Подробнее о работах лаборатории

Разработка новых материалов деталей дисковых тормозов
для пассажирских вагонов
ПРОБЛЕМА
Низкая термоциклическая прочность венца
дискового тормоза повышенный износ и
разрушение накладок в эксплуатации
 Корректировка режимов термообработки дисков
 Оптимизация химического состава материала дисков
 Применение электрошлакового переплава при отливки
венцов тормозных дисков в стальные формы методом
центробежного литья
 Разработка нового порошкового материала на медной
основе
Венец тормозного
диска
Накладка дискового
тормоза
Повреждения
тормозного диска
Применение предлагаемых
решений позволит:
Исключить повреждение венцов
термоциклическими трещинами
Повысить срок службы дискового тормоза
в 2-3 раза
Разработка чугунных тормозных колодок, исключающих
повреждение рабочих поверхностей бандажей колесных
пар
Повреждение гребней бандажей колесных пар
локомотивов термоциклическими трещинами
ПРОБЛЕМА
Разработка модернизированной рычажной передачи
с уменьшенными осевыми зазорами в шарнирных
сопряжениях рычагов и подвесок.
Разработка новой конструкции безгребневой
тормозной колодки
 Разработка тормозных колодок с глубоким зацепом
под гребень
Серийная гребневая
колодка
Повреждение бандажей колесных пар
Колодка с глубоким
зацепом под гребень
Безгребневая
тормозная колодка
Применение предлагаемых решений позволит:
Исключить повреждение гребней бандажей
Повысить износостойкость в 20-40 %
Поперечные трещины
на гребне
Практическая
реализация:
Оформлен патент.
Комплексное упрочнение деталей цилиндро-поршневой
группы тепловозных дизелей
Увеличение межремонтных пробегов с 270-300 до 600-700 тыс.км. и
снижение трудоемкости технического обслуживания и текущих
ремонтов за счет упрочнения деталей.
Антизадирный профиль и
приработачные покрытия
на поршневых кольцах
Применение перспективных материалов, упрочнение втулок
цилиндров и рубашек, нанесение маслоудерживающего
рельефа, использование износостойких антифрикционных
покрытий
Интенсивность изнашивания втулок
цилиндров
Маслоудерживающий
рельеф на зеркале
втулки цилиндров
Результаты испытания рубашек
цилиндров на коррозионную
усталость
Р, тс
120
70
упрочненные ТВЧ
серийные
2
5
Число циклов nх10 6
Интенсивность
изнашивания,
мг/100 ч
ЦЕЛЬ
80
60
40
20
0
Старая
1
технология
Новая
2
технология
Применение предлагаемых
решений позволит:
Уменьшить отказы локомотивов по
дефектам ДЦПГ дизелей с 20 шт/106км до 8
шт/106км.
Практическая реализация:
Тепловозы, оборудованные опытными деталями проходят испытания
на Московской ж.д. Оформлен патент.
ЛИТЫЕ ДЕТАЛИ ВАГОНОВ - БОКОВАЯ РАМА
Количество бракуемых боковых рам, %
В эксплуатации находится около 2000000 боковых рам.
Отбраковывается 50-60 тыс. шт. в год
Проблема
Повышение надежности и
долговечности боковых рам
60
52,9
Пути решения
50
Материаловедческие:
- ОСТ на литые детали тележки,
внедрение с 1.03.2002 г.
40
Технологические:
30
20
- Выплавка стали в электропечах
- Использование системы печьковш
- Применение при формовке
холодно-твердеющей смеси.
18,1
14,4
10
6,6
3,9
Конструкционные:
- Износостойкие элементы в
узлах трения.
0
усталостные
трещины
литейный дефект
усталостная
хрупкий излом дефект наплавки
трещина и
литейный дефект
Причины браковки боковых рам
Внедрение комплекса мероприятий позволит повысить
надежность и долговечность литых деталей вагонов в
1,2 раза.
Внедрение
На ООО «ПромтрактоПром-лит» г. Чебоксары
освоено производство
боковых рам по новой
технологии с объемом 50
тыс. шт. в год.
Испытательное оборудование лаборатории
Универсальный стенд для испытания
тормозных колодок для высокоскоростных
пассажирских поездов и грузовых поездов.
Максимальная скорость
движения
Максимальная нагрузка
на ось
320 км/час
30 тонн
Машина для испытания на трение и износ 2070
СМТ – 1 предназначена для испытаний
материалов на трение и изнашивание при
качении, качении с проскальзыванием и
скольжении. Испытания могут проводиться по
трем разным схемам контакта образцов,
моделирующих работу деталей в узлах
трения. Нагружение образцов производится
пружинным механизмом, а каретка
перемещения уравновешивается
противовесом, что позволяет проводить
испытания при малых нагрузках на пару
трения.
диапазон от 75 до 1500 мин.-1
Схема испытаний:
«Ролик-ролик»
«Ролик-колодка»
«Вал-втулка»