ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ

ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ
типы, основные параметры,
термины
Основные типы подшипников качения
 Шариковые
 Роликовые
 Игольчатые
 Комбинированные
ПОДРАЗДЕЛЯЮТСЯ:
 Однорядные
 Многорядные
 радиальные  упорные  радиально-упорные
Способность к перекосам:
 От 0 до 10 угловых
минут
 От 0 до 3,5 градусов
 Способны компенсировать
перекос возникший при
механической обработке
или монтаже
Точность подшипников
8, 7 – не кондиция, не ответственные узлы
0 – нормальный, ISO P0 (не указывается)
6 – повышенный, ISO P6
5 – прецизионный, ISO P5
4, 2 – сверхпрецизионный, ISO P4, P2
Сверхпрецизионные подшипники используются там, где
необходима точность или высокая скорость вращения,
например: шпиндели металлорежущих станков, авиакосмическия промышленность…
Скорость подшипников:
 Скорость подшипников ограничивается допустимой
рабочей температурой подшипника.
 Наиболее скоростными являются радиальные,
радиально-упорные и самоустанавливающиеся
шарикоподшипники.
 Скорость вращения можно увеличить относительно
номинальной, путем специального смазывания
непосредственно пятна контакта тел и дорожек
качения, а также путем улучшения теплового отвода
от корпуса подшипника и вала.
Осевое смещение
 Необходимо для компенсации теплового удлинения вала
 Фиксирующая опора
 Свободная опора
 Если фиксированные подшипники используются в
качестве свободной опоры, то посадка одного из
колец должна быть с зазором.
 Свободная опора
 Фиксирующая опора
Посадка на вал
 Подшипники с цилиндрическим отверстием проще в монтаже и демонтаже
 Разборные подшипники предпочтительны в тех случаях, когда требуется частый
монтаж и демонтаж
 Подшипники с коническим отверстием могут устанавливаться на конических
шейках валов, либо на цилиндрический вал при помощи закрепительной или
стяжной втулки.
 При посадке подшипника с коническим отверстием необходима регулировка
осевого зазора.
Встроенные уплотнения
 Защитные шайбы (оцинкованная, нерж.
сталь) не создают трения, устойчивы к
температуре
 Уплотнения малого трения (армированный
сталью NBR) не создают трения,
работоспособны до +120 С
 Контактные уплотнения (армированный
сталью NBR) создают трение,
работоспособны до +120 С
Материалы
 Кольца и тела качения производятся из легированной
стали с содержанием 1% углерода и 1,5% хрома
(ШХ15). В особенных случаях из нержавеющей стали
и керамики.
 Сепараторы производят из стали, латуни, бронзы,
алюминия, полиамида, текстолита
Центрирование сепаратора
По телам качения
По внутреннему кольцу
По наружному кольцу
Ресурс подшипника складывается из:





Ресурса дорожек качения
Ресурса тел качения
Ресурса сепаратора
Ресурса смазки
Ресурса уплотнений
Грузоподъемность
 Динамическая «С» – выражает величину нагрузки на
подшипник, которая обеспечивает номинальный
ресурс 1 миллион оборотов согласно ISO 281:1990.
Действительна для подшипников из хромистой стали с
закалкой на минимальную твердость 58 HRC

-
Статическая «С0» - используется, когда подшипники
вращаются очень медленно (n<10 об/мин)
совершают медленные колебательные движения
находятся в состоянии покоя продолжительное время
Минимальная нагрузка
 Для обеспечения стабильной работы должна
действовать минимальная нагрузка на подшипник
- на роликоподшипники 0,02 С
- на шарикоподшипники 0,01 С
 Особенно важно, когда
- подшипник подвержен быстрым ускорениям
- частота вращения составляет 50% или более от
предельной
- подшипник работает в очень густой смазке
Трение
 Определяющий фактор теплообразования и
следовательно рабочей температуры подшипника
-
Трение качения
Трение скольжения
Трение сепаратора
Трение направляющих
Трение уплотнений
Трение в смазке
Внутренний зазор в подшипнике
 Радиальный
 Осевой
Внутренний зазор в подшипнике
 Влияние посадки с натягом
на внутренний зазор
 Влияние температуры на
внутренний зазор