Электроэнергетический факультет Кафедра электроснабжения и эксплуатации электрооборудования Учебная дисциплина

Электроэнергетический факультет
Кафедра электроснабжения и
эксплуатации электрооборудования
Учебная дисциплина
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
СИСТЕМ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
РАЗДЕЛ II
ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
ЭЛЕМЕНТОВ СЭС
ЛЕКЦИЯ № 14
Эксплуатация электрических машин
Учебные цели
1. Знать правила приема в
эксплуатацию электрических машин.
2. Знать порядок осмотра контроля
двигателей.
3. Знать технологию текущего
ремонта асинхронного двигателя.
Учебные вопросы
Введение
1. Прием в эксплуатацию.
2. Осмотры и контроль работы
двигателей переменного тока.
3. Технология текущего ремонта
асинхронного двигателя.
Заключение
Список рекомендуемой литературы
Основная литература
1. Эксплуатация систем электроснабжения
/ В. Я. Хорольский, М. А. Таранов: СтГАУ.
– Ставрополь: АГРУС, 2013. – 256с.
2. Таранов М. А. Эксплуатация систем
электроснабжения / М. А. Таранов, В. Я.
Хорольский,– Ростов-на-Дону: «Терра»,
2010. – 320с.
3. Электробезопасность эксплуатации сельских
электроустановок / М. А. Таранов, В. Я.
Хорольский, Е. Е. Привалов.
– М.: ФОРУМ: ИНФРА-М. 2014. – 96с.
1. Прием в эксплуатацию.
При приеме смонтированной
электрической машины в эксплуатацию
ее необходимо тщательно осмотреть,
подтянуть крепежные детали. Ма-шина,
ее пускозащитная аппаратура и
вспомогательное оборудование должны
быть доступны для осмотра, ремонта и
соответствовать условиям эксплуатации.
На электродвигателях и приводных
механизмах нужно стрелками указать
направление вращения, проверить
У электрических машин переменного тока
при их приемке в эксплу-атацию
необходимо измерить сопротивление
изоляции между фазами и между фазами и
корпусом. Для машин с номинальным
напряжением до 1000 В используют
мегаомметр напряжением 500 … 1000 В.
Значение со-противления изоляции
обмоток должно быть не ниже 0,5 МОм.
Сопро-тивление катушек аппаратов также
должно составлять не менее 0,5 МОм.
Корпуса электрических машин заземляют.
Перед пуском асинхронного
электродвигателя определяют начала и
концы опытным путем. Наиболее простой
способ индукционный. Сущ-ность его
заключается в следующем. Вначале
определяют при помощи контрольной
лампы или мегаомметра начала и концы
фаз, для этого со-единяют между собой два
проводника, принадлежащие различным
фазам. На две последовательно
соединенные фазы подают переменное
напряже-ние 127 … 220 В, а к третьей фазе
Найденные таким путем началом фаз
обозначают С1, С2, С3, а кон-цы – С4, С5,
С6.
Прямой пуск асинхронного
короткозамкнутого электродвигателя
чрезвычайно прост и заключается в
замыкании пускового аппарата. При пуске
короткозамкнутых электродвигателей
следует учитывать, что пус-ковой ток в 5
… 7 раз превышает номинальный.
Поэтому такие двигатели могут
выдерживать максимально 3 пуска из
Для снижения значения пусковых токов
асинхронных короткоза-мкнутых
электродвигателей существует ряд
способов пуска: пуск двига-теля с
переключением обмоток со звезды на
треугольник, автотрансфор-маторный
пуск, использование тиристорных
регуляторов напряжения и т. д.
Однако при этих способах пуска требуется
дополнительная аппара-тура, что
приводит к некоторому усложнению и
удорожанию электропри-вода.
2. Осмотры и контроль работы
двигателей переменного тока.
Техническое обслуживание
электродвигателей проводят на месте
установки, разборка не производится. При
проведении технического об-служивания
следует: очистить корпус от пыли и грязи;
проверить исправ-ность заземления;
подтянуть болтовые крепления;
проверить степень нагрева и уровень
вибрации электрической машины, а также
сочленение рабочей машины с
Электромонтер, осматривающий во время
обхода электродвигатели, следит за тем,
чтобы они содержались в чистоте, вблизи
них не находи-лось ненужных предметов,
особенно опасных в пожарном отношении.
Пыль и грязь, попадая в
электродвигатель, ухудшают отдачу тепла
и сни-жают срок службы обмоток, кроме
этого наблюдается повышенный износ
механических частей.
Чистить машину при проведении
технического обслуживания необ-ходимо
Указанные нормы приведены для
температуры окружающей среды 40 °С и
высоты над уровнем моря не более 1000 м
при измерении мето-дом термометра.
Допускаемое превышение температуры
для стальных ча-стей колец и коллекторов
65 ... 70 °С, для подшипников скольжения
45 °С. Так как термометрами
обеспечиваются электродвигатели
мощностью 100 кВт и выше, то
температуру двигателей меньшей
мощности определяют с помощью
Основной причиной, вызывающей
перегрев электродвигателя, явля-ется его
нагрузка. Поэтому для механизмов,
технологические процессы которых
регулируются по току статора, а также
механизмов, подвержен-ных
технологическим перегрузкам,
осуществляется контроль тока нагруз-ки.
Такие электроприводы должны быть
оснащены амперметрами, устанавливаемыми на пусковом щите или
панели. На шкале амперметра долж-на
На работу электрических машин
оказывает существенное влияние
величина напряжения питающей сети.
Повышенное напряжение сети при-водит
к увеличению намагничивающего тока и
потерь энергии в стали электродвигателя,
пониженное напряжение уменьшает
момент, развивае-мый электродвигателем,
следовательно, и производительность
установки. Учитывая это, при проведении
технических обслуживаний контролируется величина напряжения питающей сети.
Известно, что ухудшение состояния
изоляции обмоток в процессе
эксплуатации может привести к
короткому замыканию между обмотками,
а также к замыканию обмотки на корпус.
Для предотвращения указанных явлений
при проведении технического
обслуживания выполняется измерение
сопротивления изоляции обмоток статора,
а для двигателей с фазным ротором и
обмоток ротора. Используется мегаомметр
на напряжение 1000 В. При измерении
Сопротивление изоляции электрической
машины должно быть не ниже 0,5 МОм в
нагретом состоянии. Сопротивление
изоляции ниже 0,5 МОм может быть
вызвано попаданием влаги в обмотки,
оседанием то-копроводящей пыли. При
этом рекомендуется продуть машину
сухим сжатым воздухом, очистить выводы
обмотки, коллекторно-щеточный механизм (у машины постоянного тока).
Если после чистки и продувки сопротивление изоляции не повышается, то
Согласно Правилам эксплуатации
электроустановок, электропривод должен
быть немедленно (аварийно) отключен от
сети в следующих ситуациях: при
несчастных случаях с людьми; появлении
дыма или огня из двигателя, а также из
пускозащитных аппаратов; поломке
приводного механизма; появлении
ненормального стука; резком увеличении
вибраций до состояния, угрожающего
целостности агрегата; нагреве
подшипников сверх допустимой
3. Технология текущего ремонта
асинхронного двигателя.
Текущий ремонт выполняется для
обеспечения и восстановления работоспособности электродвигателя. Он
заключается в замене или восстановлении отдельных частей. Проводится
на месте установки машины или в
мастерской.
Периодичность выполнения текущего
ремонта электродвигателей зависит от
места установки двигателя, типа машины
У машин постоянного тока и
электродвигателей с фазным ротором
дополнительно выполняется ремонт
коллекторно-щеточного механизма.
Текущий ремонт проводится в
определенной технологической последовательности. До начала ремонта
необходимо просмотреть докумен-тацию,
определить наработку подшипников
электродвигателя, установить наличие
неустраненных дефектов. Для проведения
работ назначается бри-гадир, готовятся
При демонтаже электродвигателя
необходимо нанести керном мет-ки, чтобы
зафиксировать положение полумуфт
относительно друг друга, а также
отметить, в какое отверстие полумуфты
входит палец. Прокладки под лапами
следует связать и разметить, чтобы после
ремонта каждую группу прокладок
установить на свое место, это облегчит
центровку элек-трической машины.
Следует разметить также крышки,
фланцы и другие детали. Несоблюдение
Разборка электродвигателя выполняется с
соблюдением определен-ных правил.
Начинается она с удаления полумуфты с
вала. При этом ис-пользуются ручные и
гидравлические съемники. Затем
снимается кожух вентилятора и сам
вентилятор, отвертываются болты
крепления подшип-никовых щитов,
снимается задний подшипниковый щит
легкими ударами молотка по надставке из
дерева, меди, алюминия; вынимается
ротор из статора; снимается передний
Дефектация электродвигателя
предусматривает оценку его техниче-ского
состояния и определение неисправных
узлов и деталей. При де-фектации
механической части проверяется:
состояние крепежных деталей, отсутствие
трещин корпуса и крышек, износ
посадочных мест под под-шипники и
состояние самих подшипников. В машинах
постоянного тока серьезным узлом,
подлежащим всестороннему
рассмотрению, является коллекторно-
Неисправности электрической части
скрыты от глаза человека, об-наружить их
труднее, нужна специальная аппаратура.
Число повреждений обмотки статора при
этом ограничено следующими дефектами:
обрыв электрической цепи, замыкание
отдельных цепей между собой или на
корпус, витковые замыкания. Обрыв
обмотки и замыкание ее на корпус может
быть обнаружено с использованием
мегаомметра. Витковые замы-кания
определяются с помощью аппарата ЕЛ–15.
Непосредственно текущий ремонт
электродвигателя заключается в
следующем. При срыве резьбы нарезается
новая (к дальнейшей эксплуа-тации
допускается резьба, имеющая не более
двух срезанных ниток), бол-ты
заменяются, крышка заваривается.
Поврежденные выводы обмоток
покрываются несколькими слоями
изоляционной ленты или заменяются,
если изоляция их по всей длине имеет
трещины, отслоения или механиче-ские
Порядок сборки электродвигателя зависит
от его габарита и кон-структивных
особенностей. Для электродвигателей 1 ...
4 габаритов после запрессовки
подшипника устанавливается передний
подшипниковый щит, вводится ротор в
статор, надевается задний
подшипниковый щит, надева-ется и
крепится вентилятор и крышка, после
этого устанавливается полу-муфта. Далее
согласно объему текущего ремонта
проводятся прокрутка на холостом ходу,
Послеремонтные испытания
электродвигателей должны включать две
проверки – измерение сопротивления
изоляции и оценка работоспо-собности
защиты. Для электродвигателей до 3 кВт
измеряется сопротив-ление изоляции
обмотки статора, а для двигателей более 3
кВт дополни-тельно измеряется
коэффициент абсорбции R60/R15. При
этом у электро-двигателей напряжением
до 660 В в холодном состоянии
сопротивление изоляции должно быть не
В процессе выполнения текущего ремонта
для повышения надежно-сти
электродвигателей старых модификаций
рекомендуется проводить мероприятия по
модернизации. Простейшая из них –
трехкратная пропит-ка обмотки статора
лаком с добавкой ингибитора. Ингибитор,
диффунди-руя в лаковую пленку и
заполняя ее, препятствует проникновению
влаги. Можно также проводить
капсулирование лобовых частей с
помощью эпоксидных смол, но при этом
В
В
В
В
В