Транзитный потенциал Белорусской железной дороги в

Транзитный потенциал Белорусской железной
дороги в обеспечении евроазиатских грузовых
перевозок
БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
BELARUSIAN RAILWAY
Докладчик
Евсюк Александр Александрович
Заместитель начальника службы грузовой работы
и внешнеэкономической деятельности
Белорусской железной дороги
Международные транспортные коридоры,
проходящие через Республику Беларусь
Международный
транспортный коридор №2
Маршрут по территории РБ
Осиновка - Минск - Брест
и обратно
Протяженность - 612 км
Международный
транспортный коридор №9
Маршрут по территории РБ
Терюха - Гомель - Витебск –
Езерище и обратно
Протяженность - 490 км
Международный
транспортный коридор №9B
Маршрут по территории РБ
Терюха - Гомель - Минск –
Гудогай и обратно
Протяженность - 497 км
2
Схема Белорусской железной дороги
Протяженность
5,5 тыс. км
900 км электрифицировано
Протяженность однопутных
участков - 3,9 тыс.км,
двухпутных – 1,6 тыс. км
75% всех выполняемых в
республике грузовых и более
50 % пассажирских перевозок
Инвентарный парк грузовых
вагонов – более 27000
3
Обновление парка грузовых вагонов
2664
1780
Стратегия Белорусской железной дороги
по развитию транзитных перевозок
совершенствование нормативноправовой базы
модернизация железнодорожной
инфраструктуры
проведение гибкой тарифной
политики
внедрение современных
информационных технологий
организация «пилотных»
проектов в сфере интермодальных
перевозок
оптимизация транспортнологистических схем доставки
грузов
расширение международного
сотрудничества
Государственная программа
развития железнодорожного
транспорта Республики Беларусь
на 2011-2015 годы
Стратегия развития транзитного
потенциала Республики Беларусь
на 2011-2015 годы
Программа развития транзитного
потенциала Республики Беларусь
на 2011-2015 годы
Программа развития
логистической системы
Республики Беларусь
на период до 2015 года
5
ПЕРЕВЕЗЕНО ТОНН
2001-2015 гг. (млн. тонн)
2011
2012
2013
2014
2015
2015 /
прогноз прогноз прогноз прогноз прогноз 2010
Вид перевозок
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
ПЕРЕВЕЗЕНО
84,7
93,7
106,1
111,3
125,1
133,5
140,8
147,2
134,0
139,9
149,9
154,7
159,8
165,2 171,0
110,6%
113,3%
105,0%
112,5%
106,7%
105,5%
104,4%
91,0%
104,4%
107,1%
103,2%
103,3%
103,4%
122,2%
к предыдущему
году
180
103,5%
171.0
165.2
159.8
160
149.9
147.2
140.8
140
134.0
133.5
154.7
139.9
125.1
120
111.3
106.1
100
93.7
84.7
80
60
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
6
Структура грузовых перевозок
по итогам работы за 8 месяцев 2011 года
7
Объемы грузовых перевозок
ТРАНЗИТ
по итогам работы за 8 месяцев 2011 года
8
Схема направлений транзитных грузопотоков
по Белорусской железной дороге
ЛАТВИЯ
Алеща
(Клястица)
Даугавпилс
Бигосово
( Индра )
Радвилишкис
Клайпеда
Посинь
(Зилупе)
ЛИТВА
Езерище
(Завережье)
Полоцк
Витебск
Калининград
РОССИЯ
Нестеров
(Кибартай)
Мамоново
(Бранево)
Вильнюс
ПОЛЬША
РОССИЯ
Орша
Кричев
Могилев
Лида
Шестеровка
( Понятовка )
Мосты
Журбин
(Сураж)
Осиповичи
Волковыск
Свислочь
(Семянувка)
Брест
(Тересполь)
Смоленск
Минск
Брузги
(Кузница)
Берестовица
(Зубки Белост.)
Высоколитовск
(Черемха)
Осиновк
а
(Красное)
Молодечно
Гродно
Заольша
(Рудня )
БЕЛАРУСЬ
Гудогай
Гудогай
(Кяна)
(Кяна)
Беняконе
(Стасилос)
Москва
Барановичи
Унеча
Лунинец
Жабинка
Брест
Жлобин
Слуцк
Калинковичи
Брянск
Закопытье
(Злынка)
Гомель
Горынь
(Удрицк)
Терюха
(Горностаевка)
Тереховка
(Хоробичи)
Хотислав
( Заболотье)
Словечно
(Бережесть )
УКРАИНА
9
Для обеспечения импортноэкспортных перевозок грузов
пограничные перегрузочные станции
обладают возможностью перегруза
крупнотоннажных контейнеров,
тяжеловесных, длинномерных,
негабаритных
и других грузов
на открытом подвижном составе
и в крытых вагонах.
10
ПЕРЕВОЗКИ В СООБЩЕНИИ ВОСТОК-ЗАПАД-ВОСТОК
СвислочьСемянувка
7%
БрестТересполь
67%
БрузгиКузница
26%
(в тыс.тонн)
11
ПРЕИМУЩЕСТВА
для перевозок грузов в направлении Восток-Запад
с организацией перегруза на белорусской стороне

дополнительная скидка к тарифу 10% по территории Беларуси
для леса, каменного угля и железной руды

работа меньшим парком вагонов сокращение сроков оборота вагона колеи
1520 мм до 3 суток

выполнение сроков доставки нет ограничений по приему
польской стороной из-за
превышения суточной нормы сдачи

использование полной
грузоподъемности вагона
колеи 1520мм

конкурентоспособные ставки
за перевалку
12
Условия снижения железнодорожных тарифов
 намечается устойчивая тенденция снижения объемов перевозок





отдельных грузов в целом и по конкретным маршрутам из-за высокой
транспортной составляющей в цене перевозимого груза
имеется возможность привлечения нового грузопотока, с других видов
транспорта или ранее перевозившегося по альтернативным маршрутам в
объезд Беларуси
имеется возможность значительно увеличить существующие объемы
перевозок
согласовываются тарифные ставки с железнодорожными
администрациями других стран
осуществляются неблагоприятные действия на международном рынке
транспортных услуг со стороны конкурентов-перевозчиков
имеется возможность задействования приватных вагонов для
обеспечения погрузки предприятий Республики Беларусь
Главный критерий
доходы дороги после снижения тарифов должны быть больше, чем
доходы от их снижения
13
Карта-схема контейнерных поездов
14
СТРУКТУРА ПЕРЕВОЗОК КОНТЕЙНЕРНЫМИ ПОЕЗДАМИ
по итогам работы за 8 месяцев 2011 года
Викинг
30.0%
Казахстанский
вектор
0.9%
"ZUBR"
1.3%
139 тыс.
ДФЭ
Монгольский вектор
0.5%
Восточный ветер
2.8%
Фольксваген-РУС
39,3%
Пежо-Ситроен
25.2%
15
Накладная ЦИМ/СМГС
За 8 месяцев 2011 года транзитом
по Белорусской железной дороге
по накладным ЦИМ/СМГС
проследовало:
в направлении «Запад-Восток»
561 поезд
17,4 тысяч вагонов
22,3 тысяч контейнеров
в направлении «Восток-Запад»
454 поезда
11,5 тысячи вагонов
21,3 тысяч контейнеров
16
Электронный обмен данными между железными дорогами
17
Главное преимущество
Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана
Пространство
Таможенного союза
18
ПРЕИМУЩЕСТВА ТРАНЗИТА
через Республику Беларусь
 кратчайшие
сухопутные
маршруты
транспортировки
внешнеторговых грузов в сообщении страны Азии – страны ЕС
 оптимальная транспортная логистика
 гибкая тарифная политика
 развитая складская и терминальная инфраструктура
 эффективная технология перегруза и передачи вагонов
 современное информационное обеспечение грузовых перевозок
 организация выполнения таможенного и иных видов контроля в
рамках действия Таможенного союза и формирования ЕЭП
Все это создает благоприятные предпосылки для значительного
наращивания и обеспечения грузовых транзитных перевозок
19
БЕЛОРУССКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
Спасибо за внимание!
Приглашаем всех к сотрудничеству и партнерству!
BELARUSIAN RAILWAY
Докладчик
Евсюк Александр Александрович
начальник отдела маркетинга и транспортной логистики
Белорусской железной дороги