1Презентация_От_колеса_до_воздушной_подушки_

ГБОУ гимназия № 1409
ПРОЕКТНО – ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ РАБОТА
Разработка вездеходного электромобиля
на воздушной подушке
Представляет: Егоров А.
8 «Б»
Руководитель проекта:
Миронова Л. В.
(учитель физики и
математики)
г.Москва
Создание вездеходного средства передвижения для существенного
увеличения уровня транспортной доступности населению страны.
В нашей стране, имеющей самую большую территорию в мире, к
сожалению, очень низкая обеспеченность автодорогами: 0.39км на
10.000жителей против 2.9 км в США ( в 7.5 раз меньше!)
Строительство и поддержание дорог в суровых условиях нашего климата
требует вложения больших средств и времени, поэтому предлагается
на первом этапе существенно повысить транспортную доступность с
помощью использования вездеходного средства передвижения.

Задача:
Этапы
Работы:
Создание вездеходного средства передвижения сочетающего
проходимость в условиях бездорожья, снега, грязи, болот при
сохранении уровня комфорта легкового автомобиля.
- Изучение существующих транспортных средств и физических
основ их движения .
- Выбор вездеходного транспортного средства и проработка
основных технических и компоновочных решений.
Считается, что колесо служит
людям уже около 5 тысяч лет !
Почему же колесо уверенно едет по шоссе
и беспомощно скользит на льду?
Сила трения
Больше сила трения –
больше сила сцепления !
Для увеличения силы сцепления колёс
с дорогой стараются увеличить
коэффициент трения µ !
µ - коэффициент трения
N – сила реакции опоры
Сила реакции опоры N зависит от веса
автомобиля.
Коэффициент трения µ зависит от
вида и состава трущихся поверхностей.
Больше всего процесс взаимодействия колеса
с дорогой похож на работу зубчатой передачи!
Меры повышения
проходимости
Цепи
Грунтозацепы
К мерам, повышающим силу сцепления колёс с дорогой,
относятся создание специальных сезонных шин, изготовленных из сортов резины со специальными свойствами,
использование грунтозацепов, шипов, цепей.
Колёсный вид современного транспорта не может
в достаточной мере обеспечить решение
поставленной задачи.
Шипы
Область применения гусеничных
движителей — бездорожье, грязь,
снега, болота.
Здесь их достоинства
преобладают над
недостатками.
Схема гусеничного движителя
Преимущества гусеничного движителя — высокие сцепные качества
и проходимость, низкое среднее давление на грунт (0,12—1,2 кгс/см²)
Недостатки – большие потери мощности, маленькая скорость, низкая
манёвренность.
Гусеничный движитель больше подходит для решения задачи.
«Гусеничные колёса» могут
заменить обычное колесо на
время и существенно повысить
проходимость автомобиля.
Очень интересное техническое решение проблемы повышения
проходимости - гусеничный снегоболотоход «Метелица» челябинского
тракторного завода, созданный в виде отдельного модуля !

Используя идею движущейся платформы для
доукомплектования существующих
автомобилей, нужно создать механизм,
обеспечивающий преимущества повышенной
проходимости известных типов движителей,
но лишённый их недостатков.
Необходимо исследовать возможность
создать движущую платформу
«на воздушной подушке»!
Впервые в мире произвел научно-техническое обоснование и
дал методику расчета движения аппаратов на воздушной
подушке великий русский ученый К.Э. Циолковский.???
Воздушная подушка — это слой сжатого воздуха под
днищем аппарата, который приподнимает его над
поверхностью воды или земли.
Схема работы аппарата с воздушной подушкой:
1 — маршевые винты;
2 — поток воздуха;
3 — вентилятор;
4 — гибкая перепонка
Воздушная подушка уменьшает сопротивление движению
и повышает скорость, проходимость и грузоподъёмность
транспорта.
Максимальная скорость движения самоходных бесконтактных
аппаратов на воздушной подушке 100—150 км/ч
Аппарат на воздушной подушке может развивать
большую скорость, может лучше преодолевать
препятствия, имеет лучшую проходимость
по сравнению с гусеничным видом транспорта.


Вездеходный электромобиль на воздушной
подушке.
Тип двигателя – гибридный (совместное использование
двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя, когда
вырабатываемая при торможении электроэнергия используется для подзарядки аккумуляторов).
Воздушная подушка создаётся двумя осевыми
вентиляторами.
 Горизонтальная тяга создаётся аэровинтом.
 Ограждение воздушной подушки – гибкое из трёх
надувных скегов.
 Управление по курсутремя воздушными рулями.


Задача создания вездеходного электромобиля на
воздушной подушке имеет реальное техническое
решение.
Это решение целесообразно, экономически
выгодно и социально значимо.
Ссылки:

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-85018.html

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%D1%81%D0%B5%D0%BD%
D0%B8%D1%87%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%B2%D0%B8%
D0%B6%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C

http://www.freepatent.ru/patents/2456185

http://www.findpatent.ru/patent/211/2116213.html

http://hobbyport.ru/mk_other/okb_mk/8812_dvijitel_vozdushnyiy_vint.ht
m

http://argo-nw.ru/vezdehodiargo