Наши выводы: 1988-2009

CRM и почему
ее отвергают
пилоты?
с позиции летного директора
российской авиакомпании
Исследовательский проектный центр
авиаменеджер®
Николай Иванович ПЛОТНИКОВ
Генеральный директор, к.т.н., инженер-пилот
авиаменеджер® Н.И. Плотников
CRM и почему ее отвергают пилоты?
с точки зрения летного директора
российской авиакомпании
Наша цель – определить меру ценности, полезности
CRM и выборы ее применения.
Основные определения
Препятствия использованию CRM
Наши выводы: 1988-2009
Рекомендации летному директору
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Основные определения
«Использование всех доступных ресурсов –
информации, оборудования и людей для
достижения безопасных и эффективных
летных операций». John K. Lauder, 1984
Варианты наименований:
Cockpit Resource Management CRM Управление ресурсами кабины
Crew Resource Management CRM Управление ресурсами экипажа
Practical Cockpit Management PRM Практическое управление кабиной
Cockpit Safety Management CSM Управление безопасностью кабины
Aircrew Integrated Management AIM Интегрированное управление
летным экипажем
CRM Advanced CRM Усовершенствованное
Integrated Crew Management ICM Интегрированное управление
экипажем
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Основные определения
Известны четыре традиционных вида летной подготовки:
•Первоначальное обучение First professional training
•Повышение квалификации Upgrade training
•Переподготовка на новую технику Transition training
•Поддержание квалификации Recurrent (refreshing) training
CRM (совмещенная с LOFT) иногда
называют пятым видом
профессиональной подготовки:
«эффективная активизация всех
возможных ресурсов».
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Препятствия использованию CRM
Занятость экипажей и утомление пилотов.
Высокая интенсивность работы летных
подразделений авиакомпании.
Приоритет продвижения в традиционной
профессиональной подготовке и в карьере.
Летный персонал воспринимает её как «угрозу
авторитету капитана».
Консерватизм летных традиций и сознания пилотов.
Примеры:
1) в начале внедрения реактивной техники всерьез обсуждался вопрос:
нужно летчику ли высшее образование (не будет ли помехой);
2) 2) сопротивление и неспособность послевоенных летчиков к
инструментальным полетам.
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Наши выводы: 1988-2009
CRM имеет оригинальное и новое содержание, но
существуют много не менее эффективных
технологий.
Статистическая оценка полезности остается
неизвестной. Например, снижение АП за счет
использования CRM.
Оценки полезности программы по анкетам и опросам:
Да – 80%, Нет -20%.
CRM - программа общего назначения и технология
эффективности людей, которые работают ВМЕСТЕ.
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Наши выводы: 1988-2009
Важнейший вопрос – КТО тренирует?
В лучшем случае, тренер - отставной пилот.
Тренер – в дефиците доверия. Именно поэтому
отмечается, что у методик тренеров CRM критическая роль в эффективности программы.
Навыки, приобретаемые в CRM приобретаются и
нарабатываются длительное время (всю жизнь).
Эти навыки индивидуальны, не стандартизуемы как
летные и значит, могут применяться различно.
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Наши выводы: 1988-2009
CRM - технология взаимодействия группы на
определенных принципах и стилях поведения в
коммуникациях, делегировании и решениях, которые
остаются слабо разработанными.
Для внедрения CRM в авиакомпании обязательна
культура и общий менеджмент высокого уровня.
Поиск содержания CRM и испытание технологии
продолжается.
Самостоятельная разработка и внедрение в
российской средней и малой авиакомпании
чрезвычайно затруднительны.
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Наши выводы: 1988-2009
Образец.
Структура стандартов CRM формируется:
а) по типам подготовки: первоначальная, повышение
квалификации, переподготовка, текущая подготовка;
б) по типам воздушных судов: самолеты, вертолеты; в) по
персоналу: летный экипаж, экипаж кабины;
в) по организации подготовки: подготовка инструкторов CRMI
instructor и экзаменаторов инструкторов CRMIE instructor examiner.
Аккредитация инструкторов осуществляется в трех контекстах
квалификации: инструктор основной подготовки, инструктор
тренажеров и линейный инструктор.
Управление всем процессом осуществляется менеджером
CRM-Manager.
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Наши выводы: 1988-2009
Экипаж кабины – это не только полетное задание,
но и вся личная, социальная, коммерческая,
техническая информация.
Поместить все это в CRM невозможно и
нецелесообразно.
ГЛАВНЫЙ МОМЕНТ
Ангажированность
Ангажированность –
это принудительная вовлеченность.
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Наши выводы: 1988-2009
Гражданская авиация России – член ИКАО.
Платим взносы.
Получаем стандарты и разработки.
Нужно использовать.
Возникает целая сеть ангажированных и зависимых
субъектов от министра транспорта до пилота.
Ангажированность
Все это чувствуют пилоты, их летный
директор и явно или скрыто протестуют
(саботируют).
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Рекомендации летному директору
Понять содержание CRM.
Соблюдать безусловный приоритет традиционных
летных стандартов, а не CRM.
Понять степень своей принудительной вовлеченности
(ангажированности).
Если предписаний не избежать, то…
В зависимости от бюджета и целей разработать
самостоятельно или купить готовую технологию CRM.
авиаменеджер® Н.И. Плотников
Рекомендации летному директору
Вводить CRM во всех подразделениях, а не только в
летном комплексе
Поскольку эффективно работать в авиакомпании
желательно всем.
…это уже рекомендации генеральному
директору авиакомпании...
авиаменеджер® Н.И. Плотников
50
1900-2000
Прорывы в авиации:
45
40
Человек
70%
35
·
Среда
10%
·
Машин
а
20%
·
·
30
·
25
·
·
20
·
15
·
Человек
70%
10
Среда
10%
ФЕНОМЕНОЛОГИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
Конструирование монопланов
Металлические конструкции
Реактивные двигатели
Резервирование систем
Внедрение автопилота
Инструментальные полеты
Комплексные тренажеры
Аэробусы
Композиты
1959-2005: авиационные происшествия мировой
коммерческой реактивной авиации, на млн полетов
· Количество происшествий сокращается.
· Доля «человеческого фактора» растет.
· Полвека – плато (без)опасности
· Исчерпание концепции транспорта
Машин
а
20%
Человек
70%
Среда
10%
5
Машин
а
20%
Человек
70%
Среда
10%
Машин
а
20%
Человек
70%
Среда
10%
Машин
а
20%
0
год
1959
год
1961
год
1963
год
1965
год
1967
год
1969
год
1971
год
1973
год
1975
год
1977
год
1979
год
1981
год
1983
год
1985
год
1987
год
1989
год
1991
год
1993
год
1995
год
1997
год
1999
год
2001
год
2003
год
2005
авиаменеджер® Н.И. Плотников
CRM и почему ее отвергают пилоты?
с точки зрения летного директора
российской авиакомпании
Наша цель – определить меру ценности, полезности
CRM и выборы ее применения.
Основные определения
Препятствия использованию CRM
Наши выводы: 1988-2009
Рекомендации летному директору
УСПЕХОВ И РЕЗУЛЬТАТОВ