Презентация / 12 Mb

СМП как часть международного
транспортного коридора
«Запад-Восток-Запад»
СМП как часть международного транспортного коридора
«Запад-Восток-Запад»
Проект «Арктический шаттл», предлагаемый Партнерством, может быть
одним из вариантов практического воплощения идеи такого коридора.
Особенности плавания:
Круглогодичное устойчивое плавание в арктических льдах транспортных судов
усиленного ледового класса под проводкой мощных ледоколов (в т.ч. атомных) по
наиболее подходящим ледовым трассам (как прибрежным, так и
высокоширотным, в зависимости от реальной (конкретной) ледовой обстановки);
Суда усиленного ледового класса (как более дорогие) должны использоваться
только на ледовых участках пути.
На участках пути по чистой воде должны использоваться обычные суда (без
ледового класса, более быстроходные, дешевые, экономичные), поскольку
операционные затраты и капиталовложения при использовании судов высокого
ледового класса выше, нежели при использовании обычных судов
Обычные суда могут загружаться в портах региона Роттердам-АнтверпенГамбург на Западе, и портах США, Японии и Китая на Востоке ;
Перегрузка должна выполняться в портах, наиболее приближенных к ледовой
зоне (Мурманск, Архангельск, Киркенес на западе; Провидения, Адак, Датч
Харбор, Анкоридж, Петропавловск-Камчатский на востоке).
Россия обладает банком данных плавания по
арктическим трассам более чем за 70 лет, в том числе
и транзитного плавания по СМП.
Перевозка грузов по СМП не прекращалась даже в
годы Второй Мировой войны. Несмотря на все
трудности, объем перевозки грузов по СМП в военные
годы увеличился на 30%.
По последним данным в 2006г. По СМП было
перевезено 1956 тыс. тонн грузов
Транзитное плавание:
 Во время летней навигации 1967г. т/х «Нововоронеж» ОАО
«Мурманское морское пароходство» (DWT около 5 тыс. тон, ледовый
класс Л1) выполнил знаменательный двойной рейс по Северному
морскому пути по маршруту Гамбург-Япония-Мурманск, затратив
сего 57 дней, включая стоянку в Японии под грузовыми операциями.
 В 1989г. также во время летней навигации т/х «Тикси» ОАО
«Мурманское морское пароходство» (типа «Норильск», DWT 20 тыс.
тонн, ледовый класс УЛА) повторил такой двойной рейс по СМП по
маршруту Западная Европа – Япония – Китай – Европа, затратив 47
дней .
 В июле 1990г. т/х «Кола» ОАО «Мурманское морское пароходство»
(типа «Норильск», DWT 20 тыс. тонн, ледовый класс УЛА) прошел
от Гамбурга до Японии через СМП за 19 дней, причем на проход
СМП он потратил только 8 дней.
 Однако во время экспериментального рейса в марте 1993г. при
самых трудных ледовых условиях атомный ледокол типа «Арктика»
смог провести судно типа «Норильск» по всей трассе только за 28
дней .
Ежегодные транзитные перевозки
по СМП 1991-1997
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
Количество судов
15
12
22
7
8
3
2
Объем перевозок
(тысячи тонн)
210
186
226
10
120
38
30
Основные типы грузов
Европа – Дальний Восток
Основные типы грузов
Дальний Восток - Европа
Химикаты (калийные соли; удобрения;
хлорид калия); металлопрокат
Переработанная сельскохозяйственная
продукция (рис, соя, жмых из Китая и
Таиланда); магнезит; шпат
Лесоматериалы (Финляндия, Швеция –
Япония)
Использование крупнотоннажных
судов на СМП
Самым крупным судном, проведенным транзитом по
СМП, является атомный лихтеровоз-контейнеровоз
«Севморпуть». В этом рейсе в проливе Вилькицкого судну
была оказана ледокольная помощь.
Опыт плавания алв «Севморпуть» круглый год на лини
Мурманск-Дудинка-Мурманск (с грузом контейнеров)
показал, что с ноября по июнь судно нуждалось в
ледокольной проводке, так как во льду всего 30 см толщиной
и в условиях сжатия 1-2 балла, судно застревает .
Лихтеровоз-контейнеровоз
«Севморпуть»
Несмотря на то, что отсутствует
достаточный опыт проводки в Арктике
крупнотоннажных судов, в настоящее время
проектируются и уже строятся
большегрузные (свыше 100 тыс. тон
водоизмещением) контейнеровозы и танкера
для Арктики, основным обоснованием
строительства которых является
выполнение модельных испытаний в
опытовых бассейнах.
Однако, учитывая их высокую
строительную стоимость, представляется
необходимым проведение
экспериментальных плаваний с участием на
борту ученых из разных стран .
В истории освоения новых технологий плавания в Арктике, каждому
этапу предшествовал эксперимент :
 проект «Манхэттен» (1970г. – попытка проводки крупнотоннажного
танкера по Северо-Западному проходу),
 круглогодичная навигация по Енисею в порт Дудинка (1970-1978гг.),
 завоз грузов в зимний период на Ямал с разгрузкой на припай (1976),
 транзитные проходы по СМП в апреле-мае при самых тяжелых
ледовых условиях (1993-1994гг.),
 вывоз газоконденсата из Обской губы зимой (1998г. – международный
эксперимент “ARCDEV”).
Поэтому представляется целесообразным выполнить
экспериментальное плавание до начала массового строительства
крупнотоннажных судов с азиподом. Партнерство в 2005г. предлагало
организовать выполнение такого рейса на борту крупнотоннажного
танкера “Tampera” (“Mastera”) зимой во льдах Печорского моря,
однако из-за высокой стоимости аренды такого судна (более 1 млн.
долларов США на 5-7 дней) этот экспериментальный рейс, к
сожалению, не состоялся.
Танкер «ТАМПЕРА»,
DAT - танкер двойного действия, во льдах может идти кормой вперед;
ледовый класс 1 А «Супер»; владелец Neste Shipping, Finland
Длина – 252 м, Ширина – 44 м, Осадка – 15,3 м, Дедвейт – 106,2 тыс.тонн
ЛЕДОВОЕ СЖАТИЕ:
 Основным врагом арктического мореплавания
является ледовое сжатие, сила воздействия
которого на судно зависит от площади подводной
части корпуса (т.е. длины и ледовой осадки судна).
 Чем больше судно, тем больше сила ледового
сжатия, что ясно показывает, почему намного
сложнее осуществлять проводку больших судов,
нежели маленьких .
 Простые математические расчеты доказывают,
что сила ледового сжатия на будущий
крупнотоннажный контейнеровоз
(водоизмещение 100 тыс. тонн, 5000 ТЕУ) будет в
2,5 раз выше, чем на д/э «Норильский никель»
(водоизмещение 30 тыс. тонн, 650 ТЕУ)
Пример ледового сжатия
АЗИПОД:
Конструкция «азипод» хорошо зарекомендовала себя на
крупнотоннажных танкерах, однако опыт плавания относится к
однолетним балтийским льдам. Уже около года работает в
Арктике с азиподом теплоход «Норильский Никель» в условиях
арктических льдов, однако с учетом того, что судно работает
только в Карском море, это не дает возможности судить о работе
азипода во всех арктических морях, особенно в зимнее время .
ЛЕДОКОЛЬНЫЕ СБОРЫ:
Мы понимаем, что ледокольные сборы на настоящий момент
довольно высоки. Президент Партнерства, Заместитель
Председателя Государственной Думы РФ А.Н. Чилингаров
обратился в Федеральную службу по тарифам, и было принято
решение снизить на 50% ледокольный сбор для научных судов,
работающих в Российской Арктике, на период МПГ 2007/2008,
по сравнению с уровнем ледокольного сбора 2006г. (Указ № 337т/9 от 03.12.2006).
Дизель/электроход «Норильский
никель»
23 марта 2007г. в Санкт-Петербурге на «Балтийском заводе» был
подписан акт приемки нового модифицированного а/л «50 лет Победы»
(типа «Арктика», 55 МВт). На ледоколе имеется специальный научный
блок и условия для проживания и работы ученых
Новый а/л «50 лет Победы»
во льдах Канадской Арктики
В августе 2007г., находясь в аренде
Шведского научного полярного секретариата
(член Партнерства), а/л осуществлял
проводку шведского л/к «Оден», который
занимался научными исследованиями в
районе моря Линкольна.
По сообщению арендатора, а/л отлично
справился с работой в Канадской Арктике
при наличии сжатия и торошения льда.
ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПАРТНЕРСТВА В РАМКАХ МПГ 2007/2008
Выполнить в рамках МПГ 2007/2008 проводку крупнотоннажного
существующего контейнеровоза (или танкера) с ледовым классом. Компаниям,
заинтересованным в выполнении такого рейса, предлагается изыскать судно или
груз для выполнения подобного транзитного плавания по СМП.
Провести совместный научный рейс на борту а/л «50 лет Победы» (в честь 75летнего юбилея с начала планомерного изучения и развития СМП).
Заинтересованным компаниям обсудить возможность совместной аренды
ледокола для проведения такого рейса.
Всем заинтересованным организациям принять участие в международной
научно-практической конференции «75 лет с начала планомерного изучения и
развития Северного морского пути», которая запланирована к проведению в
Санкт-Петербурге в период 21-22 февраля 2008г. в ААНИИ.
В.В. Михайличенко,
Исполнительный директор,
«Некоммерческое Партнерство
по координации использования Северного морского пути»
тел/факс +7 499 135 00 28, e-mail [email protected].
117997, РФ, Москва, ул. Вавилова, д. 7, офис 521
Суда под иностранным флагом на СМП
Год
Количество
судов
Количество
сделанных
рейсов
Грузопоток
(тыс.тонн)
1992
12
25
105
1993
9
25
138
1994
8
20
180
1995
6
12
130
1996
10
19
155
1997
9
28
251
ИТОГО
54
129
959
Танкеры под флагами Латвии, Финляндии, Германии, Кипра.
Помимо танкеров по СМП были проведены ряд сухогрузов (в основном
– рефрижераторы) под флагами Литвы, Латвии, Мальты, Панамы, Дании, а
также 3 научно-исследовательских судна: л/к “Oden” (Швеция),
НИС “Polarstern” (Германия), НИС “A.Xelix” (США).
Предварительная оценка арктических морских грузоперевозок
на период до 2015г. По данным российских НИИ (тысячи тонн)
Отчет
ный
период
Предварительная оценка
Вариант 1
Вариант 2
2003
2005
2010
2015
2005
2010
2015
В целом по
СМП
1700
2340
4890
7810
3575
8620
11380

включая
нефтепроду
кты
465
710
2515
4640
795
4635
5890
Вариант 1 – пессимистичный сценарий
Вариант 2 – оптимистичный сценарий
Информация о Партнерстве
С целью совершенствования структуры управления и повышения эффективности
использования Северного морского пути в июне 2001г. было зарегистрировано
«Некоммерческое Партнерство по координации использования Северного морского пути».
Президентом Партнерства был избран Заместитель Председателя Государственной Думы РФ,
Президент Ассоциации полярников Артур Чилингаров, а Вице-президентом – Заместитель
Председателя Совета Федерации РФ Михаил Николаев.
Партнерство – некоммерческая организация. Основными целями и задачами
Партнерства являются координация деятельности членов Партнерства в части эффективного
использования Севморпути, содействие безопасному торговому мореплаванию, представление и
защита интересов членов Партнерства по имущественным, экономическим, техническим и
правовым проблемам, а также проблемам защиты природной среды Арктики.
Согласно Устава Партнерство открыто для вступления Российских и иностранных
юридических и физических лиц, признавшие его Устав и внесшие соответствующие взносы. Для
российских участников Партнерства вступительный взнос – 25000 (Двадцать пять тысяч)
рублей; ежегодный – 25000 (Двадцать пять тысяч) рублей.
ЧЛЕНЫ ПАРТНЕРСТВА:
В настоящий момент в Партнерство входит более 30 организаций:
•
•
•
•
•
•
•
Представители Администраций всех семи Северных субъектов Российской Федерации,
находящихся на побережье Арктических морей: Республика Саха (Якутия), Мурманская,
Архангельская области, Ненецкий (Нарьян-Мар), Ямало-Ненецкий (Салехард), Таймырский
(Долгано-Ненецкий) (Дудинка), Чукотский (Анадырь) автономные округа;
Провинция Рогаланд, Ставангер, Норвегия
Пять морских пароходств, суда которых постоянно работают на трассах Северного морского пути:
Мурманское морское пароходство; Арктическое морское пароходство, Тикси; Северное морское
пароходство, Архангельск; Приморское морское пароходство, Находка; и Дальневосточное морское
пароходство, Владивосток;
Ленское объединенное речное пароходство, Якутск
Государственное унитарное Гидрографическое предприятие, Санкт-Петербург;
Компании, заинтересованные в перевозках по Северному морскому пути. К числу наиболее
крупных из них относятся: ОАО «Нарьянмарнефтегаз»; ЗАО «Роснефтефлот», дочерняя компания
ОАО «Роснефть»; ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть»; ОАО «Кольская горнометаллургическая компания», дочерняя компания ОАО «ГМК «Норильский никель»; PLC Neste
Shipping, Эспу, Финляндия.
Крупные научные организации, специализирующиеся на решении арктических проблем:
Центральный научно-исследовательский институт Морского Флота, Санкт-Петербург; институт
Арктики и Антарктики, Санкт-Петербург; ОАО «Ленморниипроект», Санкт-Петербург; «Совет
по изучению производительных сил», Москва; Государственная морская академия имени
адмирала С.О. Макарова, Санкт-Петербург; ЗАО «Транзас», Санкт-Петербург; ООО «ИТЦ
«СканЭкс», Москва; Institute of the North, Анкоридж, США, Swedish Polar Research Secretariat,
Стокгольм;
Кандидаты в члены Партнерства:
• ОАО «Совкомфлот»
Также статус «Наблюдателя» имеют следующие организации:
• ООО «Газфлот», дочерняя компания ОАО «Газпром»;
• ЗАО «Росшельф»
• РАЕН (Российская Академия Естественных Наук)
Атомный ледокол «Россия»
“Rossiya” Nuclear Icebreaker