Международный аэропорт «Манас» представляет собой огромный транспортный узел, прямым назначением которого является обслуживание авиаперевозок. В своем физическом воплощении, это призванных обеспечивать целый прием, комплекс отправку, специализированных базирование сооружений, воздушных судов и предоставление наземных услуг контрагентам, а также организацию пассажиропотока и прямое обслуживание клиентов авиакомпаний. Учитывая специфику данного вида бизнеса и востребованность авиаперевозок, организация функционирования аэропорта требует наличие развитой инфраструктуры, способной охватить все текущие и потенциальные потребности авиакомпаний. Инфраструктура транспортной отрасли представляет собой важнейшую составную часть производственной инфраструктуры, а ее устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием высоких и устойчивых темпов экономического роста государства, обеспечения целостности его территории, пространственной безопасности и повышения качества жизни населения. На сегодняшний день состояние и темпы модернизации транспортной отрасли, а также достигнутые технический и экономический уровни транспортной инфраструктуры в Кыргызской Республике не удовлетворяют возросшие общественные потребности в их развитии, что проявляется в несоответствии между недостаточным уровнем развития транспортной инфраструктуры, эффективностью и качеством ее функционирования и возрастающим спросом экономики и общества на транспортные услуги. В настоящее время деятельность открытого акционерного общества «Международный аэропорт «Манас» (далее – ОАО «МАМ») направлена на обеспечение решения государственных задач по содержанию и развитию аэропортовой инфраструктуры государства и представляет собой диверсифицированный транспортный бизнес, выполняя не только вспомогательные функции в сфере производства и оказания услуг. Динамичное развитие международного аэропорта «Манас» осложняется наличием проблем, связанных с неудовлетворительным состоянием инфраструктуры аэропорта, что приводит к нарушению технологического процесса перевозок, снижению комфорта и качества обслуживания пассажиров. По итогам 2021 года международным аэропортом «Манас» было обслужено 18 тыс. 687 рейсов или 2 млн 126 тыс.354 пассажира (53,3% в общем объеме пассажиропотока). Очевидно, что без создания привлекательных условий выйти на конкурентоспособный уровень невозможно. Так, перед ОАО «МАМ» стоит задача до 2027 года повысить число производимых рейсов и количество обслуживаемых пассажиров до 40 тысяч рейсов или 6 млн человек в год (увеличение будет на 282% относительно нынешнего показателя). На основании вышеизложенного для достижения данной цели необходимо реализовать двухэтапный план. I этап предусматривает: - строительство нового аэровокзального комплекса; - расширение перрона и увеличение мест стоянок для воздушных судов; - перенос существующего грузового терминала; - разработка проектно-сметной документации по реконструкции ИВПП. II этап предусматривает: - строительство магистральных рулежных дорожек, рулежных дорожек; - реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы; - перенос существующего топливозаправочного комплекса ОсОО «ИНТЭК»; - строительство новой (второй) искусственной взлетно-посадочной полосы. Для поэтапного развития объектов наземной инфраструктуры аэропорта в увязке с перспективой развития транспортной системы страны, реализации приоритетных мероприятий, включающих реконструкцию взлетно-посадочных полос, строительства нового аэровокзального комплекса, а также модернизацию имеющихся мощностей объектов для качественного транспортного обслуживания и удовлетворения спроса населения и хозяйствующих субъектов на авиаперевозки необходимо проводить эффективную коммерческую деятельность. От того, как организована и проводится коммерческая деятельность, зависит экономическая эффективность, выполнение производственно-финансовых планов, а также авторитет и престиж аэропорта в системе мирового воздушного транспорта путем привлечения новых авиакомпаний с учетом выгодного расположения международного аэропорта «Манас» в Центрально-Азиатском регионе, как транзитного узла, соединяющего Юго-Восточную Азию и Европу. Вместе с тем нужно отметить, для реализации данных этапов необходимо открытие новых рейсов для загрузки новых производственных площадей (места стоянок, новый пассажирский терминал). В настоящее время наблюдается высокая загруженность аэропорта в ночное время суток, ввиду формирования авиакомпаниями стыковочного расписания рейсов под крупные международные аэропорты (Москва, Дубаи, Стамбул и др.). С открытием новых рейсов будут заполнятся слоты, что не повлечет за собой перегруженный временной интервал. Наиболее подходящими вариантами для заполнения слотов рейсами являются промежутки с 8:00 до 13:00 часов дневного времени и с 18:00 часов вечернего времени до 07:00 часов утра.
