Реквием к закланию чудо-судна «СМП». Миллер&Кириенко и

Реквием к закланию чудо-судна «СМП». Миллер&Кириенко и примкнувшая Норвегия.
Ошибка, «к-рая хуже чем преступление» (простота хуже воровства)?
См. норвежскую реквием- статейку [1]. Не обошли вниманием, что делает им профессиональную честь, так как именно норвежские
технологии производства тысячами и тысячами баллонищ Titan, а в обозримом будущем, возможно, и цистерн с удешевлением
углеволокна-карбона, наличие КС типа «Портовой» для закачки КПГ-250-300 ат (и до 350?) мощностью 1, 35 т/сек с терминалами
заправки с суши и с моря, потребность в судах-заправщиках I-го порядка на Финском Заливе как раз с вместимостью «СМП», да и
плавучего склада при терминале с моря, преобразуют рынок природного газа на Балтике и Северном море (и у Анадыря, до к-рого
«СМП» будет водить караваны?) [2] и [2а].
Оказалось немыслимым что кораблестроителю Кириенко втолковать про ЛЭС (чудо-ледокольный эффект Смирнова,
суперэффективный, но энергозатратный, что для ат. судна не критично; Подробнее про ЛЭС и «СМП» см. [3] и [3а]), что Миллеру про КПГизацию (один из столпов наряду с трубопроводным газом и СПГ; См. ВЫВОДы в комм-рии 01.11.12 10:43:34 sherdan к сообщению «КПГ:
Балтика и политика». 19.10.2012 [2]. http://technic.itizdat.ru/docs/sherdan/FIL13506689280N701078001 ).
См. мой прямой вопрос к С. Кириенко: 06 октября 2011 | 12:19 http://echo.msk.ru/programs/beseda/817477-echo/q.html#bcast-q-694223
http://www.echo.msk.ru/users/kidney/qs/2.html Само интервью h ttp://www.echo.msk.ru/programs/beseda/817477-echo/#element-text
«Скажите, пож-ста, как обстоит у ат. лихтеровоза "Севморпуть" с "ледокольным эффектом Смирнова" ? …
Предполагает наличие у судна винта ВРШ -винта регулируемого шага, а не обычного ВФШ- винта фиксированного шага ?
Как следует из описания ледокольного эффекта Смирнова (далее ЛЭС) в Журнале "Техника молодежи" за 2009 г., № 6, с. 51, эффект
наблюдали сотни людей морской братии с кораблей и судостроительного завода, рыбаки. Не может быть, чтобы совсем уж никто в
Горьковском институте инженеров водного транспорта [где отец С. Кириленко работал на кафедре (неужели не технарем, а на кафедре
марксизма-ленинизма?)] хотя бы краем уха «не слышал звон», а услышав, не проявил профессиональный интерес. Равно как и в
отношении командного состава лихтеровоза. Было это более полувека назад, в 50-ых годах прошлого века.
Сергей Кириенко- генеральный директор государственной корпорации "Росатом" http://www.echo.msk.ru/guests/408/ Родился 26 июля 1962 года
в г. Сухуми. Среднюю школу окончил в г. Сочи. (Оба города на море.- Т.В,). В 1984 г. окончил кораблестроительный факультет Горьковского института
инженеров водного транспорта и двухгодичный курс "Менеджер высшей квалификации" по специальности "Финансы и банковское дело" Академии
народного хозяйства (Москва)….
Примеч-я:
[1] Комм-рий к реквиему- статейке, см.: фывапр • 2 days ago – «в 37-om вас бы за такие иголки за яйца подвесили» (с чем я, Трофимов Владимир
Климентьевич, всецело согласен).
By Atle Staalesen «24 /10/2012 Ат(омному) контейнеровозу («CМП»= «Севморпуть») уготовано не лучшее будущее
http://barentsobserver.com/ru/biznes/atomnomu-konteynerovozu-ugotovano-ne-luchshee-budushchee-24-10
«СМП» сегодня стоит на приколе на базе ат. ледоколов в Мурманске (фото: Томас Нильсен)
Единственный в мире ат. контейнеровоз «СМП», приписанный к Мурманскому порту, могут сдать на металлолом - за 20 лет до
выработки ресурса.
Related content: Russia scraps 3 nuclear icebreakers. Murmansk loses control over icebreaker fleet. Will Rosatom cope with the nuclear-powered icebreakers?
31/07/2012 (через 10 мес. после моего вопроса на «Эхо Москвы».- Т.В.)это судно, годами простаивающее на мурманской базе Атомфлота, исключили из
Российского морского регистра. Уникальное судно пойдёт на металлолом, подтверждают мурманские специалисты.
«СМП», в 1990-е столкнувшийся с серьёзными проблемами на международных маршрутах из-за ограничений в портах, курсировал, в основном, между
Мурманском и Дудинкой, главным портом на Енисее. В 2007 году Мурманское морское пароходство в попытке вернуть судно в активную эксплуатацию
предложило переоборудовать его в буровую установку. Инициатива осталась без средств, когда в 2008 году ответственность за ат. ледокольный флот
перешла к Росатому.
В 2009 году ген. директор Атомфлота Вячеслав Рукша признал, что работы для «СМП» нет и что его судьба решена. «...Если такая ситуация сохранится и в
2010 году, то придется сдать его "на иголки". А мог бы прослужить еще лет 15», - сказал он в интервью B-port'у.
Контейнеровоз «СМП», построенный в 1988 году на заводе «Залив» в Керчи, был уникальным явлением для советского флота гражданских атомоходов.
На тот момент в мире знали только 3 других коммерческих атомохода, закончивших свои дни в качестве неудачных экспериментальных судов. 260метровый «СМП» водоизмещением 61.000 тонн должен был продемонстрировать, что у Советского Союза есть возможность использовать атомоходы и в
сфере коммерческого судоходства. Контейнеровоз был построен в период транспортного бума в советских арктических водах.
«СМП», к-рый был ещё и достаточно мощным ледоколом, несколько лет работал в международных и российских водах. В 1990-е движение на СМП
катастрофически сократилось, а вскоре судну закрыли вход в большинство международных портов.»
[2] Сообщение и комм-рии: «КПГ: Балтика и политика». 19.10.2012. h ttp://technic.itizdat.ru/docs/sherdan/FIL13506689280N701078001
«Клячу Газпрома загоним!» Если Катар голимым демпингом подстегнет Норвегию. Подробнее см. в моих комм-риях к http://elmurid.livejournal.com/827556.html
Как в свое время ударными темпами строили Транссиб и КВЖД (в частности, для вывоза зерна на азиатский рынок), так и ВСТО-Газ до Владивостока и,
видимо, в перспективе, газопровод оттуда к Порт-Артуру (с отводами в Сев. Корею) с установкой мощных КС типа «Портовой» Nord Stream’a и
«Береговой» «Голубого Потока» в Турцию создаст москитный флот КПГ 250-300 ат Японского и Желтого морей с логистически разумным доступом в
любую точку побережий.
[2а] В Арктике и по СМП производство СПГ (околонулевая температура воды на охлаждение) и его транспортировка к Японии, Тайваню и т.п. в нек-рых
существенных аспектах намного рентабельней, чем Катару в Персидском Заливе (не глубже 50 м) и вдоль экватора. См. температуру воды даже сейчас
http://meteoinfo.ru/seascurrentsst
09.11.12 13:42 Новый СПГ-танкер ледового класса. http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/74445/
02/04/2012 Заметки на полях по поводу прибытия супер-танкера LNG Mozah в Англию на терминал South Hook. См. фото
http://atnews.org/news/zametki_na_poljakh_po_povodu_pribytija_super_tankera_lng_mozah_v_angliju_na_terminal_south_hook/2012-04-02-2129
«Дедвейт Mozah 125600 т, длина 345 м, ширина 50 м, осадка 12 м. Сжиженный газ перевозится в 5 гигантских танках мембранного типа. Танкер имеет
собственную установку для сжижения испарений в танках, что обеспечивает практически 100%-ную сохранность груза при перевозке.
В качестве главных двигателей установлены 2 низкооборотных дизеля, работающих на 2 винта.
24 дня средняя длительность рейса Mozah’a по маршруту Катар-Япония
Вывод:
Катар собирается нарастить свой флот до 25 танкеров Q -max и Q-flex, так что считайте сами 25х15 рейсов (практически по 1-му в день.- Т.В.) в среднем в
год х142 млн. м3= около 50 млрд м3. Для сравнения Газпром в 2011 году надеется продать в Европе всего 150 млрд м3.»
«Комментатор 25.10.12 12:56
…условия оплаты при поставке СПГ несравнимо жестче, нежели при поставках трубопроводного газа из России.
При морских поставках навалочных и наливных грузов(к коим СПГ и относится) оплата производится аккредитивом, который открывается на полную
стоимость поставки и раскрывается задолго до прихода судна в порт назначения, т.е. практически сразу(в течение 3-4 дней)после отгрузки и получения
продавцои коносамента. Подобные финансовые условия доступны лишь для государств либо потребляющих небольшие объемы, либо имеющих большие
резервы оборотных средств для оплаты поставок. Ни к той, ни к другой группе Украину отнести нельзя.»
Супертанкеры Катара. Легко сказать VIP-логистика (знакомая всем по Москве) "как часы"?
Рейсов супергазовозов в год Катар-Европа 25х15= 375. Даже если они в состоянии пройти Суэц, то это выходит ежедневно газовоз. А даже провести
впритирку к стенкам шлюзов и дну акваторий портов во время прилива, отогнав подальше и задержав пузатую мелочь, то это будет некое жесткое
временное окно в графике канала, которого надо придерживаться, а не когда вздумал, тогда и подвалил к каналу. То же с турецкими и датскими (14,3 м
естественной глубины). проливами Даже если выделят окно, попробуй его придерживайся. Каждая остановка бьет по запасам. А уж задержка на сутки
чревато подходом уже 2-го газовоза, что нежелательно, то есть должно быть запасное окно за 7 шкур с учетом прилива. Мотать нервы оживленному
судоходству «на подходе, не на подходе», гадать, когда же железно соизволит пройти газовоз? Понятно, что складская инфраструктура терминалов будет
«не с колес». Все такое войдет в стоимость. Как недельный запас продуктов, к примеру, хранить без холодильника? А в обход Африки, как и в Юго-Вост.
Азию вдоль экватора, получай до 1/4 потерь (если откажут агрегаты повторного ожижения). Это не нефть, постоянно идет подогрев и газообразование,
полезное лишь в части снабжения газовых двигателей судна.
Это страховые взносы, ведь если застрянет в канале при проводке буксирами с отключенным двигателем, ну или вхолостую, то метан с теплотой
парообразования 122 кал/г при -162 гр. (у воды 239 при 100 гр.) будет уходить со свистом., что, конечно, уменьшит осадку.
[3] Подробнее про Атомоход «Севморпуть» см. в комм-рии за 05.10.11 19:37:24 к сообщению Суперсинергия или «Под колпаком у Миллера»
01.09.11. http://soobjestvo.technica-molodezhi.ru/docs/sherdan/FIL13148695110N202800001/, см. к этому же сообщению комм-рии 11.09.11 18:50:32 sherdan
и 21.10.11 21:36:35 sherdan
Лихтеровоз-контейнеровоз "СЕВМОРПУТЬ". 1988 г.
Мощность энергетической установки 29420 кВт «Севморпуть», головной атомный ледокольный лихтеровоз-контейнеровоз
Назначение Предназначен для перевозки лихтеров типа ЛЕШ и контейнеров TEU
Технические характеристики: Длина между перпендикулярами 228,8 m Длина наибольшая: 260,3 м
Ширина наибольшая 32,2 m Высота борта 18,3 m
Осадка: • по летнюю грузовую марку 11,78 m • для плавания во льдах 10,65 m (Ледопроходимость собственным ходом 1,2 m). Осадка: 10,68 м.
Мощность энергетической установки 29420 кВт (39436 л.с.). Дедвейт:: • максимальный 33780 т • по ледовую осадку 26420 т
Лихтеровместимость 74 ед. (74 лихтера типа ЛЭШ) Контейнеровместимость 1324 ед. (1336 20-футовых контейнера)
Грузовое средство плавучий кран г/п 500 т . Полное водоизмещение: 61000 т. ( 61,88 тысяч тонн ) Тип главной установки: атомная турбинная.
Мощность: 40000 л.с. Скорость хода на чистой воде: 20 уз (20,8 макс.)
Мощная энергетическая установка позволит судну самостоятельно следовать во льдах толщиной до 1 м. Винт регулируемого шага (ВРШ) во избежание
поломки лопастей о крупные льдины будет находиться в стационарной направляющей насадке.
Силовая установка атомная турбинная ГТЗА 684 ОМ5 Винты
1 винт регулируемого шага с 4 лопастями
Andrew_han #12.02.2004 13:33
http://forums.airbase.ru/2011/06/t24490,2--atomnyj-likhterovoz-sevmorput.4543.html
Энергетическая установка состоит из: Главного турбозубчатого агрегата мощностью 29420 кВт и при частоте вращения гребного вала 115 об/мин,
работающего на гребной винт регулируемого шага (ВРШ).
Атомной паропроизводящей установки производительностью 215 тонн пара в час, при давлении 40 ата и температуре 290оС.
Вспомогательной установки: 3 турбогенераторов по 1700 кВт; 2 резервных дизель-генераторов по 600 кВт ;
2 аварийных дизель-генераторов по 200 кВт. Котел аварийного хода паропроизводительностью 50 т в час при давлении 25 кг/см2 и температуре пара
360оС, работающий на дизельном топливе.
Автор: Александр Гришин «Ледокол для особых поручений: Лихтеровоз». Февраль 2003 |
http://www.popmech.ru/article/4783-ledokol-dlya-osobyih-porucheniy/
[3 а] Сообщения: «СМП. Ордер расчистки фарватера».05/05/2012 http://technic.itizdat.ru/docs/sherdan/FIL13355482410N978396001/
«ЛЭС- Аспект мини- Цунами» 17.12.2011 http://soobjestvo.technica-molodezhi.ru/docs/sherdan/FIL13241275030N445919001/
«ЛЭС и Радикальное решение проблемы зимней навигации в Арктике». 15.12.2011 http://soobjestvo.technicamolodezhi.ru/docs/sherdan/FIL13239767400N586545001/