ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖЧЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ Кафедра «Финансы и кредит» Направление (специальность) «Экономика» Курсовая работа по дисциплине «Экономическая безопасность» Выполнила: Студентка Тихонова А.А. гр. ЭБЭ-432 Проверил: Кожевников Р. А. Доцент, кандидат экономических наук ______________________ (подпись) МОСКВА-2019 Оглавление Аннотация ................................................................................................................ 3 Задание ..................................................................................................................... 4 Обоснование ответов .............................................................................................. 6 Список литературы ................................................................................................. 9 2 Аннотация Работа предусматривает ответы на вопросы , содержащие количественную и качественную оценку состояние экономической безопасности на макро уровнем уровне хозяйствующего субъекта. Содержание ответов учитывается при определении окончательной оценки знаний студента по дисциплине “Экономическая безопасность” 3 Задание 1. Дайте определение национальной экономической безопасности в современных условиях. 2.Укажите какая составляющая ЭБ характеризует инвестиционный потенциал предприятия: 1) финансовая; 2) маркетинговая; 3) технико- технологическая; 4) кадровая. 3.Ранжируйте усреднённое значение себестоимости грузовых перевозок (на 10 тыс. км) по видам транспорта: 1) железнодорожный; 2) автомобильный; 3) морской. 4. Ранжируйте усреднённое значение себестоимости пассажирских перевозок (на 10 пасс-км) по видам транспорта: 1) железноморожный; 2) автомобильный; 3) морской; 4) воздушный. 5.Укажите пороговое значение инвестиций в основной капитал (в % к ВВП): 1) 10%; 2) 20%; 3) 25%. 6. Укажите пороговое значение уровня монетизации экономики (м2 в % к ВВП): 1) 15%; 4 2) 50%; 3) 75%. 7. Укажите пороговое значение доли машиностроения в промышленном производстве: 1) 5%; 2) 15%; 3) 25%. 8.Определите роль транспортной инфраструктуры в национальной экономике (доля в ВВП): 1) 5,0%; 2) 8,0%; 3) 15,0%. 9. Что НЕ ЯВЛЯЕТСЯ основной угрозой экономической безопасности в социальной сфере: 1) высокий уровень бедности; 2) сохранение одного экономического пространства; 3) высокая дифференциация доходов населения; 4) снижение инвестиционной активности. 10. Какие показатели характеризуют производственных факторов компании: 1) стоимость ОПФ; 2) структура ОПФ; 3) износ ОПФ; 4) фондоотдача. состояние основных 11. Какие показатели характеризуют эффективность использования ОПФ: 1) фондоотдача; 2) стоимость ОПФ; 3) износ ОПФ. 12. Что такое ликвидность компании: 1) платежеспособность; 2)кредиторская задолженность; 3) непроизводительные расходы. 13. Основные этапы и результаты реформирования железнодорожного транспорта. 5 Обоснование ответов 1.Национальная экономическая безопасность — это защищенность экономики страны от внутренних и внешних неблагоприятных факторов, которые нарушают нормальное функционирование экономики, подрывают достигнутый уровень жизни населения. Закон Российской Федерации «О безопасности» определяет экономическую безопасность России как защиту жизненно важных интересов всех жителей страны, российского общества в целом и государства в экономической сфере от внутренних и внешних угроз. 2.Ответ: 1. 3. 1) Железнодорожный – 3,4 (на 10 тыс. км) 3) Морской – 3,8 (на 10 тыс. км) 2) Автомобильный - 40,6 (на 10 тыс. км) Ответ:132 4. 2) Автомобильный – 12,0 (на 10 пасс-км) 1) Железнодорожный – 12,3 (на 10 пасс-км) 3) Морской – 45,7 (на 10 пасс-км) 4) Воздушный – 313,9 (на 10 пасс-км) Ответ: 2134 5.В сфере реальной экономики Инвестиции в основной капитал, в % к ВВП 25% к 2018 г. Ответ:25% 6.Уровень монетизации экономики (денежная масса М2 на конец года в % к ВВП) не меньше 50% Ответ: 50% 7.Пороговое значение доли машиностроения в промышленном производстве - 25-30% к отгруженной промышленной продукции Ответ: 25% 6 8. Ответ 3 9. Ответ 2 10. Ответ 2 11. Ответ 3 13. Ответ: С 2001 года на железнодорожном транспорте проводилась реформирование в три этапа: 1 этап (2001 – 2003 гг.): на первом этапе реформирования произошло выделение из Министерства путей сообщения всей инфраструктуры железных дорог, а также производственно-хозяйственных функций и функций управления работой железнодорожного транспорта. Инфраструктура и эти функции переданы вновь созданному ОАО «РЖД», 100 % акций которого принадлежат государству. 2 этап (2003 – 2006 гг.): во время второго этапа произошло учреждение и становление операторских компаний – коммерческих предприятий, владеющих вагонами, которым дано право принимать грузы к перевозке в этих вагонах и пользоваться доходом за счет вагонной составляющей тарифа (платы за перевозку). Операторские компании перевозят, как правило, только высокодоходные грузы (нефтяные, лесные, металл и др.), что обеспечивает им высокий уровень рентабельности. 3 этап (2006 – 2010 гг.): на третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта происходит выделение в составе ОАО «РЖД» самостоятельных структур в виде дочерних зависимых обществ (ДЗО), выполняющих отдельные виды производственной деятельности РЖД. Это федеральная пассажирская дирекция, дирекции «Трансконтейнер», «Рефсервис» и др. Структура управления всей деятельностью РДЖ на основе департаментов в основном сохранена. ОАО «РЖД» после упразднения МПС контролируется Министерством транспорта РФ (Минтранс России), в составе которого создана Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор). С 1 октября 2010 года были объедены Сахалинская и Дальневосточная железные дороги. В связи с чем, в настоящее время железнодорожная сеть России включает в себя 16 железных дорог (филиалов). Дорога – это основное, самостоятельное хозяйственное подразделение железнодорожного транспорта, которое является государственным предприятием со статусом юридического лица. 7 8 Список литературы 1. Монография "Экономическая безопасность транспортных компаний и комплексов" под редакцией проф. Кожевникова Р.А./Кожевников Р.А., Терёшина Н.П., Дедова И.Н., Долгачева И.Н.., Епишкин И.А./М.: ВИНИТИ РАН - 2015 2. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта: учебник/ Р.А. Кожевников и др. - М.: ФГБУ ДПО "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте"- 2017 3. Сенчагов В.К., Иванов Е.А. СТРУКТУРА МЕХАНИЗМА СОВРЕМЕННОГО МОНИТОРИНГА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ РОССИИ 4. Россия в цифрах. 2015. С. 33-39, 395, 470. Социально- экономическое положение России. Январь 2015. С. 95-177, 178. 9
