УДК 656.225.073.235 Ю. А. Логвинович (УД-41) Научный руководитель – А.А.Ерофеев ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫСОКОСКОРОСТНЫХ КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК Концепция Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века (сокращенно – «Один пояс – один путь») была выдвинута председателем КНР в 2013 году. Этот суперпроект нацелен на формирование транспортного, энергетического и торгового коридора между странами Центральной, Южной Азии и Европы, а в более широком плане — на углубление экономического взаимодействия между десятками государств, интенсификацию научно-технического сотрудничества между ними. Си Цзиньпин в свое время призвал применять на пространстве Евразии новые модели сотрудничества, общими усилиями формировать «Экономический пояс Шелкового пути» (ЭПШП) и предложил пять необходимых для этого мер: • политическая координация; • взаимосвязь инфраструктуры; • либерализация торговли; • свободное передвижение капитала; • укрепление взаимопонимания между народами. Данный проект формирует международные отношения нового типа. Это интеграция поверх блоков, призванная гармонизировать все экономические институты и убрать барьеры на пути свободного движения товаров, инвестиций и людей. Беларусь стала первой страной в Европе и одной из первых стран в мире, подключившихся к строительству экономического пояса Шелкового пути по целому ряду направлений. 29 мая 2014 года президенты Беларуси, Казахстана и России пописали Договор о ЕАЭС (Евразийский экономический союз). Так, в Беларуси активно строится китайско-белорусский индустриальный парк «Великий камень», что в будущем может привлечь в страну больше китайского капитала и нарастить белорусский экспорт. Для бюджета страны и платежного баланса это может стать серьезной поддержкой. Строительство индустриального парка «Великий камень» началось в 2014 году в соответствии с решением лидеров Беларуси и КНР. Планируется, что парк станет узловой платформой выдвинутой Китаем концепции межрегионального развития «Экономический пояс Шелкового пути». Этот парк, по замыслу его основателей, должен стать инновационным "городом будущего" и быть удобным и для работы, и для жизни. Помимо парка «Великий Камень», под Смолевичами также планируется создать новый логистический парк площадью около 94 гектаров. Планируется, что спектр предоставляемых парком логистических услуг будет значительно шире, чем у стандартных логистичских центров. В частности, на территории парка будут отведены площади для контейнерной переработки грузов. В перспективе «Великий Камень» должен стать полноценным "сухим портом". Беларусь также рассчитывает на полномасштабное участие в проектах Экономического пояса Шелкового пути и Белорусской железной дороги. На сегодняшний день по БЖД между Китаем и ЕС курсируют восемь контейнерных поездов, на их долю приходится примерно пятая часть всех контейнерных перевозок. Развитие мультимодальной транспортной связи по линии Азия — Европа является важной основой для построения Шелкового пути, поэтому Китай заявляет о готовности инвестировать средства в создание необходимой инфраструктуры. В рамках реализации проекта Экономического пояса Шелкового пути уже заключено соглашение о долгосрочном сотрудничестве по вопросам развития инфраструктуры Белорусской железной дороги, в рамках которого будут привлечены кредиты Экспортно-импортного банка Китая на сумму до 500 миллионов долларов. Также подписан пакет кредитных соглашений между БЖД и Эксимбанком Китая, эти средства будут направлены на модернизацию вагонного и электровозного парка БЖД и электрификацию участка железной дороги Молодечно — Гудогай. Общая сумма кредитов, выделенных на проекты в железнодорожной сфере, составляет 175 миллионов долларов. Обязательства Беларуси по проекту предусматривают, что она создаст на своей территории всю необходимую инфраструктуру для беспрепятственного движения китайских товаров не только в ЕАЭС, но и в Евросоюз. Наиболее перспективные маршруты ЭПШП проходят именно через территорию Беларуси (Брест). Наивысшая пропускная способность железнодорожных перевозок относится к маршрутам Китай (Шанхай) – Россия – Беларусь и Китай (Урумчи) – Казахстан – Россия – Беларусь. По мнению экспертов, альтернативные маршруты (например, Китай – Казахстан – Азербайджан – Грузия – Украина) на сегодняшний день гораздо менее выгодны. Развитая железнодорожная, автомобильная инфраструктура, а также небольшая отдаленность от при- балтийских и черноморских портов способствуют тому, что Беларусь может превратиться в крупный транспортно-логистический узел в рамках ЭПШП, а сотрудничество с прибалтийскими и черноморскими портами позволит Беларуси подключится и к «Морскому шелковому пути ХХI века». Важно активно использовать потенциал региональных связей. В последнее время региональное белорусско-китайское сотрудничество кардинально продвинулось. Сегодня Минск и почти каждая область Беларуси имеют соглашения с двумя-тремя провинциями и крупными городами КНР. Гуманитарное сотрудничество также набирает обороты. Создаются новые совместные научно-технические центры и лаборатории, растет количество институтов и классов Конфуция в Беларуси, включая уникальный в мире институт Конфуция на базе БНТУ, специализирующийся на подготовке кадров с китайским языком для научно-технической сферы. Расширяются культурные, образовательные и туристические обмены. Беларусь — надежный и ответственный партнер Китая. Об этом свидетельствует установление особого уровня отношений между нашими странами — всестороннего доверительного стратегического партнерства и взаимовыгодного сотрудничества. Благодаря инициативе «Один пояс – один путь» Беларусь может повысить свою конкурентоспособность на мировой арене, а также углубить взаимодействие с Китаем и другими странами во всех областях. Проект «Евразия» (далее — «Проект») предполагает строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали для организации высокоскоростных грузовых и пассажирских перевозок между Китаем и Европейским Союзом. Цель проекта — формирование скоростного грузопассажирского железнодорожного коридора для перемещения грузов и пассажиров между Китаем и Европой. Целесообразность реализации Проекта обусловлена • Растущими объемами торговли товарами с высокой добавочной стоимостью, чувствительных к сроку доставки. • Ростом объемов электронной торговли, в том числе между Китаем и странами ЕС. • Процессами урбанизации и глобализации. • Ростом мобильности населения в России и в мире. • Востребованностью проектов скоростного ж. д. транспорта в РФ и странах ЕС. Усовершенствование железнодорожных связей окажет положительное влияние на повышение транспортной мобильности населения. Реализация проекта несет в себе также значительные социально-экономические выгоды в виде повышения безопасности движения и снижения негативного воздействия на окружающую среду. Коридор соединит европейскую и китайскую сети высокоскоростных железнодорожных магистралей и будет построена от Берлина (Германия) до Урумчи (Китай) (рисунок 1). В настоящее время рассматривается несколько вариантов трассировки ВСМ «Евразия»: через Казахстан, через Сибирь и через Алтай. В рамках предварительного ТЭО в качестве приоритетного был выбран вариант трассировки через Казахстан, который предполагает протяженность по территории Российской Федерации (2 366 км, или 44,3 % общей дистанции ВСМ) и максимальный уровень международной кооперации с вовлечением шести стран-участниц: Российской Федерации, Китайской Народной Республики, стран Евроазиатского экономического союза (Республики Казахстан и Республики Беларусь), государств Европейского союза (Федеративная Республика Германия и Республика Польша). Проект «Евразия» Действующие сети ВСМ в Европе и Китае Рисунок 1 – Схема прокладки ВСМ проекта «Евразия» Высокоскоростной грузовой подвижный состав будет спроектирован на базе высокоскоростного пассажирского подвижного состава. Планируется разработка боковых дверей размером 2900 мм для погрузки авиационных контейнеров. При проектировании высокоскоростного грузового подвижного состава возможна компоновка поездов одного из перечисленных вариантов: • Крытый вагон для перевозки грузов, не требующих определенных условий перевозки • Крытый вагон, позволяющий осуществлять перевозку груза, требующего определенных температурных условий • Крытый вагон, оснащенный оборудованием для перевозки термоизолирующих/рефрижераторных контейнеров с подключением к бортовой сети электропоезда • Крытый вагон для перевозки контейнеров авиационного типа Определение варианта вагона зависит от классификации груза и требований к его перевозке. В результате реализации проекта: • произойдет объединение двух крупнейших в мире сетей высокоскоростного железнодорожного сообщения китая и стран ес. • возможность доставки грузов менее чем за 3 дня позволит конкурировать высокоскоростным железнодорожным грузовым перевозкам с воздушным и морским транспортом. • в дополнение к транзитным и экспортно-импортным грузопотокам возможной станет организация скоростного движения контейнерных поездов внутри страны за счет переключения части грузов с автомобильных перевозок. • единая система транзитных, экспортно-импортных и внутренних перевозок даст дополнительный экономических эффект за счет формирования мультимодальных хабов и увеличения уровня загрузки грузовых поездов. • вокзалы высокоскоростных магистралей будут точками роста периферийных зон развития, связанных с коммерческими услугами, в пригородах и городах-спутниках. соединенные с системами городского транспорта, они станут транспортными хабами. • за счет эффективного развития и модернизации железнодорожного движения реализация проекта окажет высокий мультипликативный эффект для социально-экономического развития страны и бюджетной системы стран участников • суммарный агломерационный эффект на валовый региональный продукт при строительстве магистрали от Москвы до Пекина должен составить 31,7 трлн рублей. Бюджет контейнерных перевозок составит 180 млрд рублей, а мощность контейнерного коридора – один миллиард контейнеров в год. Предполагается развитие регионов, связанных с ВСМ, и создание рабочих мест. В настоящее время существует более 16 маршрутов доставки товаров различными видами транспорта по анализируемым направлениям. минимальный срок доставки по всем из перечисленных маршрутов обеспечивается доставкой авиатранспортом — срок доставки не превышает 5 дней даже по самым продолжительным маршрутам. Наиболее длительная доставка осуществляется морским транспортом, срок доставки может достигать 35 дней, что показано на рисунке 2. Рисунок 2 – Основные маршруты и сроки доставки товаров Тариф на доставку товаров по ВСМ находится в диапазоне между стоимостью доставки морским транспортом, железнодорожным и авиатранспортом. по всем направлениям товаров самым низким тарифом является тариф на доставку морским транспортом, тариф на авиаперевозки является самым высоким. Разница в величине тарифа на авиаперевозки и доставку по ВСМ колеблется в зависимости от направления. по направлениям корея — ЕС и Япония — ЕС разница между тарифом на авиаперевозки и тарифом на ВСМ составляет 51 %, по направлению Россия — ЕС — 79 % (рисунок 3). Рисунок 3– Тарифы на доставку товаров различными видами транспорта по направлениям, долл./кг При доставке ВСМ планируется развивать среднюю грузовую скорость доставки 250 км/ч, исходя из этих данных построена таблица сравнения сроков и стоимости доставки условного груза весом 10 тонн в контейнерном поезде по железнодорожным транспортом существующим и по ВСМ (таблица 1), учитывая время и затраты на перегрузку, доставку до железнодорожной станции. Таблица 1 – Сравнение сроков и стоимости доставки Стоимость доставки по Стоимость Расстояние, Маршрут существующим доставки по км железнодорожным ВСМ, долл линиям, долл Минск (Колядичи) 10 000 5000 15000 Пекин Минск (Колядичи) 5500 3500 9000 Урумчи Минск (Колядичи) 3500 2000 5000 Астана Минск (Колядичи) 700 800 2000 Москва Срок доставки Срок по доставки по существующим ВСМ, суток линиям, суток 18 4 10 3 7 3 2 2 Исходя из данных таблицы 1 следует, что использование ВСМ в грузовых перевозках позволяет в несколько раз увеличить скорость доставки на дальних расстояниях, на коротких эффект менее заметен. Стоимость также значительно больше, что обуславливает использование ВСМ в перевозках потребительских товаров с высокой добавленной стоимостью, чувствительных к срокам доставки, и таким способом занять нишу между дешевыми, но медленными морскими перевозками и быстрым, но дорогим авиационным транспортом. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Предварительное ТЭО проекта «Евразия». 2. Плетнев, С. «Евразия» получила оценку / С. Плетнев // Гудок. – 2017. – № 182. – С. 3. 3. Шучунь В., Цинсун В. Экономический пояс шелкового пути и ЕАЭС – конкуренты или партнеры? [Текст] / Шучунь В., Цинсун В. // Центральная Азия и Кавказ. – 2014. – том 17, №3. – С. 8–17. 4. Мишарин А.С. Высокоскоростные магистрали – артерии российского гигаполиса [Текст] / Мишарин А.С. // Государство и транспорт. – 2016. – №2-3. – С. 7–10. 5. Один пояс – один путь. – Sputnik [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://sputnik.by/trend/shelkovyj_put/. – Дата доступа: 14.06.2018. 6. Экономический пояс Шелкового пути – перспективы для СНГ. – Экономика [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://studwood.ru/916094/ekonomika/belarus. – Дата доступа: 14.06.2018. 7. Участие в экономическом поясе Шелкового пути повысит инвестпривлекательность Беларуси. – Белорусский фонд финансовой поддержки предпринимателей [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://belarp.by/ru/press-center/business_analitics/~shownews/Uchastiye_v_ economicheskom_poyase. – Дата доступа: 14.06.2018. 8. ВСМ «Евразия» начнется с российского Урала. – Евразийские исследования [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://eurasian-studies.org/archives/6716. – Дата доступа: 15.06.2018.
