Инновационное развитие транспортных систем Сибири ОТЧЕТ О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ
реклама
ОТЧЕТ О НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОЙ РАБОТЕ Инновационное развитие транспортных систем Сибири Руководитель НИР, доктор экон. наук, профессор директор НИИИИ САФБД Ответственный исполнитель д-р экон. наук, профессор, проректор по ПО САФБД Канд. экон. наук, зав. лабораторией математических методов в экономике СурГУ Аспирант СурГУ В.Г. Соколов Т.А. Владимирова С.Л. Позднякович А.Н. Шевченко Отчет 156 с., 10 рис., 48 табл., 141 источник, 1 приложение Объектом исследования являются Транспортные системы Сибири и направления их инновационного развития. Целью данного исследования является обоснование необходимости формирования и развития транспортных систем на основе инновационных технологий их проектирования и строительства; формирования эффективных экономических механизмов взаимодействия субъектов в сложных производственнотранспортных системах. В результате исследования обоснована необходимость инноваций (создание локальных систем надземного транспорта, применение новой сваебойной техники в транспортное строительство и оптимизация транспортной сети региона с учетом интеграционного взаимодействия субъектов в его промышленнотранспортной системе) для эффективного развития транспортных систем и проведена оценка экономической эффективности инноваций в развитии транспортных систем Сибири с использованием разработанных экономико-математических моделей. Основные положения и результаты работы докладывались и обсуждались на: техникоэкономических советах ряда железных дорог (ЗападноСибирская, Свердловская, Московская, Октябрьская и др.); Научно-практической конференции «транспортная стратегия России» 12-13 мая 2003 (г. Новосибирск); международной научно-практической конференции «Безопасность и логистика транспортных систем» 19-21 мая 2004 (г. Самара). Методические и прикладные результаты исследования нашли свое отражение в материалах по стратегии развития транспортной системы России (Минтранс, РАН). Грузооборот ж.д. и автотранспорта Грузооборот Тренд ж.д. y = 0,2993x6 - 8,1707x5 + 72,236x4 - 141,87x3 - 1063,1x2 + 4808,7x - 2541,7 3500 Тренд авто. (млрд. цнт.км.) y = 0,0764x6 - 1,1003x5 - 12,51x4 + 323,99x3 - 2135,6x2 + 5190,8x - 1721,7 3000 жд,млрд.т.км. 2500 авт,млрд.т.км. 2000 авт,млрд.цнт.км. 1500 Полиномиальный (авт,млрд.цнт.км.) Полиномиальный (жд,млрд.т.км.) Полиномиальный (авт,млрд.т.км.) 1000 500 Тренд авто. (млрд.т км.) y = 0,0299x6 - 0,8171x5 + 7,2236x4 - 14,187x3 - 106,31x2 + 480,87x - 254,17 0 1970 1980 1990 1995 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Годы Динамика объемов перевозок грузов железнодорожным и автомобильным транспортом Транспортные СТЮ – коридоры Востока России (1-й этап) Òðàí ñï î ðòí û å ÑÒÞ êî ðèäî ðû # ## # ## ## # # # # # # # # # # Ì óðì à í ñê # # # # # # # # # # # ( # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # ## # # # # # È í òà (## # # ## # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## È âä åë ü ( Âî ðêóòà # #### ( # # ( Áî âàí åí êî âî # # Ä# óä èí #êà # ( # # # # # Í àä û ì ( (# # ( Ï åðì ü Ñåð î â ( ( ( ( ( ( Î ì ñê ( # # # # #( # ## ( # # ## ( # # # Òàø àí òà ( # # # # # ( ## # # # # ## # # # ### # # # # # Ì à # ãàä # ( ## # # # # ## # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # ## # # ## ## # # # # # # # # # # # # # # ## # # # (# # # # # # # ## # # # # # # # # ### # ## # # # # ## # # ## ## # ## # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # ## # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # Ñêî âî ##ðî## äèí î # # # # # # # ## # # # # ## # Í åð þ (í## ãðè ## ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # (### # # # # # Àë#ä# àí # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # Óñòü-È ëèì ñê # # # # ## ß êóòñê ##(# # # Áî ãó÷àí û# # # # # ( ñòþ .shp # # # ## # # # # Êð àñí î ÿ ðñê # # ãî ðî äà.shp # # # # # # # ( # # ( # ## ## # ## Í î â î ñèá èð ñê( Êå ì åð î âî # Äî ðî ãè # # # # # # # # # # # Æåëåçí û å äî ðî ãè # # # ## # # # # ( Ðåêè # # # # # # # ## # # Áèéñê # Í î â î êóçí åö( ê Àáàêàí # æåëåçí û å äî ðî ãè ï ðî åêò.shp # # ## ( # # # # # ## # # Í àñåëåí í û å ï óí êòû # # # Èðêóòñê # # # # # # ## # # # Î çåðà, âî äî õðàí èëèù à #( # ## # ## # # # # # # # ## Àäì èí èñòðàòèâí î å äåëåí èå # # # ## # # # # # ( # # # # ## # # # # # Î éì ÿêî í (# # # # # # # # ## # # # # # # # # # # Ëå í ñê # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # Ì # èðí û# é # # Ëå ñî ñè á èðñê Òî ì ñê # Òóðà Áåë û é ß ð ( # # # # # # # # # # # # # # Í èæí åâàðòî âñê ( # # # Í î ãèí ñê ×å ë ÿáè í ñê # # # # # # # # ( ( ## # # ( # # Òóðóõàí ñê (( Ñóðãóò ( Åêàòåðèí á óðã Òþ ì åí ü # # # # (# Õà í òû -Ì à í ñèé ñê # # ## # # # # # ## # # # Í î ðèëüñê # # # # # # ( # ## # # # # # # Èãàð êà # # Í î â.Óðåí ãî é # # # # # # # # # # # # Ñàë åõàðä # # # # # # # # # # # ## # # ## # # ## ## # # ## # # # # # # # # ## # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # ## # ### # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # ## # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # ## # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # ## # # # # # # # # ## # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # ## # # # # # # # # # # # # ## # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # ## # # # # ## # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## ## # # ## # # # # # # ## # # # ## # # # ## # # # # # # # ## # # # # # # ## # # # # # # # # # # # ## ## # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # ## # # # # # # # # ( # ( # # ( Ï ðè î á üå# # # # # # # # # # # # Õà òàí #ã #à # # # # ## ## # # # # # # # # # # # # ## # # # Ï å÷î ðà # # # #(# # ( ## # # ## # # # # Óõòà # ### # # # # # ## # # # Òèêñè # # # # ( # # # # # # # Í àðüÿí -Ì àð # ## ## # # # # ## # # # # # # (# # # # # # # Èí ä èãà # # # # # # # # ê À ðõ à í ãå ë üñ # # Êî ëû ì ñêî å (# # # # # # # # # # # # # # # # # # # (##### # # ## # # # ## # # # # # # # # # # # # # # Технологические матрицы-блоки (нормы затрат ресурсов – выпуска продукции по всем «состояниям природы») Блоки матриц-невязок Ограничени яв «состояниях природы» ? 0 S 0 0 А 0 1 А ... ... 0 0 ? 1 S -Е ? 0 0 0 ... ? -Е ... ... ... 0 0 ... ... N А Блоки ограничений на маневр (пассивный) + 0 0 Е –Е + ... ... ... ... ... ... ... + 0 0 Е –Е + Блок требований по надежности 0 0 1 ... Q Q Блок требований нормы эластичности E E ... E Коэффициенты целевой функции 0 С Х 0 1 ... С Искомое решение Х 1 ... ... -Е ? ... Q N N S 0 ? µ ... ? µ ? H E ? E ? P m PM Коэффициенты ущербов при невязках N С d N У Х E 0 ... ? 0 0 1 ... d Корректировка решения У 1 ... d N У N Opt Модель оптимизации потоков Схема газоснабжающей системы Стратегии разгрузки для проектируемых газопроводов Налог 500,0 Налог на прибыль, Q=140 ед. 400,0 300,0 200,0 Налог на прибыль, Q=160 ед. 100,0 0,0 (10%,15%,20%) (20%,25%,30%) Рентабельность участников Зависимость налога на прибыль от уровней рентабельности участников и объемов продукции j v10 k1 0 ц 10 1 0 2 4,04 3 300,5 4 10,00 1 2 3 4 5 4,4 4,9 5,4 5,9 6,5 347,1 400,9 463,0 534,8 617,7 7,62 8,42 9,32 10,31 11,42 1 2 3 4 5 4,4 4,9 5,4 5,9 6,5 347,1 400,9 463,0 534,8 617,7 8,66 9,57 10,59 11,72 12,98 m10 Q10 C10 Базовый период (j=0) 5 6 7 5,96 50,4 504,2 Вариант 1при R =10% 3,17 140,0 969,4 3,53 145,0 1110,1 3,93 150,0 1270,5 4,39 155,0 1453,3 4,90 160,0 1661,5 Вариант 4 при R =25% 4,21 140,0 969,4 4,68 145,0 1110,1 5,20 150,0 1270,5 5,79 155,0 1453,3 6,46 160,0 1661,5 V 10 P 10 Изменение цены 8 504,2 9 0,00 10 ед. 11 % 1066,3 1221,1 1397,6 1598,6 1827,7 96,94 111,01 127,05 145,33 166,15 2,38 1,58 0,68 -0,31 -1,42 76,2 84,2 93,2 103,1 114,2 1211,7 1387,6 1588,1 1816,6 2076,9 242,34 277,53 317,63 363,32 415,38 1,35 0,43 -0,59 -1,72 -2,98 86,6 95,7 105,9 117,2 129,8 Формирование цен, структуры затрат и прибыли для уровней рентабельности СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ
