ЗАО «Авиационный научно-производственный центр «ЭКИП

Безаэродромные
Амфибийные
Высокоэкономичные
Высокоэкологичные
летательные аппараты
нового типа «ЭКИП»
(ЭКОЛОГИЯ И ПРОГРЕСС)
Цели проекта
1.
2.
3.
Обеспечение массовой доступности авиатранспорта для населения полярных районов,
районов Крайнего Севера и Дальнего Востока России, развивающихся стран мира.
Совершенствование транспортной системы России
на основе безаэродромной,
амфибийной, высокоэкономичной авиационной техники нового типа «ЭКИП».
Освоение к 2030 году не менее 15% мирового рынка гражданской авиационной техники
для местных и региональных перевозок без прямой конкуренции с зарубежными
авиастроительными компаниями.
Задачи проекта
• завершение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию
безаэродромных амфибийных летательных аппаратов с привлечением ведущих
отечественных научных организаций (ЦАГИ, РКК «Энергия» и пр.);
• изготовление трех опытных летательных аппаратов ЭКИП Л2-3 с взлетным весом 12 тонн
и полезной нагрузкой 4 тонны груза (40 человек);
• доработка авиационных правил (норм летной годности) в части использования в
гражданской авиации воздушных судов с новой аэродинамической компоновкой и с
взлетно-посадочным устройством на воздушной подушке;
• проведение полного комплекса наземных и летных испытаний опытных образцов для
сертификации в гражданской авиации;
• подготовка к эксплуатации ЭКИП Л2-3 в гражданской авиации: разработка программ
технического обслуживания, разработка эксплуатационной документации, разработка
технологии управления жизненным циклом изделия, создание необходимой наземной
инфраструктуры, разработка программ обучения летного и инженерно-технического
персонала и т.д.;
• организация серийного производства летательных аппаратов нового типа ЭКИП Л2-3.
Районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним
Более 60% территории Российской Федерации относится к
регионам Крайнего Севера и местностям, приравненным к ним, где
авиация, зачастую, является единственным средством обеспечения
транспортной доступности.
Емкость рынка российских пассажирских самолетов:
Типы ВС,
выпускаемые ОАК
2009 - 2015
-
20
281 – 350 мест
Ил-96-300
20
221 – 280 мест
-
0
171 – 220 мест
Ту-204-100, Ту-214
70
141 – 170 мест
Ту-204-300
90
-
60
SSJ - 100
70
Класс ВС
Свыше 350 мест
111 - 140
86 – 110 мест
Всего магистральных.
330
61 – 85 мест с ТРДД
Ан - 148
60
61 – 85 мест с ТВД
Ил-114
30
41 – 60 мест с ТРДД
-
40
41 – 60 мест с ТВД
-
30
20 – 40 мест с ТРДД
-
10
20 – 40 мест с ТВД
-
50
Всего региональных.
Всего
Кризис обусловил снижение спроса на поставки новых самолетов в
ближайшие годы, тем не менее, спрос сохраняется во всех 13 основных
классах. Существующие предложения ОАК охватывают только 5-6 классов
самолетов.
220
до 475
Двадцатилетний прогноз мирового флота региональных самолетов
Сравнение операционных расходов региональных самолетов
Коэффициент авиационной подвижности населения
(отношение годового объема перевозок к численности населения)
Основные инновационные решения,
заложенные в Проекте "ЭКИП"
 Аэродинамически
несущий корпус аппарата в форме толстого крыла малого удлинения,
объединяющий функции крыла и фюзеляжа, дает возможность, в отличии от традиционных
компоновок, установить на нижней поверхности аппарата струйно-посадочное устройство на
воздушной подушке, позволяющее осуществлять взлет и посадку независимо от полетного веса
на аэродромах любой категории, в том числе и с укороченной взлетно-посадочной полосой (600
метров), снежно-ледовые, грунтовые площадки и водные поверхности.
 Большие
внутренние объемы аппарата, позволяющие установить комбинированную
многотопливную силовую установку для производства полетов как на традиционном, так и
газовом топливе, что не только снижает эксплуатационные расходы, но и существенно повышает
экологические показатели транспорта.
 Основные,
вспомогательные и управляющие двигатели обеспечивают экономичный режим
работы вихревой системы безотрывного обтекания аппарата на крейсерских режимах полета и
форсированный режим для функционирования струйно-посадочного устройства на воздушной
подушке, надежную устойчивость и управляемость в полете.
 Камерное
размещение основных и вспомогательных двигателей внутри корпуса позволяет
установить эффективную систему шумоподавления и пожаротушения.
 Изготовление
корпуса аппарата и оперения из композиционных материалов обеспечивает
малый вес конструкции, технологичность изготовления, долговечность и коррозионностойкость.
Перечень основных преимуществ аппаратов "ЭКИП"
над традиционными ВС.


Безаэродромность.
Экономичность.
 Большие
внутренние объемы
Высокая грузоподъемность
крупногабаритные грузы.

и
способность

Безопасность полета.

Комфортность для пассажиров.

Экологичность.

Широкое применение в специальных целях.
 Возможность применения
транспортировать
альтернативных видов топлива.
Уровень основной патентной защиты
Патент №2015941. «Способ управления пограничным слоем на аэродинамической поверхности
летательного аппарата».
Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ», Россия.
Зарегистрирован:
15 июля 1994 года.
Патент №2015942. «Устройство управления пограничным слоем на аэродинамической
поверхности летательного аппарата».
Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ТРИУМФ», Россия.
Зарегистрирован: 15 июля 1994 года.
Патент №2033945. «Летательный аппарат, система управления отсосом пограничного слоя,
системауправления вдувом в пограничный слой, фиксация положения схода потока с задней
кромки фюзеляжа и его взлетно-посадочное устройство на воздушной подушке».
Патентообладатель: Научно-производственная фирма «ЭКИП», Россия.
Зарегистрирован:
30 апреля 1995 года.
Оценка интеллектуальной собственности.
На основе анализа, проведенного фирмой «Эрнст энд Янг – стоимостное консультирование»
рыночная стоимость интеллектуальной собственности ЗАО «Авиационный научнопроизводственный центр «ЭКИП» составляет 1 250 000 000 $ США.
(Один миллиард двести пятьдесят миллионов долларов США)
План работ по созданию летательного аппарата нового поколения
типа «ЭКИП» взлетным весом 12 тонн (40 пассажиров, 4 тн груза)
В том числе по годам
Стоимость
млн. руб.
2010
Научно-исследовательские работы
145,0
145,0
Опытно-конструкторские работы и
изготовление автономно управляемого ЛА для
отработки систем.
2428,8
Изготовление 3-х 12-ти тонных опытных
образцов для испытаний
1348,4
Летные испытания, сертификация, доработка
систем
1350,3
Итого по НИОКР
5272,5
Подготовка серийного производства
3727,5
Суммарные затраты на проведение НИОКР
и подготовку серийного производства.
9000,0
Наименование работ
2011
2012
1500,0
928,8
950,0
145,0
145,0
1500,0
1500,0
2013
2014
398,4
900,0
450,3
1878,8
1298,4
450,3
1050,0
1350,0
1327,5
2928,8
2648,4
1777,8
Автоматический управляемый аппарат «ЭКИП – АУЛА» для отработки систем
( с перспективой использования для патрульных и разведывательных работ)
Наименование характеристики
Значение параметров
1. Полный взлетный вес
кг
280 - 350
2. Полезный груз
кг
20-50
3. Скорость полета макс.
км/ч
300
4. Скорость полета крейсерская
км/ч
180 - 220
м
3000
6. Полетное время макс.
час
2
7. Топливо
кг
105
8. Длина
м
2,03
9. Размах
м
3,66
10. Высота
м
0,71
5. Высота полета
11 Двигатели
1(МД 120) или 2х АТ1500
12. Тяга макс.
кг
120 - 134
13. Тяга управляющих двигателей макс.
кг
10
14. Площадь воздушной подушки
кв.м
1,71
15. Давление на грунт
кг/м2
205
м
До 160
км/ч
108
16. Длина разбега
17. Взлетная скорость
18. Взлетно-посадочная полоса (ВПП)
Грунтовая, водная поверхность, искусственная ВПП
Летно-технические характеристики семейства летательных аппаратов
нового типа "ЭКИП"
Модели летательных аппаратов "ЭКИП"
Наименование характеристик
1. Полный взлетный вес
2. Грузоподъемность
3. Скорость полета
4. Высота полета
5. Дальность полета
6. Топливо
7. Длина
8. Размах
9. Высота
Л2-3 (40 пасс.)
Л3-1 (160 пасс.)
Л3-2 (120 тн груза)
12
4,0/40
700
8 – 11,5
2500
2,7
11,33
18,64
3,73
2xPW 305А
PW 206
2x2.35
0,39
45
16/160
700
8 – 11,5
4000
14,0
22
36,2
7,25
2хД436
2x PW 206
2x9.0
0,41
360
120/1200
700
8 – 11,5
6000
127,2
62
102
20,4
6х Д18Т
6x PW 206
6x25
0,42
г/пасс.км
15
15
15
м2
кг/ м2
кг/ м2
м
45,6
<125
<265
До 450
170
<125
<265
до 475
1368
<125
<265
до 600
Снежно-ледовая,
грунтовая,
водная поверхность,
искусственная ВПП
Снежно-ледовая,
грунтовая,
водная поверхность,
искусственная ВПП
Снежно-ледовая,
грунтовая,
водная поверхность,
искусственная ВПП
тонн
т/пасс
км/час
км
км
тонн
м
м
м
10 Двигатели
11. Тяга
12. Тяговооруженность
13. Расход топлива в крейсерском режиме
полета
14. Площадь воздушной подушки
15. Нагрузка на крыло
16. Удельное давление на грунт
17. Длина разбега
18. Взлетно-посадочная полоса (ВПП)
тонн
Сравнительная таблица стоимостных характеристик
(весовой диапазон ЭКИП Л2-3, взлетный вес 12 тонн)
Дальность,
км
Крейсерская
скорость
км/час
Стоимость одного
пассажироместа,
деленная на
дальность тыс.
USD/тыс.км
7,7
14,8
7,5
11,65
10,65
1480
1480
1430
1120
1730
580
760
480
550
545
173
200
181
208
162
12,0
1940
500
134
18,5
30
9,9
2425
900
2500
375
700
610
254
505
99
Взлетный вес,
тонн
Число мест
(вариантэконом
класса)
Стоимость
млн. USD
Эмбрайер ЕМБ -120 ER (Бразилия)
Эмбрайер ЕМБ – 145 (Бразилия)
Джейстрим – 41 (Англия)
Фоккер 50 (Голландия)
Де-Хэвиленд «ДЭШ»8-200 В (Канада)
12,0
19,2
10,9
19,9
16,46
30
50
29
50
38
Аэроспасьяль Аления ATR 42-320
(Италия)
16,7
46
Марка, страна
Амфибии
Канадэр CL-415 (Канада)
Бе-200 (Россия)
ЭКИП Л2-3 (Россия)
19,9
36
12,0
30
66
40
1. По числу пассажиромест, приходящихся на тонну взлетного веса «ЭКИП Л2-3» существенно
превосходит не только амфибийные самолеты, но и сухопутные.
2. По стоимости перевозок «ЭКИП Л2-3» в среднем в 1,5-2 раза дешевле, чем сухопутные самолеты
и в 2,5 – 5 раз дешевле, чем амфибийные самолеты (при том, что он сам – амфибийный аппарат).
Таким образом, аппарат «ЭКИП Л2-3» по цене продажи не только является одним из самых
дешевых даже в классе сухопутных самолетов, но и безусловный «рекордсмен» по удельной
стоимости (последний столбец таблицы).
Прогноз рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3», (взлетный вес 12 тонн)
Прогноз мирового рынка
самолетов по годам в
рыночном секторе
«ЭКИП» Л2-3»
Административные
«Ханиуэлл» США,
«Форкаст интернешнл/ДМС»
США
Региональные
«Боинг» США,
«CIASE»
АОН (пожарные,
спасательные,
санитарные, патрульные)
«ЭКИП», Авиалесохрана
,Россия
Административные +
Региональные +АОН
Мах
Мin
Средн.
«ЭКИП Л2-3» * средний
прогноз
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
650
500
700
500
750
550
800
550
850
550
880
550
910
600
940
600
960
600
980
650
1000
650
1020
650
160
120
170
120
180
120
190
130
200
130
210
130
220
140
230
140
240
140
250
150
260
150
270
150
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
220
230
930
740
835
1000
750
875
1070
810
940
1140
830
1970
1210
840
1025
1260
850
1055
1310
920
1115
1360
930
1145
1400
940
1170
1440
1010
1225
1480
1020
1250
1520
1030
1275
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
115
130
* В прогнозе рынка для аппаратов «ЭКИП Л2-3» предполагается:
 через 5 лет - занять 5% мирового рынка;
 через 10 лет – занять 10% мирового рынка;
 через 20 лет – занять 15% мирового рынка.
График реализации программы "летательные аппараты «ЭКИП».
Объем выпуска аппаратов
Основные этапы реализации Программы
"Летательные аппараты "ЭКИП"
Летательный аппарат Л2-3.
Разработка и организация серийного
(до 50 шт. в год) производства аппарата
Л2-3 (взлетный вес 12 тонн, 40 пассажиров)
Летательный аппарат Л3-1.
Разработка и организация серийного
(до 85 шт. в год) производства аппарата
Л 3-1 (взлетный вес 45 тонн, 160 пасс.)
Летательный аппарат Л3-2.
Разработка и организация серийного
(до 40 шт. в год) производства аппарата
Л 3-2 (взлетный вес 360 тонн, 1200 пасс.)
1
год
2
год
3
год
4
год
5
год
6
год
7
год
8
год
9
год
10
год
11
год
12
год
13
год
14
год
15
год
10
шт.
20
шт.
30
шт.
40
шт.
50
шт.
60
шт.
70
шт.
80
шт.
90
шт.
100
шт.
115
шт.
130
шт.
3
шт.
5
шт.
10
шт.
20
шт.
30
шт.
40
шт.
50
шт.
60
шт.
70
шт.
75
шт.
80
шт.
85
шт.
2
шт.
4
шт.
6
шт.
8
шт.
10
шт.
14
шт.
20
шт.
30
шт.
30
шт.
40
шт.
40
шт.
Примечание: Представленный график отражает потенциальные возможности
предприятий России (соисполнителей) в реализации проекта.
График может корректироваться в зависимости от объемов и сроков поступления
инвестиций.
Предположительная стоимость одного серийного аппарата:
Л2-3 - 7.37 млн. $ (затраты) - 9,9 млн. $ (цена продажи)
ЛЗ-1 - 20,25 млн. $ (затраты) - 39,75 млн. $ (цена продажи)
ЛЗ-2 -168,00 млн. $ (затраты) - 280,00 млн. $ (цена продажи)
График реализации проекта "ЭКИП Л2-3", ( 40 пасс./4тн груза).
Затраты, окупаемость, млн. USD
Основные этапы
реализации Проекта
ЭКИП Л2-3 по годам
НИР
21,5
ОКР
50,0
Изготовление макета и
з-х опытных образцов
для испытаний
1
год
2
год
3
год
4
год
5
год
6
год
7
год
8
год
9
год
10
год
11
год
12
год
13
год
14
год
15
год
30,96
15,0
13,28
Летные испытания,
сертификация,
доработка конструкции
30,0
15,01
Подготовка серийного
производства
35,0
45,0
20,7
Серийный выпуск
летательных аппаратов,
10 шт. 20 шт. 30 шт. 40 шт. 50 шт. 60 шт. 70 шт. 80 шт. 90 шт. 100 шт. 115 шт.
(шт. в год).
Всего затраты на
НИОКР, подготовку
71.5 45.96 78.28 60.01 44.25
серийного
производства
Затраты на серийное
производство
73,7 147,4 221,1 294,8 368,5 442,2 515,9 589,6 663,3 737,0
847,55
аппаратов.
Объем реализации
99,0
198
297
396
495
594
693
792
891
990
1138,5
(год)
130
шт.
958,1
1287
Прибыль в год
79,5
151,8
177,1
202,4
227,7
253
290,95
328,9
Прибыль от реализации
проекта по
нарастающей
79,5
231,3
408,4
610,8
838,5
1091,5
1328,45
1711,3
5
Окупаемость проекта - 7,4 года
График реализации проекта "ЭКИП ЛЗ-1", (160 пасс./16 тн груза).
Затраты, окупаемость, млн. USD
Основные этапы
реализации
Проекта "ЭКИП ЛЗ-1"
по годам
НИР
ОКР
Изготовление макета и
з-х опытных образцов
для испытаний
Летные испытания,
сертификация,
доработка
конструкции
Подготовка серийного
производства
Серийный выпуск
летательных
аппаратов, шт. в год.
Всего затраты на
НИОКР, подготовку
серийного
производства
Затраты на серийное
производство
аппаратов.
Объем реализации
(год)
1
год
2
год
44,6
101,3
69,9
50,1
145,9
120
3
год
4
год
5
год
6
год
7
год
8
год
9
год
10
год
11
год
12
год
13
год
14
год
15
год
20
30
40
50
60
70
75
80
85
1519
1620
1721,3
19,2
45,1
48,5
50,1
87,5
77,5
30,1
3
5
10
77,5
30,1
114,4 136,1
60,75 101,3 202,5 405 607,5
810
119,3 198,8 397,5 795
1193
1590
1987
2385 2782,5
2981,3
3180
3378,8
Прибыль в год
117
585
780
975
1170
1307
1462,3
1560
1657,5
Прибыль от
реализации проекта
по нарастающей
117
702
1482
2457
3627
4934
6396,3
Окупаемость проекта - 6,5 лет
1012,5 1215 1475,5
7956,3 9613,8
График реализации проекта "ЭКИП Л3-2", ( 120 тонн груза).
Затраты, окупаемость, млн. USD
Основные этапы реализации
Проекта "ЭКИП ЛЗ-2" по годам
1
год
2
год
НИР
90
90
ОКР
66
600
Изготовление макета и трех
опытных образцов для испытаний
3
год
200
156
Объем реализации в год
690
5
год
6
год
7
год
8
год
9
год
10
год
11
год
12
год
13
год
14 год
15
год
10
14
20
30
30
40
40
6720
6720
500
Летные испытания, сертификация,
доработка конструкции
Подготовка серийного
производства
Серийный выпуск летательных
аппаратов, шт. в год.
Всего затраты на НИОКР,
подготовку серийного
производства
Затраты на серийное производство
аппаратов.
4
год
700
320
250
202
188
500
400
400
300
2
4
6
8
702
400
400
300
336
672
1008 1344 1680 2352 3360 5040 5040
560
1120 1680 2240 2800 3920 5600 8*00 8400 11200 11200
758
Прибыль в год
822
2240 3360 3360
Прибыль от реализации проекта
по нарастающей
822
3062 6422 9782 14268 18742
Окупаемость проекта - 9,5 лет
4480
4480
Практическая реализация данного проекта позволит:
Создать принципиально новый безаэродромный амфибийный
летательный аппарат, используя отечественные фундаментальные
научные исследования и разработки.

Создать
инновационное авиационное предприятие по выпуску
безаэродромных амфибийных летательных аппаратов, не имеющих
аналогов в мире.
Решить
полный комплекс задач авиационного обеспечения в полярных
районах, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке России с экономической
эффективностью и безопасностью полетов, существенно превосходящих
современный мировой уровень.
Создать
условия для использования в гражданской авиации
комбинированных многотопливных силовых установок, использующих
как традиционные (керосин, бензин, дизельное топливо), так и
альтернативные (сжиженный природный газ, метан, и т.п.) виды
топлива.
Координаторы проекта
ФИО
Основное место работы
Почтовый адрес
Электронный адрес
Телефон
Олейников В.А.
ФГУП
ГосНИИ ГА
Россия, 141426, ГосНИИГА,
а/я 26, а/п Шереметьево
Московская обл.
18vista374@mail.ru
(495) 920-55-39
+7 911-173-56-57
Масс А.М.
Савицкий А.И.
ЗАО «АНПЦ «ЭКИП»
111020, г. Москва,
ул. Солдатская д.3
ekip-moscow@mtu-net.ru
(495) 660-02-91
(495) 660-02-92
141009,Моск. обл.,
г.Мытищи,
ул. Ак.Каргина,
дом 23, корп.1
9795745@mail.ru
(495) 979-57-45
199397, г.Санкт-Петербург,
ул. Беринга, д.38
lukin@aari.nw.ru
(812) 352-15-41
Щукин И.Л.
ООО «НПП «ТРИУМФ»
Лукин В.В.
ГУ «АА НИИ»