Виды двигателей.

Виды двигателей.
Работу выполнили ученицы 8класса
Смирнова Ксения и Власова Анна.
Пневматический двигатель.

Пневматический двигатель работает на углекислом газе с заправкой
от баллончика бытового сифона. Его сконструировал СССР Н. К.
Шкаликов. Основная деталь двигателя – картер1, где находятся
коленчатый вал2 и шатун3 споршнем4. В картер на резьбе ввинчена
гильза, верхней части в которой расположен впускной клапан6.
Трубопроводы 8 и 10 соединяют двигатель с баком и заправочным
клапаном 11. С помощью заправочного устройства углекислый газ из
баллончика сифона через клапон11, заполняя бак 9, начинает
испарятся и создает избыточное давление в трубопроводах.
Превращение вала двигателя толкатель 5 открывается клапан 6 и
впускает газ над поршневое пространство. Расширяясь, углекислый газ
смещает поршень в низ , клапан 6 совершает работу по перемещению
поршня вниз и выходит в атмосферу через выпускные окна 7. По
инерции поршень проходит нижнею мертвую точку и при подходе к
верхней мёртвой точке вновь открывается впускной клапан.
Пневматический двигатель.
Дизель.
Дизель – другой тип двигателя внутреннего сгорания. Воспламенение в его
цилиндрах происходит при впрыскиванием топлива в воздух,
предварительно сжатый поршнем и следовательно, нагретый до высокой
температуры. Этим он отличается от бензинового двигателя внутреннего
сгорания, в котором используется особое устройство для воспламенения
топлива. Первый дизельный двигатель был построен в 1897году.
Немецким инженером Р. Дизелем и получил название от его имени. В
цилиндре дизеля происходит сжатие воздуха (в бензином двигателе
внутреннего сгорания на этой фазе сжимается горючая смесь).Степень
сжатия в дизелях в 2 – 2,5 раза больше, вследствие чего температура
воздуха конце сжатия поднимается до температуры, достаточной для
воспламенения топлива. В момент подхода поршня в верхнею мертвую
точку начинается подача топлива в цилиндр из форсунки. Попадая в
горячий воздух, мелкораспыленное топлива самовозгорается.
 Сгорания топлива ( в 3 – м такте) происходит не сразу как в
бензиновых двигателях внутреннего сгорания, а постепенно, в
продолжение некоторой части хода поршня вниз, объём
пространства в цилиндре, где топливо сгорает, увеличивается.
Поэтому давление газов вовремя роботы форсунке остается
постоянным. Когда поршень вопрошается в нижнюю мёртвую
точку, открывается выпускной клапан, и давление газов сразу
падает, после чего заканчивается 4-й такт, поршень возвращается
в верхнюю мертвую точку. Далее цикл повторяется. Дизель
относится к наиболее экономичным тепловым двигателем (КПД
достигает 44%), он работает на дешевых видах топлива.
Сконструированы и построены двигатели мощностью до 30000кВт.
Дизели используются главным образом на судах, тепловозах,
тракторов, грузовиках, передвижных электростанциях.
Дизельный двигатель.
Газотурбинный двигатель.
 В первой половине ХХв. Был создан новый тип теплового
двигателя – газотурбинный, основной частью которого стало
газовая турбина. В таком двигатели жидкое топливо впрыскивает
через форсунки камеру сгорания, туда же компрессором
нагнетается воздух. При сгорание топливо давление в камере
возрастает, поток раскалённых газов, вырываясь через особые
трубы – сопла, устремляется к лопастям газовой турбины, давит
на них и заставляет турбину вращаться. Наибольшее
распространение газотурбинные двигатели получили а авиации,
где их называют турбореактивными двигателями. Газотурбинные
двигатели используют также для привода электрогенераторов на
тепловых электростанциях, в качестве тяговых двигателей
газотурбовозов, большегрузных автомобилей и других
транспортных средств, в том числе кораблей, катеров подводных
лодок.
Реактивные двигатели.
 Первым реактивным двигателям, который в нашей стране
выпускался серийно в 60 – х гг. для моделей, был воздушно –
реактивный двигатель РАМ – 1. Он применялся для запуска
кордовых скоростных моделей и моделей глиссеров. Примером
турбореактивного модельного двигателя может служить двигатель
«турбокрафт». Он имеет все те же узлы, что и большие двигатели.
На входе двигателя установлен одноступенчатый компрессор,
сгорания смеси происходят 8 камерах. Ротор имеет
одноступенчатую осевую турбину, за которой расположена
форсажная камера. Масса двигателя – 0,625кг, статическая тяга –
36Н, на форсаже – 45Н. Запуск осу ществляется
электростартером. Расход топлива около 150г/мин, длина – 300мм,
а диаметр – 70мм.