (фамилия)»; в) ДСП после получения подтверждения подтверждает: «Верно. ДСП (фамилия)». Открывает светофор М22доМ24; г) после открытия светофора для начала движения составитель поездов дает команду машинисту на движение: «Машинист (фамилия или номер локомотива), поехали вагонами вперед до светофора М24 запрещающего. М22 белый, я на подножке справа (слева, на площадке, в тамбуре, иду пешком справа походу итак далее)»; д) машинист после получения этой команды повторяет ее:«Понятно, еду вагонами вперед до М24 запрещающего, М22 белый.». Подает два длинных свистка, приводит состав вдвижение вагонами вперед; е) при подходе головного вагона состава к светофору М24 с запрещающим показанием составитель дает машинисту команду на остановку: «Машинист (фамилия или номер локомотива), остановка». При получении такой команды машинист подаеттри коротких свистка, останавливает состав. 58. Перед отправлением или приемом поезда на железнодорожную станцию маневровые передвижения с выходом на маршрут следования поезда прекращаются: а) до открытия сигнала поезду дежурный ДСП передает распоряжение составителю поездов и машинисту: «Машинист (фамилия или номер локомотива), составитель (фамилия), на 5 пути прекратите маневры, на 6 путь принимаю поезд.Дежурный постанции (фамилия)»; б) при получении этой команды составитель поездов немедленно передает команду машинисту: «Машинист (фамилия или номер локомотива), остановка»; в) после остановки маневрового состава составитель поездов и машинист докладывает ДСП: «Дежурный! На 5 пути маневры прекращены, стоим. Составитель (фамилия)», «На 5 пути маневры прекращены, стоим. Машинист (фамилия или номер локомотива)». VII. Регламент переговоров по поездной радиосвязи 59.Регламент переговоров при поездной и маневровой работе устанавливает порядок переговоров между машинистом, помощником машиниста локомотива (МВПС, ССПС) по каналам поездной радиосвязи с работниками службы движения во время следования по участкам и 29 железнодорожным станциям, а также при производстве маневровой работы, которые обязаны соблюдать следующие формы обращения и последовательности их передачи: а) вызов требуемого абонента: «Дежурный по станции (название станции)», «Машинист поезда № ... (добавлять информацию, уточняющую местоположение поезда)», «Поездной (локомотивный, энерго-) диспетчер». Если вызываемый абонент не ответил, следует повторить вызов. В случае, если после трёхкратного вызова машиниста поезда не удалось установить с ним связь ДСП/ДНЦ принимает меры к остановке поезда, в соответствие с требованиями пункта 11главы II приложения № 20 кИДП; б) ответ вызываемого абонента: «Дежурный по станции (название станции, фамилия), слушаю.», «Поездной (локомотивный, энерго-) диспетчер (фамилия), слушаю.», «Машинист поезда № (фамилия), (добавляет информацию, уточняющую местоположение поезда), слушаю.»; в) вызывающий абонент называет себя: «Дежурный по станции (название станции, фамилия)», «Поездной (локомотивный, энерго-) диспетчер (фамилия)», «Машинист поезда № ..., фамилия» - далее следует текст сообщения, вопроса; г) в тех случаях, когда необходимо обратить внимание всех абонентов, находящихся в зоне действия вызывающей радиостанции, передают: «Внимание, все!». При получении указанного сообщения работники, находящиеся в зоне действия радиосвязи, обязаны прекратить переговоры, выслушать сообщения ипринять соответствующие меры. 60. При следовании поезда на запрещающий сигнал входного, маршрутного или выходного светофора ДСП или ДНЦ разрешается вызывать машиниста по радиосвязи только в случае необходимости передачи ему сообщения об изменении порядка приема или пропуска поезда по железнодорожной станции, а также в случае возникновения ситуации, угрожающей безопасности движения поездов. 61. В случае возникновения аварийной либо нестандартной ситуации машинист (помощник машиниста) обязан начинать передачу сообщений словами: «Внимание, все!» (сообщение при необходимости повторяется несколько раз). При получении указанного сообщения машинисты всех поездов, находящихся в зоне действия радиосвязи, ДСП и ДНЦ обязаны прекратить переговоры по радиосвязи, внимательно выслушать сообщение и при необходимости принять меры к обеспечению безопасности движения поездов. 62. В случаях остановки поезда на перегоне у запрещающего показания светофора информацию об остановке с указанием километра, пикета машинист обязан сообщить машинистам вслед идущих поездов и ДСП, ограничивающих 30 перегон,либо ДНЦучастка придиспетчерской централизации. 63. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда на железнодорожной станции отправления поезда и в пунктах смены локомотивных бригад должна проверяться радиосвязь между начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и машинистом локомотива. При этом следует придерживаться следующего регламента переговоров машинист вызывает начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда: «Начальник (механик-бригадир) пассажирского поезда №...». После получения ответа начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда машинист обязан продолжить: «Вызывает машинист вашего поезда (фамилия)» и далее текст вопроса или сообщения. VIII. Единый порядок практической отработки навыков ведения регламента переговоров между участниками перевозочного процесса 64. Отработка ведения регламента служебных переговоров предназначена для выработки устойчивых правильных навыков и умений при управлении техническими средствами в типовых и особых условиях, а также для обеспечения эффективного и безопасного перевозочного процесса в нестандартных ситуациях. 65. В практических занятиях по отработке навыков ведения регламента служебных переговоров применяют следующие форматы: а) метод имитации принятия решений работниками в различных производственных ситуациях, осуществляемый по заданным правилам Деловые игры; б) практические занятия на тренажерных комплексах либо действующих локомотивах; в) практические занятия на тренажерных комплексах с применением метода искажения информации -Провокатор. 66. Практические занятия по отработке ведения регламента служебных переговоров проводятся в рамках технических занятий в технических классах эксплуатационных локомотивных депо, железнодорожных станций, центров организации работы железнодорожных станций, занятий на тренажерных комплексах, втом числе сприменением метода «Провокатор». 67. В практической отработке навыков ведения регламента переговоров между участниками перевозочного процесса задействованы: а) машинисты-инструктора локомотивных бригад; б) работники локомотивных бригад; в) ДСП; 31 г) составители поездов; д) операторы постов централизации. 68. Периодичность проведения практических занятий для одного работника нереже,чем 1 раз вгод. 69.Практическая отработка навыков ведения регламента переговоров между участниками перевозочного процесса выполняется в группах не более 20 человек. 70. Для организации практической отработки навыков ведения регламента переговоров между участниками перевозочного процесса в эксплуатационных локомотивных депо и структурных подразделениях дирекций управления движением на весь календарный год приказами руководителя структурного подразделения назначаются ответственные работники. 71. Обязанность ответственных работников: а) определение формата проведения занятий; б) составление графиков посещения занятий, в) ознакомление работников сграфиками посещения занятий; г) составление не менее 10 сценариев отработки регламента служебных переговоров; д) обеспечение иконтрольявки работников; е) составление чек-листа незачтенных занятий; ж) оформление учетно-отчетной документации. 72. График проведения практической отработки навыков ведения регламента переговоров между участниками перевозочного процесса утверждается руководителем структурного подразделения на первое полугодие всрокдо 31декабря, навторое полугодие до 31 мая.Допускается ознакомление работников локомотивных бригад с графиком посещения занятий через личный кабинет машиниста без фиксации набумажном носителе. 73. Практические занятия проводятся по разработанному сценарию. Сценарий составляется совместно ответственным работником структурного подразделения управления движением (далее - ответственный работник Д) и ответственным работником структурного подразделения дирекции тяги (далее - ответственный работник ТЧ). Сценарии пересматриваются на первое полугодие всрок до 31декабря, на второе полугодие до 31мая. 74. Сценарий должен вобязательном порядке предусматривать: а) описание ситуации изадание для участников; б) распределение ролей между участниками отработки; в) визуальную схему описываемой ситуации; г) описание правильного варианта выполнения регламента переговоров. Рекомендуется формировать сценарии проведения практической 32 отработки регламента служебных переговоров на основе ранее допущенных нарушений безопасности движения, связанных с невыполнением установленного регламента служебных переговоров. Допускается хранение разработанных сценариев вэлектронном виде. 75.Практические занятия по отработке навыков ведения регламента служебных переговоров между участниками перевозочного процесса проводятся вследующем порядке: а) согласно разработанного и утвержденного графика, по фамильного списка участников практических занятий ответственные работники и локомотивная бригада приходят к назначенному времени к месту проведения занятий; б) ответственные работники Д и ТЧ определяют детали ситуации, предусмотренной в сценарии, после чего участники практической отработки навыков ведения регламента переговоров между участниками перевозочного процесса,распределяются поролям, предусмотренным всценарии; в) участниками выполняется регламент служебных переговоров по ролям вситуациях, соответствующих сценарию; г) ответственные работники Д и ТЧ производят опрос участников о наличии ошибок и отклонений в моделированной ситуации. Далее до всех присутствующих доводится информация о всех допущенных ошибках и модель правильного ведения регламента служебных переговоров; д) по окончанию занятий, ответственные работники Д иТЧ, проводящие практические занятие, оценивают каждого работника локомотивной бригады и работника службы движения, используя для оценки знаний единую зачётную систему по принципу «зачтено/не зачтено»; е) в случае получения оценки «не зачтено», работникам железнодорожных станций и локомотивных бригад выдается чек-лист, с правильными ответами изученного кейса для дальнейшего использования в работе ипроводятся технические занятия понезачтенным темам. 76. Начальник эксплуатационного локомотивного депо совместно с начальником станции, работники которого проходили практические занятия, не реже 1 раз вквартал подводят промежуточные итоги результатов практических занятий.Главный инженер эксплуатационного локомотивного депо ежемесячно осуществляет контроль проведения практических занятий. IX. Порядок контроля за выполнением установленного регламента служебных переговоров 77.Контроль за выполнением установленного регламента служебных переговоров проводится посредством прослушивания регистраторов 33 служебных переговоров или в режиме реального времени на протяжении не менее одного часа с оформлением акта свободной формы и записи в журнале учета прослушивания регламента переговоров с указанием выявленных замечаний. 78. В соответствии с разработанным, не позднее 25 числа месяца перед отчетным периодом и утвержденным заместителем начальника железной дороги (по территориальному управлению) квартальным графиком осуществляется проведение совместных проверок выполнения всеми участниками перевозочного процесса установленного регламента переговоров. 79. По всем выявленным нарушениям регламента переговоров проводиться разбор с определением меры ответственности причастных работников. 80.Нарушение в выполнении установленного регламента переговоров не учитывать и по нему не производить разбор в случае, когда второй участник ведения регламента переговоров своевременно добился устранения нарушения путем повторного, правильного выполнения регламента переговоров всеми участниками процесса. 81. Работникам допустившим нарушение регламента переговоров назначаться следующие виды профилактических мер, в зависимости от характера нарушения: а) дополнительные технические занятий потематике нарушения; б) практические занятия по изучению регламента переговоров с отработкой навыков на лингвистическом тренажере или в формате деловых игр; в) лишение талона побезопасности движения. 82. Срок проведения профилактических мероприятий не должен превышать 10 суток с момента выявления нарушения, без учета дней отвлечений. 83. Во всех случаях, после проведения профилактических мероприятий причастный работник направляется на собеседование к руководителю структурного подразделения.
