1 Назначение, технические характеристики, конструкция узла Форсунка песочницы предназначена для дозированной подачи песка из бункера песочницы под колеса электровоза с целью увеличения сцепления их с рельсами. Таблица 1.1 – Технические характеристики Наименование Значение 1 2 Максимальное Мпа, (кг/см2 ) давление воздуха 0,9 (9) Масса форсунки в сборе, кг 4,96 Форсунка (рисунок 1.1) состоит излитого корпуса 1 с двумя широкими горловинами для подвода и отвода песка и с отверстием для подачи сжатого воздуха. Горловина 9 служит для соединения форсунки с трубой песочницы, к горловине 11 присоединяют подсыпную трубу. На противоположном конце этой горловины в утолщении корпуса имеются отверстия с деталями для распределения сжатого воздуха. Уплотнение этих отверстий осуществляют болтом 3 и пробкой 7. В нижней части корпуса находится отверстие, служащее для прочистки форсунки. Оно закрыто крышкой 10. На противоположном конце этой горловины в утолщении корпуса имеются отверстия с деталями для распределения сжатого воздуха. Уплотнение этих отверстий осуществляют болтом 3 и пробкой 7. В нижней части корпуса находится отверстие, служащее для прочистки форсунки. Оно закрыто крышкой 10. Сжатый воздух подают через отверстие 6, откуда он поступает в камеру А, где и распределяется следующим образом: большая его часть через направляющее сопло 2 устремляется по подсыпному рукаву к колесу, а меньшая часть через разрыхляющий канал 8 внутрь форсунки, разрыхляя песок, поступающий по горловине 9. Разрыхленный песок увлекается выходящим из направляющего сопла воздухом и направляется по подсыпному рукаву под колеса электровоза. Специальным регулировочным болтом 4 с контргайкой 5 регулируют количество сжатого воздуха, идущего на разрыхление и подачу песка. Для реализации максимального коэффициента сцепления необходимо создать в зоне контакта колеса и рельса слой песка толщиной 20-30мкм, что соответствует расходу песка 550г на один километр пути. 2 1 - корпус; 2 - сопло; 3 - болт; 4 - регулировочный болт; 5 - контргайка; 6 отверстие; 7 - пробка; 8 - разрыхляющий канал; 9 - горловина; 10 - крышка; 11 - горловина Рисунок 1.1 – Форсунка электровоза 2ЭС5К На противоположном конце этой горловины в утолщении корпуса имеются отверстия с деталями для распределения сжатого воздуха. Уплотнение этих отверстий осуществляют болтом 3 и пробкой 7. В нижней части корпуса находится отверстие, служащее для прочистки форсунки. Оно закрыто крышкой 10. Сжатый воздух подают через отверстие 6, откуда он поступает в камеру А, где и распределяется следующим образом: большая его часть через направляющее сопло 2 устремляется по подсыпному рукаву к колесу, а меньшая часть через разрыхляющий канал 8 внутрь форсунки, разрыхляя песок, поступающий по горловине 9. Разрыхленный песок увлекается выходящим из направляющего сопла воздухом и направляется по подсыпному рукаву под колеса электровоза. Специальным регулировочным болтом 4 с контргайкой 5 регулируют количество сжатого воздуха, идущего на разрыхление и подачу песка. Для реализации максимального коэффициента сцепления необходимо создать в зоне контакта колеса и рельса слой песка толщиной 20-30мкм, что соответствует расходу песка 550г на один километр пути. 3 Норма песка под 1-ю колёсную пару до 1,5 кг/мин, под остальные – 900 г/мин. Наконечник трубы (рисунок 1.2) должен быть направлен вместо касания колеса с рельсом на расстоянии 15-30 см от колеса и 30-50 см от рельса [2]. Рисунок 1.2 – Подача песка вместо касания колеса с рельсом 4 2 Технология ремонта При выполнении работ в объёме ТР-150 разобрать форсунки песочниц, прочистить. Осмотреть корпус, сопло, регулировочный болт, резьбу на всех деталях. Изношенные детали заменить новыми. Собрать форсунки, установить на электровоз и отрегулировать. Проверить работу обратного и разгрузочного клапанов. При необходимости произвести ремонт. Сломанные или погнутые песочные трубы, а также изношенные от трения песка исправляют или заменяют. Трубы должны отстоять от головки рельса на 30—50 мм, не касаться колес и тормозной передачи и обеспечивать подачу песка на рельс точно под колесо. Протертые или порванные резиновые рукава песочных труб заменяют. При текущем ремонте в объеме ТР-150 песочную систему разбирают и очищают. Воздухораспределители форсунок разбирают и ремонтируют; негодные детали заменяют. Форсунки песочниц осматривают, износ корпуса устраняют наплавкой. Крышки бункеров и их замки ремонтируют. Трещины бункеров заваривают, негодные сетки заменяют. Песочные трубы снимают, неисправные заменяют или ремонтируют. Протертые или порванные резиновые рукава песочных труб заменяют. Проверяют надежность крепления кронштейнов песочных труб. Регулируют расположение песочных труб относительно круга катания бандажей колесных пар. Регулируют подачу песка, песочные форсунки пломбируют. При этом нужно убедиться, что все форсунки переднего и заднего хода подают песок на рельсы. Засорившиеся форсунки необходимо прочистить, для этого вывернуть пробку в корпусе форсунки и удалить из нее комки и крупные частицы. После этого вновь проверить подачу песка. Неисправности в песочной системе могут возникнуть из-за неправильно отрегулированного воздухораспределителя или форсунки. К примеру рассмотрим как регулируется форсунка. На самой форсунке имеется регулировочный болт, которым регулируют подачу песка под колеса. На болту и на корпусе форсунки поставлены керна для того, чтобы можно было правильно настроить форсунку, для ее продуктивной работы. Настройка в целом проста. Для того, чтобы правильно настроить форсунку, нужно регулировочный винт закрутить до конца, а потом его же медленно отворачивать на три оборота, но только так, чтобы керна, которые проставлены на винте и корпусе форсунки совпали между собой, т.е. между ними возникла бы параллель, о которой можно судить, что винт находится в правильной позиции и что форсунка отрегулирована. Еще одна неисправность в песочной системе может возникнуть из-за песка. Иными словами, песок играет не малую роль в правильной работе самой песочной системы. Песок подвергается жестокому контролю, прежде чем его засыпают в бункера. Песок для локомотива должен быть чистым, сухим и однородным т.е. крупицы песка должны быть одинаковыми, и только тогда можно с 5 уверенностью сказать, что песок годен для локомотива. Но если песок влажный, то он не будет взрыхляться и проходить по трубопроводам, так же он застрянет в форсунке и не поступит под колеса, иными словами песочная система в негодности. В этом случае, следует извлечь весь песок из бункеров и трубопроводов, просушить его, а также просушить бункера и трубопроводы и заполнить сухие бункера сухим песком. Также следует проверить надежность стыков и креплений самих трубопроводов. Потому как если крепление их не такое каким должно быть, то это тоже вызовет ненормальную песочной системы. 6 7
