УДК 656.225.073.235 Ю. А. Логвинович (УД-41) Научный руководитель – А.А.Ерофеев АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ РЫНКА КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК Стратегия Белорусской железной дороги - развитие перевозок грузов ускоренными контейнерными поездами. Контейнерные перевозки не только самый современный вид транспортировки грузов, но и наиболее экономичный. Их используют и во внутреннем сообщении, и в международном. В мире до 98% товаров в таре транспортируется в контейнерах. Грузовой контейнер (container - англ. «вместилище, сосуд») представляет собой стандартную емкость для бестарной перевозки грузов разными видами транспорта и одновременно является тарой, местом хранения груза и единицей транспортного оборудования многократного использования. Cтандарт ИСО 830-1981 под грузовым подразумевает контейнер: достаточно прочный, для того чтобы его можно было многократно использовать; специальной конструкции, чтобы без промежуточной разгрузки было удобно перевозить груз одним или несколькими видами транспорта; снабженный приспособлениями для его быстрой перегрузки, в частности передачи с одного вида транспорта на другой; изготовленный таким образом, чтобы его легко было загружать-разгружать; имеющий внутренний объем 1 м3 (35,3 куб. футов) или более. Типы и основные размеры крупнотоннажных универсальных контейнеров, используемых странами СНГ, регламентированы стандартом ИСО 668 «Грузовые контейнеры. Наружные размеры и максимальная масса брутто». Учитывая мировую тенденцию контейнеризации перевозок грузов Белорусской железной дорогой проводится работа по организации перевозок грузов в контейнерах, в том числе маршрутными контейнерными поездами. Перевозка грузов контейнерными поездами предусматривает: значительное сокращение времени в пути, по сравнению со временем на перевозку грузов обычными поездами; курсирование поездов по установленному графику; упрощенные таможенные процедуры; диспетчерский контроль; обеспечение сохранности перевозимых грузов. На сегодняшний день контейнерные перевозки являются одним из наиболее экономичных видов грузоперевозок в международном сообщении. Контейнерные перевозки грузов являются приоритетным направлением транспортно-экспедиционной деятельности Белорусской железной дороги и обладают рядом преимуществ, в сравнении с другими вариантами перевозки грузов: перевозка грузов контейнерами имеет более низкую себестоимость в сравнении с другими вариантами перевозки грузов; стоимость контейнерных перевозок ниже за счет экономия затрат на погрузочноразгрузочные работы при перевозке несколькими видами транспорта (мультимодальные перевозки); контейнерные перевозки имеют высокий уровень безопасности; доставка контейнеров может осуществляться от двери отправителя до двери получателя (доставка контейнеров «от двери до двери») перевозка грузов контейнерами наиболее применима при международных грузоперевозках, перевозках грузов на большие расстояния соблюдение фиксированного расписания движения. Сотрудничая с железными дорогами Литвы, Украины, России, Монголии, Эстонии, Латвии, Белорусской железной дорогой организованы международные контейнерные грузоперевозки ускоренных контейнерных поездов, описание некоторых из них приведены в таблице 1. Таблица 1 – Характеристики организации движения контейнерных поездов Название «Викинг» Маршрут Варна (Болгария)/Кишинев (Молдова)/Ильичевск/Одесса– Бережесть (Украина)–Словечно– Минск–Гудогай (Беларусь)–Кяна– Драугисте/порт Клайпеда (Литва) «ZUBR» Таллинн/Юлемисте/Мууга (Эстония)– Вентспилс/Рига/Валга (Латвия)– Бигосово (Беларусь)–Бережесть– Ильичевск/ИльичевскПаромная/Одесса-Порт/МогилевПодольский (Украина)–Окница (Молдова) «Московит» Дуйсбург (Германия)–Жепин– Малашевиче (Польша)–Брест– Осиновка (Беларусь)–Красное– Москва (Россия) «Меркурий» Калининград (Россия)/Драугисте (Литва)– Гудогай–Осиновка (Беларусь)– Красное–Москва (ст. Силикатная) «Сауле» Алашанькоу (Китай)–Достык– Семиглавый Мар (Казахстан)– Озинки–Злынка (Россия)–Закопытье– Гудогай (Беларусь)–Кяна–Моцкава (Литва) с перегрузкой контейнеров на китайско-казахской пограничной станции Достык и литовско-польской пограничной станции Шяштокай «Монгольский Брест–Осиновка (Беларусь)–Красное– вектор» Наушки (Россия)–Улан-Батор (Монголия)–Замын-Ууд/Эрлянь (Китай) «Чунцин– Чунцин/Алашанькоу (Китай)–Достык Дуйсбург» (Казахстан)–Брест (Беларусь)– Малашевиче (Польша)–Дуйсбург (Германия) Расстояние Срок доставки 2,6 суток. Частота 2162 км Время в пути 5 суток Выход поезда осуществляется 1-2 раза в неделю 2200 км 4,5 суток. Один раз в неделю 1342 км 2,3 суток 1-2 поездки в неделю 11000 км. 18 суток (в Бельгию) дважды в месяц 7295 км (в УланБатор составляет) 10-12 суток 17–18 суток 3 раза в месяц 1766 км 11000 км Поезд курсирует ежедневно – по готовности. 18 раз в месяц Белорусская железная дорога в 2018 году планирует увеличить на 30% объем контейнерных перевозок в сообщении Китай—ЕС—Китай. В 2017 году в сообщении Китай—ЕС—Китай перевезено 245,4 тыс. контейнеров, или 174% к 2016 году. В 2018 году прогнозируется рост объемов перевозок контейнерными поездами в этом направлении на 30% к уровню 2017 года, что составит более 300 тыс. контейнеров. «Перспективным направлением с точки зрения роста перевозок и доходности являются для Белорусской железной дороги перевозки прямыми ускоренными контейнерными поездами и реализация новых проектов в данной сфере. Так, если в 2015 году удельный вес доходов от перевозок грузов в контейнерах в общей выручке от грузовых перевозок составлял 2,5%, то в 2017 году — 4,1%", — отметили в БЖД. По итогам работы за 2017 год специализированными поездами перевезено более 376 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте, или 160% к 2016 году. Проследовало более 3,2 тыс. контейнерных поездов, что в 1,6 раза больше, чем за 2016 год. На рисунке 1 изображена схема движения контейненрных поездов через Республику Беларусь. Рисунок 1 – Схема движения контейнерных поездов Белорусская железная дорога с целью развития транзитной привлекательности Республики Беларусь и увеличения пропускной способности магистрали активно развивает инфраструктуру грузовых терминалов, расположенных на белорусско-польской границе. Сегодня общая пропускная способность белорусско-польских пограничных переходов составляет 50 пар грузовых поездов в сутки. И на существующий объем выполняемой работы имеется ее резерв более 50%. Особое внимание БЖД уделяет организации и увеличению перегруза контейнеров на белорусской стороне. Прогнозируемый рост контейнерных перевозок в направлении Восток— Запад—Восток к 2020 году — 540 тыс. контейнеров в ДФЭ в год, к 2025 году — 1 млн контейнеров в ДФЭ в год. Для этих целей белорусская магистраль развивает перевозки через погранпереходы Брест—Тересполь, Брузги—Кузница Белостоцкая, Свислочь—Семянувка на которых осуществляется переработка грузов, следующих в направлении Восток—Запад—Восток по колее 1520 мм и 1435 мм. В настоящее время реализуется инвестиционный проект по реконструкции контейнерного терминала на станции Брест-Северный. Данным проектом предусмотрено переустройство железнодорожных путей, увеличение фронтов перегруза и хранения контейнеров, приобретение современных высокопроизводительных грузоподъемных машин. Эти меры позволят (к 2019 году) увеличить перерабатывающую способность по перегрузу контейнеров в 1,5 раза, площади хранения контейнеров — в 2 раза, в результате повысится привлекательность и конкурентоспособность транспортного коридора Восток—Запад—Восток через Брест. Завершить все работы БЖД планирует в 2018—2019 гг. Также развивается инфраструктура станций Брузги (пограничный переход Брузги—Кузница Белостоцкая) и Свислочь (пограничный переход Свислочь—Семянувка). В 2018 году на терминале станции Брузги введен в эксплуатацию второй козловой контейнерный кран грузоподъемностью 50 тонн. Перерабатывающая способность грузового терминала станции Брузги составляет 200 контейнеров в сутки. Максимальный объем хранения 40футовых контейнеров в два яруса — 160 контейнеров. В целях увеличения перерабатывающей способности станции Брузги в планах БЖД поэтапная реконструкция грузового терминала за счет продления погрузочно-выгрузочных путей, увеличение фронтов перегруза и хранения контейнеров, устройство ограждения и системы видеонаблюдения. С 2018 года совместно с PKP Cargo и ОТЛК число контейнерных поездов через данный переход увеличено до 2 в неделю. Белорусская железная дорога придерживается комплексной стратегии, направленной на развитие пограничных переходов и приграничной железнодорожной инфраструктуры на границе с Польшей, и принимает меры для повышения привлекательности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта, реализуя проекты совместно с партнерами по бизнесу. Перспективным направлением для БЖД с использованием инфраструктуры грузового терминала станции Брузги является организация мультимодальных контейнерных перевозок. В настоящее время во взаимодействии с ООО «Бремино групп» прорабатываются вопросы организации мультимодальных перевозок в страны ЕС через транспортно-логистический центр «Бремино-Брузги». Также среди реализуемых БЖД мероприятий организация пропуска контейнерных поездов через пограничный переход Свислочь—Семянувка. В марте 2018 года через данный пограничный переход проследовал пилотный контейнерный поезд с перегрузом на терминале «ANDREX LOGISTICS» по колее 1435 мм. Планируемые объемы перегруза на начальном этапе — до 4 контейнерных поездов в неделю. В планах дороги возобновление передачи грузов через пограничный переход ВысокоЛитовск—Черемха до конца 2018 года. Анализируя потоки контейнеров можно сделать вывод о том, что практически весь грузопоток является транзитным, что говорит а малой вовлеченности белорусских грузов в контейнерные перевозки. Основная часть контейнеров несет белорусские грузы таких предприятий, как Минский тракторный завод, «Гродно Азот», «Нафтан», Минский автомобильный завод и др. Для увеличения местной контейнерной работы необходимо привлекать контейнеропригодные грузы, которые производят большинство промышленных предприятий Беларуси (добывающая промышленность, обрабатывающая промышленность). Основная масса таких предприятий находитья в крупных городах с развитой железнодорожной инфраструктурой, также стоит отметить, что в перечень станций открытых для работы с контейнерами входит 33 станции, что создает благоприятные условия для работы с ними. Для включения белорусских контейнерных грузопотоков в международные специализированные ускоренные поезда поезда контейнеры необходимо доставить на станции формирования/переформиорования/изменения массы и (или) длины/перегрузки таких поездов, где будет произведена прицепка/погрузка их в контейнерные поезда. Такими станциями являются станции – Колядичи, Брест-Северный. Перевозка контейнеров железнодорожным трансортом является эффективной при перевозке на большие расстояния, учитывая что среднее расстояние перевозки в Республике Беларусь составляет около 200 километров, большинство перевозок будет осуществляться автомобильным транспортом. Исходя из этого, перевозки контейнеров железнодорожным транспортом эффективны, а значит и будут востребованы на расстоянии перевозки более 1500-2000 километров. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1) Лёвин С. Формулы эффективности контейнеризации грузопотов [Текст] / С. Лёвин // Мир транспорта. – 2015. – том 13, № 2. – С. 74-85. 2) Краснощек А.А. Организация ускоренных контейнерных и контрейлерных поездов [Текст] / Краснощек А.А. // Железнодорожный транспорт. – 2014. – № 5. – С. 14-17. 3) Бруяко М. Контейнерные надежды [Текст] / Бруяко М. // Таможенный вестник. – 2017. – № 11. – С. 33-35. 4) Федоренко Ю. Акцент – на качество перевозок [Текст] / Ю. Федоренко // Железнодорожник Белоруссии. – 2016. – 30 января. – С. 1,3. 5) Контейнерные перевозки [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.rw.by/cargo_transportation/container_transportation/. – Дата доступа: 13.06.2018. 6) Специализированные контейнерные поезда [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.rw.by/cargo_transportation/container_transportation/accelerated_trains/. – Дата доступа: 13.06.2018. 7) Белорусская железная дорога развивает инфраструктуру грузовых терминалов, расположенных на белорусско-польской границе [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.rw.by/corporate/press_center/news_of_cargo_carriers/2018/06/belorusskaja_zheleznaja_dor 963/. – Дата доступа: 13.06.2018.
